Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

ProInversión impulsa cartera ferroviaria de alto impacto

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La expansión del sistema ferroviario peruano busca reducir costos de transporte, dinamizar corredores económicos y fortalecer ejes estratégicos vinculados a puertos y desarrollo industrial. Este objetivo se materializa a través de la cartera de proyectos ferroviarios de alto impacto que ProInversión impulsa, valorada en más de US$ 20,000 millones y promovida bajo el Modelo de Asociación Público-Privada (APP) 5.0.

Infraestructura estratégica y conectividad

Entre los proyectos que refuerzan la competitividad destacan:

  • Ferrocarril Lima–Ica, con una inversión de 6,542 millones de dólares.
  • Ferrocarril San Juan de Marcona–Andahuaylas, con 8,162 millones de dólares.
  • Líneas 3 y 4 del Metro de Lima, evaluadas como potenciales APP, con inversiones conjuntas que superan los 10,000 millones de dólares.

Estos desarrollos buscan ampliar la cobertura del transporte masivo en Lima y mejorar la conexión con puertos estratégicos como Callao, Chancay y Marcona, así como con polos industriales en Lima e Ica.

Marco institucional y gobernanza

El Modelo APP 5.0 – Gobernanza Integral del Sistema de Inversiones, respaldado por la Ley N° 32441, fortalece el rol técnico de ProInversión como Entidad Promotora (EPTP) y centraliza la priorización de proyectos del Gobierno Nacional, asegurando transparencia, eficiencia y predictibilidad en la gestión contractual.

Durante el taller ferroviario “Gobernanza Estratégica para Proyectos de Gran Impacto”, organizado por ProInversión, la embajada británica en Perú y la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), el presidente ejecutivo Luis Del Carpio destacó que Perú consolida una nueva generación de megaproyectos ferroviarios bajo este modelo.

Estado del sistema ferroviario peruano

El sistema ferroviario del país comprende 1,957 km de red, de los cuales el 87% se destina a uso público. Dentro de este ecosistema se encuentran proyectos concesionados como:

  • Ferrocarril del Centro
  • Ferrocarril del Sur y Sur Oriente
  • Línea 1 y Línea 2 del Metro de Lima
  • Ferrocarril Huancayo–Huancavelica

Estas infraestructuras contribuyen a la integración territorial y a la mejora de la eficiencia logística en diversos sectores económicos.

Perú como referente en infraestructura ferroviaria

Según Luis Del Carpio, estas iniciativas posicionan a Perú como uno de los mercados más relevantes de infraestructura ferroviaria en América Latina para la próxima década. La combinación de APP 5.0, inversión privada y planificación estratégica asegura que los proyectos se desarrollen con seguridad jurídica y técnica, fortaleciendo la competitividad logística nacional.

Maersk y MSC gestionarán temporalmente los puertos de Balboa y Cristóbal

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El lunes 23 de febrero, el Consejo de Gabinete de Panamá aprobó un plan transitorio que permitirá a APM Terminals (filial del grupo Maersk) y TiL, parte del Grupo MSC, gestionar los puertos de Balboa y Cristóbal junto a la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).

Estas resoluciones llegan después de que la Corte Suprema de Justicia declarara inconstitucional el contrato que otorgaba a Panama Ports Company (PPC), filial de CK Hutchison, la administración de ambas terminales. Hutchison anunció hace dos semanas que recurriría a todos los recursos legales disponibles para impedir la entrada de APM en sus terminales.

Concesiones transitorias para garantizar operatividad

La primera resolución concede a APMT Panamá, S.A. y a la AMP la gestión del puerto de Balboa por un período de 18 meses, asegurando administración, mantenimiento y operación continuada.

De manera similar, la segunda resolución establece que TiL Panamá, S.A., junto a la AMP, mantendrá por 18 meses la continuidad operativa en el puerto de Cristóbal.

Según reportó Canal Marítimo y Logístico, APM había expresado su disposición para gestionar ambas terminales, no solo la de Balboa, mostrando interés en administrar integralmente las instalaciones.

Toma de control por parte del Gobierno

Durante la jornada, el Gobierno de Panamá emitió comunicados detallando la ocupación temporal de ambos puertos mediante la AMP, debido a un “interés social urgente”. El decreto ejecutivo establece que esta ocupación incluye todos los bienes muebles dentro y fuera de las instalaciones, como grúas, vehículos, computadoras, software y demás recursos presentes en los puertos de Balboa y Cristóbal.

El Ejecutivo aclaró que este mecanismo es excepcional y legítimo, sin implicar pérdida definitiva de la propiedad, garantizando siempre el respeto al debido proceso. Además, se destacó que no habrá despidos, priorizando la estabilidad de los trabajadores.

Contexto legal del fallo

La Corte Suprema de Justicia declaró inconstitucional la Ley que permitía a Hutchison administrar las terminales, señalando que el contrato “limitaba la capacidad soberana del Estado sobre el uso y gestión de sus recursos naturales”. Ambas demandas fueron resueltas en conjunto, reforzando la necesidad de una transición ordenada.

El presidente de la República de Panamá, José Raúl Mulino, confirmó que el Gobierno seguirá una estrategia que garantice la gestión de ambos puertos, “iniciando una transición que busca los mejores resultados e interés para el país a través de un esquema de gestión de los puertos por separado”.

Logística B2B sin fricción: cómo mejorar la experiencia de tus clientes corporativos y reducir quiebres en un 25%

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En el entorno empresarial actual, la eficiencia operativa ya no es opcional; es el motor que sostiene las relaciones comerciales a largo plazo. La logística B2B, ese complejo modelo de distribución que exige niveles críticos de cumplimiento y trazabilidad, se ha transformado en una ventaja competitiva definitiva. Cuando una empresa logra eliminar fricciones como los retrasos o errores en las entregas, no solo optimiza su cadena de suministro, sino que blinda su reputación ante clientes corporativos cada vez más exigentes.

En este artículo, exploraremos a fondo las estrategias y herramientas tecnológicas necesarias para diseñar una operación logística impecable. Analizaremos cómo un sistema TMS que centralice operaciones puede ser el diferencial para alcanzar un cumplimiento de SLA superior al 95%, reducir incidencias en un 25% y transformar la logística de un centro de costo a una palanca de fidelización estratégica.

¿Qué es logística B2B y por qué impacta directamente la experiencia del cliente?

Logística B2B: gestión de transporte y distribución entre empresas, con foco en cumplimiento de SLA, ventanas horarias y continuidad operativa.

A diferencia del B2C, en la logística B2B cada entrega impacta inventarios, producción o ventas del cliente. No es solo “llegar a tiempo”: es cumplir condiciones pactadas.

En sectores como servicios técnicos, consumo masivo y operadores 3PL, una fricción logística puede traducirse en:

  • Multas por incumplimiento.
  • Pérdida de espacio en góndola.
  • Interrupciones de operación.
  • Deterioro de relaciones comerciales.

¿Dónde se generan las fricciones en la logística B2B?

Las principales fuentes de fricción suelen ser estructurales:

1. Incumplimiento de SLA

SLA (Acuerdo de Nivel de Servicio que define tiempos, calidad y penalizaciones) mal gestionados generan multas y pérdida de confianza.

2. Falta de visibilidad en ruta

Sin trazabilidad en tiempo real, los equipos comerciales no pueden anticipar desvíos.

3. Mala gestión de ventanas horarias

Ventanas horarias (intervalos de entrega pactados con el cliente) incumplidas implican rechazos y reprogramaciones.

4. Planificación manual o reactiva

Rutas diseñadas sin optimización provocan sobrecostos y menor cumplimiento.

¿Cómo diseñar una logística B2B sin fricción?

1. Centralizar la operación en un TMS

TMS (Sistema de Gestión de Transporte que planifica, optimiza y monitorea entregas) permite integrar flota propia y terceros en una sola plataforma, reduciendo errores operativos y mejorando trazabilidad. Si aún no estás familiarizado con esta tecnología, puedes consultar esta guía completa para la gestión de transporte y entender cómo impacta en el cumplimiento operativo.

En operaciones B2B complejas en LATAM, un TMS robusto puede:

  • Aumentar cumplimiento de entregas sobre 95%.
  • Reducir costos logísticos entre 10% y 30%.
  • Disminuir tiempos de planificación hasta 70%.

2. Optimizar rutas considerando reglas comerciales

La optimización no debe enfocarse solo en distancia. Implementar estrategias para optimizar rutas de transporte permite integrar prioridades de clientes estratégicos y restricciones de acceso sin sacrificar la rentabilidad. En logística B2B se deben integrar:

  • Prioridad de clientes estratégicos.
  • Restricciones de acceso.
  • Capacidad por vehículo.
  • Ventanas horarias específicas.
  • Frecuencia de visita.

El ruteo dinámico (ajuste automático de rutas según tráfico y cambios operativos) permite reaccionar ante contingencias sin afectar SLA.

3. Integrar logística y experiencia del cliente

En consumo masivo y retail, logística y experiencia ya no son áreas separadas.

Una operación sin fricción incluye:

  • Notificaciones proactivas ante retrasos.
  • Prueba de entrega digital.
  • Indicadores compartidos con el cliente.
  • Reportes de desempeño por cuenta.

Cuando el cliente corporativo tiene visibilidad, disminuyen reclamos y aumenta la confianza.

Tabla comparativa: logística B2B tradicional vs. logística B2B sin fricción

Las operaciones que evolucionan hacia modelos digitalizados no solo reducen costos: mejoran la percepción de servicio.

¿Qué cambia en servicios, consumo masivo y 3PL?

La logística coordina técnicos en terreno. Cada visita fuera de horario afecta la satisfacción y renovaciones contractuales.

Consumo Masivo: Un quiebre en punto de venta impacta ventas inmediatas y relación comercial con retail.

3PL: El cumplimiento logístico es el core del negocio. Una mejora de 3–5 puntos en SLA puede definir la renovación de contratos.

En estos sectores, la logística B2B deja de ser operativa y se vuelve estratégica.

¿Qué métricas definen una logística B2B de alto nivel?

  • % cumplimiento SLA
  • OTIF (On Time In Full: entregas completas y a tiempo)
  • Tasa de rechazos
  • Costo por entrega
  • Tiempo promedio de planificación
  • Nivel de trazabilidad en ruta

Medir sin actuar no transforma. La clave está en integrar datos operativos con decisiones automáticas.

¿Cómo implementar una estrategia de logística B2B sin fricción?

  1. Diagnosticar brechas de SLA actuales.
  2. Mapear reglas comerciales por cliente.
  3. Digitalizar planificación y ruteo.
  4. Integrar trazabilidad en tiempo real.
  5. Compartir indicadores con clientes estratégicos.
  6. Automatizar reportes de desempeño.

En América Latina, donde las condiciones urbanas y regulatorias varían por país, la estandarización tecnológica permite escalar operaciones manteniendo control.

Conclusión

La logística B2B sin fricción no se trata solo de eficiencia interna. Se trata de diseñar una operación que proteja la experiencia del cliente corporativo en cada entrega.

En servicios, consumo masivo y 3PL, la logística es parte del producto. Cuando se digitaliza, se optimiza y se vuelve visible, deja de ser un centro de costo y se convierte en una ventaja competitiva sostenible.

¿Tu logística B2B sigue dependiendo de procesos manuales? No dejes que la falta de visibilidad afecte tus relaciones comerciales. Con Drivin, optimiza tus rutas en minutos, garantiza el cumplimiento de tus SLA sobre el 95% y reduce tus costos logísticos hasta en un 30%. 

Anticipación y control: claves para eficiencia y resiliencia logística en 2026

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El año 2026 presenta un escenario de alta complejidad para la logística peruana. Entre disrupciones El año 2026 plantea un escenario complejo para la logística en Perú. Entre disrupciones políticas y avances tecnológicos, las cadenas de abastecimiento deben ser resilientes, precisas y capaces de transformar información en acción. Para analizar este panorama, conversamos con Angelo Guevara Chávez, consultor de cadena de abastecimiento del Ministerio de Economía y Finanzas, quien aporta su experiencia en sectores públicos y privados, desde consumo masivo hasta servicios funerarios.

Logística resiliente frente a la desarticulación pública

Guevara Chávez advierte que el principal obstáculo del sector público es la desarticulación operativa y la ausencia de un análisis real de costos. Mientras que en el sector privado cada sol se contabiliza con rigor, en lo público la falta de KPIs puede ocultar ineficiencias críticas.

Para superar estas limitaciones, se proyecta el uso de dos palancas concretas: el Planeamiento Integrado (IBP), que integra áreas previamente aisladas, y la Inteligencia Artificial para analítica predictiva de demanda, que permite anticipar necesidades de forma precisa. Estas herramientas facilitan la medición de indicadores como el Costo Logístico Total y el Nivel de Servicio (OTIF), convirtiendo procesos fragmentados en cadenas fluidas.

Guevara subraya la necesidad de un enfoque técnico: “La única defensa es una gestión técnica que sustituya la improvisación por visibilidad y control de costos en tiempo real”.

Anticipación y control: fundamentos para decisiones logísticas

La anticipación se convierte en un elemento esencial para que la logística no sea meramente reactiva. Guevara Chávez explica que sin KPIs ni planeamiento, se corre el riesgo de que la eficiencia se pierda y las decisiones no sean efectivas.

“La anticipación es nuestra mejor defensa: no podemos esperar a que una crisis política o un quiebre de stock ocurra para actuar. Aquí, el Planeamiento Integrado (IBP) es vital para ‘leer’ la demanda antes de que nos desborde. Por otro lado, el control mediante indicadores de gestión (KPIs) nos permite auditar cada sol invertido, algo crítico hoy en el sector público”, detalla el consultor.

El especialista añade que sin anticipación se vive en modo “bombero” y sin control, la eficiencia es un mito. La correcta combinación de sensibilidad al cliente y análisis riguroso asegura que los recursos lleguen a tiempo y donde más se necesitan.

Angelo Guevara Chávez, consultor de cadena de abastecimiento del Ministerio de Economía y Finanzas.

Herramientas estratégicas para la anticipación logística

La anticipación estratégica requiere la combinación de proceso y herramienta. El IBP actúa como el “cerebro” que rompe la desarticulación entre áreas y permite alinear finanzas y operación, mientras que la IA predictiva analiza patrones históricos para proyectar necesidades antes de que ocurran. Esta integración resulta crucial para gestionar la Última Milla, sobre todo en zonas rurales y de difícil acceso.

“Al anticipar la demanda, pre-posicionamos stock en hubs estratégicos antes de que las lluvias corten las vías. Pero el éxito aquí no se mide solo en soles, sino en KPIs de impacto social: el indicador clave es la Disponibilidad de Material en Punto de Uso (DMPU). No basta con que el camión llegue a la UGEL; el éxito real es que el alumno tenga su libro el primer día de clases”, ejemplifica Guevara.

Este enfoque transforma la logística de un gasto administrativo en una herramienta de equidad y desarrollo nacional.

Sistemas de control para decisiones ágiles

Guevara enfatiza que los sistemas de control no consisten en vigilancia, sino en dar visibilidad para tomar decisiones rápidas y fundamentadas. Para ello, propone tres pilares:

  1. Tableros de control dinámicos (Dashboards Cloud): centralizan información de compras, almacenes y transporte, generando alertas tempranas ante cualquier incidencia.
  2. Protocolos de reacción basados en costos: la matriz de “Costo de No Servir” permite priorizar acciones técnicas frente a imprevistos, justificando decisiones que puedan implicar un gasto mayor.
  3. Cultura de gestión por excepción: se controlan desviaciones críticas mediante rangos de tolerancia en los KPIs, agilizando la respuesta del equipo humano.

“Ante la incertidumbre política o climática de 2026, el control es nuestra brújula para que el imprevisto no se convierta en desabastecimiento”, indica.

Este enfoque permite pasar de reportes estáticos a gestión en tiempo real, transformando datos en acciones inmediatas.

Métodos y recursos para decisiones estratégicas

La inteligencia logística se basa en la integración de datos y procesos. Guevara resalta la importancia del Modelo de Madurez en Planeamiento (S&OP/IBP) para que áreas previamente desconectadas compartan una sola “verdad” de los datos. Esto optimiza compras, reduce adquisiciones de emergencia y mejora el uso de los recursos del Estado.

Complementariamente, la analítica de Costos de Servir permite calcular el costo exacto de llevar un producto al cliente, identificando pérdidas por ineficiencias en almacenes o rutas mal diseñadas.

“Al combinar una metodología de planeamiento horizontal con recursos de analítica de costos, transformamos la logística de un centro de gasto en un motor estratégico. Decisiones inteligentes son aquellas que logran que el presupuesto se convierta en bienestar real, con eficiencia técnica y transparencia absoluta”, resume Guevara.

Con esta combinación, la logística se convierte en una herramienta estratégica que integra eficiencia, control de costos y responsabilidad social.

Hacia una logística anticipativa y eficiente

El panorama logístico peruano en 2026 exige superar la fragmentación operativa del sector público mediante anticipación, control y análisis de costos. La integración de IBP, IA predictiva, Dashboards Cloud, protocolos basados en costo y metodologías de planeamiento maduro permite que la logística deje de ser reactiva y se transforme en un motor de equidad, desarrollo y eficiencia.

La experiencia de Angelo Guevara Chávez demuestra que, incluso en contextos de alta complejidad política y tecnológica, la logística puede garantizar eficiencia, transparencia y cumplimiento de objetivos sociales mediante herramientas técnicas precisas y procesos integrados.

Panamá asume control de los puertos de Balboa y Cristóbal tras fallo

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Este lunes 23 de febrero de 2026, las autoridades panameñas asumieron el control de los puertos de Balboa, en el Pacífico, y Cristóbal, en el Atlántico. La medida se produjo luego de que la Corte Suprema de Justicia de Panamá declarara inconstitucional el contrato de concesión otorgado a la empresa hongkonesa CK Hutchison Holdings.

Garantía de continuidad operativa

Según informó Max Flórez, director de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, «La Autoridad Marítima de Panamá tomó posesión de sus puertos y garantiza la continuidad de la operación». El funcionario explicó que esta toma se formaliza mediante un “decreto de ocupación”, que dará paso a un período de transición de 18 meses.

Durante este lapso, los terminales serán administrados por dos empresas distintas, mientras se prepara una nueva licitación para la adjudicación definitiva de los puertos.

Plan de transición y licitación futura

El encargado del proceso de transición, Alberto Alemán Zubieta, indicó: «Vamos a definir el modelo (…) de licitación internacional» para seleccionar operadores a largo plazo. La planificación busca garantizar una administración estable y profesional de los puertos durante todo el proceso.

Protección laboral

La ministra de Trabajo y Desarrollo, Jackeline Muñoz, aseguró que «no habrá despidos» en los terminales, donde laboran cerca de 1.200 trabajadores. La declaración refuerza el compromiso de mantener la estabilidad laboral durante la transición.

Siguientes pasos operativos

Durante el período de transición, se mantendrá la operación diaria de los puertos, mientras se ajusta la administración al nuevo modelo de concesión. Además, se definirá la selección de operadores internacionales y se implementarán procedimientos para garantizar eficiencia y seguridad logística en los terminales.

Camiones de carga en Panamericana Sur deberán circular solo por carril derecho

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La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) anunció la puesta en marcha de la marcha blanca destinada al ordenamiento y fiscalización del transporte de carga pesada en la Panamericana Sur. La normativa establece que estos vehículos deben transitar únicamente por el carril derecho y el contiguo más cercano, quedando prohibida su circulación por el carril izquierdo y el adyacente más próximo.

Esta medida se aplicará desde la avenida El Derby hasta el puente Conchán, según informó la comuna. La disposición responde a la necesidad de organizar el tránsito ante el aumento de vehículos en esta vía, especialmente en fechas de alta circulación.

Crecimiento vehicular y congestión

El gerente general de la Empresa Municipal de Apoyo a Proyectos Estratégicos (Emape), Edgar Lara, explicó que en los últimos días se ha registrado un incremento significativo del flujo vehicular, casi el doble que en años anteriores durante la misma época.

«El año pasado, en una fecha similar, entre 40 000 y 45 000 vehículos transitaban por esta vía. Hoy tenemos 75 000. De esos 75 000 vehículos, el 30% aproximadamente son vehículos de carga pesada», precisó.

Según Lara, la elevada presencia de vehículos ha generado deterioro continuo de la vía y congestión recurrente. Por esta razón, la ordenanza busca reorganizar el tránsito y reducir los impactos sobre la infraestructura.

Retos del tránsito de camiones

El tránsito de camiones de carga, que circulan a bajas velocidades, no es compatible con los carriles de alta velocidad. Algunos vehículos se detienen por averías, provocando congestión y retrasos significativos.

El plan contempla monitoreo constante de la vía, así como la supervisión de paraderos estratégicos en zonas como Benavides, Atocongo, Alipio Ponce y Mateo Pumacahua.

Fiscalización de unidades informales

Se implementará también la fiscalización de vehículos informales, identificados como una de las principales causas de congestión, especialmente los fines de semana.

«Los colectivos generan congestión; se detienen para que suban pasajeros y permanecen tiempo indefinido, lo que provoca atrancos de los buses autorizados», explicó Lara.

Asimismo, se controlará el uso correcto de los paraderos autorizados, con apoyo de la Gerencia de Movilidad Urbana, el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la Gerencia de Fiscalización, la Gerencia de Seguridad y Emape.

Alternativas de circulación

La ordenanza 2807 establece rutas alternativas para facilitar la circulación. Para quienes viajan de sur a norte, a la altura del puente Conchán, se podrá tomar el desvío hacia la Antigua Panamericana Sur, continuar por la avenida Pedro Miotta hasta el área del Mall del Sur y reincorporarse a la vía principal posteriormente.

El titular de Emape destacó que la Policía Nacional se encargará de la supervisión y control de la ruta, coordinando sus acciones con la Municipalidad Metropolitana de Lima, a través de Emape y la Gerencia de Movilidad Urbana.

Ciberseguridad en Latinoamérica: brechas de datos cuestan US$ 2,51 millones

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Según el informe Cost of a Data Breach Report 2025 de IBM, el costo promedio de una filtración de datos en Latinoamérica alcanzó los US$ 2.51 millones. Además, a nivel global, identificar y contener una brecha puede tomar en promedio 316 días (240 días para identificar y 76 días para contener), un período crítico que puede comprometer seriamente la operación de una empresa.

Ciberseguridad como eje estratégico

La creciente sofisticación de los ataques cibernéticos y la hiperconectividad de los sistemas empresariales han convertido a la ciberseguridad en un elemento central dentro de los planes de continuidad operativa de las organizaciones.

Para gestionar estos riesgos, las empresas están adoptando capacidades de SIEM (Gestión de Información y Eventos de Seguridad) y SOAR (Orquestación, Automatización y Respuesta de Seguridad), herramientas que permiten:

  • Centralizar y correlacionar eventos de red en tiempo real.
  • Analizar inteligencia de amenazas para distinguir riesgos reales del ruido de información.
  • Automatizar la respuesta ante incidentes y reducir tiempos de contención.

Inteligencia y anticipación de incidentes

Estas soluciones permiten a las empresas anticiparse a incidentes complejos, protegiendo la continuidad del negocio y manteniendo el enfoque en su estrategia operativa.

Tatiana Valderrama, Gerente de Productos Corporativos de Claro, señaló: «Hoy, la ciberseguridad no se trata solo de proteger sistemas, sino de habilitar la confianza que las empresas necesitan para crecer, innovar y transformarse. […] ayudándolas a anticiparse, responder con agilidad y construir una madurez digital que impulse el plan de continuidad operativa del negocio y su competitividad en el tiempo».

Centros de operaciones como núcleo estratégico

El Centro de Operaciones de Ciberseguridad (CSOC) se posiciona como un punto clave para el monitoreo y gestión de amenazas 24/7, donde la combinación de tecnología, procesos y personal especializado permite:

  • Ajustar defensas de forma proactiva.
  • Analizar tendencias y anticipar posibles incidentes.
  • Alinear la seguridad con los objetivos estratégicos de la empresa.

Más que un centro de monitoreo, el CSOC funciona como un espacio de convergencia entre tecnología, talento y procesos, fortaleciendo la resiliencia digital de las organizaciones.

Consumo interno de cemento crece 14.1% y marca récord en enero

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El consumo interno de cemento alcanzó 1.13 millones de toneladas en enero, lo que representa un incremento de 14.1% respecto al mismo periodo de 2025, informó el Departamento de Estudios Económicos de Scotiabank.

Carlos Asmat, analista económico de la entidad, destacó que “la cifra de enero fue un volumen récord para un primer mes del año. Con ello acumuló un crecimiento por 12 meses consecutivos”, basándose en los datos de la Asociación de Productores de Cemento (Asocem).

Factores que impulsaron la demanda

El aumento en el consumo de cemento se habría visto favorecido por varios elementos:

  • El segmento de autoconstrucción, especialmente en el norte del país, impulsado por la recuperación del empleo formal y la mejora del salario real.
  • La construcción inmobiliaria formal, motivada por una mayor colocación de créditos hipotecarios en Lima y la tendencia a la baja en la tasa de interés.
  • La inversión en proyectos de infraestructura de transporte concesionados, como la Línea 2 del Metro de Lima.
  • La reducción del tipo de cambio, que disminuye el precio en moneda local de viviendas tasadas en dólares.
  • La estabilidad relativa del precio del cemento en Lima, que en enero descendió cerca de 1% frente a enero de 2025, según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

Limitaciones en la demanda

A pesar del crecimiento, un segmento del sector construcción habría contenido la demanda: la inversión pública. La Formación Bruta de Capital, considerada como indicador de inversión pública, cayó 5.3% en enero, afectada principalmente por la reducción en la inversión del gobierno nacional y los gobiernos locales, según el Banco Central de Reserva (BCR).

Proyecciones para 2026

Scotiabank estima que el consumo interno de cemento crecerá a un ritmo levemente superior al 3.7% previsto para el sector construcción en su conjunto durante 2026.

“La continuidad del aumento del empleo, vinculada a la inversión privada, y el uso de fondos previsionales liberados en el marco del octavo retiro de las AFP, explican este comportamiento en la autoconstrucción”, afirmó Asmat.

Asimismo, se espera que los proyectos en el sector inmobiliario formal, especialmente la construcción de viviendas en Lima, continúen beneficiándose de la disminución gradual de las tasas de interés de créditos hipotecarios.

El crecimiento también estaría impulsado por la demanda de proyectos de infraestructura concesionados, como la Línea 2 del Metro de Lima. Sin embargo, condiciones climáticas adversas asociadas al Fenómeno El Niño podrían generar presiones inflacionarias y reducir los excedentes de las familias destinados a la autoconstrucción.

Experta enfatiza necesidad de inversión en infraestructura vial y logística

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La investigadora y profesora de la Universidad del Pacífico, Mercedes Aráoz, también enfatizó la necesidad de invertir en infraestructura vial para el traslado de la carga y en otros sectores productivos. Señaló que se deben destinar más recursos a la infraestructura logística y reducir trámites excesivos que no aportan valor y hacen perder tiempo a los exportadores.

«La idea es bajarle los costos de transacción. Creo que ahí es donde tenemos una oportunidad. Creo que hay posibilidades de bajar estos costos de transacción, porque están identificados», afirmó Aráoz.

Además, indicó que el Perú tiene una gran oportunidad de convertirse en el hub logístico en la región, optimizando el transporte de carga y atrayendo turistas mediante los cruceros que llegan a los puertos peruanos.

Respecto a las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) que buscan internacionalizarse, recomendó iniciar por el mercado de la Comunidad Andina (Colombia, Ecuador y Bolivia), por cercanía y ventajas arancelarias, y luego avanzar hacia mercados más grandes y lejanos. «Es una oportunidad que yo creo hay que aprovecharla», puntualizó.

Crecimiento exportador y apertura comercial

La política de apertura comercial del Perú ha permitido que sus productos lleguen a todos los continentes, generando empleo formal y aumentando la recaudación tributaria.

El país ha mejorado su posición en el comercio internacional: de exportar a principios del siglo XXI poco más de 6,000 millones de dólares, al cierre de 2025 alcanzó 90,082 millones de dólares, cifra récord respaldada por los precios de minerales como cobre, plata y oro y por los mayores volúmenes de productos de agroexportación como arándanos, palta, café y cacao.

Este crecimiento ha impactado positivamente en la generación de empleo formal, la recaudación tributaria y el Producto Bruto Interno (PBI).

Acuerdos comerciales y atracción de inversiones

Actualmente, el Perú cuenta con 23 acuerdos comerciales vigentes que permiten la entrada de productos con preferencias arancelarias a 58 economías principales.

Estas políticas han incentivado inversiones para desarrollar proyectos mineros, convertir terrenos desérticos en campos agrícolas de exportación y construir infraestructura clave como puertos, aeropuertos y carreteras.

Mercedes Aráoz señaló: «El Perú es un país atractivo porque tiene muchas ventajas, por ejemplo, su posición geográfica, su dotación de recursos mineros, energéticos, pesqueros, agroindustriales, culturales e históricos, es un país con mucho potencial y desde afuera nos ven con mucho interés».

Integración multilateral y fortalecimiento institucional

El país mantiene una perspectiva de integración comercial multilateral, con una política exterior prudente. Aráoz afirmó: «Somos amigos de muchos países, buscamos amistad y afinidades con países que piensan como nosotros, hemos hecho eso a lo largo del tiempo, por eso buscamos entendernos con la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) para mejorar las políticas públicas, hemos firmado tratados de libre comercio (TLC) con muchos países que nos permite un mayor intercambio comercial más transparente».

Además, recomendó fortalecer instituciones para garantizar el buen funcionamiento de la economía social de mercado, replicando modelos de gestión independientes del poder político, como la autonomía del Banco Central de Reserva (BCR), pero manteniendo diálogo con los sectores público y privado.

Expansión hacia nuevos mercados

En el contexto internacional, Aráoz destacó la importancia de ampliar mercados hacia países con gran potencial de consumidores, como India y los miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN). «Creo que los países del ASEAN son muy interesantes, ya estamos entrando a través de Indonesia y hay que ver los otros países miembros de este bloque que también tienen mucho potencial», señaló.

Asimismo, destacó la necesidad de fortalecer relaciones con socios tradicionales, como Estados Unidos y Europa, aprovechar oportunidades en el Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP) y en el marco del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).

Agroexportaciones y asociatividad

Aráoz explicó que el sector agroexportador tiene gran potencial y requiere un manejo eficiente del agua. Recomendó que los pequeños agricultores promuevan la asociatividad, mediante cooperativas u otras agrupaciones, para aumentar volumen, reducir costos de producción y facilitar la integración en cadenas logísticas exportadoras.

Este sector es intensivo en empleo formal y permite a los productores insertarse en el mercado internacional. Aráoz proyectó que las exportaciones peruanas superarían los 100,000 millones de dólares en 2026, sustentadas en los precios internacionales de los minerales.

Datos clave del comercio exterior peruano

  • El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) presentó la Política Nacional Multisectorial de Comercio Exterior (PNMCE) al 2040, con visión integral, sostenible y de largo plazo.
  • En 2025, las exportaciones alcanzaron 90,082 millones de dólares, récord por quinto año consecutivo, con un aumento de 21% respecto a 2024.
  • Perú ocupa el tercer lugar en exportaciones de Sudamérica y el sexto en todo el continente americano.

Casi 1.000 empresas demandan reembolsos por aranceles cuestionados en EE. UU.

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Casi 1.000 empresas han presentado reclamaciones al Gobierno estadounidense solicitando reembolsos por aranceles que consideran “ilegales”. Entre ellas, la compañía FedEx interpuso una demanda ante el Tribunal de Comercio Internacional, solicitando la devolución total de los gravámenes de emergencia impuestos bajo la ley ahora cuestionada. Esta demanda fue la más reciente, conocida el lunes 23 de febrero.

Otras compañías en todo el mundo también han impugnado los amplios aranceles de la Administración Trump. Ejecutivos, agentes de aduanas y abogados comerciales se preparan para una eventual resolución judicial que podría abrir la puerta a hasta 150.000 millones de dólares en reembolsos. Según estimaciones del Penn-Wharton Budget Model, elaboradas a petición de Reuters, más de 175.000 millones de dólares en recaudaciones de tasas aduaneras estadounidenses podrían estar sujetas a devolución. El cálculo se basa en un modelo que analiza tipos arancelarios por producto y país para los gravámenes específicos impuestos durante la administración actual.

Arancel global del 10% entra en vigor

Estas demandas se producen en un contexto de cambios recientes en la política arancelaria estadounidense. Desde el martes 24 de febrero, Estados Unidos comenzó a aplicar un arancel global del 10% a todos los productos importados, en una nueva escalada de la política comercial liderada por el presidente Donald Trump, que genera tensiones en los mercados internacionales y con sus principales socios.

La medida entra en vigor tras la decisión del viernes 20 de febrero de la Corte Suprema, que limitó la capacidad del mandatario para imponer o modificar aranceles sin la aprobación del Congreso. El tribunal consideró que Trump utilizó de manera incorrecta la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA), norma de 1977 diseñada para emergencias nacionales, bajo la cual se inició la guerra comercial el 2 de abril de 2025.

Estrategia presidencial y comunicación oficial

Pese al fallo judicial, el presidente Donald Trump anunció que implementaría “rápidamente” un arancel fijo del 10% para todos los socios comerciales mediante un mecanismo legal alternativo. Posteriormente, en su plataforma Truth Social, afirmó que aumentaría la tasa al 15% con efecto inmediato, asegurando que el nuevo nivel era “totalmente legal”.

Sin embargo, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos informó a los importadores que la tasa inicial sería del 10% y se aplicaría a “todos los países durante un período de 150 días, a menos de que estén específicamente exentos”.

Impacto en mercados y recaudación aduanera

La decisión de la Corte Suprema, que limita el margen del Ejecutivo en materia arancelaria, ha incrementado la incertidumbre en los mercados financieros, que ya se estaban ajustando al mapa de gravámenes desplegado por Trump desde abril de 2025.

Por su parte, el Departamento del Tesoro reportó fuertes incrementos en los ingresos aduaneros, con aproximadamente 20.000 millones de dólares mensuales adicionales frente al período previo a la imposición de los aranceles.

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