Logística 360

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Ositrán detecta fallas en nuevo terminal del Jorge Chávez

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El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) detectó observaciones técnicas y presuntos incumplimientos contractuales en el nuevo Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC), concesionado a Lima Airport Partners (LAP).

Entre los problemas detectados figuran:

  • Falta de señalética adecuada.
  • Afloramiento de agua en algunas zonas del terminal.

Frente a ello, Ositrán ha exigido a LAP la ejecución inmediata de acciones correctivas para cumplir con las condiciones contractuales establecidas en la concesión.

Evaluación técnica y fiscalización en curso

Actualmente, Ositrán evalúa el nivel de servicio del nuevo terminal con apoyo de una empresa especializada. El primer informe técnico estará disponible el 15 de junio de 2025.

En paralelo, el regulador inició procedimientos de fiscalización por los siguientes motivos:

1. Retraso en la entrega del terminal:

  • La infraestructura debía entregarse completamente el 30 de marzo de 2025.
  • Ante el retraso, el 25 de abril se inició el procedimiento formal mediante el oficio 20027-2025.JCA-GSF, brindando a LAP la opción de presentar sus descargos.

2. Incumplimiento en el servicio de abastecimiento de combustible:

  • Se reportó la falta de continuidad en este servicio esencial en algunas posiciones operativas.
  • LAP fue notificada el 5 de junio a través del oficio 07687-2025-GSF-OSITRÁN.

Atención al usuario y mecanismos de reclamo

Ositrán recordó a los usuarios que, en caso de insatisfacción con los servicios prestados, pueden presentar reclamos directamente ante LAP. Si no se resuelve satisfactoriamente, Ositrán actúa como segunda instancia administrativa para atender estos casos.

Para mayor orientación, los usuarios pueden comunicarse al 0800-11004, escribir a [email protected], o acercarse al Centro de Orientación ubicado en el tercer nivel del Aeropuerto Jorge Chávez.

LAP confirma cierre del antiguo terminal del Jorge Chávez

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El gerente general de Lima Airport Partners (LAP), Juan José Salmón, confirmó que no se operarán dos terminales aéreos en simultáneo en Lima. La propuesta de usar el antiguo y el nuevo aeropuerto fue descartada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que consideró inviable esta opción para los usuarios.

«Nuestra propuesta hace tres años fue operar de manera temporal con los dos aeropuertos. Fue la autoridad, por recomendación de la industria, que dijo no. La industria, aerolíneas y el MTC tomaron su decisión, hicieron su evaluación y dijeron que no», señaló Salmón.

Añadió que LAP acató la decisión y realizó una inversión adicional de US$ 400 millones para construir un terminal único con capacidad proyectada para 50 millones de pasajeros.

El antiguo Jorge Chávez tendrá nuevos usos

Respecto al futuro del antiguo aeropuerto Jorge Chávez, Salmón indicó que no volverá a utilizarse para operaciones aéreas comerciales. Algunas zonas continuarán con funciones aeronáuticas, pero la mayoría será reconvertida para fines comerciales.

«La que está quedando se va a utilizar para otros usos, aeronáuticos algunos. La zona de plataforma aeronáutica seguirá como tal y el resto será una actividad más del tipo comercial, que ese fue, además, el pedido de la industria», sostuvo.

Infraestructura moderna y resiliente

Salmón también respondió a críticas sobre el diseño del nuevo terminal, especialmente respecto al techo industrial. Explicó que la estructura ha sido diseñada con un enfoque en resiliencia sísmica, utilizando más de mil aisladores.

«No hay ningún aeropuerto en la región que tiene ese nivel de resiliencia y eso es modernidad. Efectivamente, el techo es de tipo industrial y así fue la decisión que se tomó al momento de hacer el diseño. Nos enfocamos más en los elementos arquitectónicos asociados a la zona de retail», precisó.

El ejecutivo también destacó la colaboración con el Museo de Arte de Lima (MALI) para incorporar elementos culturales y artísticos en la nueva infraestructura.

ASPPOR advierte riesgos por cambios a la Ley del Sistema Portuario

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La Asociación Peruana de Operadores Portuarios (ASPPOR) expresó su profunda preocupación por el predictamen del Proyecto de Ley N.º 9778/2024-CR. Esta propuesta legislativa busca modificar la Ley del Sistema Portuario Nacional (Ley N.º 27943) y el Código Penal.

El proyecto restringe la participación privada en la administración de los terminales portuarios. Además, introduce nuevas figuras de control sobre el movimiento de mercancías, sin sustento técnico ni económico.

Riesgos para la competitividad y el comercio exterior

ASPPOR sostiene que la iniciativa representa un serio retroceso para el desarrollo del sistema portuario peruano. Asimismo, afecta la sostenibilidad del comercio exterior nacional.

Según el gremio, «la experiencia internacional y los resultados obtenidos en Perú durante las últimas dos décadas demuestran que la participación del sector privado ha sido clave para modernizar nuestros puertos, incrementar la eficiencia operativa, reducir costos logísticos y atraer inversiones superiores a los US$ 2,200 millones».

La propuesta limita la participación privada a un 40 % y reduce los plazos de concesión. Esto genera inseguridad jurídica y desincentiva la inversión, afectando la competitividad del país frente a otras economías de la región.

Observaciones de entidades técnicas y constitucionales

ASPPOR respaldó las observaciones emitidas por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN) y el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos. Ambas instituciones advierten que la propuesta vulnera principios de la Constitución Económica.

Entre ellos destacan la libre iniciativa privada, la libertad de contratación, el pluralismo económico y la igualdad de condiciones entre inversiones nacionales y extranjeras. También se menciona el principio de subsidiariedad del Estado en actividades empresariales.

«ASPPOR considera particularmente preocupante que se pretenda crear nuevas entidades y figuras penales sin un análisis jurídico y técnico riguroso, lo cual puede resultar en duplicidad de funciones, retrasos operativos y mayor burocracia, afectando directamente la fluidez del comercio exterior», indica el comunicado.

Llamado al Congreso: más inversión, no más barreras

Ante este escenario, ASPPOR hizo un llamado al Congreso de la República. La institución instó a no aprobar medidas que restrinjan la participación privada, sino a legislar en favor de la competitividad, la fiscalización eficiente, la transparencia y el fortalecimiento del diálogo público-privado.

«El desarrollo del Perú pasa por tener puertos modernos, eficientes y abiertos a la inversión. La sostenibilidad del comercio exterior y la integración del país a los mercados globales no puede comprometerse por decisiones que, lejos de resolver problemas, los profundizan», concluyó el gremio.

Retail peruano crecería 4 % en 2025 con nuevas inversiones

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El sector retail en Perú proyecta un crecimiento superior al 4 % para 2025, impulsado por la digitalización, nuevos formatos de negocio y la recuperación del consumo privado. Así lo informó la Cámara de Comercio de Lima (CCL) durante el evento Retail Lab 2025, organizado junto a la Asociación de Centros Comerciales y de Entretenimiento del Perú (ACCEP).

Roberto De La Tore, presidente de la CCL, destacó que el sector acumula 49 meses consecutivos de crecimiento, con un avance de 3.9 % en marzo y un acumulado de 3.4 % en el primer trimestre del año. Para fines de 2025, se estima un crecimiento del comercio nacional de 3.1 % respecto al año anterior.

Nuevas inversiones en centros comerciales

Uno de los anuncios más relevantes del evento fue la construcción de seis nuevos centros comerciales en Lima Metropolitana, con una inversión total superior a 354 millones de dólares. Estas nuevas infraestructuras estarán enfocadas en los sectores de alimentos, salud, entretenimiento y equipamiento para el hogar, que lideran actualmente la demanda.

“El retail se posiciona como un motor importante en la consolidación de la economía local. Pero no bastan las buenas cifras. Se necesita visión, agilidad y liderazgo centrado en el cliente”, señaló De La Tore. En ese contexto, subrayó la importancia de tecnologías como la inteligencia artificial y el comercio electrónico para ofrecer experiencias más personalizadas y eficientes.

Cambios en el consumidor y desafíos de la omnicanalidad

Durante la jornada, se desarrollaron conferencias y paneles dedicados al análisis del nuevo perfil del consumidor y los desafíos que impone la omnicanalidad. El experto internacional Luis Alberto Marinho, fundador de Gouvêa Malls, expuso sobre las nuevas exigencias del cliente post-pandemia.

La consultora Ericka Wicht abordó el rol del marketing experiencial como herramienta clave para generar fidelización y conexión emocional con los clientes.

En el panel empresarial “Desde la cancha”, participaron ejecutivos del sector como Óscar Pizarro (Grupo Tai Loy), Leslie Passalacqua (CCL) y Pedro Mont (Platanitos), quienes compartieron experiencias de adaptación e innovación. La sesión fue moderada por Juan José Calle, gerente general del Jockey Plaza.

Expectativas para el segundo semestre

Leslie Passalacqua afirmó en entrevista que el segundo trimestre ha comenzado con mayor dinamismo, impulsado por campañas como el Día del Padre y las Fiestas Patrias, que permitirán cerrar el primer semestre con resultados más alentadores.

«El 2026 va a ser preventivo porque no sabemos qué viene. Previene tu compra, previene tu estrategia, no dejes de invertir, pero preventivo”, comentó Passalacqua.

El Retail Lab 2025 continuará el viernes 6 de junio, con nuevas ponencias, análisis de casos prácticos y la participación de empresas líderes que marcan el ritmo del retail en el país. El objetivo es construir un sector más competitivo, centrado en el cliente y alineado con las nuevas dinámicas del mercado nacional.

Puerto de Chancay recibe licencia para iniciar operaciones comerciales

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El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, ubicado en la provincia de Huaral, recibió la licencia portuaria que marca el inicio formal de sus operaciones comerciales. El permiso fue otorgado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), liderado por César Sandoval.

La autorización se anunció durante un acto protocolar realizado en las instalaciones del puerto. El ministro Sandoval destacó el impacto del proyecto: «Celebramos un nuevo hito en la historia de la infraestructura portuaria del país. Este inicio de operaciones generará un gran impacto económico y social. Asimismo, consolidará la generación de miles de puestos de trabajo».

Fase de pruebas y desempeño operativo

El puerto concluyó satisfactoriamente su etapa de pruebas, iniciada en noviembre de 2024. Durante ese periodo, se movilizaron alrededor de 90 embarcaciones internacionales. Los destinos incluyeron rutas estratégicas del Pacífico y Asia: Panamá, Ecuador, Chile, Colombia, México y China.

En ese mismo lapso, el terminal movilizó 80,000 TEUs (unidades equivalentes a contenedores de 20 pies), 400,000 toneladas de carga a granel —principalmente maíz— y 3,000 vehículos. Estos volúmenes reafirman su rol como nueva puerta para el comercio exterior del Perú.

Reducción de tiempos y mejora en competitividad

El Puerto de Chancay ya se posiciona como un nodo clave en la red logística del Pacífico. Uno de los beneficios más relevantes es la reducción del tiempo de transporte marítimo hacia Asia. Este ha pasado de 35 a 25 días, lo que genera menores costos logísticos y mayor competitividad para los productos peruanos.

Perspectiva regulatoria y tarifaria

El titular del MTC anunció que la APN está desarrollando una propuesta de régimen tarifario para los servicios del terminal. Dicha propuesta será presentada a Ositran (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público), que deberá iniciar el procedimiento correspondiente para la fijación de tarifas.

Inversión y desarrollo del megapuerto

La construcción y operación del terminal está a cargo de Cosco Shipping Ports Chancay. La inversión en la primera etapa ya supera los 1,400 millones de dólares. Se estima que la inversión total en infraestructura y servicios supere los 4,000 millones de dólares.

En la ceremonia oficial también participaron el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional, Juan Carlos Paz, y el gerente general de Cosco Shipping Ports, Chen Lihui.

Con este hito, el MTC reafirma su compromiso con el desarrollo de infraestructura eficiente, segura y de calidad en el Sistema Portuario Nacional, beneficiando directamente al comercio exterior peruano.

Exportaciones peruanas crecieron 26.1% en el primer cuatrimestre

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Los despachos peruanos al exterior sumaron 26,762 millones de dólares entre enero y abril de 2025. Esto representó un incremento de 26.1% frente al mismo periodo de 2024 (21,219 millones), según informó la Asociación de Exportadores (Adex).

En abril, las exportaciones ascendieron a 6,432 millones de dólares, lo que significó un crecimiento de 28.2%. Con ello, se registraron 12 meses consecutivos de crecimiento, tras la caída de 6% en abril del año anterior.

Exportaciones tradicionales lideradas por la minería

De acuerdo con el Reporte de Exportaciones – Abril 2025 del Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales (CIEN-Adex), los envíos tradicionales alcanzaron 19,767 millones de dólares. Esta cifra representó el 73.9% del total exportado y un alza de 26.3% respecto al mismo cuatrimestre del año anterior.

El sector minero fue el más destacado, con 17,280 millones de dólares (crecimiento de 27.9%). Este resultado se explicó por el aumento en los despachos de cobre y oro en bruto, que en conjunto representaron el 63.2% de los envíos primarios. Le siguieron los hidrocarburos y la pesca tradicional, con variaciones de 0.3% y 68.2%, respectivamente. El agro tradicional cayó 27%.

China fue el principal destino de estos productos, concentrando el 48.7% del total. También destacaron Emiratos Árabes Unidos, Canadá, India, Japón, Estados Unidos, Suiza, Corea del Sur, Alemania y Brasil.

Exportaciones no tradicionales con fuerte dinamismo

Las exportaciones con valor agregado totalizaron 6,995 millones de dólares, lo que implicó un crecimiento de 25.5% respecto al mismo periodo de 2024. Este segmento representó el 26.1% del total exportado.

Nueve de los once sectores no tradicionales cerraron en azul. Entre los más destacados se encuentran:

  • Agroindustria: +28.3%
  • Pesca y acuicultura: +51.1%
  • Siderometalurgia: +32.5%
  • Metalmecánica: +39.9%
  • Confecciones: +14.6%
  • Textil: +16.2%
  • Químico: +18.9%
  • Joyería: +10.6%
  • Otros (papel, cuero, calzado): +2.5%

Las únicas caídas se dieron en minería no metálica (-6.9%) y maderas (-20.6%).

La partida más relevante por valor FOB fue la de uvas frescas (742 millones de dólares), con un aumento de 56%. También se destacaron paltas, pota congelada, arándanos, mangos, cacao, alambre de cobre refinado, fosfatos de calcio naturales y cinc sin alear.

Estados Unidos lideró como principal destino de las exportaciones no tradicionales, con 2,130 millones de dólares y una participación de 30.4%. Le siguieron Países Bajos, Chile, España, China, Ecuador, México, Colombia, Corea del Sur y Brasil.

Panorama comercial y desafíos estructurales

En el primer cuatrimestre de 2025, se exportaron 3,266 productos, 31 más que en el mismo periodo de 2024. Participaron 6,081 empresas, lo que representó un aumento de 341 firmas. Los destinos alcanzaron un total de 151 países.

El presidente de Adex, César Tello Ramírez, valoró los resultados positivos, pero subrayó desafíos estructurales. Indicó que el destrabe de inversiones privadas es clave para el desarrollo del país. En ese contexto, sostuvo una reunión con el ministro de Economía y Finanzas, Raúl Pérez-Reyes Espejo.

Durante el encuentro se discutieron medidas como el shock desregulatorio, la continuidad del mecanismo Obras por Impuestos (OxI), la aprobación de la nueva Ley Agraria y la modificación del reglamento de la Ley 31969, que promueve el empleo en sectores intensivos en mano de obra como agroexportación, textil y confecciones. También se abordó la importancia de mantener el régimen de devolución de impuestos (drawback).

Tello enfatizó la necesidad de contar con un entorno regulatorio estable:

«Los empresarios necesitamos un entorno con reglas estables, políticas consistentes y estabilidad jurídica».

Vías de exportación y balanza comercial

Entre enero y abril de 2025, el 74.8% del valor exportado se canalizó por vía marítima. El 21.7% fue transportado por vía aérea y el 3.2% por carretera.

La balanza comercial arrojó un superávit de 7,529 millones de dólares. Las exportaciones alcanzaron 26,762 millones y las importaciones sumaron 19,233 millones.

Perú liderará en inflación baja y crecimiento económico en 2025

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Según el informe “Perspectivas económicas de la OCDE: foco en América Latina – junio 2025”, Perú se perfila como una de las economías más sólidas de la región. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) proyecta que el país registrará una de las tasas inflacionarias más bajas de América Latina y un crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI) superior al promedio regional.

Inflación más baja de América Latina

La OCDE estima que la inflación en Perú será de 1.8% al cierre del año 2025. Esta tasa se ubicará por debajo de economías como:

  • México: 3.4%
  • Chile: 4.5%
  • Colombia: 4.7%
  • Brasil: 5.7%
  • Argentina: 36.6%

Además, para el año 2026, Perú se consolidaría como el país con la inflación más baja de la región, al registrar una tasa de 2.1%. En comparación, Costa Rica tendría una inflación de 2.5%, México 3.2%, Chile 3.3%, Colombia 4.0% y Brasil 5.0%.

Crecimiento económico sostenido

En cuanto al crecimiento económico, la proyección del informe ubica al PBI de Perú en un 2.8% para el 2025. Esta cifra supera el promedio regional estimado en 2.1% para América Latina en el mismo período.

El informe también resalta la importancia de la política monetaria del país.

«Una posición monetaria neutral del Banco Central (de Perú) es adecuada y debería mantenerse prudente y dependiente de los datos disponibles (…) Tras el reciente recorte a 4.5%, se espera que la tasa de referencia se mantenga sin cambios durante el resto de 2025–2026», estimó la OCDE.

Resiliencia frente a choques externos

La OCDE subraya que las amplias reservas internacionales y el bajo nivel de deuda pública del Perú otorgan al país una sólida capacidad de respuesta frente a potenciales choques externos.

Asimismo, se indica que los indicadores mensuales del PBI muestran una expansión interanual de 3.9% durante el primer trimestre de 2025. La inflación general y la inflación subyacente se mantienen dentro del rango meta del Banco Central de Reserva del Perú (entre 1% y 3%), con tasas de 1.6% y 1.9%, respectivamente, en abril de este año.

Las expectativas inflacionarias permanecen cercanas al 2%, en línea con el objetivo de estabilidad del ente emisor.

Megapuerto de Chancay: Riesgos por inseguridad y falta de planificación

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Con una inversión ejecutada de 1,300 millones de dólares y otros 300 millones proyectados, el desarrollo del Megapuerto de Chancay enfrenta serias amenazas. La inseguridad, la debilidad de la infraestructura vial y la ausencia de un plan urbano actualizado comprometen su futuro como eje logístico del país.

Alertas del sector empresarial

El Consejo Consultivo del distrito de Chancay y la Cámara de Comercio de Lima (CCL) advirtieron sobre los obstáculos que enfrentan las obras del megapuerto. Roberto De La Tore, presidente de la CCL, expresó su preocupación por la falta de acciones gubernamentales.

“Todo el potencial que tiene el puerto no se va a poder aprovechar si no se solucionan los principales problemas”, afirmó.

Inseguridad creciente y presencia de bandas criminales

Según la CCL, al menos tres organizaciones criminales están activas en la zona:

  • Los Pulpos (Trujillo)
  • Los Monos de Quepepampa (Huaral)
  • Los Antitren o Puros Hermanos Sicarios (PHS)

La infraestructura policial es insuficiente. Se han identificado cinco comisarías que requieren mejoras urgentes. Existe un presupuesto estimado de 27 millones de soles para su implementación. Sin embargo, el proyecto del complejo policial de Chancay permanece paralizado, pese a que la municipalidad ya cedió el terreno.

“No hay desarrollo sin seguridad, no va a haber inversiones sin seguridad”, advirtió De La Tore.

Infraestructura vial colapsada

El colapso del puente de Chancay el 13 de febrero dejó dos muertos y 41 heridos. Desde entonces, el tránsito pesado se realiza a través de un puente provisional que no podrá soportar el flujo proyectado de más de 2,700 tráilers diarios.

Actualmente, las investigaciones fiscales impiden el retiro de escombros y la reconstrucción definitiva del puente.

“Ese puente no va a soportar el ritmo cuando el puerto entre en plena operación”, alertó De La Tore.

Falta de planificación urbana

El Consejo Consultivo exige la aprobación inmediata del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) 2024–2034, elaborado por el Ministerio de Vivienda, y aún pendiente en la Municipalidad Provincial de Huaral.

Este plan es clave para definir una vía de evitamiento que descongestione el tránsito pesado en el distrito. El trazo propuesto por los colegios profesionales indica que debe ir por la zona posterior de la ciudad, evitando la costa y alternativas elevadas de alto costo.

“No hay un marco normativo para el desarrollo del distrito. Urge aprobar el PDU”, enfatizó De La Tore.

Un proyecto estratégico en riesgo

La CCL y las autoridades locales instan al Estado a actuar con urgencia y coordinación. El Megapuerto de Chancay está llamado a ser un hub logístico estratégico para Perú y América del Sur. Sin embargo, sin seguridad, infraestructura adecuada ni planificación urbana, podría convertirse en un foco de crisis estructural.

MTC prevé fase preoperativa de Chinchero en enero 2027

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El viceministro de Transportes, Ismael Sutta, informó que el Aeropuerto Internacional de Chinchero, en Cusco, registra un avance del 31.2 % al cierre de mayo. Este megaproyecto de infraestructura avanza por etapas y es ejecutado bajo la modalidad Gobierno a Gobierno (G2G).

Proyecciones de operación e hitos clave

Según Paola Marín Ugarte, directora de la Dirección de Regulación, Promoción y Desarrollo Aeronáutico del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se espera iniciar la etapa preoperativa en enero de 2027. Esta fase contempla la ejecución de pruebas técnicas previas al inicio de operaciones.

Durante su presentación ante la Comisión de Fiscalización y Contraloría del Congreso, Marín precisó que en junio se culminarán las negociaciones con el diseñador encargado de la torre de control, que cuenta con un 90 % de avance. Esto permitirá continuar con la contratación del ejecutor de obra.

Diseños técnicos en fase final

La funcionaria señaló que el MTC aprobó un plan de procura el pasado 25 de abril. Este contempla acelerar la contratación de expedientes técnicos para componentes clave como la torre de control y la pista de aterrizaje.

“Actualmente nos encontramos haciendo las negociaciones en el proceso de contrataciones de expedientes técnicos”, indicó Marín. El diseñador contratado elaborará los documentos que permitirán licitar los paquetes restantes.

Seis frentes en desarrollo simultáneo

El MTC busca avanzar en paralelo en seis frentes de trabajo: terminal de pasajeros, cerco perimétrico, pista de aterrizaje, torre de control, planta de combustibles y edificio contra incendios. El cerco perimétrico se prevé finalizar antes de fin de año.

“Mientras contratamos al diseñador, tenemos que avanzar en cada uno de los seis frentes que nos quedan”, explicó Marín. La estrategia contempla iniciar obras en al menos cuatro frentes hacia fines de 2026.

Capacidad proyectada para 12 millones de pasajeros

Este nuevo aeropuerto apunta a recibir más de ocho millones de turistas en el corto plazo. En una segunda etapa, se proyecta un crecimiento a doce millones de pasajeros anuales, lo que reforzará la conectividad aérea de Cusco y dinamizará el turismo nacional e internacional.

Moquegua, Apurímac y Arequipa lideran la inversión minera en Perú

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Las regiones de Moquegua, Apurímac y Arequipa han sido las principales en la ejecución de proyectos mineros durante el primer trimestre de 2025, concentrando el 39.6% de las inversiones nacionales, lo que equivale a casi 420 millones de dólares, según informó Leandro García, presidente de la Feria Expo Mineros y Proveedores – MINPRO 2025.

“Estas tres regiones consolidan su papel estratégico como motores del desarrollo minero en el Perú”, destacó García. La ejecución de inversiones en estos territorios se presenta como un factor clave para la reactivación económica y el crecimiento regional, vital para mantener el impulso en la minería peruana.

Distribución de la inversión por regiones

Moquegua sigue siendo la región líder, con una inversión de 176 millones de dólares, representando el 16.6% del total. Esta cifra es el reflejo del desembolso constante de empresas como Compañía de Minas Buenaventura y Southern Perú Copper Corporation, quienes han mantenido su protagonismo en la región.

Por su parte, Apurímac ha escalado al segundo puesto, alcanzando 124 millones de dólares, lo que supone un crecimiento interanual de 55.5%. Este aumento responde principalmente a la inversión de Southern en concesiones clave como Chanca 5, 6 y 7.

Arequipa ocupa la tercera posición, con 119 millones de dólares en inversión, un 11.2% del total nacional. La región presentó un avance del 32% respecto al mismo período de 2024, impulsado por el dinamismo de Compañía Minera Zafranal.

MINPRO 2025: Proyectos y oportunidades de negocio

El evento MINPRO 2025, que se celebrará el 24 y 25 de junio en el Centro de Convenciones de Lima, abordará las proyecciones y situación actual de las regiones mineras más dinámicas. Además, el evento contará con actividades clave, como las ruedas de negocios LOGISTIMIN, MANTEMIN y PROCESSMIN, que fortalecerán las relaciones comerciales entre las principales empresas mineras de Perú.

García destacó: “Será una oportunidad única para conocer de cerca productos, soluciones y avances clave para incrementar la productividad, la seguridad y la competitividad del sector minero”. El evento reunirá a actores clave, como representantes de grandes empresas proveedoras del sector.

Participación del Ministro de Energía y Minas

La ceremonia inaugural de MINPRO 2025 contará con la presencia de Jorge Luis Montero, Ministro de Energía y Minas; Leandro García, presidente del evento; Jorge León Benavides, presidente del Grupo Digamma, entre otros directivos del sector.

El acceso al evento es gratuito mediante registro en línea a través del siguiente enlace:
https://minproperu.com/registro/

El evento finalizará con el foro clave: “Proyectos mineros y ampliaciones 2025-2026”, que presentará las últimas actualizaciones de proyectos como Tía María (Southern Perú), Pampa de Pongo (Jinzhao Mining) y Trapiche (Buenaventura), fundamentales para la reactivación minera en el país.

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