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Logística 360

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Vía Expresa Santa Rosa estará lista en noviembre del 2027

13 octubre, 2023 by Redacción Logística 360

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, informó que el proyecto Vía Expresa Santa Rosa (VESR) estará concluido en noviembre del 2027, lo cual elevará la competitividad del país, sobre todo del Callao.

Detalló que se consideran tres años para la fase de construcción y un año para la fase previa destinado a la reubicación de redes.  

“No solamente necesitamos un aeropuerto en óptimas condiciones, con infraestructura moderna y competitivo sino también que todos los accesos sean también eficaces y eficientes en términos de reducir la congestión vehicular y mejorar la experiencia del ciudadano y del turista que nos visita”, manifestó. 

En ese sentido, dijo que este proyecto es fundamental porque permite asegurar la transitabilidad en condiciones óptimas y con prestaciones de servicios de buena calidad. 

“El VESR nos asegura que desde la Costa Verde hasta el nuevo terminal aeroportuario va a haber un tráfico fluido”, aseveró durante la presentación en 3D del proyecto Vía Expresa Santa Rosa. 

De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), el proyecto se ejecutará con una inversión de 820 millones de soles. Pero está en curso de evaluación y de aprobación por parte de Provías Nacional. 

Múltiples beneficios  

Detalló que la Vía Expresa Santa Rosa contempla el desarrollo de un viaducto elevado de casi cuatro kilómetros que conectará de forma rápida y segura la Costa Verde con el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez que estará listo en diciembre del 2025. 

En forma paralela, el proyecto desarrollará la renovación urbana de la Av. Santa Rosa/Av. Juan Pablo II, la misma que se convertirá en un boulevard que mejorará la calidad de vida de los ciudadanos de La Perla, Bellavista y Callao.  

El viaducto tendrá una altura promedio de 12 a 17 metros. Contará con dos carriles por sentido entre la Costa Verde y el Ovalo Saloom (La Perla), y tres carriles por sentido en la sección norte del óvalo Saloom hacia el aeropuerto (Bellavista y Callao).  

Además, tendrá puntos de conexión a través de seis rampas y accesos en ambos sentidos, que integrarán y conectarán Callao – Lima – Callao, logrando crear nuevas rutas turísticas para el primer puerto del país, explicó. 

La VESR contempla un diseño urbano paisajístico que potenciará el entorno de todos los ciudadanos de La Perla, Bellavista y el Callao mediante la implementación de elementos claves a nivel de planificación urbana y seguridad vial.  

Con la Vía Expresa Santa Rosa se incrementarán las áreas verdes en los tres distritos, pasando de 34,000 metros cuadrados de áreas verdes a 37,000 m2; se cuadriplicará la extensión de la ciclovía, pasando de 1,100 metros a 4,470 metros; aumentarán los pasos peatonales, pasando de 105 a 124 cruces seguros y se contribuirá en la mejora del traslado en transporte público, mediante la implementación de carriles segregados al centro, 33 paraderos y operación de buses lanzadera desde la Estación Juan Pablo II de la Línea 2 Metro al Aeropuerto. 

El proyecto, adicionalmente, busca mejorar la iluminación de todo el recorrido del viaducto, tanto a nivel superior, como inferior, planeando implementarse 724 puntos de luz. 

¿Qué sigue? 

Las actividades de la Oficina de Gestión de Proyectos (PMO por sus siglas en inglés) comenzaron en mayo del 2021 y, a partir de esa fecha, se han planeado las siguientes tres fases:  

Fase 1: Revisión del perfil | Mayo – Diciembre 2021  

Fase 2: Estudio Definitivo de Ingeniería y de Impacto Ambiental Semidetallado | Noviembre 2021- Octubre/noviembre 2023  

Fase 3: Proceso de licitaciones | Setiembre 2022 – Setiembre 2024  / Construcción | 2024 – 2028  

El MTC detalló que este 14, 21 y 22 de octubre realizarán las Audiencias Públicas en La Perla, Bellavista y Callao, en las que se presentará el Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-sd) del proyecto y se recogerán las consultas, sugerencias y/o recomendaciones, en el marco del proceso de evaluación del EIA- Semidetallado. 

Estas audiencias se configuran como un hito clave en el avance y evaluación del Estudio de Impacto Ambiental – Semidetallado. 

Fuente: Andina

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, callao, competitividad, congestión vehicular, costa verde, planificación urbana, seguridad vial, vía expresa santa rosa

Perú busca que las empresas escalen hacia una economía circular

13 octubre, 2023 by Redacción Logística 360

La ministra de la Producción, Ana María Choquehuanca, señaló que desde su sector se viene avanzando en el camino hacia una economía circular en el país, razón por la cual se cuenta con una hoja de ruta aprobada.

“Esta hoja de ruta tiene cuatro pilares: enfoque producción industrial sostenible, enfoque consumo sostenible, enfoque aprovechamiento de material de descarte y gestión de residuos e innovación y financiamiento”, indicó tras participar en el evento “Perú Sostenible”, desarrollado en el Parque de la Exposición de Lima.

La titular de Produce precisó que se debe entender que la inversión en infraestructura y la innovación son motores fundamentales del crecimiento y el desarrollo económico; y lo que se busca es que las empresas peruanas escalen hacia una economía circular.

“Desde el sector a mi cargo, apuntamos a mejorar o crear ofertas de servicios para apoyar a las micro, pequeñas y medianas empresas (mipyme) en la implementación de medidas de transformación de sus procesos productivos que contribuyan con su tránsito hacia la economía circular, así como apalancar fondos de la cooperación internacional”, explicó.

Asimismo, destacó que la economía circular constituye un cambio profundo en las formas de producción y consumo, lo que permite a las empresas ser más eficientes y mejorar su imagen, haciéndose más competitivas tanto en el mercado nacional como en el exterior.

Economía circular en la pesca y acuicultura

La ministra Choquehuanca aseguró que su gestión quiere hacer énfasis en la apuesta de la industria manufacturera y su relación estrecha en la apuesta de la economía circular, pero sin dejar de lado a la pesca y acuicultura.

“Si hablamos de pesca, no se piensa mucho en la economía circular, pero en mi visita a ExpoAmazónica vi muchas innovaciones, una apuesta por la acuicultura, por recursos como el paiche. Considero que la acuicultura tiene mucho potencial y desde Produce queremos apoyar esas iniciativas no solo de la selva, sino también de la sierra”, finalizó.

Fuente: Andina

Publicado en: Logística Sostenible, Sostenibilidad y eficiencia energética Etiquetado como: consumo sostenible, economía circular, gestión de residuos, hoja de ruta, sostenibilidad

Hapag-Lloyd anuncia alza de tarifas para servicios entre Asia y Latinoamérica

13 octubre, 2023 by Redacción Logística 360

La naviera Hapag-Lloyd anunció un Incremento General de Tarifas (GRI) desde Asia, excluyendo Japón, hacia la Costa Oeste de América Latina, incluyendo a Chile.

La naviera aclaró que se entiende como Asia a China, Macao, Corea del Sur, Tailandia, Singapur, Vietnam, Camboya, Filipinas, Indonesia, Myanmar, Malasia, Laos y Brunei.

En tanto, por Costa Oeste de América Latina se cuentan a México, Ecuador, Colombia, Perú, Chile, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica, República Dominicana, Puerto Rico, Jamaica, Honduras, Guatemala y Panamá.

El aumento corre para carga transportada en contenedores dry de 20 y 40 pies, incluyendo equipos High Cube y reefer no operativos de 40′. El GRI es aplicable a todos los contenedores a partir del 16 de octubre de 2023 y estará vigente hasta nuevo aviso.

Los detalles de esta alza son USD 250 para recipientes de carga secos de 20′ y USD 500 para los de 40′, High Cube de 40′ y refrigerados de 40′ no operativos.

Fuente: Portal Portuario

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: contenedores dry, Hapag-Lloyd, High Cube, Incremento General de Tarifas, naviera, reefer, refrigerados

«La IA reinventando la gestión de la cadena de suministro»

13 octubre, 2023 by Redacción Logística 360

Escrito por: Gonzalo Valle. Presales Manager de IFS.

IFS identifica un aumento en la inversión entre los fabricantes y proveedores de servicios de campo en perfiles profesionales con capacidad para analizar el dato. Una encuesta reciente encargada por IFS reveló que casi un tercio de las empresas citan la superioridad tecnológica como el diferenciador más significativo, una cifra que se ha triplicado desde 2018. Una clara muestra del deseo implacable de las empresas de aprovechar todos los beneficios que brinda la tecnología inteligente.

En los últimos años, hemos aprendido una valiosa lección: que las interrupciones son, y seguirán siendo, un lugar común. Por lo que las empresas deben estar preparadas para ello. Y para sobrevivir a este nivel de incertidumbre es crucial apoyarse sobre herramientas sólidas como, por ejemplo, la Inteligencia Artificial que, actualmente, se encuentra en un grado de madurez que permite reforzar y dotar de flexibilidad a las organizaciones.

Además, la integración de esta en la estrategia de negocio permite a los líderes empresariales adquirir una visibilidad completa de sus organizaciones en tiempo real. Pero mientras intentan utilizar esa información para agilizar y optimizar sus operaciones, también deberán abordar la brecha de talento que actualmente afecta a las organizaciones. No hay una solución fácil para esto, pero una vez que la IA esté firmemente integrada en el flujo de trabajo y los empleados estén lo suficientemente capacitados para usarla las empresas estarán bien preparadas para enfrentar el próximo gran impacto.

Prevención contra perturbaciones climáticas

Dejar atrás las tecnologías heredadas en la era de la transformación digital requiere romper los silos dentro de las pilas tecnológicas de una organización e incorporar las nuevas tecnologías en la operación o seno de la empresa. En esta línea, por ejemplo, si la IA se integra en el rendimiento de la cadena de suministro para la predicción meteorológica durante el proceso, puede ayudar a prevenir posibles interrupciones debidas al clima.

Precisamente, los eventos meteorológicos son cada vez más comunes y perjudiciales para el proceso de la cadena de suministro. Hoy en día, ejecutar los plazos de entrega estándar ya no funciona: es demasiado ajustado, lo que significa que los plazos se interrumpen por completo cuando ocurre un evento meteorológico notable. 

Con la IA, que puede utilizar las tendencias históricas junto con las lecturas meteorológicas, las empresas pueden medir la probabilidad de que se interrumpan los plazos de entrega por motivos asociados al clima. Si existe una alta probabilidad, las empresas pueden cambiar sus planes para prepararse para el pronóstico, incluso, el sistema podría modificarse automáticamente gracias a la capacidad de la IA de realizar cambios en las instrucciones de pedido y envío.

No se puede evitar que ocurra un huracán, pero sí anticipar y planificar de acuerdo a este. 

Aprovechar la gestión predictiva de activos

El mantenimiento predictivo se está volviendo cada vez más popular a medida que las empresas adoptan nuevas herramientas de IA y ERP. 

En esta línea, la gestión del rendimiento de activos (APM) garantiza que los activos puedan funcionar a niveles óptimos, aumentando su fiabilidad y disponibilidad e impulsando el uso de datos provenientes de IoT. Y, por otro lado, la gestión predictiva de activos (PAM) reduce los costes y el tiempo asociado al mantenimiento al optimizar el proceso de órdenes de trabajo. 

Así, una vez que detecta una señal de alarma o un código de fallo de un equipo averiado, la IA analiza el trabajo anterior para ese tipo de equipo y ese código de señal en particular. Con base en el historial de viajes de reparación para el código y la máquina, la IA determina las piezas de repuesto y las herramientas correctas necesarias para completar la reparación dejando constancia de ello en la orden de trabajo, eliminando así la necesidad de un viaje de diagnóstico preliminar al equipo y el tiempo necesario para pedir las piezas.

Junto con IoT, donde el equipo puede alimentar a la IA con esta información directamente, el monitoreo predictivo de activos cambia las reglas del juego para este campo. 

Optimización de datos

Para que la IA y el mantenimiento predictivo funcionen como se espera, es fundamental recopilar los datos correctos. El método principal para las empresas que diseñan, construyen, implementan y dan servicio de activos es la obtención a partir de sensores en equipos en el campo o datos procedentes de la planta de producción. Con la capacidad de incorporar filtros de calidad en el proceso, las empresas pueden reducir costes y evitar que alguien tenga que salir personalmente al servirse directamente de la fuente.

Estos datos son la perspectiva clave de lo que realmente está sucediendo con esos activos por lo que su monitorización del entorno permitirá incluso predecir que el mantenimiento debe realizarse antes o después de lo programado regularmente. Por ejemplo, si ve que la temperatura del equipo está aumentando antes de que esté programado para el mantenimiento, se podría abordar antes de que la temperatura suba demasiado y la máquina se desconecte, lo que resultaría en una interrupción mucho mayor. La información directamente del activo hace que este aspecto predictivo del uso de datos y el resultado resultante sean mucho mejores.

Las máquinas inteligentes llevan a las personas inteligentes al trabajo

En IFS, estamos viendo un aumento en la inversión entre los fabricantes y proveedores de servicios de campo que analizan y estudian el dato, creando incluso nuevos perfiles profesionales para ello.

Una encuesta reciente encargada por IFS reveló que casi un tercio de las empresas citan la superioridad tecnológica como el diferenciador más significativo, una cifra que se ha triplicado desde 2018. Una clara muestra del deseo implacable de las empresas de aprovechar todos los beneficios que brinda la tecnología inteligente.

Si bien el apetito por implementar tecnología avanzada solo ha aumentado, la oferta de trabajadores calificados necesarios para navegar por dicho despliegue no ha logrado mantenerse al día con la demanda. De hecho, según la misma encuesta de IFS, casi el 50 % de las empresas informaron que tienen dificultades para cumplir con los acuerdos de nivel de servicio; el 37 % lo atribuyó a un soporte técnico inadecuado. 

Además, para los fabricantes, el tema de la escasez de habilidades nunca ha sido más claro, con un 44% citando la escasez de mano de obra calificada y la rotación como una de sus principales preocupaciones, el otro 40% señalando a la adopción de nuevas tecnologías por parte de los usuarios y un 29% la mayor complejidad de los activos como sus principales preocupaciones.

Contar con las personas adecuadas es tan importante como contar con el equipo adecuado para hacer el trabajo. Volver a capacitar y mejorar las habilidades de los empleados existentes puede ser un buen lugar para comenzar, especialmente porque atraer al talento adecuado se vuelve más desafiante con una creciente escasez de mano de obra en la economía en general. Al retener y volver a capacitar a los empleados existentes para nuevos roles, las empresas mantienen la clave del conocimiento institucional para una máquina bien engrasada y ahorran los costes asociados con los despidos. También crea una percepción de una empresa saludable, que es clave para atraer más clientes e inversiones, y empleados.

Fuente: ARAL (revista del gran consumo)

Publicado en: Supply Chain, Tecnología, Tendencias Etiquetado como: anticipar, gestión del rendimiento de activos, gestión predictiva de activos, IFS, incertidumbre, inteligencia artificial, internet de las cosas, optimización de datos, planificar, tecnología inteligente

Indra cierra la compra de Park Air y refuerza su posición como referente global

13 octubre, 2023 by Redacción Logística 360

Indra se ha convertido en la compañía de referencia mundial en sistemas de comunicaciones tierra-aire para los negocios de tráfico aéreo, aeroespacial y de defensa, tras cerrar la adquisición de la empresa británica Park Air con Northrop Grumman.

Coincidiendo con este hito, el presidente de Indra, Marc Murtra, participó en un evento de celebración en la sede de Indra Park Air en Londres, en el que destacó que «esta operación consolida la posición de Indra en Reino Unido como empresa tecnológica de vanguardia en sectores críticos e impulsa nuestra presencia en mercados estratégicos. Hoy somos más fuertes y contamos con mayores capacidades de ingeniería y producción de sistemas complejos para dar respuesta a las demandas de nuestros clientes”.

Por su parte, la directora general de Indra Park Air, Fiona Thompson, ha señalado que “formar parte de Indra nos abre las puertas a algunos de los proyectos de tráfico aéreo y defensa más vanguardistas del mundo y mejora nuestra capacidad para seguir innovando y entregando sistemas de comunicaciones excepcionales. Es un orgullo para nosotros sumarnos a esta gran compañía”.

La filial de Indra en Reino Unido nace con más de 120 empleados y una sólida red de socios que le permite suministrar sistemas de comunicaciones civiles y militares a más de 100 países. Entre sus principales clientes figuran proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP), aeropuertos, integradores de sistemas y organizaciones militares gubernamentales.

Esta experiencia refuerza la posición de Indra para competir por contratos en todo el mundo. En este momento, Indra compite en el programa NEXCOM Versión 3 (V3), que está licitando la Administración Federal de Estados Unidos (FAA) para reemplazar las radios tierra-aire en servicio que están llegando al final de su vida útil. Durante más de 25 años, Park Air ha suministrado sus sistemas de comunicaciones a este cliente.

Tras la aprobación de las autoridades competentes, Indra cierra un proceso de compra que inició el pasado mes de junio, cuando alcanzó un primer acuerdo vinculante de adquisición con Northrop Grumman.

Publicado en: Tecnologías, Transporte aéreo, Transporte y distribución Etiquetado como: aeroespacial, aeropuertos, Indra, navegación aérea, Northrop Grumman, Park Air, tráfico aéreo

DHL Supply Chain México lanza red fulfillment para potenciar el comercio electrónico

12 octubre, 2023 by Redacción Logística 360

DHL Supply Chain México anunció el lanzamiento de DHL Fulfillment Network (DFN), una red innovadora destinada a impulsar el crecimiento de las operaciones logísticas de ventas en línea para minoristas (retailers), marketplaces e industrias.

Mario Rodríguez, presidente de DHL Supply Chain México, mencionó: “México es un mercado que creció de manera importante a pesar de la pandemia por COVID19, y sigue creciendo”.

Según datos de la Asociación Mexicana de Ventas en Línea, en 2022, el comercio electrónico en México alcanzó un valor de 528 mdp, lo cual representa un crecimiento del 23%; los comerciantes que operan exclusivamente en línea crecieron 24%, mientras que aquellos con presencia física y digital tuvieron un incremento del 22 por ciento.

Por esta razón, DHL Supply Chain decidió agregar al mercado DHL Fulfillment Network, aprovechando su flexibilidad y las ventajas que ofrece.

Rodríguez, reiteró: “DFN es una solución que también ofrece la oportunidad de expansión de las empresas en el mercado global. Con DFN puedes tener una capacidad de integración muy rápida y flexible, entre 6-8 semanas, para trabajar como lo haces en México, pero también en mercados de otros países. Un proveedor como DHL Supply Chain te proporciona todo eso, este es un producto innovador”.

DHL Fulfillment Network un servicio innovador

Nabil Malouli, vicepresidente Senior Global de E-commerce para DHL Supply Chain, aseguró que DFN es un servicio innovador que respaldará el crecimiento de las operaciones logísticas para el comercio electrónico.

Su enfoque permite una implementación ágil, flexibilidad operativa, y entregas al día siguiente, gracias a la red que se conecta con la infraestructura de comercio electrónico de DHL Supply Chain.

“El servicio incluirá almacenes multiclientes estratégicamente ubicados, manejo y clasificación eficiente de productos y órdenes con los mejores softwares del mercado, así como transporte de primera milla, desde la industria o el importador al retailer, transporte de milla intermedia, mejor conocido como transferencias y última milla”, destacó: Malouli.

Mario Rodríguez, dijo, que este nuevo servicio forma parte de la inversión de 500 mde en Latinoamérica, recientemente anunciada por Oscar de Bok, CEO global de DHL Suply Chain, y que además abarcará servicios de primera milla, milla intermedia y última milla.

Por su parte, Camila Furlán, directora de E-commerce en Latinoamérica, señaló que esta red multicliente brinda la opción de mitigar los riesgos en la cadena de suministro, al permitir acceso a los centros de cumplimiento en todo el país.

“Con esto garantizamos que las ventas y canales de distribución del vendedor tengan menos afectaciones en caso de imprevistos a nivel local. Con DFN, respaldamos a los clientes en toda la cadena de suministro, con manejo del almacenamiento, picking y empaque; entregas de última milla y devoluciones para estandarizar tiempos de entrega, algo que hoy es clave para la competitividad de las ventas en línea”, finalizó Furlán.

Fuente: Magazzine

Publicado en: Actualidad, Supply Chain Etiquetado como: comercio electrónico, DHL Fulfillment Network, DHL Supply Chain, ecommerce, entregas al día siguiente, marketplaces, primera milla, retailers, ventas en línea

Canal de Panamá adopta nuevas medidas para el ahorro hídrico

12 octubre, 2023 by Redacción Logística 360

El Canal de Panamá ha adoptado nuevas medidas de ahorro de agua para abastecer al 55% de la población y brindar un servicio competitivo y continuo al comercio marítimo mundial.

En línea con lo anterior, esto es en respuesta a que el año 2023 registra las temperaturas históricas más altas en el océano Atlántico; la condición se ha potenciado por la presentación del fenómeno de El Niño, el cual calienta la temperatura del océano Pacífico.

En el caso de Panamá, retrasó el inicio de la época lluviosa, dando como resultado la disminución notable de los niveles de agua dulce en los reservorios del Canal de Panamá, requeridos para su funcionamiento.

Bajo este contexto, una de las medidas implementadas es el llenado cruzado en las esclusas panamax. Esta maniobra consiste en reutilizar el agua de una vía de la esclusa para ser empleada en la otra, ahorrando el consumo promedio equivalente a cinco esclusajes diarios.

Por otro lado, han optimizado el calendario de tránsitos para maximizar el ahorro de agua en cada cámara y atender la mayor cantidad de buques.

Mientras que, en las esclusas neopanamax se analizan la dirección y calendarización de los tránsitos para aprovechar al máximo cada gota de este recurso.

Cabe mencionar que, a partir del 1 de noviembre de 2023, el promedio de tránsitos por el Canal se ajustará a 31 buques por día, nueve por la esclusa neopanamax y 22 por la panamax.

Fuente: Portal Portuario 

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: buques, canal de Panamá, Fenómeno de El Niño, panamax

Perú: DP World invertirá USD 40 millones para aumentar capacidad de carga en Puerto de Paita

12 octubre, 2023 by Redacción Logística 360

Desde hace cinco años, DP World opera el Terminal Portuario de Paita bajo un modelo de joint venture junto a Yilport. El CEO de la empresa dubaití, Nicolas Gauthier, adelantó al medio Gestión que se invertirán USD 40 millones adicionales en el Puerto de Paita hasta 2029.

“Acabamos de terminar una obra en la entrada del puerto (de Paita), para mejorar el acceso de los camiones e incrementar la capacidad”, comentó el ejecutivo. Lo tratado busca mejorar la infraestructura del terminal y las capacidades de carga.

En agosto del presente año, Terminales Portuarios Euroandinos (TPE), compañía conformada por DP World (50%) y Yilport (50%), informó la llegada de nuevas grúas que incrementaron la capacidad del muelle de contenedores.

Al respecto, Gauthier detalló el incremento de la capacidad del muelle espigón para la carga suelta, señalando que “añadimos tres grúas: dos de muelle y una de patio con el objetivo de aumentar en un 50% la capacidad del puerto”.

“Gracias a esas inversiones, empezamos a ver importaciones directas en el Puerto de Paita. Este es el segundo más grande del país, y está enfocado en la exportación de productos frescos, principalmente frutas y congelados, como el pescado”, destacó el CEO.

Fuente: Portal Portuario

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: DP World, Nicolas Gauthier, puerto de Paita, Terminal Portuario de Paita, Terminales Portuarios Euroandinos, Yilport

El Niño: Ley de cabotaje permitiría movilizar personas y provisiones entre puertos

12 octubre, 2023 by Redacción Logística 360

El proyecto de ley del cabotaje marítimo, presentado por el Poder Ejecutivo ante el Congreso de la República, permitiría movilizar personas ante un posible Fenómeno de El Niño, afirmó la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

Alberto Ego-Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros del gremio empresarial, señaló que esta figura permitiría también el traslado de alimentos y medicinas entre los puertos peruanos en naves sin sin distinción de bandera.

«La Marina de Guerra del Perú contribuye con lo que puede, pero cuando se destruyen las carreteras en distintas partes del norte o sur del país, dependiendo de cuán fuerte sea un Niño Costero, la única forma de atender a los afectados es por el mar, ya que el Estado no tiene los suficientes aviones o helicópteros para movilizar la ayuda», comentó, Ego-Aguirre durante el foro ‘Fenómeno de El Niño: Situación e impactos a futuro – ¿Qué hacer?’.

Asimismo, recordó que el fenómeno de El Niño Costero de 2017 fue uno de los más fuertes ocurridos en el país, dejando daños por 20,000 millones de dólares. «Es imposible detener los efectos de El Niño, pero sí es posible estar preparados para aminorar sus impactos», añadió.

La CCL aseguró que viene apoyando el referido proyecto de ley para su pronta aprobación en el Parlamento.

Impactos

Por su parte, Héctor Soldi, exviceministro de Pesquería y Acuicultura, señaló que se pronostica que el evento climático de El Niño previsto para el 2023-2024 será muy similar al que se presentó en el periodo de 1925-1926, el cual fue uno de los más intensos en nuestro país y provocó impactos negativos en la infraestructura y la actividad económica.

“La pesca es el sector económico que más ha sufrido este año por el fenómeno de El Niño, precisamente porque las aguas marinas han mantenido temperaturas muy altas afectando la producción de anchoveta. En tanto, en la actividad agrícola y la exportación de productos como arándanos, palta y mango, han tenido un crecimiento relevante en los últimos 10 años; sin embargo, esta bonanza agrícola sería muy vulnerable ante este evento climático”, remarcó el especialista. 

Fuente: Andina 

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: cabotaje marítimo, Fenómeno de El Niño, proyecto de ley del cabotaje marítimo, puertos

No se puede saber, se debe prever: anticiparse a los riesgos con proveedores

12 octubre, 2023 by Redacción Logística 360

Nadie habría podido predecir la pandemia mundial que afectó a las cadenas de suministro en todo el mundo. Ni era posible vaticinar que uno de los mayores buques de contenedores se atascaría en el canal de Suez y provocaría retrasos que han costado miles de millones de dólares. O anticipar la guerra en Ucrania –u otros tantos lugares- y sus consecuencias geopolíticas.

Según el Informe global de riesgos de la cadena de suministro 2023 de la consultora WTW, casi dos tercios (un 65%) de los responsables empresariales afirmaron que las pérdidas relacionadas con la cadena de suministro fueron mayores o mucho mayores de lo previsto en los últimos dos años, mientras continúan contabilizando los costes de la pandemia.

En 2022, las empresas disminuyeron sus pérdidas en un 50% de media, asegura la compañía de gestión de riesgos Interos. Aun así, persisten los problemas de escasez y retrasos en las entregas. Pese a que la opinión de la industria es que la situación ha mejorado, la sensación es que nunca volverá a ser igual que en 2019.

En este contexto, una gran mayoría está analizando sus cadenas de suministro y evaluando las acciones que pueden llevar a cabo para reducir la complejidad y el riesgo, e impulsar así la capacidad de adaptación al cambio.

Sin embargo, las empresas se enfrentan a enormes obstáculos, incluida la escasez constante de mano de obra y materias primas, los riesgos geopolíticos y meteorológicos externos y la ausencia de proveedores alternativos.

En la actualidad, los proveedores han dejado de ser meros factores de reducción de costes para convertirse en partners empresariales estratégicos. Esto hace imprescindible controlar estos riesgos, consolidar los métodos de producción modernos y minimizar las consecuencias de cualquier problema en la cadena de suministro.

Esta gestión es esencial para mitigar las circunstancias organizativas (distancia física que separa al comprador del proveedor), geopolíticas o naturales.

Con el fin de estar preparados para estos riesgos y perturbaciones, es preciso crear un manual de respuesta en casos de crisis que utilice los datos pasados y presentes para dotar de información a la toma de decisiones y abordar complicaciones inesperadas.

Conocer, medir, informar

La gestión de proveedores entraña unas normas o “reglas de oro” para anticiparse a los posibles riesgos. En primer lugar, conocer el alcance de actuación. Es preciso identificar, evaluar y reducir las limitaciones creadas por los proveedores y sus subproveedores.

Desde el punto de vista operativo, los proveedores plantean varios retos para las empresas: calidad, plazos, normativa, imagen y reputación, etc. Todo ello supone un riesgo económico derivado en posibles multas, problemas en las ventas o pérdidas de ingresos.

En la actualidad, hay pocas herramientas en el mercado capaces de cubrir de forma exhaustiva la creciente demanda de la gestión del riesgo o, más en general, de la cadena de suministro. Para empezar, es necesario recopilar los datos internos. Estos datos se dividen en dos categorías: los procedentes de los sistemas de información, es decir, que se generan automáticamente, y aquellos que se introducen manualmente en el sistema.

Por lo general, los datos automáticos suelen ser cuantitativos, como el volumen de negocio con el proveedor; el peso de este en la categoría de compras; la distribución de proveedores en las empresas o el rendimiento del proveedor en términos de calidad, costes y entrega. Entre los datos manuales están la capacidad de respuesta en caso de crisis, la competencia de los equipos o las categorías de compras estratégicas.

A continuación, es esencial incluir fuentes de información externas que ayuden a trazar una panorámica más completa: información financiera, sobre ESG (medio ambiente, social y de gobernanza, por sus siglas en inglés), compliance y macroeconómica (incluyendo riesgos geopolíticos), sobre todo.

Es importante usar herramientas de visualización sencillas, como un panel de control  que presente las familias estratégicas y los riesgos asociados.

Y no vale con una foto estática: la medición del riesgo debe realizarse de forma continua. Los proveedores de contenido externo ofrecen interfaces cuyos datos se actualizan a diario. Después de cada situación de crisis, debe aportarse información sobre la experiencia y las tablas de gestión de riesgos deben modificarse para proteger a la empresa contra incidentes parecidos. Por consiguiente, es imprescindible que la herramienta aporte flexibilidad para integrar los nuevos elementos de supervisión, así como conservar el historial de cada proveedor.

Una vez definidos los riesgos y medidos de forma continua, eficiente y progresiva, es esencial informar a todas las partes interesadas no solo de cuáles son esos riesgos y sus consecuencias, sino también de los planes de mejora.

Así pues, el departamento de compras se centrará en los riesgos que conllevan las distintas categorías, mientras que el personal de operaciones deseará saber cuáles de ellos están asociados con los proveedores con los que trabajan. La herramienta de gestión de riesgos debe ser un vector de comunicación sencillo y eficaz, accesible para todas las partes interesadas.

No se pide a los gestores que predigan lo imprevisible. Ahora bien, deben ser capaces de actuar ante lo inesperado. Para ello, es preciso vigilar continuamente todos los datos, adoptar una actitud proactiva, definir escenarios de crisis que estén listos para aplicarse y disponer de herramientas flexibles y dinámicas que respalden las iniciativas de gestión de riesgos.

Fuente: Cadena de suministro

Publicado en: Actualidad, Supply Chain, Tendencias Etiquetado como: anticiparse, contenedores, entregas, gestión de proveedores, gestión del riesgo, proveedores

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