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Ranking Portuario 2025: Callao lidera movimiento de carga en Perú

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Más de 132 millones de toneladas métricas (TM) fueron movilizadas durante 2025 en terminales de uso público y privado del país. Así lo reporta el Ranking Portuario Nacional 2025, presentado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

De acuerdo con la información difundida, estas cifras reflejan el dinamismo y la competitividad del Sistema Portuario Nacional, considerando la actividad registrada en terminales a lo largo del territorio.

Terminales con mayor volumen de carga

El primer lugar del ranking corresponde al Terminal de Contenedores Zona Sur del Callao, que registró 21,997,243 toneladas métricas movilizadas. En el segundo puesto se posiciona el Terminal Norte Multipropósito del Callao, con 20,355,649 toneladas.

En tercer lugar aparece el Terminal Portuario Shougang Hierro Perú, con 17,490,538 toneladas métricas.

Dentro de los diez primeros lugares también figuran otros terminales portuarios:

  • Terminal Portuario de Matarani: 8,391,889 toneladas
  • Terminal Multiboyas de la Refinería La Pampilla: 7,054,019 toneladas
  • Terminal Portuario Misky Mayo: 5,077,102 toneladas
  • Terminal Portuario de Salaverry: 4,106,639 toneladas
  • Terminal Portuario General San Martín: 3,951,331 toneladas
  • Terminal Portuario Perú LNG Melchorita: 3,679,771 toneladas
  • Terminal Portuario de Paita: 3,439,718 toneladas

La participación de estos terminales evidencia la diversidad y especialización de la actividad portuaria en el país.

Terminales entre los puestos 11 y 20

Entre las posiciones 11 y 20 del ranking se identifican terminales vinculados al embarque de minerales, hidrocarburos, gas natural y carga multipropósito.

Entre ellos destacan:

  • Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales del Callao: 3,083,526 toneladas
  • Terminal Portuario Multipropósito de Chancay: 3,005,501 toneladas
  • Terminal Portuario Bayóvar – Petroperú: 2,615,954 toneladas
  • Terminal Portuario Punta Lobitos – Antamina: 2,463,730 toneladas
  • Muelle de Carga Líquida (MU2) de la Refinería Talara: 1,815,266 toneladas

Rol del sistema portuario en la logística nacional

Los resultados del Ranking Portuario Nacional 2025 ratifican el rol estratégico de los puertos peruanos en la cadena logística nacional e internacional. Esta actividad contribuye al fortalecimiento de la conectividad, la competitividad y el crecimiento económico del país.

En este contexto, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) reafirma su compromiso de seguir impulsando el desarrollo portuario sostenible.

Para ello, la entidad promueve:

  • Inversiones en infraestructura portuaria
  • Modernización de instalaciones
  • Mejora continua de los estándares operativos

Estas acciones se orientan a fortalecer el comercio exterior y el desarrollo nacional.

Tráfico y tensión en el estrecho de Ormuz

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El estrecho de Ormuz es un punto de importancia estratégica mundial que separa las costas de Irán y Omán, entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán. En este corredor clave para el comercio energético global transita un promedio de 144 buques al día, según el informe Revisión del Transporte Marítimo 2025 de ONU Comercio y Desarrollo (UNCTAD).

En su punto más angosto, el estrecho mide 54 kilómetros.

Distribución del tráfico marítimo

Del total diario de buques que cruzan esta vía:

  • 37 % son petroleros
  • 17 % son buques portacontenedores
  • 13 % son graneleros

Por sus aguas se transporta alrededor del 20 % de la producción mundial de crudo y también de gas.

La Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA) señala que en 2024 y el primer trimestre de 2025 esta vía canalizó una parte significativa del comercio marítimo total de petróleo. Asimismo, indica que cerca del 20 % del comercio mundial de gas natural licuado fluye por allí, principalmente desde Catar y Emiratos Árabes Unidos hacia mercados de Asia.

Tensiones geopolíticas y riesgos de cierre

El ataque de Israel y Estados Unidos contra Irán puede impactar en el mercado petrolero ante una posible caída de suministros desde un país con producción relevante y que podría cerrar al tráfico marítimo el estrecho de Ormuz.

Durante años, autoridades iraníes han amenazado con bloquear el tránsito marítimo, sobre todo a Estados Unidos, en respuesta a sanciones impuestas por Washington por su programa nuclear.

En febrero de 2026, en un escenario de crisis prebélica con Estados Unidos, Irán informó el cierre puntual de ciertas áreas por la celebración de las maniobras navales Control Inteligente del estrecho de Ormuz.

Previamente, el 21 de junio de 2025, el Parlamento iraní aprobó su cierre después de que la nueva administración estadounidense de Donald Trump ordenara el bombardeo de Irán en el marco del conflicto entre Israel y el país persa.

Antecedentes en el Golfo Pérsico

El Golfo Pérsico ha sido escenario de ataques y confiscaciones de petroleros y cargueros en los últimos años, en medio de tensiones entre Irán y Estados Unidos por sanciones a la venta de petróleo iraní.

En 2018, Estados Unidos decidió retirarse del acuerdo nuclear firmado en 2015 con Irán y otras potencias. En abril de 2019, tras el endurecimiento de sanciones a la exportación de petróleo iraní, autoridades iraníes amenazaron con bloquear el estrecho.

En abril de 2024, tras el ataque contra el consulado iraní en Damasco en el que murieron siete guardias revolucionarios y del que Teherán acusó a Tel Aviv, la situación estuvo a punto de provocar el cierre del estrecho.

Infraestructura alternativa en el mar de Omán

En 2021, Irán inauguró una terminal de exportación de petróleo en el mar de Omán, lo que evitó que, por primera vez, los cargueros tuvieran que cruzar el estrecho de Ormuz.

El crudo llega a la instalación ubicada en la ciudad costera de Jask, en la provincia de Hormozgan, mediante un oleoducto que se origina en el campo petrolífero de Goreh, en la región de Bushehr.

La tubería se extiende por 1 000 kilómetros y tiene una capacidad de transferencia de 300 000 barriles por día en su primera fase, con proyección futura de alcanzar el millón.

Electromovilidad y masificación energética en el Perú

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Impulsar energías y tecnologías como la electromovilidad es necesario en la coyuntura actual, así como el Estado implementa políticas públicas para masificar el gas natural en distintas regiones del país, señaló el gerente de estudios económicos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Alberto Morisaki.

En ese marco, afirmó que la electromovilidad cumple un rol importante en la reducción del riesgo energético y que debe promoverse para diversificar las fuentes de energía y reducir el costo del transporte.

Explicó que no es conveniente que un país dependa de una ni de dos fuentes de energía. Mientras mayor sea la cantidad de fuentes disponibles, mejores resultados tendrá su economía, porque se mitigan riesgos de abastecimiento.

“Entonces la electromovilidad juega un papel importante”, enfatizó.

Políticas públicas y acceso a vehículos electrificados

Refirió que se requiere una decisión política para masificar el uso de vehículos electrificados. Aunque la mayor oferta de marcas y modelos ha reducido precios en los últimos años en el Perú, el costo todavía es mayor frente a los vehículos de combustión interna.

“Ya en los últimos años la mayor oferta de marcas y modelos ha llevado a que los precios de vehículos electrificados sean menores en el Perú, pero todavía si se compara con los precios de combustión interna, todavía el costo es alto, entonces se necesita de políticas públicas”, explicó Morisaki.

También declaró: “¿Por qué la electromovilidad ha entrado a jugar un papel importante en este contexto? Porque si el Gobierno impulsa políticas públicas que faciliten la compra de vehículos electrificados que aún tienen un precio mayor al de combustión interna, permitirá que más personas que utilizan el vehículo para el servicio de taxi, puedan adquirirlos”.

Referencias regionales y proyección

Mencionó que en Colombia los vehículos electrificados no pagan el Impuesto al Valor Agregado (IVA), equivalente en el Perú al Impuesto General a las Ventas (IGV).

Indicó que en Colombia 35 de cada 100 vehículos vendidos son electrificados, en Ecuador 20% y en el Perú 5%. Asimismo, señaló que Colombia, Ecuador y Chile cuentan con planes de electromovilidad definidos.

“Quizás en el largo plazo, del año 2030 hacia adelante, la mayor producción de baterías eléctricas y de vehículos electrificados llevará a que naturalmente el precio de adquisición de un vehículo de combustión interna con uno electrificado o híbrido se equiparen, pero mientras no pase eso y los precios sean más altos, se necesitan políticas públicas, como en Colombia, Ecuador, Chile que tienen planes de electromovilidad definidos”, indicó.

Ahorro y menor consumo de combustible

Señaló que permitir la adquisición de vehículos híbridos o eléctricos genera ahorro para usuarios, ya sean conductores o pasajeros.

“En esta coyuntura, por ejemplo, un vehículo de combustión interna te puede rendir en algunos casos 30 a 35 km por galón, pero si se usa un híbrido convencional, enchufable, te puede dar más del doble de kilómetros por galón”, explicó.

Agregó que ello representa un ahorro importante en combustible y menos contaminación. También refirió que los vehículos electrificados no requieren gas natural, GLP ni gasolina, sino conexión eléctrica al hogar.

MTC y CAF impulsan el Ferrocarril Barranca–Trujillo

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Durante la 188 Reunión de Directorio de la CAF realizada en Lima, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) formalizó dos convenios de cooperación técnica con el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF). Estos acuerdos están orientados al desarrollo ferroviario y al fortalecimiento de infraestructura vial en las regiones.

Estudio de preinversión del Ferrocarril Barranca–Trujillo

En un acto protocolar, el viceministro de Transportes, Juan Haro Muñoz, suscribió el convenio destinado a la elaboración del estudio de preinversión del proyecto Ferrocarril Barranca–Trujillo.

A través de este mecanismo, la CAF otorgará una cooperación no reembolsable de 4 millones de dólares (13.4 millones de soles). Dicho monto equivale al 37% del costo total del estudio, cuyo valor estimado asciende a 10.8 millones de dólares.

Características del proyecto ferroviario

La iniciativa contempla la construcción de 355 kilómetros de doble vía para tráfico mixto, incluyendo transporte de pasajeros y carga. La conexión estratégica abarcará los puertos de Chancay, Chimbote y Salaverry.

Con esta infraestructura se proyecta beneficiar directamente a 1.8 millones de peruanos, mediante la optimización de tiempos de viaje, la reducción de costos logísticos y la disminución de la accidentalidad en la costa norte del país.

Cooperación para Provías Descentralizado

Por su parte, el director ejecutivo de Provías Descentralizado, César Alvis Tafur, firmó el convenio de cooperación técnica orientado al fortalecimiento institucional de la entidad.

El acuerdo establece hasta 150,000 dólares no reembolsables para respaldar la estructuración de programas de inversión pública en los corredores turísticos Cusco – Choquequirao y Playa del Norte.

Esta acción busca mejorar la conectividad vial y promover el desarrollo económico local. Asimismo, apunta a generar oportunidades para emprendedores y operadores turísticos en zonas rurales.

Declaración del ministro

En relación con la suscripción de los convenios, el ministro Aldo Prieto Barrera declaró: «Hoy damos un paso clave para el desarrollo del país con la firma de estos convenios de cooperación técnica. Esto es muy importante porque nos permite abordar temas estratégicos de gestión que impulsan el desarrollo del transporte y del turismo del país. Reafirmamos nuestra convicción de que el desarrollo ferroviario es una política de Estado».

Trabajo articulado para el sistema ferroviario

El MTC mantiene un trabajo articulado con organismos internacionales. A través de esta coordinación, busca recuperar el protagonismo del sistema ferroviario y avanzar en la construcción de infraestructura sostenible e integrada que el Perú necesita para su crecimiento.

Cumplimiento SLA logística: Cómo lograr objetivos exigentes en el primer trimestre sin aumentar costos

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Cumplir SLAs exigentes ya no es solo una meta operativa: es un factor crítico de rentabilidad y permanencia en contratos logísticos. Para los 3PL y operadores logísticos, el primer trimestre suele marcar la diferencia entre consolidar una relación comercial o perderla.La buena noticia es que el cumplimiento SLA logística no depende necesariamente de aumentar flota, contratar más personal o invertir grandes sumas en infraestructura. La clave está en rediseñar la operación desde la inteligencia de datos y la eficiencia estructural.

En este artículo te explicamos cómo lograrlo de forma estratégica y sostenible.

¿Qué significa realmente cumplir un SLA en logística?

Un SLA (Service Level Agreement) en logística no se limita a entregar “a tiempo”. Incluye métricas como:

  • OTIF (On Time In Full)
  • Nivel de servicio por ventana horaria
  • Tasa de rechazo en andén
  • Trazabilidad en tiempo real
  • Tiempo de resolución de incidencias
  • Exactitud documental

El problema es que muchos operadores intentan mejorar estos indicadores reaccionando ante fallas, en lugar de rediseñar los procesos que las generan.

Por qué el primer trimestre es decisivo

El primer trimestre de un contrato logístico concentra tres riesgos críticos:

  1. Desalineación entre planificación comercial y capacidad operativa.
  2. Curva de aprendizaje con nuevos clientes o rutas.
  3. Falta de datos históricos para ajustar proyecciones.

Si el operador no controla estos factores desde el inicio, comienza a “apagar incendios”, generando sobrecostos que erosionan el margen.

7 estrategias para cumplir SLAs exigentes sin aumentar costos

1. Diseña el SLA desde la capacidad real, no desde la promesa comercial

Muchos 3PL aceptan SLAs sin modelar escenarios reales de operación. Antes de firmar, es clave simular:

  • Capacidad diaria por zona
  • Restricciones de ventanas horarias
  • Saturación de andenes
  • Tiempos promedio reales por tipo de entrega

Modelar antes de operar evita el sobreuso de recursos correctivos (horas extra, viajes adicionales, penalidades).

2. Optimiza rutas con foco en cumplimiento, no solo en distancia

Reducir kilómetros no siempre mejora el SLA.

Una optimización inteligente prioriza:

  • Ventanas críticas
  • Clientes con penalización más alta
  • Riesgo histórico de retraso
  • Condiciones urbanas variables

El enfoque debe ser minimizar riesgo de incumplimiento, no solo kilómetros recorridos.

3. Segmenta clientes por criticidad contractual

No todos los clientes tienen el mismo impacto financiero ante un incumplimiento.

Clasifica tus cuentas en:

  • Críticas (alto impacto económico o reputacional)
  • Estratégicas (alto volumen)
  • Estándar

Esto permite asignar prioridad operativa sin aumentar recursos, sino redistribuyéndolos inteligentemente.

4. Controla en tiempo real, no al final del día

Revisar el desempeño cuando la ruta terminó es demasiado tarde.

Un operador que aspira a alto cumplimiento SLA logística necesita:

  • Alertas tempranas de desvíos
  • Reasignación dinámica de pedidos
  • Monitoreo activo de cumplimiento por ventana

La capacidad de intervención en tiempo real reduce penalizaciones sin aumentar flota.

5. Gestiona incidencias con protocolo y tiempos definidos

Uno de los grandes costos ocultos es la mala gestión de excepciones.

Un sistema eficiente debe incluir:

  • Clasificación automática de incidentes
  • Tiempos máximos de resolución
  • Evidencia digital (firma, foto, geolocalización)
  • Comunicación inmediata con cliente

Resolver rápido evita reprocesos, reentregas y penalizaciones.

6. Usa los datos del primer mes como laboratorio estratégico

El error común es esperar seis meses para analizar performance.

En cambio, durante los primeros 30 días deberías:

  • Detectar patrones de retraso por zona
  • Identificar clientes con mayores rechazos
  • Analizar tiempos reales de descarga
  • Ajustar frecuencias o ventanas

El primer mes no es prueba y error: es tu fase de calibración.

7. Ataca la causa raíz del sobrecosto, no el síntoma

Cuando un SLA se incumple, muchos operadores:

  • Agregan más vehículos
  • Pagan horas extra
  • Subcontratan refuerzos

Pero el problema suele estar en:

  • Mala secuenciación
  • Desbalance de carga
  • Falta de visibilidad
  • Información incompleta del pedido

Corregir diseño reduce costo estructural.

El enfoque que casi nadie menciona: SLAs predictivos

La mayoría de los artículos sobre cumplimiento SLA logística hablan de monitoreo.

Pocos abordan el enfoque predictivo.

Un operador maduro no espera a incumplir para actuar. Utiliza:

  • Historial de tráfico por zona
  • Comportamiento de clientes en recepción
  • Tendencias de demanda
  • Desempeño individual por conductor

Con estos datos puede anticipar riesgo de incumplimiento antes de que ocurra.

Esto permite redistribuir carga, ajustar rutas o modificar secuencia sin necesidad de aumentar recursos.

Cómo impacta esto en la rentabilidad del 3PL

Cumplir SLAs sin aumentar costos genera tres beneficios directos:

  1. Reducción de penalizaciones contractuales
  2. Mayor renovación de contratos
  3. Mejora en margen operativo

Además, mejora la percepción de confiabilidad, lo que facilita negociar mejores condiciones comerciales en futuras licitaciones.

El cumplimiento SLA logística es un diseño, no una reacción

Para 3PL y operadores logísticos, el cumplimiento SLA logística en el primer trimestre no se logra con presión operativa ni con más presupuesto.

Se logra con:

  • Planificación basada en datos reales
  • Optimización orientada a riesgo
  • Monitoreo activo
  • Gestión estructurada de incidencias
  • Ajuste continuo durante el primer mes

El operador que entiende esto transforma el SLA en ventaja competitiva. El que no, lo convierte en un centro permanente de sobrecostos.

Convierte el cumplimiento de SLAs en tu ventaja competitiva

Cumplir SLAs exigentes desde el primer trimestre no debería implicar más costos, sino más inteligencia operativa.

Si eres un 3PL u operador logístico y quieres:

  • Mejorar tu cumplimiento SLA logística sin aumentar flota
  • Reducir penalizaciones contractuales
  • Anticipar riesgos antes de que impacten tu operación
  • Tener visibilidad en tiempo real de cada entrega

Entonces es momento de apoyarte en tecnología diseñada para optimizar y controlar cada etapa del proceso.

Con Drivin, puedes planificar rutas con foco en cumplimiento, monitorear desvíos en tiempo real y gestionar incidencias con trazabilidad completa, todo desde una sola plataforma.

AR Racking Perú celebra 10 años de crecimiento en el país

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AR Racking Perú conmemora su décimo aniversario desde la llegada de AR Racking al país y la creación de su delegación local. En estos diez años, la compañía ha acompañado a empresas de múltiples sectores en el diseño e implantación de soluciones de almacenaje industrial orientadas a ganar capacidad, seguridad y rendimiento operativo.

Uno de los diferenciales más reconocibles de la propuesta de AR Racking es el uso de acero galvanizado —incluido el pre-galvanizado como estándar en sus estructuras—, pensado para alargar la vida útil de las instalaciones frente a la corrosión y el desgaste, especialmente en entornos exigentes.

A ello se suma una política de calidad certificada, respaldada por certificaciones internacionales como ISO 9001 (calidad), ISO 14001 (ambiental), ISO 45001 (seguridad y salud), ISO 50001 (energía) e ISO 14064 (GEI), entre otras.

La delegación en Perú refuerza además su enfoque de servicio “llave en mano”, cubriendo de forma integral las fases del proyecto —desde el análisis y el diseño hasta la planificación, la logística y la ejecución— para facilitar al cliente una implantación más coordinada. Para contribuir a plazos de respuesta más competitivos, AR Racking cuenta con almacén de producto acabado en Lima.

En paralelo, la compañía mantiene un foco activo en sostenibilidad a través del proyecto Living Sustainability, impulsado desde Grupo Arania e integrado en AR Racking. En esta línea, AR Racking ha comunicado la verificación de su huella de carbono organizacional (2022–2024) bajo ISO 14064 (alcances 1, 2 y 3), auditada por DNV.

“En estos diez años, AR Racking Perú ha evolucionado en sintonía con las necesidades del mercado logístico, construyendo una base sólida de calidad, confianza y cercanía con el cliente. En esta etapa más reciente, hemos fortalecido ese camino con una visión clara de crecimiento, enfocada en eficiencia, seguridad, sostenibilidad y capacidad de adaptación. Mi compromiso es seguir impulsando soluciones de almacenaje que integren estándares internacionales, tecnología y una ejecución rigurosa, respaldadas por un servicio de alto nivel, para acompañar a las empresas peruanas en la transformación de sus operaciones logísticas con una visión moderna, sólida y sostenible”, comparte Luis Miguel Deza, Gerente General de AR Racking Perú.

En este aniversario, AR Racking Perú agradece especialmente la confianza de empresas, clientes, instituciones y partners que han hecho posible esta trayectoria y reitera su compromiso con una logística más eficiente, segura y responsable con las personas y el entorno.

Sobre AR Racking:

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

Empleos directos asociados a exportaciones superaron el millón y medio en el 2025

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En el 2025 se registraron 1 millón 553 mil empleos directos anualizados (enero a diciembre del 2025) asociados a las exportaciones, un 13.8% superior respecto al periodo interanual anterior (enero a diciembre del 2024), informó el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-ADEX.

En su reporte ‘Empleo asociado a las exportaciones – diciembre 2025’, detalló que los puestos de trabajo creados gracias a los despachos tradicionales (686 mil 099) y no tradicionales (867 mil 405) crecieron 24.5% y 6.6%, respectivamente.

De acuerdo con datos del Banco Central de Reserva del Perú (BCRP), a diciembre del 2025 el país registró 4 millones 672 mil empleos privados formales (5.4% de incremento interanual), con lo cual los directamente asociados a los envíos al exterior representaron el 33.3% del total.

Sectores y rubros líderes

Resaltaron la agroindustria (632 mil 262), minería tradicional (420 mil 009) y agro primario (244 mil 682). Estos tres sectores concentraron el 83.5% del conjunto de plazas laborales generadas, a raíz de la demanda por:

  • Superfoods: arándanos, paltas, uvas, espárragos, mangos
  • Café y azúcar
  • Minerales: cobre, oro, cinc, hierro y molibdeno

Además, 8 de los 15 sectores cerraron en positivo. Por tasa de crecimiento sobresalieron:

  • Pesca y acuicultura: 61.5%
  • Agro tradicional: 42.3%
  • Minería: 17.6%

Mientras que las caídas más fuertes se registraron en:

  • Joyería: -49.4%
  • Maderas: -23.2%
  • Hidrocarburos: -15.7%

Impacto internacional

Debido a su demanda, EE.UU. se consolidó como el mayor impulsor de empleos directos con 390 mil 218 (25.1% del total), seguido de:

  • Unión Europea: 336 mil 698
  • China: 272 mil 564
  • Canadá: 72 mil 632
  • India: 47 mil 831

Los incrementos interanuales más altos se registraron en:

  • Australia: 295.2% (15 mil 348 plazas)
  • Emiratos Árabes Unidos: 39.4% (21 mil 766 plazas)
  • Colombia: 38.2% (38 mil 075 plazas)

Distribución geográfica de los empleos

De acuerdo con el reporte del CIEN-ADEX:

  • La costa, incluyendo Lima y Callao, representó 73.8% de los puestos directos relacionados al sector exportador.
  • De las 11 regiones, 10 presentaron cifras positivas, destacando:
    • Tacna: 45%
    • Lambayeque: 25.5%
    • Piura: 17.2%
    • Arequipa: 10.6%
    • Callao: 9.1%
  • La zona andina concentró 22.4%, y la zona amazónica solo 3.8%, pese a abarcar alrededor del 60% del territorio nacional.
  • Regiones líderes por zona: Cajamarca (144 mil 394) y San Martín (30 mil 364).
  • Por número total de empleos destacaron: Lima (317 mil 677), Ica (180 mil 952), La Libertad (163 mil 161), Cajamarca (144 mil 394) y Piura (135 mil 939).

Datos adicionales por continente

  • América del Norte: 498 mil 386
  • Asia: 444 mil 272
  • Europa: 399 mil 079
  • América Latina: 189 mil 225
  • Oceanía: 17 mil 331
  • África: 5 mil 068

Mayores detalles en el reporte del CIEN-ADEX: https://bit.ly/4apnDwt

Inversión minera en Perú marca récord histórico en 2025

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El Ministerio de Energía y Minas (Minem) informó que, durante el período de enero a diciembre de 2025, la inversión acumulada en minería superó los 6.228 millones de dólares, evidenciando un crecimiento del 24.3% respecto a los 5.011 millones registrados en el mismo lapso del año anterior.

Según el Boletín Estadístico Minero (BEM), elaborado por la Dirección General de Promoción y Sostenibilidad Minera (DGPSM), este monto constituye el nivel de inversión más alto de la última década, reflejando la renovada confianza de los inversionistas en los proyectos mineros peruanos.

Avances por rubros y desempeño mensual

El sector minero presentó incrementos en varios rubros clave durante 2025, destacándose:

  • Infraestructura: +39.9%
  • Exploración: +38.5%
  • Otros: +32.2%
  • Equipamiento Minero: +31.1%
  • Desarrollo y Preparación: +6.2%
  • Planta Beneficio: +3.2%

En el último mes del año, diciembre de 2025, la inversión mensual alcanzó 1.093 millones de dólares, marcando el mayor monto mensual del año, impulsada por incrementos significativos en cada sector:

  • Equipamiento Minero: 362 millones (+160.4%)
  • Infraestructura: 305 millones (+69.4%)
  • Planta Beneficio: +55.8%
  • Desarrollo y Preparación: +54%
  • Otros: +15.9%

El Minem precisó: “La inversión en el rubro Equipamiento Minero, en diciembre del 2025, ascendió a 362 millones de dólares, un crecimiento de 160.4% respecto a noviembre del 2025. Y en el acumulado de enero a diciembre del 2025 la inversión alcanzó los 1.303 millones de dólares, un crecimiento de 31.1% respecto a igual periodo del 2024 (994 millones)”.

En Infraestructura, la inversión mensual de diciembre llegó a 305 millones de dólares, reflejando un aumento del 69.4% frente a noviembre, mientras que el total anual alcanzó 1.582 millones, lo que representa un incremento de 39.9% sobre 2024.

Respecto a Exploración, la inversión de diciembre ascendió a 93 millones de dólares, mostrando un crecimiento interanual de 20.4% frente a diciembre del 2024. En el acumulado anual, el monto llegó a 788 millones, con un incremento del 38.5% respecto al mismo período del año anterior (569 millones), según el Minem.

Distribución geográfica de la inversión minera

Al finalizar 2025, Moquegua concentró la mayor inversión con 799 millones de dólares, lo que representa un crecimiento interanual de 11.7%. Le siguen Áncash, con 790.3 millones, y Arequipa, con 790.1 millones.

Estos datos destacan la importancia estratégica de las principales regiones mineras y reflejan la continuidad del interés de los inversionistas en proyectos de alto valor dentro del país.

ONE Innovation bate récord histórico al transportar 22.233 contenedores TEU

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El ONE Innovation, barco más grande del mundo y propiedad de la naviera japonesa Ocean Network Express, transportó 22.233 contenedores TEU en una sola travesía en 2025, estableciendo el mayor registro en la historia del transporte marítimo. Por aquel entonces, zarpó desde el puerto de Singapur con destino a Europa, consolidándose como un referente del transporte marítimo internacional.

Construcción, capacidad y clase del buque

Construido en 2023 y botado por primera vez en Kure, Japón, el ONE Innovation tiene capacidad para más de 24.000 contenedores TEU, lo que evidencia su potencial operativo incluso tras alcanzar este récord apenas tres años después de su construcción.

La embarcación forma parte de la clase Megamax, con dimensiones de:

  • 400 metros de largo
  • 61 metros de ancho

Este diseño permite mayor rendimiento operativo, así como avances en sostenibilidad y eficiencia, posicionando al buque como un líder en logística marítima moderna.

Impacto y conectividad global

Según añadió la Cámara Marítima del Ecuador (CAMAE), este hito “impulsa un nuevo estándar en la industria y fortalece la conectividad global”, y evidencia el “potencial de la logística marítima moderna”.

Además, destaca su contribución a la ruta comercial Asia-Europa, un eje clave del comercio internacional.

Contexto del comercio mundial

De acuerdo con ONU Comercio y Desarrollo (UNCTAD), en 2025:

  • El comercio mundial de bienes y servicios superará los 35 billones de dólares
  • Esto representa un incremento aproximado del 7% respecto a 2024
  • Asia lidera la contribución al crecimiento, seguida de Europa

Estos datos reflejan la relevancia de los megabuques y la importancia estratégica de los corredores marítimos donde operan.

Exportadores peruanos de artesanía apuntan a mercados premium globales

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Los mercados premium de Europa, Asia y Medio Oriente se consolidan como los focos estratégicos para los exportadores peruanos de artesanía, según informó la Asociación de Exportadores (Adex). Esta proyección surge tras la participación del país en la feria Ambiente Frankfurt 2026, realizada del 6 al 10 de febrero en Frankfurt, Alemania.

Principales destinos y desempeño histórico

Estados Unidos se mantuvo como el principal destino de exportación en 2025, con 24 millones de dólares, representando 61,4% del total y mostrando un aumento de 1,4% frente a 2024 (23,74 millones de dólares). Le siguieron en menor escala Canadá, Alemania, Suiza, Japón y Reino Unido.

Como parte de la estrategia de diversificación, los empresarios buscan posicionarse en mercados con alta demanda por artículos de lujo y diseño:

  • Europa: Francia, Suiza y Reino Unido
  • Asia: Japón, Singapur y Corea del Sur
  • Medio Oriente: Emiratos Árabes Unidos y Qatar

Todos estos mercados valoran piezas hechas a mano, auténticas, exclusivas y sostenibles, elaboradas con fibras naturales y bajo criterios de comercio justo.

Participación peruana en Ambiente Frankfurt

La presencia de Perú se realizó a través del espacio “Perú Home Luxury”, fruto de una alianza estratégica entre el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, PromPerú y Adex.

Las empresas asociadas al gremio que expusieron fueron:

  • Raymisa
  • Allpa
  • R.Berrocal
  • Textialpaca
  • Jireh El Único
  • Royal Knit
  • Sumaq Qara

Presentaron cerámica utilitaria y decorativa, textiles para el hogar (mantas y cojines), cestería y espejos.

Valoración del mercado y tendencias observadas

Orlando Vásquez Buenaño, presidente del Comité de Artesanías de Adex, indicó:

«El mercado muestra señales de recuperación luego de un 2025 complejo por el contexto global. Ambiente 2026 fue una experiencia positiva, se concretaron nuevos contactos en destinos poco habituales como Sudáfrica y Canadá, y fortalecimos relaciones con compradores ya consolidados».

Entre las principales tendencias detectadas en la feria se observaron:

  • Patrones en tonos naturales y cálidos
  • Preferencia creciente por materiales orgánicos
  • Reinterpretaciones de técnicas artesanales con enfoque contemporáneo

Exportaciones 2025 y partidas más relevantes

En 2025, las exportaciones de artesanía peruana totalizaron 39,19 millones de dólares, registrando una leve caída de -0,8% frente a 2024 (39,51 millones de dólares), según la Gerencia de Manufacturas de Adex.

Las partidas más importantes fueron:

  • Juguetes que representan animales o seres no humanos: 4,71 millones de dólares
  • Suéteres de punto de lanas o pelos finos: 4,14 millones de dólares
  • Suéteres de punto de algodón: 3,4 millones de dólares
  • Estatuillas y artículos de cerámica decorativa: 2,2 millones de dólares
  • Cardiganes de punto de lanas o pelos finos: 2,2 millones de dólares

Materiales sostenibles y alcance internacional

Más del 24% de la oferta exportable de artesanía peruana incorpora alpaca, reflejando el interés internacional por este material sostenible, versátil y de alta calidad.

La feria Ambiente Frankfurt contó con más de 140,000 visitantes de 170 países, incluyendo compradores especializados, diseñadores y distribuidores internacionales.

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