Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

ProInversión adjudicará siete proyectos por más de US$ 2,800 millones entre enero y abril

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La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) tiene previsto adjudicar, durante el primer cuatrimestre de este año, siete proyectos por más de 2,800 millones de dólares mediante los mecanismos de Asociación Público – Privada (APP) y Proyectos en Activos (PA).

Destacó que las adjudicaciones se inician mañana con el proyecto de tratamiento y disposición final o reúso de las aguas residuales de Chincha– PTAR Chincha que beneficiará a 345,000 vecinos en siete distritos de esta provincia, ubicada en región Ica.

Con una inversión referencial de 96.5 millones de dólares, el proyecto tratará y dispondrá las aguas residuales generadas en los distritos de Chincha Alta, Chincha Baja, Grocio Prado, Pueblo Nuevo, Alto Larán, Sunampe y Tambo de Mora.

Ello, a través del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de aproximadamente 21 km de redes de recolección principal y líneas de impulsión, una estación de bombeo, dos nuevas plantas de tratamiento de 0.6 metros cúbicos por segundo en total, así como de 7.7 km de líneas para la disposición final de las aguas residuales tratadas, precisó.

Energía eléctrica 

Asimismo, adelantó que en febrero, se adjudicará cuatro proyectos eléctricos de transmisión y subestaciones incluidos en el Grupo 3, por 134 millones de dólares y que se orientan a reforzar la provisión de energía eléctrica y proporcionar una mayor confiabilidad y capacidad en beneficio de 2.3 millones de personas en Apurímac, Arequipa, Lima y Puno.

Detalló que cinco postores se encuentran precalificados para presentar ofertas técnicas y económicas por las unidades que comprende el Grupo 3: «Nueva Subestación Palca 220 kV, LT 220 kV Palca-La Pascana (Arequipa)»; «Enlace 220 kV Planicie – Industriales (Lima)», «Enlace 138 kV Abancay Nueva – Andahuaylas (Apurímac)» y «Enlace 138 kV Derivación San Rafael – Ananea (Puno)». 

Longitudinal de la Sierra  

Igualmente, se proyecta adjudicar la Longitudinal de la Sierra Tramo 4, cuyo costo asciende a US$ 1582 millones y beneficiará a 1.6 millones de habitantes en Junín, Huancavelica, Ica, Ayacucho y Apurímac.

El proyecto cuenta con siete postores aptos para presentar propuestas técnicas y económicas, comprende 955 kilómetros de carretera, de los cuales 627 km recibirán mantenimiento periódico inicial, 148 km rehabilitación y mejoramiento y la construcción de la Vía Evitamiento de San Clemente en Ica (5 kilómetros); el tramo restante será entregado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para operación y mantenimiento desde el inicio de la concesión.

Al igual que el Parque Industrial de Ancón (PIA) que requiere una inversión de 997 millones de dólares y propiciará la consolidación del corredor productivo y logístico entre Lima, Callao (Puerto y Aeropuerto Internacional Jorge Chávez) y Chancay (Puerto) para generar un ecosistema integrado en el que las pequeñas, medianas y grandes empresas desarrollen sinergias y nuevas relaciones industriales, comerciales y tecnológicas.

Con este avance, precisó que ProInversión busca este año afianzar la confianza de los inversionistas y fortalecer un modelo de colaboración efectiva entre el sector público y privado, tras haber cerrado el 2024 con 16 adjudicaciones por 9,000 millones de dólares, el monto más alto en una década.

Implementación de la Ventanilla Única Digital para la minería está en marcha

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La implementación de la Ventanilla Única Digital del sector Minería (VUD Minem), está en marcha y se prevé su conclusión en julio próximo, indicó el Ministerio de Energía y Minas.

Asimismo, señaló que esta herramienta tecnológica permitirá contribuir con los objetivos que exige el Plan Nacional de Competitividad y Productividad para impulsar el crecimiento económico a mediano y largo plazo del país.

La referida ventanilla es administrada por el Ministerio de Energía y Minas (Minem) y es una modalidad de servicios integrados que permitirá a través de una plataforma tecnológica, atender los servicios y procedimientos administrativos de manera articulada, con las entidades públicas que intervienen en el ciclo de un proyecto de inversión minera.

Desde un canal único de contacto, el Minem articulará con las nueve entidades  vinculadas: Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico (Ingemmet), Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernanp), Superintendencia Nacional de los Registros Públicos (Sunarp), Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles (Senace), Superintendencia Nacional de Bienes Estatales (SBN).

También el Ministerio de Cultura (Mincul), Autoridad Nacional del Agua (ANA), Servicio Nacional Forestal y de Fauna Silvestre (Serfor) y la Superintendencia Nacional de Control de Servicios de Seguridad, Armas, Municiones y Explosivos de uso Civil (Sucamec) para brindar al inversionista minero los permisos y autorizaciones para la exploración, explotación y beneficio de manera rápida y transparente.

Este proceso incluye la simplificación de procedimientos administrativos y permitirá la interoperabilidad con entidades de la administración pública y usuarios, a lo largo de toda la vida del proyecto minero.

Actualmente, la etapa de la implementación de la VUD Minem se encuentra en la Fase 2, con una mejora regulatoria que incluye 21 medidas que se viene trabajando a través de Mesas Ejecutivas a cargo del Ministerio de Economía y Finanzas, realizando el análisis de todos los procesos con la finalidad de suprimir o simplificar procedimientos y trámites del ciclo minero.

Paralelamente, se viene gestionando con una entidad cooperante para la culminación de la reformulación del estudio de preinversión de la VUD Minem y pasar a la siguiente etapa de la elaboración del expediente técnico.

La Dirección General de Minería del Minem ha tomado la iniciativa de requerir información a las entidades vinculadas, a efectos de avanzar con el diagnóstico para el estudio de preinversión.

Puerto de Chancay y Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez requieren obras complementarias

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En un entorno de mayor confianza empresarial, baja inflación, tipo de cambio estable y balanza comercial favorable, nuestro país luce seductor para atraer capitales que mejoren su capacidad logística y de comunicación con el mundo.

La economía peruana comienza a recuperarse, el 2024 terminó con proyecciones mejoradas, debido a los buenos indicadores del último trimestre del año. El Banco Central de Reserva (BCR) elevó su previsión para el cierre del 2024 de 3.1% a 3.2% en su último Reporte de Inflación; mientras el BBVA Research, también revisó al alza su proyección de crecimiento de 2.9% a 3.1%, en su informe Situación Perú de diciembre último. 

La autoridad monetaria sustentó esta mejora al elevar las proyecciones del producto bruto interno (PBI) sectorial de inversión pública de 13.7% a 15.1% y de las exportaciones de 2.9% a 4.5%.

Por su parte, el BBVA Research sustentó su incremento del PBI, por «la sorpresa positiva en el tercer trimestre del 2024 (3.8% frente a 3.3% estimado) y por una cuota más alta que la prevista para la segunda temporada de captura de anchoveta en la zona centro-norte (cuota de 2.5 millones de toneladas métricas)».

Expansión

Por su parte, el titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), José Arista, señaló que el PBI habría alcanzado una expansión entre 3.2% y 3.3% al cierre del 2024, y solo está a la espera de los datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), institución encargada de registrar y comunicar oficialmente estos indicadores macroeconómicos como la producción nacional y la inflación.

El ministro, en su primer encuentro con la prensa tras finalizar el primer Consejo de Ministros del 2025, en Palacio de Gobierno, destacó que «los números son bastante buenos», así como el récord de la inversión pública logrado en el 2024, para empujar la economía local.

Posteriormente, el MEF detalló que con más de 57,735 millones de soles ejecutados en los tres niveles de gobierno durante el 2024, el Perú registra un  incremento histórico de 16.4% respecto al récord previo de ejecución alcanzado en el 2023.

¿Qué esperar en el 2025?

Con este marco auspicioso de ligera mejora de las proyecciones de crecimiento alcanzado el 2024, entramos a un 2025 con previsiones positivas de expansión del PBI por encima del 3%, de acuerdo con lo referido la semana pasada por el ministro Arista.

¿Pero cuáles serán los drivers del crecimiento en el presente año?, ¿cuáles serán los sectores económicos que mostrarán un mayor dinamismo en un año preelectoral? 

Sin duda alguna se empezarán ya a sentir los efectos del puerto de Chancay inaugurado en noviembre del 2024 durante la Reunión del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) con la presencia del presidente de China, Xi Jinping, en territorio peruano; no solo en el plano del comercio exterior al ser ahora el Perú la puerta de entrada del Asia al mercado sudamericano con su inmenso potencial minero, agrícola y de consumo para los productos manufacturados y tecnológicos.

Con una inversión total prevista de 3,400 millones de dólares, de los cuales alrededor de 1,315 millones de dólares se invirtieron en una primera etapa, el puerto de Chancay ya está operando; y el Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez próximo a inaugurarse, requerirán el acompañamiento de una infraestructura logística de conectividad terrestre y ferroviaria con el resto del país y de la región.

El ministro de Economía, José Arista, ya lo advirtió: «La presión por incrementar el tamaño de estos puertos es cada vez mayor, el ancho de nuestras vías, nuestras carreteras, necesitamos unir con trenes de cercanía tanto Chancay como el Callao […]. No podemos pretender ser el hub portuario de Latinoamérica con la misma infraestructura logística que tenemos ahora».

Demanda

La necesidad y el potencial para atraer inversiones en infraestructura logística y productiva en el país son inmensos, ya el ministro Arista dijo que el déficit del Perú en esta materia está entre los 100,000 millones de dólares  y los 150,000 millones de dólares.

«Y esta brecha va creciendo, lo que nosotros necesitamos es invertir cada vez más»,  enfatizó el titular del MEF.

En ese sentido, el BBVA Research, en un análisis sectorial, para el 2025 prevé el buen desempeño de los sectores construcción y minería.

Proyectos

En este caso destaca el inicio de construcción de proyectos de inversión de envergadura, mineros (Reposición Antamina, Tía María, Zafranal), de irrigación (Chavimochic III), y de transporte (Vía Expresa Sur, Autopista Prialé). 

Asimismo, señala que la inversión privada local vuelve a crecer, tras un ajuste en los últimos años, debido a un «entorno propicio», mientras la inversión pública desacelera su paso. 

También indica que la minería tendrá una mayor producción al entrar en operación la segunda fase de la mina Toromocho y la mayor capacidad de producción de Las Bambas.

Todo parece indicar que este año el impulso a las inversiones en la construcción de infraestructura tendrá mayor atención del Ejecutivo, por cuanto el ministro de Economía subrayó que si el Perú quiere crecer a tasas superiores al 3.2 % se necesita de esta mejora de la capacidad logística y de comunicación para alcanzar tasas de crecimiento del PBI de 5% a 7% anual.

Mejora la confianza empresarial

El BCR señaló que los puestos de trabajo formales se recuperan debido al mayor empleo en los sectores agropecuario, construcción, comercio y servicios. Y en su última medición del sentimiento empresarial en el país refiere que las expectativas de los empresarios sobre la economía y sobre su sector se mantienen en el tramo optimista. Esto quiere decir por encima de los 50 puntos en una escala de 1 a 100. Asimismo, el ente emisor, señala que para el 2025 y el 2026 se espera que el gasto privado sea el principal motor del crecimiento. 

También el BBVA Research anticipa que la inversión privada en el 2025, a pesar de la incertidumbre electoral cada vez más visible, tendrá un rebote sustentado en la construcción de nuevos proyectos mineros; y que la inversión pública disminuirá su velocidad de expansión tras el «fuerte avance» del 2024, para contener el déficit fiscal. Asimismo, destaca que «la economía peruana mantiene una baja vulnerabilidad externa, lo que ayudará a amortiguar eventuales episodios de volatilidad internacional». 

En las proyecciones respecto al tipo de cambio, señaló que al cierre del 2025 se situará entre 3.75 a 3.85 soles por dólar y para el 2026 entre 3.65 y 3.75 soles.

La imagen del país sigue robusta en los mercados internacionales, por ello, «el apetito de extranjeros por bonos soberanos peruanos continuó aumentando a inicios del cuarto trimestre 2024», destaca la entidad financiera privada.

Y no es para menos, de acuerdo con el análisis del BCR, entidad de reconocida seriedad y solvencia institucional, «el mercado proyecta que el Perú será una de las economías de mayor crecimiento en la región en el 2025», con un 3% detrás de Argentina (4.4%) y por delante de Colombia (2.5%), Chile (2.1%), Brasil (2.1%) y México (1.1%).

Datos

– El Perú superará los 73,000 millones de dólares en exportaciones correspondientes al 2024 y así anotará un récord nuevamente por cuarto año consecutivo, señaló el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

– La tasa de interés del bono soberano peruano se situó como la segunda más baja de la región al 19 de diciembre último, con 6.8%, detrás de Chile (5.8%) y delante de Colombia (11.6%), México (10.3%), Brasil (14.5%), según datos del Banco Central de Reserva.

– La balanza comercial se proyecta favorable para el Perú en el 2025, con un superávit de 23,619 millones de dólares (exportaciones por 78,564 millones e importaciones por 54,945 millones), según el BCR.

Paracas: primer embarque de uva en buques con cámaras refrigeradas partió a EE.UU.

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Un paso significativo hacia el fortalecimiento del comercio agroindustrial en el Perú, acaba de dar el Puerto de Paracas con el inicio de un nuevo servicio de embarque de productos perecibles en buques con cámaras refrigeradas. Esta iniciativa forma parte de la campaña «Uvas x el Sur», dedicada a una de las principales exportaciones del país en esta temporada.

El MTC informó en ese sentido, que zarpó la primera de cuatro naves en servicio semanal que se tendrá en esta temporada, por las que se podrán transportar semanalmente más de 4500 toneladas de uva con destino a Estados Unidos.

El nuevo servicio, denominado Andes Express Service, ofrecerá un tránsito directo desde Paracas-Pisco hacia la costa este de Estados Unidos, en el Puerto de Gloucester, New Jersey, ubicado frente a Filadelfia, principal destino de nuestras frutas en ese país.

Este avance representa una opción innovadora y eficiente para el comercio, pues garantiza un transporte seguro y confiable de productos perecibles como la uva; pero en el futuro podrá utilizarse para otras frutas como los arándanos, mandarinas, naranjas, paltas, entre otros.

Con la incorporación de esta modalidad, se abren nuevas opciones y oportunidades comerciales que contribuirán a fortalecer la infraestructura logística y aumentará la competitividad de los productos peruanos en el mundo.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) impulsa las operaciones portuarias en este terminal desde su inauguración en 2015. 

A diez años de su funcionamiento y con una inversión superior a los US$ 250 millones desde el inicio de la concesión, el puerto de Paracas se consolida como un pilar clave en la cadena logística del comercio exterior.

Agua y diversificación de servicios, los retos del canal tras 25 años en manos de Panamá

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En 25 años bajo administración panameña el Canal de Panamá completó una ambiciosa ampliación, y encara ahora dos temas críticos: el agua y la diversificación del negocio.

Ambos requieren soluciones perentorias que, al menos conceptualmente, están claramente dibujadas, asevera el administrador de la vía interoceánica, Ricaurte Vásquez.

«Esos son los retos que tenemos, digamos, para la próxima década (…) hemos hecho la gestión financiera de tal manera de poder crear una plataforma y una hoja de balance muy robusta para poder acometer tanto el tema hídrico como el de diversificación de actividades» y generar con ello «una nueva etapa de crecimiento», afirma Vásquez.

El 25 aniversario del canal en manos panameñas llega luego de que la vía, un paso de 82 kilómetros entre los océanos Atlántico y Pacífico por el que transita el 3 % del comercio mundial, encaró, y con mucho éxito, una de las peores sequías de su historia.

También en medio de una sorpresiva arremetida del presidente electo de EE.UU., Donald Trump, que se queja de las «exorbitantes» tarifas del canal y de una supuesta influencia china en la vía, por lo que amenaza con exigir la «devolución» de su operación a manos estadounidenses.

Las expresiones de Trump hallaron una respuesta contundente del presidente de Panamá, José Raúl Mulino: el canal es y será panameño, en su operación no tienen control directo o indirecto ni China, ni Europa ni EE.UU., y los peajes no se ajustan a capricho de los presidentes sino por el dictamen del mercado.

Estados Unidos, que construyó el canal, lo inauguró en 1914 y lo transfirió a Panamá el 31 de diciembre de 1999, es el principal usuario de la vía, seguido de lejos por China.

Antes de la transferencia, «el propósito nacional era llegar al canal», y ahora debe ser mantener vigente «el recurso más importante del país: su angostura y su ubicación», dice Vásquez.

La solución híbrida

El cambio climático es un reto para el canal, el único de agua dulce en el mundo. La sequía estacional agravada por el fenómeno El Niño obligó a la vía restringir el tránsito de buques a mediados de 2023 y durante buena parte de 2024.

Los dos lagos artificiales que alimentan al canal también abastecen a más de la mitad de los 4,2 millones de habitantes de Panamá y en ese contexto, la administración de la vía impulsa la creación de un nuevo embalse, un proyecto de 1.200 millones de dólares conocido como Río Indio.

El canal está desarrollando un censo en las comunidades que se verían afectadas por el nuevo embalse en apego a los «estándares internacionales en materia de manejo de poblaciones, asentamientos humanos y todo lo demás», destaca Vásquez.

Nuevos negocios

Con la mirada puesta en ese objetivo, señala que se «exploran posibilidades de poner carreteras, una central de almacenes” en una sección de la ribera oeste del canal, con lo que ampliaría “su papel como ruta más allá de simplemente el tránsito de buques».

«Estamos haciendo los estudios para ver la posibilidad de mover otros productos (…) Hay toda una serie de elementos que hay que discutir aún pero el concepto (…) lo vemos absolutamente claro, lo vemos dibujado», añade.

Durante la Conferencia Internacional Marítima de Houston en noviembre pasado, Vásquez dijo que entre las opciones de diversificación el canal analizaba «formas de transporte como gasoductos».

Las principales rutas que atiende el canal son la Costa Este de Estados Unidos-Asia; Costa Este de EE.UU.-Costa Oeste de Suramérica, y Europa-Costa Oeste de Suramérica. Pasa todo tipo de carga, desde portacontenedores, el segmento estrella del negocio, hasta buques refrigerados con frutas, pasando por graneleros, gaseros, petroleros y portavehículos.

La amenaza de una guerra comercial

Ante la amenaza de una nueva guerra comercial impulsada por Trump, que ha prometido aplicar aranceles a China, México y Canadá en cuanto asuma el Gobierno de EE.UU. el próximo 20 de enero, Vásquez garantiza que el canal de Panamá «seguirá siendo la ruta más eficiente».

«Cuando se imponen barreras arancelarias el mercado encuentra alguna forma de llegar» aunque «a un precio más alto», asevera.

El canal de Panamá es una pieza fundamental de la economía del país. Obtuvo ingresos por unos 4.986 millones de dólares en el año fiscal 2024, un 1 % más que el ejercicio anterior, y entregó al fisco un aporte 2.470,7 millones de dólares, pese a la sequía que contrajo en un 21 % el tránsito de buques.

Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez: 70 % de oficinas para aerolíneas ya fueron entregadas

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Ante la preocupación de las aerolíneas por los tiempos de entrega y la logística para el inicio de las operaciones en el Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, programado para el próximo 29 de enero, la concesionaria Lima Airport Partners manifestó que a poco menos de un mes «ya se encuentran ultimando detalles».

«Ya se ha entregado aproximadamente el 70 % de los espacios para oficinas de aerolíneas. Asimismo, la entrega de espacios a las entidades públicas que operan en el terminal se encuentra ya casi al 100 %», aseguró la concesionaria.

En ese sentido, resaltó que desde el mes de agosto del 2024 se inició un proceso intensivo de pruebas con todos los involucrados en la operación como pasajeros de prueba y entidades públicas y privadas.

«Estas pruebas son esenciales para garantizar que todos los sistemas operen con fluidez y podamos anticipar y corregir cualquier inconveniente antes de la apertura», subrayó.

Lima Airport Partners señaló que a la fecha se vienen realizando los acabados finales de la construcción y la integración de todos los sistemas operativos para abrir sus puertas e iniciar operaciones en la fecha anunciada acordada junto al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), señaló que podrían solicitar que la fecha de inicio de operaciones sea aplazada nuevamente «en caso no se llegue con todo listo y habilitado para una correcta operación».

Como se recuerda, la fecha de apertura se fijó inicialmente para el 18 de diciembre del 2024, no obstante, por diversos factores, se optó por aplazar la fecha al 29 de enero del 2025, un día antes del término del plazo contractual, cuya fecha límite es el 30 de enero del 2025.

Puerto del Callao: Obras de modernización en el Terminal Norte avanzan al 60 %

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Las obras de ampliación del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao tienen un avance del 60%, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Ya se finalizó la construcción de 11 de los 12 silos y se ejecutan los trabajos de cimentación del último depósito.

Este proyecto, con una inversión que asciende a US$ 95 millones,  incluye la construcción de 12 silos verticales con capacidad para almacenar 60,000 toneladas de granos limpios. De esta manera, la capacidad del terminal pasará de 25,000 a 85,000 toneladas, facilitando una mayor eficiencia en el manejo de mercancías.

Asimismo, se espera el lanzamiento del nuevo y moderno sistema de descarga de granos para el primer semestre de 2025. Además, se instalarán dos descargadores continuos de granos con tecnología avanzada que acelerará significativamente el proceso de descarga de las embarcaciones reduciendo los tiempos de espera.

«Estas mejoras son parte de la Etapa 3A del proyecto y posicionarán al puerto del Callao como el terminal de granos más eficiente de Sudamérica. También se están construyendo 2.13 hectáreas de pavimentos y se llevan a cabo importantes mejoras en la puerta de acceso para carga general», indicó el MTC.

El Muelle Norte del puerto del Callao, operado por APM Terminals, atiende el 73% de la carga de trigo, el 54% de maíz y el 100% de cebada que llega al país.

Línea 2 del Metro de Lima tiene avance de 66.7% y se trabaja en 54 frentes en simultáneo

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Los trabajos de construcción en la Línea 2 del Metro de Lima y Callao continúan en 54 frentes en simultáneo. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que se están realizando labores en diversas áreas, incluyendo obra civil, arquitectura, instalaciones ferroviarias y equipamiento eléctrico en las estaciones y pozos de ventilación.

Destacó que actualmente, se ejecutan obras en 23 de las 27 estaciones que tendrá este primer tren subterráneo que conectará Ate con el Callao en tan solo 45 minutos, con la capacidad de transportar a más de un millón de personas diariamente.

Los avances de las estaciones (de la 1 a la 11) en cuanto a obras civiles de la etapa 2 son las siguientes: 

– Puerto del Callao (99.29%)

– Buenos Aires (99.89%)

– Juan Pablo II (99.96%)

– Insurgentes (96.91%)

– Carmen de la Legua (71.65%)

– Oscar R. Benavides (87.39%)

– San Marcos (0.05%)

– Elio (92.51%)

– La Alborada (95.20%)

– Tingo María (93.77%)

– Parque Murillo (93.42%).

Etapa 1B

Respecto a la etapa 1B, las estaciones de la 12 a la 19 son las siguientes: 

– Plaza Bolognesi (95.11%)

– Estación Central (36.54%)

– Plaza Manco Cápac (98.01%)

– Cangallo (98.93%)

– 28 de Julio (97.28%)

– Nicolás Ayllón (99.83%)

– Circunvalación (100%)

– San Juan de Dios (94.53%)

– Estación 25: Vista Alegre (100%)

Detalló que la primera etapa (1A) del primer tren subterráneo del país que abarca las estaciones Mercado Santa Anita, Hermilio Valdizán, Colectora Industrial, Óvalo Santa Anita y Evitamiento ya se encuentran operativas, desde el 21 de diciembre de 2023, movilizando a los usuarios de los distritos de Ate y Santa Anita, quienes han realizado hasta la fecha más de 13 millones de viajes. 

En paralelo, se avanza en la construcción de varios pozos de ventilación y evacuación, que tienen un importante progreso en sus obras civiles y en la instalación de equipos electromecánicos. Estas instalaciones no solo garantizarán la ventilación adecuada del túnel, sino que también servirán como salidas de emergencia en caso de ser necesario.

Ramal de la Línea 4 

Explicó que el Ramal de la Línea 4 tiene un tramo subterráneo de 7 km. y presenta avances en sus ocho estaciones. Se interconectará a través de un túnel con la Línea 2, en la estación Carmen de la Legua Reynoso, en el Callao. Este trayecto también cuenta con siete pozos de ventilación que tienen más del 50% de evolución de obra. 

Las estaciones con mayor avance son Gambetta (82.58%), Canta Callao (71.91%), Bocanegra (63.14%), El Olivar (46.05%), Quilca (41.89%), ubicadas a lo largo de la avenida Faucett, en la región Callao, las cuales estarán interconectadas por el tren en tan solo 11 minutos, con lo que se beneficiará a miles de usuarios. 

MTC: Construcción de la nueva Carretera Central generará 112 000 puestos de trabajo

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La construcción de la nueva Carretera Central, intervención que es parte de la cartera de proyectos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), dinamizará la economía del país en diversos aspectos. Uno de ellos es la generación de empleo.

Se proyecta que la ejecución de la obra demandará 12 000 puestos de trabajo directos, los que conformarán la mano de obra; mientras que los otros 100 000 serán puestos de trabajo indirectos, que brindarán servicios de hospedaje, alimentación, alquiler de maquinaria, limpieza, seguridad, entre otros.

Estas cifras corresponden a las estimaciones de la PMO Vías, la cual brinda asistencia técnica a Provías Nacional para la ejecución de la nueva Carretera Central. Ello en el marco de un acuerdo de gobierno a gobierno suscrito entre los Estados de Perú y Francia.

Además, el recorrido de la autopista permitirá apreciar la belleza paisajística de la zona de montaña, lo que promoverá el turismo. De esta manera, el término de la obra continuará contribuyendo a la generación de empleo directo e indirecto, así como al crecimiento de las actividades económicas.

Esta autopista de montaña recorrerá las provincias de Lima, Huarochirí y Yauli en las regiones de Lima y Junín. Tendrá 180 km de longitud, cuatro carriles, viaductos, puentes, túneles y muros de contención. La vía se iniciará a 300 m s.n.m. y alcanzará los 4500 m s.n.m. aproximadamente. En la actualidad, se elabora el estudio definitivo de ingeniería de la obra.

MEF: Demanda por mayor infraestructura en Perú se acrecienta

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La demanda por mayor infraestructura en el Perú se acrecienta cada vez más, con las necesidades de mayor capacidad en puertos, carreteras, trenes y aeropuertos, entre otras obras públicas, destacó el ministro de Economía y Finanzas, Luis Arista Arbildo.

Así lo manifestó tras la conferencia del primer Consejo de ministros del 2025, en Palacio de Gobierno.

Refirió que el 2024 fue un año muy bueno para la economía peruana, al hacer un balance del desempeño de la economía peruana.

«Hemos crecido a una tasa de 3.2 por ciento. Estamos esperando los datos del Instituto Nacional de Estadística e Informática. Posiblemente esté entre 3.2 a 3.3 por ciento el crecimiento de Perú en este 2024», explicó.

«Los números son bastante buenos. Se ha logrado un nivel de ejecución de inversión récord que está bordeando los 58,000 millones de soles, sumando los tres sectores, tanto gobiernos locales, gobiernos regionales, como el gobierno central, es 16% más alto de lo logrado el año 2023, que también fue muy bueno», agregó.

Refirió que el país necesita estos recursos en inversiones de infraestructura, porque el Perú tiene un aproximado entre 100,000 millones a 150,000 millones de dólares de déficit en infraestructura. 

«Y esta brecha va creciendo, lo que nosotros necesitamos es invertir cada vez más. Y esta necesidad por invertir cada vez más se acrecienta en la medida en que el hub portuario que tenemos en el Callao, en Chancay y con el terminal aéreo (Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez), demanda cada vez más y mejor infraestructura», dijo.

«No podemos pretender ser el hub portuario de Latinoamérica con la misma infraestructura logística que nosotros tenemos ahora», agregó.

Por ello, enfatizó la urgencia de acrecentar las inversiones en infraestructura logística para los dos grandes puertos y el nuevo aeropuerto internacional que conectan al Perú con el mundo.

«Por ejemplo, hay mucha demanda por invertir ahorita en los puertos del sur y en los puertos del norte, pero eso no lo podemos hacer solamente con recursos del Estado necesitamos ahí la colaboración de los recursos privados», señaló.

En ese sentido, enfatizó la necesidad de hacer acuerdos de Asociaciones Público Privadas (APP) y refirió el caso de los puertos de Matarani, Chimbote y Etén. 

«La demanda por incrementar el tamaño de estos puertos es cada vez mayor, el ancho de nuestras vías, nuestras carreteras, necesitamos unir con trenes de cercanía tanto Chancay como el Callao», subrayó.

«En verdad, cada vez nuestra demanda por mayor infraestructura se acrecienta y es por eso que nos alegra invertir esta cantidad de recursos, pero como ustedes supondrán, la verdad es que es una cantidad todavía muy insuficiente para lo que se necesita en el Perú», dijo. 

Refirió que si el Perú quiere crecer a tasas superiores al 3.2 y 3.3 por ciento, para llegar a tasas de crecimiento del PBI de 5 %, 6 % o 7 %, se necesita apostar más a la inversión.

«Sobre todo en inversión de infraestructura que nos permita sacarle el máximo provecho a esta ubicación geográfica que tiene el país», afirmó. 

Inflación

Respecto al tema de la inflación el ministro Arista señaló que no se ha llegado al 2 % porque se encuentra en 1.97 %, también destacó que el nivel de reservas internacionales del país está por los 84,000 millones de dólares.

«Eso es muy bueno, eso demuestra la solidez económica del Perú, nuestro déficit fiscal del año pasado debe estar entre 3.5, 3.6 o 3.7 por ciento, estamos haciendo los cálculos consolidando la recaudación tributaria que hemos tenido», indicó.

«Ahí yo coincido con muchos de los economistas, este es un déficit alto, no es sostenible y está bien para lo que se pretendió en este año de impulsar la actividad económica», agregó.

Refirió que hace un año se preveía una reducción del PBI en menos de 0.6% y las perspectivas empresariales estaban negativas y las tasas de interés reales eran altas, que redujeron a su mínima expresión el mercado inmobiliario.

«Hoy le hemos dado este impulso fiscal, estamos contando las cosas bonitas que nos han pasado este año, pero también una cosa que le digo en la cual tenemos que trabajar, parte de la agenda de este año, y de los próximos años espero, es trabajar más en la parte fiscal», afirmó. 

Recaudación tributaria

De otro lado, el titular del MEF, señaló que se debe mejorar la recaudación tributaria del país, porque la presión tributaria es muy baja. 

«Tenemos que controlar un poco más el gasto, tenemos que achicar el déficit, menos mal que hay espacio todavía», dijo. 

«Nuestro nivel de deuda sobre PBI es bastante bajo, es la más baja de Latinoamérica, estamos alrededor del 32%, pero de todas maneras son elementos en los cuales Perú, que siempre se ha caracterizado de hace 30 años de hacer un manejo responsable de la economía, que no tiene que descuidar», explicó.

El ministro Arista también señaló que otras de las medidas para impulsar la demanda agregada fue aplicar las Obras por Impuestos (OxI) que en 2024 superaron los 4,200 millones de dólares.

«La verdad que eso es muy bueno, hemos trabajado también en las adjudicaciones que se han hecho por Asociaciones Público Privadas (APP), es decir, obras en las cuales son de servicio público y entramos con operadores privados a fin de financiar estas obras en el mediano y largo plazo», señaló. 

«Estas obras más o menos llegan a un total de 9,000 millones de dólares, que es cuatro veces más de lo que se hizo en el 2023. Entre las obras grandes que tenemos ahí está en el famoso Anillo Vial de Lima, que nos costó alrededor de 3,000 millones de dólares, o el famoso tren macho que nos une Huancayo con Huancavelica», agregó.

Refirió que han quedado algunas obras por licitar como la construcción de la carretera longitudinal de la sierra,

«Pero son temas en los cuales todavía tenemos que ir trabajando, tenemos que afinar más datos con el Ministerio de Transportes y posiblemente estamos lanzando esta licitación para finales del mes de enero», puntualizó.

Ejecución presupuestal Junín y Ucayali

De otro lado, ante la pregunta respecto a los gobiernos regionales de Junín y Ucayali que figuran como que han ejecutado el 100 % de sus presupuestos, pero sin respaldo financiero porque el devengado del Fondo de Compensación Regional (Foncor) que tienen es mayor al recaudado, el titular del MEF contestó lo siguiente:

«Sí, es posible que haya pasado esa diferencia. Lo que pasa es que cuando se aprueba el Fondo de Compensación Regional, una cosa es el marco legal y otra cosa es la disponibilidad de recursos que uno tiene que financia este marco legal», precisó.

«Posiblemente se ha dado en el sentido de que ellos (Gobiernos regionales de Junín y Ucayali han hecho uso de ese marco legal. Lo que falta es financiar ese espacio. Entonces, el espacio se puede financiar posiblemente con los recursos que vayamos obteniendo a lo largo de este año», indicó.

«No olvidemos que una cosa es el devengado, es el reconocimiento de una factura, es el reconocimiento de que había un servicio prestado; y otra cosa es el pagado, que es una labor más de tesorería, que es el reconocimiento a que existe una deuda con un contratista», agregó.

Finalmente el titular del MEF, dijo que los plazos para devengar son hasta el 31 de diciembre y para pagar hasta el 31 de enero del año siguiente. 

«En este caso hasta el 31 de enero del 2025», puntualizó.

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