Logística 360

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Ejecutivo publica proyecto para mejorar Ventanilla Única de Comercio Exterior

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El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) dispuso la publicación del proyecto de decreto supremo que modifica el Reglamento de la Ley de Fortalecimiento de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), con el objetivo de mejorar su operación.

La Resolución Ministerial N° 071-2025-MINCETUR, publicada en el diario oficial El Peruano, dispone la publicación del mencionado proyecto de decreto supremo en el portal web institucional del Mincetur (www.gob.pe/mincetur) por un plazo de 15 días calendario.

La norma señala que ese período de publicación tiene la finalidad de recibir comentarios o sugerencias por parte de las entidades públicas y privadas, organizaciones de la sociedad civil y personas naturales interesadas.

Los comentarios, aportes u opiniones sobre el proyecto de decreto supremo deben ser remitidos al correo electrónico: [email protected], remitida a la Dirección General de Facilitación del Comercio Exterior del Mincetur, órgano encargado de recibir, procesar, evaluar y consolidar los comentarios o sugerencias.

En los considerandos de la norma se recuerda que la VUCE es un sistema integrado para la facilitación del comercio exterior que, a través de medios electrónicos, permite a las partes involucradas intercambiar información requerida o relevante para el ingreso, la salida o el tránsito de las mercancías y de los medios de transporte desde o hacia el territorio nacional.

La Ventanilla Única de Comercio Exterior también permite gestionar la documentación e información relativa a los procedimientos y servicios que se realicen.

Japón fue el quinto destino de las exportaciones peruanas en el 2024

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Los envíos peruanos a Japón en el 2024 sumaron US$ 3 mil 334 millones, representando un incremento de 44% respecto a similar periodo del 2023 (US$ 2 mil 315 millones), consolidando al país asiático como el quinto destino de las exportaciones peruanas, informó el gerente central de Exportaciones de la Asociación de Exportadores (ADEX), Diego Llosa Velásquez.

Durante la reunión con la Organización de Comercio Exterior de Japón (JETRO), en la que participó su director general, Tatsuya Ishida, Llosa Velásquez explicó que actualmente el 94.5% de los despachos a Japón están concentrados en sectores tradicionales.

Estos son la minería con US$ 2 mil millones (con una variación positiva de 30.2%) e hidrocarburos con US$ 976 millones (111.67%). «Japón es el tercer mayor comprador de cobre peruano y el principal destino de los hidrocarburos», precisó.

Por su parte, la oferta no tradicional mostró una contracción de -8.1% y representó el 5.5% del total exportado en el 2024, debido a la disminución en los despachos de pota (-28%) y paltas (-6.4%), dos de sus principales productos. Señaló que Perú exporta 436 partidas a este mercado, aunque todavía hay un gran potencial de crecimiento en otros de mayor valor agregado.

Estrategias

Para revertir esta situación, el representante del gremio indicó que las autoridades y el sector privado de ambos países trabajan en estrategias que faciliten el comercio bilateral y diversifiquen el portafolio agrícola y manufacturero; asimismo, promover una mayor inversión japonesa en sectores estratégicos como minería, agroindustria y energía.

«También se debe fortalecer rubros con mayor valor agregado, como la agroindustria, confecciones, pesca no tradicional y acuicultura, impulsando la transformación de materias primas en productos listos para el consumidor japonés, y estableciendo alianzas con empresas y distribuidores japoneses», manifestó.

Explicó que Perú se posiciona como el segundo proveedor de paltas de Japón, representando el 20% del total de las importaciones niponas. «Esperamos las negociaciones de protocolos sanitarios avancen de manera más rápida para mayor acceso de las agroexportaciones en ese destino, como el caso del arándano», finalizó.

Expo 2025 de Osaka-Kansai

A su turno, el director general de JETRO, Tatsuya Ishida, resaltó la importancia de la participación peruana en la Expo 2025 de Osaka-Kansai (Japón) a realizarse del 13 de abril al 13 de octubre del 2025, con productos de alto potencial como las prendas de vestir de alpaca, superfoods (quinua y chía), cacao, café, uva y pisco.

Estuvieron en la reunión el director de ADEX, José Carlos Schroth; el representante de JETRO Lima, Julio César Rejas; el representante de JETRO Tokio, Shumpei Sato; el jefe de Estudios Económicos e Inteligencia Comercial del CIEN-ADEX, Gabriel Arrieta; la jefa de ADEX Consulting, Lizbeth Pumasunco, entre otros.

Datos

-Japón es el tercer socio comercial de Perú en Asia y el séptimo a nivel mundial.

-En cuanto a la Inversión Extranjera Directa (IED) en el Perú, Japón ocupa el puesto 16, con una participación del 0.8% del total.

-En sectores específicos como minería y comercio, su presencia es más significativa, ubicándose en la octava posición.

BCP eleva proyección de crecimiento de economía peruana a 3.2% para el 2025

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El Banco de Crédito del Perú (BCP) elevó su proyección de crecimiento de la economía peruana de 2.8% a 3.2% al cierre del presente año, debido a diversos factores positivos como una inflación controlada y la recuperación del empleo.

«Si no hay grandes sorpresas este año, este [crecimiento] debería suceder con normalidad. Por ello, hemos revisado de 2.8% a 3.2% nuestra proyección para el 2025, en un escenario de inflación controlada», comentó Carlos Prieto, gerente del Área de Estudios Económicos del BCP, durante la presentación del «Reporte Trimestral de Estudios Económicos» del banco.

A su criterio, el crecimiento de Perú podría elevarse incluso a 3.5% si es que el efecto de la guerra comercial, desatada por la imposición de aranceles entre Estados Unidos y economías como China y Canadá, no tiene mayores repercusiones en la balanza comercial nacional.

«Si la guerra comercial se disipa, se queda en mucho ruido y poco impacto, las estimaciones son que, en vez de 3.2%, el crecimiento sea de 3.5%. Este escenario es un riesgo, por eso lo estamos incorporando en la proyección», precisó.

Carlos Prieto destacó que la economía peruana continúa por la senda de crecimiento en torno al 4%, resultado registrado en el último trimestre del 2024. Por ello, consideró que puede mantener ese ritmo en esta primera parte del año.

Factores

Entre los factores que sostendrían un crecimiento por encima del 3% este 2025, el BCP toma en cuenta una inflación baja, lo que a su vez provocaría un mayor consumo, recuperación del empleo y los salarios, términos de intercambio en torno de máximos históricos, efecto rezagado del recorte de tasas del Banco Central de Reserva (BCR) y la aceleración del crédito bancario.

«Nuestra proyección de la inflación es que esté cómodamente dentro del rango meta, entre 2% y 2.3%. Asimismo, en marzo podría estar más pegado al 1%», complementó el gerente del Área de Estudios Económicos del BCP.

Por el contrario, posibles factores negativos que ralentizarían el crecimiento de la economía peruana serían los efectos de la guerra comercial por las políticas del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, factores locales como el inicio del periodo electoral de cara al 2026 y la acentuación de los fenómenos climatológicos.

Embajador chino resalta a Chancay como nuevo corredor entre Asia y América Latina

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El embajador de la República Popular China en Perú, Song Yang, destacó el «efecto gatillador» del Puerto de Chancay al formar un nuevo corredor terrestre-marítimo entre Asia y América Latina.

Así lo manifestó en el evento «Promoción del Puerto Chancay y los Servicios de Cosco Shipping», realizado en el Hotel The Westin en la capital peruana, que congregó personal diplomático, empresarios y académicos de varios países de la región.

Indicó que la culminación de la construcción del Puerto de Chancay ha redoblado la confianza de China en Perú, basada “en hechos y datos sólidos”.

«El buque «Nuevo Shanghái», cargado con productos agrícolas peruanos, es el primer buque que llegó de Chancay a Shanghái en diciembre del año pasado en solo 23 días, marcando la apertura de la ruta directa de doble sentido «Chancay-Shanghái», que reduce los costos logísticos en más de un 20% y se espera que esta ruta genere más de 8,000 empleos e ingresos anuales de 4,500 millones de dólares para Perú», explicó.

«El Puerto de Chancay ha abierto las puertas al mercado de China, con una población de 1,400 millones y el segundo mayor importador del mundo», enfatizó. 

También refirió que en 2024, el comercio bilateral entre China y Perú alcanzó los 43,360 millones de dólares.

«Creo que el Puerto de Chancay mejorará significativamente el comercio no tradicional entre China y Perú y beneficiará a más pequeñas y medianas empresas y agricultores peruanos», dijo. 

Asimismo, destacó que el Puerto de Chancay ha abierto las puertas a las economías del APEC, que representan el 62% del PIB global, el 38% de la población mundial y el 48% del comercio global.

Efecto gatillador

El embajador Song Yang, también dijo que su construcción es un ejemplo vivo de los principios de «inclusión, innovación, sostenibilidad y conectividad» promovidos en la Declaración de Machu Picchu de los líderes económicos de APEC 2024.

«El efecto gatillador del Puerto de Chancay está desempeñando un papel importante, y está formando un nuevo corredor terrestre-marítimo entre Asia y América Latina con este puerto como punto de partida», afirmó. 

«Me complace mucho felicitar la apertura oficial de las rutas Buenaventura – Chancay – Shanghái y Guayaquil – Chancay – Shanghái«, agregó.

Indicó que el Puerto de Chancay también impulsará la «conectividad física» de infraestructuras como ferrocarriles y carreteras y la «conectividad institucional» como aduanas inteligentes, promoviendo la «tracción dual» del comercio y la inversión.

«Brindando alas al despegue simultáneo de las industrias tradicionales y emergentes y fortalecerá la integración de las cadenas industriales y de suministro, interpretando profundamente el significado de la globalización económica universalmente beneficiosa e inclusiva», señaló.

Garantías para el desarrollo

Asimismo, destacó que «el Perú sigue firmemente una política de libre comercio abierta, inclusiva, justa y transparente, y continúa optimizando su entorno de comercio e inversión».

Refirió que el año pasado, el Perú promulgó la modificación de la Ley del Sistema Portuario Nacional y la Nueva Ley de Cabotaje y aprobó en primera lectura la decisión de establecer Zonas Económicas Especiales Privadas que otorgan beneficios aduaneros y tributarios.

«Apreciamos profundamente el apoyo del gobierno, el congreso, los sectores empresariales, académicos, mediáticos y el público del Perú a la construcción del Puerto de Chancay y las garantías institucionales proporcionadas en el marco legal», afirmó.

En ese sentido, dijo que China comparte sinceramente las oportunidades de desarrollo con Perú y está dispuesta a construir, administrar y operar bien el Puerto de Chancay, mejorar continuamente su capacidad de transporte y mejorar su nivel de servicio integral.

«Estamos dispuestos a explorar activamente un desarrollo integral donde el corredor impulsa la logística, la logística impulsa el comercio y el comercio impulsa la industria, con miras a promover el modelo de puerto al frente, zona industrial en el medio y ciudad detrás», dijo.

«Vamos a compartir experiencias en la construcción de zonas francas, parques industriales y zonas económicas especiales, implementar el empoderamiento científico y tecnológico y la capacitación profesional y crear más oportunidades de empleo, para brindar un sentido de ganancia más tangible al pueblo peruano», agregó.

Nueva era

Por su parte, el director del Diario Oficial El Peruano, Félix Paz, destacó la publicación de un artículo del presidente de China, Xi Jinping, en el marco de su llegada al Perú para el Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC) en noviembre de 2024. 

«Publicó un artículo en el Diario Oficial El Peruano, donde puso en relieve que el puerto de Chancay ayudará a forjar el “Gran Camino Inca de la Nueva Era”, en referencia a la histórica vía utilizada por los Incas para conectar al grandioso imperio del sol”, señaló.

“En el artículo titulado «El barco de la amistad chino-peruana, que zarpe hacia un futuro más brillante», se deja claramente sentado que esta gran obra de infraestructura será el punto de partida de una nueva relación de desarrollo e integración, en momentos en que el mundo, pareciera que viviera todo lo contrario», indicó.

El director del Diario Oficial El Peruano, enfatizó que el Perú, vive un momento importante para su historia y su futuro.

«La inauguración de puerto de Chancay es uno de los momentos más relevantes del presente, y debe servir como punto de partida, para alcanzar esa modernización y desarrollo que requiere un país con una civilización milenaria como el Perú», afirmó.

«Quienes hemos tenido la oportunidad de conocer ciudades como Beijing, Shenzhen, Harbin o Urumqi, destacamos el proceso de modernización de China», agregó.

Finalmente, expresó su convencimiento que la frase «De Chancay a Shanghái», surgida a partir de la nueva ruta marítima comercial, graficará un verdadero camino de prosperidad en fomento del desarrollo común entre China y el Perú, y entre China y América Latina. 

«El día a día, y el caso del puerto de Chancay y otros, nos permiten ven que dos culturas ancestrales y milenarias, como Perú y China, o China y el Perú, pueden trabajar en conjunto por un mundo mejor», puntualizó.

En el evento participaron el presidente de Cosco Shipping, South America, Wang Kunhui; y el superintendente nacional de la Sunat, Víctor Mejia Ninacondor.

También, el embajador Juan Carlos Capuñay, ex embajador de Perú en China; la ex directora del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico, Rosario Santa Gadea.

Asimismo, el vicepresidente de la Cámara de Comercio Peruano China (Capechi), Álvaro Barrenechea; el gerente general de la Asociación de productores y exportadores de Palta Hass del Perú (Pro Hass), Arturo Medina; y el presidente del Consejo Directivo de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Karsten Kunckel Saamer.

Exportaciones peruanas se incrementaron 30.7% en enero del 2025

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El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó que las exportaciones peruanas ascendieron a 6,922 millones de dólares en enero del 2025, creciendo un 30.7% frente al mismo mes del 2024, gracias al aumento conjunto de precios y volúmenes despachados.

La minería, el sector que más contribuye a las exportaciones del país (63% del total), aumentó 38.5% su valor de exportación en enero, destacando las mayores ventas de cobre (+47.5%) y oro (+42.1%). Los precios de ambos minerales fueron un 6.2% y un 30% respectivamente mayores a los registrados hace un año.

Igualmente, la agroexportación creció un 23.7% en el primer mes del año, sumando 1,354 millones de dólares, explicado por las mayores ventas de cacao y derivados (+189.8%) y frutas (+25.1%) como uva (+59%), mango (+53.3%) y limón (+30.1%). Las mayores ventas de cacao desde el Perú obedecen al mayor precio (+144%).

En la exportación del sector pesca, que sumó 315 millones de dólares, destacaron las mayores ventas de harina de pescado (+72%). También aumentaron las ventas de algas (+143%) y conchas de abanico (+111%) por mayores volúmenes enviados. Las ovas de pez volador (+20%) y langostinos (+8.8%) crecieron por mayores precios.

Por su parte, la exportación textil/confecciones creció un 10%. Alcanzando los 138 millones de dólares, gracias a la mayor venta de tejidos (+38%), hilados (+30.1%), fibras (+3.6%) y prendas de vestir (+6.7%). Mientras que la exportación metalúrgica creció 23.2% por las mayores ventas de productos de cobre (alambres, chapas, tiras) y plata.

En enero del 2025, los productos peruanos llegaron a 125 mercados, siendo el principal China, con el 34% del total de bienes exportados, principalmente minerales como cobre, hierro y oro; seguido por Estados Unidos (13%) con productos como arándanos, uvas y prendas de vestir; y la Unión Europea (11%), con bienes como cobre, palta, café, cacao en grano y uva.

Tras el récord de 9,752 exportadores en el 2024, el número de exportadores siguió creciendo en enero del 2025, llegando a 3.686, es decir, un 7.4 % más que el mismo mes del 2024, con un aumento significativo en el sector minería (+44%).

En enero del 2025 la exportación peruana creció un 30.7% gracias al crecimiento de las exportaciones regionales del interior del país (31.7%). Fueron 17 las regiones que elevaron su exportación: Huánuco (1.249%), Apurímac (156%), Ayacucho (104%), Pasco (101%), Junín (86%), Arequipa (83%), San Martín (81%), Ucayali (66%), Puno (62%), Moquegua (58%), Madre de Dios (47%), Amazonas (40%), Lambayeque (27%), Áncash (23%), Loreto (17%), Ica (10%) y Piura (6%).

Perú: 1 de cada 10 mujeres ejecutivas ocupa un cargo en un directorio empresarial

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A pesar de los avances en educación y la creciente participación femenina en el mercado laboral, las mujeres en el Perú aún enfrentan barreras para acceder a puestos de liderazgo, pues solo una de cada 10 ejecutivas ocupa un cargo en un directorio empresarial.

Esta brecha de oportunidades no solo limita el crecimiento profesional de las mujeres, sino que también representa un desafío para la economía, ya que está demostrado que la diversidad en los equipos de liderazgo impulsa la innovación, la rentabilidad y la sostenibilidad empresarial.

Con el objetivo de visibilizar estos desafíos y promover alternativas, BNI Perú, la red global de networking empresarial, organizó la primera edición de BNI Talks 2025, titulada «Mujeres líderes: El secreto detrás de su éxito», que reunió a ejecutivas y emprendedoras de diversos sectores, quienes compartieron su experiencia y conocimiento sobre cómo fortalecer la presencia femenina en la toma de decisiones y en el desarrollo económico del Perú.

La CEO de Capitalismo Consciente, María Cecilia Villegas, fue una de las ponentes que expuso sobre esta problemática, destacando que, aunque las mujeres han avanzado en educación, aún existen barreras significativas en el mercado laboral.

«El desafío no es solo educarlas, sino garantizar condiciones que les permitan desarrollarse profesionalmente, desde infraestructura educativa hasta acceso equitativo en el ámbito laboral», señaló.

Según sus cifras, solo 1 de cada 3 mujeres trabaja en el sector formal, y apenas 1 de cada 10 ocupa un puesto en un directorio, cifras que evidencian la necesidad de políticas y estrategias que fomenten la igualdad de oportunidades.

Perú se consolida como primer exportador mundial de arándanos

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El Perú se consolida como el primer exportador mundial de arándanos con una cifra récord de ventas a los principales mercados del mundo con más de 2,270 millones de dólares al cierre del 2024. La actual campaña se extenderá hasta abril de este año, según informó el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri).

El año pasado el Perú culminó con una cifra extraordinaria de producción y exportación de arándanos, no obstante que la campaña aún continua hasta abril de 2025. En ese sentido, a fines del 2024 se registró un volumen exportado de 326,000 toneladas, un 57% por encima del registrado el 2023.

El Midagri informó que en las ventas registradas se debe tener en cuenta que más del 11% de las exportaciones fueron orgánicas y están dirigidas a cubrir un importante segmento de mercado internacional.

En el 2024 el Perú se ha consolidado como el primer exportador mundial de arándanos; de igual manera en el 2023, no obstante que disminuyó su volumen exportado y el de otros proveedores como México y Colombia, esta menor oferta exportable repercutió en el alza de los precios internacionales, favoreciendo el incremento del valor de las exportaciones peruanas en un 23% respecto al 2022.

Del mismo modo, se debe destacar que los precios promedios de los arándanos de 4.6 dólares/kilogramo en el 2022 pasaron a más de 8.5 dólares/kilogramo en el segundo semestre del 2023, y estos se elevaron por encima de 8.9 dólares/kilogramo en enero del 2024, y al final de ese año se ubicaron en 8.5 dólares/kilogramo promedio.

El Midagri señaló que, de no mediar fenómenos climáticos generados por El Niño o La Niña, como las elevadas temperaturas, lluvias torrenciales o escasez del recurso hídrico, que afecten el cultivo del arándano en el país, el volumen de las exportaciones en este año podría superar las 350,000 toneladas.

El Perú está en la capacidad de ofrecer arándanos fuera de la temporada alta que tienen otras naciones como Chile y Estados Unidos, que tienen períodos de cosecha más acotados y las condiciones en la costa y sierra peruana permiten una cosecha continua durante todo el año.

Este suministro constante de un producto de calidad, ha convertido al Perú en el principal proveedor de arándanos frescos en mercados clave como Estados Unidos, que es el mayor importador, y China ha incrementado sustancialmente su demanda.

La mayor parte de las exportaciones de arándanos en el 2024 se orientaron al mercado de los Estados Unidos (55% en promedio), un 21% a los Países Bajos y un 9% a Hong Kong, cuyos tres mercados representaron el 85% del total exportado al mundo. Además, se estima un paulatino aumento de las exportaciones de esa fruta a la India, Rusia, Taiwán, Singapur, Bélgica, Francia, Emiratos Árabes, Arabia Saudita, entre otros importantes mercados con alta capacidad adquisitiva.

Simétrica Almacenes: Infraestructura de Clase A para el Crecimiento Logístico

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Simétrica Almacenes, unidad de negocios de Simétrica Renta Inmobiliaria, fortalece su presencia en el sector logístico con el desarrollo de un moderno condominio de almacenes Clase A. Con más de 20 años de experiencia en el sector inmobiliario, la empresa apuesta por infraestructura de primer nivel, diseñada para maximizar la eficiencia operativa, garantizar accesibilidad estratégica y reforzar la seguridad de las operaciones empresariales en sectores clave.

Infraestructura de Alto Nivel para la Logística Moderna

Ubicado en el km 30 de la Panamericana Sur, en Lurín, el nuevo complejo logístico representa una inversión de USD 20 millones y cuenta con una extensión de más de 22,000 m² de almacenes rackeables, con 12 metros de altura y losas de 7 toneladas de capacidad. Estas especificaciones permiten optimizar el almacenamiento y la distribución de mercancías, posicionando a Simétrica Almacenes como una solución de alto estándar para empresas que buscan eficiencia, seguridad y escalabilidad en su cadena de suministro.

El condominio está equipado con:

  • Patio de maniobras optimizado para el tránsito de camiones.
  • Zonas de carga y descarga estratégicamente ubicadas.
  • Edificio administrativo con infraestructura moderna.
  • Sistema de seguridad 24/7, con monitoreo por cámaras de última tecnología.

Compromiso con Sectores Estratégicos y Crecimiento Empresarial

Mauricio Castro, gerente general de Simétrica Almacenes.

Mauricio Castro, gerente general de Simétrica Almacenes, resalta la solidez del grupo económico que respalda la compañía, con presencia en construcción minera, agroexportación, logística e inmobiliaria.

«Nuestra diversificación nos permite ofrecer soluciones logísticas confiables y alineadas con las necesidades del mercado. Nos enfocamos en sectores de alta demanda como retail, consumo masivo, farmacéutica, tecnología y manufactura, garantizando espacios funcionales y eficientes que potencien la productividad empresarial», afirma Castro.

Proyecciones de Expansión e Inversión a Largo Plazo

En línea con su estrategia de crecimiento, Simétrica Almacenes proyecta la construcción de un segundo condominio logístico en el sur de Lima, con una inversión estimada de USD 30 millones en los próximos dos años.

Además, bajo la gestión de Simétrica Renta Inmobiliaria, la empresa evalúa nuevas oportunidades de inversión en los sectores comercial, oficinas e industrial, con proyectos planificados en Surco, Mala, San Antonio de Cañete y La Molina. Estas iniciativas superarán los USD 100 millones en inversión en los próximos cinco años, consolidando la presencia de la empresa en el mercado inmobiliario y logístico peruano.

Innovación y Sostenibilidad en el Sector Logístico

El desarrollo de infraestructura Clase A refleja el compromiso de Simétrica Almacenes con la modernización del sector logístico en el Perú. A través de soluciones de almacenamiento eficientes, ubicaciones estratégicas y altos estándares de seguridad, la empresa ofrece a sus clientes un entorno optimizado para potenciar la rentabilidad y competitividad de sus operaciones.

Un Socio Estratégico para el Crecimiento Empresarial

En un mercado cada vez más exigente, contar con infraestructura logística eficiente y adaptable es clave para la competitividad. Simétrica Almacenes se posiciona como un aliado estratégico para empresas que buscan espacios modernos, seguros y ubicados estratégicamente, con el respaldo de una empresa con amplia experiencia en el sector inmobiliario y logístico.

  • Ubicación estratégica para mejorar tiempos de distribución.
  • Infraestructura de alto rendimiento con estándares Clase A.
  • Proyección de crecimiento con inversiones a largo plazo.

Simétrica Almacenes, optimizando la logística del futuro.

Ferrocarril Tacna-Arica: Avanzan planes para su modernización

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La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) y el Gobierno Regional de Tacna suscribieron un Convenio de Colaboración y Encargo para modernizar el ferrocarril Tacna-Arica.

En virtud del convenio suscrito, ProInversión analizará la información existente y la que proporcione el Gobierno Regional de Tacna. Así como la recopilación de información y estudios técnicos adicionales que se requieran. Todo ello con el objeto de evaluar la mejor alternativa para la formulación y estructuración del proyecto ferroviario mediante la modalidad de Asociación Público Privada (APP).

En la ceremonia, el director ejecutivo de ProInversión, Luis del Carpio, agradeció por la confianza de la entidad regional para promover este proyecto.

«Trabajamos para que este momento llegue. Este proyecto es una deuda histórica que tenemos con Tacna y que esperamos saldarla. Buscamos modernización y sostenibilidad en el tiempo, para que los tacneños se sientan orgullosos de la obra», enfatizó.

Por su parte, el gobernador regional de Tacna, Luis Robledo, manifestó que este tren aliviará el congestionamiento en el puesto de Santa Rosa, facilitando el tránsito entre Perú y Chile.

«Además, queremos que sea el eslabón de nuestro sueño, de tener unidos a Tacna con Ilo y Matarani, siendo una plataforma logística para Bolivia, Brasil y todo el Atlántico», resaltó.

En la actualidad, el ferrocarril Tacna-Arica opera con dos circulaciones diarias entre ambas ciudades. Este servicio se realiza con un autovagón, que opera con restricciones y baja confiabilidad debido a su antigüedad.

Ante tal situación, el Gobierno Regional de Tacna ha considerado la conveniencia de ejecutar la modernización del ferrocarril Tacna-Arica, bajo la modalidad de APP autofinanciada, con la asistencia técnica de ProInversión, luego de recibir una intención de interés de inversionistas en presentar una iniciativa privada asociada al referido proyecto.

De concretarse la modernización del ferrocarril Tacna-Arica, mediante una APP, se requerirán inversiones para la reposición de vías ferroviarias, reemplazo de material rodante y equipamiento; así como la modernización de estaciones y la operación y mantenimiento de los servicios de transporte de pasajeros y carga, impulsando así el turismo nacional y extranjero.

En setiembre del 2024, el equipo de ProInversión efectuó una primera visita técnica a las instalaciones del referido ferrocarril para tomar conocimiento de la situación actual, incluyendo un recorrido por la vía férrea entre Tacna y Arica. Posteriormente, se hicieron visitas técnicas adicionales a fin de coordinar las acciones a seguir sobre el proyecto para su ejecución bajo la modalidad público-privada.

ProInversión reiteró su compromiso para seguir trabajando en conjunto con las autoridades regionales de Tacna y promover la inversión privada en la modernización del ferrocarril Tacna-Arica, que impulsará el turismo y el comercio en la región Tacna.

Mujeres en logística LATAM: Avances, desafíos y oportunidades

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En el marco del Día Internacional de la Mujer, es fundamental visibilizar la participación de las mujeres en la logística, una industria clave para el desarrollo económico de América Latina y el comercio global.

Aunque las mujeres han logrado avances en el sector, el progreso se ha estancado en los últimos años, especialmente en términos de representación en puestos de liderazgo y equidad salarial.

La transformación digital y el auge del comercio electrónico están generando nuevas oportunidades para las mujeres en la logística, pero aún existen barreras que deben ser superadas para lograr una verdadera equidad en la industria.

Brecha de género en la logística en América Latina

De acuerdo con el informe 2024 Women in Supply Chain Survey de Gartner, la participación de las mujeres en la cadena de suministro a nivel global se mantiene en un 40%, sin avances significativos con respecto al año anterior.

En América Latina, la situación es similar:

Participación femenina en la logística en América Latina
A nivel global, las mujeres representan aproximadamente el 41% de la fuerza laboral en la cadena de suministro, alcanzando un máximo histórico. Sin embargo, en América Latina, la participación femenina varía según el país:

  • Colombia: Las mujeres constituyen el 29% de la fuerza laboral en la industria logística nacional. Además, ocupan el 38% de los puestos de liderazgo en el sector transporte, según el Departamento Administrativo Nacional de Estadística
  • Chile: Según datos del Servicio Nacional de Capacitación y Empleo (SENCE), se ha registrado un incremento del 33% en la participación femenina en el sector logístico durante los últimos cuatro años
  • Perú: Según Logística 360, la brecha de género en el sector logístico es significativa, con una diferencia del 10% en favor de los hombres.

Si bien el número de mujeres en roles operativos ha crecido en el último año, especialmente en puestos de primera línea (36%), la representación en cargos de liderazgo se ha estancado.

Los principales desafíos para las mujeres en la logística en LATAM

El informe Women in the Workplace 2024 de McKinsey & Company y LeanIn.Org revela que las mujeres en América Latina enfrentan barreras únicas en sus carreras:

  • Falta de promoción a roles de liderazgo: Por cada 100 hombres promovidos a un puesto de gerente, solo 81 mujeres reciben la misma oportunidad, y la diferencia es aún mayor para las mujeres latinas​.
  • Menos oportunidades de ascenso y salarios más bajos: El 61% de las mujeres latinas sienten que han perdido promociones o aumentos salariales debido a su género o etnicidad​.
  • Microagresiones y discriminación en el lugar de trabajo: Muchas mujeres latinas reportan más escrutinio y presión en sus entornos laborales, lo que limita su capacidad de liderazgo y su desarrollo profesional​.
  • Falta de mentoría y apoyo: Las mujeres latinas tienen menos acceso a programas de mentoría y patrocinio corporativo, lo que limita su crecimiento en la cadena de suministro.
  • Además, en el sector logístico, la falta de flexibilidad laboral y los sesgos en los procesos de contratación siguen dificultando el acceso de más mujeres a la industria y su permanencia en ella.

Beneficios e impacto de la participación de las mujeres en la cadena de suministro

Según el estudio llevado a cabo por Gartner, 2024 Women in Supply Chain, existen múltiples beneficios de contar con la participación de mujeres dentro de todas las industrias, en este caso, específicamente en el área de la logística: 

1. Mayor representación en roles operativos

  • En 2024, las mujeres representan el 36% de los roles operativos en la cadena de suministro, lo que supone un aumento del 5% en comparación con 2023.
  • Este crecimiento indica que más mujeres están adquiriendo experiencia en operaciones, manufactura y logística, lo que es clave para ascender a puestos de liderazgo.
  • Las empresas que integran a más mujeres en operaciones logísticas y manufactura tienen una mayor probabilidad de verlas avanzar hacia posiciones estratégicas como Chief Supply Chain Officer (CSCO) o Chief Operating Officer (COO).

2. Mejor toma de decisiones e innovación

  • Los equipos de liderazgo diversos generan mejores resultados y mayor innovación.
  • La presencia de mujeres en la cadena de suministro enriquece la toma de decisiones, permitiendo soluciones más creativas y eficaces, además de mejorar la gestión de riesgos.

3. Fortalecimiento del talento y la sucesión de liderazgo

  • Las empresas con estrategias estructuradas de diversidad de género tienen una cantera de talento más sólida, facilitando la progresión de mujeres a cargos directivos.
  • Sin embargo, en 2024, solo el 29% de las empresas tienen una responsabilidad directa en aumentar la representación femenina en el liderazgo, una caída desde el 33% en 2023.
  • Esta reducción en el compromiso puede poner en riesgo el crecimiento del liderazgo femenino en la logística.

4. Menor rotación y mayor satisfacción laboral

  • Las organizaciones que invierten en desarrollo de liderazgo inclusivo y ofrecen mayor flexibilidad laboral logran retener mejor al talento femenino.
  • Resolver problemas como falta de flexibilidad, sesgos en la contratación y pocas oportunidades de ascenso puede mejorar la permanencia de las mujeres en la industria logística.

5. Mejores resultados financieros y operacionales

  • Las empresas con mayor diversidad de género suelen tener mejores resultados financieros y operativos.
  • Contar con una fuerza laboral diversa fortalece la resiliencia de la cadena de suministro, permitiendo una mejor adaptación a entornos cambiantes.

6. Mejora en la marca empleadora y atracción de talento

  • Las nuevas generaciones valoran la diversidad en el lugar de trabajo, por lo que las empresas con políticas de inclusión de género son más atractivas para el talento joven.
  • Las compañías que no priorizan la diversidad y la equidad salarial pueden ver afectada su reputación y su capacidad de atraer profesionales altamente cualificados.

Casos de éxito y avances en la inclusión femenina en logística

En América Latina, empresas y organizaciones están implementando estrategias para fortalecer la inclusión de mujeres en logística:

  • Drivin, el partner tecnológico para la gestión logística en la región, ha impulsado la equidad de género en su equipo, logrando que casi el 50% de sus colaboradores sean mujeres, muchas de ellas en roles estratégicos para la transformación digital de la industria.
  • Redes y asociaciones de mujeres en logística están promoviendo la mentoría y el liderazgo femenino en distintos países de la región.
  • Empresas implementando políticas de inclusión: Compañías en la región están avanzando en programas de diversidad y equidad de género, con capacitación en herramientas digitales que facilitan el acceso a posiciones técnicas y operativas.

El futuro de las mujeres en la logística en América Latina

Si bien los datos muestran que la participación de las mujeres en la logística ha aumentado en algunos niveles, el estancamiento en los cargos de liderazgo y la falta de compromisos firmes con la equidad salarial son desafíos que deben abordarse.

Para acelerar el cambio, es clave que las empresas reafirmen su compromiso con la equidad de género, establezcan objetivos medibles y refuercen iniciativas de desarrollo y retención de talento femenino en logística.

En Drivin, creemos que la diversidad es un pilar fundamental para la innovación y el crecimiento sostenible en la logística.

En este Día Internacional de la Mujer, reafirmamos nuestro compromiso con la inclusión femenina en la industria y seguiremos trabajando para construir un sector más equitativo y dinámico.

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