Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Zelestra inicia operación de la mayor planta solar en Perú

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Zelestra, compañía global de energías renovables, anunció el inicio de operación comercial de su planta solar San Martín, con una capacidad de 300 megavatios de corriente continua (MWdc). Se trata de la planta solar más grande construida en Perú hasta la fecha.

El proyecto fue desarrollado por la división de ingeniería, compras y construcción (EPC, por sus siglas en inglés) de Zelestra. Fue ejecutado en menos de 18 meses y se completó según el cronograma y presupuesto establecidos.

La planta está compuesta por 450,000 módulos solares. Se estima que producirá más de 830 gigavatios-hora (GWh) de energía limpia al año. Esta cantidad de electricidad es suficiente para abastecer a más de 440,000 hogares y evitar la emisión de 166,549 toneladas de dióxido de carbono anualmente.

Colaboración estratégica con Kallpa Generación

La electricidad generada por la planta ya está siendo suministrada a Kallpa Generación mediante un contrato de compraventa de energía (PPA, por sus siglas en inglés) a largo plazo. Esta energía contribuirá a la diversificación de la matriz energética de la empresa y de sus clientes en Perú.

«Nos enorgullece ver que el proyecto solar más ambicioso de Perú ya está plenamente operativo, y esperamos mantener una colaboración a largo plazo con Kallpa para suministrar energía limpia y fiable en los próximos años», indicó Leo Moreno, CEO de Zelestra.

Impacto social y regional

Durante la etapa de mayor actividad constructiva, el proyecto generó más de 900 empleos locales. Esta fase implicó una importante movilización de recursos técnicos y humanos, lo cual tuvo un efecto directo en las economías regionales vinculadas.

Presencia regional y liderazgo energético

Zelestra lidera el desarrollo de energías limpias en América Latina. Cuenta con una cartera de más de 7 gigavatios (GW) de proyectos solares y de sistemas de almacenamiento con baterías (BESS, por sus siglas en inglés) en Perú, Chile y Colombia. De esa capacidad, más de 1.7 GW ya están contratados con clientes corporativos en la región.

Según el último informe de BloombergNEF (BNEF), Zelestra se ubica entre los diez principales vendedores de energía limpia para clientes corporativos a nivel mundial. Además, ocupa el segundo lugar en los mercados de Europa, Oriente Medio y Asia.

La compañía continúa expandiéndose en América Latina, impulsando la transición energética con base en el éxito del proyecto San Martín.

Transformación logística: IA y soluciones personalizadas en supply chain

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Las cadenas de suministro atraviesan un periodo de alta presión en 2025. La inflación, las tensiones geopolíticas, los aranceles y los cambios en las políticas comerciales han intensificado los riesgos operativos y económicos. A esto se suman ciberamenazas, fraudes, escasez de mano de obra y desastres naturales, lo que obliga a las empresas a repensar sus estrategias logísticas.

En este contexto, C.H. Robinson sostiene que la clave está en una mayor resiliencia y adaptabilidad, apoyadas en tecnología disruptiva. «La alta demanda de agilidad está impulsando la adopción de soluciones que combinan automatización, IA y escalabilidad operativa», explican desde la compañía.

Según Arun Rajan, Chief Strategy and Innovation Officer de C.H. Robinson, «los agentes de inteligencia artificial no son solo una innovación más; son una revolución. A diferencia de otras tecnologías, no solo mejoran procesos, sino que redefinen cómo operan las herramientas y cómo se relacionan con las personas».

Nuevos modelos logísticos: más allá de la etiqueta “3PL”

Desde la perspectiva de C.H. Robinson, el sector debe superar los marcos tradicionales de operación logística. Modelos como 3PL, 4PL o TMS, utilizados durante décadas, ya no ofrecen la flexibilidad necesaria frente a desafíos cada vez más dinámicos.

«El sector necesita soluciones comerciales que escapen de las etiquetas heredadas y permitan integrar capacidades tecnológicas según las condiciones cambiantes de cada operación», señala la compañía. Esto implica dejar atrás modelos cerrados y avanzar hacia soluciones modulares, adaptables por región, volumen o estrategia de abastecimiento.

La plataforma C.H. Robinson Managed Solutions™ fue concebida bajo esa premisa: ofrecer a los remitentes una combinación escalable de servicios que responda a los retos actuales sin depender de esquemas rígidos.

Automatización y agentes inteligentes: cambio de paradigma

C.H. Robinson afirma haber automatizado más de tres millones de tareas logísticas mediante agentes de IA generativa, capaces de planificar, razonar y ejecutar acciones complejas. La automatización ya no se limita a tareas repetitivas; ahora incluye procesos estratégicos como la toma de decisiones en tiempo real.

La empresa observa que esta evolución redefine el rol de los operadores logísticos: «Ya no basta con ser un proveedor, hay que convertirse en un socio estratégico, capaz de conectar al cliente con un ecosistema logístico complejo, resiliente y eficiente».

Enfoque desde la experiencia operativa

Desde el sector privado, algunos remitentes ya confirman estos beneficios. Matt Cole, director de transporte de Hasbro, comentó: «En el panorama cambiante e impredecible del comercio global, la flexibilidad y adaptabilidad de los servicios de C.H. Robinson han sido invaluables. Sus soluciones personalizadas y asesoramiento experto nos han permitido enfrentar con eficacia desafíos complejos, cumpliendo y superando constantemente las expectativas de nuestros clientes».

Para C.H. Robinson, la innovación tecnológica no puede desligarse del conocimiento operativo acumulado. “No se trata de reemplazar el pasado, sino de integrarlo como base para una nueva etapa del sector”, concluyen.

Alza de tarifas en rutas transpacíficas marca inicio de la temporada alta

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Durante la última semana, se observaron alzas sustanciales en las tarifas marítimas en el corredor transpacífico. Esto se produce ante el inicio de la temporada alta.

El aumento responde al adelantamiento de envíos por parte de cargadores. Buscan evitar los posibles aranceles previstos para julio y agosto. Las navieras, además, aplicaron incrementos generales de tarifas (General Rate Increases, GRIs) desde el 1 de junio.

Nuevos valores en los principales puertos de salida

Según el índice SONAR Container Atlas, la tarifa spot desde Yantian (China) a Los Ángeles llegó a USD 6.645 por contenedor de 40 pies (FEU) el 10 de junio. Esto supone un alza frente a los USD 6.100 del 6 de junio.

Desde Ningbo (China), la tarifa ascendió a USD 6.439 por FEU, respecto a los USD 5.797 anteriores.

El Freightos Baltic Index, que incorpora los GRIs, reportó tarifas de USD 5.488 por FEU al cierre de la semana del 6 de junio. Las tarifas actuales ya superan los USD 7.000, igualando niveles de 2023. Entonces, la situación en el mar Rojo y la amenaza de huelga por parte de la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) impulsaron los precios.

Nuevos GRIs y congestión en China

Las navieras proyectan nuevos GRIs para mediados de junio y el 1 de julio. Se espera un rango entre USD 1.000 y USD 3.000 por FEU.

Este ajuste responde al atasco en puertos chinos tras un periodo de baja demanda. También influye la reasignación de buques hacia otras rutas durante esa pausa.

Según Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, la alta demanda, sumada a la congestión en el Lejano Oriente y la capacidad limitada, hace probable que las tarifas sigan en aumento. Se anticipa una baja a partir de mediados de julio, cuando disminuya la demanda y mejore la disponibilidad de capacidad.

Puertos de EE. UU. aplican estrategias postpandemia

Los puertos estadounidenses están tomando medidas preventivas para manejar el incremento de carga. Estas se basan en las lecciones aprendidas durante la pandemia.

La Federación Nacional de Minoristas (National Retail Federation) proyectó inicialmente una baja de importaciones en mayo. Sin embargo, las condiciones actuales obligaron a ajustar esa previsión.

Se estima que los volúmenes de julio serán 9 % menores que en agosto de 2023 y 4 % inferiores a los de abril. Esta caída responde al fuerte adelantamiento de envíos en abril y al impacto de los aranceles en China.

Pese al acopio de inventarios a inicios de año, la temporada alta actual podría no alcanzar el repunte esperado.

Efectos sobre otras rutas comerciales

Las tarifas del corredor Asia-Mediterráneo subieron 32 %, situándose en USD 4.285 por FEU. Las tarifas diarias ya superan los USD 4.800.

Este aumento refleja el traslado de capacidad hacia la ruta transpacífica. También influye la aplicación de nuevos GRIs y recargos por temporada alta en rutas Asia-Europa y otros corredores.

Perspectivas comerciales globales

Estados Unidos busca cerrar acuerdos con China, la Unión Europea y otros socios antes de los plazos de julio y agosto. Una desescalada arancelaria podría moderar el mercado.

Sin embargo, el adelanto de volúmenes sugiere que la demanda y las tarifas podrían caer hacia el tercer y cuarto trimestre, incluso si los acuerdos se concretan.

Nuevo Jorge Chávez: Se acercan más sanciones para LAP

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El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) sancionó a Lima Airport Partners (LAP) con una multa de 572.84 Unidades Impositivas Tributarias (UIT), equivalente a S/ 3,064,694, debido a la instalación de vidrios defectuosos en la nueva torre de control del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

La instalación de dichos vidrios incumplió los requisitos técnicos mínimos establecidos en el contrato de concesión, específicamente en los numerales 1.4 y 1.5 del Anexo 14. Según pruebas de laboratorio presentadas por el propio concesionario, la reflexión interior de los vidrios superó en más del 10 % el valor permitido, generando duplicidad de imagen durante las operaciones nocturnas. Esto obligó a restringir el uso de la segunda pista de aterrizaje a horarios diurnos, afectando la continuidad operativa y comprometiendo la seguridad.

Un informe técnico solicitado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) confirmó que los vidrios del fanal “no tienen las características óptimas para su uso en torres de control y constituyen un peligro”. Por ello, la OACI recomendó su reemplazo inmediato.

Aunque LAP inició acciones correctivas, Ositrán determinó que no se completaron antes del procedimiento sancionador, por lo que no procedía eximirla de responsabilidad. Además, se rechazó la defensa basada en normas técnicas europeas, al no ser aplicables al marco contractual peruano.

Se esperan nuevas sanciones por otros incumplimientos

Francisco Jaramillo, gerente de Supervisión y Fiscalización de Ositrán, declaró que podrían imponerse nuevas sanciones por otros incumplimientos contractuales. Entre ellos, la no entrega del nuevo terminal de pasajeros el 30 de enero de 2025.

«Esa es otra imputación por no haber concluido y puesto en operación en la fecha establecida. En su momento se hará de conocimiento que le aplica una sanción al respecto», indicó el funcionario.

El proceso sancionador incluye las siguientes etapas: notificación al concesionario, presentación de descargos, evaluación, resolución en primera instancia y posibilidad de apelación ante la Gerencia General de Ositrán.

Cronología del caso:

  • Junio 2021: Ositrán aprueba las especificaciones técnicas de los vidrios.
  • Enero 2023: LAP entrega provisionalmente la torre de control.
  • Marzo 2023: CORPAC alerta sobre duplicidad de imagen en operaciones nocturnas.
  • Abril 2023: DGAC restringe el uso de la segunda pista a horarios diurnos mediante NOTAM.
  • Agosto 2023: OACI confirma que los vidrios no son aptos y recomienda su reemplazo.
  • Septiembre 2023: LAP presenta pruebas que revelan reflexión interior superior al 10 %.
  • Octubre 2024: Ositrán inicia formalmente el procedimiento sancionador.
  • Febrero 2025: Se propone multa de 647.91 UIT, ajustada luego a 572.84 UIT.
  • 29 de abril de 2025: Se emite la Resolución N.° 00077-2025-GSF-OSITRAN.

Compromiso con la seguridad operacional

Ositrán recalcó que LAP, como concesionario, tiene la obligación contractual de garantizar la seguridad, operatividad y calidad de las instalaciones aeroportuarias. El caso del nuevo Jorge Chávez refleja la importancia de cumplir rigurosamente los estándares técnicos y contractuales, especialmente en proyectos estratégicos de infraestructura para el país.

Exportaciones impulsarían crecimiento económico del 3.5% en 2025

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El ministro de Economía y Finanzas, Raúl Pérez Reyes, proyectó que el Producto Bruto Interno (PBI) del Perú podría crecer 3.5% en 2025. Este resultado dependerá en gran medida del desempeño del sector exportador, en especial de la agroindustria y la pesca.

Durante su presentación “La economía peruana en el nuevo escenario mundial”, en el Foro Central de la Semana de la Industria 2025, organizado por la Sociedad Nacional de Industrias (SNI), Pérez Reyes enfatizó: «Creemos que sí se puede llegar al 3.5%, y aquí la pesca y otras actividades agroindustriales y sobre todo exportadoras van a jugar un rol».

Proyecciones internacionales respaldan la estimación

El Banco Mundial revisó al alza su previsión para la economía peruana, elevando la proyección de crecimiento de 2.5% a 2.9% para este año. Esto contrasta con la desaceleración de la economía global.

El titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) informó que, en el primer trimestre del año, las exportaciones crecieron cerca del 21%, superando los 20,000 millones de dólares. En ese contexto, alcanzar los 80,000 millones al cierre del año, como en 2024, sería un objetivo viable.

Retos del comercio exterior peruano

El ministro también señaló desafíos relevantes en el entorno del comercio internacional. Mencionó el impacto de la demanda global y de los aranceles sobre productos agrícolas peruanos. Asimismo, recordó que China continúa siendo el principal socio comercial del Perú, seguido por Estados Unidos, India, Canadá y Japón.

Consumo interno y clima económico favorable

Además del dinamismo exportador, el crecimiento económico se ve respaldado por la demanda interna. Pérez Reyes destacó el buen desempeño del consumo privado y de la inversión privada. También subrayó la baja inflación: «Vamos a tener la tasa de inflación más baja de la región, probablemente, y probablemente del hemisferio».

En el ámbito fiscal, sostuvo que el país mantiene una política macroeconómica prudente. «Tenemos un bajo nivel de deuda pública, un nivel de riesgo país también bajo», afirmó.

Medidas adicionales y reducción de informalidad

El ministro adelantó que se implementarán nuevas medidas de política económica para estimular la demanda y fortalecer sectores productivos. Indicó que algunas acciones estarán incluidas en la solicitud de delegación de facultades.

En cuanto al empleo, resaltó el impacto del crecimiento exportador: «La informalidad laboral bajó de 75% al 70%, como consecuencia del crecimiento económico y de las exportaciones que generan empleo formal».

Nuevo Jorge Chávez: clave para logística si se articula bien

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La reciente inauguración de la nueva infraestructura del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez marca un avance relevante. Sin embargo, su impacto real en la logística nacional dependerá de su integración efectiva con otros nodos de transporte.

Así lo sostiene la Asociación de Exportadores del Perú (Adex), que advirtió que este proyecto no debe convertirse en una infraestructura aislada, sino articularse con los puertos de Callao y Chancay, los aeropuertos regionales y las redes viales logísticas del país.

“El aeropuerto Jorge Chávez podría convertirse en un hub logístico regional, pero esto requiere accesos viales eficientes, plataformas logísticas cercanas y una conexión fluida con los puertos y zonas productivas del país”, señaló Adex.

Infraestructura sin conectividad: el principal obstáculo

Según el gremio exportador, el país enfrenta una desconexión crítica entre sus principales infraestructuras, lo que compromete la eficiencia del sistema logístico nacional.

“Nuestras infraestructuras no dialogan entre sí. No podemos permitirnos tener una terminal de primer nivel rodeada de calles colapsadas, accesos improvisados y sin servicios logísticos complementarios”, afirmaron.

Adex indica que obras de conectividad vial clave aún tomarán hasta tres años en completarse, lo que reduce el potencial inmediato del nuevo terminal aéreo.

Corredores logísticos: clave para reducir costos y tiempos

La entidad gremial plantea una solución concreta: desarrollar corredores logísticos integrados que conviertan a Callao, Chancay y el Jorge Chávez en una red estratégica.

“Su articulación permitiría reducir costos logísticos, mejorar los tiempos de tránsito de mercancías y potenciar el comercio exterior y el turismo”, explicaron.

Además, recalcaron que el crecimiento del comercio exterior depende tanto de infraestructura física como de planificación territorial moderna y funcional.

Marco normativo ineficiente frena inversiones logísticas

El gremio también identificó barreras regulatorias que obstaculizan la implementación de soluciones logísticas a gran escala. Según Adex, muchos proyectos de inversión privada se paralizan por la falta de claridad institucional y excesivos trámites burocráticos.

“Debemos avanzar hacia esquemas más ágiles, predecibles y transparentes que permitan atraer capital privado y ejecutar obras en plazos razonables”, enfatizaron.

Visión de largo plazo: la logística como eje estratégico

Para Adex, la logística nacional necesita una visión integral y sostenida. La infraestructura, por sí sola, no transformará la competitividad si no se integra en un sistema articulado.

“La infraestructura no transforma economías por sí sola. Lo hace cuando se inserta en una visión de largo plazo, articulada con políticas públicas modernas y decisiones valientes”, concluyeron.

Agroexportaciones peruanas crecieron 24.1 % hasta abril 2025

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Las agroexportaciones peruanas, tanto tradicionales como no tradicionales, alcanzaron los 3,600 millones de dólares en el primer cuatrimestre del 2025. Esto representa un crecimiento de 24.1 % respecto al mismo periodo del año anterior (2,894 millones), según la Asociación de Exportadores (Adex).

Crece la agroindustria y lidera el sector

El subsector agroindustrial alcanzó los 3,453 millones de dólares, lo que representa un incremento de 28.3 %. Este segmento concentró el 95.9 % del total de las agroexportaciones.

Este desempeño positivo es resultado del trabajo coordinado entre los actores de las cadenas productivas. Adex destacó que estas se dinamizaron gracias a la derogada Ley de Promoción Agraria, que posicionó al Perú como exportador líder de arándanos, uvas y paltas.

Segunda ola agroexportadora

Mario Salazar Vergaray, presidente del Comité de Agroindustrias, Alimentos y Bebidas de Adex, señaló que el país podría estar ingresando en una segunda ola agroexportadora. Esta estaría impulsada por productos con alto potencial como el cacao, la chía, la quinua, la maca y la frambuesa.

“La nueva Ley Agraria, aprobada en primera votación en el Congreso, mantiene los beneficios laborales y busca competitividad. Abarca desde los pequeños agricultores hasta las grandes empresas”, indicó. También destacó que esta norma fomentará la inversión de largo plazo.

Impacto económico y empleo descentralizado

Salazar afirmó que la agroexportación es el segundo sector económico más importante, después de la minería. Genera empleo formal y descentralizado en la Costa, Sierra y Selva. Las empresas del sector tienen capacidad para llegar a nuevos mercados, pero requieren un marco normativo estable.

El representante gremial instó al Congreso a aprobar la Ley Agraria en segunda votación. Considera que esta medida impulsará inversiones, dinamizará cadenas productivas y consolidará la imagen del Perú como proveedor confiable en mercados internacionales.

Exportaciones no tradicionales: productos líderes

Según el sistema Adex Data Trade, los productos agro no tradicionales más exportados entre enero y abril fueron:

  • Uvas frescas: 742 millones de dólares (alza del 56 %).
  • Paltas: 387.9 millones de dólares (alza del 12.1 %).
  • Arándanos: 241 millones de dólares (caída del 30.5 %).
  • Mangos: 226.3 millones de dólares (alza del 23.5 %).
  • Cacao en grano: 189.8 millones de dólares (alza del 62.7 %).

Otros productos destacados fueron espárragos frescos, quinua, bananas, manteca y polvo de cacao, aceite de palma, páprika y galletas dulces.

Agro tradicional: retroceso en envíos

El agro primario o tradicional alcanzó los 147.2 millones de dólares, lo que representa una caída del 27 %. Esto se debe principalmente a la menor demanda de café sin descafeinar y sin tostar, cuyo descenso fue de 28.2 %.

Otros productos exportados incluyeron azúcares refinados, pelo fino de alpaca o llama, melaza, cueros y lanas sin procesar.

Principales mercados internacionales

La oferta agroexportadora peruana llegó a 128 mercados entre enero y abril del 2025. Son ocho más que en el mismo periodo del 2024. Los principales destinos fueron:

  • Estados Unidos: 1,251 millones de dólares
  • Países Bajos: 513.7 millones de dólares
  • España: 259.8 millones de dólares
  • México: 173.6 millones de dólares
  • Chile: 136.5 millones de dólares

También destacaron Ecuador, Reino Unido, Canadá, Colombia y China.

Próximos eventos del sector

Para fortalecer las capacidades del sector agroexportador, Adex organizará tres eventos relevantes:

  • II Encuentro Empresarial de Capsicum, en Arequipa (julio).
  • III Congreso Internacional de Pasifloras, en Lambayeque (agosto).
  • Expoalimentaria 2025, en Lima (setiembre), considerada la feria de alimentos y bebidas más importante del continente.

PepsiCo ahorrará casi US$1 millón con su flota eléctrica

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PepsiCo proyecta un ahorro cercano a US$1 millón en costos de combustible para su flota de 50 semicamiones eléctricos en Fresno, California. El ahorro se logrará gracias al acceso a carga diurna, habilitado por el programa Flex Connect de la empresa eléctrica Pacific Gas and Electric Company (PG&E). Además, PG&E incrementará la capacidad de carga del sitio de 3 megavatios a 4.5 megavatios.

«Si la energía proporcionada fuera estática o sin Flex Connect, en realidad estaríamos limitados a cargar solo durante la noche, de 9 p.m. a 3 a.m. Estaríamos completamente desconectados la mayor parte del día», señaló Dejan Antunovic, gerente del programa de electrificación de PepsiCo.

Mejora operativa y eficiencia energética

Gracias al aumento de capacidad energética, PepsiCo ha ampliado su capacidad de carga de 30 a 50 vehículos eléctricos. Esto ha permitido mantener la continuidad operativa sin interrupciones. «Hemos podido operar de forma muy similar a como lo haríamos si tuviéramos 6 megavatios en lugar de 4.5», afirmó Antunovic.

El proceso de carga de los vehículos —del 0 % al 80 %— toma entre 40 y 60 minutos, lo cual contribuye a una rápida rotación de unidades y a un uso eficiente del tiempo de operación de la flota.

Durante los meses de verano, el consumo energético aumenta, lo que representa un desafío para las compañías que requieren carga eléctrica constante. Sin embargo, Flex Connect permite a PepsiCo redistribuir el excedente de energía en distintos días y horarios, asegurando así el abastecimiento necesario.

Expansión de flotas eléctricas en California

La planta de PepsiCo en Fresno —de 170,000 pies cuadrados— distribuye productos como Pepsi, Starry, Rockstar y Aquafina. La compañía cuenta con otros sitios en proceso de incorporación al programa Flex Connect como parte de sus metas de sostenibilidad.

Adicionalmente, PepsiCo opera flotas de vehículos eléctricos en otras localidades de California. Entre ellas, se incluyen 15 unidades en la planta Frito-Lay de Modesto, 21 camiones Tesla Semi en Sacramento y otros 24 en Torrance. En total, la compañía gestiona una flota de 1,500 vehículos eléctricos de distintos tamaños a través de sus marcas Frito-Lay y Pepsi.

Crecimiento de la inversión en IA impulsa transformación empresarial

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La rápida evolución de la inteligencia artificial (IA) está acelerando su adopción en múltiples industrias, tanto a nivel global como en el contexto local. En el Perú, esta tendencia se refleja en un aumento significativo de la inversión en IA dentro del presupuesto de Tecnología de la Información (TI) de las organizaciones.

Según el informe CIO Playbook 2025 de Lenovo, las empresas peruanas proyectan aumentar su inversión en soluciones de inteligencia artificial en 3.9 veces este año. Esta proyección muestra una clara apuesta por tecnologías emergentes como estrategia de transformación empresarial.

Perspectiva regional: crecimiento del mercado en Latinoamérica

En el ámbito regional, el mercado de IA alcanzaría los 30,200 millones de dólares hacia el año 2033. Así lo informó Gerardo Arroyo, director de la Unidad Cloud de la empresa NOVACOMP. Esta expansión está asociada al creciente interés por tecnologías que optimicen procesos, reduzcan costos y aumenten la eficiencia operativa.

“El impacto de la inteligencia artificial en la economía del sector tecnológico es notable y cuantificable. Las estadísticas recientes muestran que la implementación de iniciativas de IA en empresas peruanas genera un retorno de inversión promedio de 2.5 veces su costo, con resultados visibles aproximadamente a los 13.7 meses de implementación”, señaló Arroyo.

Este retorno acelerado justifica el aumento de presupuesto que están destinando las compañías a tecnologías basadas en IA. La adopción deja de ser un experimento para convertirse en una apuesta estratégica de alto impacto.

Sectores líderes en adopción de IA

La adopción de IA en el Perú está ocurriendo en todos los sectores productivos. Sin embargo, los rubros que encabezan esta revolución tecnológica son salud, manufactura y finanzas. Estas industrias han integrado soluciones inteligentes para mejorar la eficiencia operativa, optimizar servicios y reducir errores en procesos críticos.

En el sector salud, por ejemplo, la inteligencia artificial se utiliza para diagnósticos más rápidos y precisos. En manufactura, permite automatizar cadenas de producción y mantenimiento predictivo. En finanzas, mejora la detección de fraudes, la gestión de riesgos y la atención personalizada a clientes.

Impacto en el empleo y en nuevas oportunidades

Además del incremento en la productividad, la implementación de IA está generando nuevos modelos de negocio y oportunidades laborales en la región. Según la consultora McKinsey, esta tecnología podría crear hasta 14 millones de nuevos puestos de trabajo en Latinoamérica al 2030.

La demanda se concentrará en perfiles técnicos, analistas de datos, desarrolladores de software, especialistas en automatización y personal capacitado en gestión de soluciones IA. Esto implica un nuevo desafío en materia de formación profesional y actualización constante.

La IA como ventaja competitiva y necesidad estratégica

En un entorno cada vez más dinámico, la inteligencia artificial se ha convertido en una herramienta clave para mejorar la competitividad empresarial. Su adopción permite a las organizaciones optimizar procesos, reducir costos y responder con agilidad a las exigencias del mercado.

Actualmente, ya no se trata de una ventaja opcional. La integración efectiva de soluciones de IA representa una necesidad estratégica para asegurar la sostenibilidad y relevancia de las empresas en el corto y mediano plazo.

Inversiones portuarias impulsan interconexión con Brasil y Asia

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Con inversiones que superan los USD 1,000 millones en el puerto del Callao y una inyección inicial de USD 1,400 millones en el puerto de Chancay, Perú consolida su apuesta por una red portuaria moderna e integrada. La Autoridad Portuaria Nacional (APN) lidera esta transformación con un enfoque que articula logística, desarrollo regional y conectividad internacional.

Avances clave en terminales y proyecciones a largo plazo

El presidente de la APN, Juan Carlos Paz, destacó que el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, respaldado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), es un “instrumento vivo” que guía el crecimiento del sector. Desde la fundación de la APN en 2003, los avances han sido notables, especialmente en el Callao, que pasó de no contar con grúas pórtico en 2009 a operar equipos de última generación.

En el Callao, DP World ha invertido USD 1,000 millones en el Muelle Sur, mientras que APM Terminals avanza con un compromiso de capital de hasta USD 1,200 millones en el Terminal Norte. Estas inversiones permiten al puerto manejar hasta 3 millones de TEU al año.

Otros puertos también presentan crecimiento sostenido:

  • Paracas (Ica) alcanzó los 75,000 TEU en 2023.
  • Matarani (Arequipa) está próximo a renovar su concesión por 30 años.
  • Salaverry (La Libertad) se consolida como un nodo granelero en el norte.
  • Yurimaguas (Loreto) avanza hacia la ampliación de su infraestructura.

Chancay: nuevo eje logístico del Pacífico

El puerto de Chancay, con una inversión inicial de USD 1,400 millones, genera un efecto dinamizador en el ecosistema logístico. La segunda etapa, prevista para 2027, requerirá una inversión adicional de USD 2,500 millones. “Podríamos llegar a un total de entre USD 3,500 y USD 4,000 millones”, indicó Paz.

Durante su fase de marcha blanca (noviembre 2024 – mayo 2025), Chancay operó eficientemente, alcanzando los 20,000 TEU mensuales. Las operaciones comerciales iniciaron oficialmente el 1 de junio de 2025.

Logística fluvial y conexión con Brasil

La APN impulsa el desarrollo de puertos fluviales en la Amazonía como parte de una estrategia de integración logística y multimodal. El plan maestro de Yurimaguas Nueva Reforma, con un horizonte de 30 años, permitirá ampliar zonas de atraque y formalizar el transporte en el río Huallaga.

Además, se proyectan terminales en:

  • Saramiriza (río Marañón, Loreto)
  • Pucallpa (Ucayali)

Estos puertos facilitarán la conexión con Brasil, que busca una salida eficiente hacia Asia a través de Perú. El MTC ha anunciado estudios para una futura línea ferroviaria entre Chancay y Pucallpa, clave para potenciar el transporte intermodal.

Hidrovía amazónica: un reto en desarrollo

Con más de 8,000 kilómetros de ríos navegables, Perú tiene potencial para consolidar una red de transporte fluvial eficiente. El concepto de hidrovía incluye condiciones garantizadas de navegación, señalización electrónica y servicios de información. Tras la caducidad de una concesión en 2018, el MTC prepara un nuevo proyecto que busca atraer nuevos inversionistas.

Sistema portuario nacional

El sistema portuario nacional está conformado por 59 terminales:

  • 42 de uso privado, como el de Antamina en Huarmey (Áncash)
  • 17 de uso público, entre ellos Chancay y los concesionados por la APN y la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU)

La APN destaca que la competencia regional, como la expansión de puertos en Chile, no es una amenaza, sino una complementariedad estratégica. “La logística es una sola”, concluyó Paz.

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