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Última milla en LATAM: desafíos y soluciones logísticas

25 junio, 2025 by Redacción Logística 360

La logística de última milla hiperlocal —el tramo final en zonas urbanas densas— es uno de los principales desafíos logísticos en América Latina.

Ciudades como Bogotá, Santiago y las grandes urbes de Brasil presentan condiciones complejas: tráfico intenso, crecimiento del comercio electrónico y consumidores más exigentes.

Este artículo de Drivin analiza los desafíos de la última milla en diferentes contextos de la región y las estrategias que gobiernos y empresas están implementando para lograr entregas urbanas más eficientes.

Bogotá: congestión, restricciones y soluciones emergentes

Bogotá es una de las ciudades más congestionadas de la región. Según el TomTom Traffic Index, sus habitantes pierden hasta 122 horas anuales en tráfico.

Esto afecta directamente la última milla, donde la distribución de paquetes es agravada por una infraestructura limitada, alta densidad poblacional y normativas poco adaptadas al comercio electrónico.

Principales desafíos:

  • Restricciones por “pico y placa” que dificultan operaciones continuas.
  • Escasez de espacios para carga y descarga en zonas residenciales.
  • Infraestructura poco adaptada para bicicletas de carga o vehículos sustentables.

Soluciones en marcha:

  • Implementación de microhubs logísticos dentro de barrios clave, que permiten una redistribución más ágil y de menor impacto.
  • Incentivos locales para la adopción de vehículos eléctricos y bicicletas de carga, lo que permite entrar a zonas restringidas sin sanciones.
  • Uso creciente de plataformas de planificación de rutas inteligentes, que consideran el tráfico en tiempo real y las restricciones vehiculares para optimizar tiempos de entrega.

Santiago: sostenibilidad, regulación y nuevas tecnologías

Santiago enfrenta una presión doble: congestión vehicular y necesidad de reducir emisiones en medio de la crisis climática. Esto ha llevado a nuevas restricciones para los vehículos de reparto y una mayor presión sobre las operaciones logísticas.

Desafíos clave:

  • Introducción de zonas de bajas emisiones (ZBE) en sectores como Santiago Centro, que limita el ingreso de vehículos contaminantes.
  • Horarios restringidos para el ingreso de camiones en zonas con alta concentración peatonal o comercial.
  • Altas expectativas de consumidores por entregas rápidas y seguimiento en tiempo real.

Avances y soluciones:

  • Adopción de software de optimización de rutas que permite planificar con precisión en función de ventanas horarias, zonas restringidas y tráfico en tiempo real.
  • Uso de centros de consolidación urbana en comunas como Providencia y Las Condes, que permiten acercar el stock al consumidor final y reducir tiempos de desplazamiento.
  • Incorporación de dashboards de emisiones y reportes de sostenibilidad, que no solo ayudan a cumplir con regulaciones locales, sino que fortalecen la imagen de marca ante consumidores conscientes.

Brasil: acceso, seguridad y tecnología logística

Brasil enfrenta desafíos logísticos particularmente por su extensión territorial y diversidad socioeconómica. Ciudades como São Paulo, Río de Janeiro y Belo Horizonte enfrentan altos niveles de tráfico, brechas de infraestructura y zonas de riesgo que dificultan el acceso de entregas.

Retos identificados:

  • Dificultad de acceso a comunidades periféricas o favelas, donde las direcciones no están georreferenciadas correctamente.
  • Tráfico crónico en horas pico que ralentiza las operaciones logísticas.
  • Costos elevados por rutas ineficientes, devoluciones y robos de mercancía.

Soluciones y tendencias:

  • Expansión de modelos de entregas colaborativas (crowdshipping), que integran a personas locales como repartidores, mejorando cobertura y tiempos.
  • Uso de inteligencia artificial y Big Data para optimizar rutas, analizar patrones de consumo y prever condiciones adversas como lluvias o congestionamientos.
  • Crecimiento de dark stores y almacenes urbanos, ubicados estratégicamente en centros urbanos para acelerar la preparación de pedidos y facilitar entregas en menos de dos horas.

Tecnologías clave para transformar la última milla hiperlocal en ciudades latinoamericanas

La digitalización está redefiniendo la logística urbana. Estas son algunas de las herramientas clave que están revolucionando la última milla en Latinoamérica:

  • Sistemas TMS con algoritmos de optimización para planificar entregas de forma eficiente, considerando condiciones urbanas cambiantes.
  • Aplicaciones móviles con geolocalización que permiten seguimiento en tiempo real y mejor comunicación con el cliente.
  • Herramientas de análisis predictivo, que anticipan interrupciones y recomiendan rutas alternas o ajustes operativos.
  • Integraciones con marketplaces y plataformas de eCommerce, que permiten gestionar inventario, visibilidad y cumplimiento desde un solo sistema.

¿Cómo enfrentar los retos logísticos de la última milla en América Latina?

La última milla hiperlocal en América Latina exige una logística adaptativa, inteligente y profundamente conectada con las características específicas de cada ciudad. Lo que funciona en Santiago puede no ser viable en Río o Bogotá, por lo que el enfoque debe ser flexible y tecnológicamente robusto.

En un entorno donde los consumidores demandan entregas cada vez más rápidas, sostenibles y confiables, las empresas que apuesten por plataformas inteligentes, vehículos alternativos y modelos distribuidos están mejor posicionadas para liderar el futuro de la logística urbana en la región.

La clave está en entender el contexto urbano, anticiparse al cambio y priorizar la experiencia del cliente con operaciones sostenibles y eficientes.

Publicado en: Noticias, Transporte y distribución, Última milla Etiquetado como: congestión vehicular, entregas colaborativas, logística urbana, microhubs, optimización de rutas, sostenibilidad, tecnologías digitales, última milla

Amazon: ¿Pueden convivir el e-commerce y el comercio físico?

24 junio, 2025 by Redacción Logística 360

En los últimos años, el cierre de tiendas minoristas en Europa ha generado un debate sobre el impacto del comercio electrónico. Solo en 2024, Esprit cerró 56 tiendas en Alemania, Ted Baker clausuró sus 46 locales en el Reino Unido e Irlanda, y Casino Group en Francia eliminó 768 puntos de venta no rentables.

Sin embargo, para Mariangela Marseglia, vicepresidenta de tiendas de la Unión Europea en Amazon, estos cierres no son el fin del retail físico. Según señaló en el programa The Big Question de Euronews, “un futuro donde el comercio electrónico y el tradicional coexistirán” es no solo posible, sino necesario.

Coexistencia entre e-commerce y retail físico

Marseglia afirma que los consumidores valoran contar con múltiples canales de compra. Las plataformas digitales permiten acceder a productos especializados o de baja rotación que no se suelen encontrar en tiendas físicas.

“Cuando comencé a trabajar en Amazon, administraba el negocio de los libros”, recordó. “Ofrecíamos millones de títulos, incluyendo libros difíciles de encontrar o en idiomas extranjeros, que no caben en una librería tradicional”.

También destacó ejemplos de integración exitosa, como el supermercado británico Morrisons, que utiliza Amazon para sus entregas, sin abandonar sus locales físicos ni su propio canal online.

Cambios en el comportamiento del consumidor

La ejecutiva reconoció el impacto de la crisis del coste de vida en los hábitos de compra. “Las personas son más conscientes de sus gastos: priorizan productos básicos y postergan compras duraderas”.

Eventos como Prime Day y Black Friday han cobrado mayor relevancia. “Los clientes esperan esos momentos para encontrar mejores precios y ahorrar”, agregó.

Pymes europeas en el ecosistema Amazon

Mariangela Marseglia defendió el papel de Amazon como aliado del ecosistema empresarial. Indicó que más de 127.000 pequeñas y medianas empresas europeas venden a través de la plataforma.

“Gracias a una empresa como Amazon, su trabajo se simplifica. Les permitimos exportar fácilmente a otros países”, afirmó. Además, destacó que Amazon aportó 41.000 millones de euros al Producto Bruto Interno (PBI) de la Unión Europea, cifra equivalente al tamaño de economías como la de Letonia o Estonia.

Barreras en el mercado europeo

No obstante, la ejecutiva señaló que las pymes enfrentan mayores desafíos en Europa que en Estados Unidos. “El mercado estadounidense es único y unificado. Europa aún funciona como 27 mercados distintos”.

Aunque Amazon puede adaptarse, reconoció su preocupación por las pequeñas empresas. “Para ellas es mucho más difícil lidiar con normativas fragmentadas y procesos regulatorios complejos”.

Publicado en: Comercio electrónico, Noticias, Omnicanalidad Etiquetado como: Amazon, comercio tradicional, consumo digital, e-commerce, hábitos de compra, pymes europeas, retail

Corea y Perú buscan incorporar tecnología inteligente en red vial

24 junio, 2025 by Redacción Logística 360

El gobierno de Corea presentó oficialmente el informe final del Plan Maestro de Gestión Vial Inteligente para Carreteras Nacionales del Perú, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Este plan fue desarrollado entre julio de 2024 y junio de 2025 por el consorcio Korea Expressway Corporation (KEC), designado por el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte de Corea (MOLIT).

Tecnología para una red vial segura y moderna

La propuesta traza una hoja de ruta para incorporar tecnología inteligente en la Red Vial Nacional del Perú, con el objetivo de reducir siniestros de tránsito, mejorar la gestión de riesgos y salvar vidas.

En el marco de la cooperación técnica entre ambos países, el MTC participó en el evento Día de Innovación en Infraestructura ITS Corea–Perú 2025, donde se presentó el plan de modernización.

El Plan Maestro contempla:

  • Reformas normativas.
  • Propuestas de financiamiento.
  • Modelo de gobernanza para los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS).
  • Despliegue de soluciones ITS en tramos críticos.

Proyectos clave y metas de implementación

Entre las acciones destacadas figuran:

  • Finalización del plan para 1,560 km de red vial.
  • Proyecto piloto ITS en 145.5 km entre Lima, Callao y Chancay.
  • Creación de un Centro de Control Inteligente de Tráfico.

Asimismo, se está formulando un proyecto de inversión pública para implementar infraestructura ITS en más de 10,000 kilómetros de la red vial nacional.

Monitoreo del tránsito en tiempo real

La etapa inicial contempla cooperación internacional por más de 8 millones de dólares, destinada al monitoreo en tiempo real y respuesta ante emergencias viales.

Este desarrollo ha sido posible gracias al respaldo del gobierno coreano y al trabajo técnico de la Dirección de Seguridad Vial del MTC, junto con la Dirección General de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal.

La colaboración entre ambos países permitió estructurar una propuesta integral basada en tecnología para mejorar la seguridad vial.

Declaraciones y contexto nacional

Durante la ceremonia, Sandra Ramos, secretaria general del MTC, afirmó: «Este plan marca el inicio de una nueva etapa orientada al bienestar de millones de peruanos».

Ramos recordó que, en las últimas dos décadas, se han registrado más de 1.7 millones de siniestros viales, con aproximadamente 60% de los fallecimientos ocurridos en la Red Vial Nacional.

«Este plan representa un punto de quiebre hacia un sistema de transporte más seguro, eficiente y resiliente», subrayó.

Participación institucional

El evento contó con la presencia de:

  • Choi Jong-uk, embajador de Corea en Perú.
  • Chun Jaemin, director de Apoyo a la Construcción en el Extranjero (MOLIT).
  • Dr. Hwanpil Lee, gerente del Proyecto del Plan Maestro.
  • Víctor Arroyo, director general de Políticas y Regulación en Transporte del MTC.
  • Noelia Pantoja, directora ejecutiva de la Agencia Peruana de Cooperación Internacional (APCI).

Además, participaron representantes de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), Provías Nacional, Promovilidad, concesionarios y gremios de transporte.

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Corea, infraestructura vial, MTC, Red Vial Nacional, seguridad vial, sistema ITS, transporte inteligente

Modernizar aeropuertos en operación: desafíos y claves

23 junio, 2025 by Redacción Logística 360

Modernizar un aeropuerto en funcionamiento es una de las tareas más complejas en gestión de infraestructura. Cada intervención debe ejecutarse sin interrumpir las operaciones aeronáuticas, garantizando la seguridad, el flujo de pasajeros y la continuidad del servicio.

En ese contexto, la planificación rigurosa y la coordinación entre actores públicos y privados son fundamentales para el éxito de los proyectos.

Retos técnicos y de gestión en Perú

En Perú, los trabajos de ampliación y modernización de aeropuertos presentan desafíos técnicos, logísticos y normativos. Estos exigen un enfoque integral que contemple todos los aspectos críticos del entorno operativo.

«Es fundamental anticipar riesgos y trabajar en estrecha colaboración con entidades como Lima Airport Partners (LAP), Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), entre otras, para garantizar que las obras convivan armónicamente con las operaciones diarias», sostuvo Matías Orbaiz, Project Leader de Cushman & Wakefield para los proyectos en el Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Metodologías clave para la eficiencia

La eficiencia en la gestión de tiempos y recursos es crítica. La implementación de metodologías como fast-track y just-in-time, junto con cronogramas integrados y sistemas de control permanente del avance físico y financiero, permite mantener el ritmo de ejecución.

Este enfoque optimiza recursos, reduce reprocesos y mejora la previsibilidad de los plazos. Cada hito cumplido en el tiempo previsto incide directamente en la rentabilidad de la inversión y en la calidad del servicio aeroportuario.

Proyección de demanda y presión sobre la infraestructura

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), se prevé que el tráfico aéreo en América Latina crezca un 3.8 % anual hasta 2040. Esta tendencia refuerza la urgencia de contar con infraestructuras aeroportuarias más modernas, eficientes y resilientes.

La región necesita aeropuertos capaces de atender una demanda creciente, adaptarse a nuevas exigencias operativas y contribuir al desarrollo económico a través de una conectividad aérea más sólida.

Impacto estratégico para el país

La correcta ejecución de proyectos aeroportuarios tiene un impacto directo en el desarrollo nacional. «La puesta en operación de nuevas áreas en tiempo y forma fortalece la conectividad aérea del país, impulsa el turismo, dinamiza el comercio exterior y atrae inversión extranjera. Además, contribuye a dotar al país de aeropuertos resilientes, capaces de atender el crecimiento proyectado del tráfico aéreo en los próximos años», puntualizó Orbaiz.

De esta manera, los proyectos de infraestructura aeroportuaria dejan de ser simples obras físicas para convertirse en palancas clave del crecimiento económico, la integración regional y la competitividad del país.

Publicado en: Infraestructura, Noticias, Transporte y distribución Etiquetado como: comercio exterior, conectividad, infraestructura aeroportuaria, inversión extranjera, modernización, operaciones aéreas, planificación, tráfico aéreo

Transporte terrestre gana terreno en comercio exterior

23 junio, 2025 by Redacción Logística 360

Mientras el foco sigue en puertos y aeropuertos, el comercio terrestre gana terreno en el intercambio regional. Solo entre enero y abril de 2025, esta modalidad movilizó US$ 1,618 millones en exportaciones e importaciones. El dato refleja un avance del 19.2 % respecto al mismo periodo de 2024, con un incremento del 21.8 % en volumen de carga, según datos de la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat).

Aunque en el Perú el transporte terrestre representa solo el 3.6 % del comercio exterior, su rol es clave para la conexión con países vecinos. El transporte por carretera permite articular zonas alejadas de puertos y aeropuertos, y es estratégico para consolidar la integración regional. A nivel latinoamericano, esta modalidad moviliza más del 70 % de la carga, de acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Exportaciones terrestres en alza

Las exportaciones terrestres sumaron US$ 853 millones entre enero y abril de 2025, un crecimiento interanual de 28.1 %. Las aduanas que concentraron mayores despachos fueron:

  • Tumbes: 27 %
  • Ilo: 20 %
  • Desaguadero: 14.8 %
  • Tacna: 14.3 %

El destino principal fue Chile, con compras por US$ 310.4 millones (36.4 % del total), seguido por Bolivia, Ecuador, Colombia y Brasil.

Los principales productos exportados fueron:

  • Minerales de molibdeno y sus concentrados (US$ 183 millones)
  • Preparaciones para alimentación animal (US$ 64.6 millones)
  • Diésel 2, paltas frescas y barras de hierro sin alear

Importaciones con crecimiento moderado

Las importaciones terrestres alcanzaron US$ 764.5 millones, un 10.6 % más que en el mismo periodo de 2024. Las aduanas con mayor actividad fueron:

  • Tacna: 50.8 %
  • Desaguadero: 22 %
  • Tumbes: 12.6 %

En cuanto a los proveedores, destacaron:

  • Brasil: US$ 221.6 millones (29 %)
  • Bolivia, Chile y Ecuador, en menor proporción

Respecto al tipo de bienes:

  • Bienes intermedios crecieron 29 %
  • Bienes de capital casi sin variación
  • Bienes de consumo cayeron 0.1 %

Entre los productos más importados estuvieron vehículos diésel de carga (>20 t), tortas de soya y tractores de carretera para semirremolques.

Desafíos para la competitividad logística

Pese al avance, el comercio terrestre enfrenta obstáculos estructurales que afectan su competitividad. La congestión crónica en el puerto del Callao sigue generando sobrecostos y demoras logísticas. En ese contexto, urge priorizar inversiones en infraestructura vial y portuaria.

Proyectos como los antepuertos de Callao y Paita, una red de truck centers, mejoras en accesos viales a terminales portuarios y el fortalecimiento del eje logístico Chancay–Callao, serán fundamentales para lograr una logística nacional más eficiente y sostenible.

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: aduanas, cadena de suministro, comercio exterior, exportaciones, importaciones, infraestructura logística, logística, transporte terrestre

Matarani recibirá US$700 millones en obras portuarias

23 junio, 2025 by Redacción Logística 360

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), en coordinación con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), ha agilizado el proceso para la suscripción de una adenda al contrato de concesión del Puerto de Matarani, en Arequipa. Esta acción, realizada con la empresa Terminal Internacional del Sur (Tisur), permitirá impulsar una inversión superior a los 700 millones de dólares en obras de ampliación y modernización de esta infraestructura portuaria estratégica.

La suscripción de la adenda está prevista para el tercer trimestre de 2025. Durante su ejecución, el proyecto contempla importantes obras como:

  • Construcción de un nuevo muelle multipropósito.
  • Instalación de un rompeolas.
  • Incorporación de grúas eléctricas.
  • Nuevos almacenes para minerales.
  • Ampliación y mejora de los patios de contenedores.

Estas mejoras permitirán incrementar la capacidad operativa y competitividad del terminal, considerado uno de los principales puertos de exportación de minerales en Latinoamérica.

Matarani: eje logístico clave para el comercio exterior

El 65 % de esta nueva inversión se ejecutará en los próximos cinco años. Este proceso generará aproximadamente 1,800 empleos directos y fortalecerá el crecimiento de la agroexportación en el sur del país. En conjunto, consolida a la Macrorregión Sur como un eje logístico fundamental para la minería y el comercio exterior nacional.

Según datos de ProInversión, el 5 % del Producto Bruto Interno (PBI) nacional proviene de proyectos viabilizados a través de la infraestructura portuaria. Algunos de estos proyectos incluyen operaciones como Las Bambas, Cerro Verde, Antapaccay, Marcobre y Constancia, así como los futuros desarrollos de Zafranal y Tía María.

Debido a esta relevancia económica, la modernización del puerto de Matarani se articula con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y el MEF, para garantizar que la adenda se concrete dentro de los plazos establecidos.

Sostenibilidad y proyección portuaria a 30 años

El puerto de Matarani, ubicado en la provincia de Islay (Arequipa), fue adjudicado en 1999. Actualmente es operado por Tisur, parte del Grupo Tramarsa (50 % Grupo Romero y 50 % Global Infrastructure Partners – BlackRock). En 25 años de operación, el concesionario ha invertido 290.4 millones de dólares en diseño, mejora, mantenimiento y operación del terminal.

Las nuevas obras estarán alineadas al Plan Maestro del Terminal Portuario de Matarani, aprobado por la Autoridad Portuaria Nacional en octubre de 2024 mediante la Resolución de Acuerdo de Directorio N.° 0085-2024-APN-DIR. Este plan define las necesidades de infraestructura y proyecciones de carga para los próximos 30 años.

Con esta ampliación, el puerto de Matarani reforzará su rol estratégico como nodo logístico clave para la exportación de minerales, productos agrícolas y otras cargas relevantes para el comercio exterior del país.

Publicado en: Noticias, Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: cadena logística, comercio exterior, exportación de minerales, infraestructura portuaria, inversión logística, modernización portuaria, puerto de Matarani, terminal portuario

Acuerdos comerciales impulsan la exportación de las mipymes

23 junio, 2025 by Redacción Logística 360

Las exportaciones de las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) peruanas alcanzaron los 3,300 millones de dólares en 2024. Así lo informó la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León Chempén, durante su participación en la XXVI Expo Pyme, organizada por la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

La ministra destacó que 6,772 mipymes exportaron productos durante el año pasado. Esta cifra representa el 69 % del total de empresas exportadoras registradas en el país en 2024.

Principales productos exportados

Los productos no tradicionales lideraron los envíos al extranjero. Entre ellos destacan los agrícolas, como la palta, el mango, las uvas, el jengibre y el café. También resaltaron las prendas de vestir de algodón y alpaca.

Las mipymes exportadoras acceden principalmente a mercados de América Latina, Estados Unidos y Europa. Según la ministra León, estas empresas aprovechan los beneficios de los acuerdos comerciales suscritos por el Perú.

Red de acuerdos comerciales y apoyo institucional

El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (PromPerú) ejecutan diversas acciones para fortalecer a las mipymes. Estas incluyen el acceso a mercados internacionales mediante condiciones comerciales favorables.

Actualmente, el Perú cuenta con 23 acuerdos comerciales vigentes con 58 países, incluyendo China, Estados Unidos y la Unión Europea. Esto permite a las empresas peruanas exportar con preferencias arancelarias.

“El 87 % de nuestras exportaciones se dirige a los países con los que tenemos algún acuerdo comercial vigente. En 2006, esta cifra era solo del 8 %”, subrayó la titular del Mincetur.

Programas de fortalecimiento exportador

Mediante la Ruta Productiva Exportadora (RPE), el Mincetur articula servicios de desarrollo productivo y exportador con 13 entidades públicas. Este esfuerzo busca potenciar a mipymes en 16 cadenas productivas distribuidas en 20 regiones del país.

Además, el Programa de Apoyo a la Internacionalización lanzará una nueva convocatoria este año. Contará con fondos por 40 millones de soles para impulsar la expansión internacional de las mipymes.

Por otro lado, el portal Exportemos.pe ofrece información sobre oportunidades comerciales, asistencia técnica y plataformas digitales para facilitar la gestión exportadora.

“Nuestro compromiso es que ninguna pyme con potencial exportador se quede atrás por falta de información o apoyo técnico”, afirmó Desilú León.

Promoción comercial e imagen país

La ministra también resaltó que PromPerú ejecuta estrategias de promoción comercial internacional. Estas incluyen la participación de mipymes en ferias globales, misiones comerciales y ruedas de negocios.

Se han desarrollado marcas sectoriales para rubros estratégicos como alpaca, café, pisco, superfoods y textiles. Estas marcas buscan reforzar la imagen del país y posicionar su oferta exportable por su calidad, innovación y sostenibilidad.

En la ceremonia participaron Gonzalo Gutiérrez, secretario general de la Comunidad Andina; Gabriela Fiorini, vicepresidenta de la CCL; Rodolfo Ojeda, presidente del Gremio de la Pequeña Empresa, entre otros representantes gremiales y emprendedores.

Publicado en: Acuerdos Comerciales, Comercio Exterior, Noticias Etiquetado como: acuerdos comerciales, comercio exterior, exportaciones, mercados internacionales, Mincetur, mipymes, productos no tradicionales, Promperú

Minería del cobre en Perú: motor de la transición energética global

21 junio, 2025 by Redacción Logística 360

El sur andino del Perú alberga yacimientos minerales esenciales para la transición energética global. Así lo destacó el Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico (Ingemmet).

En esta región se encuentran los sistemas porfiríticos de cobre y molibdeno, cuya magnitud podría posicionar al país entre los líderes mundiales en minería.

Estos depósitos minerales se formaron hace millones de años, cuando el magma ascendía por fracturas profundas de la corteza terrestre. Representan actualmente más del 75 % del cobre producido a nivel mundial.

El rol del cobre en la transición energética

El cobre es fundamental para tecnologías limpias. Está presente en motores de vehículos eléctricos, aerogeneradores, redes eléctricas inteligentes y paneles solares.

Sin cobre, no hay futuro energético sostenible. Perú, con su potencial geológico, tiene una oportunidad histórica para consolidarse como proveedor clave de este recurso.

Perú: tercer productor mundial con potencial de liderazgo

Actualmente, Perú ocupa el tercer lugar en producción de cobre, detrás de Chile y la República Democrática del Congo. Con la puesta en marcha de nuevos proyectos, podría alcanzar el primer puesto.

Entre las minas operativas destacan Toquepala, Cuajone, Cerro Verde y Quellaveco. A estas se sumarían próximamente Zafranal, Los Calatos, Chipispaya y Michiquillay.

Exploración geológica: ciencia y tecnología al servicio del país

Muchos de estos yacimientos están ocultos bajo rocas más jóvenes. Ya no se descubren a simple vista. La exploración moderna utiliza:

  • Mapas geológicos
  • Geoquímica
  • Modelos 3D
  • Teledetección
  • Inteligencia artificial
  • Análisis estructurales

La falla Incapuquio es una de las estructuras clave. Permitió el ascenso de fluidos magmáticos que generaron estos depósitos. Se suma a otros alineamientos «antiandinos», que facilitaron la mineralización.

Factores geoquímicos y geológicos determinantes

La calidad del magma es crucial. Solo magmas ricos en agua, volátiles y elementos raros tienen la fertilidad necesaria para formar depósitos económicos.

En el sur del Perú, estas condiciones se asocian con las unidades geológicas Yarabamba y Toquepala. Ambas han sido ampliamente estudiadas por Ingemmet.

Resultados del último informe del Ingemmet

El informe técnico más reciente de Ingemmet incluye un mapa geológico-minero a escala 1:650,000. Identifica los principales clústeres de pórfidos del sur peruano.

Se concluye que los depósitos más ricos se encuentran donde la corteza terrestre tiene entre 40 y 50 kilómetros de espesor. Estas zonas, dominadas por mineral anfibol, concentran cobre y molibdeno en grandes cantidades.

Condiciones geológicas y desafíos pendientes

Perú posee:

  • Cordillera con rocas volcánicas y plutónicas
  • Estabilidad geológica
  • Infraestructura minera en expansión
  • Demanda internacional asegurada

No obstante, se requiere:

  • Inversión en exploración científica
  • Formación de geólogos especializados
  • Mejora en los procesos regulatorios

El Perú enfrenta una oportunidad estratégica. El desarrollo de sus yacimientos porfiríticos podría convertirlo en un actor central del suministro mundial de cobre. La historia geológica del sur andino aún se está escribiendo. Y su próximo capítulo podría definir el liderazgo global del país en la minería del cobre.

Publicado en: Economía, Minería, Noticias Etiquetado como: cobre, exploración minera, geología, Ingemmet, minería, pórfidos, sur del Perú, transición energética

AdP modernizará 12 terminales regionales con fuerte inversión

21 junio, 2025 by Redacción Logística 360

Evans Avendaño, director ejecutivo de Aeropuertos del Perú (AdP), detalló los avances, retos y proyecciones de la concesionaria. La empresa planea una inversión de más de 2.500 millones de dólares en infraestructura, con el objetivo de modernizar 12 terminales regionales y atender el crecimiento sostenido de la demanda aérea.

Expansión regional: inversiones estratégicas

AdP, responsable de operar aeropuertos regionales en Perú, mantiene una agenda activa de inversiones. En 2025, se espera duplicar la capacidad operativa en los terminales de Trujillo y Tarapoto. Además, recientemente se culminó una ampliación en Iquitos.

Entre los proyectos más relevantes destacan:

  • Rehabilitación de pistas: Se finalizará la obra en Piura este año (US$ 100 millones adicionales). En 2026, iniciarán trabajos en Pucallpa (casi US$ 120 millones) e Iquitos (cerca de US$ 160 millones). Para 2027, se proyectan intervenciones en Tumbes, Talara y Cajamarca.
  • Mejoras eléctricas: En 2026 se destinarán US$ 26 millones para fortalecer la carga eléctrica en todos los aeropuertos.
  • Ampliación de terminales: Se presentará el expediente técnico para Piura este año. Las obras podrían comenzar en 2026. Cajamarca y Trujillo también están considerados, con inversiones estimadas en US$ 100 millones por terminal.
  • Proyecto Chiclayo: Esta iniciativa, de aproximadamente US$ 400 millones, contempla un nuevo terminal que multiplicará por 12 o 13 la capacidad actual. Se ejecutará por fases e iniciará obras el próximo año.
  • Desarrollo de perfiles: Se desarrollan perfiles para Tumbes, Pucallpa, Tarapoto e Iquitos, aeropuertos con alta proyección. Tarapoto prevé cerrar el año con 1.2 millones de pasajeros.

Desafíos estructurales y regulatorios

Uno de los principales retos que enfrenta AdP es la limitación de capacidad. De atender 900.000 pasajeros, la red ha pasado a gestionar 8 millones anuales. Cinco terminales ya superan el millón de pasajeros. Esta situación genera un desfase entre demanda y capacidad operativa.

Además, el marco normativo representa un obstáculo. Aunque AdP es una empresa privada, sus proyectos están clasificados como inversión pública. Esto implica someterse al Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones (Invierte.pe), generando retrasos.

Evans Avendaño advirtió que, al depender de múltiples entidades como Corpac y la Fuerza Aérea del Perú, se dificulta la ejecución oportuna. “No hay alguien que parta el queque, por decirlo de alguna manera”, expresó.

Esta fragmentación genera un alto costo de oportunidad para el país, impactando el desarrollo regional y el turismo.

Trayectoria de AdP y liderazgo ejecutivo

AdP nació en 2006 tras una licitación de Proinversión. Desde 2010, bajo el Grupo Sandoval, ha experimentado un crecimiento sostenido. El tráfico de pasajeros, inicialmente marginal, creció al 14 % antes de la pandemia y se mantiene en 10 %.

Las inversiones se han enfocado en operatividad y seguridad, con tecnología que permite operar aeronaves de mayor capacidad.

Evans Avendaño, economista con tres maestrías, ingresó al Grupo Sandoval en 2010. Fue CFO de AdP y luego CFO corporativo de Talma. Hoy, como CEO de AdP, lidera una estrategia centrada en la creación de valor para clientes, colaboradores y regiones.

Su lema profesional resume su enfoque: “Dar siempre lo mejor y buscar generar valor desde cualquier posición”.

Publicado en: Infraestructura, Noticias, Transporte y distribución Etiquetado como: AdP, aeropuertos regionales, Evans Avendaño, expansión regional, infraestructura aeroportuaria, inversión pública, Invierte.pe, transporte aéreo

Retos de la logística en Lima: informalidad, tráfico y última milla

20 junio, 2025 by Redacción Logística 360

La capital peruana lidera el ranking de congestión vehicular en América Latina, afectando directamente a la logística urbana. Este contexto implica mayores costos, pérdida de eficiencia y serios obstáculos para el transporte de mercancías.

Según el TomTom Traffic Index 2023, los retrasos en Lima pueden superar los 20 minutos en horas nocturnas y rondar los 13 minutos por la mañana. Un trayecto de solo 10 kilómetros puede demorar más de 28 minutos, superando los promedios de ciudades como Bogotá o Buenos Aires.

Crecimiento sostenido del sector logístico

De acuerdo con Ransa, la industria logística ha mostrado un crecimiento sostenido con una tasa anual superior al 13 %. Este impulso responde al incremento de la demanda en agroexportación, bienes de consumo masivo, y a inversiones en infraestructura como el puerto de Chancay, la modernización del aeropuerto Jorge Chávez, carreteras, ferrocarriles y centros logísticos.

El mercado logístico peruano movió más de US$ 25,232 millones en 2022. Se proyecta que alcance los US$ 36,817 millones en 2028, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de 6.5 %, según Euromonitor y Mordor Intelligence.

Cuatro retos que enfrenta la logística en el Perú

1. Alta informalidad en el transporte de carga

La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran) reporta que más del 80 % de los transportistas operan en la informalidad. Además, el 81 % de los operadores registrados poseen solo uno o dos vehículos, evidenciando una estructura fragmentada, con baja escalabilidad y limitada profesionalización.

«La informalidad es un gran problema en el sector logístico y la tecnología emerge como un aliado», comentó Eduardo Segovia, CEO y fundador de Rocktruck.

2. Tránsito urbano desproporcionado

Lima moviliza el 65 % de la carga nacional. Sin embargo, el tránsito urbano genera demoras significativas en la distribución. El tramo entre el puerto del Callao y los centros de distribución en Lurín o Villa El Salvador —de solo 30 a 40 kilómetros— puede tomar más de seis horas en hora punta.

«Esto eleva considerablemente los costos logísticos y complica la planificación operativa», precisó Segovia. Se estima que los costos logísticos pueden incrementarse entre un 20 % y 30 % por tiempo improductivo, consumo adicional de combustible, mayor necesidad de flota y retrasos acumulados en la cadena.

3. Déficit de infraestructura para distribución y crossdocking

La mayoría de los centros de distribución se concentra en el sur de Lima, principalmente en Lurín, por sus menores costos inmobiliarios. Esta concentración genera desequilibrios, ya que ciudades como Trujillo, Arequipa, Piura o Cusco no cuentan con hubs logísticos modernos, lo que incrementa los tiempos de entrega y costos operativos.

4. Última milla: el eslabón más débil

La última milla representa uno de los mayores desafíos para el ecosistema logístico peruano. Muchas empresas deben internalizar estos procesos por falta de operadores confiables, lo que eleva sus costos fijos y limita su escalabilidad.

La operación de última milla en Perú está dominada por operadores informales sin tecnología ni trazabilidad. Esto genera un servicio fragmentado, con márgenes reducidos y deficiente control de calidad.

Para Ransa, mejorar la productividad logística exige actuar desde los niveles operativos básicos. «Es esencial tener un equipo acorde a las necesidades del mercado, que permita reaccionar ante los cambiantes escenarios y situaciones que se enfrentan dentro de la coyuntura actual».

Seguridad logística en entornos complejos

La coyuntura política y social exige protocolos de seguridad sólidos que protejan tanto al personal como a los activos logísticos. Ransa señala que es crucial contar con seguros adecuados y procedimientos bien definidos para enfrentar riesgos como paros, huelgas y manifestaciones.

Publicado en: Logística, Noticias, Supply Chain Etiquetado como: cadena de suministro, centros de distribución, congestión vehicular, distribución, informalidad, logística, transporte, última milla

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