Logística 360

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MTC avanza la construcción del túnel Huactahuaru, que unirá Áncash y Huánuco

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El trayecto del túnel Huactahuaru ya es continuo, luego de que se realizó la última detonación para excavar la vía de 580 metros. De esta manera, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) avanza con la construcción de esta importante infraestructura, que es parte del tramo III de la carretera Huánuco–Tingo chico–La Unión–Huallanca.

Esta vía, que unirá Áncash y Huánuco, será una ruta alterna a la Carretera Central y contribuirá a reducir la congestión vehicular en la vía que conduce al centro del país. También dinamizará la competitividad de las regiones y reducirá los costos del transporte, entre otros beneficios.

El túnel Huactahuaru se ubica en el distrito Huallanca, provincia Bolognesi, región Áncash. La vía tendrá dos carriles. Además, contará con un centro de control para su operación, vigilancia y funcionamiento. 

La carretera Huánuco–Tingo Chico–La Unión–Huallanca beneficiará a más de 272 mil ciudadanos de las regiones Huánuco y Áncash de forma directa. Sin embargo, al ser una ruta que integrará la costa y el centro del país, la cantidad de peruanos que se favorecen con la obra es mucho mayor.

Los tres primeros tramos de la mencionada carretera comprenden una extensión de 150 km. Asimismo, en el tramo III se contempla la construcción de ocho puentes cuyas longitudes fluctuarán entre los 12 y 50 metros.

Análisis: ¿De qué hablamos cuando hablamos de logística?

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Escrito por: Por Fernando J. Balzarini. Socio-Director Regional LATAM / CEO Argentina & Brasil, Miebach Consulting.

Desde los albores de la civilización, la logística resultó un elemento fundamental para garantizar el aprovisionamiento y el transporte de suministros y bienes críticos. Los antiguos griegos y romanos ya estaban familiarizados con el concepto a la hora de transportar víveres, sobre todo en el ámbito militar, pero fue recién en el siglo XVIII cuando se acuñó el término “logística” para referirse a las actividades relacionadas con el transporte y el mantenimiento de las tropas.

Evolución a través del tiempo

A lo largo de la historia, la logística ha evolucionado de manera significativa para adaptarse a las cambiantes necesidades de la sociedad y el progreso tecnológico. En la antigüedad, regiones como la Mesopotamia, Egipto, China y Roma desarrollaron sistemas de transporte y almacenamiento para abastecer a los ejércitos, las ciudades y los comercios. Durante la Edad Media, las rutas comerciales desempeñaron un papel fundamental en el intercambio de bienes, y se idearon diversos métodos de almacenamiento y distribución para abastecer los mercados.

Sin embargo, fue en la Revolución Industrial del siglo XVIII cuando la logística experimentó un punto de inflexión significativo. La maquinaria, el ferrocarril y los barcos de vapor transformaron los sistemas de transporte permitiendo una mayor eficiencia en la distribución de productos. En el siglo XX, la producción en masa, la globalización y el avance tecnológico, desde el teléfono hasta internet, revolucionaron aún más la logística. Surgieron conceptos como el “just-in-time” y la gestión de la cadena de suministro (SCM), que priorizaban la eficiencia y la calidad del servicio.

La era digital trajo consigo cambios radicales. A partir de este período, se implementaron sistemas de gestión de almacenes y transporte, códigos de barras, tecnología de Identificación por Radio Frecuencia  (RFID) y sistemas de trazabilidad en tiempo real. El enfoque se desplazó de la calidad del producto a la calidad del servicio, donde el valor agregado se convirtió en un factor clave.

Actualmente nos encontramos en la era de la Logística 4.0, que se basa en la digitalización, la inteligencia artificial, el Internet de las cosas (IoT) y la automatización robótica de procesos (RPA). Ejemplos notables incluyen la optimización de rutas, el uso de vehículos autónomos y almacenes robotizados. 

Ahora, a medida que avanzamos hacia la noción de Logística 5.0, impulsada por la Industria 5.0, se busca no solo la eficiencia, sino también objetivos más amplios como el bienestar humano, la sustentabilidad y la resiliencia.

En adición, es importante destacar que en la perspectiva que compartimos no existen divisiones tajantes entre la logística antigua y la logística moderna. La logística contemporánea se asemeja más a un tablero de herramientas en constante expansión, donde cada día se suman nuevas estrategias y enfoques sin que esto signifique la obsolescencia de las prácticas previas. Como consecuencia, la habilidad para desarrollar una estrategia efectiva comienza por evaluar la madurez de nuestra cadena de suministro y comprender las demandas que debemos satisfacer. Una vez identificado este panorama, es crucial encontrar soluciones que ofrezcan una alta probabilidad de éxito (> al 97%) al menor costo compatible con dicha estrategia, siendo necesario recalcar que, así y todo, debemos apartarnos del concepto de “logística del mínimo costo”.

Específicamente en la industria minera, se presentan una serie de desafíos muy diversos en el ámbito de la logística, tales como:

-Lugares de desarrollo industrial que suelen caracterizarse por condiciones extremas, lo que demanda procesos de logística sólidos y resistentes.

-El manejo de flujos de insumos, subproductos y productos que pueden ser inmensamente voluminosos y, en ocasiones, peligrosos, añade una complejidad adicional.

-Las condiciones de vida de los trabajadores en estas áreas a menudo presentan desafíos particulares en términos de logística, y es esencial tener en cuenta el bienestar del capital humano.

-Las rutas primarias que conectan la producción minera con los consumidores primarios y secundarios suelen ser largas y rigurosas, lo que implica desafíos logísticos significativos.

-La conectividad entre los diferentes eslabones de la cadena de suministro puede ser complicada en ambas direcciones, lo que requiere una gestión eficiente de la información y los recursos.

En resumen, la logística en la industria minera es un campo que demanda un enfoque integral y adaptado a las necesidades específicas de su cadena de suministro. Evaluar su madurez, optimizar procesos internos y externos, considerar la dimensión cultural y desarrollar un plan de implementación que aborde aspectos económicos, humanos y temporales son pasos esenciales para garantizar el éxito en un sector en constante evolución y de gran proyección como la minería.

Fuente: Panorama Minero 

Dulces en caja: las razones de una estrategia logística y de marketing

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¿Qué diferencia una oferta de golosinas en caja de las que se proveen en bolsa? A simple vista, nada. Por eso es importante prestar atención a que, frente al consumidor, el empaque puede ser un factor importante en la elección del producto. Especialistas de marcas como M&M’s y Skittles explican la perspectiva de los clientes frente a las golosinas en cajas.

Un ambiente que cambia todo, por ejemplo, es el cine. Cuando las luces se apagan y las butacas se sumergen en la oscuridad, los asistentes se disponen a comer. En esos momentos generar ruidos con bolsas plásticas puede ser muy incómodos. El cine es una de las grandes razones de las marcas para ofrecer sus productos en caja.

Los dulces en caja están diseñados para el cine

“Cajas en las salas de cine son más fáciles de verter y compartir, en comparación con los envases tradicionales”, dijo un portavoz de Mars Wrigley, fabricante de M&M’s y Skittles. Por otro lado, son menos los derrames en la oscuridad.

Además, los dulces en caja son más fáciles de compartir con otras personas. “(Las cajas rectangulares) facilitan compartir sus dulces con amigos”, explicó Keith Domalewski, director de marketing de Just Born, que vende Mike and Ike y Hot Tamales.

Chris Gindlesperger, vicepresidente senior de asuntos públicos y comunicaciones de la Asociación Nacional de Confiteros de Estados Unidos apoya la teoría de que son ideales para el cine. “Es un momento para compartir”, refiere. Sin embargo, estas razones aún no penetran en el mercado de cines peruanos.

Razones adicionales

Desde Mars Wrigley señalan que la utilización de cajas para las golosinas en los cines ha logrado que la gente le tome cariño al envoltorio en Estados Unidos. “Existe una fuerte nostalgia entre los consumidores por el formato de ‘cine’ y por ver películas. Algunas personas incluso las compran para pasar tiempo frente a la pantalla de su casa”, dijo el portavoz.

Por otro lado, está el factor del control de las porciones. Con un empaque plástico, el guardar los alimentos se convierte en una tarea más exigente. Mientras que, con las cajas, disponer de una pequeña cantidad para luego guardar el resto es mucho más viable.

Cabe resaltar que la conducta del control de las porciones no es aplicable al cine. Ir a “una sala de cine sigue siendo un placer”, señala Marcia Mogelonsky, directora senior de conocimiento de Mintel Food and Drink. “No es el lugar para practicar el control de las porciones”.

Fuente: Mercado Negro

Sector exportador es uno de los principales motores de la economía y empleo del Perú

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El sector exportador peruano ha tenido un importante avance en los últimos 20 años, llegando a ser uno de los motores de la economía y una trascendental fuente de empleo, destacó el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Juan Carlos Mathews.

Asimismo, señaló que esto ha sido posible gracias al importante apoyo y compromiso del sector privado. 

En ese sentido, ratificó que una clara muestra de ello es la trascendencia del Plan Estratégico Nacional Exportador (PENX), el cual es la hoja de ruta del sector exportador peruano a mediano y largo plazo, que ha logrado trascender gobiernos con importantes resultados.  

Desde la sede de la UTP Campus Ica y en el conversatorio Exportando Sueños: «Oportunidades del Comercio Exterior desde la región Ica», organizado por ADEX, el titular del Mincetur, comentó el gran avance de la integración comercial del Perú con el mundo, mediante los 22 acuerdos comerciales vigentes con 58 países, los cuales representan el 82 % del PBI mundial y más de 3,200 millones de potenciales consumidores. 

En la visita, el ministro resaltó el desarrollo del evento en Ica, la cual destaca como la segunda región exportadora del interior del país, con envíos totales que sumaron 3,967 millones de dólares entre enero y agosto del presente año. 

Esta región cuenta con una canasta exportadora diversificada, que incluye minerales, principalmente hierro, cobre y zinc; pesca, con envíos de harina de pescado, algas y conservas de pescado; confecciones y productos de acero.  

En la agroexportación, Ica es la segunda región con mayores envíos del país, alcanzando los 1,126 millones en ventas entre enero y agosto de este año (4.4 % superior frente al mismo periodo del 2022), gracias a los mayores envíos de uva (9.4 %), arándanos (73.7 %), espárrago (2.4 %), y mandarina (1 %).  

Año retador

El ministro Mathews también señaló que este 2023 es un año retador, en un contexto mundial de desaceleración, donde grandes economías han ingresado a recesión, lo que ha obligado al Perú a redoblar esfuerzos para crear mayores oportunidades. 

“Tenemos una responsabilidad grande por activar el crecimiento de la economía porque es la única forma de atacar el problema central de nuestro país que es la reducción de la pobreza”, subrayó. 

“La pobreza se combate generando empleo y el empleo lo genera la empresa privada. La actividad exportadora genera más de 4 millones de puestos de trabajos directos e indirectos”, puntualizó.

El valor del comercio de bienes del Perú fue de 72,935 millones entre enero-agosto de 2023. En ese periodo se registraron ventas al exterior por parte de 7,848 exportadores.  

Fuente: Andina 

Incorporan servicios de Autoridad Portuaria Nacional a Ventanilla de Comercio Exterior

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Con el objetivo de impulsar el crecimiento de las exportaciones e importaciones, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) aprobó la incorporación de servicios de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) vinculados al cabotaje a la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE).

Como se sabe, la VUCE es una herramienta de facilitación de comercio desarrollada y administrada por el Mincetur que permite a los diversos operadores del sector gestionar de forma digital y centralizada la información y documentación relativa a los procedimientos que requieren sus actividades. 

Mediante la Resolución Ministerial N°284-2023-Mincetur, se han incorporado a ella dos requerimientos de información sobre la Declaración Única de Cabotaje-DUC, un documento emitido por el embarcador o consignatario de carga que contiene información sobre el cargamento de cabotaje que se embarca desde el terminal portuario. 

Estos trámites son el “Registro de Declaración Única de Cabotaje” y la “Modificación del Registro de Declaración Única de Cabotaje”. De esta manera, a través de la VUCE se busca agilizar la tramitación para el ingreso y salida de cabotaje nacional optimizando los tiempos, registros, indicadores y control de la carga o mercancía en los diversos puertos del país. 

A la fecha, el Componente Portuario de la VUCE cuenta con 21 procedimientos y servicios de cinco entidades públicas: el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de la Producción, la Autoridad Portuaria Nacional, la Dirección General de Capitanías y Guardacostas del Perú, Dirección Regional de Salud del Callao.  

Fuente: Andina

MSC anuncia nuevo servicio que conectará directamente al puerto de Paracas con Norteamérica y Europa 

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Mediterranean Shipping Company (MSC) anunció una nueva recalada directa al puerto de Pisco (PEPIO) en Perú con su servicio NWC-USA-SAWC, ubicado en la zona de ICA, el cual será un punto de entrada importante para los exportadores de uva y, en general, para los agroexportadores del país.

El nuevo servicio partirá desde el puerto de Pisco con rutas directas a Rotterdam y Amberes, así como rutas a Filadelfia, Savannah, Los Ángeles, Manzanillo (MX), Vancouver, entre otros, vía conexión previa en Rodman, y traerá importantes eficiencias para las empresas agroexportadoras del sur del Perú contribuyendo con su liderazgo en el mundo.

La primera nave de MSC, la MSC Romane NX344R, llegará al puerto de Pisco el 9 de noviembre.

«MSC ofrecerá un servicio semanal que conectará Pisco con Estados Unidos vía Panamá, y directamente con el Norte de Europa durante toda la temporada», comunicó la compañía de transporte marítimo.

La proximidad del puerto a la zona de producción de uva de mesa permitirá ahorrar tiempo y preservar la calidad del producto desde el origen hasta el destino.

“Este nuevo servicio naviero de MSC es posible gracias a la modernización del terminal San Martín, a nuestros clientes agroexportadores y a PROVID PERU que hicieron posible que esta empresa global de primer nivel reconozca a nuestro Puerto de Paracas como una operación segura, competitiva y sostenible”, resaltaron desde el puerto de Paracas. 

Así será la vía expresa Santa Rosa que conectará Costa Verde y aeropuerto Jorge Chávez

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La futura vía expresa Santa Rosa será una moderna infraestructura que mejorará el tránsito en beneficio de miles de limeños y chalacos e igualmente favorecerá a los usuarios del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y a la ciudadanía en general, informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Detalló que en la intersección de las avenidas Morales Duárez y Santa Rosa, en el Callao, estará ubicado el nuevo acceso al terminal del aeropuerto, que incrementará su capacidad de atención para 35 millones de pasajeros al año. 

Para soportar este aumento del tránsito se construirá la vía expresa Santa Rosa, la cual atravesará la actual avenida del mismo nombre y llegará hasta la Costa Verde, agregó. 

Más eficiencias  

Resaltó que la autopista contribuirá a descongestionar las zonas urbanas de distritos del Callao; asimismo, mejorará el diseño paisajístico de la avenida Santa Rosa. Además reducirá los tiempos de traslado al nuevo terminal del aeropuerto. 

Precisó que el diseño de este proyecto vial también contempla la instalación de un nuevo sistema de iluminación y de seguridad ciudadana, el rediseño de áreas verdes, construcción de ciclovías y cruces peatonales seguros. 

La moderna autopista contribuirá al ordenamiento del transporte urbano, tanto público como privado, es decir, llevará desarrollo, seguridad y modernidad al Callao, que a su vez es la puerta de entrada a Perú, mediante el aeropuerto Jorge Chávez, señala el MTC. 

La Vía Expresa Santa Rosa será un viaducto elevado de 3.67 kilómetros de largo que conectará la Costa Verde con el aeropuerto del Callao. Su trayecto incluye las avenidas Óscar R. Benavides, Pérez Salmón, Argentina y Santa Rosa. 

El viaducto se ejecuta en el marco del acuerdo de Gobierno a Gobierno suscrito entre el MTC y Francia. 

Este país brinda asistencia técnica al sector mediante una Oficina de Gestión de Proyectos (PMO por sus siglas en inglés).    

Fuente: Andina 

Diez regiones aumentaron sus envíos al exterior

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Entre enero y agosto de este año, diez regiones incrementaron sus exportaciones, logrando que, en conjunto, las exportaciones del interior aumenten 1.5%, en comparación con lo registrado en igual periodo del año pasado, informó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Los envíos de las regiones (sin considerar a Lima y Callao) totalizaron 34,430 millones de dólares en dicho periodo, contribuyendo con el 84% de las exportaciones totales del país que superaron los 41,000 millones de dólares.

Detalló que en el sur del país tres regiones aumentaron sus ventas al extranjero.

Moquegua totalizó ventas al exterior por 2,684 millones (158%) gracias a la contribución del Proyecto Quellaveco que elevó en más de 200% la exportación de cobre de la región. Apurímac sumó envíos por 2,267 millones de dólares (59%) gracias al incremento de los envíos de molibdeno (102%) y cobre (58%).

Arequipa, por otro lado, alcanzó los 4,288 millones de dólares (7.5%) en exportaciones, sobre todo por las ventas de minerales.

Estudio presenta resultados sobre el uso de datos precisos de inventario en minoristas 

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La digitalización de la oferta es ya una parte fundamental para los minoristas en las tiendas con tal de mejorar la experiencia de los clientes y mantener la cuota de mercado. Esto cobra especial importancia en un momento como el actual, en el que el aumento en los costes de vida ha afectado a los hábitos de compra del 89% de los consumidores. 

Siguiendo una tendencia positiva, el 54% de los minoristas declaran que sus clientes pueden comprar en tienda y devolver online (50% en 2022), y si el producto está agotado en tienda, el 48% ofrece la opción de comprar online y devolver en tienda (46% en 2022). Sin embargo, los minoristas también comentan que, de media, solo tienen una indicación precisa del inventario en todas sus operaciones el 70% de las veces (frente al 74 % en 2022). Así lo reflejan los resultados del último estudio internacional sobre omnicanalidad que Manhattan Associates ha presentado en su evento Exchange 2023.

Todos los puntos conectados

El informe muestra como los compradores esperan que todos los puntos de contacto con el comercio minorista estén conectados, sin fricciones y cada vez más personalizados. 

Henri Seroux, SVP EMEA de Manhattan Associates, explica: “Si no sabes dónde está un tercio de tu inventario, o qué es lo que tienes, eso es un montón de stock que no se está vendiendo, que se está rebajando o, en el peor de los casos, que se está tirando. Es vital que los minoristas dispongan de soluciones con la flexibilidad y agilidad necesarias para reconocer los cambios en el comportamiento de los consumidores y actuar en consecuencia casi en tiempo real. Gracias al acceso a datos precisos, los minoristas pueden ofrecer información práctica a sus empleados, lo que les permite añadir valor al proceso de compra de cada cliente”

El frictionless commerce se une al frictionless engagement

Está claro que los consumidores están dispuestos a interactuar activamente a través de distintos canales a la hora de adquirir productos, y el 84% iniciará su proceso de compra online (82% en 2022). Sin embargo, el 16% (17% en 2022) de los minoristas sigue afirmando que las operaciones en tienda y online de su organización siguen funcionando como funciones separadas, lo que sugiere que, aunque año tras año son más los minoristas que ofrecen experiencias de compra fluidas, todavía hay margen de mejora.

En cuanto a cómo prefieren los consumidores relacionarse con los minoristas antes y después de comprar un producto, en general, el correo electrónico (47%) sigue siendo el canal preferido, seguido del contacto directo en persona con el equipo de la tienda (43%). Curiosamente, las redes sociales son ahora el canal de contacto preferido para cuatro de cada diez consumidores (40%), y esta preferencia es más probable entre los consumidores más jóvenes, con un máximo del 55% en el grupo de edad de 25 a 34 años.

Natalie Berg, analista de comercio minorista, autora y fundadora de NBK Retail, comenta: “El estudio muestra que los minoristas están progresando en lo que se refiere a experiencias omnicanal sin fisuras. A medida que el papel de la tienda física evoluciona más allá de la mera transacción, las funciones de los empleados también deben ir más allá de la mera asistencia a la venta. Con las tecnologías adecuadas y con datos precisos sobre el inventario y los clientes, los empleados de las tiendas tienen el poder de educar, inspirar y, en última instancia, crear una fidelidad duradera a la marca, incluso en tiempos de cambio económico”.

Consumo económico y sostenible 

La percepción, y a veces la realidad, de que los productos ecológicos tienen un precio elevado hace que los compradores den menos prioridad a estas compras en favor de alternativas de bajo coste: sólo el 45% de los consumidores considera la sostenibilidad un factor importante a la hora de elegir dónde comprar, frente al 50% del año pasado.

En comparación con los consumidores de más edad, las generaciones más jóvenes son más propensas a tener en cuenta los esfuerzos de un minorista en materia de medio ambiente y sostenibilidad: el 55% de los jóvenes de 18 a 24 años lo consideran un factor importante. El 17% de los jóvenes de entre 24 y 35 años fue aún más lejos y afirmó que evitaría activamente a los minoristas si no tuvieran conciencia ecológica, frente a sólo el 10% de los mayores de 55 años que afirmaron que boicotearían esas mismas marcas.

“El futuro de nuestro planeta no es algo en lo que podamos o debamos vernos obligados a transigir como consumidores o comerciantes, pero es evidente que, en la actual coyuntura económica, la asequibilidad tiene prioridad sobre la sostenibilidad. El estudio de este año resalta la importancia de la unificación del comercio omnicanal y la cadena de suministro como vía para reducir la carga económica de los consumidores, pero también como forma de abordar el impacto medioambiental a largo plazo que el consumismo descontrolado genera en nuestro planeta”, concluye Seroux.

Fuente: Logística Profesional

Primer camión 980E-5SE de Komatsu es armado solo por técnicas mujeres en el Perú

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Por primera vez, un modelo 980E-5SE de Komatsu, con capacidad de carga de 400 toneladas, ha sido armado completamente por mujeres en el Perú. Este logro marca un hito en la historia de Komatsu-Mitsui, empresa que fomenta la igualdad de género y la promoción de oportunidades equitativas en el sector minero.

El proyecto, integrado por más de diez técnicas seleccionadas de distintas operaciones mineras asentados en el Perú, pertenece al programa ‘’Talento Warmi, fuerza que inspira’’, que Komatsu-Mitsui lanzó en 2021 para aumentar la participación de las mujeres en puestos laborales en las operaciones mineras y que hoy cuenta con más de 200 técnicas femeninas trabajando en distintos proyectos.

Al respecto, Tomás Martínez, presidente ejecutivo de Komatsu-Mitsui, señaló que el logro es el reflejo de lo que como compañía promueven de manera constante a través de las distintas iniciativas para fomentar el talento femenino en el sector. «Estamos sumamente orgullosos de propiciar este proyecto que no solo demuestra la excelencia técnica de nuestras trabajadoras, sino que también enfatiza la importancia de la diversidad de género en la industria minera”, señaló.

El equipo responsable de esta iniciativa está conformado por Guth Briones, Yoselyn Granados, Reyna Infantes, Carolina Boyer, Angie Mendoza, Alexandra Velazco y Leidy Gómez técnicas asistentes de armado proyecto Antamina; Diana Bravo técnica asistente en la unidad minera Toromocho; Maryluz Jaramillo, que ocupa un cargo similar en Antapaccay; Claritza Carillo, técnica asistente de equipos auxiliares del Contrato Marc Bayovar, y Paola Huaranca, técnica de soporte de camiones en Cerro Verde.

“Estoy muy feliz de haber logrado esto en mi vida, y marcar un hito histórico para el sector minero. Lo que antes parecía un sueño ahora es una realidad con el aumento de la presencia femenina en los puestos estratégicos de la industria. Eso me da ganas de seguir luchando por muchas más metas en la vida, y de querer crecer profesionalmente”, mencionó Angie Mendoza, técnica asistente de camiones de Komatsu-Mitsui.

Este primer camión armado solo por mujeres representa un legado para más generaciones de mujeres, que incentiva su participación y desarrollo profesional en operaciones mineras de talla mundial.

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