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Logística 360

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Ejecutivo oficializa reglamento para promover cabotaje en el Perú

20 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El Poder Ejecutivo publicó el reglamento de los mecanismos de promoción del cabotaje previstos en la Ley N.° 32049, mediante el Decreto Supremo N.° 014-2026-MTC, publicado en el boletín de Normas Legales del diario oficial El Peruano. La normativa regula las disposiciones para facilitar el transporte marítimo en tráfico de cabotaje de carga y pasajeros, con el objetivo de fomentar la innovación, la consolidación de carga y el desarrollo de infraestructura logística y tecnológica en el transporte marítimo comercial entre puertos del país.

Programas de Innovación Supervisados

El reglamento establece como principal instrumento de promoción los Programas de Innovación Supervisados. Estos mecanismos temporales permitirán a entidades públicas, empresas y otros interesados desarrollar proyectos bajo un régimen excepcional de carácter regulatorio.

La norma señala que el objetivo de estos programas es impulsar soluciones para la consolidación de carga y el desarrollo de infraestructura logística y tecnológica, considerando criterios de eficiencia regulatoria, innovación, promoción de la libre competencia y protección de los consumidores. Para estos fines, se permite la aplicación de flexibilizaciones o excepciones regulatorias temporales, incluyendo la exoneración de requisitos, autorizaciones o permisos vinculados a la operación de servicios de transporte marítimo comercial de carga en cabotaje y al uso de infraestructura logística.

Comité Técnico de Evaluación

La norma dispone la creación de un Comité Técnico de Evaluación, conformado por cinco miembros, encargado de evaluar las propuestas, recomendar su aprobación o denegatoria, supervisar su implementación y proponer mejoras regulatorias basadas en los resultados. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) tiene un plazo máximo de 30 días calendario, desde la entrada en vigencia del reglamento, para crear y conformar dicho comité.

El Comité deberá efectuar al menos una convocatoria anual para recibir propuestas, las cuales podrán ser presentadas por personas naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras, orientadas a promover el transporte marítimo comercial de carga mediante servicios, productos o procesos nuevos o mejorados.

Plazos y condiciones

Las iniciativas aprobadas podrán operar por un periodo de entre uno y cinco años, sujetas a la supervisión y seguimiento del MTC, con la posibilidad excepcional de una prórroga de hasta un año adicional.

El reglamento establece obligaciones de presentar informes periódicos sobre resultados y avances. Asimismo, fija mecanismos para la cancelación o suspensión de los programas si se detectan riesgos para la libre competencia, el medio ambiente o la población. Finalmente, la norma prevé que las iniciativas con resultados favorables puedan seguir operando mediante una “conformidad regulatoria” mientras se desarrolla la normativa definitiva correspondiente.

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: cabotaje, carga, Ley 32049, marítimo, MTC, Perú, reglamento, transporte

Exportaciones agrícolas a China suben 63,5 % en 2025 impulsadas por el Puerto de Chancay

19 junio, 2026 by Redacción Logística 360

La embajada de China en Perú destacó este jueves que las exportaciones agrícolas peruanas hacia su país crecieron un 63,5 % en 2025. Este incremento es resultado directo de la ruta marítima entre Chancay y Shanghai, operativa desde que el terminal inició sus operaciones comerciales hace un año (este junio se cumple el primer aniversario). En el marco de esta celebración, la sede diplomática informó que, durante el año 2025, el comercio bilateral superó por primera vez los 50.000 millones de dólares.»

Impacto en la relación comercial

A través de un mensaje en la red social X, la representación diplomática señaló que el puerto «acerca mercados, crea oportunidades y transforma el potencial del megamercado chino en beneficios tangibles para más emprendedores peruanos». En este contexto, la embajada reiteró que China se mantiene como el mayor socio comercial del Perú por 12 años consecutivos.

Con motivo del primer aniversario, decenas de invitados recorrieron la sala de exhibición y la maqueta interactiva del terminal para conocer la magnitud y el diseño de la infraestructura.

Infraestructura y antecedentes de la inversión

El Puerto de Chancay fue inaugurado oficialmente en 2024 durante la visita del presidente chino Xi Jinping. El proyecto contó con una inversión de 1.300 millones de dólares por parte de la naviera estatal china Cosco. La infraestructura fue diseñada para recibir a los mayores barcos de contenedores del mercado global y reducir en 12 días el tiempo de viaje marítimo hacia China.

Previo a la construcción de esta obra, las inversiones de China en Perú sumaron 38.800 millones de dólares entre 2001 y 2023. El capital se distribuyó principalmente en:

  • Minería (43 %)
  • Pesca (21 %)
  • Generación y distribución eléctrica (13 %)
  • Finanzas (9 %)
  • Petróleo y gas (9 %)
  • Puertos (4 %)

Marco del tratado de libre comercio

Desde 2010, Perú y China mantienen vigente un tratado de libre comercio. Este acuerdo busca, actualmente, optimizar temas de transporte directo, telecomunicaciones y proyectos ferroviarios entre ambas naciones.

Publicado en: Comercio Exterior, Terminales Portuarios Etiquetado como: agricultura, Chancay, China, comercio, Cosco, exportaciones, inversión, logística, Perú

Cacao peruano se consolida como producto altamente valorado en el exterior

19 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El cacao peruano continúa consolidándose en los mercados internacionales como un producto altamente valorado, un posicionamiento alcanzado gracias al esfuerzo de todos los actores involucrados en su cadena productiva.

Este estatus fue resaltado por el viceministro de Comercio Exterior, César Llona, durante la ceremonia de lanzamiento del XVII Salón del Cacao y Chocolate Internacional 2026, donde reafirmó el compromiso del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) para impulsar la competitividad y la internacionalización de esta cadena, la cual representa una fuente de oportunidades para miles de familias productoras.

Resultados de la cadena exportadora

La relevancia del sector se refleja en las cifras de exportación. En 2025, el valor de los envíos de la cadena de cacao y sus derivados alcanzó los 1.619 millones de dólares, cifra que representó un crecimiento del 26 % respecto al año anterior.

Con el objetivo de mantener este dinamismo, el Mincetur impulsa acciones como la estrategia multisectorial Ruta Productiva Exportadora, enfocada en desarrollar capacidades productivas y comerciales que permitan a más organizaciones y mipymes incorporarse a los mercados internacionales.

Participación en el XVII Salón del Cacao y Chocolate 2026

Como parte de estas acciones de promoción, el Mincetur estará presente en el XVII Salón del Cacao y Chocolate Internacional 2026, evento que se realizará del 16 al 19 de julio en el Centro de Convenciones de Lima.

En esta edición, el Ministerio dispondrá de dos pabellones institucionales. A través de ellos, se brindará apoyo para la participación como expositores a 12 organizaciones y mipymes beneficiarias de la Ruta Productiva Exportadora, así como a 4 empresas del programa Perú Exporta Industria. Estas acciones se enmarcan en el compromiso ministerial, reiterado por el viceministro Llona, de continuar fomentando el posicionamiento del cacao peruano en el exterior.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: cacao, chocolate, competitividad, exportaciones, internacionalización, Mincetur, mipymes, Ruta Productiva Exportadora, XVII Salón

Transporte marítimo: las temporadas altas predecibles están quedando obsoletas

19 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El mercado global del transporte marítimo atraviesa un cambio estructural profundo. Según el análisis del Grupo Rhenus, la estabilidad estacional está dejando de operar bajo picos de demanda predecibles, siendo sustituida por una volatilidad permanente caracterizada por múltiples olas de demanda que se superponen durante todo el año. Esta realidad, marcada por volúmenes fragmentados y altamente reactivos, provoca que el concepto tradicional de «temporada alta» esté quedando obsoleto.

El impacto en costos y disponibilidad

Esta nueva dinámica de flujos ha presionado drásticamente la capacidad operativa en las rutas comerciales más importantes. En los trayectos que conectan Asia con Europa, Norteamérica y Oceanía, la utilización de buques ha alcanzado niveles críticos debido a que las empresas adelantan sus envíos de forma constante.

Como consecuencia directa, la disponibilidad de espacio se ha contraído, impulsando un encarecimiento de los fletes. Datos del Shanghai Container Freight Index revelan que, entre la primera y la vigésima cuarta semana de 2026, las tarifas se dispararon un 81% en la ruta Asia–Norte de Europa y un 133% en la ruta Asia–Costa Oeste de Estados Unidos.

Disrupciones y restricciones de oferta

La rigidez actual del mercado impide absorber estas variaciones, ya que no existe suficiente capacidad de reserva. La situación es agravada por el contexto en Medio Oriente, que obliga a desviar las naves por el Cabo de Buena Esperanza. Este cambio de ruta no solo prolonga los tiempos de tránsito, sino que también retira capacidad efectiva al mantener los barcos ocupados por períodos más largos. La combinación de una demanda errática con una oferta limitada ha convertido a la volatilidad tarifaria en un riesgo constante.

Estrategias ante la desaparición de la predictibilidad

Renee Toh, vicepresidenta de Flete Marítimo Global de Rhenus, sostiene que intentar definir esta coyuntura como una «temporada alta anticipada» es una simplificación excesiva de una transformación estructural. Los volúmenes actuales son impulsados por factores diversos, como el reabastecimiento estratégico, la anticipación de costos y los ciclos masivos del retail, tales como el Amazon Prime Day.

Bajo este nuevo paradigma, la planificación estacional ha perdido vigencia. «Las cadenas de suministro ya no operan a un ritmo estable», advierte Toh. Por ello, la gestión logística exige ahora una capacidad de adaptación continua. El enfoque actual se centra en asegurar capacidad con mayor antelación, optimizar la rotación de contenedores, diversificar las opciones de transporte y maximizar la visibilidad a lo largo de toda la cadena, utilizando información en tiempo real para anticiparse tanto a los cambios de la demanda como a las disrupciones globales.

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: cadenas de suministro, Capacidad, comercio global, demanda, disrupciones, Estacionalidad, fletes, Rhenus, transporte marítimo

La complementariedad logística entre el Brasil, el Perú y el mercado chino

19 junio, 2026 by Redacción Logística 360

Asia se mantiene como el motor del crecimiento económico mundial, representando cerca del 50% del PBI global en 2025. China busca diversificar su portafolio de proveedores de materias primas y alimentos, lo que convierte el acceso eficiente a los mercados asiáticos en una variable estratégica.

En este escenario, la «ecuación complementaria» —donde Brasil necesita un acceso más directo al Pacífico y Asia busca conectarse de forma más eficiente con Sudamérica— reabre la discusión sobre el papel de los puertos peruanos. Este análisis se da en un contexto de disparidad de escala: mientras las exportaciones totales de Brasil sumaron US$ 317,822 millones en 2025, las del Perú alcanzaron los US$ 91,457 millones.

La magnitud del agro brasileño y la demanda china

Brasil es el mayor exportador de soya del mundo y primer referente global en carne bovina. En 2025, sus exportaciones agrícolas totalizaron US$ 116,519 millones (37% de sus exportaciones totales). De este rubro, el complejo de la soya (granos, harina, aceite y subproductos) generó US$ 52,902 millones, cerca del 45% de sus agroexportaciones.

El mercado chino es el ancla de este modelo: en mayo de 2026, Brasil le vendió US$ 4,707 millones en productos agrícolas, de los cuales US$ 4,592 millones fueron soya y sus derivados. En los primeros cinco meses de 2026, el acumulado exportado a China supera los US$ 17,305 millones, abarcando también minerales de hierro, aceite crudo de petróleo y carne bovina.

En contraste, el récord agroexportador peruano de 2025 fue de US$ 14,530 millones, centrado en frutas y hortalizas como arándanos, uvas y paltas.

El cuello de botella de Malaca y la logística marítima

El Estrecho de Malaca, vía de 2.8 km en su punto más angosto, es el principal cuello de botella global: por allí circula un tercio del comercio mundial y el 75% de las importaciones de petróleo de China. Cualquier disrupción en Malaca, la Sonda o Lombok afecta las cadenas de suministro.

El puerto de Santos, el mayor de Latinoamérica, movilizó más de 185 millones de toneladas en 2025. Para optimizar tiempos hacia Asia, la naviera MSC lanzó en abril de 2024 el servicio «Santana», que conecta el nordeste brasileño (puertos de Suape y Salvador) con hubs como Singapur, Yantian, Ningbo, Shanghái, Qingdao y Busan tras pasar por Cristóbal y el Canal de Panamá.

No obstante, persisten restricciones: carga manufacturada en Manaos o producción de Río Branco deben recorrer más de 2,500 km terrestres hasta los puertos de exportación.

El rol del Perú: de Chancay al proyecto bioceánico

El megapuerto de Chancay, inaugurado en noviembre de 2024 por COSCO Shipping Ports, tiene capacidad para 1 millón de TEU, 6 millones de toneladas de carga a granel y 160,000 vehículos anuales. Sus rutas directas permiten conectar con Shanghái en cerca de 23 días, comparado con los 30 a 33 días de las rutas vía Centroamérica. Asimismo, puertos como Paita, Callao y Paracas están sumando rutas directas a Asia.

La posibilidad de integrar la carga brasileña depende de la viabilidad de un corredor ferroviario bioceánico. El 7 de julio de 2025, la estatal brasileña Infra S.A. y el China Railway Economic and Planning Research Institute firmaron un memorando para realizar estudios técnicos, económicos, sociales y ambientales.

El trazado preliminar busca partir del puerto de Ilhéus (Bahía), integrando los ferrocarriles FIOL, FICO y la Ferrovía Norte-Sur, para cruzar Mato Grosso, Rondônia y el sur de Acre hasta la frontera con Perú y continuar hacia Chancay.

Este proyecto, que enfrenta desafíos como el cruce de la selva y los Andes, la necesidad de acuerdos entre Estados y la articulación de vías internas, permanece en fase de estudios, siendo una posibilidad cuya realización dependerá de futuras decisiones de inversión y viabilidad política.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: Asia, Brasil, Chancay, China, comercio, infraestructura, logística, Perú, soya

Superávit comercial de 12 meses a abril llegó a 43.049 millones de dólares

18 junio, 2026 by Redacción Logística 360

Un total de 43,049 millones de dólares alcanzó el superávit de la balanza comercial acumulado en los últimos 12 meses a abril del 2026, según el informe del Banco Central de Reserva (BCR). Este indicador anualizado refleja la evolución del comercio exterior peruano, que en lo que va de este año ya registra un saldo positivo de 16,171 millones de dólares, frente a los 8,555 millones de dólares reportados en el mismo periodo del año previo.

Análisis de los resultados comerciales de abril

Respecto al comportamiento mensual, el BCR detalló que abril registró un superávit comercial de 3,304 millones de dólares. Esta cifra mensual denota un incremento de 1,626 millones de dólares al compararse con el resultado de igual periodo del 2025.

Este saldo es el resultado de un intercambio donde las exportaciones sumaron 9,329 millones de dólares, lo que representa un crecimiento del 51.1% frente a abril del año anterior. En contraparte, las importaciones se elevaron un 34%, alcanzando los 6,025 millones de dólares en el cuarto mes del año.

Factores detrás del incremento de las exportaciones

El avance de los envíos al exterior durante abril responde a dos componentes:

  • Efecto precio (+33%): El incremento del precio promedio de las ventas al exterior estuvo impulsado por las mayores cotizaciones internacionales del cobre y del oro. Asimismo, influyó el alza en los precios del petróleo crudo —asociado al conflicto en Irán—, el café, la harina de pescado y el plomo, este último favorecido por el contenido de plata en sus embarques.
  • Efecto volumen (+13.7%): El aumento en las cantidades despachadas se vio favorecido por mayores embarques de oro y de concentrados de cobre. El BCR subrayó que este resultado responde a que en abril del 2025 diversas minas acumularan inventarios de cobre debido a oleajes anómalos.

En el balance de lo que va del año a abril, las exportaciones totales sumaron 38,054 millones de dólares, un avance del 40.8% frente al mismo periodo del año anterior, favorecido por precios que subieron 36.2%.

Composición de las importaciones

Por el lado de las compras al exterior, la cifra de 6,025 millones de dólares reportada en abril estuvo determinada por el lado de las cantidades. La autoridad monetaria precisó que el incremento del 34% en las importaciones fue reflejo de un incremento en los volúmenes de bienes de consumo duraderos, derivados de petróleo y bienes de capital.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: balanza comercial, Banco Central de Reserva, cobre, exportaciones, importaciones, oro, Petróleo crudo, Superávit comercial, volumen exportado

BBVA Research eleva a 3,1% la proyección de crecimiento de Perú para 2026

18 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El Producto Bruto Interno (PBI) peruano se expandirá 3,1% al cierre del presente año, según la última revisión al alza presentada por BBVA Research, que modificó el 2,9% estimado en marzo pasado. Durante una conferencia de prensa, Hugo Perea, economista jefe de la entidad en el Perú, detalló que esta mejora de dos décimas de punto porcentual se sustenta en tres factores: el desempeño de la actividad económica en el primer trimestre, un escenario político con menor incertidumbre y la ampliación presupuestal solicitada por el Gobierno.

Asimismo, las previsiones recogen la expectativa de que la próxima administración gubernamental genere un entorno más favorable para la inversión y los negocios.

Factores de expansión y riesgos para el crecimiento

El informe técnico puntualiza que la economía peruana inició este año con un desempeño mejor al previsto, impulsada por la fortaleza del gasto privado y un contexto externo relativamente favorable, a pesar del aumento del precio del petróleo. Para el año 2027, la institución financiera prevé una expansión económica de 3,5%, proyectando la disipación de los choques de oferta que han afectado la actividad productiva nacional durante el presente ejercicio.

No obstante, el cumplimiento de este escenario base convive con factores que generan incertidumbre. El economista Hugo Perea resaltó que el acuerdo entre Estados Unidos e Irán, que se dará a conocer este 19 de junio, será un factor determinante en la limitación o no del avance de la economía peruana.

Del mismo modo, el reporte advierte que la velocidad del crecimiento podría verse ralentizada ante la posibilidad de un Fenómeno de El Niño más intenso, sumado a la incertidumbre sobre la respuesta del precio del petróleo en los próximos meses y el impacto directo de las anomalías del clima.

Cuentas externas sólidas y fortalecimiento del sol

En el ámbito macroeconómico externo, las cuentas continúan reflejando una posición sólida. Durante los primeros tres meses de 2026, el superávit en la cuenta corriente de la balanza de pagos se ubicó en un nivel equivalente a 4,3% del PBI, registrando su indicador más alto desde 2006.

BBVA Research explica este resultado por los términos de intercambio favorables que generan las elevadas cotizaciones internacionales del cobre y del oro, los cuales compensan el incremento de las importaciones asociado al dinamismo de la demanda interna. La entidad estima que estos términos de intercambio se mantendrán elevados, situando el superávit de la cuenta corriente cerca de 3,5% del PBI este año y alrededor de 2,0% en 2027.

Respecto al mercado cambiario, la volatilidad observada recientemente se atribuye principalmente al conflicto en Medio Oriente y a la incertidumbre del proceso electoral local, eventos que la entidad considera de impacto transitorio.

Tras el proceso electoral y en vías de resolución dicho conflicto, el escenario base prevé el fortalecimiento de la moneda local, respaldado por el superávit de las cuentas externas. De este modo, el tipo de cambio proyectado cerraría diciembre de 2026 en un rango promedio diario entre 3,20 y 3,30 soles por dólar, manteniendo niveles similares a fines de 2027.

Consolidación de las finanzas públicas y metas de inflación

La evolución favorable también se traslada a las finanzas públicas. El déficit fiscal disminuyó a 2,1% del PBI en el primer trimestre de 2026, lo que representa un descenso frente al 2,2% reportado al cierre del año pasado. De manera complementaria, un estimado preliminar del BCR ubica el déficit en 1,6% al mes de mayo. Esta reducción responde al dinamismo económico, los altos precios de exportación del cobre, mejores resultados en empresas estatales y una menor inversión pública como porcentaje del PBI.

Para el cierre anual, BBVA Research prevé que el déficit fiscal se sitúe en 2,1% del PBI, contrayéndose a 1,9% en 2027, con lo cual la deuda pública bruta se mantendría alrededor del 30% del PBI, conservando una posición favorable respecto a la región. Sin embargo, el reporte advierte que preservar esta fortaleza requerirá gestionar de manera adecuada eventuales presiones por mayor gasto público y atender los desafíos que enfrenta la empresa petrolera estatal.

Finalmente, en el plano de los precios, las tensiones geopolíticas en Medio Oriente elevaron la cotización internacional del crudo, impactando en los costos locales de combustibles y transporte. Esto llevó a que la inflación alcanzara 3,9% en mayo, superando el rango meta del BCR.

La entidad proyecta que la inflación se mantendrá por encima de 3,5% los próximos meses, finalizando 2026 alrededor de 4%, debido a que la fortaleza del gasto privado, la baja base de comparación interanual y las anomalías climáticas limitan el espacio para que ceda pronto. La convergencia hacia los objetivos se prevé para 2027, año en el que la normalización climática reduciría la inflación a un nivel cercano a 2,3%.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: balanza de pagos, BBVA Research, cobre, crecimiento económico, déficit fiscal, Hugo Perea, Inflación, PBI peruano, tipo de cambio

Perú impulsa proyectos de infraestructura para ser un gran hub logístico

18 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El desarrollo de corredores logísticos multimodales que articulan puertos, carreteras, ferrocarriles y diversas plataformas es la estrategia que viene promoviendo el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) para convertir al Perú en una puerta de conexión entre Sudamérica y el Asia Pacífico.

El ministro del sector, Berthin Gómez, remarcó este objetivo durante la inauguración del décimo Foro Logístico para el Comercio Exterior – “Logística para la Competitividad: Infraestructura, Integración y Gobernanza para el Comercio Exterior”, organizado por la Asociación de Exportadores (ADEX).

En este encuentro, que reunió a funcionarios, empresarios, operadores logísticos y especialistas vinculados al comercio exterior, el titular destacó que el país cuenta con las condiciones para convertirse en un hub logístico de la región, sosteniendo que ello exige mantener una visión de largo plazo y una estrecha articulación entre el sector público y privado.

Ejes de integración regional y conectividad con Brasil

Esta visión se expresa en el fortalecimiento del eje Callao – Chancay y en el impulso de corredores estratégicos de integración regional, que corresponden al Corredor Interoceánico Sur, el Corredor Amazonas Norte y el Corredor Centro. Estos ejes contribuyen a fortalecer la conectividad con Brasil y a generar nuevas oportunidades para el comercio, la inversión y el desarrollo productivo.

En el marco del evento, Carol Flores, directora de Facilitación del Comercio Exterior del Mincetur, estuvo a cargo de la ponencia “Corredores multimodales y ejes logísticos nacionales: integración y su impacto en el comercio exterior”, donde se presentaron los avances de esta estrategia de integración interoceánica y multimodal que impulsa el sector para conectar con el mercado brasileño y aprovechar las nuevas oportunidades generadas por la infraestructura logística del país.

Políticas de Estado y articulación público-privada

Para garantizar la coordinación y articulación entre los sectores público y privado, el ministro informó asimismo que se vienen fortaleciendo las mesas técnicas para la operatividad logística del comercio exterior. El ministro Berthin Gómez también aseguró que desde su sector se viene impulsando una serie de acciones estratégicas bajo la Política Nacional Multisectorial de Comercio Exterior al 2040, una hoja de ruta que orienta las acciones del Estado para consolidar el intercambio de bienes y servicios como uno de los principales motores de la economía peruana.

Esta política reconoce el aprovechamiento y fortalecimiento de nuestra red de acuerdos comerciales, la logística, la facilitación del comercio y la conectividad como pilares para fortalecer la competitividad del país y consolidar al Perú como un hub regional al servicio del comercio y la integración del mundo.

Digitalización, marco legal de las ZEEP y contenidos del foro

En otro momento, en el ámbito operativo, el titular del Mincetur indicó que el país viene avanzando en la digitalización de procesos para la exportación a través de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), cuya nueva versión del componente portuario permitirá una gestión más eficiente y transparente. Señaló que a esto se suma la implementación del marco legal de las Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP), que buscan atraer inversión productiva, generar empleo calificado y contribuir en la diversificación de la oferta exportable peruana.

El foro sobre logística contó con la presencia del presidente de ADEX, César Tello, e integrantes del Comité Directivo de este gremio exportador. Esta décima edición del foro incluye exposiciones sobre el impacto de la coyuntura geopolítica en las cadenas de suministro, las brechas de conectividad regional, los mecanismos de ejecución de proyectos de infraestructura logística, la aplicación de tecnologías en cadena logística y los modelos de gobernanza portuaria, entre otros.

Publicado en: Infraestructura, Logística, Transporte y distribución Etiquetado como: adex, Berthin Gómez, Corredores multimodales, eje Callao-Chancay, hub logístico, Mincetur, Política Nacional Multisectorial al 2040, vuce, zonas económicas especiales privadas

Más de 2 millones de personas ya han visto por dentro la fábrica automatizada de AR Racking

18 junio, 2026 by Redacción Logística 360

AR Racking ha superado los 2 millones de visualizaciones acumuladas en YouTube con los vídeos de dron FPV grabados en su fábrica 100% automatizada de Tudela (Navarra).

Las imágenes muestran el interior de la planta donde AR Racking fabrica sus estanterías industriales metálicas: una instalación con una capacidad de producción superior a las 100.000 toneladas, equipada con paneles solares y concebida para trabajar con acero de primera calidad. Cada solución que sale de esta fábrica está diseñada por el equipo de ingeniería propio de AR Racking, lo que garantiza que cada sistema se adapta con precisión a las necesidades reales de cada proyecto, desde las especificaciones técnicas hasta la instalación final.

Con presencia en más de 60 mercados, AR Racking ha logrado con estos vídeos algo poco habitual en el sector industrial: conectar con una audiencia global de forma masiva. Profesionales de la logística, responsables de almacén e ingenieros de todo el mundo han podido conocer de primera mano la realidad productiva que respalda cada proyecto de la compañía.

Esta cifra consolida la apuesta de AR Racking por una comunicación industrial transparente y de alto impacto, orientada a mostrar el valor real de sus soluciones a clientes, empresas colaboradoras y profesionales del sector logístico a escala internacional.

Sobre AR Racking

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

Publicado en: Intralogística, Sistemas de almacenamiento, Tecnologías Etiquetado como: almacenamiento industrial, AR Racking, automatización industrial, estanterías industriales, fábrica automatizada, gestión de almacenes, Ingeniería Logística, logística

CMA CGM busca asegurar mantenimiento y operatividad de flota aérea con nueva adquisición

17 junio, 2026 by Redacción Logística 360

La división aérea del Grupo CMA CGM busca respaldar su crecimiento y mejorar la disponibilidad operativa de su flota a través de la experiencia de Crystal Aero Solutions, empresa especializada en servicios de mantenimiento de aeronaves de carga y pasajeros con la que el Grupo CMA CGM anunció la firma de un acuerdo preliminar con miras a su adquisición.

Esta operación permitirá al grupo global en soluciones de transporte marítimo, terrestre, aéreo y logística apoyarse en una experiencia reconocida en mantenimiento aeronáutico para respaldar a CMA CGM AIR CARGO y reforzar su presencia en varias plataformas estratégicas de Europa. La transacción se concretará una vez concluido el proceso legalmente requerido de información y consulta a los trabajadores.

Crystal Aero Solutions, que es socia de CMA CGM AIR CARGO desde 2024 y ya contribuye al mantenimiento de su flota, está especializada en actividades de mantenimiento en línea y mantenimiento ligero, las cuales son fundamentales para garantizar la disponibilidad operativa de las aeronaves.

La compañía, que cuenta con sede en el Aeropuerto Charles de Gaulle de París y presencia también en Bruselas y Lieja, presta servicios a aerolíneas y operadores terceros, además de desplegar equipos para operaciones internacionales de soporte de motores, especialmente en África y Asia.

Capacidad actual de la flota y rutas de carga aérea

El aseguramiento del mantenimiento técnico responde a la dimensión de la flota que opera actualmente el Grupo CMA CGM, la cual está constituida por ocho aeronaves cargueras:

  • Cinco Boeing 777F
  • Dos Boeing 747F
  • Un Airbus A330F

Estas aeronaves operan desde centros estratégicos ubicados en Francia, Estados Unidos y Bélgica, garantizando la conectividad en las principales rutas internacionales de carga aérea. Asimismo, la flota se ampliará a partir de 2027 con la incorporación de ocho Airbus A350F.

CMA CGM AIR CARGO fue lanzada en marzo de 2021, representando un paso en la implementación de la estrategia del Grupo CMA CGM de ofrecer una gama de soluciones de transporte marítimo, terrestre, aéreo y logística, con el fin de brindar a sus clientes soluciones multimodales de extremo a extremo, hasta la última milla.

Autonomía operativa y nueva fase de crecimiento

La operación permitirá a Crystal Aero Solutions iniciar una fase de crecimiento aprovechando la escala internacional y los recursos del Grupo CMA CGM, beneficiándose de oportunidades de negocio, sinergias operativas y un acceso más amplio a nuevos mercados para fortalecer su posición entre los proveedores de mantenimiento aeronáutico.

Sin embargo, la compañía mantendrá su condición de proveedor independiente de servicios de mantenimiento y continuará desarrollando sus actividades para todos sus clientes, incluidas aerolíneas y operadores terceros. Asimismo, la empresa seguirá siendo dirigida por su actual equipo directivo.

Damien Mazaudier, vicepresidente sénior de la División Aérea del Grupo CMA CGM, señaló al respecto que esta operación marca un hito en el desarrollo de sus actividades de carga aérea. Explicó que, a medida que su flota continúa creciendo, podrán apoyarse en la experiencia y el conocimiento de los equipos de Crystal Aero Solutions para respaldar sus operaciones en varias plataformas estratégicas y acompañar el crecimiento continuo de CMA CGM AIR CARGO, además de apoyar el desarrollo continuo de Crystal Aero Solutions preservando su posición como proveedor independiente al servicio de todos sus clientes.

Publicado en: Transporte aéreo, Transporte y distribución

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