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Jauja: Aeropuerto en mantenimiento hasta mayo de 2025

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El lunes 14 de abril se iniciaron las obras de mantenimiento de la pista del Aeropuerto Francisco Carlé de Jauja (Junín). La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), entidad del MTC, dio a conocer esta información.

Concretamente, se realizó la entrega formal de la infraestructura al Consorcio Pimentel, encargado de ejecutar los trabajos.

Esta intervención se enmarca en la declaratoria de emergencia del aeropuerto de Jauja, dispuesta por el MTC el 30 de marzo. Esa medida facultó a Corpac a ejecutar acciones urgentes para rehabilitar la pista en el menor tiempo posible.

Según el cronograma de Corpac y el contratista, los trabajos continuarán hasta el 19 de mayo de 2025. A partir de esa fecha, se podrá programar la reanudación progresiva de vuelos comerciales desde y hacia este terminal aéreo.

Seguridad operativa y conectividad aérea

El mantenimiento de la carpeta asfáltica busca garantizar seguridad y regularidad en las operaciones aéreas. Esto beneficiará a ciudadanos de Jauja, Junín y otras localidades del centro del país.

Durante el periodo de intervención, las operaciones aéreas estarán temporalmente suspendidas. El sector lamenta los inconvenientes que esta medida pueda causar y agradece la comprensión de los usuarios.

La Dirección General de Aeronáutica Civil del MTC supervisará los trabajos para garantizar los más altos estándares de seguridad. Esto permitirá que el aeropuerto retome sus operaciones priorizando la conectividad aérea y el bienestar de los pasajeros.

Aeropuerto en emergencia

Como se recuerda, el MTC declaró en emergencia el servicio de transporte aéreo en el Aeropuerto de Jauja debido al deterioro de su pista de aterrizaje. La medida fue oficializada mediante la Resolución Ministerial (Nº 162-2025-MTC).

Según los informes técnicos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la pista presenta fisuras y desprendimientos en varios sectores. Esto a pesar de los trabajos de mantenimiento realizados por Corpac.

La situación se vio agravada por las lluvias intensas ocurridas en febrero y marzo de 2025, las cuales generaron condiciones que afectan la seguridad operacional y han motivado la suspensión temporal de vuelos.

Aterrizaje de emergencia en vuelo Ámsterdam-Lima por humo

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El vuelo KL743 de KLM despegó desde Ámsterdam con destino a Lima, pero tuvo que regresar tras detectarse humo en la cabina. Durante el vuelo, se realizó una maniobra para liberar combustible y reducir el peso, lo que causó alarma entre los pasajeros.

Patrick Wieghardt, uno de los primeros en reportar el incidente en X (antes Twitter), escribió: «Vuelo KL743 de Ámsterdam a Lima se regresa por humo en la cabina». En las imágenes compartidas, se veía claramente el combustible expulsado desde las alas.

Tras aterrizar, más de 350 pasajeros quedaron varados en Ámsterdam sin soluciones rápidas de KLM. Wieghardt denunció la falta de respuestas y comentó que fue reubicado en un vuelo para el lunes 14 de abril, con una escala en Panamá.

En Lima, la situación empeoró, pues el vuelo de retorno de KLM fue cancelado, causando retrasos y molestias. La hija de Erus Símera expresó en X: «Ya está perdiendo sus reservas de hotel, tours y demás. KLM no se hace responsable».

Las críticas aumentaron por la falta de comunicación de la aerolínea. Aunque no hubo heridos, muchos pasajeros se sintieron abandonados en el aeropuerto. Wieghardt calificó la situación como «un crimen».

Gracias a gestiones personales, algunos pasajeros pudieron reprogramar su itinerario. Wieghardt, por ejemplo, volará a Lima vía Ciudad de Panamá, con llegada el lunes 14 de abril a las 22:45 horas.

Detalles adicionales sobre el incidente

El vuelo KL743 de KLM, que partió de Ámsterdam con destino a Lima el 12 de abril de 2025, regresó a Schiphol tras detectar un «olor desagradable» en la cabina aproximadamente tres horas después del despegue. La aeronave, un Boeing 777-300ER registrado como PH-BVO, realizó un giro en medio del Atlántico, sobre las Azores, y aterrizó de nuevo en Ámsterdam a las 17:15 CEST, con todos los pasajeros y tripulación a salvo.

KLM describió el olor como «desagradable» y no vinculó el incidente a una sustancia específica o malfuncionamiento técnico. La aerolínea enfatizó que la seguridad de los pasajeros nunca estuvo comprometida y que se activaron procedimientos de reubicación para los afectados.​

El avión fue retirado de servicio para una inspección técnica completa, y la causa del olor sigue siendo desconocida y está bajo investigación.​

Aduana de Chancay destaca aporte tributario del puerto

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Los aportes tributarios del puerto de Chancay ya comienzan a destacar y se proyecta que sigan creciendo. Inaugurado el pasado 14 de noviembre, el terminal está generando una serie de ingresos tributarios al Estado peruano. Según dijo Luis Acuña, intendente de la Aduana de Chancay, al Congreso, el puerto de Cosco Shipping registra un aumento considerable en aportes al fisco desde que inició su etapa de acondicionamiento.

Según comentó el funcionario de la Sunat, entre el 14 de noviembre hasta el 31 de marzo del 2025, la recaudación por impuestos generados a través del puerto de Chancay es de S/ 187,467,787.

Incremento en operaciones y apertura a otras navieras

Acuña destacó que, detrás de ese total acumulado, hay una curva ascendente de operaciones comerciales realizadas en el puerto de Cosco Shipping. Ello también se ha notado en los transbordos, que justifican su categoría de hub portuario.

Acuña detalló que, en noviembre, el puerto de Chancay solo recibió cinco naves. Pero la cifra ha ido creciendo mes a mes. En marzo fueron 23.

«La proyección sigue siendo escalonada hacia arriba. El puerto no solo recibe naves de Cosco Shipping Lines. Hoy, solo el 33% de las naves que se han recibido de enero a marzo son de ellos. La apertura a otros actores de empresas navieras está siendo bastante dinámica», afirmó.

Ello ha sido clave en la recaudación tributaria a través del puerto. El funcionario de la Sunat comentó que en noviembre estos superaron los S/ 3 millones. A marzo, ya se recolectaron S/ 67 millones. La expectativa es que los ingresos tributarios sigan creciendo.

Exportaciones, transbordos y consolidación como hub regional

Acuña también señaló que hasta el 31 de marzo, el valor FOB de importaciones es de US$ 263 millones en 3,560 operaciones.

Por su parte, las exportaciones superaron los US$ 154 millones en 2,133 operaciones. Estas cifras solo incluyen el valor de la mercancía, sin sumar los fletes o seguros de las mismas.

«Los productos que más se exportan son paltas (55% del total), explosivos (11%) y aceite de palma (10%)», destacó el funcionario de la Sunat.

Acuña también refirió que a la recaudación tributaria han sumado bastante las mercancías por granel (30% del total) y los vehículos (23%).

Transbordos apuntan al posicionamiento regional

De igual forma, el intendente de la Aduana de Chancay sostuvo que las operaciones de transbordo están creciendo considerablemente en el puerto de Cosco Shipping.

Estos movimientos, entendidos como aquellos donde la mercancía no tiene como destino final el Perú, pero transita por el país previamente, son claves para que el puerto de Chancay se sostenga como «hub regional».

«Al ser un hub, no debe verse solo como un puerto de entrada y salida de productos, sino como un centro de distribución para la región», refirió Acuña.

En cifras, el funcionario de la Sunat dijo que en noviembre solo 6.5 toneladas fueron de transbordo, pero que a marzo estas ya pasaron las 46. Al igual que con las operaciones generales, la expectativa es que sigan creciendo en los próximos meses.

«Ocurren porque Cosco está haciendo esfuerzos para establecer la vía Chancay-Shanghai. Todo eso genera rentas para el fisco», aseguró.

El 90% de las operaciones de transbordo han sido hacia Chile. Otros países presentes son Ecuador y Colombia. De Brasil aún no se han registrado movimientos, manifestó Acuña.

Puerto de Chancay movilizó más de 60 mil contenedores

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El Megapuerto de Chancay es una infraestructura moderna y estratégica. Se consolida como eje del crecimiento económico del Perú y como punto clave para el comercio global. Desde su inauguración en noviembre del 2024, el terminal portuario de Cosco Shipping ha movilizado más de 60 mil contenedores.

Visita empresarial y oportunidades de Inversión

Por el interés de inversionistas, la Cámara de Comercio Brasil-Perú (Cambraper) y la Red Internacional de Negocios (RIN) organizaron una visita empresarial. Reunieron a más de 30 empresarios peruanos y brasileños. Conocieron las instalaciones del puerto y exploraron sus oportunidades de inversión.

Durante el recorrido, Rafael Torres, presidente de Cambraper, destacó el potencial multisectorial del megaproyecto: «La infraestructura del Megapuerto de Chancay es de vanguardia y nos ha sorprendido gratamente. Vemos que el futuro está aquí, y más allá del comercio exterior, se están abriendo nuevas oportunidades para negocios en áreas como la inmobiliaria, construcción de viviendas, hotelería, gastronomía, almacenes logísticos, entre otros», comentó Torres.

Proyecciones y crecimiento del megapuerto

Gonzalo Ríos Polastri, gerente general adjunto del Puerto de Chancay, resaltó el valor estratégico del puerto para las cadenas logísticas. «Gracias a su ubicación geográfica privilegiada, el puerto de Chancay se convierte en un eslabón esencial para el comercio entre Latinoamérica, Asia y el resto del mundo, facilitando la producción y el intercambio comercial de manera eficiente», indicó.

Por su parte, Jorge Núñez Gainza, procurement manager de Cosco Shipping Ports, confirmó que el puerto ya está operativo. Recibe buques de gran calado desde su inauguración. Desde noviembre ha movilizado más de 60,000 contenedores. Se espera alcanzar los 200,000 en su primer año y 500,000 para el tercero. La meta al quinto año es llegar al millón de contenedores, lo que posicionará a Chancay como un hub logístico de clase mundial.

Del mismo modo, mencionó que ya hay una ruta directa semanal entre Chancay y Shanghái sin escalas. Se prevé que esta frecuencia aumente con el tiempo.

Este crecimiento del Puerto de Chancay no solo es un avance en infraestructura logística, sino una oportunidad para potenciar la competitividad regional, atraer inversiones y generar empleo de calidad. El Megapuerto de Chancay no es solo una obra de ingeniería: es una plataforma para el desarrollo económico del Perú y su integración con los mercados más dinámicos del planeta.

Impacto en tiempos y costos logísticos

La nueva infraestructura portuaria ha reducido significativamente los tiempos de tránsito entre Perú y China. Mientras que anteriormente el trayecto podía tomar entre 35 y 40 días, ahora se estima que se realiza en aproximadamente 23 días, gracias a la capacidad del megapuerto para recibir naves de gran calado y su ubicación estratégica. Además, esta mejora ha permitido una disminución de al menos el 20% en los costos de transporte marítimo, beneficiando directamente a los exportadores peruanos.​

Desde su inicio de operaciones comerciales en diciembre, la ruta marítima directa entre Chancay y Shanghái ha movilizado más de 22,000 toneladas de carga en sus primeros dos meses de operación. Esta conexión ha facilitado el comercio no solo entre Perú y China, sino también con otros países asiáticos como Japón, Corea del Sur y Taiwán, al servir como punto de transbordo para mercancías destinadas a esos destinos.

En este periodo, el valor total de las mercancías transportadas ascendió a 610 millones de yuanes (84.06 millones de dólares, 78.49 millones de euros), con envíos que han sido utilizados por otros puertos chinos como Dalian, Qingdao, Ningbo y Xiamen.

Récord en venta de vehículos electrificados en marzo

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El mercado de vehículos electrificados en el Perú continúa acelerando al cierre del primer trimestre de 2025. Solo en marzo de 2025, se comercializaron 753 unidades entre híbridos y eléctricos, informó la Asociación Automotriz del Perú (AAP).

Esto representó un crecimiento de 56.2% frente a lo registrado en igual periodo del 2024, según la AAP.

Refiere que, según datos oficiales de la SUNARP, este resultado establece un nuevo récord mensual. «Este resultado confirma que la tendencia positiva se mantiene firme», señaló el gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, Alberto Morisaki.

Destacó que en el primer trimestre del año ya se han vendido 2,000 vehículos electrificados. Esto representó un aumento de 37.6% respecto al mismo periodo de 2024.

Tecnologías con mayor demanda en el país

Entre las tecnologías más comercializadas lideran los híbridos convencionales (HEV), con 349 unidades y un incremento anual de 67.8%. Les siguen los híbridos ligeros (MHEV), con 306 unidades (+41%), y los eléctricos puros (BEV), con 64 unidades (+56.1%). Los híbridos enchufables (PHEV) vendieron 34 unidades, con el mayor crecimiento relativo: 112.5%.

En participación de mercado, los HEV subieron de 35% a 46%, consolidándose como la tecnología dominante del año.

«También es relevante el crecimiento de los eléctricos puros, que pasaron del 6% al 8% del total», añadió Morisaki. En contraste, los MHEV retrocedieron 12 puntos porcentuales y los PHEV bajaron un punto.

Un mercado prometedor, pero aún incipiente

El dinamismo del segmento responde a mayor oferta de modelos y al interés en alternativas sostenibles y económicas.

«Cada vez más peruanos valoran los beneficios de los vehículos electrificados, no solo por su menor impacto ambiental, sino también por su eficiencia», sostuvo el ejecutivo de la AAP.

Sin embargo, Morisaki comentó que, a pesar del crecimiento observado, el mercado aún es pequeño.
«En la actualidad, los vehículos electrificados representan solo el 3.9% del total de ventas en el país.
En comparación, Colombia vendió más de 14,900 unidades en el mismo periodo, con una penetración del 30%», mencionó.

Conflicto entre EE.UU y China golpearía textiles peruanos

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El vocero de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI), Martín Reaño, alertó sobre el impacto en Perú del conflicto arancelario entre EE.UU. y China. Sostuvo que esta guerra arancelaria podría desviar grandes volúmenes de textiles chinos al Perú, amenazando a pequeñas y microempresas locales. No obstante, dijo confiar en la respuesta de las autoridades con medidas protectoras.

«Evidentemente, al ser Perú una economía totalmente globalizada y tener en promedio los aranceles más bajos de la región, uno de los primeros embarques o destinos que van a escoger es el mercado peruano», afirmó Reaño.

Riesgo de sobreoferta y subvaluación

El gremio industrial advirtió que la inundación de productos textiles chinos podría agravar la situación de una industria ya afectada por la subvaluación de importaciones y una competencia desigual en precio y volumen.

El Perú, con aranceles promedio de 11 % para confecciones, contrasta frente a países de la región como Brasil, Colombia o México, cuyos aranceles son hasta tres veces más altos. Esta situación convierte al país en un destino atractivo para los productos chinos que buscan nuevos mercados, enfatizó el agremiado.

Reaño destacó que la subvaluación de productos importados ha sido un problema recurrente que ha afectado a la industria textil peruana durante años.

Industria busca protección del Estado

Frente a este riesgo, Reaño dijo que la SNI ha iniciado diálogos con autoridades del Ministerio de Economía, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), y Aduanas. En ese sentido, dijo que confía en que las instituciones actuarán rápidamente para proteger el mercado interno.

«Confiamos en que las autoridades van a estar muy atentas para, de darse el caso, iniciar investigaciones para aplicar medidas de defensa comercial que eviten que, en primer lugar, la pequeña y microempresa se afecte más de lo que ya está afectada», aseguró.

Entre las posibles medidas, Reaño mencionó las salvaguardias y los derechos antidumping, herramientas contempladas por la Organización Mundial del Comercio (OMC).

«Las salvaguardias se aplican cuando las exportaciones de un país a otro crecen de forma abrupta y ese crecimiento amenaza o causa daño a la industria local», explicó.

Sin embargo, criticó que la regulación peruana exija acreditar daño al 50% de la producción nacional para aplicar salvaguardias, algo inviable en un sector dominado por microempresas que representan el 99% del total.

Oportunidades en el mercado estadounidense

Pese a las amenazas, Reaño señaló que la guerra comercial también abre oportunidades para el Perú. Con China enfrentando aranceles superiores al 140% en Estados Unidos, el país podría incrementar su participación como proveedor de textiles, puntualizó.

Actualmente, el Perú es el décimo noveno proveedor de prendas de vestir a ese mercado, con exportaciones por 800 millones de dólares anuales.

Reaño subrayó la necesidad de desarrollar estrategias internas para aprovechar esta coyuntura.

«Lo que tenemos que hacer es desarrollar estrategias internas para poder aprovechar esa ventana de oportunidad y mejorar nuestra presencia e incrementar el porcentaje de participación de nuestras exportaciones de confecciones al mercado de los Estados Unidos», indicó.

Cosco reitera las condiciones de competencia de Chancay

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Cosco Shipping Ports Chancay Perú (CSPCP) se pronunció luego de que el Indecopi concluyera que no existen condiciones de competencia efectiva entre el Puerto de Chancay y otros terminales, como el del Callao. Esta conclusión abre la posibilidad para que Ositrán inicie un proceso de regulación de tarifas portuarias. Esto, aunque el puerto ya viene aplicando un tarifario tras su inauguración en noviembre de 2024.

El informe de Indecopi fue solicitado por Ositrán con el fin de determinar si era necesario aplicar una regulación tarifaria. La decisión final se basó en el análisis de distintos servicios portuarios, señalando la ausencia de competencia suficiente en el nuevo terminal inaugurado en noviembre de 2024.

Cosco defiende la competitividad de su operación

En un comunicado emitido este viernes, Cosco Shipping Ports Chancay Perú informó que viene realizando un análisis detallado del informe y sus consideraciones desarrolladas por Indecopi.

«Sin perjuicio de ello, es oportuno reiterar que el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay (TPMC) ofrece condiciones competitivas de mercado en favor de los usuarios del sistema portuario y todas las líneas navieras que requieran sus servicios», insistió la compañía de capitales chinos, como ya había adelantado a este diario.

Refirió que la oferta portuaria del TPMC proyecta y promueve eficiencia logística, en un marco de estabilidad jurídica para la inversión realizada. Añadió que también favorece la funcionalidad operativa en beneficio de los usuarios.

Señaló que esas son las condiciones que determinan la competencia del puerto, tal como lo ha considerado la autoridad estatal especializada en materia portuaria. Esto último, en referencia implícita a la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Además, Cosco Shipping Ports Chancay Perú indicó que se reserva los cursos de acción pertinentes dentro del marco legal vigente, en respuesta a la decisión de Indecopi.

Ositrán enfrenta retos para regular tarifas

Ositrán se alista a iniciar estudios para definir tarifas del nuevo terminal multipropósito, pero enfrenta varios retos aún no resueltos. Fuentes del organismo regulador indicaron que ya iniciaron reuniones con su equipo económico y la gerencia de regulación de Ositrán. El objetivo es determinar el proceso a seguir para regular las tarifas del puerto de Chancay.

Advirtieron que será un proceso largo, que podría demorar varios meses o hasta un año. Hay aspectos clave por definir.

Uno de ellos es que en este caso no existe un contrato de concesión, pues Chancay es un puerto completamente privado. Recordaron que los contratos de concesión, cuyas tarifas regula Ositrán, incluyen factores de productividad que permiten luego ajustar las tarifas. Pero ese factor no existe en este caso, por lo que se deberá iniciar un estudio económico para establecerlo.

Otro punto crítico es que actualmente Ositrán no cuenta con quórum en su directorio, solo cuenta con dos directores (incluida su presidenta, Verónica Zambrano), cuando se requieren al menos tres para aprobar medidas formales.

Perú potencia sus exportaciones a Paraguay

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Una delegación de empresas peruanas participó en una rueda de negocios en Asunción con el objetivo de posicionar la oferta exportable nacional en el mercado paraguayo. La misión comercial fue organizada por la Asociación de Exportadores (ADEX) y la Embajada del Perú en Paraguay.

Del 8 al 10 de abril, las compañías peruanas presentaron una variada oferta de alimentos, bebidas, salud animal y confecciones. Entre los productos más destacados se ofrecieron:

  • Granos andinos, cereales, legumbres y frutas
  • Productos hidrobiológicos congelados como vieiras
  • Bebidas: cervezas, mixers, vinos y pisco
  • Suplementos para salud animal
  • Confecciones de algodón: camisetas, t-shirts, poleras

Exportaciones crecieron en 2024

Los envíos no tradicionales de Perú a Paraguay sumaron 15 millones 326,000 dólares en 2024. Esto representó un incremento de 10.7 % respecto al 2023 (13 millones 851,000 dólares), detalló el gremio exportador.

Los sectores más dinámicos fueron:

  • Confecciones: US$ 2.7 millones
  • Industria química: US$ 4.5 millones
  • Varios: US$ 3 millones

Entre los productos destacados figuran fosfato dicálcico, rotuladores, t-shirts de algodón, prendas teñidas, tejidos de punto, libros, folletos, galletas dulces, tapas corona de metal y preparaciones antioxidantes.

Interés por confecciones y salud animal

«Es importante notar que los productos del sector confecciones despertaron un notable interés entre los compradores«, indicó ADEX. También destacaron los productos veterinarios orientados a la ganadería, avicultura y porcicultura. Esto debido a la gran industria pecuaria paraguaya, que cuenta con cerca de 14 millones de cabezas de ganado.

En la rueda de negocios participaron empresas peruanas como Nomotex, Viña Los Reyes, Candelaria Brands, Peusac, R & L Andean, Itaben Expoperú, Agrícola del Sur Pisco, Acuacultura y Pesca, FST Group y Montana.

Del lado paraguayo, asistieron importadores, distribuidores, representantes de supermercados, mayoristas y minoristas. Estos atienden diversos canales como retail, Horeca, tiendas gourmet, veterinarias y multitiendas.

Paraguay: un mercado estable y en crecimiento

El director de ADEX, Doryan Zea Valenzuela, resaltó la estabilidad económica y política de Paraguay, con un PBI per cápita de US$ 6,276 en 2023 y una población de más de 6 millones de personas. «Estamos aquí para construir grandes alianzas comerciales. Es una oportunidad de crecer juntos y abrir nuevos caminos en el mercado regional», señaló.

También indicó que en este contexto es clave promover espacios de vinculación empresarial. Estos permiten generar contactos, identificar demandas y posicionar la calidad de la oferta exportable peruana en mercados con alto potencial como Paraguay.

Según ADEX Data Trade, la balanza comercial entre ambos países en el 2024 fue negativa para Perú en 296 millones 646,000 dólares. Las exportaciones sumaron 15 millones de dólares, mientras que las importaciones alcanzaron los 312 millones de dólares.

Los productos paraguayos más importados fueron tortas, residuos de aceite de soya, aceite de soya en bruto y habas de soya. Estos productos reunieron el 86.6 % del total. También se importaron medicamentos, arroz, gelatinas, papel, semillas y frutos oleaginosos.

La Misión Comercial y la «Rueda de Negocios Perú – Paraguay» contó con el apoyo de la Embajada de Perú en Paraguay, liderada por María Antonia Masana García. También colaboraron el Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú y la Cámara de Comercio Paraguayo Peruana.

Antepuerto del Callao: Inicia fase clave del proyecto

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El proyecto del Antepuerto del Callao da un paso importante para hacerse realidad. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha iniciado una etapa clave para concretar esta iniciativa. La obra esperada busca aliviar el tráfico de camiones y mejorar la seguridad vial en los alrededores del principal puerto del país.

Convocatoria pública

Actualmente está abierta la convocatoria pública para contratar al equipo que elaborará el expediente técnico de este megaproyecto.

El objetivo es claro: ordenar el flujo de transporte de carga que congestiona a diario las vías de acceso al puerto chalaco. Con ello se busca reducir accidentes, contaminación ambiental y tiempos muertos que afectan a transportistas y operadores logísticos.

Durante esta fase, las empresas interesadas pueden presentar consultas y observaciones hasta el 15 de abril, vía la plataforma SEACE. Las ofertas deberán presentarse el 6 de mayo, y el MTC prevé anunciar al ganador del proceso el 8 de mayo.

Origen y propósito del proyecto

La necesidad de un antepuerto responde a la gran congestión vehicular que origina el desplazamiento desorganizado de vehículos. Principalmente de unidades livianas, de transporte público y de carga que van en dirección al puerto del Callao. Además, de la falta de vías alternas que permitan aliviar el tráfico en las avenidas Gambetta, Atalaya y Manco Cápac.

Ante esta situación, se creó el proyecto del antepuerto que albergará a los vehículos de carga que realicen operaciones dentro del puerto. Estarán allí mientras aguardan su cita de atención, con el objetivo de evitar que estos vehículos esperen detenidos en las vías adyacentes al puerto.

De esta manera, el tráfico generado por los vehículos detenidos será trasladado al interior del proyecto, aliviando en parte la congestión vehicular en la zona. Además, se controlará tecnológicamente el ingreso y salida de estos vehículos según orden de atención.

Impacto del antepuerto

El proyecto contempla una zona de espera segura y organizada para camiones, y mejoras en los accesos al puerto y antepuerto. Se espera optimizar el ingreso y salida de vehículos, reducir costos logísticos y elevar la competitividad del comercio exterior peruano.

Además de descongestionar la zona, se busca mejorar las condiciones de trabajo de los transportistas y el desarrollo económico del Callao.  Al mismo tiempo, fortalecerá la percepción de la comunidad internacional acerca de la seguridad del hub logístico del Callao.

Las bases del proceso de contratación, requisitos técnicos y plazos están disponibles en el portal oficial del SEACE: www.seace.gob.pe.

UE aprueba la compra de DB Schenker por DSV

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La Comisión Europea aprobó esta semana la adquisición del operador logístico DB Schenker por parte de la multinacional danesa DSV, tras determinar que la operación no representa riesgos para la competencia en los mercados europeos de transporte y servicios logísticos.

El análisis del órgano regulador concluyó que estos mercados se encuentran altamente fragmentados, con suficientes competidores que ofrecen alternativas a los clientes.

Una fusión histórica en el sector logístico europeo

Con esta aprobación, DSV queda habilitada para completar la adquisición durante el segundo trimestre de 2025, en una operación valorizada en 14,300 millones de euros. Se trata de una de las mayores fusiones logísticas de los últimos años en Europa.

La transacción incluye la compra del 100% del capital de DB Schenker, subsidiaria logística del grupo alemán Deutsche Bahn.

La fusión da lugar a uno de los principales actores logísticos a nivel mundial, con una plantilla combinada de 147,000 trabajadores y presencia operativa en 90 países.

Según proyecciones de DSV, el nuevo grupo moverá anualmente:

  • 4.3 millones de TEUs.
  • 2.4 millones de toneladas de carga aérea.

Además, la red de almacenamiento aportará al futuro grupo un total de 8.5 millones de metros cuadrados adicionales, alcanzando así un total de 17.5 millones de m² repartidos en más de 60 países.

DSV prevé importantes sinergias operativas, gracias a la complementariedad de redes y modelos de negocio. Se anticipan mejoras en la atención al cliente, consolidación de operaciones y un impulso a las iniciativas de sostenibilidad en toda la cadena logística.

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