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Logística 360

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Nuevas tasas portuarias presionan al sector naval chino

18 julio, 2025 by Redacción Logística 360

Durante el primer semestre de 2025, la cuota de mercado de China en la contratación de nuevos buques descendió del 72 % al 52 %. Esta reducción está vinculada a varios factores externos, incluyendo la implementación de nuevas tasas portuarias por parte de Estados Unidos.

Estas tasas, que entrarán en vigor en octubre de 2025, afectarán a los armadores y operadores chinos, así como a los buques construidos en China. Según la organización Baltic and International Maritime Council (Bimco), se contemplan exenciones para buques pequeños y viajes de corta distancia.

Contratación mundial de nuevos buques se reduce un 54 %

En términos de tonelaje bruto compensado, la contratación global de nuevos buques cayó un 54 % interanual en el primer semestre. Esta disminución fue más notable en los segmentos de graneleros, petroleros y gaseros, en un contexto marcado por fletes debilitados.

Los únicos segmentos con crecimiento fueron los portacontenedores y cruceros. China, aunque mantiene el liderazgo mundial en construcción naval, no participa activamente en el segmento de cruceros. En 2024, Corea del Sur superó a China en la construcción de gaseros y petroleros de crudo.

Capacidad limitada fuera de China restringe alternativas para armadores

Pese a las nuevas tasas estadounidenses, la capacidad de construcción fuera de China sigue siendo limitada. Si la contratación mundial no hubiera disminuido al inicio del año, la cuota de China habría sido probablemente mayor.

Los astilleros enfrentan carteras de pedidos crecientes y plazos de entrega extendidos, especialmente en portacontenedores, gaseros y cruceros. De los buques contratados en 2025:

  • 31 % se entregará en 2027,
  • 38 % en 2028,
  • y 23 % después de 2028.

Perspectivas para la industria mundial de construcción naval

Corea del Sur y Japón ocupan el segundo y tercer lugar respectivamente en el sector. Sin embargo, enfrentan retos estructurales, como escasez de mano de obra y aumento de costes laborales, que limitan su capacidad de expansión.

China probablemente conservará su posición dominante en el mediano plazo, aunque enfrentará mayor competencia. Filipinas y Vietnam podrían incrementar su producción gracias a costes laborales bajos.

En paralelo, Estados Unidos e India trabajan para fortalecer sus industrias navales nacionales, aunque aún carecen de capacidad significativa de producción.

Publicado en: Noticias, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: capacidad productiva, China, construcción naval, contratación de buques, Corea del Sur, graneleros, petroleros, portacontenedores, tasas portuarias

APM Terminals Callao proyecta ampliar su concesión hasta el 2071

18 julio, 2025 by Redacción Logística 360

APM Terminals Callao, operador del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, dio inicio a la marcha blanca de la etapa 3A del proceso de modernización. Esta fase contempla mejoras operativas clave y una expansión significativa en capacidad de almacenamiento.

Inversión superior a los US$95 millones permitió construir 12 nuevos silos, elevando la capacidad de almacenamiento de 25.000 a 85.000 toneladas. Esta infraestructura optimiza la recepción y despacho de carga a granel, reduciendo tiempos de operación.

Según el CEO de APM Terminals Callao, Carlos Arias, se espera que esta etapa logre disminuir en 40 % el tiempo de permanencia de los buques, lo que genera un impacto directo en los costos logísticos. «Nosotros operamos normalmente a unas 900 toneladas por hora, y la marcha blanca va a operar a 1.200; es decir, ya representa una mejora, pero deberíamos llegar a 1.500 después de unos meses», explicó el ejecutivo.

Plan de ampliación de concesión hasta el 2071

Desde 2011, APM Terminals opera bajo concesión vigente hasta 2041. Actualmente, la empresa gestiona una propuesta para extender dicha concesión por 30 años adicionales, proyectando una inversión de US$1.300 millones para ese periodo.

Carlos Arias declaró: «Estamos trabajando sin descanso para ver si podemos alcanzar una firma en enero. Hay apertura, tracción y ganas [por parte de este Gobierno]. No se comportan si estuvieran de salida».

El ejecutivo señaló que el monto de inversión está definido, pero su distribución dependerá de la evolución tecnológica. «Serían inversiones tanto dentro como fuera del puerto», precisó.

Próximas etapas de modernización portuaria

La fase 3B, programada para abril de 2026, incluirá:

  • Construcción del muelle 5C (también llamado muelle oeste), de 400 metros.
  • Instalación de cinco grúas para contenedores.
  • Reconstrucción completa de los muelles de carga general.

Esta etapa tomará poco más de tres años. Luego quedarán dos fases más de ampliación.

Publicado en: Noticias, Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: almacenamiento portuario, apm terminals, carga a granel, concesión portuaria, eficiencia operativa, inversión logística, modernización portuaria, Puerto del callao, reducción de tiempos

Proyecto ferroviario unirá Chancay con Pucallpa

18 julio, 2025 by Redacción Logística 360

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció el avance del Ferrocarril Chancay–Pucallpa, un proyecto de transporte mixto (pasajeros y carga) que unirá costa, sierra y selva del país. La iniciativa responde a una estrategia de integración nacional y tendrá una longitud de 904 kilómetros.

El trazado propuesto conectará el puerto de Chancay con la ciudad de Pucallpa, en la región de Ucayali, atravesando puntos estratégicos del centro del país. La infraestructura considera la construcción de:

  • 51 kilómetros de puentes
  • 156 kilómetros de túneles
  • 97 kilómetros de viaductos

Esta obra, que requerirá una inversión estimada de 14.380 millones de dólares, fue registrada en el Banco de Inversiones el 11 de octubre de 2024. Según el MTC, ya se han elaborado los términos de referencia para la contratación del consultor encargado del estudio de preinversión. Actualmente, se encuentra en curso el estudio de mercado para establecer el valor referencial del servicio.

Modernización del Ferrocarril Central Andino

El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) anunció que el proyecto también contempla la modernización del Ferrocarril Central Andino, que conecta Lima con Cerro de Pasco. Se ampliará el tramo entre Cerro de Pasco y Pucallpa, fortaleciendo así la infraestructura logística entre la costa y la Amazonía peruana.

«Vamos a armar los términos de referencia para poder conectar Pucallpa con la costa», afirmó Raúl Pérez Reyes, ministro de Economía y Finanzas. «La idea es no solo hacer el tramo de Cerro de Pasco a Pucallpa, sino también modernizar el tramo de Cerro de Pasco a Lima. Eso permitirá que, al llegar a Lima, la carga se desvíe a Chancay o al Callao, según el destino», añadió el ministro.

Interés geopolítico y conexión bioceánica

Este proyecto se anuncia en medio de un acuerdo de cooperación entre Brasil y China, orientado a estudiar la viabilidad de un tren bioceánico. En este contexto, Elmer Schialer, ministro de Relaciones Exteriores, declaró: «Ningún país puede acceder al Pacífico sin la participación del Perú».

Desde el sector académico, Carlos Aquino Rodríguez, director del Centro de Estudios Asiáticos de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, subrayó la urgencia del proyecto: «Deberíamos poner todas las prioridades para que los tiempos se acorten». «El principal objetivo es sacar carga desde Brasil. China tiene gran interés porque la mitad de lo que compra de Latinoamérica proviene de ese país», agregó.

Aquino también advirtió sobre los retos técnicos, sociales y ambientales. Recomendó realizar un estudio de factibilidad adecuado, incluir a las comunidades amazónicas en el proceso, y avanzar con el saneamiento físico-legal de terrenos. Afirmó que el Estado debería impulsar la obra a través de una iniciativa privada.

Gobierno local y ejecución del proyecto

Desde el municipio de Chancay, el alcalde Juan Álvarez Andrade expresó su respaldo a la obra: «No es un proyecto nuevo. Siempre se ha hablado de una interconexión con Brasil desde Chancay».

También pidió mayor involucramiento del Gobierno nacional en las negociaciones internacionales y ejecución del proyecto. Propuso que sea gestionado como una obra privada para evitar retrasos.

«El Estado debe actuar con rapidez en la interconectividad del puerto de Chancay», puntualizó.

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: carga internacional, conectividad logística, Corredor Bioceánico, ferrocarril Chancay-Pucallpa, infraestructura ferroviaria, integración territorial, inversión pública, modernización ferroviaria, transporte mixto

AR Racking optimiza primer almacén Clase A de DIPER (Distribuidora Integral Peruana)

18 julio, 2025 by Redacción Logística 360

AR Racking ha completado la primera fase del nuevo centro de DIPER, ubicado en Villa El Salvador, dotándolo de una primera etapa de 640 posiciones de estantería selectiva sobre 1.000 m². La solución permite acceso directo e inmediato a cada pallet, un requisito crítico en la distribución farmacéutica, donde la rapidez de localización y la integridad del producto impactan directamente en la calidad de servicio.

Pensada para crecer al ritmo del negocio, la infraestructura se ha dimensionado para ampliarse de forma fluida hasta 1.160 posiciones sin detener la operativa diaria. Esto reduce futuros costes de expansión, protege la inversión inicial y garantiza que el almacén acompañe sin fricciones la estrategia de crecimiento de la distribuidora.

El sistema instalado optimiza la rotación de inventario, minimiza recorridos de picking y mejora la trazabilidad lote a lote, lo que se traduce en menor tiempo de preparación de pedidos y mayor puntualidad en las entregas hospitalarias y de farmacia. Además, el diseño cumple con los exigentes estándares de almacenes Clase A y las Buenas Prácticas de Almacenamiento (BPA), asegurando condiciones idóneas de temperatura, limpieza y seguridad.

La coordinación entre el responsable del proyecto en AR Racking, Omar Durand, y Patrick Teullet, líder del proyecto en DIPER, permitió ejecutar la instalación dentro de los plazos previstos y sin impacto sobre las operaciones de abastecimiento en curso. El resultado refuerza la capacidad de la compañía para responder con agilidad a la creciente demanda del sector salud en Perú.

Con este proyecto, el segundo de categoría Clase A que AR Racking ejecuta en el país, la compañía demuestra nuevamente su enfoque en soluciones modulares y de rápido retorno que elevan la competitividad de sus clientes gracias a procesos logísticos más fiables, seguros y escalables.

Sobre AR Racking:

AR Racking forma parte de Grupo Arania, un grupo industrial con una larga trayectoria y gran envergadura, activo en múltiples sectores centrados en la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking ofrece una amplia gama de soluciones respaldadas por calidad certificada y una gestión integral de proyectos. Sus sistemas de almacenamiento industrial destacan por su innovación, fiabilidad y máxima eficiencia.

Publicado en: Intralogística, Noticias, Sistemas de almacenamiento Etiquetado como: almacén clase A, almacenamiento industrial, BPA, distribución farmacéutica, estantería selectiva, expansión escalable, picking, soluciones modulares, trazabilidad

Autopista de montaña avanza con nuevo hito predial

17 julio, 2025 by Redacción Logística 360

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) firmó el 3 de julio una resolución clave para la futura Nueva Carretera Central (NCC): la aprobación del derecho de vía. Este acto administrativo permite continuar con la adquisición de predios requeridos para el proyecto vial.

Esta formalización marca un punto de inflexión en la fase preparatoria del megaproyecto. Autoriza al Estado a intervenir directamente en el territorio donde se ejecutará la obra, cumpliendo con el marco normativo y garantizando un proceso de liberación predial ordenado y transparente.

Proyecto estratégico para la conectividad nacional

La NCC será la primera autopista de montaña del país, diseñada para unir Lima con la Macro Región Centro Amazónica. El proyecto beneficiará directamente a más de 10 millones de personas.

Contará con:

  • 185 kilómetros de longitud
  • Cuatro carriles
  • 33 kilómetros de túneles
  • 19 kilómetros de viaductos

Esta infraestructura reducirá tiempos de viaje y costos logísticos, mejorando la competitividad y fortaleciendo la conectividad regional del Perú.

Liberación predial: una etapa crítica

La resolución firmada permite avanzar con la liberación de las áreas necesarias para ejecutar la obra, uno de los procesos más complejos de cualquier proyecto de infraestructura.

Las tareas de liberación predial e interferencias son esenciales para gestionar riesgos técnicos y legales frecuentes en grandes proyectos viales. Asegurar la disponibilidad física del terreno es requisito indispensable para materializar la obra.

Hacia una autopista moderna y resiliente

El megaproyecto es gestionado por PMO Vías, en el marco del acuerdo Gobierno a Gobierno entre Perú y Francia. Debido a su compleja geografía y altitud, la NCC presenta retos significativos tanto técnicos como sociales y ambientales.

La resolución del MTC confirma que el proyecto sigue avanzando, acercando al país a concretar una obra estratégica para el desarrollo logístico, social y productivo del centro del Perú.

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: competitividad logística, conectividad regional, derecho de vía, infraestructura vial, liberación predial, megaproyecto vial, Ministerio de Transportes, Nueva Carretera Central, transporte terrestre

Callao: Puerto más rápido en descarga de granos en Sudamérica

17 julio, 2025 by Redacción Logística 360

El Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, operado por APM Terminals, puso en marcha la Etapa 3A de modernización, con mejoras que impactan directamente en la logística portuaria y el comercio exterior peruano.

Con esta infraestructura, el Callao se convierte en el puerto más rápido de Sudamérica en descarga de granos. Esta capacidad es clave para fortalecer la competitividad del comercio exterior y la seguridad alimentaria del país.

Descarga más rápida y almacenamiento ampliado

La nueva etapa contempla mejoras sustanciales:

  • Incremento de la capacidad de descarga: de 900 a 1,300 toneladas por hora, gracias a la incorporación de dos descargadores especializados.
  • Ampliación del sistema de almacenamiento vertical: de 25,000 a 85,000 toneladas, mediante la instalación de 12 nuevos silos verticales.
  • Construcción de 2.13 hectáreas de pavimento.
  • Optimización de accesos para carga general, lo que mejora la fluidez y seguridad de las operaciones.

Estas mejoras permiten gestionar mayores volúmenes de productos esenciales como:

  • Trigo: 73 %
  • Maíz: 54 %
  • Cebada: 100 %

Estos insumos son claves para las industrias alimentaria, avícola y de nutrición animal, fortaleciendo el abastecimiento interno y el crecimiento económico.

Impulso público-privado a la infraestructura portuaria

El ministro de Transportes y Comunicaciones, César Sandoval, destacó: «Gracias a una inversión estratégica de casi 95 millones de dólares, estamos fortaleciendo nuestra capacidad para gestionar la descarga rápida de granos esenciales».

Sandoval añadió que esta obra mejora la competitividad logística y la soberanía alimentaria del país.

«Cuando hay una alianza estratégica entre el Estado y el sector privado, los resultados son estos: el desarrollo del país, generación de empleo y disminución de la pobreza y la extrema pobreza», dijo.

Apuesta por eficiencia, equidad y tecnología

Carlos Arias, CEO de APM Terminals Callao, señaló: «La Etapa 3A es un salto cualitativo en eficiencia operativa y competitividad logística. Gracias al diseño vertical y el sistema de caída libre de los nuevos silos, podemos atender más naves en menos tiempo, con mayor seguridad y reduciendo costos energéticos y operativos».

Arias también resaltó un aspecto de equidad de género: «Estos equipos serán operados y gestionados al 100 % por personal femenino, impulsando la equidad en un sector tradicionalmente vinculado a varones».

Camino a un hub portuario regional

Esta etapa se enmarca en el contrato de concesión entre APM Terminals Callao y el Estado peruano, que contempla una inversión total de 1,200 millones de dólares en seis etapas.

La siguiente fase, Etapa 3B, incluye:

  • Reconstrucción de muelles
  • Adquisición de grúas de última generación
  • Inversión adicional de 328 millones de dólares

El objetivo es posicionar al Callao como un hub portuario de clase mundial en el Pacífico sudamericano.

Publicado en: Noticias, Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: callao, comercio exterior, competitividad logística, descarga de granos, eficiencia operativa, infraestructura portuaria, puerto, Sudamérica, terminal portuario

Entregas same day con flotas mixtas: Eficiencia, trazabilidad, control

17 julio, 2025 by Redacción Logística 360

Hoy en día, la promesa de entregar el mismo día ya no es exclusiva del comercio electrónico.

Cada vez más empresas B2B —desde operadores logísticos hasta distribuidores de alimentos y retail— buscan ofrecer un servicio ágil y confiable, capaz de competir con los estándares de experiencia del mundo B2C. Y una de las estrategias más efectivas para lograrlo es operar con flotas mixtas, que combinan vehículos propios con transporte subcontratado.

Pero ¿cómo lograr entregas same day sin perder trazabilidad ni eficiencia cuando trabajas con múltiples actores? La clave está en una gestión coordinada, en tiempo real, apoyada por tecnología especializada.

En este artículo desarrollado por Drivin, plataforma de planificación óptima de rutas, trazabilidad de entregas y control de vehículos, se aborda cómo las flotas mixtas se han convertido en una estrategia clave para que empresas B2B logren entregas same day, sin perder trazabilidad ni eficiencia operativa.

¿Qué es una flota mixta y cómo impacta en las entregas same day?

Una flota mixta combina recursos internos (vehículos propios y conductores contratados directamente) con recursos externos, como transportistas de terceros, operadores logísticos o servicios especializados en última milla. Este modelo aporta flexibilidad operativa, ideal para escalar en momentos de alta demanda o cubrir zonas geográficas diversas sin aumentar la inversión en activos fijos.

Sin embargo, la variedad de actores también presenta desafíos importantes:

  • ¿Cómo garantizar visibilidad de cada entrega?
  • ¿Cómo asegurar que todos sigan el mismo estándar de servicio?
  • ¿Cómo tomar decisiones rápidas si no tienes toda la información centralizada?

Para responder a estas preguntas, muchas empresas están recurriendo a TMS diseñados para flotas mixtas.

1. Un TMS para flotas mixtas: tu centro de control

Un sistema de gestión de transporte (TMS) especializado permite unificar toda la operación, independientemente de quién realice el reparto. Desde un solo lugar, puedes:

  • Planificar rutas y asignar entregas.
  • Monitorear el estado de cada pedido.
  • Recibir alertas ante desvíos o retrasos.
  • Coordinar a conductores propios y externos con la misma lógica operativa.

Esto no solo evita duplicación de tareas o errores de comunicación, sino que te permite actuar con rapidez, algo esencial cuando trabajas con plazos same day.

2. Visibilidad en tiempo real: la base de la trazabilidad

Uno de los principales riesgos al operar con terceros es perder visibilidad del trayecto. Para cumplir con la promesa de entrega en el mismo día, necesitas saber qué está pasando en cada momento.

Un buen TMS te entrega herramientas como:

  • Tracking en vivo, tanto de flotas propias como subcontratadas.
  • Paneles de control que muestran avance, ubicación y tiempos estimados.
  • Alertas automatizadas ante desviaciones, congestión o problemas en ruta.

Esto se traduce en una toma de decisiones más rápida, clientes mejor informados y una operación más transparente para todos los involucrados.

3. Asignación dinámica: usar lo que tienes, en el momento justo

No importa cuántos vehículos tengas: si no puedes asignar las entregas de manera inteligente y rápida, tu operación se estanca.

Las herramientas de asignación automática en tiempo real permiten:

  • Seleccionar el vehículo más cercano y disponible (propio o externo).
  • Ajustar rutas en función del tráfico, urgencias o imprevistos.
  • Aprovechar mejor cada kilómetro recorrido.

Este tipo de optimización es fundamental para cumplir con tiempos ajustados, sobre todo en zonas urbanas donde cada minuto cuenta.

4. Llevar la experiencia B2C al mundo B2B

Las expectativas de los clientes han cambiado. Hoy, también en entornos B2B, se espera:

  • Saber en qué etapa está cada pedido.
  • Recibir notificaciones automáticas sobre el estado de la entrega.
  • Contar con pruebas digitales de entrega (POD).
  • Tener canales de contacto rápidos y eficientes.

Al operar con flotas mixtas, puedes cumplir con estos estándares si centralizas la operación en una plataforma que garantice una experiencia fluida y consistente, sin importar quién realiza el transporte.

Casos de uso: cuando la coordinación es clave

Este modelo de flotas mixtas es especialmente útil para:

  • Operadores logísticos que combinan su flota con socios regionales para llegar a más destinos.
  • Retailers que reparten con vehículos propios en ciudades y subcontratan rutas en zonas rurales.
  • Empresas B2B que necesitan cumplir entregas el mismo día sin depender exclusivamente de su flota.

Lo que marca la diferencia es contar con una solución que no solo conecte a todos los actores, sino que los coordine de manera automática y en tiempo real.

Conclusión

Ofrecer entregas same day con flotas mixtas es totalmente posible —y rentable— si cuentas con la tecnología adecuada. Un TMS que integre recursos propios y de terceros, que te dé visibilidad total y te ayude a tomar decisiones rápidas, puede convertir un reto operativo en una ventaja competitiva clara.

Con una operación coordinada, trazable y flexible, puedes llevar tu servicio al siguiente nivel, cumpliendo las expectativas del mercado actual sin perder eficiencia ni control.

Si te gustaría lograr una mayor eficiencia y trazabilidad en tu operación logística, deja tus datos en el formulario a continuación. 

Publicado en: Logística, Noticias, Última milla Etiquetado como: entregas same day, flotas mixtas, logística B2B, optimización, TMS, transporte subcontratado, trazabilidad, última milla, visibilidad en tiempo real

AR Racking y PM STEELE® elevan el almacén de Naturasol

17 julio, 2025 by Redacción Logística 360

AR Racking, en colaboración con su distribuidor oficial en México, PM STEELE®, ha diseñado e instalado la primera fase del nuevo sistema de almacenaje de Naturasol, S.A. de C.V., empresa del sector alimentación con sede en Ciudad Satélite. El proyecto, que combina estantería selectiva y un sistema de Carro Satelital, optimiza los 30.000 m² del centro logístico y dotará a la compañía de 15.968 posiciones de pallets una vez completadas sus dos etapas.

La solución integra 5.272 ubicaciones de racks selectivos para alta rotación y 10.696 posiciones con Carro Satelital, garantizando densidad, automatización y rapidez en la gestión de inventario. Además, la segunda fase—en desarrollo y prevista para octubre de 2025—añadirá dos cámaras de frío que permitirán a Naturasol expandir su portafolio de productos refrigerados sin sacrificar eficiencia.

La ingeniería de detalle, liderada por Alberto de la Torre Pérez, Armando Cisneros Cuevas y Miguel Ángel González Saldívardel proyecto de PM STEELE®, se apoyó en la fabricación certificada de la compañía española y en la experiencia local de PM STEELE®.

Con este despliegue, Naturasol refuerza su capacidad de respuesta al mercado y sostiene su ambicioso plan de crecimiento sostenible: un flujo operativo más ágil, menor manipulación de mercancías y máximo aprovechamiento del espacio vertical. PM STEELE®, responsable de la implantación local, subraya el respaldo técnico de AR Racking para materializar una infraestructura «inteligente, escalable y preparada para los retos logísticos del futuro«.

El proyecto se inscribe en #GrowingTogether, el programa con el que AR Racking impulsa la competitividad de su red de distribuidores globales, aportando ingeniería de vanguardia y fabricación certificada de alto rendimiento.

Sobre AR Racking:

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

Publicado en: Logística, Noticias, Sistemas de almacenamiento Etiquetado como: AR Racking, automatización logística, cámaras de frío, Carro Satelital, logística alimentaria, PM STEELE®, racks selectivos, sistemas de almacenaje

Puerto de Matarani proyecta expansión con inversión privada

16 julio, 2025 by Redacción Logística 360

El Terminal Portuario de Matarani (TPM), operado por Terminal Internacional del Sur (TISUR) del Grupo Tramarsa, se prepara para una importante ampliación de infraestructura. El proyecto es impulsado por el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Autoridad Portuaria Nacional (APN), con soporte técnico de PROINVERSIÓN.

Se gestiona una adenda al contrato de concesión que permitiría adelantar inversiones por US$ 700 millones, generando un aporte adicional al Estado de US$ 356 millones.

Fortalecimiento de la infraestructura portuaria en el sur del Perú

La iniciativa busca extender la concesión por 30 años y transformar al TPM en un hub logístico clave en la costa sur. La inversión anticipada incluye:

  • Incremento del 22 % en almacenamiento de minerales.
  • Ampliación del 25 % en capacidad de muelles.
  • Incremento del 50 % en atención de carga, con nueva maquinaria.

También se contempla:

  • Nuevo amarradero multipropósito con rompeolas para buques de hasta 60,000 DWT.
  • Almacén de minerales de 40,000 toneladas métricas.
  • Patio de contenedores de 4,6 hectáreas con conexiones eléctricas.
  • Modernización del muelle ABC con mayor profundidad y mejoras operativas.

Estas obras posicionarían al TPM como uno de los puertos más eficientes de Sudamérica.

Impacto económico y legal de la propuesta

Durante la fase de construcción se crearían 1.800 empleos directos, dinamizando la economía de la región. Además, se estima que el proyecto permitiría viabilizar hasta US$ 11.000 millones en inversiones en la Macro Región Sur.

La adenda se basa en el marco legal vigente. El Decreto Legislativo N° 1362 y el contrato de concesión permiten una extensión de hasta 60 años. Evitar una nueva licitación también reduce costos, tiempos y riesgos.

Modelo autosostenible sin carga fiscal

El modelo propuesto es autosostenible: no requiere cofinanciamiento público ni modifica la estructura financiera del contrato. El concesionario financia, diseña, construye, opera y mantiene el puerto, garantizando la reversión de los activos al Estado al finalizar la concesión.

Resultados de la gestión de TISUR

Durante los primeros 25 años de la Asociación Público – Privada (APP), TISUR:

  • Multiplicó por 29 la inversión inicial, alcanzando US$ 291 millones hasta diciembre de 2024.
  • Aportó US$ 257 millones en impuestos.
  • Movilizó el 5 % del Producto Bruto Interno (PBI) nacional, facilitando operaciones de grandes proyectos mineros como Las Bambas, Cerro Verde, Antapaccay, Marcobre y Constancia.

Compromiso con el desarrollo logístico y regional

La ampliación del TPM consolidará al sur del país como un eje logístico estratégico. Además, fortalece el comercio exterior, mejora la infraestructura portuaria y promueve el desarrollo regional mediante inversión privada eficiente y sostenible.

Publicado en: Noticias, Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: comercio exterior, concesión portuaria, hub logístico, infraestructura portuaria, inversión privada, puerto de Matarani, Tisur, transporte marítimo

Automatización en almacenes mantiene impulso global

16 julio, 2025 by Redacción Logística 360

La automatización de almacenes continúa consolidándose, a pesar de que las proyecciones de crecimiento a corto plazo para el mercado de robots móviles autónomos han sido ajustadas a la baja.

La firma global de investigación de mercados Interact Analysis redujo en enero sus estimaciones de crecimiento para este segmento en un 18 % para los próximos dos años. Sin embargo, los avances tecnológicos, el fortalecimiento de alianzas estratégicas en la cadena de suministro y la mayor accesibilidad económica de las soluciones robóticas podrían justificar una reevaluación del panorama.

Según el informe Digital Supply Chain Industry 2025 de la asociación gremial de logística MHI (Material Handling Industry), los principales obstáculos para adoptar la automatización son:

  • Falta de presupuesto.
  • Ausencia de un caso de negocio claro.
  • Desconocimiento de la tecnología.

No obstante, el mismo informe proyecta que el uso de robótica y automatización pasará del 41 % al 83 % entre los líderes de la cadena de suministro en los próximos cinco años. A su vez, la adopción de tecnologías para optimización de inventarios y redes logísticas se incrementará del 58 % al 92 %.

DHL amplía su inversión en robótica

DHL Group, uno de los líderes globales en logística, anunció en mayo la adquisición de 1.000 unidades adicionales de su robot manipulador de paquetes Stretch, desarrollado por Boston Dynamics. Este robot alcanza tasas de descarga de hasta 700 cajas por hora, tanto en remolques calientes como refrigerados, sin intervención humana.

Esta adquisición se enmarca en una alianza tecnológica iniciada en 2018. En 2023, la división logística de DHL introdujo comercialmente a Stretch en América del Norte, y recientemente ha comenzado su implementación en Europa.

En los últimos tres años, DHL ha invertido más de 1.170 millones de dólares en automatización para su división de logística contractual. La compañía emplea actualmente más de 7.500 robots en sus operaciones globales, y más del 90 % de sus almacenes utilizan al menos una tecnología de automatización o digitalización.

Sally Miller, directora global de información de DHL Supply Chain, declaró: «Es un cambio fundamental que está transformando la forma en que operamos y elevamos el nivel de servicio para nuestros clientes».

Añadió también: «A través de esta alianza ampliada con Boston Dynamics, DHL asumirá un rol más activo en el desarrollo y dirección de la robótica junto a socios clave, enfocándose en construir soluciones más resilientes, ágiles e inteligentes que respondan a los desafíos específicos de nuestra empresa. Juntos, estamos estableciendo nuevos estándares para la industria logística».

Tecnología más accesible para almacenes

La automatización no solo mejora en capacidades, sino también en accesibilidad. La empresa estadounidense Brightpick, con sede en Kentucky, presentó esta semana su robot Autopicker 2.0, un equipo multipropósito diseñado para igualar el rendimiento humano en tareas logísticas.

Este robot incorpora inteligencia artificial física y un software de picking en movimiento. Puede realizar entre 70 y 80 recogidas por hora, operando de forma continua los 7 días de la semana, con un costo mensual de 1.900 dólares.

Considerando una jornada de 40 horas semanales, ese monto equivale a pagar a un trabajador humano menos de 12 dólares por hora, con la ventaja de operación ininterrumpida. Actualmente, cientos de robots de Brightpick operan en almacenes a nivel global, gestionados mediante el software inteligente de orquestación de flotas Intuition.

Jan Zizka, cofundador y director ejecutivo de Brightpick, declaró: «Autopicker 2.0 es el primer robot que ofrece velocidad y versatilidad a nivel humano en entornos reales de producción».

«Su forma única le proporciona ventajas adicionales, como mayor alcance vertical, navegación más rápida y mayor duración de batería. A través de nuestro modelo RaaS (robótica como servicio), los clientes pueden implementarlo por tan solo 1.900 dólares mensuales, lo que hace que la automatización avanzada sea más accesible que nunca», agregó.

Publicado en: Almacenes, Intralogística, Noticias, Tecnologías Etiquetado como: automatización de almacenes, Autopicker 2.0, Brightpick, cadena de suministro, dhl, inteligencia artificial, logística contractual, robótica logística, Stretch

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