Logística 360

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Mypes exportadoras enfrentan siete barreras clave en Perú

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A pesar del crecimiento sostenido del comercio exterior peruano y la vigencia de más de 20 tratados de libre comercio, las micro y pequeñas empresas (mypes) aún enfrentan serias limitaciones para integrarse de forma competitiva y sostenida a los mercados internacionales.

Así lo señaló Rodolfo Ojeda, presidente del Gremio de la Pequeña Empresa de la Cámara de Comercio de Lima (CCL). Según datos del Ministerio de la Producción (Produce), existen actualmente más de 6,700 mypes exportadoras activas en el país.

Este grupo representa el 73 % del total de empresas exportadoras. Sin embargo, su participación en términos de valor es limitada: solo contribuyen con el 5.6 % del total exportado.

Siete barreras que limitan la internacionalización

En el marco de la XXV Expo Pyme 2025, titulada “Del Perú al Mundo: Negocios Globales para las mypes peruanas”, el gremio empresarial identificó siete obstáculos principales que afectan la internacionalización de las mypes. Estos serán abordados el jueves 19 y viernes 20 de junio.

1. Baja capacidad productiva:
Las mypes enfrentan dificultades para cumplir con estándares internacionales de calidad, certificaciones y volúmenes de exportación.

2. Financiamiento limitado:
Existe un acceso restringido al financiamiento especializado. Esto impide cubrir costos logísticos, invertir en innovación y ejecutar planes de expansión comercial.

3. Información insuficiente:
Falta información detallada sobre mercados de destino, canales de distribución, regulaciones técnicas y arancelarias.

4. Altos costos logísticos:
Tanto los costos internos como externos siguen siendo elevados, especialmente para empresas ubicadas fuera de Lima o sin acceso directo a infraestructura portuaria.

5. Bajo nivel de digitalización:
La escasa digitalización limita la visibilidad global de las mypes y restringe su presencia en plataformas de comercio electrónico.

6. Débil asociatividad:
Muchas mypes operan de forma aislada, sin integrarse a redes, clústeres o consorcios exportadores que potencien su competitividad.

7. Tramitología y burocracia:
Los procedimientos administrativos generan demoras y sobrecostos en los procesos de exportación.

Propuestas para una inserción efectiva

Frente a este panorama, Rodolfo Ojeda resaltó la importancia de fortalecer las políticas de apoyo a las mypes exportadoras. Propuso ampliar el acceso a instrumentos financieros adecuados y promover la innovación, la transformación digital y la sostenibilidad.

También destacó la necesidad de invertir en infraestructura logística nacional y regional. Además, planteó implementar estrategias de capacitación y asistencia técnica continuas, con la participación del sector público y privado.

“El reto no solo es que más mypes exporten, sino que lo hagan con valor agregado, sostenibilidad y diversificación de destinos”, indicó Ojeda.

Finalmente, subrayó que la internacionalización de las mypes impulsa el desarrollo regional, fomenta el empleo formal y atrae inversión extranjera. También contribuye a posicionar al Perú como un país con una oferta exportable diversificada y competitiva a nivel global.

La XXV edición de la Expo Pyme 2025 se realizará en el Centro de Convenciones de la CCL, ubicado en el distrito de Jesús María.

P&G reorganiza su red logística global desde 2026

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Procter & Gamble (P&G) iniciará en 2026 una reestructuración integral de su cadena de suministro como parte de un plan corporativo de dos años. La medida fue anunciada por ejecutivos de la compañía el 5 de junio, durante la conferencia dbAccess Global Consumer Conference.

La reorganización incluye la descontinuación de marcas a nivel de categoría, país y producto. Además, podría implicar desinversiones de marcas específicas. Según André Schulten, director financiero de P&G, estos ajustes impulsarán transformaciones en la red logística global de la compañía.

«Estos movimientos en el portafolio nos permiten realizar intervenciones asociadas en la cadena de suministro: dimensionamiento adecuado, localización óptima de la producción para mejorar eficiencias, innovación más rápida, reducción de costos y un abastecimiento aún más confiable y resiliente», explicó Schulten.

Contexto del mercado y objetivos de la reorganización

La decisión se produce en un contexto de incertidumbre comercial global. La compañía había optado previamente por una estrategia de espera ante posibles nuevos aranceles impulsados por la administración Trump. En ese momento, Schulten indicó que se requería mayor claridad sobre el impacto de dichos gravámenes antes de realizar ajustes operativos.

Actualmente, P&G enfrenta una contracción del 2 % en el mercado global de sus categorías de productos. Además, monitorea factores como tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, aranceles e incertidumbre económica que afecta el comportamiento del consumidor.

«Observamos una desaceleración debido a la incertidumbre en el ámbito del consumidor, todas las conversaciones sobre aranceles e incertidumbre geopolítica», afirmó Schulten.

El costo estimado de la reestructuración oscilará entre 1.000 y 1.600 millones de dólares antes de impuestos. La compañía anunciará más detalles durante la presentación de sus resultados anuales en julio.

Inversión en digitalización y red de almacenes

Uno de los pilares de esta transformación será la digitalización y automatización de procesos logísticos y operativos. Estas tecnologías permitirán aumentar la eficiencia y reducir costos. Como parte del rediseño organizacional, P&G eliminará aproximadamente 7.000 puestos administrativos no manufactureros, lo que representa el 15 % de su plantilla en ese segmento.

«Tenemos la oportunidad de avanzar con un portafolio, una red de suministro y una organización más enfocadas y eficientes», aseguró Schulten.

Según el director de operaciones, Shailesh Jejurikar, la compañía ya ha implementado soluciones tecnológicas en su cadena de suministro. Estas herramientas permiten ajustar la producción e inventario según la demanda real del consumidor, lo que contribuye a reducir desperdicios, sobreproducción y quiebres de stock.

Optimización logística en Europa

P&G también desarrolla un proyecto plurianual para modernizar su red de almacenes. En Europa, ha integrado 50 centros de distribución en una sola plataforma logística. Esta centralización permite coordinar todas las actividades de almacenamiento, desde la entrada del camión hasta su salida.

«La coordinación centralizada está generando un 50 % de mejora en la productividad de las tareas administrativas indirectas, al eliminar puestos redundantes en cada ubicación individual», detalló Jejurikar.

La compañía no ha confirmado si replicará este modelo en su red logística de Estados Unidos.

Navieras activan tránsitos regulares con Puerto Chancay

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El gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay, Gonzalo Ríos, ofreció un balance positivo sobre la fase de comisionamiento del megapuerto. Explicó que este periodo permitió probar e integrar sistemas en condiciones reales, con supervisión de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

“La marcha blanca permitió establecer las condiciones para que el puerto de Chancay tenga un funcionamiento adecuado en todas sus capacidades”, afirmó.

Rutas marítimas activadas por navieras internacionales

Según detalló el ejecutivo, varias líneas navieras ya han activado tránsitos regulares con Chancay. Entre ellas destacan Cosco Shipping Lines (China), X-Press Feeders (Singapur) y CMA CGM (Francia).

X-Press Feeders ha establecido rutas alimentadoras que conectan con Panamá, Colombia, Ecuador, el norte del Perú, así como el centro y norte de Chile. Por su parte, Cosco Shipping Lines opera dos rutas transpacíficas: una que llega a Chancay en 25 días y otra que parte desde este terminal hacia Asia en 23 días. CMA CGM también ha implementado una ruta directa con el continente asiático.

“Estas rutas no se hacen de la noche a la mañana. Por ejemplo, hay una ruta de salida que recoge carga en diferentes lugares hasta llegar a Chancay y desde allí sale directamente a Shanghái”, explicó Ríos.

Más de ocho navieras ya operan en el terminal

Consultado sobre la cantidad de líneas navieras que ya operan en el megapuerto, Ríos señaló que son aproximadamente ocho, incluyendo operaciones con carga a granel. En estos casos, se trata de embarques independientes, no sujetos a rutas regulares de contenedores, sino a embarcaciones fletadas específicamente.

Cabotaje nacional en expansión

X-Press Feeders ha incluido al puerto de Paita (Piura) como parte de su ruta hacia Chancay. Asimismo, la naviera prevé iniciar este mes una conexión con el puerto de Matarani (Arequipa). Esta nueva ruta permitiría movilizar carga proveniente de Brasil a través de la Carretera Interoceánica Sur, reforzando el vínculo logístico entre el sur del país y el megapuerto.

Inicio de operaciones comerciales

El 5 de junio, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) otorgó la licencia portuaria al Puerto de Chancay. Esta autorización oficial marca el inicio de sus operaciones comerciales.

Durante la fase de marcha blanca —entre noviembre de 2024 y mayo de 2025— el terminal movilizó aproximadamente 90 embarcaciones internacionales, conectando con países estratégicos como Panamá, Ecuador, Colombia, México, Chile y China.

El volumen gestionado incluyó 80,000 TEU (contenedores de 20 pies), 400,000 toneladas de carga a granel —principalmente maíz— y 3,000 vehículos.

Impacto logístico en el comercio exterior

Gracias a sus rutas directas con Asia, el Puerto de Chancay ha logrado reducir el tiempo de tránsito hacia Shanghái de 35 a 25 días. Esta mejora logística representa una reducción significativa de costos operativos y un aumento en la competitividad de las exportaciones peruanas.

“El trabajo de los puertos siempre debe ser complementario”, sostuvo Ríos, al referirse al contexto portuario regional. “Nuestra gran ventaja es que ya están llegando grandes barcos, aunque todavía no son los más grandes que Chancay puede recibir; eso dependerá del crecimiento del mercado”.

Inversión minera en Perú crece 7.3 % entre enero y abril de 2025

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El Ministerio de Energía y Minas (Minem) informó que la inversión minera en Perú alcanzó 1,443 millones de dólares entre enero y abril de 2025. Esta cifra representa un incremento del 7.3 % respecto al mismo periodo del año anterior.

Según el Boletín Estadístico Minero (BEM), elaborado por la Dirección General de Promoción y Sostenibilidad Minera, el rubro de exploración sumó 215 millones de dólares en ese periodo. Este monto refleja un crecimiento interanual de 48.9 %.

El Minem señaló que este aumento reafirma la reactivación sostenida de las actividades prospectivas a nivel nacional.

Proyectos destacados

Entre los proyectos con mayor dinamismo figuran:

  • Los Chancas (Apurímac)
  • Zafranal (Arequipa)
  • San Gabriel (Moquegua)
  • Tambomayo (Arequipa)

Estos proyectos reflejan un renovado interés por fortalecer la cartera minera en un contexto internacional con alta demanda de minerales críticos.

“El crecimiento en exploración refleja no solo mejores condiciones de mercado, sino también una visión de largo plazo”, afirmó el Minem.

Infraestructura lidera inversión minera

La inversión en infraestructura minera alcanzó 315 millones de dólares en el primer cuatrimestre. Esto representa un crecimiento interanual del 11 % y un salto mensual del 35.6 % entre marzo y abril.

Este rubro tuvo la mayor participación dentro de la inversión minera total, concentrando el 21.8 % del monto ejecutado.

El crecimiento responde al fortalecimiento de capacidades operativas frente a desafíos técnicos y logísticos del entorno extractivo.

Empresas líderes en ejecución

Las empresas que lideran la inversión minera en este periodo son:

  • Southern Peru Copper Corporation
  • Compañía Minera Antamina
  • Minera Las Bambas
  • Sociedad Minera Cerro Verde

Estas compañías han reforzado su infraestructura operativa en plantas y unidades extractivas clave.

“El comportamiento de estos inversionistas refleja una estrategia clara hacia la modernización tecnológica y la sostenibilidad”, destaca el Minem.

Inversión minera por regiones

Moquegua concentró el 15 % de la inversión minera nacional, posicionándose como la región con mayor captación de capital. Le sigue Arequipa, con 11.37 %.

Exportaciones mineras suben 27.33 %

En el primer trimestre de 2025, las exportaciones mineras sumaron 13,727 millones de dólares. Esto representa un crecimiento del 27.33 % frente al mismo periodo de 2024 (10,778 millones).

Los minerales con mayor crecimiento fueron:

  • Oro (+52.4 %)
  • Estaño (+46.5 %)
  • Zinc (+33.8 %)
  • Plata (+31.2 %)
  • Cobre (+21.8 %)

En marzo, las exportaciones minero-metálicas alcanzaron los 4,973 millones de dólares, el monto mensual más alto del año. Esta cifra representa un aumento del 28.4 % respecto a marzo de 2024.

En conjunto, los minerales metálicos y no metálicos representaron el 66 % del valor exportado por el país.

“El sector minero tiene un rol estratégico en el comercio exterior y en el desempeño macroeconómico nacional”, concluyó el Minem.

Same Day Delivery LATAM: ¿se puede cumplir con entregas el mismo día?

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Comprar algo por internet en la mañana y recibirlo en tu casa antes del anochecer ya no suena tan futurista.

De hecho, en muchas ciudades del mundo, es una realidad cotidiana. Pero al aterrizar esa promesa en América Latina, surge una pregunta inevitable: ¿estamos preparados para ofrecer entregas el mismo día de forma masiva y sostenible?

La respuesta no es sencilla. Aunque el ecommerce ha crecido con fuerza en la región y los consumidores exigen más rapidez, la infraestructura logística todavía enfrenta barreras importantes. Escalar un modelo de Same Day Delivery con garantías no es tarea fácil.

Desde Drivin —empresa que ofrece software especializado en la gestión del transporte— comparten un análisis detallado sobre los retos y oportunidades del Same Day Delivery en América Latina. Una promesa logística que, aunque ya es realidad en algunos mercados, todavía tropieza con desafíos estructurales.

¿Qué es el Same Day Delivery y por qué es tan relevante?

Se trata de una modalidad de entrega en la que el cliente recibe su compra el mismo día en que la realiza, siempre que cumpla ciertos cortes horarios. La idea responde a un consumidor más impaciente, más digital y más exigente. Uno que valora la inmediatez tanto como el producto.

Y no es solo una cuestión de experiencia. La velocidad de entrega puede definir una venta. Muchas marcas que compiten en ecommerce ven en este servicio una ventaja decisiva para fidelizar y destacar en mercados cada vez más saturados.

El desafío en América Latina

México, Brasil, Colombia y Chile encabezan el crecimiento del comercio electrónico en la región. Sin embargo, la adopción masiva del Same Day Delivery aún enfrenta limitaciones claras:

  • Infraestructura urbana desigual
  • Congestión vehicular severa
  • Cobertura logística limitada fuera de las capitales
  • Escasa integración tecnológica entre canales

Aun así, no todo son obstáculos. La región cuenta con ventajas: alta concentración urbana, avances en digitalización logística y un ecosistema creciente de startups y operadores que reinventan la última milla.

¿Cómo se está haciendo realidad?

1. Centros de distribución urbanos y dark stores

Estos espacios acercan productos clave a zonas de alta demanda. Su ubicación estratégica y su enfoque exclusivo en ecommerce permiten una operación más ágil, con tiempos mínimos de preparación y sin traslados desde almacenes periféricos.

2. Plataformas tecnológicas de planificación y trazabilidad

TMS y software de ruteo optimizan rutas en segundos. Consideran tráfico, restricciones vehiculares y ventanas de entrega. Integrados con GPS y sistemas de notificación, también mantienen al cliente informado en tiempo real.

3. Alianzas con operadores de última milla

Tercerizar esta etapa clave permite escalar cobertura sin absorber todos los costos. Estos aliados conocen el terreno, operan con flexibilidad y emplean tecnología diseñada para entregas rápidas.

4. Integración omnicanal y stock distribuido

Un sistema que conecta inventarios de tiendas físicas, bodegas y centros de distribución permite despachar desde el punto más cercano al cliente. Esto reduce los tiempos, optimiza existencias y baja los costos logísticos.

Casos que marcan el camino

  • Cornershop, nacida en Chile y hoy parte de Uber, entrega productos de supermercados y tiendas en pocas horas, gracias a su integración con grandes cadenas retail.
  • Rappi, la app colombiana, comenzó con comida y ahora entrega desde medicamentos hasta tecnología en menos de 60 minutos. Su red de riders por zonas clave es la base de su eficiencia.
  • Mercado Libre invierte millones en centros de distribución y soluciones de última milla. Su servicio «Envíos Flex» permite entregas el mismo día en Lima, Buenos Aires, São Paulo o Ciudad de México.
  • Falabella, con una estrategia omnicanal, habilita entregas en el mismo día desde tiendas físicas, gracias a su red logística propia y su sistema de stock compartido.

Estos casos prueban que el modelo es viable. Pero más allá de eso, muestran un cambio de mentalidad: el cliente está al centro, y la logística, lejos de ser solo un soporte, se convierte en ventaja competitiva.

¿Promesa o realidad?

El Same Day Delivery es una promesa cumplida en varios escenarios, pero aún no es el estándar en América Latina. Las empresas que lo implementan deben comprender que no se trata solo de entregar rápido. Implica rediseñar procesos, integrar tecnología, repensar estructuras. Y, por encima de todo, poner al cliente en el centro de toda la operación.

Perú atraviesa un proceso de consolidación de su crecimiento económico

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Carlos Prieto, gerente del Área de Estudios Económicos del Banco de Crédito del Perú (BCP), afirmó que la economía peruana atraviesa una fase de consolidación sostenida, impulsada principalmente por el dinamismo de la demanda interna.

Durante la presentación del Reporte Trimestral de Estudios Económicos del BCP, Prieto señaló que este proceso se refleja en diversos indicadores clave:

  • Comercialización de vehículos nuevos
  • Compra-venta de inmuebles
  • Importaciones de bienes de capital asociados a la inversión privada

«Después de una recesión como la registrada en 2023, una economía con buenos fundamentos presenta un rebote», explicó el economista.

Entorno favorable de intercambio

Prieto destacó que la actual consolidación ocurre en un contexto externo favorable, con términos de intercambio en niveles máximos en 75 años.

Añadió que en 2024 se ha observado una mejora generalizada en los ingresos de las empresas, lo que permitió una distribución positiva de utilidades en marzo. Esto se trasladó a un aumento en las ventas de bienes durables, como vehículos, electrodomésticos e inmuebles.

El avance de la primera temporada de pesca también contribuyó positivamente a los indicadores económicos.

«Todo ello, nuevamente, se irá trasladando a buenos indicadores económicos en los próximos meses», remarcó.

Proyecciones para la demanda y el PBI

El economista del BCP señaló que el ciclo económico muestra una inercia favorable en la fase intermedia de recuperación, la cual suele ser la más extensa.

Prieto reconoció que podría haber una moderación en las tasas de crecimiento, pero enfatizó que la economía está ganando tracción. El entorno actual incluye términos de intercambio favorables, inflación baja, mayor gasto público y un consumidor fortalecido.

En ese marco, el BCP elevó su previsión de crecimiento para la demanda interna en 2024 a una tasa superior al 4%.

En cuanto al producto bruto interno (PBI), mantienen una proyección de crecimiento del 3.2% para este año. No obstante, Prieto indicó que, dependiendo de los riesgos externos y locales, el crecimiento podría fluctuar entre 3.2% y 3.5%.

«Dada la incertidumbre externa, hemos mantenido la previsión en 3.2% para este año», concluyó.

Cosco podría unirse a MSC en adquisición de Hutchison

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El grupo ítalo-suizo Mediterranean Shipping Company (MSC) negocia con la estatal china Cosco Shipping Corporation para integrarla como inversora en el consorcio que lidera. El objetivo: adquirir la red internacional de 43 terminales de contenedores de Hutchison Ports fuera de China.

La participación de Cosco sería clave para lograr la aprobación del gobierno chino, que hasta ahora se ha opuesto a la operación, según fuentes citadas por Bloomberg.

Un gigante portuario en expansión

Cosco Shipping cuenta con una flota de 1.535 buques, incluyendo 542 portacontenedores que suman 3,4 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies). Además, es el tercer operador mundial de terminales de contenedores, con un tráfico anual de 53,8 millones de TEU, según Drewry Maritime Research.

Pese a ello, Cosco no es la única empresa estatal china en conversaciones. También se mencionan otros grupos respaldados por Pekín, entre ellos China Merchants Port, aunque sin confirmación oficial.

Adquisición liderada por MSC y BlackRock

La compra de Hutchison Ports está encabezada por MSC a través de su filial Terminal Investment Limited (TIL). También participan el fondo Global Infrastructure Partners (GIP) y la gestora estadounidense BlackRock. El objetivo es adquirir el 80% de las acciones de Hutchison Ports, actualmente en manos del conglomerado CK Hutchison Holdings, propiedad del magnate Li Ka-shing.

Durante negociaciones comerciales entre China y EE.UU. en Ginebra, surgió la posibilidad de incorporar inversores chinos, lo cual podría facilitar la aprobación regulatoria en Asia.

El Canal de Panamá, punto estratégico en disputa

Un foco de tensión en esta operación es el futuro de las terminales de Balboa y Cristóbal, que Hutchison Ports opera en el Canal de Panamá. La administración panameña ha manifestado su preocupación por una posible concentración excesiva de capacidad operativa en manos de una sola naviera, lo que afectaría la neutralidad de la vía.

En principio, el acuerdo establecía que TIL se quedaría con el 49% de estas terminales, mientras que BlackRock y GIP controlarían el 51%. Esta estructura fue celebrada por el expresidente Donald Trump, quien aseguraba haber asegurado un «paso libre» para buques militares de EE.UU., afirmación desmentida posteriormente por la Autoridad del Canal de Panamá.

Separación de activos y plazos críticos

Debido al estancamiento en Panamá, las partes consideran dividir el acuerdo en dos bloques: uno con las terminales centroamericanas y otro con las restantes 41, para no retrasar toda la operación. Sin embargo, el tiempo apremia: el período de exclusividad para negociar vence a fines de julio.

Cosco encaja en el modelo operativo de MSC

La eventual entrada de Cosco no solo facilitaría el visto bueno regulatorio en China. También se ajusta a la estrategia global de MSC, que suele retener el control mayoritario de los activos adquiridos. Cosco, por su parte, ya opera múltiples terminales en Europa, tanto como propietario como socio minoritario, lo que la convierte en un aliado estratégico flexible.

Si se concreta la compra, MSC se posicionaría como líder mundial en operación de terminales, especialmente en mercados clave como España, el norte de Europa y Panamá. La operación podría implicar desinversiones obligatorias para cumplir con las normativas de competencia en estas regiones.

Drewry anticipa que cualquier participación de grupos chinos exigirá una reestructuración de activos para evitar conflictos regulatorios. Al cierre de este informe, la Comisión Europea aún no había confirmado si ha recibido notificación formal del acuerdo.

La revolución del autoservicio: Eficiencia, datos y mejor experiencia

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STG, especialistas en soluciones tecnológicas, destaca la relevancia de incorporar pantallas táctiles interactivas y sistemas de autoservicio. Estas herramientas optimizan la experiencia del cliente y mejoran la rentabilidad en retail y gastronomía.

En Perú y Chile, los kioscos de autoservicio con pantallas táctiles impulsan la transformación digital en restaurantes, tiendas de conveniencia y supermercados. Los beneficios superan lo visual: incrementan ventas, reducen esperas, optimizan recursos y generan datos clave para la toma de decisiones comerciales.

Un consumidor más exigente, un servicio más ágil

El consumidor actual exige rapidez sin sacrificar personalización. Las soluciones de autoservicio con tecnología táctil de marcas, como nuestro partner Elo Touch permiten realizar pedidos, pagos, acceder a promociones o buscar productos sin necesidad de intervención humana. Esto reduce errores y filas durante horas pico.

Datos globales compartidos por Elo indican que la implementación de kioscos interactivos en restaurantes de comida rápida puede aumentar el valor promedio de los pedidos hasta en un 30%, gracias a interfaces intuitivas y estrategias automatizadas de upselling que invitan a explorar más opciones. En tiendas de conveniencia, esta tecnología ha demostrado reducir el tiempo de espera hasta en un 50%, mejorando la percepción del servicio y permitiendo atender mayor flujo con menos personal.

Perú: Digitalización del canal tradicional

En Perú, el canal tradicional —quioscos y bodegas— representa el 31% del retail y aporta cerca del 5% del PBI nacional. Según un estudio de McKinsey & Company, la adopción de tecnologías digitales en este canal ha permitido a las empresas de consumo incrementar sus ventas hasta en un 10%. Este crecimiento se logra mediante segmentación y personalización basadas en los datos obtenidos a través de herramientas digitales.

Ulrich Reiser, country manager de STG en Perú, destaca que «la digitalización en el punto de atención permite no solo mejorar la experiencia del cliente, sino también tomar decisiones más informadas a través de la data generada por cada interacción. Hoy, más que una tendencia, es una necesidad operativa para seguir siendo competitivos».

Chile: Eficiencia operativa y satisfacción del cliente

En Chile, la implementación de kioscos de autoservicio ha reducido tiempos de espera y mejorado la precisión de los pedidos. Un estudio de la Universidad de Navarra muestra que su implementación incrementa la satisfacción del cliente en un 20% y disminuye los tiempos de espera en un 15%.

Además, la integración de estos sistemas con plataformas de gestión facilita la recopilación de datos en tiempo real. Esta información permite tomar decisiones estratégicas y diseñar campañas de marketing más efectivas.

Beneficios tangibles del autoservicio táctil

  • Incremento del ticket promedio: Estudios indican que los pedidos realizados a través de kioscos de autoservicio tienen un valor promedio entre un 14% y un 18% mayor que los pedidos tradicionales, debido a la facilidad para explorar opciones adicionales y promociones.
  • Reducción de costos operativos: La automatización de procesos permite a los establecimientos reducir la dependencia de personal para tareas rutinarias, optimizando los recursos humanos y disminuyendo los costos asociados.
  • Mejora en la experiencia del cliente: La posibilidad de realizar pedidos y pagos de manera autónoma y rápida mejora la percepción del servicio, aumentando la satisfacción y fidelización del cliente.

La adopción de kioscos de autoservicio con pantallas táctiles en el sector retail y gastronómico de Perú y Chile representa una evolución hacia modelos de negocio más eficientes y centrados en el cliente. Esta tecnología no solo mejora la experiencia del consumidor, sino que también proporciona herramientas valiosas para la optimización operativa y la toma de decisiones estratégicas, consolidándose como una inversión clave para el crecimiento y la competitividad en estos mercados.

Invertirán más de US$70 millones en modernizar tren Tacna–Arica

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La modernización del ferrocarril que conecta la ciudad peruana de Tacna con Arica, en Chile, busca revitalizar una histórica vía transfronteriza. Esta línea férrea, de 62 kilómetros de extensión, es la única conexión ferroviaria internacional del Perú. Su reactivación responde a la necesidad de fortalecer el desarrollo económico regional, el comercio y el turismo.

El proyecto es impulsado por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), mediante una Asociación Público–Privada (APP) de tipo autofinanciado. Forma parte de la cartera prioritaria de la entidad y contempla una inversión superior a los 70 millones de dólares estadounidenses.

Alcance del proyecto

La iniciativa incluye la reposición completa de las vías, la renovación de estaciones y la modernización del material rodante. También se prevén mejoras en la operación y el mantenimiento del servicio, tanto para el transporte de pasajeros como para el movimiento de carga.

Desde su reactivación parcial en 2016, el tren Tacna–Arica ha enfrentado limitaciones operativas. La modernización integral apunta a mejorar la eficiencia, la seguridad y la competitividad de esta infraestructura.

Avances en 2025

Gian Carlo Silva, representante de ProInversión, destacó el impacto turístico y comercial del proyecto. Según señaló, el ferrocarril tiene el potencial de «dinamizar la actividad turística» en la región sur del país. Además, podría descongestionar el paso fronterizo de Santa Rosa y facilitar el comercio en la zona.

El representante también señaló que el tren representa una oportunidad para «mejorar la logística hacia los puertos de Ilo y Matarani», lo que beneficiaría las exportaciones peruanas y el tránsito comercial de países vecinos como Bolivia y Brasil.

Proyecciones de movilidad

Se estima que el tren modernizado podría movilizar más de 60.000 pasajeros mensuales. Actualmente, muchos ciudadanos chilenos cruzan regularmente a Tacna por motivos comerciales y recreativos, lo que justifica la necesidad de un servicio ferroviario eficiente y moderno.

Siguientes pasos

Durante los últimos meses, ProInversión ha firmado convenios con el Gobierno Regional de Tacna para realizar estudios técnicos y atraer inversión privada. Asimismo, se han efectuado visitas de campo para evaluar el estado actual de la infraestructura.

Con base en esta información, se estructurará la convocatoria para la adjudicación del proyecto en los próximos meses.

Infraestructura resiliente: Jaén se prepara para retomar vuelos comerciales

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), informó sobre el avance de las obras de mantenimiento en la pista de aterrizaje del aeropuerto de Jaén, también conocido como aeropuerto Shumba.

Refuerzo estructural y protección asfáltica

Actualmente se continúa con la instalación de geomallas estructurales de refuerzo debajo de dos sectores de la pista. Esta intervención permitirá impermeabilizar el área intervenida y proteger la carpeta asfáltica ante lluvias intensas.

Una vez concluida esta etapa y con menor nivel de humedad, se procederá al vaciado de asfalto en caliente tipo FAA P-401, con ligante PG 82-22. Este tipo de mezcla proporcionará mayor resistencia y durabilidad frente a condiciones climáticas exigentes, como lluvias y altas temperaturas.

Capacidad operativa y reanudación de vuelos

El MTC indicó que esta intervención permitirá a la pista soportar adecuadamente el peso de las aeronaves durante el aterrizaje. El objetivo principal es reiniciar las operaciones comerciales a la brevedad.

“Estamos cumpliendo ese objetivo tan anhelado por la población de Jaén. Puedo asegurar que dentro de muy poco tiempo se reiniciarán las operaciones comerciales”, señaló César Sandoval, ministro de Transportes y Comunicaciones.

Inversión y área intervenida

Los trabajos tienen una inversión de S/3.5 millones, más un adicional de poco más del 11 % sobre ese monto. La intervención abarca un área de 15,000 metros cuadrados, equivalente al 14 % de la pista de aterrizaje total.

Supervisión técnica y acompañamiento institucional

Las obras se ejecutan con la supervisión técnica de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el acompañamiento del MTC y la Contraloría General de la República.

Según lo indicado por el sector, el aeropuerto estará en condiciones operativas para recibir nuevamente vuelos comerciales, una vez que las aerolíneas coordinen los reinicios con la autoridad aeronáutica correspondiente.

“El MTC y CORPAC ratifican su compromiso con lograr la máxima calidad de los trabajos para que los vuelos comerciales puedan reanudarse pronto en este importante aeropuerto de la provincia de Jaén”, afirmó el ministerio.

Datos de contacto