Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Inicio del nuevo Jorge Chávez se fijará tras levantar observaciones críticas

by

El Ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Raúl Pérez-Reyes, ha condicionado la definición de la fecha de apertura del nuevo aeropuerto Jorge Chávez a que la empresa concesionaria Lima Airport Partners (LAP) subsane todas las observaciones críticas identificadas.

«Para poder definir la fecha, necesitamos que LAP levante todas las observaciones que se han hecho. Una vez que se levanten esas observaciones, las críticas obviamente. Una vez que levante todas las observaciones críticas, probablemente unos 15 días después de eso, va a iniciar la operación del aeropuerto. Eso puede ser en dos semanas o en tres», dijo.

En relación con las observaciones pendientes, Pérez Reyes detalló que existen diversos aspectos críticos que deben ser abordados. Mencionó que, si bien LAP ha informado sobre la superación de las pruebas del sistema de alimentación de combustible el 5 de marzo después de algunos problemas iniciales, el «sistema de detección de fugas y de fallas todavía no ha sido probado».

«Al día de ayer, si no tengo claras las pruebas de ese sistema, tenemos un tema, no podemos abrir porque no podemos corrernos el riesgo de mantener todavía la vigencia del 30 de marzo y que en 3, 4, 5 días, 10 días, 15 días el sistema se pruebe y falle. Aquí hay un tema de certidumbre que tenemos que darle a la comunidad aeronáutica», afirmó el ministro.

Pérez-Reyes también se refirió a la colaboración existente con el concesionario, señalando que la colaboración la ha habido permanentemente, pese a tener una discrepancia respecto del día 30 de marzo de apertura.

MTC responde sobre ausencia de LAP en conferencia de prensa

Respecto al comunicado emitido por LAP expresando su sorpresa al no ser convocado para la conferencia de prensa, el Ministro Pérez-Reyez dijo que «LAP se equivoca cuando piensa que no invitarlo a la conferencia de prensa, en la que el MTC toma una decisión, significa no colaborar».

El ministro subrayó que, como ente rector en materia aeronáutica, la responsabilidad final ante la ciudadanía en temas de seguridad recae en el MTC.

«Si hay un problema de seguridad en el aeropuerto asociado a una condición que nosotros no hemos alertado, los responsables terminamos siendo nosotros. O sea, el ciudadano del Perú ¿A quién le va a reclamar por un problema de seguridad? No es al concesionario, se lo va a reclamar al concedente», advirtió.

Finalmente, Pérez Reyes reiteró que la prioridad del MTC es garantizar una operación segura del nuevo aeropuerto, y para ello es fundamental que LAP se aboque a levantar todas las observaciones pendientes.

«Nosotros lo que queremos aquí es que lo que tiene que hacer ahora (LAP) es abocarse a levantar las observaciones y apenas lo hagan, nosotros procederemos inmediatamente a aperturar el aeropuerto», puntualizó. 

El nuevo Aeropuerto Jorge Chávez no iniciará el 30 de marzo

by

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, anunció el aplazamiento del inicio de operaciones del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en vista que no se han completado las pruebas correspondientes.

Refirió que tanto el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el concesionario Lima Airport Partners (LAP), el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), las aerolíneas, entre otros, se reunieron a inicios de enero del presente año y en consenso se estimó que el 30 de marzo parecía una fecha razonable para iniciar operaciones.

«En esa fecha de inicios de enero, nos juntamos toda la comunidad aeronáutica, el Ministerio (de Transportes y Comunicaciones), las aerolíneas, LAP, las empresas que hacen trabajo en rampa, todos los actores y la fecha surge del consenso que hay en ese espacio de cuáles eran los retos pendientes», dijo. 

«Entonces nos juntamos, evaluamos lo que estaba pendiente, la estabilización de la rampa, que faltaba el tema de combustibles pero que estaba muy cerca de hacerse, todo estaba calendarizado y en función de ese calendario es que dijimos ya para el 15 de marzo deberíamos tener estas pruebas cumplidas, todo revisado, todo levantado y en ese marco es que se tomó la fecha del 30 de marzo como un referente, fue un consenso, no fue una imposición de algunos de los actores o del nuestro», explicó. 

También indicó que el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin) ha indicado que faltan algunas pruebas respecto al suministro seguro de los combustibles, en cuanto al sistema de detección de fallas y fugas.

Explicó que en vista que algunos temas pendientes de pruebas no se cumplieron, se ha decidido aplazar el inicio de operaciones.

«Esta vez no queremos hablar nuevamente de fecha, porque creemos que tenemos que asegurarnos que técnicamente las cosas se estén cumpliendo, que no nos pase lo que ha ocurrido, es decir que esta estimación que habíamos hecho todos los actores no se materializó, es un tema bien importante», afirmó.

Pesca y manufactura impulsaron el crecimiento de la economía peruana en enero

by

Los sectores de pesca y manufactura fueron los principales factores que impulsaron el crecimiento de 4.07% que registró la economía peruana en el inicio del 2025, informó el Ministerio de la Producción (Produce). Solo pesca alcanzó un crecimiento de 23.5%, mientras que el rubro de manufactura tuvo un avance de 5.5%, superando las proyecciones y consolidando la reactivación económica.

El ministro de la Producción, Sergio González, destacó que la expansión de estos sectores responde a una mayor competitividad en la pesca y a un repunte en la inversión e innovación dentro de la manufactura.

Asimismo, Produce destacó que la inversión productiva también mostró signos positivos, con un crecimiento del 17.6% en la compra de bienes de capital, lo que indica un mayor nivel de adquisición de maquinaria y tecnología por parte de las empresas.

Este incremento, indicaron, significaría una mejora en la confianza empresarial y un entorno más favorable para el desarrollo de la producción.

«El compromiso del Gobierno es garantizar un crecimiento sostenido y equilibrado, promoviendo el desarrollo de los sectores estratégicos sin descuidar la estabilidad económica. Y es que estos resultados demuestran que el país avanza con bases sólidas y con oportunidades para todos los peruanos», añadió el ministro.

El 98% de CEO considera clave la sostenibilidad empresarial para su negocio

by

Los desafíos medioambientales, sociales y económicos son cada vez más evidentes y la sostenibilidad es un factor clave para las empresas. Adoptar prácticas responsables no solo responde a una demanda ética, sino que también genera ventajas competitivas y económicas. En ese contexto, el Pacto Global de las Naciones Unidas (ONU) es la mayor iniciativa en sostenibilidad empresarial, promoviendo principios en derechos humanos, laborales, medioambientales y anticorrupción.

Más de 22,000 empresas en el mundo forman parte del Pacto Global, a fin de acelerar la transformación hacia un modelo más sostenible. En Perú, 111 empresas han asumido este compromiso en 31 sectores, generando empleo a más de 400,000 personas. Esto confirma que la sostenibilidad ya no es solo una tendencia, sino un pilar esencial para el desarrollo empresarial.

Uno de los mitos más comunes es el alto costo de implementación de prácticas y proyectos de sostenibilidad. Sin embargo, estudios de Dun & Bradstreet indican que las empresas con un sólido desempeño en ESG (impacto ambiental, social y de gobierno corporativo) superan hasta en un 30% el volumen de ingresos, de aquellas que no priorizan estos aspectos. 

Además, la sostenibilidad influye en la atracción y retención de talento. Según Deloitte, el 40% de los millennials ha rechazado empleadores que no se alinean con sus valores de sostenibilidad, y el 75% de millennials y generación Z consideran el impacto social de una empresa como un criterio clave al elegir dónde trabajar.

El 98% de los CEOs considera la sostenibilidad fundamental para la resiliencia empresarial, 15 puntos más que hace una década. Además, el 96% de los líderes cree que el sector privado es crucial para cumplir de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), y el 73% prevé un aumento de la presión para actuar en los próximos tres años. En respuesta, el 63% de las empresas ha lanzado productos y servicios sostenibles, y el 49% avanza hacia la economía circular.

En Perú, el avance en sostenibilidad es evidente. Empresas nacionales dentro del índice Dow Jones de Sostenibilidad han demostrado liderazgo, siendo modelos para otras organizaciones. La contratación de talento en este ámbito creció un 50% frente a la tradicional. De hecho, los profesionales en sostenibilidad son el cuarto grupo laboral de mayor crecimiento en Latinoamérica, por detrás de la inteligencia artificial, ciencia de datos e inteligencia de negocios.

«Las regulaciones no solo afectan a las grandes empresas, sino también a sus proveedores y clientes, además de ir más allá de las fronteras por lo que empresas de todos los tamaños deben adaptarse rápido», señala Mathieu Piccin, director para América Latina de Sustainability Business.

Uva peruana cerraría campaña con nuevo récord de exportación

by

Pese a los desafíos climáticos y logísticos que han marcado la campaña 2023/2024, la uva peruana está cerca de lograr un nuevo récord en exportaciones, reporta Fresh Fruit. A solo un mes de cerrar la campaña, solo le faltan US$ 23 millones para superar la barrera de US$ 2,000 millones, un nivel que solo ha alcanzado la exportación de arándano.

La campaña de uva, que inició en julio y se espera se extienda hasta marzo o principios de abril, ya alcanza un volumen acumulado de 684 mil toneladas y un valor cercano a los US$ 1,977 millones.

El desempeño hasta febrero evidencia que las exportaciones de uva ya vienen alcanzando un aumento del 34% en volumen y del 28% en valor tras lograr distribuirse de forma más eficiente los envíos, generando picos en diciembre y enero que permitieron obtener mejores precios y evitar cruces agresivos entre las campañas de Piura e Ica.

Hasta el mes pasado, Ica tenía el 49% de participación en las exportaciones de uva; seguida de Piura, con un 37%, y Lambayeque, con un 6%.

Solo falta un mes para el cierre de la campaña, por lo que se espera que los envíos de marzo también sean relevantes y se extiendan un poco más de lo normal, tal como se anunció a principios de campaña», indica Fresh Fruit.

Cabe mencionar que, la campaña enfrentó obstáculos importantes pues el ciclón Yaku del 2023 afectó el normal desarrollo de los cultivos, y la falta de agua, especialmente en el norte, amenazó la producción. No obstante, el uso de reservorios y riego tecnificado permitió mitigar el impacto.

Otro desafío fue la logística. La escasez de contenedores y la congestión en el puerto del Callao complicaron las exportaciones, especialmente entre diciembre y enero. Aunque los puertos de Pisco y Chancay ayudaron a aliviar la presión, la situación evidenció la necesidad de mayor inversión en infraestructura.

En cuanto a las expectativas para la campaña 2025/2026, se indica que estas son optimistas, con un crecimiento proyectado de entre 9% y 14%. Sin embargo, las condiciones climáticas seguirán siendo un factor determinante, con la amenaza de un Fenómeno El Niño hasta abril y la posible llegada de La Niña en el segundo semestre.

Los principales mercados

Durante esta campaña, Estados Unidos mantuvo su posición como el principal destino de la uva peruana, con 358 mil toneladas exportadas y un valor de US$ 1,043 millones, un crecimiento del 51% en volumen y 39% en valor.

Este incremento está relacionado con el hecho de que Perú alcanzó sus picos -en diciembre y enero- cuando la producción estadounidense de uva terminó, mientras que otros competidores, como Chile, tardaron un poco más en ingresar al mercado.

«Recién a finales de enero y durante todo febrero se comenzaron a observar volúmenes considerables en el mercado estadounidense. Esto permitió al Perú colocar, de manera eficiente, mayores volúmenes durante estos meses de alta demanda sin enfrentar fuerte competencia», añadieron.

Por su parte, Europa importó 166 mil toneladas por un valor de US$ 452 millones, con un crecimiento del 52% en volumen y 51% en valor. A pesar de la fuerte competencia de Brasil y los exigentes controles fitosanitarios, hubo una mayor demanda por la mejora en la calidad de la uva peruana.

Corpac invertirá S/ 11.8 millones en remodelación del aeropuerto de Cusco

by

Con una inversión de 11.8 millones de soles, la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac) iniciará la remodelación del terminal de pasajeros del aeropuerto internacional Alejandro Velasco Astete, de Cusco, cuyas obras podrían iniciarse en mayo y se prolongarían por 240 días.

El proceso de licitación para la ejecución de las obras ha sido convocado a través del Sistema Electrónico de Contrataciones del Estado (Seace) y se espera que la buena pro sea otorgada el 11 de abril próximo.

Entre los principales cambios que se realizarán en el terminal de pasajeros figuran el cambio de pisos en la sala de espera del primer y segundo piso y la instalación de un nuevo sistema de agua, desagüe y sistema contraincendios. 

También se remodelarán todos los baños, se instalará un sistema de climatización en la sala de espera del segundo piso y se impermeabilizarán los techos.

Este proyecto forma parte del compromiso de Corpac de mejorar de manera constante los servicios aeroportuarios en beneficio de sus pasajeros y colaboradores que trabajan en dicho terminal aéreo. Estas obras no solo mejorarán la estética y calidad de los servicios, sino que garantizan una mejor experiencia para los pasajeros.

En el 2024, el aeropuerto internacional Alejandro Velasco Astete, de Cusco, registró 4.2 millones de pasajeros, un crecimiento de más de un millón de pasajeros (39.5 %) respecto al año anterior, una muestra evidente del crecimiento de la economía de la región.

Alemania, EE.UU. y Francia entre los interesados en Ferrocarril Lima-Ica

by

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que once países de Europa, América y Asia han mostrado interés en ofrecer asistencia técnica para la implementación del ferrocarril Lima-Ica. Esto a través de la Oficina de Gestión de Proyectos (PMO). Entre las naciones que desean formar parte de este grupo se encuentran Alemania, Estados Unidos y Francia.

Según el MTC, este megaproyecto contará con una inversión aproximada de US$6500 millones y beneficiará a 5.8 millones de personas. Asimismo, esta obra abarcará un trayecto de 280 km, desde el distrito de Villa El Salvador en Lima hasta Ica. Tendrá dos vías, 47 kilómetros de esta contará con puentes y viaductos, mientras que 32 kilómetros, tendrán túneles.

Alemania, EE.UU, Francia y más interesados

La Dirección de Gestión de Infraestructura y Servicios de Transportes del MTC precisó que las embajadas de los siguientes países se mostraron interesadas en el desarrollo del Ferrocarril Lima-Ica.

  • Alemania
  • Austria
  • Canadá
  • Corea del Sur
  • España
  • Estados Unidos
  • Francia
  • India
  • Italia
  • Japón
  • Reino Unido

Ferrocarril Lima- Ica: 15 estaciones

El Ferrocarril Lima-Ica tendrá 15 estaciones que estarán ubicadas en los siguientes distritos:

  • Lurín
  • Punta Negra
  • Chilca
  • Mala
  • Asia
  • Cerro Azul
  • Cañete
  • Chincha Alta
  • Chincha Baja
  • Pisco
  • Aeropuerto de Pisco
  • Paracas
  • Guadalupe
  • Ica

Más detalles sobre el Ferrocarril Lima-Ica

El Ferrocarril Lima- Ica permitirá la circulación de trenes de mercancías a 100 km/h y trenes de pasajeros a 200 km/h. Gracias a esta tecnología, el proyecto garantizará una operación eficiente, moderna y segura. Además, de reducir los tiempos de viaje, esta iniciativa contribuirá a la disminución de accidentes de tránsito, congestión vehicular y emisión de gases contaminantes.

La electrificación de la Línea y su infraestructura de última generación posicionará al ferrocarril como una alternativa tecnológica frente al uso excesivo de automóviles y camiones en la ruta Lima-Ica.

La construcción del ferrocarril no solo modernizará el transporte, sino que también generará miles de empleos en sus distintas fases, desde la edificación hasta el mantenimiento. Además, impulsará el desarrollo urbano, logístico y productivo a lo largo de su recorrido.

¿Cuándo estará listo el tren de Lima a Ica?

El MTC anunció que el tren de Lima a Ica podría estar listo en el año 2032 y comenzaría trasladando a un aproximado de 40.000 pasajeros por día. «La ejecución de un proyecto como este dura aproximadamente 6 a 7 años. Podríamos estar hablando que el expediente técnico lo tendríamos terminado en el 2027 y la obra en el 2032, optimizando la ejecución con las buenas prácticas de gestión de proyectos sería el 2032 o 2033 para tener las bondades del tren disponible para la sociedad», declaró el director de Gestión en Infraestructura y Servicios de Transportes del MTC, David Miranda, en Andina.

Congestión en puerto del Callao genera pérdida de US$ 288 millones al año

by

El desorden logístico en el terminal portuario del Callao provoca pérdidas anuales que bordean los US$ 288 millones. Así lo advirtió la Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú-Filial Callao.

Luis Marcos, gerente general del gremio, indicó que las importaciones y exportaciones son severamente afectadas por el caos que retrasa la operatividad de toda la cadena logística del terminal portuario del Callao.

Uno de los principales problemas son las horas muertas en el transporte terrestre: los transportistas deben esperar hasta 12 horas para ingresar a los terminales de DP World y APM Terminals, lo que genera una pérdida mensual de 7.3 millones de dólares, comentó Marcos. 

Sin embargo, dijo que el impacto económico va más allá, ya que las demoras en el ingreso de buques elevan aún más los costos. En promedio, 70 embarcaciones esperan cada mes para atracar, con un costo de US$ 15,000 diarios por cada una en demurrage, lo que representa un total de US$ 16 millones en pérdidas mensuales.

El año pasado, el puerto del Callao movilizó 62 millones de toneladas de carga. No obstante, comentó Marcos, la falta de eficiencia en la gestión portuaria y la dependencia del transporte terrestre han convertido la operatividad del terminal en un cuello de botella que afecta directamente a la economía.

Detalló que esa crisis se agrava por las fallas del sistema informático, la falta de regulación en el sistema de citas y la saturación en la atención de naves, factores que convierten al puerto en una zona de alto riesgo operacional.

A todo ello, dijo, se suma que las vías del primer puerto tienen una precaria infraestructura y no están diseñadas para un alto volumen de carga (más de 18,000 contenedores embarcados en un mes), lo que facilita el accionar de la delincuencia, afectando a trabajadores y transportistas, quienes suelen ser víctimas de robos a mano armada en los embotellamientos de tráfico.

Esta situación, precisó Marcos, se ha desbordado y generado el descontento de distintos gremios como la Unión Nacional de Transportistas Dueños de Camiones del Perú-Filial Callao y la Asociación de Agentes de Aduana del Perú, las cuales analizan entrar en un paro nacional si el Ejecutivo no pone cartas en el asunto. 

«Esta situación no tiene punto de retorno. Presentamos oficios correspondientes a Ositran y la Autoridad Portuaria Nacional desde abril del 2023, pidiendo una rápida intervención. Lamentablemente, los pedidos cayeron en saco roto. Estamos analizando entrar a un paro nacional porque esta crisis ya no da para más y el más perjudicado es el sector exportador», sostuvo Luis Marcos.

Por su parte, Cristian Calderón, representante de la Asociación de Agentes de Aduana, indicó que lo que se busca es posicionar a Perú como un hub logístico regional y para ello es crucial que el sector público y privado trabajen juntos para solucionar la crisis actual del puerto. 

«La logística no debe ser un obstáculo, sino un motor para el desarrollo económico. Tenemos que avanzar de la mano junto al Estado», señaló Calderón.

Teleférico de Choquequirao: ProInversión convocará concurso público internacional este mes

by

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que el proyecto APP «Mejoramiento de los servicios turísticos públicos del parque arqueológico Choquequirao», conocido como teleférico de Choquequirao, será convocado a concurso de proyectos integrales en marzo y adjudicado en el último trimestre del 2025.

El proyecto se encuentra actualmente en la fase de estructuración, etapa en la que se diseña el proyecto como una Asociación Público-Privada (APP), se identifican y asignan los riesgos, se diseña la versión inicial del contrato, entre otros. El concurso estará abierto para participantes locales, nacionales e internacionales que cumplan con los requisitos mínimos que garanticen la calidad de la implementación y operación de la obra, así como la seguridad de los turistas.

Con una inversión estimada de 261 millones de dólares (sin IGV) se prevé mejorar la experiencia turística en el Monumento Arqueológico Choquequirao (Mach) mediante la concesión a un operador privado, que se encargará del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de un sistema de transporte por cable y buses que facilitará el acceso y aumentará la comodidad de los visitantes.

Con la ejecución de este proyecto se reducirá significativamente el tiempo de viaje, permitiendo que más turistas visiten Choquequirao. Esto impulsará el turismo en la región, promoverá el desarrollo económico local y generará nuevas oportunidades de empleo en sectores como turismo, artesanía y gastronomía.

En la actualidad, el Monumento Arqueológico Choquequirao recibe aproximadamente 8,000 turistas al año, en su mayoría jóvenes de entre 20 y 35 años, debido a la exigencia del recorrido de trekking de cuatro días (ida y vuelta), lo que limita su acceso a un público más amplio. Con la ejecución del proyecto el número de visitantes superaría el millón al año.

Esta iniciativa posicionará a Perú como un destino turístico diverso y consolidará a Choquequirao como un atractivo de renombre mundial, complementando la oferta arqueológica de Machu Picchu y fomentando el desarrollo sostenible en las regiones de Cusco y Apurímac.

Se ejecutará, además del transporte por cable, diversas obras como la construcción de vías turísticas, las estaciones centrales en Cusco (Yanama) y Apurímac (Huanipaca), las estaciones propias de los teleféricos, de salida y llegada e intermedias.

El desarrollo del proyecto se llevará a cabo bajo estrictas normas de protección cultural y ambiental para garantizar la preservación de los restos arqueológicos y el entorno natural de Choquequirao.

Se estima que los beneficios sociales superarán los 400 millones de soles anuales, y generará 250,000 empleos, impactando positivamente en sectores como hospedaje, alimentación, transporte turístico, comercio local, servicios de guiado y artesanías, fortaleciendo así la economía regional y generando nuevas oportunidades para las comunidades locales de Cusco y Apurímac.

Tarifas de contenedores siguen por encima de niveles prepandemia, según Drewry

by

Si bien las tarifas del transporte marítimo de contenedores han retrocedido significativamente desde los máximos alcanzados durante la pandemia, aún superan los niveles previos a esta, según un análisis de la industria. Esto sugiere que es probable que haya un «nuevo normal» en los costos del transporte de contenedores, lo que podría generar un efecto en cascada en el sector del transporte por carretera, el transporte intermodal y los servicios logísticos relacionados en toda la cadena de suministro global.

El último Drewry World Container Index muestra una disminución del 7% en el índice compuesto, que ahora se sitúa en $2,368 por contenedor de 40 pies. Esta cifra representa el nivel más bajo desde enero de 2024 y supone una caída del 77% respecto al máximo de la era pandémica de $10,377 registrado en septiembre de 2021. No obstante, a pesar de esta drástica reducción, las tarifas actuales siguen siendo un 67% más altas que el promedio previo a la pandemia de $1,420 en 2019.

El índice compuesto promedio en lo que va del año cerró en $3,205 por contenedor de 40 pies. Este valor supera en $321 el promedio de los últimos 10 años, que es de $2,884, aunque es importante considerar que este promedio a largo plazo fue significativamente influenciado por las circunstancias excepcionales del periodo COVID-19 entre 2020 y 2022.

Cambios específicos por ruta

El índice revela tendencias variadas en diferentes rutas de envío:

  • Shanghái a Génova, Italia: disminuyó un 11 % ($412), situándose en $3.333 por contenedor de 40 pies.
  • Shanghái a Los Ángeles: cayó un 8 % ($260) hasta $2.906.
  • Shanghái a Nueva York: se redujo un 7 % ($282) a $4.038.
  • Shanghái a Róterdam, Países Bajos: bajó un 5 % ($124) a $2.512.

Las rutas que experimentaron leves aumentos incluyen Róterdam a Shanghái, Nueva York a Róterdam y Róterdam a Nueva York, con un incremento del 1 %, alcanzando los $490, $854 y $2.373 por contenedor de 40 pies, respectivamente.

El puerto holandés, el décimo más activo del mundo, ha experimentado una congestión significativa en las últimas semanas.

Drewry señaló que las tarifas en la ruta transpacífica de Los Ángeles a Shanghái se mantuvieron estables durante este período.

Perspectivas a corto plazo

Los expertos de la industria en Drewry anticipan una continua caída en las tarifas en las próximas semanas. Este pronóstico se debe principalmente a un aumento esperado en la capacidad de transporte de contenedores, lo que podría reducir aún más las tarifas de flete en diversas rutas. Esto incluye la incorporación de nuevos buques en servicio y un posible regreso de las principales navieras al Mar Rojo y al Canal de Suez.

Datos de contacto