Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Obras en pista del aeropuerto de Jaén concluirán este mes

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La Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC) informó que los trabajos en la pista de aterrizaje del Aeropuerto Fernando Belaunde Terry, ubicado en Jaén, no concluirán en la fecha inicialmente prevista. La nueva estimación indica que las obras estarán listas antes de fin de mes, salvo que ocurra algún hecho de fuerza mayor.

Supervisión técnica y compromiso institucional

La presidenta del Directorio de CORPAC, Tabata Vivanco del Castillo, inspeccionó la obra y comunicó la situación a las autoridades locales y población. Estuvo acompañada por la alcaldesa encargada de Jaén, Neyda Huamán, y el alcalde distrital de Bellavista, Jhony Rojas Núñez.

Huamán indicó: «Se está trabajando intensamente para culminar las obras en los próximos días y poder reanudar los vuelos que conecten a Jaén con el resto del país».

Intervención en zonas críticas de la pista

Los trabajos incluyen la rehabilitación de más de 15.000 metros cuadrados distribuidos en diez zonas críticas de la pista de aterrizaje. Se ha colocado una carpeta asfáltica especial de alta resistencia, diseñada para soportar aeronaves como el Airbus 320.

Asimismo, se han implementado los siguientes sistemas técnicos:

  • Geotextiles
  • Geomallas
  • Drenajes

Estas soluciones están diseñadas para mejorar la durabilidad de la infraestructura ante lluvias intensas y alto tráfico aéreo.

Revisión técnica y etapas finales

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) inspeccionó recientemente la obra y confirmó que existe un avance significativo. Una vez concluidos los trabajos de pavimentación, se ejecutarán estudios técnicos adicionales. Estos permitirán definir la capacidad operativa de la pista y establecer el número de vuelos que podrán ser atendidos.

Mantenimiento complementario de infraestructura

En paralelo, las municipalidades de Jaén y Bellavista realizan la limpieza del sistema de drenaje cercano a la pista, con el objetivo de prevenir filtraciones y daños durante la próxima temporada de lluvias.

Maersk inaugura centro logístico en Panamá para fortalecer red global

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A.P. Moller – Maersk inauguró un nuevo centro logístico en Panamá Pacífico, dentro de una Zona Económica Especial, consolidando a Panamá como un hub estratégico para la distribución regional y global.

La instalación abarca más de 20.000 metros cuadrados, diseñada para operar como centro de distribución centralizado para empresas con operaciones en Latinoamérica, Norteamérica y Asia. Permite consolidar inventarios, optimizar rutas de transporte y acelerar la llegada de productos al mercado.

Infraestructura diseñada para eficiencia logística

El centro cuenta con conexión directa a servicios marítimos desde Asia, acceso a la Carretera Panamericana, el Aeropuerto Internacional de Tocumen y el ferrocarril Panamá Canal Railway Company, facilitando el flujo entre el Atlántico y el Pacífico.

Está integrado a la red logística global de Maersk, lo que permite movilidad multimodal con servicios por mar, tierra y aire. Entre sus capacidades destacan:

  • Área total: 20.394 m²
  • Altura: 11,5 metros
  • Almacenamiento en racks: 10.952 pallets
  • Almacenamiento en bins: 3.824 unidades
  • Almacenamiento en piso: 2.558 pallets

La instalación está equipada con el Sistema de Gestión de Almacenes de Maersk, que proporciona visibilidad en tiempo real, integración con los sistemas de los clientes y preparación para procesos de automatización.

Servicios de valor agregado y distribución ágil

El nuevo centro facilita la distribución nacional y regional mediante servicios de carga completa (FTL) y carga parcial (LTL), así como cross-docking, consolidación, desconsolidación y envíos a centros de distribución, mayoristas y minoristas.

Además, ofrece servicios complementarios como:

  • Etiquetado
  • Kitting
  • Reempaque
  • Gestión de devoluciones
  • Paletizado
  • Control de calidad
  • Disposición de productos

Ubicación estratégica y beneficios fiscales

La posición geográfica de Panamá permite a las empresas centralizar inventarios, simplificar procesos aduaneros y operar desde un solo punto para atender múltiples mercados.

John Carmichael, Director de Ventas para Centroamérica, Andina y el Caribe en Maersk, afirmó: «Esta instalación brinda a nuestros clientes el poder de convertir a Panamá en un centro estratégico para transbordo, distribución y crecimiento».

Como Zona Económica Especial, Panamá Pacífico ofrece:

  • Exenciones fiscales
  • Procesos aduaneros simplificados
  • Manejo de carga nacionalizada y no nacionalizada
  • Conservación del país de origen de los productos
  • Almacenamiento sin límite de tiempo

Maersk también actúa como importador registrado, simplificando el cumplimiento normativo para que los clientes puedan concentrarse en el crecimiento de su negocio.

Efraín Osorio, Director Ejecutivo para Centroamérica, Andina y el Caribe en Maersk, expresó: «Estamos brindando a nuestros clientes las herramientas para posicionar sus productos de manera más inteligente, responder más rápido a las disrupciones y desbloquear nuevas oportunidades de crecimiento en la región».

Optimización del TLC con China podría entrar en vigor en 2025

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El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo del Perú (Mincetur) confirmó que está coordinando con los sectores correspondientes para obtener los informes técnicos necesarios que permitan poner en vigencia la Optimización del Tratado de Libre Comercio (TLC) con China antes de que concluya el 2025.

Durante una reunión oficial, la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera, y el embajador de la República Popular China en Perú, Song Yang, dialogaron sobre el avance del proceso de perfeccionamiento interno del acuerdo bilateral. Ambos países destacaron su compromiso para concluirlo con éxito.

La viceministra Mera señaló: «Hemos alcanzado un acuerdo comercial moderno y ambicioso que permitirá impulsar nuestro comercio bilateral y afianzar nuevos aspectos vinculados al comercio electrónico, las inversiones, entre otros».

Nuevas oportunidades para productos peruanos en China

Autoridades de ambos países resaltaron las nuevas oportunidades de exportación que ofrece el tratado. Gracias a los protocolos fitosanitarios firmados por el Servicio Nacional de Sanidad Agraria del Perú (Senasa), China ha autorizado el ingreso de productos como:

  • Castaña
  • Pecana
  • Frutas congeladas: arándano, mango y palta

Actualmente, se trabaja en el ingreso de granadas y carne de ave al mercado chino.

Cooperación regional en el marco de APEC

El embajador Song Yang mencionó el interés de China en colaborar activamente con Perú de cara al Foro de Cooperación Asia-Pacífico (APEC) 2026, como parte de la continuidad del liderazgo peruano durante APEC 2024.

Fortalecimiento de relaciones con República Dominicana

En otra reunión, la viceministra Mera conversó con el embajador de República Dominicana en Perú, César Herrera Díaz, sobre la organización de la Primera Reunión de la Comisión Conjunta, en el marco del Memorando de Entendimiento suscrito en 2022.

La viceministra afirmó: «República Dominicana se ha consolidado como el principal socio comercial de nuestro país en el Caribe».

Durante el encuentro se abordó el interés en intercambiar experiencias sobre Zonas Económicas Especiales (ZEE). Perú coordina una visita técnica al Puerto de Caucedo y a la Zona Franca Multimodal, una de las más importantes del país caribeño.

Tren bioceánico: oportunidades y condiciones para Bolivia

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Brasil y China firmaron un memorándum de entendimiento para iniciar los estudios técnicos de una ferrovía bioceánica de unos 3.000 kilómetros. El proyecto prevé unir el puerto de Santos (Brasil) con el megapuerto de Chancay (Perú). En esta fase, Bolivia no está incluida en el recorrido planificado.

La firma del acuerdo se realizó en Brasilia entre Infra SA, empresa estatal del Ministerio de Transporte de Brasil, y el Instituto de Planificación e Investigación Ferroviaria de China. Una misión técnica china ya inspeccionó en abril el posible trazado entre ambos extremos del corredor.

Bolivia busca ser parte del corredor ferroviario regional

El presidente boliviano, Luis Arce, afirmó que el país hará todos los esfuerzos para ser incluido en el proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI). En su participación en la Cumbre del Mercosur, Arce declaró: «Este tema hay que empujarlo, también tiene que ser un tema de política de Estado desde nuestro punto de vista».

Bolivia mantiene una conexión ferroviaria con Brasil, activa entre Corumbá y Santa Cruz de la Sierra (650 km), y un tramo complementario hasta Montero (50 km). Además, el Gobierno anunció que retomará el proyecto Montero–Bulo Bulo (130 km), como parte del futuro sistema ferroviario nacional.

Exportadores bolivianos advierten sobre limitaciones logísticas

Desde el sector privado, se advierte que la participación en el corredor no garantiza beneficios logísticos si no se aseguran condiciones mínimas para la producción y exportación.

Rafael Riva, gerente técnico de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex), declaró: «El poder contar con modalidades de transporte adecuadas para movilizar grandes volúmenes de carga a fletes competitivos va a ser muy importante. Pero para que esto ocurra, es necesario que el Estado dé garantías para mejorar la productividad».

Riva alertó que dejar a Bolivia fuera del trazado inicial reduce las alternativas logísticas del país. Indicó que ya existe un corredor carretero este-oeste que podría conectar Brasil con puertos del sur peruano y norte chileno, pero no se usa debido a la «excesiva conflictividad».

Transporte ferroviario en Bolivia: situación actual

Según datos de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz:

  • Casi un millón de toneladas anuales de carga de exportación se transportan por ferrocarril.
  • Si se incluye la carga que transita por carretera o vía fluvial, se suman otras 500 mil toneladas.
  • Los principales sectores que utilizan el transporte ferroviario son el minero y el agroindustrial.

El desafío del megapuerto de Chancay: sin red ferroviaria

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El megapuerto de Chancay, inaugurado en noviembre de 2024, representa uno de los proyectos portuarios más ambiciosos del Perú. Con una inversión de US$ 1.300 millones —60 % financiada por COSCO Shipping Ports de China y 40 % por Volcan Compañía Minera—, tiene capacidad para movilizar un millón de contenedores anuales y recibir buques de gran calado.

Según estimaciones oficiales, la infraestructura podría generar más de 8.000 empleos directos e indirectos, y reducir en 20 % los costos logísticos hacia Asia, lo que reforzaría su rol estratégico en el comercio exterior.

Un nodo portuario desconectado del territorio

Pese a su potencial, diversos especialistas advierten que la falta de conectividad ferroviaria y vial limita el impacto del puerto. Carlos Aquino, director del Centro de Estudios Asiáticos de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, advirtió: «Se sabía desde hace años que Chancay sería clave, pero no se ha hecho nada por conectar el ‘hinterland’».

Aunque el contrato de concesión se firmó en 2019, no existen obras ni estudios avanzados para integrar el puerto a una red de transporte nacional. Esta situación genera preocupación en el contexto del tren bioceánico impulsado por Brasil y China, que busca unir el Atlántico y el Pacífico sin pasar por Lima.

El trazado previsto conecta directamente con Chancay, pero el gobierno peruano ha rechazado participar alegando alto costo y viabilidad limitada a corto plazo.

Infraestructura secundaria aún no ejecutada

Para Claudia Sícoli, directora de Economía y Negocios Internacionales de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), los vacíos logísticos que rodean al puerto son críticos: «Todo lo que circunda al megapuerto todavía está en proyecto: carreteras, zonas logísticas, servicios públicos, incluso conexiones con el aeropuerto».

Sícoli subraya que no basta recibir trenes de carga: «Se necesita garantizar un sistema fluido de entrada, salida y procesamiento de mercancías. Si no hay una red funcional de infraestructura alrededor, el tren llegará, pero no tendrá hacia dónde distribuirse».

Corredores logísticos: un reto pendiente

El Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico identificó corredores económicos estratégicos en regiones como La Libertad, la selva central, Lima Norte y rutas de cabotaje. Sin embargo, la mayoría carece de conectividad y desarrollo empresarial adecuados, con excepción del corredor agroexportador del norte.

Carlos Aquino enfatizó la necesidad de una red ferroviaria integral: «Necesitamos trenes en el norte, centro y sur que conecten regiones productivas y reduzcan la pobreza».

El proyecto de un ferrocarril entre Chancay y Pucallpa se evalúa actualmente, pero genera escepticismo. Aquino recordó el abandono del proyecto de hidrovías amazónicas por conflictos con comunidades.

«En el Perú, los trámites, expropiaciones y conflictos con comunidades hacen que pensar en un ferrocarril bioceánico en 10 años sea una quimera», afirmó. «No tenemos la institucionalidad ni los mecanismos ágiles que permiten ejecutar estas obras en plazos razonables».

Inversión sin red logística integrada

El megapuerto de Chancay tiene el potencial de convertirse en un hub logístico intercontinental. Sin embargo, la ausencia de integración con corredores ferroviarios y viales podría convertirlo en una infraestructura aislada del territorio nacional. Para el sector logístico, esta situación plantea una alerta crítica de planificación estratégica.

EE. UU. lidera los destinos de la agroexportación regional

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Las agroexportaciones regionales —sin considerar Lima y Callao— alcanzaron los US$ 3.248 millones entre enero y mayo de 2025, con un incremento interanual de 26,2 %, según reportó la Asociación de Exportadores (Adex). La información se basó en cifras del Sistema de Inteligencia Comercial Adex Data Trade.

Ica encabeza los envíos con más de US$ 1.200 millones

La región de Ica lideró el ranking con US$ 1.231 millones exportados, lo que representó un crecimiento de 37,8 % y el 27,9 % del total agroexportado. Entre sus productos más destacados figuran uvas, paltas, frutas frescas, manteca de cacao y cacao en polvo. Los principales mercados de destino fueron Estados Unidos, Países Bajos, España, México y Chile.

Desempeño regional: Piura, La Libertad y Lambayeque entre los principales actores

La Libertad se posicionó en segundo lugar, con US$ 543 millones y un leve crecimiento de 1,4 %. Su portafolio exportador incluyó arándanos, paltas, espárragos, pimiento piquillo, mangos y productos para alimentación animal.

Piura alcanzó la tercera posición con envíos por US$ 419 millones, mostrando un avance de 37,3 %. Sus productos líderes fueron mangos frescos, plátanos, uvas frescas, mangos en conserva, lima Tahití y aguacates.

Lambayeque, con US$ 324 millones exportados, registró un crecimiento de 57,2 %, impulsado por la demanda de paltas, arándanos rojos, café, mangos y jugo de maracuyá.

Áncash y otras regiones mantienen crecimiento sostenido

Áncash ocupó la quinta posición con US$ 886 millones y un incremento de 7,3 % respecto al año anterior. Su oferta incluyó mangos, paltas, arándanos rojos, mangos en conservas, espárragos y azúcares de caña.

A pesar de no liderar en montos, otras regiones reportaron crecimientos porcentuales significativos:

  • Amazonas (154 %)
  • Huánuco (129 %)
  • Madre de Dios (85 %)
  • San Martín y Ayacucho (71 % cada una)
  • Lambayeque (57 %)

Estados Unidos se consolida como principal mercado internacional

Los productos regionales llegaron a 101 destinos internacionales. Estados Unidos se mantuvo como el principal destino, con compras por US$ 1.210 millones. Le siguieron Países Bajos, España, México, Chile, Reino Unido, Canadá, Ecuador, Alemania y Colombia.

Chancay: carga movilizada supera los 100,000 TEU a junio

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La Intendencia de Aduana de Chancay, operativa desde noviembre de 2024, se ha convertido rápidamente en un eje relevante para el comercio exterior peruano. Según Luis Alberto Acuña, jefe de esta sede de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), ya ocupa el séptimo lugar nacional en recaudación aduanera, de un total de 19 intendencias.

En cifras, esta oficina ha recaudado alrededor de S/419 millones hasta junio de 2025, y se proyecta que alcance el quinto lugar antes de finalizar el año. Esta posición la coloca cerca de superar a la aduana de Tacna, reconocida por su alto flujo comercial terrestre con Chile.

Movimiento de carga y flota: cifras del megapuerto

Desde el megapuerto de Chancay, ubicado en Huaral, ya se han movilizado más de 100,000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit). En paralelo, el flujo de buques ha mostrado un comportamiento creciente:

  • Enero: 17 embarcaciones.
  • Febrero: 22 embarcaciones.
  • Mayo (pico): 34 embarcaciones.
  • Junio: 32 embarcaciones, de las cuales:
    • 32 % provienen de Chile.
    • 17 % de Ecuador.
    • 16 % de México.

El 60 % del movimiento de carga corresponde a trasbordos internacionales, principalmente desde estos tres países. Este dinamismo refuerza el posicionamiento regional del puerto como plataforma de conexión intercontinental.

Interés regional y cooperación empresarial

Durante una reciente visita, 20 empresas ecuatorianas recorrieron el terminal, varias de las cuales ya están operando o evaluando establecerse en Perú. Los sectores representados abarcan:

  • Producción de acabados e insumos para construcción.
  • Transporte de carga.
  • Servicios de inspección.
  • Servicios educativos.

La visita incluyó la firma de un memorando de entendimiento entre la Cámara de Comercio de Lima y Asincomex (Asesoría Internacional en Comercio Exterior y Asuntos Aduaneros), con el fin de promover relaciones bilaterales más ágiles.

Reconocimiento a la infraestructura tecnológica del puerto

Magaly Caicedo, presidenta de la Cámara Empresarial China Ecuatoriana, comentó: «Lo que me ha sorprendido de Chancay es el nivel de tecnología que tiene, lo que minimiza los riesgos de que la carga se contamine o haya atrasos propios del sistema humano».

Por su parte, Alberto Ego-Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima, afirmó: «La carga ecuatoriana ya viene usando el puerto de Chancay vía marítima desde Guayaquil, pero hay más empresarios que quieren llegar también por vía terrestre para aprovechar el menor tiempo de tránsito hacia los mercados asiáticos. Menor tiempo es menor costo».

Valor de mercancías movilizadas: más de US$777 millones

Según datos de la Sunat, entre enero y mayo de 2025, el megapuerto de Chancay movilizó mercancías por un valor superior a los US$777 millones (aproximadamente S/2.800 millones). Esta cifra incluye operaciones de importación y exportación, consolidando a Chancay como punto clave del comercio exterior nacional.

Perú: vehículos eléctricos ya ocupan 4.3 % del mercado

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La participación de los vehículos eléctricos en Perú alcanzó el 4.3 % del mercado automotor hasta junio de 2025. Esta cifra contrasta con el 2.5 % registrado al cierre del año 2023, según informó Luis Flores, subgerente de Planificación y Producto de Toyota del Perú.

«El segmento ha crecido bastante, principalmente porque se está comenzando a superar mitos», explicó el ejecutivo. Hace dos años, la participación era prácticamente la mitad.

Crecimiento de ventas y regiones con mayor demanda

Según datos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), durante el primer semestre de este año se vendieron 4,440 vehículos electrificados. Esto representa un crecimiento del 37.1 % respecto al mismo periodo de 2024.

Las regiones con mayor penetración de mercado son:

  • Lima, que lidera ampliamente las ventas.
  • Arequipa, La Libertad, Ica y Cusco, con presencia significativa.

Infraestructura de carga: un reto pendiente

Luis Flores destacó que uno de los principales desafíos es la infraestructura de carga. En el país existen alrededor de 60 electrolineras. Sin embargo, muchas se ubican en zonas privadas o de difícil acceso, como hoteles.

«La instalación de puntos de recarga es uno de los puntos principales a desarrollar», afirmó el representante de Toyota.

Oferta diversificada impulsa el mercado

El crecimiento del segmento también responde a una mayor diversificación de la oferta por parte de las concesionarias. Estas empresas ofrecen una gama más amplia de modelos eléctricos, con características diversas y precios más accesibles para el consumidor peruano.

El avance de este tipo de movilidad representa una transformación progresiva del mercado automotor nacional, con desafíos técnicos y estructurales pendientes, especialmente en lo relativo a la infraestructura de soporte energético y accesibilidad regional.

Canciller aclara rol de Perú en proyecto bioceánico

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El ministro de Relaciones Exteriores, Elmer Schialer, afirmó que el acuerdo entre Brasil y China sobre el tren bioceánico no es vinculante. Se trata de un memorándum de entendimiento que expresa la intención de Brasil de explorar, en un plazo de cinco años, alternativas ferroviarias internas.

Perú no ha sido excluido del proyecto

Schialer destacó que no existe un tratado formal que comprometa a terceros países. Afirmó que es incorrecto insinuar una exclusión de Perú, ya que no se puede acceder al Pacífico sin su participación.

La Embajada de Perú en Brasil ya estableció diálogo con el viceministro de Ferrocarriles brasileño, quien expresó voluntad para mantener coordinación y cooperación bilateral, si fuera necesario.

Iniciativas regionales previas y contexto actual

El canciller recordó que la propuesta del tren bioceánico no es nueva. Perú ha participado anteriormente en estudios dentro de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA).

«Obviamente los contextos son nuevos; hace veinte años no existía Chancay, hoy sí», señaló Schialer.

Desafíos pendientes para la integración ferroviaria

Finalmente, Schialer mencionó que en Perú persisten desafíos que deben abordarse antes de asumir compromisos de infraestructura:

  • Obstáculos ambientales.
  • Restricciones de ingeniería.
  • Limitaciones financieras.
  • Condicionantes institucionales y legales.

De fábricas a fábricas inteligentes: el impacto del Voice Picking en la transformación digital del sector manufacturero

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¿Puede una simple instrucción por voz acelerar procesos industriales, reducir errores y empoderar a los operarios? En la era de la transformación digital, tecnologías como el Voice Picking están marcando la diferencia entre las fábricas tradicionales y las fábricas inteligentes.

¿Qué es el Voice Picking y por qué está revolucionando la manufactura?

El Voice Picking es un sistema de recolección de datos guiado por voz que permite a los trabajadores recibir instrucciones auditivas para ejecutar tareas sin necesidad de mirar una pantalla o manipular dispositivos. Esto libera sus manos y su vista, mejorando la agilidad, precisión y seguridad de los procesos.

Esta tecnología se integra fácilmente con sistemas de gestión de almacenes (WMS) y ERP, y es clave para optimizar flujos en operaciones intensivas y repetitivas, como las que se presentan en plantas de manufactura, centros de distribución o líneas de empaquetado.

“En STG creemos que la tecnología debe estar al servicio del talento humano. El Voice Picking no solo mejora la productividad, sino que convierte al operario en una pieza clave dentro de un ecosistema conectado”, afirma Ulrich Reiser, country manager de STG en Perú.

5 ventajas clave del Voice Picking en la industria

  1. Hasta 30 % más productividad gracias a procesos más rápidos y menos interrupciones.
  2. Exactitud de más del 99 %, reduciendo errores de picking y retrabajo.
  3. Menor curva de aprendizaje, ideal para nuevos ingresos y alta rotación de personal.
  4. Mayor ergonomía, al evitar el uso constante de dispositivos manuales.
  5. Trazabilidad en tiempo real, al integrarse con sistemas digitales de gestión.

Casos de éxito en Perú y Chile

En Perú, según GS1 Perú, la adopción de tecnologías logísticas como el Voice Picking ha crecido un 75 % en la última década. Las empresas que la implementan logran reducciones de hasta 65 % en costos operativos y mejoras del 25 % en productividad, superando el 99,9 % de precisión.

En Chile, STG integró el sistema de Voice Picking con el WMS a la empresa del sector de alimentos y bebidas, CCU. Los beneficios han sido tangibles:

  • Reducción del 80 % en errores de picking.
  • Incremento del 30 % en productividad en líneas de despacho.
  • Tiempo de entrenamiento reducido en un 50 %, permitiendo incorporar nuevos operarios en solo 2 días.
  • Mejora en la trazabilidad de productos sensibles, clave para cumplir normativas sanitarias.

Además, el equipo reportó mejoras en el ambiente laboral, al sentirse más seguros y autónomos en sus funciones.

Industria 5.0: el nuevo escenario para el operario digital

El avance hacia la Industria 5.0 plantea un modelo donde la automatización no excluye al ser humano, sino que lo potencia. Tecnologías como el Voice Picking no solo digitalizan procesos, sino que elevan el rol del trabajador, dándole autonomía, reduciendo la fatiga física y cognitiva, y conectándolo con un ecosistema de datos en tiempo real.

La fábrica del futuro ya está en marcha, y no se construye solo con máquinas: se construye escuchando a las personas que la hacen posible. El Voice Picking no es solo una herramienta logística, es una solución que conecta eficiencia, bienestar y transformación cultural en el corazón de la industria.

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