Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Perú y Bolivia amplían libertad del aire para vuelos y carga aérea

by

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), suscribió un Memorándum de Entendimiento con el Estado Plurinacional de Bolivia que establece la liberalización del transporte aéreo entre ambos países. El acuerdo incorpora nuevas libertades del aire orientadas a ampliar la conectividad regional, tanto para pasajeros como para carga.

Ampliación de derechos de tráfico aéreo

Como parte del entendimiento, se implementa la sexta libertad del aire, aplicable al transporte de pasajeros y carga. Este mecanismo permite a las aerolíneas movilizar usuarios entre el territorio de la contraparte y terceros países, utilizando su propio país como punto de conexión.

De acuerdo con el acuerdo, esta medida permitirá:

  • Mayor oferta de vuelos en la región
  • Mejores tiempos de conexión
  • Tarifas más competitivas para los usuarios

Apertura en el transporte exclusivo de carga

El memorándum también establece la séptima libertad del aire exclusivamente para carga, que habilita a las aerolíneas a transportar mercancías entre terceros países sin necesidad de que las rutas se inicien o finalicen en su país de origen.

Esta disposición busca dinamizar el comercio exterior y fortalecer la logística aérea, facilitando el traslado más eficiente de productos en la región.

Declaración oficial del MTC

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, destacó el alcance del acuerdo en la política de cielos abiertos: “Este acuerdo representa un paso firme hacia la modernización de nuestra política de cielos abiertos. Al integrar de manera más efectiva los mercados de Perú y Bolivia, no sólo impulsamos el turismo y los negocios, sino que brindamos a los ciudadanos un servicio de transporte aéreo más accesible, moderno y de alta calidad”.

Marco regional y mayor flexibilidad operativa

El nuevo esquema se articula con la Decisión 582 de la Comunidad Andina (CAN), incorporando mayor flexibilidad operativa en el sistema aéreo regional. El acuerdo contempla la múltiple designación de operadores y permite convenios de código compartido y cooperación comercial con terceros países.

Con ello, se amplía la red de destinos disponibles para pasajeros y empresas de la subregión.

Inserción en el mercado aéreo global

El MTC señaló que esta medida forma parte de su estrategia para consolidar la inserción del Perú en el mercado global, mediante una infraestructura aérea orientada a responder a las necesidades de crecimiento económico y bienestar social del país.

ONU crea sistema digital para tránsito fronterizo terrestre de carga en el Golfo por crisis en Ormuz

by

El impacto del bloqueo del estrecho de Ormuz, en el contexto del conflicto entre Estados Unidos e Israel contra Irán, ha generado una fuerte reconfiguración del transporte de carga internacional y del comercio energético global. En ese escenario, la Comisión Económica de la ONU para Europa (CEPE) anunció la creación de un nuevo sistema digital destinado a ordenar y mejorar la gestión del tránsito fronterizo en la región del Golfo.

La iniciativa se da en un contexto en que el estrecho de Ormuz —por donde transitaba cerca de una quinta parte del petróleo mundial— ha registrado una reducción superior al 90% del tránsito de buques, lo que ha impulsado el uso de rutas terrestres alternativas en los países del Golfo.

Observatorio digital para mejorar la logística regional

La CEPE presentó el “Observatorio de Puntos de Cruce Fronterizo de los Países del Golfo”, una plataforma digital orientada a entregar información sobre cruces fronterizos y puntos de procesamiento del sistema TIR, el mecanismo de tránsito aduanero internacional vigente en 78 países.

Según el organismo, la herramienta busca: “brindar transparencia sobre las rutas disponibles y permitir una planificación más eficiente del transporte de carga por las rutas terrestres de la región”.

La iniciativa fue presentada tras una reunión en Ginebra con autoridades de transporte y aduanas de 12 países del Golfo, e integra información proporcionada por países de la región junto con otros Estados adheridos al Convenio TIR como Siria, Jordania, Turquía, Armenia, Azerbaiyán, Pakistán y Turkmenistán.

Expansión de rutas terrestres y presión operativa

La creación del observatorio responde al aumento de rutas terrestres activadas en la región. Entre ellas, la CEPE destacó dos corredores entre Turquía y el Golfo, con tiempos de tránsito de alrededor de cuatro días, inferiores a los marítimos.

Asimismo, varios países han implementado medidas operativas como:

  • Operaciones logísticas durante las 24 horas
  • Ampliación de tipos de carga permitida, incluyendo materiales de construcción
  • Apertura de nuevos corredores de tránsito en Pakistán
  • Implementación temporal de un “corredor verde” entre Dubái y Omán

Sin embargo, la CEPE advirtió que el aumento del flujo ha generado cuellos de botella vinculados a la disponibilidad de flotas, conductores y la emisión de visas para transportistas.

Infraestructura y nuevas rutas estratégicas

El organismo de la ONU señaló que resulta “aún más urgente” fortalecer la infraestructura ferroviaria regional, incluyendo la reconstrucción de redes en Siria, lo que ampliaría la capacidad del corredor que conecta Turquía, Siria, Jordania, Arabia Saudita y el Golfo Pérsico.

Además, se evalúa la apertura de nuevas rutas para productos industriales y urea, fertilizante cuyo precio ha aumentado en 20%, con efectos en mercados como Estados Unidos y Brasil, lo que podría impactar la productividad agrícola global.

Reconfiguración del comercio global y presión logística

La crisis también ha impulsado proyectos estratégicos en otros países. Tailandia reactivó su iniciativa de “puente terrestre”, una infraestructura de casi 31.000 millones de dólares que busca conectar los océanos Índico y Pacífico mediante puertos y redes ferroviarias, reduciendo dependencia del estrecho de Malaca.

En paralelo, Irak y Siria reabrieron un paso fronterizo cerrado desde 2011, conocido como Rabia/Yarubiyah, con el objetivo de facilitar el comercio y las exportaciones de petróleo tras más de una década de interrupción.

Desvío de rutas y cambios en el comercio energético

La reorganización del transporte global también se refleja en el movimiento de buques. Según la plataforma Kpler, desde el inicio del conflicto a fines de febrero, 29 buques petroleros han modificado sus rutas, principalmente hacia Asia.

En este contexto, especialistas del sector energético señalan una reorientación de los flujos globales. Andrés Rojas, analista de GNL de S&P Global, indicó:

“En este momento estamos viendo un repunte en el suministro de la cuenca atlántica que se está redirigiendo a los mercados asiáticos, a medida que los precios en la cuenca del Pacífico se fortalecen en relación con Europa”.

Crisis en Irán impulsa alza récord de tarifas en Canal de Panamá

by

Las tarifas de las rutas marítimas más transitadas del Canal de Panamá han alcanzado un máximo histórico, en un contexto marcado por el aumento de la demanda de petróleo y gas desde Asia, impulsado por la crisis en Irán y las disrupciones en el comercio energético global.

De acuerdo con datos de Argus Media, las subastas diarias de cupos de tránsito han registrado una competencia muy superior a la habitual, con cinco veces más ofertas que antes del conflicto. El precio promedio de las esclusas Panamax más utilizadas ha llegado a US$ 837,500.

Presión geopolítica sobre rutas energéticas

El incremento de la demanda se produce en paralelo a una alteración de las principales rutas energéticas internacionales. La guerra en Irán ha afectado la producción en el Golfo y el suministro hacia Asia, mientras el cierre del estrecho de Ormuz ha contribuido a la reconfiguración del comercio marítimo, con desvíos de carga y mayores costos de flete.

En este escenario, el Canal de Panamá ha visto aumentar la presión sobre su operación.

Subastas y uso intensivo del canal

El uso de las esclusas Panamax se ha convertido en un factor clave en la escalada de precios. Ross Griffith, jefe de precios de flete para América en Argus, explicó: “Alrededor del 70% de los buques que transitan por el Canal de Panamá utilizan las esclusas Panamax originales, cuyos precios de subasta se han multiplicado casi por diez desde que comenzó la guerra de Irán y el cierre del estrecho de Ormuz”.

Añadió que la demanda asiática está marcando el ritmo del mercado: “Se trata de un aumento muy significativo que refleja cómo los compradores asiáticos se apresuran a abastecerse de petróleo, combustible y carga a granel seca, como el carbón, principalmente desde la costa del Golfo de EE.UU.”.

Más espera y mayores costos logísticos

El mayor flujo de exportaciones desde Estados Unidos hacia Asia ha incrementado la presión operativa en la vía interoceánica. Según Kpler, los tiempos de espera para petroleros han alcanzado hasta 4.25 días, el nivel más alto en seis semanas.

Esto ha llevado a que algunas navieras paguen sumas elevadas para asegurar el tránsito. Según Argus, en abril se registraron subastas de hasta US$ 4 millones por esclusas de mayor capacidad.

Mercado en tensión y competencia por cupos

Aunque muchas compañías reservan con anticipación sus franjas horarias a tarifas fijas, hasta un 30% del tráfico compite en subastas diarias, lo que intensifica la presión sobre el sistema.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) indicó al Financial Times que los resultados recientes responden a condiciones del mercado. “El Canal de Panamá opera actualmente de manera altamente confiable y predecible, incluso en medio de la volatilidad del comercio mundial y las tensiones geopolíticas”, señaló.

Reconfiguración del comercio energético

Desde el sector energético, especialistas explican que la presión responde a un ajuste en la oferta global. Kenneth Medlock, del Centro de Estudios de Energía de la Universidad Rice, señaló:

“Con esta interrupción concreta en el estrecho, simplemente no hay suficiente oferta en el mercado”.

Por su parte, Qasim Afghan, de Spark Commodities, indicó: “Ésta es una señal clara de desvíos de cargamentos”.

Agregó que, pese a rutas alternativas como el Cabo de Buena Esperanza, el Canal de Panamá sigue siendo una opción más eficiente en costos.

Desvíos de buques y cambios en flujos globales

Según Kpler, desde el inicio de la guerra a finales de febrero, 29 buques petroleros han modificado sus rutas, principalmente hacia Asia.

Finalmente, Andrés Rojas, analista de GNL de S&P Global, señaló que se observa una reconfiguración del comercio energético:

“En este momento estamos viendo un repunte en el suministro de la cuenca atlántica que se está redirigiendo a los mercados asiáticos, a medida que los precios en la cuenca del Pacífico se fortalecen en relación con Europa”.

SUARDIAZ Group renueva su presencia en Breakbulk Europe

by

SUARDIAZ Group, operador logístico internacional y armador, estará presente por segundo año consecutivo en la feria Breakbulk Europe 2026, que se celebrará del 16 al 18 de junio en Rotterdam Ahoy (Países Bajos). La compañía contará con un stand de 90 m² (1L25-M24) en este evento que reúne a más de 11.500 profesionales del sector.

Tras el éxito de su participación en 2025, donde reforzó su papel como socio estratégico en grandes proyectos logísticos, SUARDIAZ regresa con el objetivo de consolidar relaciones, generar nuevas oportunidades y presentar el alcance completo de sus servicios.

Durante la feria, todas las divisiones del grupo estarán representadas. Como operador global multidisciplinar, SUARDIAZ mostrará soluciones que abarcan desde transporte marítimo y gestión de buques hasta logística de proyectos, fletamentos, aduanas, almacenaje, transporte ferroviario y servicios industriales y navales.

La compañía cuenta con más de 1.000 empleados y más de 30 oficinas en países como España, Francia, Reino Unido, Marruecos, México, Perú y República Dominicana, además de una red internacional de agentes. Esta presencia global le permite ofrecer soluciones logísticas flexibles y adaptadas, incluso para operaciones complejas como cargas sobredimensionadas o envíos internacionales de cualquier tipo de mercancía.

Según Arturo Fernández, director comercial en SUARDIAZ Group, “la alta participación y el interés generado en la edición anterior, confirman la importancia de este evento para nosotros como punto de encuentro con el sector y para el desarrollo de nuevos negocios”.

En un contexto global cada vez más competitivo e impredecible, SUARDIAZ destaca por su capacidad de adaptación y su enfoque en soluciones a medida. Su participación en Breakbulk Europe refuerza su apuesta por la internacionalización y consolida su posición como referente en el ámbito logístico.

Exadministrador del Canal pide acelerar embalse de río Indio en Panamá

by

El exadministrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano, advirtió la necesidad de acelerar la ejecución del proyecto del embalse del río Indio ante la presión creciente sobre los recursos hídricos, el cambio climático y la posibilidad de un fenómeno de El Niño de mayor intensidad que el registrado entre 2023 y 2024.

El planteamiento fue expuesto durante el evento “Hacia una gobernanza del sector agua”, organizado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), donde el exfuncionario alertó que el país enfrenta una combinación de factores que obliga a tomar decisiones urgentes en materia de infraestructura hídrica.

Presión sobre el sistema de agua y críticas a la planificación

Quijano sostuvo que el aumento del consumo de agua, junto con los efectos del cambio climático, hace impostergable la puesta en marcha del proyecto.

“El proyecto de río Indio no aguanta un mes más, tenemos que echarlo a andar y con mucho aceleramiento. El cambio climático no nos va a perdonar el que nosotros nos quedemos sin agua en el tiempo que viene el niño”, señaló.

El exadministrador también advirtió que el país enfrenta problemas estructurales adicionales, como las pérdidas por fugas de agua, que superarían el 30%, además de la necesidad de revisar sistemas de alcantarillado, acueductos y distribución.

En esa línea, cuestionó la priorización de nuevas potabilizadoras, señalando que ello incrementaría la presión sobre el suministro que utiliza el Canal de Panamá.

Capacidad limitada de los lagos y necesidad de nuevo reservorio

Quijano afirmó que los lagos Alajuela y Gatún ya presentan limitaciones para almacenar agua en periodos de sequía.

“Ya los dos lagos: Alajuela y Gatún ya no soportan acumular más agua para cuando tenemos falta del recurso cuando llega la sequía”, indicó.

El proyecto del embalse del río Indio contempla la construcción de una presa y un lago artificial, cuya agua sería trasladada por gravedad hacia el lago Gatún mediante un túnel subterráneo.

Según lo planteado, esta infraestructura permitiría enfrentar la escasez de agua en temporadas secas y aportar el equivalente entre 11 y 15 tránsitos diarios al Canal de Panamá.

Posición de la ACP y llamado a acelerar decisiones

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha señalado previamente la necesidad de contar con un nuevo reservorio que garantice tanto el tránsito de buques como el consumo humano.

Quijano insistió en que el cambio climático ya está en curso y que la falta de preparación podría generar impactos severos en los próximos años.

“Si se posterga siete años más, esto no aguanta”, advirtió, al referirse a los plazos de implementación del proyecto.

Finalmente, sostuvo que la ACP ha mantenido diálogo con comunidades vinculadas al área del proyecto e hizo un llamado a continuar las conversaciones para evitar nuevos retrasos en su ejecución.

Crisis de combustible aéreo impactaría Asia y luego otros continentes

by

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió que la crisis del combustible para aviones vinculada a la guerra en Irán podría alterar la operación aérea global de forma progresiva, con Asia como primer punto de impacto y una expansión posterior hacia Europa, África y América Latina. El escenario se plantea en medio de crecientes preocupaciones de cara a la temporada alta del verano boreal.

Asia, primer foco del impacto

De acuerdo con la IATA, Asia sería la región más expuesta inicialmente, en un proceso que luego se trasladaría a otros continentes.

El director del organismo, Willie Walsh, señaló que este contexto podría generar ajustes en la operación de las aerolíneas, especialmente si se concreta un escenario de racionamiento de combustible.

Entre las medidas posibles se incluyen:

  • reducción de horarios de vuelos
  • eventuales cancelaciones de rutas

Ajustes operativos en la industria aérea

Walsh explicó que la industria podría comenzar a modificar sus programaciones conforme se acerque la temporada alta.

“Creo que veremos cómo las aerolíneas empiezan a reducir algunos de sus horarios a medida que nos acercamos a la temporada alta del verano, en previsión de una posible escasez de combustible”, afirmó.

Demanda de viajes se mantiene sólida

Pese al escenario de riesgo, la IATA descartó una paralización del transporte aéreo similar a la registrada durante la pandemia de COVID-19.

“Creo que la gente seguirá volando durante el verano y que esperará disfrutar de unas vacaciones durante esta estación, como ha hecho en años anteriores”, señaló Walsh.

El organismo indicó que la demanda global de viajes se mantiene estable.

Alternativas ante posibles restricciones

En paralelo, la IATA planteó que el uso del combustible Jet A en Europa —con mayor punto de congelación— podría ayudar a mitigar eventuales problemas de suministro, sujeto a aprobación regulatoria.

“Podríamos ver cómo se utiliza el combustible Jet A en Europa, siempre que los reguladores actúen con la suficiente rapidez y se convenzan de que las especificaciones del combustible son adecuadas para su uso”, indicó Walsh.

Subida del combustible golpea con fuerza al segmento low cost aéreo

by

El aumento del precio del combustible está afectando con mayor intensidad al segmento de aerolíneas de bajo costo, entre ellas Ryanair, Transavia y Volotea, lo que ha derivado en recortes de vuelos, ajustes operativos y cancelaciones en distintas rutas, en un contexto de menor dinamismo en las reservas y mayor presión sobre los márgenes del sector aéreo.

Low cost bajo mayor presión operativa

Las aerolíneas de bajo costo, que concentran algo más de un tercio del mercado mundial según diversos cálculos, enfrentan un impacto más fuerte debido a sus menores márgenes operativos. Al ofrecer tarifas más bajas, su capacidad para absorber incrementos en el precio del combustible es más limitada.

En este escenario, el jefe de Ryanair, Michael O’Leary, señaló que la demanda de reservas muestra señales de desaceleración. “Creemos que la gente se frena a la hora de hacer sus reservas”, declaró en abril a periodistas italianos.

A ello se suma el efecto de la percepción de escasez de combustibles, que también influye en el comportamiento de los pasajeros. La bloguera de viajes Karen Schaler (@traveltherapy) advirtió el 25 de abril en Instagram: “Alerta de viajes: las aerolíneas están eliminando miles de vuelos en este mismo momento”, recomendando “reservar temprano”.

Ajustes de capacidad en el sector aéreo

El impacto del combustible no se limita a una sola aerolínea. Varias compañías han ajustado su programación de vuelos en Europa y otras regiones.

Entre las medidas reportadas se encuentran:

  • Air Transat redujo en 6% su programa de vuelos entre mayo y octubre
  • Air Asia X eliminó algunos vuelos y rutas sin detallar cifras globales
  • Lufthansa anunció la supresión de 20.000 vuelos hasta finales de octubre
  • Air France-KLM canceló 2% de los vuelos de Transavia en mayo y junio
  • KLM limitó sus cancelaciones a menos del 1% de sus vuelos europeos
  • Volotea suprimió cerca de 1% de sus vuelos por seis meses desde el 1 de abril

En el caso de Ryanair, la compañía también ha reducido su operación en distintos mercados. La aerolínea recortó en 10% sus vuelos desde Dublín este verano boreal y anunció una reducción del 50% de su programa desde Berlín a partir de octubre, atribuyendo esta última decisión a una “fiscalidad estúpida” en Alemania.

Debate sobre el futuro de la oferta aérea

El analista financiero Dudley Shanley, del banco de inversiones Goodbody, explicó que los ajustes son habituales en determinadas épocas del año, aunque advirtió que la tendencia podría profundizarse. “Si el precio del combustible permanece en este nivel, aún habrá que recortar un poco más en las aerolíneas de bajo costo”, señaló.

Desde el sector se coincide en que la continuidad de restricciones al suministro de petróleo desde países del Golfo, en el contexto del conflicto, afecta especialmente a los vuelos menos rentables, principalmente en temporada alta.

En esa línea, el comisario europeo de Energía, Dan Jørgensen, advirtió sobre el impacto en los pasajeros. “Lamentablemente es probable que las vacaciones de mucha gente serán afectadas, ya sea por la cancelación de vuelos o por los precios de pasajes muy, muy altos”, señaló el 22 de abril en SkyNews.

Estrategias distintas entre aerolíneas

Las decisiones de ajuste varían según las coberturas de combustible que cada aerolínea haya contratado previamente. Las compañías europeas suelen contar con mecanismos de cobertura más frecuentes que otras regiones, lo que influye en la magnitud de los recortes.

En este contexto, el director general de Wizz Air, Jozsef Varadi, resumió la competencia en el sector: “No estamos suprimiendo capacidad, porque creo que otros lo harán”, afirmó. Agregó además que “no hace falta correr más rápido que un oso, pero sí más rápido que el tipo de al lado”.

El ajuste del mercado ocurre mientras el sector continúa adaptándose a un escenario de costos elevados y menor dinamismo en la demanda, con el segmento de aerolíneas de bajo costo como el más expuesto a la presión del combustible.

Sectores minero y retail impulsan demanda de energía renovable en Perú

by

El avance de la demanda empresarial por suministro eléctrico de origen renovable en el Perú está siendo impulsado principalmente por los sectores minero y retail, configurando una nueva dinámica en el mercado energético nacional, de acuerdo con estadísticas de la Asociación Peruana de Energías Renovables.

En este contexto, la CEO de Celaris Energy, María del Pilar Matto, señaló que según el Ministerio de Energía y Minas (Minem), la generación eléctrica con recursos renovables no convencionales registró un crecimiento cercano al 27% al cierre de octubre de 2025, en comparación con el mismo periodo de 2024.

Minería como eje del cambio energético

La ejecutiva explicó que la minería se mantiene como el principal catalizador de esta transformación, debido a sus metas de reducción de emisiones y a las exigencias de los mercados internacionales, donde minerales como el cobre cumplen un rol clave en la transición energética global.

Asimismo, detalló que el sector minero representa cerca del 34% del consumo eléctrico nacional y concentra más del 55% de la demanda del mercado libre, donde se concentran los contratos de suministro de largo plazo.

En ese sentido, sostuvo que este peso convierte a la minería en un actor determinante para viabilizar nuevas inversiones en infraestructura eléctrica, especialmente en proyectos eólicos y solares de gran escala.

Retail incrementa su participación

Por otro lado, Matto indicó que el sector retail viene ganando protagonismo en esta transición, impulsado por la expansión de cadenas comerciales, centros de distribución y operaciones de mayor escala.

Este dinamismo ha incrementado el interés por esquemas de suministro eléctrico más eficientes, orientados a estabilizar costos operativos y reforzar compromisos corporativos vinculados a sostenibilidad.

Agroindustria y adopción solar

La ejecutiva añadió que la agroindustria también se suma a esta tendencia, con la adopción de soluciones solares en zonas de alto potencial, lo que permite optimizar costos y mejorar su desempeño en mercados internacionales.

Reconfiguración del mercado eléctrico

Finalmente, la CEO de Celaris Energy concluyó que el avance de la demanda corporativa está redefiniendo las condiciones del mercado eléctrico peruano, generando un entorno favorable para nuevas inversiones en generación renovable y consolidando una transición energética cada vez más vinculada al desempeño económico del país.

Recuperación de pedidos de buques metaneros tras caída en 2025

by

Los pedidos mundiales de buques metaneros (LNGC) registran una recuperación durante este año tras la caída observada en 2025, en un contexto marcado por el aumento de la producción de gas natural licuado (GNL), lo que está elevando la demanda de transporte marítimo especializado y reactivando la construcción naval del sector.

Expansión del GNL impulsa nuevas órdenes de construcción naval

El aumento de la producción de GNL en Estados Unidos, África, Canadá y Argentina generará demanda de buques cisterna, según ejecutivos y analistas del sector, lo que contribuye al incremento en las órdenes de construcción de buques LNGC.

En este escenario, los astilleros de Corea del Sur y China han concentrado buena parte de la actividad reciente, con 35 nuevos buques contratados en el primer trimestre, de acuerdo con Poten & Partners y Drewry. La cifra se compara con los 37 pedidos registrados durante todo 2025 y con el récord de 171 unidades en 2022.

Cada buque tiene un costo estimado entre 250 y 260 millones de dólares y requiere más de tres años de construcción.

Crecimiento del GNL estadounidense y demanda de transporte

El crecimiento del GNL estadounidense y la flexibilidad del suministro de GNL crean patrones de comercio que requieren más transporte marítimo, según Fraser Carson, analista principal de GNL global en Wood Mackenzie.

El GNL estadounidense se vende normalmente en condiciones FOB (franco a bordo) con flexibilidad de destino, lo que permite desvíos en ruta que pueden prolongar los tiempos de navegación.

Flota global y expansión de capacidad

La flota mundial de buques de GNL supera los 700 buques, que transportan más de 400 millones de toneladas anuales (mtpa) de gas natural licuado.

El año pasado se aprobaron cerca de 72 mtpa de nueva capacidad, mientras que en los próximos tres a cuatro años se espera la llegada de más de 120 mtpa de nuevo suministro estadounidense, según Wood Mackenzie.

Renovación de flota y desguace

El sector avanza en la renovación de su flota, con el retiro progresivo de buques con turbina de vapor y sistemas diésel-eléctricos, según Pratiksha Negi, analista principal de Drewry.

El desguace alcanzó un récord de 15 buques el año pasado, influido por condiciones económicas y regulaciones ambientales más estrictas.

El marco propuesto por la Organización Marítima Internacional para reducir emisiones también impulsa nuevas construcciones, especialmente de buques de doble propulsión capaces de operar con GNL, según Uma Dutt, vicepresidenta de GNL de Anglo-Eastern.

Expansión de flotas

Mitsui O.S.K. Lines, el mayor propietario de buques metaneros del mundo con 107 unidades, proyecta ampliar su flota hasta cerca de 150 buques hacia 2035, según su director ejecutivo Jotaro Tamura.

Qatar, que opera más de 100 buques, incorporará entre 70 y 80 nuevas unidades en los próximos 3 a 4 años, mientras que ADNOC de Emiratos Árabes Unidos planea duplicar su flota hasta 18 buques en 36 meses, según Carson.

Oferta, entregas y riesgos de mercado

Poten & Partners y Drewry prevén que este año se entregarán entre 90 y 100 buques de GNL, frente a los 79 de 2025.

Parte de estas embarcaciones estaba destinada a proyectos con retrasos, lo que podría derivar en su ingreso al mercado mediante subarrendamientos. “Cuanto más se prolonguen esos retrasos, más probable es que estos buques se ofrezcan al mercado mediante acuerdos de subarrendamiento, lo que suavizará considerablemente las tarifas”, señaló Carson.

Siete de los nueve buques cuya entrega estaba prevista para este año han sido postergados hasta 2027-2028 y están vinculados a QatarEnergy, según Pratiksha Negi.

Irwin Yeo, analista sénior de GNL de Poten & Partners, advirtió que la incertidumbre del mercado y el aumento de costos de construcción naval podrían afectar las decisiones de inversión. “La incertidumbre del mercado y el aumento de los costos de construcción naval […] podrían disuadir a algunos de realizar pedidos”, afirmó.

China califica de “discriminación sistémica” plan industrial de la UE

by

El Ministerio de Comercio de China expresó “serias preocupaciones” y calificó como “discriminación sistémica” el nuevo marco regulatorio impulsado por la Unión Europea para proteger a su industria, en medio de una creciente tensión comercial entre Pekín y Bruselas. El Gobierno chino advirtió además que tomará represalias si la iniciativa avanza y afecta los intereses de sus empresas.

Origen de las reglas “Made in Europe”

La controversia se origina en las reglas “Made in Europe” presentadas por la Unión Europea en marzo, orientadas a reforzar la competitividad industrial del bloque, reducir la pérdida de empleos y frenar su declive en sectores estratégicos como autos, tecnología verde y acero.

La medida establece que el acceso a fondos públicos estará condicionado a la incorporación de un mínimo de componentes europeos.

Advertencia formal de Pekín

En ese contexto, el Ministerio de Comercio chino señaló que envió comentarios a la Comisión Europea para manifestar sus inquietudes sobre la iniciativa.

En su comunicado, advirtió:

“Si la UE (…) avanza con esta legislación, y por lo tanto daña los intereses de las empresas chinas, China no tendrá más opción que tomar represalias para salvaguardar firmemente los derechos e intereses legítimos de sus empresas”.

Alcance sobre industrias estratégicas

El esquema europeo también impacta directamente a fabricantes chinos de baterías y vehículos eléctricos, al exigir condiciones para operar dentro del bloque.

Entre ellas se incluyen:

  • Asociación con empresas europeas
  • Transferencia de tecnología
  • Cumplimiento de requisitos para instalación en la UE

Reacciones en el entorno empresarial

Desde el sector privado europeo, diversas empresas han manifestado preocupación por la competencia de compañías chinas, a las que atribuyen ventajas asociadas a subsidios estatales.

En paralelo, la Cámara de Comercio China en la Unión Europea advirtió que el plan podría representar un giro hacia el proteccionismo, con posibles efectos sobre la cooperación comercial entre ambas economías.

Datos de contacto