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Same Day Delivery: Qué es y cuáles son sus beneficios

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Con el ritmo de vida actual y el auge del comercio electrónico, los consumidores no solo buscan productos de calidad, sino que también esperan recibirlos lo antes posible.

El same day delivery, o entrega el mismo día, es una solución que permite a los clientes recibir sus pedidos pocas horas después de haberlos realizado. Este servicio responde a la necesidad de inmediatez, brindando una experiencia de compra más ágil y conveniente.

Para muchas empresas, ofrecer esta opción se ha convertido en un diferenciador clave que no solo mejora la satisfacción del cliente, sino que también impulsa su crecimiento en un mercado competitivo.

Beneficios de same day delivery

Ofrecer entregas el mismo día no solo es un lujo para los consumidores; también puede ser una poderosa herramienta para las empresas. A continuación, te mostramos algunos de los beneficios más destacados:

  • Mayor satisfacción del cliente: La rapidez siempre es un plus. Los clientes valoran la posibilidad de recibir sus productos en cuestión de horas, lo que genera una experiencia de compra más positiva.
  • Diferenciación en el mercado: En un entorno tan competitivo como el comercio electrónico, la capacidad de ofrecer entrega rápida puede ser lo que haga que los clientes te elijan a ti en lugar de a la competencia.
  • Reducción del abandono de carritos: ¿Cuántas veces hemos añadido productos al carrito y luego los abandonamos al ver largos tiempos de entrega? Con el same day delivery, esta barrera se reduce significativamente, incentivando la compra inmediata.
  • Fidelización de clientes: Cuando una empresa cumple y supera las expectativas de entrega, genera confianza. Esa confianza se traduce en clientes que regresan y recomiendan el servicio.

Same day delivery: Una ventaja competitiva

En el contexto del comercio electrónico, el same day delivery o entrega el mismo día se ha convertido en un factor clave para diferenciarse. Empresas como Amazon, Mercado Libre y Walmart han demostrado que la rapidez en la entrega puede ser determinante para fidelizar a los clientes y aumentar las conversiones.

Los consumidores no solo buscan productos de calidad, sino también recibirlos lo más rápido posible. Por lo tanto, las empresas que logran integrar soluciones de entrega express en sus operaciones de logística pueden captar una mayor cuota de mercado, mejorar su imagen de marca y aumentar su rentabilidad

Mejora la satisfacción del cliente con same day delivery

Hoy en día, los consumidores esperan mucho más de sus compras en línea. No solo buscan productos de calidad a buen precio, sino que también exigen rapidez y conveniencia. Aquí es donde el same day delivery juega un papel crucial. A continuación, exploramos algunas de las razones por las que esta modalidad mejora la experiencia de compra:

  • Rapidez en la entrega: Uno de los mayores frustrantes para los compradores online es la espera. Recibir un pedido el mismo día elimina esa frustración y genera satisfacción inmediata.
  • Flexibilidad para el cliente: Imagina hacer una compra de último minuto y recibirla en horas. El same day delivery ofrece esa flexibilidad que tantos consumidores necesitan, especialmente en situaciones de urgencia.
  • Comodidad: En un mundo cada vez más acelerado, ahorrar tiempo es esencial. Esta modalidad de entrega permite a los clientes hacer sus compras sin tener que preocuparse por largos tiempos de espera.

Cómo optimizar tu logística para same day delivery

Aunque el same day delivery ofrece grandes beneficios, también supone ciertos desafíos logísticos para las empresas. Para garantizar que el proceso sea eficiente y rentable, es fundamental optimizar la logística interna. Aquí algunos puntos clave para lograrlo:

  • Optimización de rutas: Contar con un software especializado en gestión de transporte, como un TMS (Transportation Management System), te permitirá planificar las rutas más rápidas y reducir los tiempos de entrega. Esto es especialmente útil para manejar varios envíos en un solo día.
  • Gestión de inventarios en tiempo real: Es crucial tener una visibilidad en tiempo real del inventario. Esto asegura que los productos estén disponibles y puedan ser enviados rápidamente sin retrasos inesperados.
  • Colaboración con operadores logísticos: Si tu empresa no cuenta con la infraestructura necesaria para gestionar las entregas rápidas, asociarse con operadores logísticos experimentados puede ser la clave para ofrecer este servicio de manera eficiente, especialmente en zonas con alta demanda de envíos inmediatos.

El same day delivery ha dejado de ser un servicio exclusivo de grandes empresas para convertirse en una necesidad estratégica en el competitivo mundo del comercio electrónico.

Al ofrecer entregas el mismo día, las empresas no solo satisfacen la creciente demanda de rapidez y conveniencia, sino que también fortalecen la relación con sus clientes, generando lealtad y diferenciándose en un mercado cada vez más saturado. Sin embargo, lograrlo de manera eficiente requiere optimizar la logística, gestionar los inventarios en tiempo real y contar con una red de distribución ágil.

¿Listo para optimizar la logística de tu empresa y ofrecer same day delivery? Con Drivin, puedes transformar tus operaciones de entrega con soluciones tecnológicas avanzadas que te permitirán gestionar rutas, inventarios y mucho más. Llena el formulario aquí y da el primer paso hacia una logística más eficiente.

Puerto del Callao se convertirá en el terminal de descarga de granos más rápido de Sudamérica

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De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (MTC), el Puerto del Callao está a punto de convertirse en el terminal de descarga de granos más rápido de Sudamérica, gracias a la construcción de 12 nuevos silos para el almacenamiento de granos, obra que forma parte de la ampliación del Terminal Norte del Puerto del Callao.

Esta ampliación es hoy una realidad debido a la adenda número 1 suscrita entre el concesionario APM Terminals y la Autoridad Portuaria Nacional (APN), que ha permitido destrabar el proyecto e impulsar el desarrollo y la competitividad del terminal portuario.

El MTC informó, a través de un video publicado en sus redes, que en el Muelle Norte del Callao se ha logrado avanzar un 40% en la construcción de los 12 nuevos silos.

«Con estas mejoras, el Terminal Norte operado por APM Terminals lanzará un sistema de descarga moderno en el primer semestre de 2025. Este proyecto, que forma parte de la Etapa 3A, contempla la instalación de 12 silos verticales con una capacidad total de 60 mil toneladas de granos limpios, incrementando la capacidad del terminal de 25 mil a 85 mil toneladas», detalló.

Asimismo, se pavimentan más de 2 hectáreas de terreno para mejorar las áreas de acceso para carga general.

«Con esas mejoras el Puerto del Callao se posicionará como líder en eficiencia en toda Sudamérica», resaltó.

Terminal del Norte

Actualmente el Muelle Norte del Callao recibe el 73% del trigo, el 54% del maíz y el 100% de cebada que se consume en el Perú.

La ampliación de la capacidad de almacenamiento es una respuesta a la creciente demanda de importación de granos en el país. Esta mejora permitirá a APM Terminals Callao manejar mayores volúmenes de productos, lo que es crucial para asegurar el abastecimiento continuo de alimentos esenciales en el mercado peruano.

Costos logísticos de exportación se reducirían en un 20% gracias al megapuerto de Chancay

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El megapuerto de Chancay reduciría los costos logísticos de exportación al mercado asiático en 20 %, lo cual tendrá un impacto positivo en la generación de empleos y la lucha contra la pobreza, destacó la Asociación de Exportadores (Adex).

«Tenemos grandes expectativas en el megapuerto de Chancay, no solo por su impacto en la reducción de costos del comercio exterior, sino en la generación de empleo y lucha contra la pobreza», señaló el presidente de Adex, Julio Pérez Alván.

Señaló que los buques ya no tendrán que detenerse en otros puertos, reduciendo en 10 o 12 los días de viaje al Asia, lo cual incidiría en menores costos logísticos, alrededor del 20 %, estimó el gremio exportador.

«Los productos llegarán a menor precio y eso nos permitirá ampliar nuestra oferta exportadora, en particular a la región del Asia-Pacífico que es la más dinámica del mundo. Ahí está más del 60% del PBI mundial», destacó Alván.

Refirió que este año y según estimaciones del Cien-Adex, Perú lograría un récord histórico de 73,000 millones de dólares en despachos al exterior, lo que representaría un crecimiento del 14 % gracias al incremento de los precios internacionales de los minerales y de algunos productos agro; sin embargo, consideró importante mejorar los volúmenes de la oferta con valor agregado.

Otro efecto importante es la creación de miles de plazas laborales en las zonas aledañas, en particular por la creación de empresas de servicios y tecnología y de las Zonas Económicas Especiales que deberían otorgar condiciones atractivas que incentiven las inversiones (Impuesto a la Renta de 0%, por varios años).

«Viendo esta proyección de las exportaciones, la firma de más acuerdos comerciales como el de Hong Kong y el TLC mejorado con China, se abren nuevas oportunidades, pero también retos, es por eso que debemos seguir avanzando en la agenda pendiente», dijo.

Pérez Alván mencionó el potencial de sectores como el forestal, más del 60% del Perú son bosques, pero aún no se tiene una industria maderera desarrollada, al punto que estos despachos suman alrededor de 100 millones de dólares, mientras que otros países vecinos superan los miles de millones.

«La agroindustria, pesca y acuicultura, turismo y servicios también son claves en el desarrollo económico del país, por todo ello debemos seguir trabajando con el sector público para promover la innovación y el crecimiento sostenible de los motores de la economía», concluyó.

Cifras

Según el «Reporte de Exportaciones-septiembre del 2024» del Cien-Adex, del total de los despachos peruanos en los primeros 9 meses del año (53,651 millones de dólares), el 54.1% (29,040 millones de dólares) tuvieron como destino a países asiáticos, los cuales experimentaron un alza de 20.6%.

Sus principales mercados fueron China, India, Japón, Emiratos Árabes Unidos y Corea del Sur, mientras que su oferta fue de cobre y sus concentrados y oro en las demás formas en bruto, principalmente.  

Perú y Corea certificarán electrónicamente comercio de productos pesqueros

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En el marco de la visita oficial del presidente de la República de Corea al Perú, se llevó a cabo la firma del acuerdo sobre la implementación de la certificación electrónica para el comercio de productos pesqueros.

El documento fue firmado entre el Ministerio de Seguridad Alimentaria y Medicamentos de la República de Corea (MFDS) y la Autoridad Nacional de Sanidad e Inocuidad en Pesca y Acuicultura (Sanipes).

Este importante acuerdo busca fortalecer las relaciones comerciales entre ambas naciones y mejorar la eficiencia en la exportación de productos hidrobiológicos peruanos hacia el mercado coreano, garantizando el cumplimiento de las normativas sanitarias y los estándares internacionales.

Cabe mencionar que, al mes de julio del presente año, el Perú exportó 25,198 toneladas de productos pesqueros y acuícolas a la República de Corea, generando un valor FOB aproximado de 99 millones de dólares.

Entre los principales productos exportados se encuentran aceite, congelados, productos frescos y harina. Estas exportaciones cuentan con certificados sanitarios emitidos por Sanipes, los cuales aseguran la inocuidad y calidad de los productos, alineándose con las exigencias del mercado coreano.

El acuerdo, que se basa en el compromiso firmado el 13 de enero de 2023 entre ambas naciones, establece los siguientes objetivos clave:

1) Intercambio electrónico de datos: Crear un mecanismo eficiente para el intercambio continuo de certificados electrónicos, agilizando los procesos de despacho aduanero.

2) Protección de datos: Salvaguardar los derechos de protección de información de los ciudadanos peruanos y coreanos durante los intercambios digitales.

3) Transición a certificación electrónica: Facilitar la transición a un sistema completamente digital para todos los certificados de productos pesqueros.

4) Fortalecimiento técnico: El MFDS apoyará a Sanipes en el establecimiento de certificados electrónicos, mejorando las capacidades técnicas de esta institución.

En el presente año, más de 40 empresas peruanas han solicitado certificados sanitarios para exportar productos hidrobiológicos hacia Corea, mientras que cerca de 60 plantas de procesamiento habilitadas y registradas para este mercado han contribuido a la producción exportable.

La implementación de esta certificación electrónica no solo fortalecerá la competitividad de la cadena productiva de la pesca y acuicultura peruana, sino que también abrirá nuevas oportunidades comerciales, consolidando al Perú como un socio estratégico para la República de Corea en el comercio de productos hidrobiológicos.

La ceremonia contó con la participación del ministro de la Producción del Perú, Sergio González Guerrero, la ministra de Seguridad Alimentaria y Medicamentos de la República de Corea (MFDS), Yu-Kyoung OH, la presidenta ejecutiva de Sanipes, Mónica Saavedra, entre otras autoridades.

Concurso para continuar obras de Chinchero se convocaría en mayo próximo

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En una sesión descentralizada de la Comisión de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la República, realizada en Cusco (Perú), autoridades del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) dieron a conocer los planes de ese sector para poder concluir con las obras truncas del proyectado Aeropuerto Internacional de Chinchero.

Su construcción, encargada al consorcio Natividad Chinchero, había quedado prácticamente paralizada luego de los problemas financieros que presentó, vinculados a un incremento de precios en las obras, y que dio paso a la negociación de una adenda a su contrato, con el concedente, el MTC.

Bajo el contrato original la citada empresa –contratada por el PMO a cargo del proyecto (el Gobierno de Corea del Sur)- debía ejecutar la construcción de la terminal de pasajeros, de la pista de aterrizaje y la torre de control.

Adenda

Ante el problema surgido, las partes aceptaron negociar una adenda que finalmente se suscribió el 30 de octubre último, y por la cual se acordó que Natividad Chinchero vería reducido sus encargos, a la conclusión del terminal de pasajeros.

En la sesión de la citada comisión, el ministro del sector, Raúl Pérez Reyes, informó que el concurso para la contratación de la nueva empresa que construirá la pista y la torre de control del proyecto (y que ya no ejecutará Natividad Chinchero) se convocará en la primera semana de mayo del 2025.

Avance en el diseño

La convocatoria se realizará luego que se concluyan los trabajos del diseño que tendrán esas obras, y que, hasta el momento, indicó el ministro, tienen un avance del 80%, aunque refirió que ese cronograma es tentativo, y que verán sus detalles con el PMO.

El titular del MTC dio a conocer esa fecha, luego del pedido de diversos congresistas para que su sector aclare el cronograma previsto para que se pueda retomar y concluir las obras del proyecto aeroportuario.

Las fechas del cronograma al parecer no quedaron claras para los legisladores, a pesar de estas habían sido dadas a conocer previamente en esa misma sesión por el director de la Dirección General de aeronáutica Civil (DGAC)del MTC, Hildebrando Castillo.

Este último funcionario había comentado que el cronograma preliminar que tenía el sector era que la convocatoria «arrancaría» en enero del próximo, a través de un road show (aunque el ministro luego mencionó que se lanzará en mayo próximo).

Fin de las obras

El director de la DGH indicó en su exposición previa, que las obras de construcción de las obras (que aún no se inician) para la pista de aterrizaje y la torre de control, comenzarán el 1 de junio de ese año, para que concluyan el 1 de diciembre del 2026.

Hasta el momento, indicó que las obras en general registran un avance del 45% (que incluyen el movimiento de tierras, que ya concluyó el 2023), y que solo la parte de la terminal de pasajeros tenía un avance del 14% (y cuya construcción es lo que Natividad Chinchero deberá concluir merced a esta adenda).

Además, refirió que en esta nueva licitación (para construir la pista de aterrizaje y la torre de control) se va a seleccionar a uno o más contratistas, y que van a definir los criterios de evaluación para su selección a fin de evitar tener los problemas que hasta ahora se han tenido y que llevaron a este retraso en la ejecución del proyecto.

Requisitos para postores

Así, refirió que se preparan ya los documentos (a exigir) para el concurso, y que serán requisitos técnicos mínimos, para evitar que haya problemas técnicos, contractuales, económicos o físicos, para la construcción de los componentes que faltan para concluir esa iniciativa estatal.

Y para la precalificación se va a realizar una evaluación de los estados financieros de los principales participantes, anotó, y detalló que se limitará al número de empresas para la conformación de consorcios, «no queremos obtener 50 participantes, sino tener unos pocos, y que esos pocos sean los mejores».

Igualmente, el director refirió que el PMO también va a elaborar un estudio de mercado con una estimación de costos (que demandarán las obras) pues, señaló, esta (nueva) procura se tiene que realizar de forma integral, y que tome las lecciones aprendidas hasta ahora en el desarrollo de este proyecto.

Desde China al Megapuerto de Chancay: Perú recibe su primer cargamento de autos eléctricos

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El 17 de noviembre, el Megapuerto de Chancay, recientemente inaugurado, recibió su primer envío de vehículos eléctricos provenientes de China. Esta infraestructura, clave para el comercio entre Sudamérica y Asia, se ha presenciado en plataformas digitales como TikTok, donde se han difundido videos sobre la llegada de la flota.

«El futuro de la movilidad ya está aquí. La primera flota de autos híbridos y 100% eléctrico llegó al puerto de Chancay. Dongfeng marcando un hito en la transición hacia un transporte más sostenible en el Perú», indicó Dongfeng Motor Perú en su cuenta de TikTok.

Entre los transportes que llegaron en esta primera carga se incluyen modelos de marcas chinas, lo que refleja la creciente presencia de autos eléctricos en el mercado peruano. Se espera que otros vehículos de este tipo formen parte de futuros envíos, lo que contribuiría a la expansión de la oferta de vehículos eléctricos en el país.

Desde China al Megapuerto de Chancay

La llegada de los primeros automóviles eléctricos al Megapuerto de Chancay resalta el potencial de este puerto como un punto estratégico para la importación de vehículos eléctricos en Perú.

Este logro también resalta su importancia en el cambio hacia un transporte más ecológico en el país, ya que los autos eléctricos que llegaron con este envío estarán a la venta en el mercado peruano y se sumarán a la creciente variedad de opciones de movilidad sostenible.

Llegada de autos eléctricos chinos a Perú

Entre los vehículos eléctricos que llegaron en esta primera carga se encuentran modelos como:

  • Dongfeng SX6
  • Dongfeng Captain M3L
  • Geely GX3
  • Geely Okavango

También se espera que otros modelos, como el Dongfeng Ex1 Pro, T5 EV, T5 EV 410 y Nami Box, estén incluidos en este envío.

¿Qué tipos de autos eléctricos arribaron?

La llegada de los autos eléctricos a Perú podría facilitar la instalación de una planta ensambladora de vehículos, lo que generaría miles de empleos directos e indirectos y fortalecería tanto la economía local como la nacional.

Alberto Morisaki, gerente de Estudios y Estadísticas de la Autoridad Portuaria Nacional (APP), destacó que esta obra tiene un gran potencial para reactivar la industria automotriz en el país, especialmente en el ámbito del ensamblaje de vehículos.

Además, destacó que ya existe una empresa peruana especializada en tecnología avanzada, que produce parabrisas para marcas internacionales.

Inauguración del Megapuerto de Chancay

El 14 de noviembre, se celebró la inauguración oficial del Megapuerto de Chancay, durante la cumbre APEC 2024. Este evento se realizó en Palacio de Gobierno, a solicitud de los presidentes Dina Boluarte de Perú y Xi Jinping de China, que marca un importante paso en el fortalecimiento de la infraestructura portuaria peruana.

Ubicado a 80 kilómetros al norte de Lima, el megaproyecto, con una inversión de 1.300 millones de dólares, está liderado por Cosco Shipping Ports Limited y la empresa peruana Inversiones Portuarias Chancay.

Su avanzada tecnología promete mejorar la conectividad entre Sudamérica y Asia, y reduce significativamente los tiempos de transporte.

Primer embarque desde Chancay: la fruta peruana que viaja a conquistar Shanghái

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Desde el puerto de Chancay, el Perú concretó el despacho del primer contenedor de exportación. En específico, el embarque correspondió a arándanos de la empresa Qali, perteneciente a Agrícola Cerro Prieto (ACP). Dicha fruta, con destino en la ciudad de Shanghái (China), fue cosechada en la irrigación Santa Rosa (norte de Lima), donde la empresa cuenta con más de 150 hectáreas de arándanos.

La empresa destacó que el valor de la carga exportada supera en más de cuatro veces al de un automóvil importado desde China, contribuyendo aún más con el comercio exterior, llegando a nuevos y lejanos destinos.

«El valor de nuestros envíos, que supera con creces al de otros productos, nos reafirma como un referente de calidad en los mercados internacionales. Seguimos comprometidos con nuestra misión de alimentar al mundo para una vida mejor», indicó ACP a través de una publicación de Linkedin.

La compañía agregó que este hecho subraya cómo sus exportaciones impactan significativamente en la economía peruana, destacando el valor de lo que producen localmente. «En Cerro Prieto, nos llena de orgullo seguir marcando la diferencia en el comercio internacional. Desde Qali, empresa integrante de la familia Cerro Prieto, nuestros arándanos de calidad superior viajan hacia Shanghái a través del Megapuerto de Chancay, llevando con ellos el esfuerzo de nuestra gente y las bondades de nuestra tierra», se lee en el post.

Cambio varietal de arándanos

Anteriormente, Percy Muente, gerente general de la compañía, indicó que, frente a los recientes desafíos de clima, Cerro Prieto se había trazado un plan de acción para responder al inminente efecto del calentamiento global. El objetivo era convertirse en una empresa más resiliente a los abruptos cambios de temperatura.

«El Fenómeno El Niño, las altas temperaturas y la afectación que tuvo el sector el año pasado, nos dejó de varias enseñanzas. Una de ellas fue que habían variedades de arándanos que respondían mejor a condiciones climáticas de temperaturas más altas. Entonces mientras las variedades más clásicas fueron muy duramente impactadas por la alta temperatura, las nuevas variedades tuvieron una mejor respuesta a ese cambio de temperatura», destacó Muente.

Dicha situación, sumada a las nuevas exigencias de algunos mercados, impulsó a Cerro Prietoa tomar una nueva estrategia en cuanto a la producción de arándanos: invertir en un cambio varietal.

«Hemos empezado a trabajar en las primeras hectáreas del recambio varietal que teníamos como parte del plan de inversión de este año. Ya hemos recibido los primeros plantines de nuevas variedades de arándanos y estamos ejecutando ese cambio. En el primer trimestre, se ha avanzado el 50% de lo que queríamos cambiar y el resto se va a hacer en las siguientes semanas y también en los últimos meses del año», detalló el gerente general en ese momento.

Empresa ferroviaria Caltrain de USA dona vagones y locomotoras para tren Chosica-Lima

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La empresa ferroviaria californiana Caltrain (USA), donó a la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) 90 coches galería de 2 pisos con cabina y remolque y 19 locomotoras, con repuestos en general, para cubrir la ruta Chosica – Lima atendiendo así a cientos de miles de pasajeros que sufren a diario las consecuencias del caótico tránsito vehicular en Lima Este.

La ceremonia de donación se llevó a cabo en la antigua estación de Monserrate con asistencia de Anthony Blinken, Secretario de Estado USA, y Rafaél López Aliaga, Alcalde de Lima.

La histórica ceremonia se llevó a cabo en medio de estrictas medidas de seguridad y dentro del marco del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC).

De esta manera se concreta el acuerdo del Concejo Metropolitano de Lima que el jueves pasado aprobó autorizar a López Aliaga realizar todas las gestiones para materializar la donación.

Se supo que los trenes se encuentran en perfectas condiciones técnicas, tras procesos de mantenimiento (overhaul).

Juan de Dios Olaechea, presidente de Ferrocarril Central Andino, sostuvo que el acuerdo se dio de Gobierno a Gobierno y, con el mencionado proyecto, se aspira a movilizar 200 000 pasajeros diariamente.

El próximo 2 de diciembre de 2024 se realizaría la donación y, de acuerdo con Olaechea, la puesta en marcha del servicio ferroviario entre Desamparados (Lima Centro) y Chosica podría producirse en 2026, siempre que las autoridades competentes respalden adecuadamente el avance del proyecto.

Agregó que el tramo cubrirá zonas en Chosica, Chaclacayo, Huaycán, Santa Clara, Ate y El Agustino, hasta llegar a su estación final en Desamparados. El proyecto, eventualmente, también incluiría al Callao.

«Ganaríamos tiempo y ganaríamos menos contaminación, mucho menos. Este proyecto hasta Lima contempla la supresión de 144 000 toneladas de emisiones de carbono», refirió.

Los buques Neopanamax elevan su popularidad en numerosas rutas marítimas a nivel global

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Los portacontenedores Neopanamax se han convertido en un tipo de buque cada vez más popular y se espera que no menos de 92 unidades de esta clase entren en servicio este año. Estos por sí solos representan un total combinado de 1,4 MTEUs, casi la mitad de la capacidad ordenada que se espera que se incorpore a la flota global este año, reporta Alphaliner.  

Cuando los primeros Neopanamax entraron en servicio en 2008, estos buques eran la clase de buque de mayor tamaño existente y se incorporaron en su totalidad a la ruta de Extremo Oriente con Europa. Sin embargo, en el mundo actual donde dominan los buques Megamax, el panorama es muy diferente y los buques NPX se han convertido en la opción preferida en numerosas rutas marítimas.

Al observar el despliegue de los nuevos NPX de este año, Alphaliner denota que este tipo de buques goza de una buena demanda tanto en las rutas Este-Oeste como en las rutas Norte-Sur, teniendo especial relevancia en las rutas hacia América Latina.   

Características 

Los NPX se presentan básicamente en dos tamaños estándar: los Maxi Neopanamax (MNPX) tienen normalmente 366 metros de eslora y 51 metros (20 filas) de manga (como es el caso del «Ever Max», en la imagen) y con capacidad de alrededor de 16.600 TEUs. Mientras que los Neopanamax compactos (CNPX) tienen una eslora menor de alrededor de 335 metros con capacidad para 14.000 TEUs. La variante compacta tiene la ventaja de poder operar en casi todas las terminales construidas para recibir buques antiguos de más de 8.000 TEUs con una superficie de 335 x 43 m (17 filas).

Los avances en el diseño y el hecho de que los buques modernos tengan motores más pequeños y cascos más voluminosos permitiendo implementar un 15 y un 20% de capacidad adicional para cada tipo de NPX, respectivamente.

Alphaliner, apunta en todo caso que son las dimensiones y no las capacidades las que diferencian a las dos clases.

Fuerte presencia en rutas de América Latina

Si bien las rutas Este-Oeste aún absorben la mayoría de los nuevos buques, un porcentaje bastante alto de la nueva capacidad NPX (aproximadamente el 21%) se ha sumado a las rutas entre Asia y América Latina. Una de las principales ventajas de esta clase es que el buque puede desplegarse prácticamente en todas partes, incluidas, por supuesto, las rutas que transitan por el Canal de Panamá.

Sin embargo, solo 14 de los buques NPX construidos en 2024 utilizan actualmente la vía interoceánica: diez de ellos operan entre el Lejano Oriente y la costa este de los EE. UU., mientras que otros cuatro buques operan en el servicio Asia – América Central – ECSA ‘Santana’ de MSC.

Otros nueve CNPX de CMA CGM (5 x 13.264 TEUs) y Cosco Shipping Lines (4 x 14.092 TEUs) están activos entre Asia y la costa este de América del Sur. Sin embargo, estos buques navegan a través del Cabo de Buena Esperanza.

Seis de los nuevos NPX de este año se han unido a las rutas Asia – WCSA, mientras que dos más se han incorporado a los florecientes servicios Lejano Oriente – México – Panamá.

Esto eleva el número total de NPX nuevos en la ruta en Asia – América Latina a 21 unidades o aproximadamente 100.000 TEUs. Es decir, el 21% de la capacidad adicional de NPX de este año. Muchos de los buques en estas rutas de América Latina poseen gran capacidad para el transporte de contenedores refrigerados construidos especialmente con capacidades de hasta 2.400 conexiones.

Asia-Europa: El impacto de Buena Esperanza

Mientras tanto, la ruta Asia-Europa absorbió 27 NPX de nueva construcción este año, o aproximadamente el 30% de la nueva capacidad. Quince navegan actualmente entre el Lejano Oriente y el norte de Europa, mientras que doce están en servicio en los circuitos Asia-Mediterráneo.

Transportistas como MSC, CMA CGM, ONE o Evergreen, utilizaron los nuevos buques NPX para “tapar brechas” en las flotas de sus servicios Asia-Europa. Estos circuitos requieren actualmente al menos dos buques adicionales para mantener los viajes semanales debido a los continuos desvíos del Cabo de Buena Esperanza.

Además, este año, se han incorporado a los servicios entre Asia y Norteamérica otros 26 buques «NPX». Entre ellos, los diez buques mencionados anteriormente que operan en los servicios Asia-USEC, así como los 16 que operan en servicios del Transpacífico que unen Asia con la WCNA.

Rutas secundarias

El fuerte crecimiento también ha hecho que algunos nuevos NPX se incorporen a lo que solían ser rutas secundarias: tres nuevos buques prestan servicio en la ruta Asia-África Occidental, mientras que otros tres se destinaron al Lejano Oriente- Medio Oriente.

TLC con la India está en marcha para el 2025, confirma Promperú

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En el marco del APEC 2024, Ricardo Limo, presidente ejecutivo de Promperú, considero que los TLC con China y con Hong Kong, son buenas noticias, ya que son «elementos muy importantes para que nuestras empresas puedan llegar a los mercados».

«Hong Kong es una zona administrativa muy especial, independiente al mercado chino, pero lo más interesante es que entra mucha fruta peruana y se redistribuye hacia el mercado chino, por eso es muy importante que se firme este acuerdo comercial con Hong Kong«, indicó.

Para el 2025, el presidente ejecutivo de Promperú confirmó que el TLC con Indonesia está en marcha, así como el TLC de la India. 

«Van a ser pasos muy importantes que vamos a tener como país. El Ministerio de Comercio Exterior tiene una función muy importante en esta coyuntura y en el desarrollo de estos acuerdos comerciales», subrayó.

Impulso mypes

En el marco del APEC 2024, también dio a conocer cómo se viene impulsando a las micro y pequeñas empresas para mostrar sus productos en el mercado internacional.

«Tenemos exportaciones, desde las más grandes hasta las más pequeñas. Un gran reto que tenemos, es sacar adelante las exportaciones de nuestras pymes que representan tan solo el 3% de las exportaciones», dijo al iniciar.

«En los próximos años, habrá un crecimiento importante de participación de las pymes y estamos haciendo un trabajo muy importante en fortalecer sus capacidades exportadoras y que compradores internacionales puedan venir al Perú», agregó.

Intercambio comercial de Perú y las economías de APEC 

Bajo este panorama, destacó el crecimiento de exportaciones que realizó el Perú desde que se unió al Foro APEC en 1998. 

«En ese momento exportábamos $ 3,000 millones, aproximadamente, a estas economías. Ahora son $ 44,000 millones. Se ve un crecimiento bastante grande y el foco de atención está en los productos tradicionales. PromPerú y los demás sectores juegan un papel importante poder relanzar a estas pymes en los mercados internacionales», sostuvo.

Desde su integración en 1998, hasta el 2023, el intercambio comercial del Perú con las economías miembros de APEC ha aumentado más de diez veces, con un crecimiento promedio anual de 9.9 %. Solo el año pasado, APEC representó el 67 % del intercambio comercial del Perú con el mundo.

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