Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Más de 2 millones de personas ya han visto por dentro la fábrica automatizada de AR Racking

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AR Racking ha superado los 2 millones de visualizaciones acumuladas en YouTube con los vídeos de dron FPV grabados en su fábrica 100% automatizada de Tudela (Navarra).

Las imágenes muestran el interior de la planta donde AR Racking fabrica sus estanterías industriales metálicas: una instalación con una capacidad de producción superior a las 100.000 toneladas, equipada con paneles solares y concebida para trabajar con acero de primera calidad. Cada solución que sale de esta fábrica está diseñada por el equipo de ingeniería propio de AR Racking, lo que garantiza que cada sistema se adapta con precisión a las necesidades reales de cada proyecto, desde las especificaciones técnicas hasta la instalación final.

Con presencia en más de 60 mercados, AR Racking ha logrado con estos vídeos algo poco habitual en el sector industrial: conectar con una audiencia global de forma masiva. Profesionales de la logística, responsables de almacén e ingenieros de todo el mundo han podido conocer de primera mano la realidad productiva que respalda cada proyecto de la compañía.

Esta cifra consolida la apuesta de AR Racking por una comunicación industrial transparente y de alto impacto, orientada a mostrar el valor real de sus soluciones a clientes, empresas colaboradoras y profesionales del sector logístico a escala internacional.

Sobre AR Racking

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

CMA CGM busca asegurar mantenimiento y operatividad de flota aérea con nueva adquisición

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La división aérea del Grupo CMA CGM busca respaldar su crecimiento y mejorar la disponibilidad operativa de su flota a través de la experiencia de Crystal Aero Solutions, empresa especializada en servicios de mantenimiento de aeronaves de carga y pasajeros con la que el Grupo CMA CGM anunció la firma de un acuerdo preliminar con miras a su adquisición.

Esta operación permitirá al grupo global en soluciones de transporte marítimo, terrestre, aéreo y logística apoyarse en una experiencia reconocida en mantenimiento aeronáutico para respaldar a CMA CGM AIR CARGO y reforzar su presencia en varias plataformas estratégicas de Europa. La transacción se concretará una vez concluido el proceso legalmente requerido de información y consulta a los trabajadores.

Crystal Aero Solutions, que es socia de CMA CGM AIR CARGO desde 2024 y ya contribuye al mantenimiento de su flota, está especializada en actividades de mantenimiento en línea y mantenimiento ligero, las cuales son fundamentales para garantizar la disponibilidad operativa de las aeronaves.

La compañía, que cuenta con sede en el Aeropuerto Charles de Gaulle de París y presencia también en Bruselas y Lieja, presta servicios a aerolíneas y operadores terceros, además de desplegar equipos para operaciones internacionales de soporte de motores, especialmente en África y Asia.

Capacidad actual de la flota y rutas de carga aérea

El aseguramiento del mantenimiento técnico responde a la dimensión de la flota que opera actualmente el Grupo CMA CGM, la cual está constituida por ocho aeronaves cargueras:

  • Cinco Boeing 777F
  • Dos Boeing 747F
  • Un Airbus A330F

Estas aeronaves operan desde centros estratégicos ubicados en Francia, Estados Unidos y Bélgica, garantizando la conectividad en las principales rutas internacionales de carga aérea. Asimismo, la flota se ampliará a partir de 2027 con la incorporación de ocho Airbus A350F.

CMA CGM AIR CARGO fue lanzada en marzo de 2021, representando un paso en la implementación de la estrategia del Grupo CMA CGM de ofrecer una gama de soluciones de transporte marítimo, terrestre, aéreo y logística, con el fin de brindar a sus clientes soluciones multimodales de extremo a extremo, hasta la última milla.

Autonomía operativa y nueva fase de crecimiento

La operación permitirá a Crystal Aero Solutions iniciar una fase de crecimiento aprovechando la escala internacional y los recursos del Grupo CMA CGM, beneficiándose de oportunidades de negocio, sinergias operativas y un acceso más amplio a nuevos mercados para fortalecer su posición entre los proveedores de mantenimiento aeronáutico.

Sin embargo, la compañía mantendrá su condición de proveedor independiente de servicios de mantenimiento y continuará desarrollando sus actividades para todos sus clientes, incluidas aerolíneas y operadores terceros. Asimismo, la empresa seguirá siendo dirigida por su actual equipo directivo.

Damien Mazaudier, vicepresidente sénior de la División Aérea del Grupo CMA CGM, señaló al respecto que esta operación marca un hito en el desarrollo de sus actividades de carga aérea. Explicó que, a medida que su flota continúa creciendo, podrán apoyarse en la experiencia y el conocimiento de los equipos de Crystal Aero Solutions para respaldar sus operaciones en varias plataformas estratégicas y acompañar el crecimiento continuo de CMA CGM AIR CARGO, además de apoyar el desarrollo continuo de Crystal Aero Solutions preservando su posición como proveedor independiente al servicio de todos sus clientes.

Entrega más rápida animaría al 20% de consumidores a completar su compra

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Un 20% de los consumidores afirma que una entrega más rápida le animaría a completar su compra, lo que evidencia que la necesidad de conveniencia y flexibilidad impulsa nuevos modelos de entrega. Según el informe E-Commerce Trends Report 2026 de DHL eCommerce, esta evolución en la distribución se desarrolla en un contexto donde la inteligencia artificial está cambiando radicalmente y a gran velocidad las reglas del juego del comercio electrónico, llegando a desestabilizar los formatos tradicionales e incluso apuntando a la desaparición de los escaparates virtuales.

Ante este panorama, el documento indica que asegurar la fidelidad del consumidor requiere ir más allá de la velocidad transaccional para dominar la conveniencia de la entrega localizada, la elección de métodos de pago y la confianza en el checkout.

El estudio detalla que, debido a las necesidades de sus vidas ocupadas, tres de cada diez consumidores ya recurren a soluciones fuera del hogar que se ajustan mejor a sus tiempos. Por ello, el análisis concluye que las empresas deberán apostar por modelos logísticos más flexibles, fiables y orientados a la experiencia del cliente.

En este esquema de reparto, la entrega y devoluciones gratuitas siguen siendo determinantes, aunque plantean retos en costes y márgenes para las compañías. Asimismo, siete de cada diez consumidores consideran clave la confianza en el operador logístico y en la entrega a la hora de elegir una marca.

Sostenibilidad y el nuevo perfil del consumidor

Las demandas de los usuarios también se transforman en el ámbito ambiental. El informe apunta que la sostenibilidad ha pasado de ser algo deseable a algo innegociable, y la compra de segunda mano se está convirtiendo rápidamente en algo generalizado. Específicamente, el 42% de los consumidores percibirá la logística sostenible como una expectativa estándar en los próximos cinco años, dejando de ser un elemento diferenciador competitivo para retailers y proveedores logísticos.

Automatización y preocupaciones sobre la privacidad

Para hacer frente a este entorno cambiante, el 73% de las compañías espera aumentar el uso de IA generativa en los próximos cinco años. Sin embargo, esta proyección tecnológica coexiste con el hecho de que el 48% de los consumidores sigue mostrando preocupación por la privacidad y la confianza.

A pesar de estas preocupaciones, el trabajo señala que la IA podría pronto elegir lo que compramos, apoyado en los siguientes datos estadísticos:

  • Un 29% de los consumidores afirma que estaría dispuesto a dejar que la inteligencia artificial tome decisiones de compra en su nombre en los próximos cinco años.
  • Un 39% de las empresas prevé que en el futuro los consumidores comprarán a través de asistentes virtuales.

Dictamen busca el control legal y físico de terrenos del puerto de Corío

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El saneamiento físico-legal de las áreas destinadas a la ejecución integral del Hub Logístico Multimodal Megapuerto de las Américas Corío (Arequipa) fue declarado de interés nacional mediante un dictamen aprobado por la Comisión de Vivienda del Congreso.

El dispositivo parlamentario busca ordenar la propiedad de los predios y asegurar que el Estado ejerza un control legal y físico sobre el territorio de manera previa a la construcción de muelles o la atracción de inversionistas.

Esta propuesta del Parlamento reconoce que, pese a que la iniciativa ya fue declarada de interés nacional en el año 2022, aún se carece de mecanismos para ordenar la propiedad de las tierras donde se proyecta levantar de forma integral la plataforma logística, la zona industrial, la denominada ciudad puerto y el futuro puerto, cuya inversión total rondaría los US$7.000 millones.

Centralización en la SBN frente a riesgos de superposición e invasiones

El dictamen parlamentario sustenta su urgencia advirtiendo que el área donde se desarrollaría Corío afronta «riesgos concretos» que podrían afectar su viabilidad futura si no se toman medidas desde ahora. Específicamente, el documento menciona la existencia de ocupaciones informales, superposición de derechos y problemas relacionados con la situación registral de algunos terrenos.

Estas dificultades constituyen potenciales trabas para esta obra de gran envergadura, razón por la cual un informe técnico del Gobierno Regional de Arequipa recomendó proteger las áreas destinadas al proyecto para evitar invasiones y nuevas ocupaciones informales que puedan afectar su desarrollo.

Para resolver los conflictos de propiedad, identificar quién es propietario de cada terreno y garantizar que las áreas necesarias queden disponibles, el proceso de saneamiento físico-legal asigna un rol clave a la Superintendencia Nacional de Bienes Estatales (SBN). Esta institución tendrá como tarea iniciar las acciones para identificar, sanear y transferir los predios estatales al Gobierno Regional de Arequipa.

De esta manera, el sustento de la iniciativa plantea unificar la gestión del territorio bajo una sola entidad responsable de gestionar el suelo donde se desarrollará Corío, evitando que varias entidades tengan control sobre diferentes partes del territorio, situación dispersa que suele ocasionar retrasos, duplicidad de funciones y dificultades para tomar decisiones.

Etapas de inversión, ventajas operativas y estado del plan maestro

El Megapuerto de las Américas Corío constituye una de las principales apuestas logísticas del sur peruano, diseñado para convertirse en un nodo estratégico para el comercio internacional y la integración de corredores bioceánicos. Su principal ventaja radica en su profundidad natural, característica que permitirá recibir embarcaciones de gran capacidad, incluyendo buques Post-Panamax y Ultra Large Container Vessels.

De acuerdo con las estimaciones del Gobierno Regional de Arequipa, la inversión total del proyecto se estructurará mediante el siguiente esquema:

  • Primera fase: Demandará alrededor de US$650 millones destinados específicamente a la construcción del núcleo portuario inicial.
  • Inversión global: Requerirá un aproximado de US$7.000 millones en inversión total, debido a que el desarrollo de la infraestructura se realizará por etapas.

Por su parte, el gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez, anunció que el plan maestro preliminar del Megapuerto de Corío sería presentado el 15 de mayo, en una labor coordinada con la Autoridad Portuaria Nacional y ProInversión. No obstante, hasta la fecha no se ha informado públicamente sobre la entrega o presentación oficial de dicho documento, el cual definirá los lineamientos para el desarrollo del proyecto y servirá como parte de la estrategia para atraer inversión nacional e internacional.

Según lo manifestado por el alto funcionario, existe interés de inversionistas procedentes de China, Estados Unidos y Alemania, además de cientos de empresas vinculadas a las distintas etapas del megaproyecto.

Aprobación de norma promueve industrialización de la papa y su exportación

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La transformación del cultivo de papa en productos de mayor valor agregado, como hojuelas, chips, puré instantáneo, almidones y otros derivados, constituye uno de los aspectos centrales del reglamento de la Ley 31920.

El Gobierno aprobó esta norma con el objetivo de impulsar la industrialización de este producto, fortalecer su competitividad y generar mayores ingresos para los productores del país. La medida fue oficializada mediante el Decreto Supremo N.° 005-2026-Midagri, publicado en el boletín de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano, y consta de 7 títulos, 17 artículos y 3 disposiciones complementarias finales.

El reglamento busca promover la actividad agroindustrial vinculada a la papa, fomentando la elaboración de estos derivados para distintos mercados, así como su exportación. Asimismo, apunta a articular la producción con cadenas de agroexportación, gastronomía y comercialización a gran escala, con el fin de fortalecer el encadenamiento productivo, contribuir a la diversificación económica y reducir la pobreza en las zonas rurales.

Financiamiento, asociatividad y proyectos de industrialización

Para ejecutar la transformación del cultivo, la norma dispone que el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) fomente proyectos piloto y planes de industrialización mediante convocatorias públicas que permitan cofinanciar la adquisición de maquinaria y brindar capacitación técnica a los productores. Además, se promueve la conformación de cooperativas, consorcios rurales y otros mecanismos asociativos para facilitar el acceso a mercados y financiamiento.

El acceso al financiamiento y los incentivos se estructuran de la siguiente manera:

  • Líneas de crédito de mediano y largo plazo: La Corporación Financiera de Desarrollo (Cofide), en coordinación con el Midagri, podrá estructurar estas líneas para proyectos de industrialización.
  • Evaluación de mecanismos fiscales: El Ministerio de Economía y Finanzas evaluará incentivos tributarios y garantías, conforme al marco legal vigente.
  • Apoyo a semilleristas: Se prevén líneas de crédito y fondos de garantía para semilleristas, impulsando el uso de semillas certificadas para mejorar la calidad genética y sanitaria de la producción.

Roles institucionales y criterios de sostenibilidad

El Midagri liderará la implementación de las acciones previstas, promoviendo la articulación comercial de la cadena productiva e incorporando metas específicas para la industrialización de la papa en el Plan Nacional de Competitividad Agroindustrial (Compeagro). En el ámbito institucional, el Instituto Nacional de Innovación Agraria (INIA) impulsará programas de investigación y transferencia tecnológica, mientras que el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa) se encargará de las normas sanitarias e inocuidad aplicables a la producción y procesamiento del cultivo.

Finalmente, el reglamento establece que en materia de asistencia técnica se priorizará a las organizaciones de agricultura familiar interesadas en incorporarse a las cadenas agroindustriales. Asimismo, el proceso de industrialización incorpora criterios de sostenibilidad ambiental al promover el uso eficiente del agua, la reducción de agroquímicos, la gestión adecuada de residuos y la conservación de variedades nativas de papa.

La norma también prevé la realización de campañas para impulsar el consumo de los productos derivados y acciones orientadas a identificar y ampliar los mercados nacionales e internacionales para la cadena productiva.

Doce departamentos superaron el crecimiento de la producción nacional de 3.5%

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Un total de 12 departamentos del país registraron tasas de crecimiento superiores al promedio de la producción nacional, el cual se ubicó en 3.5% durante el primer trimestre de este año, según detalla el informe técnico Indicador de la Actividad Productiva Departamental (IAPD) elaborado por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

Este grupo de regiones formó parte de los 21 departamentos que mostraron comportamientos favorables en comparación con el mismo periodo de 2025. En términos de volumen, un bloque de 13 departamentos (conformado por las jurisdicciones de mayor incremento y el departamento de Lima) concentró de manera conjunta el 77.2% del total de lo producido en el país, según remarcó la institución estadística.

Líderes del dinamismo macroregional

El impulso por encima del promedio nacional estuvo encabezado por Cajamarca, que registró una expansión de 8.6%, seguida muy de cerca por Madre de Dios con un avance de 8.3%. Detrás se ubicaron Huánuco con 7.4%, Tumbes con 6.4%, Puno con 6.0%, Apurímac con 5.7% y Junín con 5.6%. El desempeño en estas zonas estuvo determinado principalmente por la actividad de los sectores construcción, minería y agropecuario, sumándose el rubro de transporte en el caso específico de la región tumbesina.

En este mismo renglón con tasas superiores a la media del país se posicionaron Ucayali con un avance de 5.4%, Áncash con 5.3% (sustentado en minería, agropecuario y transporte), Lambayeque con 5.2% y Piura con 4.3%. Para el bloque conformado por Ucayali, Lambayeque y Piura, el avance se debió a la dinámica de los rubros agropecuario y construcción. Completando el grupo que superó la valla nacional, el departamento de Arequipa reportó una evolución positiva de 3.9%.

Desempeño productivo en la capital

Por debajo del promedio nacional de 3.5%, pero dentro de la tendencia favorable general, la actividad productiva del departamento de Lima registró un aumento de 2.7% durante el primer trimestre de 2026. La expansión en la economía de la capital se fundamentó en tres motores sectoriales concretos:

  • Comercio: Favorecido por una mayor comercialización de vehículos automotores tanto livianos como pesados, además de la venta minorista de alimentos, bebidas, productos farmacéuticos y artículos de tocador.
  • Manufactura: Impulsado por el crecimiento en las industrias de refinación de petróleo y de zinc, el procesamiento de carnes y la elaboración de otros productos alimenticios.
  • Transporte: Registró un mayor movimiento de pasajeros debido a la temporada de verano y al retorno a clases, a lo que se sumaron las operaciones de carga terrestre y un incremento en el tráfico aéreo dentro del aeropuerto Jorge Chávez.

China advierte que El Niño podría afectar la captura y exportación de pota

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La Embajada de China en Perú advirtió que el Fenómeno El Niño podría afectar la captura y exportación del calamar gigante, también conocido como pota, una especie marina cuyo crecimiento se ve afectado directamente por este evento climático según informes especializados. A través de su cuenta en la red social X, la representación diplomática oriental señaló que esta situación merece seguimiento y atención, en un contexto donde el 50% de las exportaciones pesqueras peruanas han tenido a China como destino en los últimos años y donde la pota peruana ha batido récords consecutivos en sus exportaciones hacia ese país.

Crecimiento comercial expuesto al factor climático

La advertencia de la delegación se da en paralelo al reporte del periodo enero-marzo de 2026, una etapa que la embajada calificó como un «excelente inicio de 2026». Las cifras del primer trimestre muestran el volumen y los ingresos que se encuentran supeditados al comportamiento del clima en el mar:

  • Las ventas de pota hacia el mercado chino crecieron un 253.3% en volumen.
  • Los ingresos correspondientes a las exportaciones pesqueras totales con destino a China registraron un crecimiento del 23.7%.

De acuerdo con lo destacado por la delegación asiática, las exportaciones pesqueras se mantienen al alza gracias al fuerte aumento de la pota.

Beneficios económicos en evaluación

La evolución de las condiciones marinas impacta en un comercio respecto al cual la representación diplomática afirmó que «China da la bienvenida a una mayor exportación de productos pesqueros peruanos». Según manifestó la embajada en la red social, la continuidad y el incremento de estos envíos a su mercado son factores que traen beneficios tangibles a los pescadores y a las mypes peruanas.

Arbentia analiza grandes retos logísticos en la gestión de almacenes

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En el entorno actual, caracterizado por cadenas de suministro cada vez más complejas y expectativas crecientes por parte de los clientes, la consultora Arbentia analizó los grandes retos que afrontan las organizaciones en la gestión de sus almacenes y las soluciones para abordarlos mediante las últimas tecnologías de gestión.

El informe revela que estos espacios han pasado de percibirse como áreas de servicio y fuentes de problemas a consolidarse como armas para mejorar el desempeño y el servicio al cliente. De acuerdo con la firma, una digitalización efectiva requiere conectar el inventario con las personas, los procesos y los datos, garantizando que cada decisión en esta área resulte más precisa y rentable.

Nuevas demandas operativas: Sostenibilidad e Inteligencia Artificial

Las exigencias del almacenamiento moderno obligan a las empresas a responder a factores como la gestión omnicanal, el crecimiento de los pedidos unitarios, el análisis predictivo, la sostenibilidad y la eficiencia energética. Para elevar la capacidad de previsión y reacción ante este escenario, un número creciente de compañías incorpora automatización de procesos, analítica avanzada e Inteligencia Artificial (IA).

Después de superar una primera fase de pilotos, la aplicación de la IA se acelera en el área de gestión de almacén, funcionando como un apoyo de valor en tareas de aprovisionamiento, consolidación de pedidos, preparación de rutas, seguimiento de pedidos, y generación de alertas o informes.

Optimización del espacio físico y flujos de trabajo de los operarios

El rendimiento de la infraestructura también está condicionado por el uso ineficiente del espacio, un desafío que se combate con tecnologías que permiten analizar datos históricos para prever necesidades de almacenaje, aplicar criterios de slotting inteligente y organizar las ubicaciones según la rotación. De esta manera, el almacén deja de operar como un espacio estático para transformarse en un entorno dinámico que se adapta a los cambios en la demanda.

Esta flexibilidad impacta directamente en los retrasos en la preparación y envío de pedidos. Dicha problemática se mitiga con el uso generalizado de dispositivos móviles por parte de los operarios, lo que agiliza movimientos en el almacén, entradas, salidas, consultas de stock e inventarios, manejo de ubicaciones, picking y packing. El uso de estos terminales reduce errores, eleva la productividad y acerca la información del ERP al punto exacto donde se ejecuta la operación.

Control de inventarios y trazabilidad integral

En el ámbito del control de existencias, las organizaciones se enfrentan a problemas comunes como las roturas de stock, que ocasionan retrasos, cancelaciones y pérdida de confianza de los clientes. En las empresas punteras en digitalización, esta vulnerabilidad se solventa mediante herramientas predictivas para automatizar la reposición y sistemas de control de inventario en tiempo real.

A la par, los inventarios poco optimizados generan un doble impacto: influyen en las roturas que afectan la producción y el servicio, y provocan excesos que inmovilizan capital junto a costes de almacenamiento adicionales. La optimización de los niveles de stock se realiza a través de herramientas para la planificación de necesidades, cálculo de puntos de pedido, previsión de demanda y gestión de stock mínimo y máximo.

Para los sectores con normativas estrictas o alta rotación, la falta de trazabilidad de los productos representa un obstáculo crítico. La integración de datos en tiempo real y la digitalización de procesos logísticos, combinadas con tecnologías como códigos de barras, RFID o QR, permiten conocer el origen, destino, tránsito y ubicación de cada producto, lo que facilita controles de calidad, auditorías, devoluciones y respuestas rápidas ante incidencias.

Unificación de sistemas y coordinación corporativa

Finalmente, el análisis señala que la descoordinación entre sistemas y equipos, sumada a los errores causados por datos aislados, encuentra solución en la integración de las áreas de ventas y logística dentro de una única plataforma ERP. Esta centralización asegura que las decisiones comerciales y operativas se sustenten en información actualizada, reduciendo el impacto de los procesos manuales.

Esta herramienta en la nube, al ser escalable y automatizada, resuelve a su vez la falta de coordinación entre almacén, compras, ventas, finanzas y transporte, eliminando duplicidades, disminuyendo las tareas manuales y aportando una visión global de toda la operativa.

Bimco ve muy arriesgado navegar por Ormuz tras el pacto de EE.UU. e Irán

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El reciente acuerdo entre Estados Unidos e Irán para reabrir el estrecho de Ormuz no ha disipado la incertidumbre en el transporte internacional. El Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (Bimco) se pronunció de manera contundente frente a este anuncio bilateral, alertando que “la situación de seguridad para el sector marítimo sigue siendo inestable” y que resulta “muy arriesgado que los buques inicien sus travesías en este momento”. Según explicó Jakob Larsen, director de Seguridad de la organización, los pronunciamientos emitidos por ambos gobiernos carecen de precisión y “son poco claras y no ofrecen información suficiente sobre aspectos clave como los plazos y las rutas que son seguras”.

Ante la falta de detalles concretos y la presencia de garantías excesivamente optimistas, el gremio instó a todas las partes a priorizar la vida de las tripulaciones. En esa línea, aconsejó formalmente a los armadores continuar con la ejecución de evaluaciones de riesgo exhaustivas antes de tomar decisiones operativas en la zona.

La propuesta de una conducción neutral

Para Bimco, el paso fundamental de la industria es dar certezas a los armadores de que navegar por el estrecho de Ormuz no solo constituye un acto permitido, sino que es plenamente seguro. Con ese fin, el organismo plantea que lo ideal sería que el plan para reanudar el tráfico marítimo esté bajo la dirección de un ente neutral como la ONU.

Esta tutela internacional tendría el objetivo de esclarecer las variables que el pacto político dejó en el aire:

  • La definición de rutas seguras y las medidas para la separación del tráfico.
  • La secuencia de salida de las naves desde el Golfo y los procedimientos de notificación.
  • Los protocolos de seguridad de los buques, los procedimientos de protección naval y las respuestas frente a emergencias.

Embotellamiento logístico y la amenaza de minas

El desafío de seguridad se cruza directamente con un problema de congestión y geografía. Citando datos de la consultora Kpler, el analista jefe de Transporte Marítimo de Bimco, Niels Rasmussen, informó que alrededor de 600 buques permanecen atrapados en el Golfo Pérsico, incluyendo cerca de 250 petroleros. Aunque las tripulaciones desean zarpar apenas existan condiciones de seguridad, la estrechez de la vía exige una coordinación rigurosa, por lo que se prevé que la salida de la totalidad de las embarcaciones tardará varias semanas.

A este escenario se suma un peligro físico latente: la amenaza de las minas en la zona, un factor que genera preocupación inmediata y a largo plazo. Bimco remarcó que es imprescindible establecer rutas libres de estos artefactos y que tanto Washington como Teherán deben ofrecer garantías creíbles antes de que el flujo comercial se normalice por completo y retorne a los niveles previos al conflicto.

Finalmente, el gremio naviero precisó que las condiciones actuales en el mar no reflejan el optimismo político. Si bien las estadísticas registraron un incremento en el número de buques que cruzaron el estrecho durante la semana pasada, no hay indicios de que el anuncio del acuerdo haya cambiado la situación real de peligro.

Oferta peruana de servicios empresariales y TI busca capturar mercado en Ecuador

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Ecuador se ha consolidado como un mercado estratégico para la exportación de servicios, al importar más de 6,000 millones de dólares anuales en este sector. De ese total, 1,200 millones corresponden a servicios empresariales, tecnología de la información y computación, segmentos en los que la oferta peruana cuenta con capacidades competitivas y experiencia internacional.

Con el objetivo de fortalecer la presencia de la oferta peruana de servicios basados en el conocimiento en dicho mercado, la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) liderará la participación de 20 empresas peruanas en la tercera edición del Perú Service Summit Ecuador 2026, encuentro que se realizará del 15 al 19 de junio en las ciudades de Quito y Guayaquil.

Expectativas comerciales y agenda de negocios

La delegación peruana, conformada por empresas especializadas en soluciones informáticas, marketing digital, consultoría en ingeniería y servicios B2B especializados, sostendrá reuniones con potenciales clientes ecuatorianos con la expectativa de generar oportunidades comerciales por más de 4 millones de dólares.

Durante los cinco días del Perú Service Summit Ecuador 2026 se desarrollará una agenda que incluye visitas empresariales, ruedas de negocios B2B, espacios de networking y el Foro Internacional “Perú en el Comercio Global de Servicios”, considerado el eje central del encuentro. Para esta edición, se prevé la participación de 50 potenciales clientes ecuatorianos y la realización de 160 citas de negocio.

Antecedentes y dinamismo del intercambio bilateral

Este posicionamiento sectorial se apoya en los resultados de las dos ediciones anteriores del Perú Service Summit en Ecuador, las cuales reunieron a 45 exportadores peruanos y 143 empresarios ecuatorianos, generando oportunidades comerciales por 10 millones de dólares. Asimismo, la relación comercial entre Perú y Ecuador mantiene un dinamismo sostenido, con un intercambio comercial global entre ambos países que se ubica entre los 2,500 millones y 3,000 millones de dólares anuales.

Marco institucional y acuerdos fronterizos

La base institucional que enmarca este intercambio de servicios y comercio general se reafirmó en diciembre de 2025 con la Declaración Presidencial de Quito. Mediante este documento, ambos Estados ratificaron el compromiso para establecer una hoja de ruta técnica orientada a impulsar las inversiones mutuas y facilitar el comercio bilateral.

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