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Perú aumenta a 68 su cartera de proyectos de inversión minera

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El ministro de Energía y Minas, Jorge Montero, anunció que la Cartera de Proyectos de Inversión Minera 2025 estará conformada por 68 proyectos. Estos engloban una inversión total de 63,000 millones de dólares.

«La cartera estaba en 51 proyectos por 55,000 millones de dólares y ahora, al año 2025, tenemos 68 proyectos que ya han comenzado trámites y actividades iniciales por 63,000 millones de dólares», informó.

Indicó que los 68 proyectos de inversión están en etapa de desarrollo de la mina. Además, se encuentran registrados en la Dirección General de Minería y en la Dirección General de Asuntos Ambientales y Mineros del Ministerio de Energía y Minas.

Los proyectos mineros que se están incluyendo a la nueva cartera de inversiones se ubican en diferentes zonas del Perú.

«Hay varios proyectos que se están agregando. Algunos en el corredor minero del norte que nace y se sustenta fundamentalmente en la riqueza geológica de Cajamarca. Tenemos el corredor minero del centro donde fundamentalmente se concentraría la inversión en Ancash, y el corredor minero del sur con la riqueza de Apurímac que es impresionant», señaló.

Señaló que son muchos proyectos que se están activando sobre el patrimonio geológico del Perú, el cual es rico y reconocido en todo el mundo. Mencionó que el 15% del territorio peruano está concesionado para producción, beneficio, explotación y exploración minera. Eso equivale a tener un 85% de la superficie nacional todavía está afuera de los alcances mineros.

«Aunque de ese 85% el 42% son áreas naturales protegidas que debemos cuidar, respetar y convivir, pero queda el 43%», dijo.

El ministro también destacó que la inversión minera en el Perú casi llegó a los 5,000 millones de dólares al cierre del 2024, pero se proyecta superar esa cifra desde este año.

«Desde haces años estamos con una inversión anual en desarrollo minero de aproximadamente 5,000 millones de dólares, pero eso no es suficiente. La exploración que se está impulsando por iniciativa privada va a arrastrar la inversión minera en proyectos concretos y estos 5,000 millones de dólares aumentará», sostuvo.

«El Perú necesita inversiones mineras por 10,000 millones de dólares al año porque el patrimonio geológico y las oportunidades de negocios están allí y el mercado tiene que responder con un poco más de confianza», añadió.

El primer tren subterráneo del Perú avanza en las obras civiles de estaciones

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La construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, el primer tren subterráneo del país, sigue adelante. Nueve estaciones, de las 22 en construcción, tienen el 100% de avance en obras civiles. Así lo informa el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a través de la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes.

Las estaciones con obras civiles concluidas son: Plaza Manco Cápac, Nicolás Ayllón, Circunvalación, Vista Alegre, Prolongación Javier Prado y Municipalidad de Ate, ubicadas en Lima Metropolitana. Mientras que, las estaciones Puerto Callao, Buenos Aires y Juan Pablo II, situadas en el Callao, también han alcanzado el mismo nivel de adelanto. Así lo detalló el concesionario Metro de Lima Línea 2.

Además, otras diez estaciones presentan un avance superior al 90 % en sus obras civiles. Estas son: Plaza Bolognesi (96 %), Cangallo (99 %), 28 de Julio (97 %), San Juan de Dios (95 %), Insurgentes (97 %), Óscar R. Benavides (91 %), Elio (93 %), La Alborada (95 %), Tingo María (93 %) y Parque Murillo (93 %).

Asimismo, tres estaciones aún se encuentran por debajo del 80 % de avance: Carmen de la Legua Reynoso (76 %), Estación Central (47 %) y San Marcos (10 %).

A la fecha, se han construido más de 18 km de túnel a lo largo del trazo de la Línea 2. Entre las estaciones Municipalidad de Ate y San Juan de Dios, se han completado 8 km de túnel con excavadoras convencionales. En el tramo entre San Juan de Dios y Parque Murillo, la tuneladora Delia ha perforado 6.5 km, mientras que la tuneladora Micaela ha excavado 3 km desde Insurgentes hasta el Puerto del Callao.

Cuando esté lista, la Línea 2 tendrá 27 kilómetros de extensión, 35 estaciones, incluidas las ocho estaciones del Ramal 4, que se recorrerán en un tiempo estimado de 45 minutos, desde el Puerto del Callao hasta Ate. En la actualidad, esta distancia en transporte público convencional demora más de 2 horas y 30 minutos.

Naviera ordena buques de combustibles sostenibles para descarbonizar su flota

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CMA CGM recibió el primer portacontenedor de una serie de 12 buques de combustible dual metanol de 13.000 TEUs. Asimismo, también habría ordenado al grupo chino CSSC un total de 12 portacontenedores de 18.000 TEUs de combustible dual GNL, según Alphaliner. Por último, se informó que el armador no operador EPS ordenó 12 buques de 18.450 TEUs al astillero New Times. Estos serán entregados entre el 2026 y 2029, de los cuales ocho unidades se fletarán a CMA CGM luego de su entrega en 2027-2028. 

Entrega del «CMA CGM Iron«

El «CMA CGM Iron», que realizó su recalada inaugural en el puerto de Singapur, corresponde al primer portacontenedores de combustible dual metanol de CMA CGM. Construido en Corea del Sur por Hyunday Samho Heavy Industries, el nuevo buque es el primero de una serie de 12 unidades de dual-fuel metanol con una capacidad de 13.000 TEUs. Los buques gemelos «CMA CGM Cobalt», «Argon», «Platinium», «Mercury», «Helium», «Krypton», «Thorium», «Osmium», «Silver», «Copper», «Gold» serán desplegados progresivamente en 2025 y 2026.

Esta nueva serie de 12 buques impulsados por metanol representa un hito importante en el camino del Grupo CMA CGM hacia el Carbono Neto Cero para 2050 y pone de relieve la asociación estratégica y tecnológica del Grupo con Hyunday Samho Heavy Industries y Corea para descarbonizar la industria del transporte marítimo.

El «CMA CGM Iron» se unirá al servicio «CIMEX1», que conecta Asia con la región del Golfo de Medio Oriente.

CMA CGM ordena doce buques GNL 

Por otro lado, CMA CGM habría ordenado al astillero chino CSSC un total de 12 portacontenedores de 18.000 TEUs de combustible dual GNL. Alphaliner informó que los nuevos buques, que se construirán en el astillero Jiangnan (Group) del Grupo CSSC, serán diseños PNPX con 22 filas y tendrán una eslora de unos 366,00 m y una manga de 56,00 m.

Esta es la segunda orden de grandes buques que realiza CMA CGM en lo que va de año. Sigue a un contrato acordado en enero con HD Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur para la construcción de 12 buques propulsados por GNL de un tamaño similar de 18.000 TEUs. 

MSC se afianza como operador portuario líder con la compra del 80% de Hutchison Ports junto a BlackRock

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El anuncio del 4 de marzo de 2025 de que CK Hutchison vendería su participación del 80% en Hutchison Ports Holding al consorcio Blackrock-TiL catapultará a MSC a lo más alto de la clasificación anual de operadores de terminales globales (GTOs) de Drewry.

Hutchison Ports, que actualmente es propiedad en un 80% de CK Hutchison y en un 20% de PSA International, opera un total de 43 terminales de contenedores marítimos fuera de China y Hong Kong que se extienden desde Australia hasta los Emiratos Árabes Unidos. La capacidad combinada de estas terminales era de más de 73 millones de TEUs a fines de 2023, con un desempeño total de casi 47 millones de TEUs.

En cambio, MSC (que incluye su participación mayoritaria de un 70% en Terminal Investment Limited, TiL, una participación del 100% en Africa Global Logistics, que reúne terminales principalmente italianas de propiedad absoluta de Marinvest y unas cuantas participaciones de propiedad directa) generó un desempeño total de más de 70 MTEUs en 2023.

El acuerdo propuesto permitirá a MSC asegurarse el primer puesto en la clasificación de GTOs, lo que le asegura a la línea naviera una red verdaderamente global de terminales de contenedores.

Según Drewry las terminales de Hutchison es complementaria a los terminales bajo el control de MSC, y las operaciones en los mercados de alto crecimiento del sudeste asiático y México se consideran particularmente ventajosas.

Sin embargo, hay una serie de mercados en los que el acuerdo puede resultar en una concentración excesiva:

Panamá: donde TiL ya posee una participación del 42,5% en la Terminal Internacional PSA Panamá de 2,2 MTEU de capacidad en Rodman, que se encuentra frente a la terminal Balboa de 4,0 MTEUs operada por Hutchison (participación del 90%).

Róterdam: MSC opera la Terminal Norte Dedicada Delta de 1,9 MTEUs de capacidad en virtud de un acuerdo de empresa conjunta con ECT, en la que Hutchison es accionista mayoritario (89,4%). Sin embargo, los organismos reguladores de la UE tendrán en cuenta la posición dominante de MSC en el cercano puerto de Amberes, además de su reciente adquisición del 49,9% en el operador líder de Hamburgo, HHLA, al considerar si este último acuerdo reduce la competencia en toda la gama de puertos del noroeste de Europa.

España: TiL es accionista del 100% en MSC Terminal Valencia y posee la concesión para desarrollar la CT4 con capacidad de 4,8 MTEUs.

Por lo tanto, la consultora espera que la transacción pueda desencadenar algunas desinversiones para cumplir con los requisitos de los diversos reguladores de la competencia.

La mayor transacción de terminales a escala mundial  

Con un valor informado de US$22.800 millones, la venta de los terminales de Hutchison se trata, con diferencia, de la mayor operación en el sector de terminales de contenedores a escala mundial.

Aunque todavía no se han publicado los detalles sobre la estructura de la operación, la asociación entre MSC y Global Infrastructure Partners (GIP), que fue adquirida por Blackrock en 2024, es de larga data. GIP adquirió inicialmente una participación del 35% en TiL en 2013, que, aunque posteriormente se diluyó al 20%, ha permanecido invertida en el negocio durante más tiempo que muchos otros fondos de infraestructura. 

Además, las sinergias entre TiL y el negocio de transporte marítimo de MSC son claras: la capacidad de garantizar volúmenes de buques le da a TiL una clara ventaja a la hora de negociar concesiones y adquisiciones, y GIP (ahora Blackrock) proporciona una fuente de financiación alternativa que, sin duda, se ha aprovechado bien para construir la lista de terminales.

En resumen, este acuerdo parece ser una gran victoria para MSC, que asegura capacidad adicional en varios mercados clave. Sin embargo, Drewry espera que los procesos regulatorios se extiendan por al menos un año y prevé que las autoridades de competencia se interesarán especialmente en el noroeste de Europa, España y Mercados de Panamá.

Tensiones comerciales en EE.UU. dan pie a oportunidades para exportaciones peruanas

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Las recientes tensiones comerciales entre Estados Unidos, México y Canadá han generado incertidumbre en el mercado internacional, pero también podrían representar una oportunidad para el sector exportador peruano.

Lizbeth Pumasunco, jefa de ADEX Consulting, mencionó que el levantamiento de aranceles en ciertos productos provenientes de México y Canadá podría abrir nuevas puertas para las exportaciones peruanas, especialmente en el sector agroindustrial.

Uno de los puntos importantes es la concentración de exportaciones de México y Canadá hacia EE.UU., lo que los hace más vulnerables ante cambios arancelarios.

«La concentración del destino de las exportaciones de México y Canadá hacia Estados Unidos es bastante alta», mientras que Perú ha avanzado en la diversificación de mercados.

Productos exportables que el Perú podría aprovechar

En particular, productos como la palta y la uva podrían beneficiarse debido a su creciente demanda en el mercado estadounidense.

El caso de la palta es un ejemplo representativo. «Estados Unidos es uno de los principales compradores de palta en el mundo, y México es su mayor proveedor con casi el 90 % de participación. Si se incrementan los aranceles a la palta mexicana, Perú podría aprovechar esta oportunidad para incrementar su presencia en ese mercado», indicó Pumasunco.

Lo mismo ocurre con la uva, ya que la producción peruana complementa el calendario de cultivo estadounidense, cubriendo la demanda en períodos donde EE.UU. no produce suficiente.

Conflicto entre Estados Unidos y China

Otro factor a considerar es el conflicto comercial entre EE.UU. y China, que podría generar efectos en las relaciones comerciales globales.

«China es el principal socio comercial del Perú y lo que más le exportamos son minerales, harina y pescado. A diferencia de Estados Unidos. Es nuestro segundo país destino del total exportado, pero pasa a un primer lugar en el sector no tradicional», explicó la jefa de ADEX Consulting.

Ante este panorama, Pumasunco enfatizó la importancia de fortalecer la diversificación de mercados y agilizar los protocolos de seguridad sanitaria para exportaciones.

Finalmente, la especialista considera que es crucial que las autoridades trabajen en sinergia con el sector privado para abrir más mercados, especialmente en Asia, donde hay oportunidades para productos como el arándano y la uva.

Exportaciones peruanas alcanzaron cifras históricas con impulso regional

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Las exportaciones del Perú al extranjero alcanzaron diversos hitos importantes en el 2024. En total, los envíos al exterior sumaron 74,700 millones de dólares, un nuevo récord histórico en esta actividad económica.

Este logro, que supera significativamente el promedio de crecimiento latinoamericano, resalta la diversificación de la canasta exportadora y el dinamismo de productos no tradicionales, según el presidente ejecutivo de la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú), Ricardo Limo.

«Las exportaciones no tradicionales han alcanzado un nuevo récord, superando los 20,000 millones de dólares, representando casi el 9% del Producto Bruto Interno (PBI) y generando un impacto significativo en el empleo regional», dijo Limo.

Las regiones de Piura, La Libertad e Ica se posicionaron como líderes en los envíos a los mercados internacionales con sumas por encima de los 2,600 millones de dólares. Asimismo, Ayacucho, Ucayali, Puno y Cusco han experimentado crecimientos notables, superando en algunas casos el crecimiento del 100%, gracias a productos de la biodiversidad andina y amazónica.

Agroexportación

La agroexportación se consolidó el 2024 como el principal sector de las exportaciones no tradicionales al representar el 59% de las exportaciones totales regionales, con un valor de aproximadamente 12,000 millones de dólares.

«Productos como arándanos, uvas y espárragos lideran este crecimiento, con Perú destacándose como el primer exportador mundial en dichos alimentos», precisó el presidente de Promperú.

De otro lado, el sector de textiles y confecciones también mostró un crecimiento importante al alcanzar cerca de 1,300 millones de dólares, con un aumento de hasta 7%. Las fibras de algodón pima y alpaca, reconocidas a nivel mundial, impulsaron la producción de prendas de alta calidad con un enfoque en la sostenibilidad.

Servicios

El sector de servicios también experimentó un crecimiento significativo, con una balanza positiva en las exportaciones que supera los 7,000 millones de dólares.

«Algunos de los más interés atrajeron son servicios empresariales como animación, software, marketing y gastronomía, aprovechando el talento y la creatividad peruana», resaltó Ricardo Limo.

Ruta marítima Chancay-Shanghái supera las 20,000 toneladas de carga en dos primeros meses

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La ruta marítima directa entre el puerto peruano de Chancay y la ciudad china de Shanghái ha movilizado 22,000 toneladas de carga en sus primeros dos meses de operación, según la Aduana de la metrópoli oriental.

En este periodo, el valor total de las mercancías transportadas ascendió a 610 millones de yuanes (84.06 millones de dólares, 78.49 millones de euros), con envíos que han sido utilizados por otros puertos chinos como Dalian, Qingdao, Ningbo y Xiamen.

La ruta, que inició operaciones el pasado 18 de diciembre, cuenta con dos viajes semanales y ha reducido el tiempo de transporte entre Perú y China de más de un mes a aproximadamente 23 días.

Ha permitido, asimismo, una disminución de por lo menos el 20 % en los costos de transporte marítimo.

El 2024, el comercio entre Shanghái y Perú, según datos de las aduanas de la metrópoli china, registró un crecimiento significativo, con importaciones por 26,400 millones de yuanes (3,638 millones de dólares, 3,397 millones de euros), un aumento del 23.6 %, y exportaciones del gigante asiático hacia el país andino por 25,100 millones de yuanes (3,459 millones de dólares, 3,230 millones de euros), un alza del 22.2 %.

Entre los principales productos transportados destacan las exportaciones chinas de automóviles y las importaciones peruanas de frutas y harina de pescado.

Para optimizar la gestión de la nueva ruta, las aduanas chinas han implementado un «canal verde», que agiliza los trámites y refuerza la supervisión del transporte marítimo, con el objetivo de mejorar la eficiencia y seguridad de la operación.

La conexión Chancay-Shanghái también ha facilitado el comercio hacia Asia de otros países de América Latina, como Brasil, Ecuador y Colombia.

El complejo pertenece en un 60 % a la naviera estatal china Cosco Shipping y en el 40 % restante a la minera peruana Volcán Compañía Minera, cuarta productora de plata y zinc en el ámbito mundial. 

Ciudad Bicentenario se proyecta como el principal centro logístico y residencial del Perú

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Perú avanza en la edificación de un vasto desarrollo urbano en el distrito de Ancón, al norte de Lima, considerado un referente en planificación urbana. Bajo el nombre de Ciudad Bicentenario, este proyecto abarcará más de 8.100 hectáreas y está diseñado para equilibrar el desarrollo económico, social y ambiental. Su diseño contempla infraestructura moderna, zonas habitacionales, áreas verdes y espacios destinados a la actividad industrial y comercial.

La ubicación de este proyecto ha sido pensada estratégicamente, pues se encuentra cerca del megapuerto de Chancay y del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, lo que facilitará su integración con las principales redes logísticas del país. Además, se estima que beneficiará a más de 500.000 habitantes, ofreciendo una alternativa de vivienda accesible en una ciudad planificada y sostenible.

Ciudad Bicentenario: Una ubicación estratégica

El emplazamiento de la Ciudad Bicentenario responde a criterios de conectividad y crecimiento ordenado. Ubicada en Ancón, una de las zonas con mayor disponibilidad de terrenos estatales en Lima, esta ciudad estará integrada a la infraestructura clave del país. Su cercanía con el megapuerto de Chancay, el futuro Tren de Cercanías y vías de transporte nacional permitirá su consolidación como un centro logístico y comercial de gran importancia.

A diferencia de los asentamientos urbanos tradicionales, el proyecto ha sido diseñado para prevenir el crecimiento desordenado y la ocupación de terrenos de riesgo. La planificación considera no solo la vivienda y el transporte, sino también servicios públicos, infraestructura verde y equipamiento urbano que garantice un desarrollo equilibrado.

Los pilares del megaproyecto en Ancón

El diseño de la Ciudad Bicentenario contempla la creación de espacios para viviendas accesibles, con 280 hectáreas destinadas a residencias que albergarán a más de 115.000 personas. Además, se prevé la implementación del hospital más grande del país, con un área de 26 hectáreas, y la creación del Parque Industrial de Ancón, que ocupará 1.338 hectáreas y será un polo de desarrollo industrial y logístico.

Otro de los ejes principales del proyecto es la sostenibilidad. Se destinarán 2.000 hectáreas para la creación de áreas verdes, utilizando aguas residuales tratadas para su riego. Esta iniciativa busca aumentar la cobertura vegetal de Lima y reducir la huella ambiental del desarrollo urbano.

Impacto económico y social

El impacto de la Ciudad Bicentenario no solo se reflejará en el acceso a vivienda y servicios, sino también en el crecimiento económico local. La inversión proyectada, estimada en 3.000 millones de dólares, generará empleo directo e indirecto durante su construcción y desarrollo. Asimismo, su conexión con infraestructuras clave potenciará el comercio y la actividad industrial en la región.

Además de fomentar el desarrollo sostenible, la ciudad servirá como un modelo de urbanización planificada que podría replicarse en otras zonas del país. Su enfoque integral, que combina vivienda, industria, transporte y medio ambiente, representa una solución innovadora para el crecimiento ordenado de la capital peruana.

Perú exportó a 178 países en el 2024 a través de 9,700 empresas

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La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León, destacó que el récord de las exportaciones peruanas alcanzado en el 2024 fue gracias a que más de 9,700 empresas que operan en el Perú enviaron sus productos a 178 países del mundo.

«Las exportaciones totales alcanzaron un récord de 74,664 millones de dólares, con un crecimiento de 15.6%. Las exportaciones no tradicionales llegaron a más de 20,000 millones de dólares, creciendo 11.3% y alcanzando su máximo histórico. Estas son cifras reales que se pueden contrastar y verificar», indicó.

«Resulta importante destacar que más de 9,700 empresas exportaron sus productos, donde el 85% fueron Mipymes, quienes han encontrado en las exportaciones una oportunidad para expandirse de esta forma. Los productos peruanos han llegado a 178 mercados en los cinco continentes», agregó.

Durante la presentación de los Resultados de Exportaciones 2024, Desilú León resaltó que estas cifras representan un impacto tangible de las exportaciones en la vida de todos los peruanos.

«Cada contenedor significa que hay más oportunidades para agricultores, pescadores, manufactureros, emprendedores y todos los que forman parte de la cadena de valor», manifestó.

«El comercio exterior es un pilar fundamental del crecimiento económico del Perú. Las políticas impulsadas por el gobierno de la presidenta Dina Boluarte han contribuido a la apertura comercial y al fortalecimiento de capacidades que necesitan todos para salir al mundo, al desarrollo de nueva oferta exportable y a la promoción de nuestras exportaciones en general», añadió.

La ministra señaló que cada dólar exportado genera empleo, inversión y bienestar en todo el país, considerando que más del 80% de las exportaciones peruanas salen de las regiones.

«La agroindustria ha alcanzado poco más de 12,000 millones de dólares en exportaciones, con un crecimiento del 22%, lo cual ha permitido mejorar la calidad de vida de miles de familias en costa, sierra y selva, generando empleo formal y promoviendo el desarrollo de las comunidades rurales», sostuvo.

«El sector manufacturero, con más de 6,000 millones de dólares exportados y un crecimiento del 8.3%, también ha demostrado la capacidad de los empresarios peruanos para competir en mercados tan exigentes, con productos innovadores y de alto valor agregado», dijo.

Desilú León enfatizó que el Gobierno viene trabajando con el firme propósito de seguir consolidando el impulso de las micro, pequeñas y medianas empresas (Mipymes), con programas de capacitación, financiamiento, asistencia técnica y promoción a nivel internacional.

«Saludamos las inversiones que se vienen realizando para mejorar la infraestructura logística a nivel nacional, con proyectos estratégicos como la modernización de puertos y aeropuertos, que han reducido costos y tiempos de exportación», refirió.

«Un ejemplo claro de ello es la inauguración del puerto de Chancay, una obra de gran envergadura que nos posiciona como un hub logístico clave y nos abre nuevas oportunidades para fortalecer nuestra relación comercial con Asia, así como tener la capacidad de consolidar la carga de países vecinos que también ven en Chancay su salida hacia el continente asiático», agregó.

Ceplan: Perú fortalece su capacidad portuaria y competitividad regional

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El sector portuario peruano ha experimentado una transformación significativa en los últimos años, fortaleciendo su capacidad operativa y competitividad a nivel regional, destacó el Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (Ceplan).

Así lo señala el reciente estudio titulado «Actividad portuaria: impactos y oportunidades para el desarrollo nacional», donde se analiza la importancia de los puertos peruanos en el comercio exterior y se identifican estrategias para fortalecer su competitividad.

El informe resalta que más del 80 % del comercio mundial se moviliza por vía marítima, lo que hace fundamental mejorar la infraestructura y operatividad de los puertos peruanos. 

En esta línea, se identifican 17 clústeres portuarios estratégicos en todo el país, destacando los de Callao, Chancay, Paita, Salaverry, Iquitos y Pisco. Estos clústeres no solo impulsan la actividad logística, sino que también generan empleo y dinamizan la economía.

El informe resalta que, en los últimos años, el sector portuario en el Perú ha experimentado una serie de transformaciones que ha permitido aumentar su capacidad operativa y mejorar su competitividad frente a otros países de la región.

La modernización de los puertos, la incorporación de tecnologías avanzadas y la mejora de la logística interna han optimizado los tiempos de carga y descarga, reduciendo costos y aumentando la eficiencia del comercio.

No obstante, a pesar de estos avances en infraestructura y modernización, el Ceplan advierte que el desarrollo no ha sido uniforme a lo largo del territorio nacional y persisten desafíos en diversas zonas portuarias que requieren atención prioritaria, no solo en la costa, sino también en los puertos de la Amazonía.

Ranking mundial

El Índice de Desempeño Logístico 2023 del Banco Mundial otorgó a Perú una calificación de 3,0 sobre 5,0 con lo cual el Perú se ubicó en el puesto 61 de 139 países, evidenciando la necesidad de invertir más en modernización portuaria, digitalización aduanera y conectividad terrestre para reducir costos y tiempos logísticos.

Cabe añadir que es fundamental contar con infraestructura de mayor calidad, oportuna y adecuada, con una visión de largo plazo e integración de corredores logísticos, pero también, que existe la urgente necesidad de garantizar el mantenimiento y la seguridad de la infraestructura existente.

El estudio también destaca la relevancia del megapuerto de Chancay, que promete transformar la conectividad del país con Asia y dinamizar sectores clave como minería, agroindustria, pesca y manufactura.

Sin embargo, factores como el incremento poblacional, el aumento en la demanda de servicios básicos, la digitalización y la adopción de inteligencia artificial en el sector logístico, así como los desafíos en seguridad y sostenibilidad, jugarán un papel determinante en el desarrollo de toda la zona de influencia.

El documento concluye que, sin medidas urgentes, el Perú podría perder competitividad en la región. Para acceder al informe completo, visita el siguiente enlace:  «Actividad portuaria: impactos y oportunidades para el desarrollo nacional» .

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