Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

El futuro del transporte y la distribución: Adaptación o estancamiento

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Escrito por: Matías Valenzuela, Gerente de Industria en NTT DATA Perú.

La globalización, el auge del comercio electrónico y las nuevas exigencias de los consumidores han llevado a las empresas a replantear sus estrategias operativas. Las cadenas de suministro son cada vez más complejas, y factores como la inmediatez en las entregas, la optimización de costos y la sostenibilidad están redefiniendo las reglas del juego. Las empresas que no evolucionen corren el riesgo de quedar atrás.

Para hacer frente a esta nueva realidad, se debe volcar la atención a la maximización del beneficio que la explotación de los datos puede aportar, y para ello la Inteligencia Artificial viene a ser un gran aliado.

El tiempo de reacción es un factor determinante en la logística, ya que cualquier retraso imprevisto puede generar un efecto dominó que impacte toda la cadena de suministro. Para mitigar estos riesgos, las empresas han implementado soluciones de automatización y análisis de datos en tiempo real, permitiéndoles optimizar la toma de decisiones, anticiparse a contingencias y mejorar la eficiencia operativa.

Los sistemas avanzados de gestión del transporte (TMS) y de gestión de almacenes (WMS) permiten optimizar cada etapa del proceso, desde la recepción de mercancías hasta la distribución final. Gracias a la inteligencia artificial y el análisis predictivo, las empresas pueden anticiparse a fluctuaciones en la demanda, ajustar sus rutas de entrega y minimizar retrasos, lo que mejora la experiencia del cliente y reduce costos operativos.

La digitalización ha optimizado la integración entre los distintos actores del ecosistema logístico, promoviendo una mayor transparencia y acceso compartido a la información. Esto ha impulsado la colaboración entre empresas, facilitando estrategias conjuntas que optimizan la cadena de valor y generan eficiencias operativas. Ejemplos de ello incluyen el uso compartido de transporte para la consolidación de carga, la planificación optimizada de rutas y la digitalización de procesos clave. Asimismo, se ha mejorado la experiencia del cliente mediante soluciones como el seguimiento de pedidos a través de aplicaciones móviles, la gestión de documentación en línea, firmas digitales y la trazabilidad mediante blockchain, fortaleciendo la seguridad y confiabilidad de las operaciones logísticas.

Uno de los principales desafíos en la logística de retail y consumo masivo es la escasez de talento especializado. El crecimiento del comercio electrónico y la creciente demanda de entregas rápidas han incrementado la necesidad de operarios, transportistas y especialistas en gestión de inventarios. Sin embargo, la falta de mano de obra calificada dificulta la respuesta eficiente a estas exigencias.

Para abordar esta problemática, es crucial transformar la gestión del talento, alineándose con las nuevas dinámicas del sector para atraer y retener personal altamente capacitado. La solución no se limita a la contratación de más empleados, sino que implica redefinir roles, optimizar procesos y mejorar las condiciones laborales. Además, la capacitación continua y la adopción de tecnologías que optimicen la productividad son clave para impulsar la eficiencia operativa y garantizar una logística ágil y sostenible.

Para que esta adopción sea efectiva, las empresas deben invertir en formación y capacitación, asegurando que los trabajadores estén preparados para operar con nuevas tecnologías: asistencia operacional mediante agentes conversacionales, explotación de dashboards de información dinámica, entendimiento del adecuado uso de prompts para utilizar en aplicaciones de inteligencia artificial, aplicación de sensores IoT o geocercas de posicionamiento para control de flotas, entre muchas otras herramientas que ya existen y que, combinadas con las nuevas tecnologías, abren un mundo de opciones.

Por otro lado, la logística sigue siendo un sector dominado por hombres y por trabajadores de mayor edad. Atraer a una nueva generación de empleados, incluyendo mujeres y jóvenes, es fundamental para garantizar la continuidad del sector. Algunas empresas han implementado programas de formación con simuladores de realidad virtual, domótica industrial, sensórica para el control de operaciones a distancia y desarrollos de aplicaciones diseñados para hacer más accesibles estos empleos, volviéndolos más atractivos para las nuevas generaciones.

En conclusión, el sector logístico está experimentando una transformación sin precedentes. La digitalización y la optimización del talento ya no son una opción, sino una necesidad para mantenerse competitivos en un mercado que está en constante cambio.

Las empresas que adopten estas tendencias con rapidez estarán mejor posicionadas para afrontar los desafíos del futuro y responder a las crecientes demandas del mercado.

Desde NTT DATA, ofrecemos las capacidades tecnológicas y el conocimiento experto para ayudar a las empresas del sector a transformar sus operaciones logísticas, logrando procesos más eficientes, resilientes y sostenibles. La clave del éxito radica en la innovación y en la capacidad de adaptación, y estamos aquí para acompañar a nuestros clientes en este camino hacia el futuro de la logística.

Escasez de conductores: Impacto en el transporte de carga en España y Perú

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En países como España, esta crisis se ha vuelto más crítica debido al incremento de la demanda impulsado por el auge del eCommerce y el comercio exterior, mientras que las empresas enfrentan dificultades operativas derivadas de la falta de personal.

Frente a esta problemática, Perú ha surgido como una alternativa viable para mitigar el déficit de conductores en España. El país representa una fuente de talento logístico con alto potencial de exportación, lo que ha llevado a empresas españolas a explorar la contratación de profesionales peruanos como parte de sus estrategias de contingencia. No obstante, esta dinámica requiere un marco de cooperación internacional que facilite la movilidad laboral y optimice los procesos de homologación y certificación profesional.

Impacto de la Escasez de Conductores en el Sector Logístico Español

Actualmente, se estima que España enfrenta un déficit superior a 15,000 conductores, lo que ha generado incrementos en los costos operativos, retrasos en las entregas y desafíos en la eficiencia logística.

Según Nuria Lacaci, Secretaria General de la Asociación de Cargadores de España, la escasez de conductores responde a factores estructurales dentro de la industria:

• Dificultad para conciliar la vida personal y laboral, especialmente en rutas de larga distancia.

• Falta de infraestructura adecuada, como estacionamientos seguros, acceso a instalaciones sanitarias y servicios básicos en centros de carga y descarga.

• Altos costos y duración de la formación profesional, lo que desincentiva el ingreso de nuevos conductores al sector.

• Percepción de una profesión poco valorada, con salarios que no compensan el esfuerzo y las condiciones de trabajo.

«La falta de condiciones adecuadas para los conductores y el bajo atractivo de la profesión han generado una crisis en el sector. Es urgente implementar estrategias que incentiven la captación y retención de talento«, enfatiza Lacaci.

En este contexto, las empresas logísticas en España están adoptando medidas para atraer y fidelizar conductores, incluyendo aumentos salariales, beneficios adicionales y programas de movilidad laboral para profesionales extranjeros.

Nuria Lacaci, Secretaria General de la Asociación de Cargadores de España.

España Busca Conductores Peruanos: ¿Oportunidad o Desafío?

Para los conductores peruanos, la posibilidad de trabajar en España representa una oportunidad para acceder a mejores condiciones salariales y estabilidad laboral. Actualmente, los sueldos en el sector del transporte en España son significativamente más altos que en Perú, lo que ha generado un interés creciente en programas de movilidad laboral diseñados para facilitar el acceso al mercado europeo.

«Las empresas están implementando beneficios adicionales para atraer talento, como incrementos salariales, más días de descanso y mejoras en la calidad de vida laboral», explica Lacaci.

No obstante, existen barreras que dificultan la integración de conductores peruanos en el mercado español:

• Homologación de licencias: Las licencias de conducir peruanas no son automáticamente reconocidas en España, por lo que los conductores deben pasar procesos de validación y formación adicional.

• Trámites de visado y permisos laborales: A pesar de los acuerdos bilaterales entre Perú y España, los conductores deben cumplir con requisitos administrativos y legales, lo que puede retrasar su contratación.

• Adaptación a regulaciones europeas: La normativa de transporte en la Unión Europea exige capacitación específica y certificaciones adicionales para operar dentro del bloque.

Para agilizar la incorporación de talento extranjero, se requiere una mayor coordinación entre los gremios de transporte de ambos países, facilitando procesos de homologación y promoviendo la creación de programas de formación alineados con las normativas europeas.

Impacto en el Sector Logístico Peruano

El creciente interés de España en la contratación de conductores peruanos genera tanto oportunidades como desafíos para el sector logístico en Perú.

Oportunidades para Perú

• Exportación de talento especializado, posicionando a Perú como un referente en la formación de conductores para mercados internacionales.

• Incentivo para la modernización del sector, promoviendo mejores condiciones laborales y salariales en el país.

• Mayor inversión en infraestructura y capacitación, alineando la industria peruana con estándares internacionales.

Riesgos y desafíos.

• Fuga de talento local, reduciendo la disponibilidad de conductores en Perú y afectando la operatividad de empresas nacionales.

• Incremento en los costos de transporte, derivado de la menor oferta de conductores calificados en el país.

• Competencia por el talento logístico, que podría generar dificultades para cubrir la demanda interna de transporte de carga.

En este contexto, es crucial que el sector privado y el gobierno peruano trabajen en estrategias para mitigar el impacto de la salida de conductores, asegurando un equilibrio entre la exportación de talento y la sostenibilidad del mercado local.

Lee el reportaje completo en la edición 53 de la revista Logística 360, págs. 12-15: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Almacenes Clase A llegan a provincias por primera vez gracias a ALDEA LOGÍSTICA

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Aldea Logística ha llevado su oferta de almacenes clase A fuera de Lima buscando replicar el éxito logrado en la capital peruana. En enero, el reconocido desarrollador inmologístico entregó almacenes en Piura y pronto culminará en Arequipa, lo que lo convierte en el primero en ofrecer estos almacenes de alto estándar en provincias.

«Somos la primera empresa de condominios logísticos Clase A con presencia en provincia; es decir, con ese nivel y ese estándar», destacó Juan Antonio Angulo, Gerente General en Aldea Logística.

Almacenes Clase A como impulsor del sector

En Perú, el mercado de almacenes continúa mostrando una creciente demanda, con un incremento que va del 20% al 25%.

«Existe una demanda importante que viene en aumento año a año; en promedio, hace tres años la demanda anual era aproximadamente 100 mil metros cuadrados nuevos», indicó.

Entre los factores que están dinamizando fuertemente este mercado, se encuentran la exitosa penetración del modelo de negocio de condominios logísticos, principalmente por el desarrollo de los almacenes Clase A. Este formato está captando el interés de cada vez más compañías por las ventajas únicas que presenta en eficiencia, seguridad y ubicación.

De acuerdo con reportes de diversas empresas de bienes raíces, hay organizaciones que incluso están migrando de los almacenes antiguos Clase B hacia los modernos Clase A.

Juan Antonio Angulo, Gerente General en Aldea Logística.

«El mercado aprecia la ubicación de los almacenes Clase A y la eficiencia que generan por la mayor altura y el mejor equipamiento que tienen», subrayó.

Expansión en provincias

Con el destacado desempeño logrado en Lima, Aldea Logística ha introducido al mercado de provincias su oferta de almacenes Clase A, con lo cual busca cubrir una demanda insatisfecha de espacios de almacenamiento de alta calidad.

Actualmente en provincia hay una escasez de metros cuadrados; además, la poca disponibilidad es principalmente infraestructura antigua y no adecuada para ser un almacén logístico, o sea, es infraestructura ineficiente que en muchos casos no tiene, por ejemplo, rampas de acceso, sistemas contra incendios, aspersores, etc. «Nuestra propuesta de valor es llevar a provincias el mismo nivel de infraestructura que tenemos en Lima, con el mismo estándar: almacenes Clase A», remarcó.

La respuesta que han recibido por parte del mercado en provincias es positiva. Muchas empresas que conocen el estándar de los almacenes de Aldea en Lima han asegurado su interés.

Los proyectos

En Piura, Aldea Logística ya entregó este año 25 mil m2 de almacenes Clase A, mientras que en Arequipa en febrero empezaron la construcción de más 20 mil m2 de almacenes del mismo modelo, de los cuales casi el 100% del área ya está comprometido.

«A los 275 mil m2 que tenemos en Lima, específicamente en Villa El Salvador, vamos a agregar 50 mil m2 en los primeros dos o tres meses de este año, con lo cual vamos a llegar a una superficie total a nivel nacional de 325 mil m2 de área techada. Tendremos de área total un poco más de 400 mil m2, de los cuales 325 mil serán techados», precisó.

Estas cifras marcan un hito en la compañía y además trazan una tendencia en la descentralización de almacenes de alto estándar.

Hasta el momento, la respuesta de las empresas en ambas provincias ha sido altamente positiva.

«En Piura estamos pensando incluso en una etapa dos», refirió Juan Angulo. «El caso de Arequipa es muy similar; creo que vamos a llegar probablemente a fin de año con las áreas al 100% comprometidas. Si todo camina bien desde el punto de vista de colocación, nos vamos a una segunda o tercera etapa», añadió.

En ambos casos, señaló que manejarán una estrategia especulativa para la disponibilidad de área, como lo hacen también en Lima, para cubrir aquellos requerimientos que son inmediatos «y que no pueden esperar»; pero siendo responsables con sus resultados financieros.

Lee el reportaje completo en la edición 53 de la revista Logística 360, págs. 72-74: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Chancay: El nuevo hub logístico que transforma el comercio exterior

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Perú cuenta con una sólida tradición portuaria y se ha consolidado como un punto estratégico de conexión marítima para el comercio nacional y sudamericano con el resto del mundo. Históricamente, el puerto del Callao ha sido el principal referente en esta materia. Sin embargo, el ecosistema logístico del país se fortalece con la incorporación de un nuevo terminal de infraestructura moderna que optimiza la eficiencia del comercio internacional: el megapuerto de Chancay.

Ubicado en el distrito costero de Chancay, en la provincia de Huaral, Lima, este complejo portuario tiene como objetivo consolidar a Perú como el principal punto de conectividad del Pacífico Sur. Con una inversión total proyectada de USD 3.400 millones, su primera fase, inaugurada en noviembre de 2023, ha requerido una inversión de USD 1.300 millones. Gracias a su profundidad de más de 17,8 metros, permite la operación de los buques más grandes del mundo, con capacidad para transportar hasta 24.000 contenedores.

El megapuerto de Chancay es una iniciativa gestionada en un 60% por Cosco Shipping Ports Limited, uno de los conglomerados navieros más grandes del mundo y cuyo accionista mayoritario es el Estado chino, mientras que el 40% restante está en manos de la empresa peruana Inversiones Portuarias Chancay.

Impacto Económico y Comercial

Según el Banco Central de Reserva del Perú, en su fase inicial, el megapuerto de Chancay contribuirá con un 0.3% al Producto Bruto Interno (PBI) del país, con proyecciones de alcanzar el 0.9% en 2025. Su infraestructura ha sido diseñada para manejar hasta 1.5 millones de TEUs (Twenty-foot Equivalent Units) anuales en su primera fase, con una capacidad de expansión que podría duplicar dicho volumen en el futuro.

Hasta enero de 2024, el terminal ha movilizado más de 15.866 contenedores, 112.000 toneladas de carga a granel y más de 2.100 vehículos. Entre las principales exportaciones destacan productos agrícolas como arándanos, palma y maíz, consolidando a Perú como un proveedor clave de bienes agroindustriales en el mercado internacional.

Adicionalmente, se espera que la mejora en la infraestructura portuaria incentive la atracción de nuevas inversiones en sectores estratégicos, promoviendo el crecimiento de la industria manufacturera y de servicios logísticos en el país. La mayor conectividad permitirá la llegada de nuevas empresas que busquen aprovechar la eficiencia del puerto para sus operaciones comerciales.

Un Hub Estratégico en la Ruta Marítima de la Seda

Marco Herrera Collins, profesor de Postgrado en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, especialista en supply chain management y candidato a doctorado.

El puerto de Chancay forma parte de la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI y se posiciona como un nodo clave para fortalecer la conectividad comercial entre América Latina y Asia. Su desarrollo abre nuevas oportunidades económicas para Perú y otras naciones de la región, facilitando el acceso a mercados estratégicos y optimizando la eficiencia logística del comercio internacional.

Según Marco Herrera Collins, profesor de Postgrado en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, especialista en supply chain management y candidato a doctorado, el puerto de Chancay no solo representa una ampliación de la infraestructura portuaria, sino un cambio estructural en la cadena de suministro y en la dinámica del comercio exterior peruano. «Más que una expansión logística, Chancay consolida a Perú como un nodo estratégico en las rutas globales de comercio, particularmente con el Asia-Pacífico», señala.

Por su parte, Gabriel Saldaña Cavagnaro, director de Operaciones, destaca que este proyecto podría marcar un hito en la logística y el sector portuario del país, con el potencial de convertirse en un eslabón clave dentro de la nueva Ruta de la Seda. Asimismo, enfatiza que el fortalecimiento de los lazos comerciales entre Asia y América Latina representa una oportunidad significativa para dinamizar el comercio exterior peruano.

Gabriel Saldaña Cavagnaro, director de Operaciones.

No obstante, Saldaña advierte sobre los desafíos geopolíticos emergentes, tales como la posible imposición de aranceles y tensiones comerciales. Ante este panorama, considera esencial que el gobierno peruano implemente estrategias para mitigar impactos negativos y garantizar la estabilidad y crecimiento sostenible del puerto.

Expansión de Rutas Comerciales y Optimización Logística

Cosco Shipping ha establecido nuevas conexiones comerciales entre Chile, Ecuador y Colombia con Asia, utilizando el puerto de Chancay como punto de enlace. Algunas de las rutas más relevantes incluyen:

• Iquique – Chancay – Shanghái

• Buenaventura – Chancay – Shanghái

• Guayaquil – Chancay – Shanghái

Herrera Collins subraya que el puerto de Chancay representa un punto de inflexión en la conectividad logística de Sudamérica con Asia. La integración de Chile, Colombia y Ecuador dentro de su radio de influencia fortalece su rol como hub portuario regional, optimizando la eficiencia de las cadenas de suministro, reduciendo costos logísticos y reconfigurando las rutas comerciales.

Lee el reportaje completo en la edición 53 de la revista Logística 360, págs.: 96-98: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Perú impulsa su sector portuario con más de $4000 millones en inversiones y nuevas reformas

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La industria portuaria peruana está atravesando un momento clave para su expansión, con inversiones estratégicas, reformas normativas y eventos de gran relevancia internacional como el AAPA LATAM 2025 que están redefiniendo su rol en el comercio global. La puesta en marcha del puerto de Chancay y el fortalecimiento del puerto del Callao son hitos en este proceso, consolidando a Perú como un centro logístico fundamental en América Latina.

El presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Juan Carlos Paz Cárdenas, destacó que la reciente aprobación de los reglamentos de las leyes 32048 y 32049 marca un antes y un después en el sector. Mientras que una de estas normativas refuerza el sistema portuario nacional, la otra establece un marco regulador para el transporte marítimo de cabotaje, facilitando el traslado de mercancías entre los principales puertos del país, como Paracas, Chancay, Callao, Salaverry, Paita, Chimbote, Matarani e Ilo. Con estas medidas, se proyecta una dinamización del cabotaje en los próximos años, generando nuevas oportunidades para inversionistas y exportadores peruanos.

Inversiones que impulsan la competitividad

«El crecimiento del sector portuario está respaldado por una modernización sin precedentes, con inversiones que superan los 4000 millones de dólares. Estas mejoras en infraestructura y tecnología no solo optimizan la operatividad de los puertos, sino que también reducen costos logísticos y mejoran la eficiencia del comercio exterior peruano», indicó Paz Cárdenas.

Según un informe reciente del Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (Ceplan), la modernización portuaria y la adopción de nuevas tecnologías son factores esenciales para consolidar a Perú como un hub logístico de alcance regional. De acuerdo con el Índice de Desempeño Logístico 2023 del Banco Mundial, Perú obtuvo una calificación de 3,0 sobre 5,0, ubicándose en el puesto 61 de 139 países. Este resultado subraya la necesidad de incrementar las inversiones en modernización portuaria y digitalización aduanera para fortalecer la competitividad del sector.

Como reflejo de su creciente protagonismo en la industria logística, Perú será el anfitrión de AAPA LATAM 2025, el encuentro portuario más importante de América Latina que se desarrollará en alianza con la Autoridad Portuaria Nacional de Perú (APN), del 24 al 27 de junio en la ciudad de Lima y congregará a más de 600 autoridades públicas, ejecutivos, inversores y expertos del sector. La agenda de este congreso anual incluirá visitas técnicas a terminales portuarias, conferencias con speakers internacionales, una feria comercial con la participación de las principales empresas y puertos del mundo y una oportunidad única de networking para establecer conexiones claves y alianzas estratégicas.

El evento incluirá conferencias de alto nivel sobre las perspectivas de la economía global, la expansión portuaria en la región y la implementación de tecnologías disruptivas. Además, se otorgarán los Premios Legado AAPA y AAPA-CIP OEA, que reconocerán las iniciativas más innovadoras y sostenibles en la industria. Como parte de la agenda, también se realizarán visitas técnicas a los puertos de Callao y Chancay, brindando una visión de primera mano sobre las transformaciones que está experimentando el sector en el país.

AAPA LATAM es la división latinoamericana de la American Association of Port Authorities, organización líder que representa a los puertos y terminales en toda la región. Su objetivo es impulsar el desarrollo económico a través de la modernización, la innovación y la cooperación entre los diferentes actores del sector marítimo y logístico.

Exportaciones de artesanía peruana crecieron 10.1% en enero del 2025

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La exportación de artesanía peruana en enero del 2025 sumó 2 millones 410,000 dólares, cifra que indica un crecimiento de 10.1% en comparación al mismo mes del año pasado, cuando el monto ascendió a 2 millones 188,000 dólares, informó la Gerencia de Manufacturas de la Asociación de Exportadores (Adex).

En el 2021, el Registro Nacional del Artesano del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) tenía inscritos 90,416 artesanos de Cusco, Puno, Cajamarca, Piura y Lima, quienes se desempeñan en varias líneas como textilería, joyería, cerámica, imaginería, tallado, fibras vegetales, máscaras, juguetes, imaginería, productos acuícolas, bisutería y otras.

A fin de reconocer su labor, su aporte al patrimonio cultural e impulsar esta actividad el Gobierno estableció el Día del Artesano Peruano cada 19 de marzo, mediante la Ley Nº 29073 (Ley del Artesano y del Desarrollo de la Actividad Artesanal), promulgada en 2007. Esta fecha es una oportunidad para promover el consumo de productos artesanales.

Según cifras del Sistema de Inteligencia Comercial Adex Data Trade, el incremento de los envíos de artesanía se explica por la mayor demanda de su destino principal, Estados Unidos con pedidos por 1 millón 516,000 dólares, una variación positiva de 30.1% respecto a enero del 2024 (1 millón 165,000 dólares) y representando el 62.9% del total.

Otros mercados fueron Ecuador (194,867 dólares), Canadá (140,534 dólares) e Italia (121,258 dólares). Completaron el top ten Nueva Zelanda, China, Alemania, Reino Unido, Japón y Países Bajos.

Los productos más importantes fueron juguetes que representan animales o seres no humanos (424,216 dólares), estatuillas y demás artículos para adornos de cerámica (240,999 dólares), artículos de cestería obtenidos de materias vegetales (237,825 dólares), suéteres de punto de algodón (203,919 dólares), cardiganes de punto de algodón (138,420 dólares), entre otros.

Con el objetivo de seguir impulsando estos despachos, el Comité de Artesanías de Adex planifica una serie de actividades para el presente año, como la participación de empresas peruanas en la feria la feria «Ambiente worldwide – Messe Frankfurt 2025», una de las más relevantes del mundo en lo que respecta a artículos de decoración y regalo, que se llevó a cabo del 7 al 11 de febrero en Alemania.

Asimismo, empresas asociadas al gremio de los exportadores exhibirán lo mejor de su oferta en la feria Expoalimentaria 2025, evento de nivel internacional que recibirá a miles de visitantes de los cinco continentes.  El comité también participa activamente en las reuniones del Consejo Nacional de Fomento Artesanal (Conafar), grupo de trabajo presidido por Mincetur.

En el 2024 los envíos de artesanía peruana sumaron 38 millones 986,000 dólares, presentando una leve contracción de -1.2% en comparación al 2023 (39 millones 461,000 dólares).

El destino más importante fue Estados Unidos (23 millones 262,000 dólares) con un crecimiento de 2.6% y acumulando el 59.6% del total. Otros fueron Canadá, Alemania, Japón, Suiza, Italia, Emiratos Árabes Unidos, Nueva Zelanda, Países Bajos y Chile.

Proinversión anuncia que en julio se firmará adenda para el puerto de Matarani

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Un anuncio esperado para impulsar la inversión y el desarrollo en el sur del país: la Agencia de Promoción de la Inversión Privada del Perú (Proinversión) ha informado que la adenda para la ampliación de inversiones en el puerto de Matarani se firmará en el mes de julio. Así lo señaló el presidente de la entidad, Luis del Carpio.

«Nos hemos sentado con todos los concesionarios, con todos los inversionistas, con todos los gremios. Estamos desde el primer día de la gestión del ministro de Economía y desde antes, desde Proinversión también, tratando de identificar todas las trabas que podrían haber. El compromiso para sacar varias adendas, como el puerto de Matarani es firmarlas antes del 28 de julio. Debemos firmarlas en el mes de julio», dijo.

Según Del Carpio, este avance es un reflejo de la confianza del sector privado en el largo plazo del Perú. El titular de Proinversión enfatizó que la firma de este tipo de contratos, como la adenda de Matarani, refuerza la credibilidad en el país.

¿Cómo el puerto de Matarani impulsará la economía del sur peruano?

El puerto de Matarani, ubicado en Arequipa y operado por Tisur (Terminal Internacional del Sur) desde hace 25 años. Tisur ha invertido ya $ 291 millones en infraestructura portuaria, posicionándose como líder en inversión acumulada entre los puertos regionales.

Para asegurar la continuidad de las mejoras y responder a la demanda futura, Tisur presentó una solicitud de adenda al Estado peruano en noviembre de 2022.

Esta adenda contempla una extensión de 30 años de la concesión, lo que permitiría implementar las inversiones necesarias para los próximos 30 años, con más del 60 % de las obras ejecutadas en los próximos cuatro años, según Mauricio Núñez del Prado, gerente general de Tisur.

BCR eleva proyección de crecimiento de economía peruana a 3.2% para el 2025

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El Banco Central de Reserva (BCR) elevó de 3% a 3.2% la proyección de crecimiento de la economía peruana para el presente año.

«Hemos corregido la proyección de crecimiento para el 2025 a 3.2%», dijo el presidente del BCR, Julio Velarde, durante la presentación del último Reporte de Inflación.

«Para el próximo año mantenemos el crecimiento que estimábamos en diciembre pasado (2.9%)», agregó.

Julio Velarde mostró las proyecciones de crecimiento del producto bruto interno (PBI) primario de 2.6%, y del PBI no primario de 3.3%, ambas para este 2025.

«El primario si es algo menor, tanto para pesca y minería. Pesca porque hay un poco más frío y será algo menor en esta primera temporada, y Minería básicamente porque nuestro estimado de producción de oro es menor», explicó.

«Si vamos al sector no primario, estamos estimando un 3.3%, frente al 3% que esperábamos antes, con crecimiento en sectores como Construcción de 3.8% y Manufactura de 3%», añadió.

El presidente del BCR consideró que no es imposible que el PBI nacional pueda crecer alrededor del 4%, pero hay varios aspectos por trabajar.

«Todavía creo que en el siglo estamos en 4.1% de crecimiento, con una expansión realmente pobre en los últimos 10 años. O sea, sí podemos crecer más, pero hay un montón de cosas que hacer», afirmó.

«En el corto plazo, nuestro estimado de crecimiento es más próximo a 3%, pero hay un margen de error grande, y por eso 4% es factible, no es imposible que se produzca. Si entramos a una expansión de 4% este año, habría una inercia mayor de crecimiento», agregó.

Asimismo, el presidente del BCR destacó que las expectativas de los empresarios sobre la economía y sobre su sector se encuentran en el tramo optimista.

«Si vemos las encuestas de empresarios, no son tan optimistas, pero hemos regresado a los niveles más próximos a lo que había al comienzo del 2021. Se puede ver que están en terreno positivo», refirió.

Por otro lado, Julio Velarde señaló que se mantiene la proyección de crecimiento de la economía mundial de 3% para el presente año y se revisa a la baja para el 2026 de 3.1% a 3%.

«El escalamiento de las tensiones comerciales y la persistencia de una inflación elevada introducen un sesgo a la baja en la actual proyección», comentó.

Contrato de concesión del «Tren Macho» se firmará en la primera semana de abril

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Los proyectos de Asociaciones Público-Privadas (APP) siguen avanzando. El director ejecutivo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), Luis Del Carpio, anunció que en la primera semana de abril se firmará el contrato de concesión del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, también conocido como «Tren Macho».

En agosto del año pasado el Consorcio Concesionaria Ferroviaria del Centro se adjudicó el proyecto de modernización del Tren Macho, que demandará una inversión de 565 millones de dólares para su construcción, operación y mantenimiento, en beneficio de 1.2 millones de habitantes de Junín y Huancavelica.

«En la primera semana de abril firmamos el contrato de concesión de APP del ferrocarril Huancayo-Huancavelica. Esa es una realidad, después de muchos años en Huancavelica habrá un ferrocarril de primer nivel. Debe ser de los trenes de altura más importantes en América Latina y uno de los más importantes en el mundo», destacó Del Carpio.

El director ejecutivo de ProInversión refirió que la agencia viene desarrollando un paquete de infraestructura ferroviaria. Entre estos proyectos resaltan el Tren Marcona-Andahuaylas que mejorará el transporte de minerales en la zona sur del país, así como las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima que serán construidos como APP para asegurar su sostenibilidad.

Cartera de proyectos

Del Carpio mencionó que ProInversión tiene una cartera de 80 proyectos de APP y Proyectos en activos (PA) para ser adjudicados entre el 2025 y 2026 por un monto que supera los 16,000 millones de dólares.

Entre los proyectos que se destacan para ser adjudicados están la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4 que demandará una inversión de 1,500 millones de dólares, así como el Teleférico de Choquequirao cuyo concurso público internacional será lanzado este mes y se tiene previsto ser adjudicado en el último trimestre del año.

«ProInversión está viajando a La Convención en Cusco. Estará en Santa Teresa, informando a todos los pueblos, comunidades, distritos, alcaldes y población, que Choquequirao se adjudica este año. Es un proyecto que llevará más de un millón de turistas al Cusco con una nueva ruta complementaria a Machu Picchu», refirió Del Carpio.

Asimismo, el ejecutivo anunció que la próxima semana se presentará un nuevo paquete de proyectos de irrigación junto con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) para darle un mayor impulso a la agricultura y la agroexportación.

«Ahora existe el espacio, la voluntad y la confianza para desarrollar la gran infraestructura que el país necesita. La población es consciente de que falta infraestructura y cada vez saluda con más expectativa que vaya ingresando en nuestro sistema», precisó.

Crean Autoridad Nacional para potenciar el Terminal Portuario de Chancay

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La Autoridad Nacional Autónoma para el desarrollo estratégico e integral del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay ya es una realidad. A través de un decreto supremo, el Gobierno aprobó el Documento de Organización y Funciones de esta entidad temporal que tendrá a su cargo el impulso del desarrollo económico y social en las zonas de influencia del terminal portuario.

El documento precisa que, esta nueva entidad, de naturaleza temporal, estará adscrita a la Presidencia del Consejo de Ministros, y estará dirigida por un Consejo Directivo integrado por ministros de diversos sectores relacionados con el desarrollo del terminal.

El documento de organización y funciones de la Autoridad Nacional Autónoma consta de cuatro títulos, dos capítulos, veintiocho artículos, dos disposiciones complementarias finales y un  organigrama. Además, se señala que se financia con cargo al presupuesto institucional de la Presidencia del Consejo de Ministros.

Entre sus funciones, la Autoridad Nacional Autónoma validará previamente la propuesta de la Cartera de Inversiones Estratégicas Territoriales que elabora la Autoridad Nacional de Infraestructura, de acuerdo a las prioridades nacionales para el desarrollo estratégico e integral en las zonas de influencia del terminal portuario.

El decreto supremo lleva la firma de la presidenta de la República, Dina Boluarte; el presidente del Consejo de Ministros, Gustavo Adrianzén; y los titulares del Ambiente, Juan Carlos Castro; de Desarrollo Agrario, Ángel Manero; de Desarrollo e Inclusión Social, Leslie Urteaga; de Economía y Finanzas, José Salardi; del Interior, Juan José Santiváñez; de la Producción, Sergio González; de Transportes, Raúl Pérez Reyes; y de Vivienda, Durich Whittembury.

Como se recuerda, en octubre del 2024, se aprobó el decreto legislativo que declara de necesidad pública e interés nacional la intervención estratégica e integral en las zonas de influencia del terminal portuario multipropósito de Chancay.

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