Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Ahorro de combustible: ¿cómo un sistema TMS beneficia la cadena de suministro?

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El combustible es un recurso clave que representa uno de los mayores gastos en la cadena logística de muchas empresas. Su precio variable y el impacto medioambiental que genera hacen que su gestión sea un punto central para quienes buscan eficiencia y sostenibilidad.

En este panorama, la tecnología resulta ser una aliada indispensable. El Sistema de Gestión de Transporte, o TMS, es precisamente una de esas soluciones tecnológicas que prometen transformar la manera en que las organizaciones abordan el consumo de combustible y la optimización de sus cadenas de suministro.

Ahorrar combustible no solo se traduce en menores costos operativos, sino también en una menor huella de carbono, un aspecto que cada vez cobra más relevancia en un mundo donde la sostenibilidad es un valor en aumento. Las empresas que pueden presumir de una operación logística eficiente y respetuosa con el medio ambiente, se posicionan favorablemente frente a sus competidores y ante sus clientes.

Entonces, se puede decir que el TMS más allá de ser un software es el puente que conecta la necesidad con la solución, es una oportunidad para resolver problemas de transporte y tener una gestión más eficiente. Si te preguntas cómo es que un TMS logra estas maravillas, a continuación te explicaremos este proceso.

Ofrece una visión completa

Uno de los principales beneficios de un sistema TMS es que ofrece a las empresas una visión 360º de toda su operación logística. Al tener esta perspectiva, es posible identificar cuellos de botella, rutas ineficientes o vehículos que consumen más combustible de lo esperado. De modo que la visión clara del panorama permite tomar decisiones más informadas sobre cómo y dónde ahorrar combustible.

Optimiza las rutas

La eficiencia de una ruta no se mide solo en la distancia entre el punto de partida y el punto de llegada. Un TMS analiza variables como el tráfico, condiciones de las carreteras, y horarios de carga y descarga para diseñar la ruta más eficiente en términos de tiempo y consumo de combustible. Al contar con esta optimización constantemente, se obtienen ahorros significativos a largo plazo.

Facilita la toma de decisiones basadas en datos

En la era digital los datos son el nuevo oro, son valiosos y cruciales si se les saca provecho. Un sistema TMS recopila y analiza datos en tiempo real, permitiendo a las empresas ajustar sus estrategias y operaciones sobre la marcha. Esta capacidad de adaptación basada en datos concretos es esencial para mantener la eficiencia y lograr el ahorro deseado de combustible.

Adoptar un TMS en la cadena de suministro no es simplemente adquirir un nuevo software, es darle paso a una opción de mejora continua, sostenibilidad y eficiencia. Es importante implementar este sistema con una compañía especializada de software que brinde las garantías y el acompañamiento necesario para aprovechar al máximo los beneficios del TMS.

Las empresas que entiendan y aprovechen el potencial de estas herramientas no solo verán reducciones en sus facturas de combustible, sino que también se posicionarán como líderes en un mercado cada vez más consciente del medio ambiente y más competitivo.

Fuente: El Perfil

Se mantiene la demanda de espacios industriales y logísticos en Europa

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Los usuarios de espacio logístico apuestan por Alemania, España y Países Bajos como sus principales mercados de expansión en Europa en los próximos tres años. Así lo refleja el último informe European Real Estate Logistics Census, elaborado por Savills y Tritax EuroBox con datos de Analytica durante el verano de 2023, que recoge la opinión de los actores del sector ante los retos y oportunidades para usuarios, operadores, promotores e inversores en el sector logístico europeo.

El informe pone de manifiesta como el entorno macroeconómico se percibe más estable, pero sigue siendo difícil. El 42% de los usuarios considera que es más favorable que hace seis meses, en comparación con el 35% del año pasado. Los costes en aumento (42%) y la incertidumbre económica (28%) son los dos principales factores que afectan a los usuarios este año, seguidos de la disponibilidad de mano de obra (21%).

Este entorno macroeconómico desafiante está frenando los planes de expansión de algunos: el 39% está reduciendo o retrasando sus planes de uno a dos años. Sin embargo, parece que las presiones se perciben como a corto plazo, ya que solo el 12% está reduciendo o retrasando sus planes de dos a cinco años y solo el 3% está en espera indefinidamente.

Demanda de espacios industriales y logísticos

Por su parte, la demanda de espacios industriales y logísticos se mantiene en niveles saludables, lo que refleja su papel crítico en la cadena de suministro. La ocupación alcanzó 13,2 millones de m2 en la primera mitad de 2023, cifra menor que los 21 millones de m2 de ocupación en la era de la pandemia, pero mayor que los 11,7 millones de m2 de 2018 y 2019. Las tasas de disponibilidad aumentaron hasta el 4,7% en Europa en el primer semestre, pero a pesar de este aumento, la oferta sigue siendo relativamente limitada, lo que ha impulsado el crecimiento medio de las rentas un 10% en el último año.

En los próximos doce meses, el 39% de los usuarios espera que su superficie aumente, frente al 25% en la ola anterior. Solo el 11% espera que disminuya, frente a un 30% en 2022. Alemania sigue siendo el principal mercado de expansión para los usuarios en los próximos tres años (45%), seguido por España (37,5%) y Países Bajos (36%). Las empresas de logística son particularmente optimistas sobre las perspectivas de crecimiento en España en los próximos tres años. El 83% de quienes buscan espacio en almacenes consideran el formato mega box (>40,000 m2) o naves de tamaño medio (10,000-39,999 m2), en comparación con el 78% en 2022.

Dentro de los subsectores, los retailers buscan espacio hoy: el 46% espera expandirse en los próximos doce meses, impulsados por el crecimiento del comercio electrónico y la adopción continua del modelo omnicanal. En cambio, los fabricantes tienen un horizonte a más largo plazo, probablemente impulsado por presiones a corto plazo, como la alta inflación. El 43% planea expandirse en 3+ años.

Automatización y relocalización 

La automatización y el reajuste de las cadenas de suministro han continuado después de la pandemia y ahora son tendencias establecidas en la evolución de la cadena de suministro: el 33% de los usuarios utiliza más automatización; el 33% ha mejorado los sistemas de IT; el 22% ha acortado las cadenas de suministro y el 19% tiene más inventario.

En los próximos tres años, tecnología y ESG siguen en el foco: el 33% tiene la intención de invertir en automatización a nivel de edificio; el 25% en acortar su cadena de suministro; el 25% en mejorar la visibilidad de la cadena de suministro y el 28% en reducir el transporte intensivo en CO2.

Solo un 18% planea aumentar el inventario en los próximos tres años (frente al 38% del año pasado), lo que sugiere que el ciclo de acumulación de inventario ha alcanzado su punto máximo a medida que han disminuido los riesgos de la pandemia y se ha aliviado la interrupción de la cadena de suministro.

Inversión tecnológica

Los usuarios continúan invirtiendo en diversas tecnologías de cadena de suministro. En los últimos doce meses, el 49% ha invertido en vehículos eléctricos (EV), el 41% en robótica/automatización de almacenes, el 24% en tecnología portátil y el 16% en vehículos autónomos (AV).

Se espera que los vehículos eléctricos sean la tecnología más revolucionaria que impactará en la cadena de suministro en los próximos tres años, como en 2022. Muchos están esperando a que las tecnologías se desarrollen aún más antes de invertir en su lista de deseos tecnológicos: el 34% dice que la tecnología no está lo suficientemente desarrollada para invertir en ella; solo el 20% citó el coste como una barrera.

Los vehículos autónomos fueron el elemento más popular de la lista de deseos entre los usuarios, con un 22% que no invierte en ellos, pero desearía hacerlo.

Apuesta por la energía limpia

En los últimos doce meses, el 45% ha implementado medidas de eficiencia energética/reducción de la demanda; el 39% puntos de carga para vehículos eléctricos y el 36% generación y almacenamiento de energía renovable.

Las tres principales requisitos de ESG para un edificio son: desempeño de carbono, energía renovable y eficiencia energética. El 70% de los ocupantes calificó la generación y almacenamiento de energía renovable como la medida de ESG número 1 o 2 que tendrá un mayor impacto en su negocio en los próximos dos años.

Los ocupantes valoran las comodidades básicas que pueden marcar una gran diferencia para las personas: el 72% de los encuestados califican las comodidades interiores como la iniciativa número 1 o 2 para el bienestar del personal. Sin embargo, solo el 44% dice que ofrecen comodidades como instalaciones de cafetería, duchas y vestuarios.

Cerrar la brecha probablemente será una prioridad futura, ya que la competencia por la mano de obra es alta (y es uno de los tres principales desafíos comerciales para los ocupantes).

Fuente: Logística profesional 

Crecen exportaciones de turrón peruano a Estados Unidos y Países Bajos

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Las exportaciones de turrón peruano, el tradicional dulce de octubre por las celebraciones del Señor de los Milagros, de enero a agosto del presente año crecieron en valor a Estados Unidos en 11 % y Países Bajos en 54 %, respecto al similar periodo del 2022, indicó la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

En el referido periodo de análisis, el turrón peruano llegó a 13 destinos siendo sus principales mercados Estados Unidos, Países Bajos, Japón y Chile.

En el caso de Estados Unidos, los envíos sumaron 91,564 dólares, experimentando un crecimiento de 11 % respecto al mismo periodo del 2022.

Así, también, los despachos de turrón hacia Países Bajos registraron un importante avance de 54 % en cuanto a valor (17,658 dólares) y 61 % en cuanto a volumen (3,006 kilos).

Las cajas de medio kilo y 250 gramos fueron las de mayor demanda.

El turrón es uno de los dulces tradicionales más populares de Perú y de mayor consumo en octubre por las celebraciones del Señor de los Milagros, fiesta de devoción religiosa que se ha extendido a distintas partes del mundo donde están presentes las colonias peruanas.

De enero a agosto del presente año las exportaciones de turrón peruano sumaron 159,024 dólares (29,896 kilogramos), donde cinco empresas concentraron el 65 % del total exportado, de acuerdo a las estadísticas del Centro de Comercio Exterior (CCEX) de la CCL.

Las empresas Belmont Foods Perú y Gerald & Camila Export reportaron los mayores valores exportados en dicho periodo con 31,181 y 18,445 dólares, respectivamente; seguidas de Peruvian Collcas Foods (17,658 dólares), Industria Panificadora San José (17,546 dólares), y CV Eximp (16,879 dólares).

Respecto a la presentación del producto, las cajas de medio kilo y de 250 gramos fueron las más demandadas con una participación del 66 % del total exportado.

En el caso de la presentación de 500 gramos se exportaron 14,446 kilogramos valorizados en 72,647 dólares; en tanto, de la versión de 250 gramos el valor exportado fue de 33,090 dólares (19 % de incremento).

“En el periodo de análisis, las presentaciones de 1 kg y 650 gramos también van ganando un buen desempeño con un crecimiento de 70 % y 105 %, respectivamente”, puntualizó la CCL.

Cyber Wow 2023: tecnologías de vanguardia para un retail moderno

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Se acerca el Cyber Wow 2023, uno de los eventos de compras por internet más importantes del país, que se realizará del 23 al 27 de octubre y, ante estos días de alta demanda, el sector retail debe preparar a sus centros de distribución y almacenes para automatizar la gestión del stock, dando lugar a una disponibilidad óptima de los productos.

Para ello, la tecnología juega un rol crucial durante fechas importantes en el país. En la actualidad, existen muchas compañías que han optado por transformar y evolucionar implementando soluciones tecnológicas que gestionan su inventario y se acogen a la digitalización y automatización de los almacenes, como en las tiendas.

“Luego de la pandemia mundial, las necesidades y exigencias sobre los hábitos de compra en los consumidores cambiaron, dando como resultado un crecimiento abismal de las transacciones en línea. Para ello, los negocios lograron transformarse adoptando tecnología de vanguardia”, resalta Ulrich Reiser, country manager de STG en Perú.

Soluciones clave para un retail moderno

Según el estudio de Americas Market Intelligence (AMI), se espera que en este año 2023 se efectúen en el Perú, transacciones en línea por alrededor de los 23,000 millones de dólares, lo que representa un crecimiento anual del 16%.

Cada vez más se viene implementando la solución RFID para contar con inventarios exactos, ayudando a la distribución más ágil de los productos: “el uso de la tecnología RFID en la cadena de suministro permite lograr una eficiencia y una visibilidad en tiempo real y sin errores en todas las operaciones”, añade Reiser.

Precisión de la facturación, la planificación logística, el proceso de reabastecimiento, las estrategias de distribución o controlar el envío y almacenamiento para sus clientes, con la organización del inventario, son algunas de las mejoras que presenta la tecnología RFID para el reordenamiento del rubro logístico.

“Es posible visualizar donde se encuentran los materiales, partes y productos en los sistemas de gestión de inventario, transporte o almacenes. Además, al automatizar el seguimiento y la localización, será más fácil demostrar el cumplimiento de la cadena de suministro. El crecimiento del e-commerce se ha visto evidenciado estos años por su gran demanda y la tecnología RFID se convierte en una necesidad que obliga a reducir tiempos y ser precisos en todos sus procesos. En general, cualquier empresa que busque ser más competitiva debería soportar sus operaciones mediante la implementación de esta tecnología”, finaliza el especialista.

Las empresas peruanas se han visto obligadas a tener un acelerado cambio de sus procesos logísticos, algunas continúan en ese camino de cambio como desafío ante la exigencia del nuevo consumidor, el e-commerce transformó la cadena de suministro y necesita apoyarse de tecnologías que brinden una mejor experiencia de compra.

Acerca de STG

Es una compañía que brinda soluciones tecnológicas enfocadas en la cadena de suministros: manufactura, almacenamiento, transporte, punto de venta, ecommerce. Con más de 20 años en el mercado y 250 implementaciones en centros de distribución, cuenta con presencia en países de la región como Chile, Perú, Argentina y más de 2,050 clientes en Latinoamérica. Blog STG | Linkedin |  Youtube

Puerto de Chancay no compromete soberanía peruana, según Cosco Shipping Ports

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Mediante un artículo del Financial Times, se expresó la preocupación de Estados Unidos sobre la progresiva irrupción de inversión china, tanto en el mercado eléctrico como en la construcción del megapuerto de Chancay, cuya inversión supera los US$3.600 millones. 

Asimismo, el medio advierte que el puerto, cuyo principal accionista es la empresa asiática Cosco Shipping (60%), podría ser usado para que la marina China restablezca sus buques de guerra. 

Al respecto, Cosco Shipping Ports Chancay Peru S.A. (CSPCP) ha remitido lo siguiente:

  • El puerto de Chancay será de uso público comercial y sus características, capacidades y equipamiento han sido verificadas y aprobadas por las autoridades nacionales correspondientes. 
  • El Poder Ejecutivo o el Congreso de la República, de acuerdo con el Art 102 inciso 8 de la Ley 27856, son los únicos entes autorizados para permitir el  ingreso militar independientemente de la titularidad del mismo.
  • El accionista Cosco Shipping Ports Ltd. forma parte de la bolsa valores de Hong Kong y tiene entre sus inversionistas a fondos y corporaciones globales de primer nivel, lo que garantiza que cumplirá con los estándares de buen gobierno corporativo. 
  • Cosco Shipping Ports Ltd. es uno de los operadores portuarios más grandes del mundo, con presencia en la operación de puertos como Bilbao y Valencia (España), Pireus (Grecia), Roterdam (Holanda), Vado (Italia), Amberes y Zeebrugge (Bélgica), Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), Suez (Egipto), Singapur, Busán (Corea del Sur) y Seattle (Estados Unidos de Norteamérica), entre otros.

Fuente: La República

Ruteo dinámico, ¿por qué es clave en la planificación de rutas logísticas?

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Trabajar con rutas optimizadas es un elemento fundamental para mejorar los tiempos de entrega de mercancías. Por ello, es cada vez más importante que el envío y despacho forme parte de una planificación de rutas que tome en cuenta distintas variables para entregar un servicio de última milla a la vanguardia del mercado. Mejorar la eficiencia de la logística y distribución de productos es una tarea primordial y su resultado incide directamente en la gestión de la flota de vehículos y en la entrega final del pedido.

En ese escenario, el ruteo dinámico es una estrategia basada en algoritmos que permite agregar nuevos pedidos o rutas a una planificación ya creada y que se encuentra en ejecución, donde el plan establecido pasa nuevamente por un proceso de optimización, logrando un resultado que evoluciona a medida que se van añadiendo nuevas paradas.

De acuerdo con la primera Encuesta Nacional de Logística (ENL) del Perú, uno de los principales desafíos tanto para los usuarios de servicios logísticos como para los proveedores es la tecnología. La ENL revela la desventaja que poseen las pymes y microempresas frente a las grandes empresas, las cuales tienen niveles más altos de utilización de las tecnologías, sobrepasando en todos los indicadores el 20%. De acuerdo con el informe, se estima que al menos un 26% de las grandes empresas no recurre a sistemas de gestión de almacenes, mientras que en las pequeñas empresas, el indicador más bajo fue el pronóstico y/o planeación de demanda, pues menos del 11,1% de las pequeñas empresas encuestadas lo utiliza. Además, la encuesta reveló que a medida que las herramientas tecnológicas son más especializadas, su uso disminuye.

¿Por qué es tan importante el enrutamiento dinámico?

De acuerdo con Emilio González, Head de Ventas de DispatchTrack para Latinoamérica, trabajar con rutas dinámicas ayuda a que las empresas no tengan que esperar hasta el final de la jornada para comenzar a ejecutar la planificación de sus entregas del día siguiente, ya que esta solución dinamiza sucesivamente los planes de distribución creados con anterioridad. De esta manera, la adopción de un ruteo dinámico incluye las asignaciones pedido-camión hechas en el día que luego serán consideradas en los siguientes planes de despacho.

González destaca que implementar el ruteo dinámico es la mejor estrategia para el Problema de Rutas, que es cuando la planificación de rutas debe considerar flotas de vehículos que parten de uno o más centros de distribución, los cuales tienen que satisfacer la demanda de varios clientes dispersos geográficamente. Esto permite que las empresas puedan maximizar sus recursos y mejorar la eficiencia en sus operaciones de almacenamiento, al mejorar la planificación de los horarios de recolección y reducir las horas extras de trabajo nocturno. Es por eso que el ruteo dinámico es una solución versátil que puede optimizar las entregas de última milla en diversas industrias, desde el consumo masivo hasta el retail.

Los beneficios del ruteo dinámico

  • El algoritmo busca maximizar la eficiencia de los vehículos, cargándolos al máximo para entregar la mayor cantidad de órdenes.
  • Disminuye los errores en el proceso de recolección.
  • Organiza horarios de recolección en centros de distribución para que los equipos de trabajo tengan más tiempo para otras tareas, evitando horas extras y trabajo nocturno.
  • Aumenta la rotación de pedidos en el centro de distribución al ubicarlos en un camión, apenas se tenga información de la demanda, reduciendo los costos de almacenamiento.
  • Al planificar desde el primer grupo de pedidos, se conoce la hora aproximada de entrega, lo que permite mejorar el nivel de servicio al usuario.
  • En casos de alta demanda, la planificación dinámica permite tomar acciones inmediatas para hacer disponibles más unidades de transporte o contactar a más conductores.

Pymes podrán comercializar sus productos en plataforma ecommerce de Walmart

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Una plataforma de ecommerce con más de 6 millones de visitas al mes es la nueva oportunidad de negocios que tendrán las pymes proveedoras de Walmart de México y Centroamérica en nuestra región.

La compañía de retail habilitó una sección en sus plataformas de comercio electrónico para pymes 100% locales, disponible para todos los consumidores en los 10 sitios en línea de las tiendas de los formatos Walmart y Supermercados (Paiz, La Despensa de Don Juan, La Unión y Masxmenos). En dicho espacio, las pymes pueden ofrecer sus productos de forma ágil y llegar a nuevos públicos.

Los negocios locales pueden ofrecer a sus clientes todas las facilidades del comercio digital como poner su catálogo de productos al alcance de un celular o una computadora y que sus compras sean llevadas hasta su domicilio o las puedan retirar en el parqueo de la tienda.

“Cuando las pymes establecen negocios con Walmart, una de las grandes ventajas es que pueden llevar sus productos a millones de clientes en nuestras tiendas físicas y, ahora, ampliamos las posibilidades con esta nueva plataforma alojada en nuestras tiendas en línea de los formatos Walmart y Supermercados”, comentó Aquileo Sánchez, director de Asuntos Corporativos de la compañía en Centroamérica.

En total, los clientes tienen acceso a casi 2.000 productos hechos en la región por pequeñas empresas locales distribuidos en cinco categorías: bebidas y lácteos, farmacia y cuidado personal, alacena, frescos y hogar.

“Con esta nueva opción, robustecemos los canales de ventas de nuestros proveedores pymes incorporándolos al mundo del ecommerce y permitiéndoles nuevas capacidades a través de nuestra infraestructura, experiencia y servicio”, explicó Ariane Carreau, gerente de Mercadeo de Ecommerce para Walmart en Centroamérica.

Las pymes pueden aprovechar todos los beneficios del ecommerce sin incurrir en ningún gasto adicional. Walmart asume todos los costos, la operación de la plataforma, la logística y los envíos.

Walmart tiene relaciones comerciales con más de 1.000 pymes centroamericanas. La compañía cuenta con dos programas para acompañar e impulsar el desarrollo de las pequeñas y medianas empresas: Una Mano para Crecer, para los negocios de manufactura, y Tierra Fértil, para los productores agrícolas.

Fuente: Revista Summa

Exportaciones peruanas de mango fresco crecieron de manera acelerada en septiembre de 2023

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Del 1 de agosto al 2 de octubre del presente año, Perú exportó 2.447.543 kilos de mango fresco, representando un crecimiento de +950% frente a los 233.115 kilos registrados en igual periodo del año anterior.

Así lo infirmó el presidente de la consultora Inform@cción, Fernando Cillóniz Benavides, quien detalló que del total despachado en ese periodo, 2.296.727 kilos corresponden a la región Piura, lo que significó un aumento de +900% en comparación a los 229.472 kilos enviados en el mismo periodo de 2022, es decir, los envíos se multiplicaron 10 veces.

En el caso de Áncash, dijo que del 1 de agosto al 2 de octubre se han despachado 62.112 kilos, significando un aumento de +1.605% versus los 3.643 kilos enviados en igual periodo de 2022. En el caso de La Libertad, aún no se registran despachos.

Agregó que sólo en septiembre de 2023, Perú despachó 2.418.715 kilos de mango fresco, cuando en septiembre del año anterior se exportaron 66.372 kilos.

“Los especialistas dicen que el mango no ha floreado en esta campaña 2023/2024 (octubre-marzo), pero si fuera así no hubiera fruta temprana. La campaña ha arrancado muy por encima, sin embargo, vamos a esperar, ya que se pronostica que la producción y exportación caerían considerablemente”, finalizó.

Fuente: Agraria (agencia agraria de noticias)

Inversión china en Perú supera los US$13.000 millones

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Han pasado 13 años desde que Perú y China firmaron el Tratado de Libre Comercio (TLC), consolidando su relación económica.

De acuerdo con cifras de Sunat Aduanas, para el primer semestre de este año las exportaciones a China ascendieron a US$11.137 millones, un crecimiento del 10,7% en relación con el mismo período del 2022.

Este avance se ha visto impulsado principalmente por el sector minero, que ha experimentado un aumento del 12,9% durante los primeros meses del año, alcanzando los US$9.975 millones.

Además, según Mincetur, para el primer cuatrimestre del 2023 las exportaciones superaron en 6,6% a las del año pasado, por salidas de productos pesqueros como la pota (+887%) y minerales como el zinc (25,5%), plomo (+8%) y cobre (+7%).

En el 2022, la balanza comercial entre ambos países también se mostró positivo: las exportaciones al mercado chino fueron del 32,9%, (US$20.791 millones) y las importaciones alcanzaron el 26,2% (US$15.782 millones).

Inversión directa

China no solo es el principal socio comercial, sino también uno de los países que más invierte en territorio peruano. Según la Cámara de Comercio Peruano China (Capechi), el país asiático mantiene la mayor inversión extranjera directa (IED), que hasta mayo de 2023 asciende a US$13.600 millones.

Asimismo, conforme a las cifras que Proinversión brindó a La República, los sectores Finanzas y Minería concentran más del 80% del IED.

A detalle, en el rubro finanzas, la inversión empezó en 2018 con más de US$50 millones y creció a US$370 millones para el 2020, llegando a un total de US$942,4 millones al cierre del 2022. Las principales empresas involucradas son Yangtze Andes Holding Co, Limited (YAHCL) y el Banco Industrial y Comercial de China (ICBC, en inglés).

En minería, la cifra ronda los US$157,8 millones, y entre las compañías están Shougang Corporation, Zijin Mining Group y Zibo Hongda Mining.

En el sector construcción, la inversión reporta US$7,2 millones. Un punto destacado son también los proyectos en marcha, como el Puerto de Chancay y las minas Río Blanco, Pampa de Pongo, Ampliación Toromocho, entre otras (ver gráfico).

Rutas distintas

Más allá del lado comercial, ambos países han seguido caminos económicos divergentes.

Por un lado, Perú ha dependido en gran medida de la agricultura y la minería, mientras China llevó a cabo reformas estructurales desde 1995, diversificándose hacia industrias de alta calificación e ingresos.

Rosario Santa Gadea, directora del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de UP, indicó que el Perú pasó a una economía sustentada en servicios de baja productividad y minería extractiva.

“No se logró transformar la economía, que se mantuvo basada mayormente en recursos naturales y nunca desarrolló una estructura afincada en la exportación de manufacturas”, señaló Santa Gadea durante presentación del libro En búsqueda de un camino para evitar la trampa del ingreso medio: los casos de China y Perú coorganizado por el Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la UP y IWEP.

En contraste, María Amparo Cruz Saco, magíster en Economía de la Universidad de Pittsburgh, resaltó que China ha tenido un gran avance en manufactura, logrando una gran asimilación de tecnología e innovación, que se ejemplifican en el programa espacial chino, las ruedas de alta velocidad, la producción de vehículos eléctricos y la industria del solar.

Brechas altas

Una investigación de los economistas Roberto Urrunaga y José Luis Bonifaz revela una gran brecha de infraestructura entre Perú y los países que forman parte de la OECD, de US$86.117 millones, y con China, de US$55.000 millones.

El 57% de este déficit se encuentra en el sector del transporte, mientras que en agua y saneamiento las diferencias son del 34%, y un 9% en los sectores de telecomunicaciones y energía.

Urrunaga advierte que la inversión en transportes –donde Perú tiene la brecha más alta– fue clave para el desarrollo de la infraestructura en China.

En esa línea, destacó que el financiamiento en este ámbito por parte del gigante asiático se basó en una combinación de ingresos fiscales y deuda pública.

“Se obtuvieron a partir de la venta o alquiler de tierras, y luego los impuestos que crearon a esas nuevas infraestructuras. Esto dio pie para que muchos Gobiernos locales fueran los impulsores y ejecutores de los proyectos”, recalcó el especialista a este medio.

Claves

Presencia. Perú es el tercer país de Latinoamérica preferido por China después de México y Brasil, según un informe de Capechi.

Lazos históricos. Se cumplen 53 años desde la apertura de relaciones diplomáticas entre Perú y la República Popular China.

Informalidad en Perú y China

Según el último informe del INEI, la informalidad laboral afecta al 73,5% de los peruanos. En contraste, una investigación realizada por los economistas Alejandro Flores y Jorge Heredia revela que en China estos niveles son nulos.

En ese sentido, China habría elaborado una estrategia para acompañar a las empresas que comienzan a tener ciertos niveles de informalidad, ayudándolas a transitar hacia la formalidad. Un ejemplo es el caso de Shang Tsai, una empresa dedicada al desarrollo de teléfonos, que obtuvo aporte del Gobierno chino para el capital y la apertura tecnológica.

El respaldo elevó su productividad. “El Perú debería tal vez considerar comenzar una política pública similar”, sugiere Flores.

La palabra

Rosario Santa Gadea, directora del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de UP.

¿Pueden converger los caminos de desarrollo económico de China y Perú? Para ello se requiere una agenda interna en el Perú y un plan de inserción económica internacional con el horizonte 2050”.

Fuente: La República 

Puerto de Chancay aumentará competitividad de exportaciones peruanas

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El puerto de Chancay permitirá incrementar la competitividad de las exportaciones peruanas al constituirse en el primer puerto del Pacífico sudamericano para atender buques de 18,000 contenedores a plena carga, indicó la empresa Cosco Shipping Ports Chancay Peru S.A.

Refirió que ante publicaciones internacionales que señalan a la construcción del referido puerto como un riesgo a la soberanía del país, el nuevo terminal marítimo que se construye en Chancay es un proyecto transformador para la logística peruana y sudamericana.

“Convertirá al Perú en un hub regional y traerá grandes oportunidades para el desarrollo sin comprometer la soberanía ni seguridad nacional”, afirmó la empresa.

En ese sentido, precisó que el terminal marítimo de Chancay se constituye como “el primer puerto del Pacífico sudamericano que tendrá la capacidad de recibir buques de 18,000 contenedores a plena carga, y permitirá por tanto el trayecto directo de los mismos entre Sudamérica y Asía, reduciendo el tiempo de viaje en aproximadamente 10 días” 

“Esto significa una mayor competitividad para nuestras exportaciones y menores precios para nuestros productos importados”, subrayó.

Cosco Shipping Ports Chancay Peru S.A. (CSPCP), es una empresa peruana que lleva adelante la construcción del puerto de Chancay, cuyos accionistas son la empresa peruana Volcan SA (40%) y la china Cosco Shipping Ports Ltd. (60%).

Uso comercial

A través de un comunicado precisó que el puerto de Chancay tiene una finalidad exclusivamente comercial de uso público y sus características, capacidades y equipamiento, diseñadas para este único fin, han sido verificadas y aprobadas por las autoridades nacionales correspondientes. 

Según el marco normativo vigente en el Perú (Ar 102 inciso 8 y Ley 27856), cualquier ingreso de personal militar -armado o desarmado- al territorio nacional debe ser aprobado por el Poder Ejecutivo o el Congreso de la República. No es discrecionalidad de un puerto permitir ingresos militares independientemente de la titularidad del mismo.

El accionista Cosco Shipping Ports Ltd. es una sociedad que lista en la bolsa valores de Hong Kong y tienen entre sus inversionistas a fondos y corporaciones globales de primer nivel. 

“Esto garantiza que la empresa tenga estándares de buen gobierno corporativo que no pueden ser violados sin serias consecuencias para el negocio”, subrayó.

Cosco Shipping Ports Ltd. es uno de los operadores portuarios más grandes del mundo, con presencia en la operación de puertos como Bilbao y Valencia (España), Pireus (Grecia), Roterdam (Holanda), Vado (Italia), Amberes y Zeebrugge (Bélgica), Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), Suez (Egipto), Singapur, Busán (Corea del Sur) y Seattle (Estados Unidos de Norteamérica), entre otros.

Fuente: Andina 

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