• Contenido para toda la comunidad de habla hispana – Oficinas en Perú, Chile, Colombia y España
  • Correo: [email protected]
  • Wsp: +34 658 178 640

Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

  • Suscríbete al Newsletter
  • Portal
  • Secciones
    • Supply Chain
      • Tecnología
      • Tendencias
      • Actualidad
      • Logística
      • Retail
      • Minería
      • Construcción
      • Gestión de proveedores
      • Optimización de costos
      • Planificación estratégica
    • Inmologística
      • Almacenes en arriendo
      • Centros de Distribución
      • Parques Logísticos
      • Suelo Industrial
      • Tendencias
      • Actualidad
    • Intralogística
      • Gestión de Inventarios
      • Logística de Salida
      • Logística Inversa
      • Sistemas de almacenamiento
      • Equipos de manipuleo
      • Tecnologías
      • Picking y packing
      • Abastecimiento y Compras
      • Maquinarías
    • Transporte y distribución
      • Última milla
      • Tecnologías
      • Transporte multimodal
      • Transporte marítimo
      • Transporte fluvial
      • Transporte terrestre
      • Transporte aéreo
      • Terminales Portuarios
      • Contenedores
      • Logística inversa
      • Navieras
      • Aerolíneas
    • Comercio Exterior
      • Tecnologías
      • Aduanas
      • Agentes de carga
      • Acuerdos Comerciales
      • Importación y Exportación
      • Normativas
      • Depósito Simple
      • Navieras
      • Fletes
      • Terminales Portuarios
    • Logística Sostenible
      • Electromovilidad
      • Empaques ecoamigables
      • Eficiencia energética
      • Responsabilidad socioambiental
      • Tendencias
      • Economía circular
      • Tecnologías
      • Sostenibilidad y eficiencia energética
    • Comercio electrónico
      • Tendencias
      • Tecnologías
      • Última milla
      • Omnicanalidad
      • Fullfilment
      • Dark stores
      • Drop shipping
    • Management
      • Perfil logístico
      • Liderazgo
      • Metodologías ágiles
      • Visión Estratégica
      • Skills
    • Customer Experience
      • Tecnologías
      • Tendencias
      • Estrategias
      • Casos de éxito
    • Economía
      • Inversiones
      • Actualidad
      • Minería
      • Logística
      • Industria
      • Tecnologías
  • Eventos
  • Nosotros
  • Contacto

Medidas de seguridad de navieras ante riesgo en Estrecho de Ormuz

2 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

Hapag-Lloyd, CMA CGM, MSC y Maersk han priorizado la seguridad de tripulaciones y cargas ante la reciente escalada del conflicto en Medio Oriente. Las navieras han tomado medidas como:

  • Buscar refugio para sus buques.
  • Suspender reservas hacia la región.
  • Desviar rutas evitando el Mar Rojo y el canal de Suez.

Estas acciones responden al aumento del riesgo operacional tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán y la posterior respuesta iraní en el Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo.

Impacto en rutas y capacidad de transporte

Aunque hasta ahora no se han registrado impactos directos sobre buques comerciales, la incertidumbre ha motivado estas decisiones inmediatas. El desvío por el sur de África, rodeando el Cabo de Buena Esperanza, absorbe cerca de 2,5 millones de TEU de capacidad global.

En contraste, un retorno masivo al Mar Rojo, que habría liberado espacio y presionado tarifas a la baja en 2026, se considera cada vez más improbable.

Riesgos estratégicos en el Estrecho de Ormuz

El Estrecho de Ormuz es particularmente sensible: no existen rutas alternativas para hubs estratégicos como Jebel Ali. Esto podría derivar en:

  • Omisiones de recaladas.
  • Descargas en puertos alternativos.
  • Congestión regional significativa.

A este escenario se suman mayores costos de seguro y restricciones para buques con ciertos vínculos comerciales.

Perspectivas de la industria y mercados globales

La consultora Xeneta advierte que la militarización del comercio marítimo podría prolongar la crisis del Mar Rojo más allá de lo previsto, dificultando la normalización estructural en el corto plazo.

La industria actúa de forma preventiva, adoptando medidas que incluyen:

  • Menor exposición al riesgo.
  • Rutas más largas.
  • Costos operativos elevados.
  • Volatilidad tarifaria que seguirá marcando la agenda logística global.

Desafíos logísticos para 2026

La pregunta clave para 2026 ya no es si habrá impacto, sino qué tan prolongado y profundo será en la planificación de flotas, contratos y cadenas de suministro.

Publicado en: Navieras, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: CMA CGM, Estrecho de Ormuz, Hapag-Lloyd, maersk, MSC, reservas, rutas, seguridad

Perú aprovecha el nearshoring para crecer en exportación textil a EE. UU.

2 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

La estrategia de nearshoring, que promueve la relocalización de producción más cercana a Estados Unidos, coloca al Perú como un destino competitivo frente a países de Centroamérica y México. Este enfoque fue destacado en el evento “Perú: Nuevas estrategias para atraer inversiones y exportar a los Estados Unidos textiles y vestuario”, organizado por el Gremio de Indumentaria de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) en coordinación con Promperú y Worldwide Responsible Accredited Production (WRAP).

Ventajas competitivas del Perú en manufactura textil

Según Juan Carlos Salcedo, gerente del Gremio de Indumentaria de la CCL, el país cuenta con condiciones competitivas para atraer inversiones, fortalecer el clúster textil y aumentar sus exportaciones hacia Estados Unidos, un mercado de alta demanda. Salcedo señaló que:

  • La combinación de acuerdos comerciales vigentes y la reconocida calidad de la oferta exportable respalda la posición del Perú frente a sus competidores regionales.
  • El Perú reúne ventajas claras para consolidar su liderazgo regional en manufactura textil y vestuario.

La importancia de las certificaciones internacionales

El gerente del gremio destacó que la validación independiente de estándares laborales y productivos se ha convertido en un requisito esencial para ingresar y mantenerse en las cadenas de suministro de grandes marcas. Asimismo, subrayó el papel del gremio en acercar estas herramientas al empresariado.

Perspectiva global y oportunidades de inversión

El evento contó con la exposición de Andrés Saldías, Head of Operations para Latinoamérica de WRAP, quien abordó:

  • El desempeño del Perú en el comercio global.
  • Las oportunidades que ofrece el nearshoring para América Latina.
  • El impacto de las certificaciones internacionales en las decisiones de abastecimiento de marcas estadounidenses.
  • Factores clave para atraer inversión extranjera directa en el sector textil.

Participación de gremios y empresas

La actividad incluyó a representantes del Comité Textil de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI) y la Asociación de Exportadores (ADEX), así como a empresas asociadas como:

  • CHT Peruana S.A.
  • Diseño Punto y Plano SAC
  • Rudolf Reimsac SAC

Los participantes compartieron perspectivas sobre los desafíos y oportunidades del sector textil en un entorno global cada vez más dinámico y competitivo, reforzando la relevancia del Perú en el comercio internacional de textiles y vestuario.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: calidad, competitividad, EE. UU., exportación, inversión, manufactura, nearshoring, Perú, textil

Visibilidad en tiempo real: El nuevo estándar de la resiliencia logística

2 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

La visibilidad en tiempo real se ha convertido en el nuevo estándar de la resiliencia logística. Hoy la logística moderna ya no compite solo en velocidad: compite en precisión, capacidad de anticipación y control operativo.

El crecimiento sostenido del e-commerce, la volatilidad en la cadena de suministro y la exigencia de entregas cada vez más rápidas han reducido el margen de error a niveles mínimos. Una operación logística sin visibilidad en tiempo real no solo es menos eficiente: es más vulnerable y pierde competitividad.

La transformación de la logística hacia la automatización y la trazabilidad

Los datos respaldan esta evolución. Según un estudio reciente de Zebra Technologies, el 73% de las empresas planea automatizar tareas hacia 2028, el 69% ya invierte en tecnologías de visibilidad en tiempo real y el 76% prioriza mejorar la precisión del inventario.

No se trata de una tendencia pasajera, sino de un rediseño estructural de la operación logística global, donde la automatización logística, la trazabilidad continua y el control de inventario en tiempo real son factores críticos de competitividad.

En este escenario, la resiliencia logística se convierte en el verdadero diferencial.

“La resiliencia logística hoy está directamente vinculada a la capacidad de tomar decisiones basadas en información confiable y oportuna. La tecnología permite transformar cada movimiento del almacén en un activo estratégico para el negocio”, señala Leonardo Navarrete, Gerente Comercial de STG en Chile.

De la operación reactiva al control estratégico

Una operación sin sistemas de gestión y monitoreo en tiempo real trabaja en modo reactivo:

  • Detecta errores cuando ya impactaron el nivel de servicio.
  • Ajusta recursos cuando el problema ya escaló.
  • Opera con estimaciones cuando el mercado exige certeza.

En cambio, cuando cada movimiento dentro del almacén se convierte en un dato accionable, la organización gana algo más valioso que eficiencia: gana control estratégico de su cadena de suministro.

La automatización inteligente cumple un rol decisivo. Soluciones como los clasificadores 3D desarrollados por Mushiny integran velocidad, precisión y trazabilidad en procesos críticos como la clasificación de productos, reduciendo errores y optimizando tiempos en centros de distribución de alto rendimiento.

Pero la verdadera transformación ocurre cuando estas tecnologías se integran en un ecosistema conectado, donde la captura inteligente de datos, la analítica en tiempo real y la automatización trabajan de forma coordinada.

Desde Perú, Ulrich Reiser, Country Manager de STG, lo resume con claridad: “Las organizaciones que invierten en visibilidad no solo buscan eficiencia operativa. Buscan estabilidad frente a la incertidumbre. Buscan la capacidad de adaptarse sin perder rendimiento”.

Soluciones tecnológicas para el control total de la operación logística

STG, empresa de tecnología especializada en soluciones para la cadena de suministro, impulsa la transformación digital de la logística integrando herramientas que convierten la visibilidad en una ventaja competitiva concreta en Chile y Perú.

Desde STG diseñamos e implementamos:

Sistemas de gestión de almacenes (WMS): Plataformas orientadas a visibilidad en tiempo real, control preciso de inventario y optimización integral de procesos de picking, reposición y despacho, mejorando la eficiencia operativa del centro de distribución.

Automatización avanzada y clasificadores 3D:Tecnología de alto rendimiento que incrementa la velocidad de clasificación, reduce errores y fortalece la trazabilidad en operaciones de alto volumen.

Soluciones de captura inteligente de datos y movilidad empresarial :Tecnología de Zebra Technologies que habilita trazabilidad continua, digitalización de procesos y toma de decisiones basadas en información confiable.

Tecnologías RFID e identificación automática: Sistemas de RFID y control de activos que garantizan exactitud en inventarios y monitoreo en tiempo real a lo largo de toda la cadena logística.

En STG acompañamos esta evolución tecnológica con una visión estratégica: no solo optimizamos procesos logísticos, fortalecemos la resiliencia operativa de las organizaciones frente a la incertidumbre del mercado.

Porque en la logística actual, la pregunta ya no es si la visibilidad en tiempo real es importante.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: automatización logística, cadena de suministro, control de inventario, resiliencia logística, rfid, trazabilidad, visibilidad en tiempo real, wms

Adex reporta récord histórico de envíos a México

28 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

Un total de 1,036 millones de dólares alcanzaron las exportaciones peruanas hacia México en el 2025, según informó la Asociación de Exportadores (Adex). Frente al 2024, cuando se registraron 886 millones 889 mil dólares, el resultado implicó una expansión de 16.8%.

El gremio indicó que este valor constituye el monto más alto obtenido históricamente en ese mercado. Por primera vez, los envíos superaron los 1,000 millones de dólares. El desempeño estuvo sustentado, principalmente, en un aumento de 50% en los volúmenes exportados en comparación con el año anterior.

Durante el 2025, México se ubicó en el puesto 18 entre los destinos de las exportaciones peruanas. Asimismo, representó el 1.15% del total despachado por el país.

Mayor peso del sector no tradicional

Con una participación de 89% sobre el total exportado, el sector no tradicional concentró la mayor parte de los envíos. En perspectiva histórica, el valor casi cuadruplicó el registrado en el 2012, cuando ascendió a 244 millones 130 mil dólares. Ese año entró en vigor el Acuerdo de Integración Comercial Perú–México.

Aunque algunos productos se vieron favorecidos por mejores cotizaciones internacionales, el dinamismo se observó especialmente en la agroindustria y en distintos rubros manufactureros.

Adex señaló que estos resultados ratifican la relevancia de la apertura comercial. Destacó que esta permite fortalecer la integración productiva, ampliar la presencia de la oferta peruana en mercados estratégicos y generar oportunidades para las empresas exportadoras, en particular de los sectores agroindustrial, químico y metalmecánico.

Desempeño de los envíos con valor agregado

De acuerdo con cifras del Adex Data Trade, los despachos con valor agregado totalizaron 920 millones 668 mil dólares en el 2025, lo que significó un crecimiento de 21.3%.

Dentro de este grupo, la agroindustria lideró con 515 millones de dólares. Su participación alcanzó el 49.7% del total exportado y registró un incremento de 29.9%, impulsado por mayores envíos de uvas frescas.

También se reportaron los siguientes montos sectoriales:

  • Químico: 135 millones 600 mil dólares.
  • Siderometalurgia: 115 millones de dólares.
  • Metalmecánica: 39 millones de dólares.
  • Varios: 25 millones de dólares.
  • Pesca y acuicultura: 25 millones de dólares.
  • Minería no metálica: 22 millones 485 mil dólares.

Entre los 10 sectores con valor agregado, cinco registraron variaciones positivas: siderometalurgia (36.4%), agroindustria (29.9%), textil (23.5%), químico (18.5%) y prendas de vestir (10.7%).

En contraste, presentaron retrocesos los siguientes rubros: maderas (-36.6%), minería no metálica (-10.1%), varios (-9.6%), pesca y acuicultura (-9.4%) y metalmecánica (-6.4%).

Comportamiento de la oferta primaria

Un total de 115 millones 156 mil dólares sumó la oferta primaria, cifra equivalente al 11.1% del total exportado y que representó una contracción de 10%.

La minería tradicional encabezó este grupo con 51 millones 835 mil dólares. A continuación, se ubicaron hidrocarburos con 37 millones 727 mil dólares, agro tradicional con 24 millones 765 mil dólares y pesca con 829 mil dólares.

Finalmente, en noviembre del 2025, el Gobierno peruano anunció la ruptura de relaciones diplomáticas con México. La decisión se produjo tras el asilo otorgado a la ex primera ministra Betssy Chávez, investigada por el presunto delito de rebelión.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: adex, agroindustria, comercio bilateral, Exportaciones peruanas, manufactura, México, Perú, récord histórico, valor agregado

Inversión portuaria llega a US$5 millones en enero 2026

28 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

La inversión valorizada en 34 concesiones de infraestructura de transporte alcanzó los 85 millones 339,872 dólares en enero de 2026, informó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).

Dentro de ese total, en terminales portuarios la inversión valorizada ascendió a 5 millones 49,592 dólares. Destacó el avance del proyecto Obras a la Suscripción de la Adenda N° 1 (Etapa 3A) en el Terminal Norte Multipropósito del Callao. También se registraron inversiones adicionales en el Terminal Portuario de Paita.

Ejecución en otros modos de transporte

En infraestructura ferroviaria y de transporte urbano se ejecutaron 5 millones 221,142 dólares. Estos recursos correspondieron a la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao y su Ramal Av. Faucett–Av. Gambetta, considerada la red subterránea de transporte más grande del país.

En la red vial nacional, las inversiones valorizadas sumaron 15 millones 785,727 dólares. Este monto incluyó la ejecución del Intercambio Vial Bujama en la Red Vial N° 6: Pucusana–Cerro Azul–Ica; las obras accesorias de la carretera IIRSA Norte: Paita–Yurimaguas; así como trabajos en la IIRSA Sur, Tramo 4: Azángaro–Inambari, y en la Autopista del Sol: Trujillo–Sullana.

Sector aeroportuario lideró la ejecución

El dinamismo de la ejecución estuvo liderado por el sector aeroportuario, que concentró 59 millones 283,411 dólares. En este rubro, la valorización de las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez representó el 96.05% del total invertido.

Avance acumulado de compromisos

Ositrán informó que estos avances reflejan el crecimiento de la infraestructura de transporte en el país. El objetivo es fortalecer la conectividad, impulsar el desarrollo socioeconómico y mejorar la calidad de vida de la población.

Al 31 de enero de 2026, la inversión acumulada en carreteras, puertos, aeropuertos, vías férreas, líneas de metro y anillo vial periférico registró un avance de 64.4% respecto a los compromisos de inversión referenciales, que ascienden a 22,008 millones 464,316 dólares.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: concesiones, enero 2026, Infraestructura de transporte, inversión portuaria, inversión valorizada, Ositrán, paita, puertos Perú, Terminal Norte Callao

Inversión privada en Perú crece 10% en 2025

27 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

La inversión privada en Perú creció 10% en 2025, impulsada por un avance del 13% en la inversión no residencial, informó el Banco Central de Reserva (BCR). Este dinamismo respondió al crecimiento de los sectores minero y no minero en un marco de recuperación económica progresiva.

Durante el cuarto trimestre de 2025, la inversión privada mantuvo su tendencia positiva con un aumento interanual de 10.1%. Destacó especialmente el rubro no residencial, con un crecimiento de 12.1%, liderado por el sector minero, que registró un repunte de 33.7%, una de las tasas más altas desde 2012, excluyendo el efecto rebote estadístico de 2021.

Proyectos clave de infraestructura también destacaron:

  • Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
  • Desarrollo del Primer Grupo de Aeropuertos Regionales
  • Construcción de la Línea 2 del Metro de Lima
  • Ejecución del Terminal Portuario del Callao

En paralelo, la inversión residencial creció 5.3% interanual, sostenida por la autoconstrucción y el sector inmobiliario, gracias al incremento del empleo y de los ingresos reales.

Empleo formal y generación de puestos de trabajo

El empleo formal en Perú aumentó 4.7%, creando 278,000 puestos de trabajo durante 2025, según el BCR. El crecimiento se concentró principalmente en el sector privado:

  • Sector privado: +262,000 empleos (6.2%)
  • Sector público: +16,000 empleos (1%)

En diciembre de 2025, el empleo formal subió 4.1%, con incrementos de 5.4% en el sector privado y 0.6% en el público, impulsados por contrataciones en gobiernos regionales y locales. Los sectores más dinámicos fueron servicios, comercio y agropecuario, con un avance de 4.6% en este último.

Variación por tamaño y movimiento de empresas

El crecimiento de diciembre se concentró en empresas de más de 50 trabajadores, destacando aquellas con más de 500 empleados, que registraron un aumento de 6.2%.

El BCR detalló que el empleo formal varió por la entrada y salida de empresas:

  • Creación neta en el cuarto trimestre: 210,000 puestos
    • 54,000 por empresas entrantes
    • 199,000 por firmas establecidas
  • Pérdida de 42,000 empleos por empresas salientes

Publicado en: Economía, Inversiones Etiquetado como: 2025, BCR, crecimiento, empleo formal, infraestructura, inversión privada, minería, no residencial, Perú

La Nueva Carretera Central no se financiará únicamente con inversión pública

27 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

El Gobierno peruano ha reafirmado que la Nueva Carretera Central no se financiará únicamente con recursos públicos. La presidenta del Consejo de Ministros, Denisse Miralles, señaló que se evaluará qué modalidad resulta más eficiente para el Estado y que garantice el uso adecuado de los recursos públicos.

Miralles recordó que, históricamente, grandes proyectos de infraestructura vial en el país, como las IIRSA, se han desarrollado bajo esquemas mixtos de asociaciones público-privadas (APP), dado que este tipo de infraestructura genera flujos de ingresos que permiten estructurar su financiamiento. La ministra enfatizó que no se privilegia un mecanismo sobre otro, sino que se busca eficiencia y seguridad en el manejo de fondos.

Incremento del costo del proyecto

La ejecución de la obra enfrenta un incremento en su costo, pasando de los S/ 24,000 millones estimados a aproximadamente S/ 30,000 millones. Miralles recordó que la viabilidad del proyecto hace algunos años se calculaba en S/ 12,000 millones.

Compromiso parcial con la Nueva Carretera Central

A pesar del aumento de costos, se mantiene el compromiso de iniciar las obras. El tramo inicial, correspondiente a la construcción del túnel Pariachi, seguirá bajo la modalidad ya prevista, considerando que presenta avances técnicos y estructurales importantes.

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) se ha comprometido a garantizar los recursos para este tramo inicial mientras se evalúa el esquema financiero integral del resto del proyecto.

Durante una reunión en Palacio de Gobierno, liderada por el jefe de Estado, José María Balcázar, se confirmó que el primer componente —el túnel Pariachi y sus accesos— se ejecutará durante la gestión actual. La inversión inicial será de S/ 600 millones y se desarrollará bajo la modalidad Gobierno a Gobierno (G2G).

Prioridad: culminación de obras paralizadas

La posición del Ejecutivo respecto a la Nueva Carretera Central se da en el marco de la priorización de más de 12,000 obras truncas a nivel nacional. Según Miralles, muchas obras iniciadas por autoridades subnacionales quedaron inconclusas por falta de financiamiento completo, generando deudas por valorizaciones y paralizaciones.

Para enfrentar esta situación, se aprobó un decreto de urgencia que prioriza el uso de recursos públicos de inversión para la continuidad de obras ya iniciadas, evitando que nuevas autoridades asuman proyectos inconclusos con pasivos presupuestales.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: APP, Asociaciones Público-Privadas, esquemas mixtos, financiamiento, IIRSA, infraestructura vial, Miralles, Nueva Carretera Central, recursos públicos

LAP evalúa alternativas logísticas para el antiguo Jorge Chávez

27 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

La gerente de negocios Real Estate y Cargo de Lima Airport Partners (LAP), Paola Loayza, informó que el antiguo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se convertirá en un espacio clave para negocios y el desarrollo de la aviación privada.

«Estamos analizando una serie de alternativas para asegurar un mejor uso del antiguo terminal aéreo y aprovechar su infraestructura», señaló Loayza.

El proyecto más inmediato contempla el lanzamiento de un terminal de aviación ejecutiva, ubicado en la zona nacional del antiguo aeropuerto, en el espacio que anteriormente se destinaba al recojo de equipaje doméstico. Esta instalación ocupará 2.000 metros cuadrados y se planifica también un área para un hangar, atendiendo a la creciente demanda de servicios especializados.

Inversión y cronograma

Loayza adelantó que en los primeros días de marzo se anunciará el proceso de licitación y las negociaciones correspondientes, para un proyecto cuya inversión alcanzará 10 millones de dólares. El objetivo es que el FBO (Fixed Base Operator o Operador de Base Fija) esté operativo en el corto plazo.

Un FBO es un terminal privado dentro del aeropuerto, orientado a la aviación corporativa, ejecutiva y privada. Ofrece servicios exclusivos como salas VIP, handling (asistencia en tierra), gestión de aduanas, repostaje de combustible y hangaraje, garantizando privacidad, rapidez y comodidad frente a los terminales comerciales convencionales.

Evaluación de otros usos del terminal

Respecto al resto del antiguo terminal, Loayza explicó que se evalúan varias alternativas. «También se está considerando disponer de almacenes, dado el alto nivel de demanda y la limitada disponibilidad de metros cuadrados en la Región Callao», comentó.

Asimismo, se contempla la instalación de centros comerciales, aprovechando la cercanía a la estación de Metro, lo que hace la zona más atractiva. A estas opciones se sumarían centros de convenciones y espacios para mantenimiento aeronáutico, considerando que Lima carece de un área de convenciones de gran tamaño. 

Publicado en: Terminales aéreos, Transporte y distribución Etiquetado como: Aeropuerto Jorge Chávez, aviación privada, FBO, hangar, infraestructura aeroportuaria, inversión, LAP, lima, terminal ejecutivo

Cosco Shipping Chancay Perú multada por incumplimientos ambientales

27 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

La operadora del Puerto de Chancay, Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A., fue multada con 142,42 Unidades Impositivas Tributarias (S/ 733.463) por no cumplir con obligaciones ambientales asociadas a su proyecto portuario.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) determinó que la empresa no completó un sistema de geotubos destinado a mitigar la erosión costera en las playas El Puerto y Chorrillos, ubicadas en el distrito de Chancay. Dichas estructuras estaban contempladas en la Modificación del Estudio de Impacto Ambiental detallado (MEIA-d) del terminal portuario.

De acuerdo con Ojo Público, la compañía dejó pendiente aproximadamente 195 metros de geotubos, incumpliendo el cronograma que fijaba su instalación entre noviembre de 2021 y abril de 2022. Este sistema forma parte de las medidas de mitigación que buscan contrarrestar los efectos sobre la dinámica de sedimentos provocados por la construcción del puerto.

Procedimiento administrativo y aplicación de la multa

La instalación parcial de los geotubos motivó la apertura de un procedimiento administrativo sancionador, que se prolongó por más de un año e incluyó la evaluación de informes técnicos y descargos presentados por la empresa. Finalmente, el MTC confirmó la infracción y aplicó la sanción. Según Ojo Público, la compañía pagó la multa bajo protesta y analiza acciones legales para impugnar la decisión.

No es la primera vez que Cosco Shipping recibe sanciones en Perú. En julio de 2024, tras el fallecimiento de un ingeniero en un accidente en un túnel del proyecto, la Superintendencia Nacional de Fiscalización Laboral (Sunafil) impuso una multa cercana a US$ 4.000 (aproximadamente S/ 15.000 al tipo de cambio de esa fecha) por incumplimientos en seguridad y salud laboral.

Puerto de Chancay y su relevancia estratégica

El Puerto de Chancay, ubicado a aproximadamente 78 kilómetros al norte de Lima, es desarrollado por un consorcio conformado por Cosco Shipping (60%) y la peruana Volcan Compañía Minera (40%).

El terminal ha sido planteado como un proyecto clave para incrementar la capacidad portuaria del país y reforzar la conexión comercial directa con Asia, contribuyendo a reducir tiempos y costos logísticos en el comercio exterior.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: Chancay, Cosco Shipping, erosión, geotubos, MTC, Perú, puerto, sanción

Inacal aprueba guías de implementación para la calidad del café peruano

26 febrero, 2026 by Redacción Logística 360

El Instituto Nacional de Calidad (Inacal) ha oficializado dos Guías de Implementación Peruana (GIP) dirigidas a garantizar la calidad e inocuidad del café verde y del café tostado, ya sea en grano o molido. Estas guías ofrecen herramientas técnicas que respaldan tanto el consumo interno como la exportación de estos productos.

Normas técnicas y alcance de las guías

A través de la Resolución Directoral N.º 000003-2026-INACAL/DN, se aprueban documentos que facilitan la correcta aplicación de las Normas Técnicas Peruanas (NTP), alineadas con estándares internacionales en aspectos como clasificación, almacenamiento, transporte, etiquetado y métodos de ensayo.

Las guías aprobadas son:

  • GIP 101:2026 – Café verde
    Basada en la NTP 209.027:2024 CAFÉ. Café verde. Requisitos, junto a la Corrigenda Técnica 1:2025, esta guía entrega orientación sobre calidad, clasificación, muestreo, métodos de ensayo, envase, rotulado, almacenamiento y transporte del café verde.
    Su aplicación está dirigida a productores, cooperativas cafetaleras, centros de beneficio, empresas exportadoras, almacenes, comercializadores, laboratorios de ensayo y operadores logísticos.
  • GIP 106:2026 – Café tostado en grano o molido
    Basada en la NTP 209.028:2021 CAFÉ. Café tostado en grano o molido, esta guía orienta sobre los requisitos mínimos que debe cumplir el café tostado para su comercialización, incluyendo parámetros de calidad y métodos de ensayo.
    Está dirigida a productores, procesadores, empresas exportadoras, comercializadores y laboratorios de control de calidad.

Beneficios para la cadena productiva

Estas guías representan herramientas técnicas clave para los actores de la cadena productiva del café, asegurando la aplicación uniforme de las normas técnicas y contribuyendo a la inocuidad y calidad del producto peruano.

Para acceder al listado completo de los documentos técnicos aprobados por Inacal, se puede ingresar a la Sala de Lectura Virtual mediante el siguiente enlace: https://salalecturavirtual.inacal.gob.pe:8098.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: almacenamiento, café tostado, café verde, clasificación, guías técnicas, Inacal, métodos de ensayo, normas técnicas, transporte

  • « Página anterior
  • 1
  • …
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • …
  • 401
  • Página siguiente »
Logística 360

Portal

  • Eventos
  • Nosotros
  • Aviso Legal
  • Términos y condiciones
  • Política de privacidad
  • Política de cookies
  • Libro de reclamaciones

Servicios y suscripción

  • Nuestra Revista Digital
  • Suscripción a Newsletter
  • Nuestros Servicios

Datos de contacto

  • Perú, Chile, Colombia y España
  • +34 658 178 640
  • [email protected]
  • [email protected]
  • [email protected]
  • [email protected]

Copyright © 2026 L360 - LOGISTICA 360 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Desarrollado por Desima Estudio

Usamos cookies para asegurar que te damos la mejor experiencia en nuestra web. Si continúas usando este sitio, asumiremos que estás de acuerdo con ello.