Logística 360

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Optimización de la logística de salida: Factor clave para la competitividad empresarial

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La logística de salida es un pilar esencial dentro de la cadena de suministro, ya que se centra en la gestión eficiente del traslado de productos terminados desde los almacenes o centros de distribución hasta el cliente final. Su objetivo principal es asegurar que los bienes lleguen al destino correcto, en los tiempos establecidos y en condiciones óptimas. Este proceso abarca actividades clave como la preparación y consolidación de pedidos, el embalaje, la planificación estratégica de rutas y la coordinación del transporte, garantizando así una operación fluida y alineada con las expectativas del cliente.

Una correcta gestión de la logística de salida tiene un impacto directo en los siguientes aspectos:

• Satisfacción del cliente: Garantizar los tiempos de entrega comprometidos y preservar la calidad de los productos es clave para generar confianza y fidelidad en los clientes, factores indispensables en mercados altamente competitivos.

• Optimización de costos: Una gestión eficiente de la logística de salida permite reducir costos operativos en transporte y almacenamiento al minimizar errores, optimizar recursos y disminuir devoluciones.

• Ventaja competitiva: En un entorno empresarial dinámico, la capacidad de realizar entregas rápidas, precisas y confiables se convierte en un diferenciador clave que posiciona a la empresa frente a sus competidores.

• Impacto en la reputación: Una logística de salida bien gestionada fortalece la percepción de la marca, destacándola como confiable, eficiente y comprometida con la excelencia en el servicio al cliente.

La logística de salida, por tanto, trasciende su papel operativo y se convierte en un elemento estratégico clave que influye directamente en la satisfacción del cliente, la eficiencia de las operaciones y la competitividad en mercados exigentes.

Estrategias en la Logística de Salida

La logística de salida es una etapa crítica en la cadena de suministro, ya que impacta directamente en la satisfacción del cliente y en los costos operativos. Para optimizar su eficiencia, las empresas están adoptando diversas estrategias que combinan tecnología, sostenibilidad y procesos ágiles.

Según Manuel Berrocal, Director de Operaciones Logísticas y Retail, las principales estrategias para optimizar la logística de salida se centran en la incorporación de tecnologías avanzadas, como los sistemas de gestión de almacenes (WMS), software para la planificación de rutas y herramientas de seguimiento en tiempo real. Además, la automatización de procesos está marcando una tendencia clave, abarcando desde la recepción y el almacenamiento hasta la preparación y entrega de pedidos, con la incorporación de innovaciones como vehículos autónomos. Finalmente, la logística colaborativa está cobrando creciente importancia, permitiendo maximizar la eficiencia y reducir costos a través de alianzas estratégicas y la optimización de recursos compartidos.

Manuel Berrocal, Director de Operaciones Logísticas y Retail.

«La gestión de la última milla es un factor clave para garantizar tiempos de entrega óptimos y mejorar la eficiencia logística», señaló el ejecutivo. «Para lograr este objetivo, es esencial contar con sistemas avanzados de optimización de rutas y tecnologías de seguimiento en tiempo real, que aseguren entregas exitosas en el primer intento. Además, resulta fundamental garantizar tiempos adecuados en la preparación de pedidos, lo cual puede lograrse mediante la automatización de procesos en los centros de distribución y la consolidación eficiente de pedidos».

No cabe duda de que la tecnología es un componente fundamental en el diseño de estrategias efectivas para optimizar la logística de salida. Al respecto, Berrocal destacó que, en la actualidad, se emplean diversas tecnologías a lo largo de la cadena logística para desarrollar modelos ágiles con procesos sólidos y eficientes. Estos avances permiten ofrecer un alto nivel de servicio al cliente y competir en mercados cada vez más exigentes.

Entre las tecnologías clave que están impulsando el rendimiento en la logística de salida se encuentran:

• Big Data y análisis predictivo: Estas herramientas permiten anticipar la demanda y aumentar la productividad de las operaciones, asegurando una mayor eficiencia en los flujos logísticos.

• IoT (Internet de las Cosas): Proporciona visibilidad en tiempo real, facilitando ajustes inmediatos en las operaciones para corregir desviaciones y garantizar una mayor precisión.

• Inteligencia Artificial (IA): Cada vez más utilizada en la optimización de rutas y en la mejora del rendimiento operativo, esta tecnología potencia la toma de decisiones estratégicas en tiempo real.

Estas innovaciones no solo transforman la logística de salida, sino que también fortalecen la capacidad de las empresas para adaptarse a los retos de un entorno empresarial dinámico.

En la actualidad, los clientes tienen expectativas cada vez más altas en cuanto a los tiempos de entrega. Mientras que en el pasado podían tolerar plazos de hasta dos semanas, hoy esperan recibir sus pedidos en cuestión de horas o, como máximo, el mismo día. Este cambio refleja una transformación en el comportamiento del consumidor, impulsada por la digitalización y la creciente disponibilidad de servicios logísticos rápidos y eficientes.

Según el especialista, las entregas en el mismo día o en un plazo de 24 horas representan un desafío significativo para la logística de salida, pero también una promesa de valor que los clientes aprecian enormemente. Para abordar esta demanda, muchas empresas están implementando centros de distribución urbanos que permiten un acceso más rápido y eficiente a los productos. Además, algunas organizaciones están optimizando sus puntos de venta físicos, utilizándolos como centros de expedición para cumplir con los requisitos de entrega rápida.

Lee el artículo completo en la edición 52 de Logística 360, pág. 22-25: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Ian Taylor revoluciona la logística en el Perú con un innovador sistema de liberación de contenedores: Smart Flux

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En un mercado donde la eficiencia y la digitalización son fundamentales para la competitividad, Ian Taylor anuncia la llegada de Smart Flux al Perú, un sistema de liberación de contenedores diseñado para transformar las operaciones logísticas del comercio marítimo. Este sistema está dirigido a líneas navieras, agentes de aduana, consignatarios y freight forwarders, y tiene como objetivo digitalizar y automatizar al 100% los procesos relacionados con la liberación de contenedores. Entre sus beneficios clave se encuentran la optimización de tiempos, la reducción de costos operativos y la mejora en la trazabilidad de las operaciones.

El CEO de Empresas Taylor, Philipp von Meyenn, destacó la importancia estratégica de esta iniciativa para la región. «El sistema de liberación de contenedores basado en la solución Smart Flux es una pieza clave dentro de la estrategia de innovación de Ian Taylor, ya que responde a los desafíos operativos más críticos del sector logístico en América Latina y se alinea con nuestra visión de liderar la transformación digital en la logística de la región», afirmó. Asimismo, subrayó el enfoque de la compañía como una Agencia 4.0, preparada para colaborar con otros actores del sector que estén avanzando hacia la digitalización. «Estamos listos para complementarnos con aquellos eslabones de la logística marítima regional que también estén avanzando en la digitalización y automatización de sus procesos», añadió.

Philipp von Meyenn, CEO de Empresas Taylor.

Por su parte, Rocío Ponce, Country Manager de Ian Taylor Perú, resaltó los desafíos y oportunidades que enfrenta la implementación de tecnologías avanzadas en mercados emergentes, como el Perú. «La implementación de tecnologías como el Sistema de Liberación de Contenedores enfrenta retos tanto por factores internos de las empresas como por limitaciones del entorno. Sin embargo, estas barreras pueden superarse, y la adopción exitosa de soluciones como Smart Flux genera beneficios clave al optimizar los procesos logísticos y fortalecer la competitividad en mercados en constante evolución», señaló.

Además, Ponce destacó que el contexto peruano presenta oportunidades alentadoras para la digitalización en el sector logístico. «En el caso de Perú, hemos identificado un mayor grado de avance en la digitalización de procesos documentales en comparación con nuestra experiencia en Chile, lo que representa una base favorable para la implementación del sistema», afirmó.

Rocío Ponce, Country Manager de Ian Taylor Perú.

Smart Flux: Innovación logística para transformar el comercio marítimo en Perú

La llegada de Smart Flux, el innovador sistema de liberación de contenedores de Ian Taylor, marca un hito para el comercio marítimo peruano. En un contexto donde el 90% del comercio exterior depende de la vía marítima, esta solución optimiza las operaciones portuarias, fortalece la competitividad del país en el mercado global y se alinea con los estándares internacionales de eficiencia logística. El sistema está diseñado para digitalizar y automatizar al 100% los procesos relacionados con la liberación de contenedores, brindando múltiples beneficios:

• Optimización de tiempos: Permite liberar un contenedor en solo 15 minutos, frente a las 48 horas promedio actuales.

• Reducción de costos operativos: Automatiza tareas repetitivas y mejora la gestión de recursos.

• Mejora de la trazabilidad: Proporciona visibilidad en tiempo real de los procesos logísticos.

• Acceso seguro y flexible: Funciona completamente vía web, permitiendo la gestión desde cualquier puerto.

Philipp von Meyenn, destacó la verdadera automatización como la principal ventaja del sistema. «Es un sistema completamente automático; no requiere intervención humana en los trámites documentales digitales, lo que asegura mayor eficiencia y precisión», señaló.

Von Meyenn enfatizó que Smart Flux tiene el potencial de liberar más de 70 mil contenedores en Perú durante su primer año de implementación, transformando significativamente la logística portuaria. «El sistema digital y automático, disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, permite reducir drásticamente los tiempos de liberación de contenedores, logrando completarlo en solo 15 minutos», afirmó.

El CEO también destacó la flexibilidad y escalabilidad de Smart Flux, diseñado para adaptarse a las condiciones específicas de cada país y responder a las crecientes demandas del sector logístico. «Con Smart Flux, el cliente puede liberar su contenedor desde cualquier lugar donde sea descargado, ya que el sistema opera vía web. Esto representa un avance significativo en la digitalización de las operaciones logísticas», añadió.

Rocío Ponce, resaltó el impacto estratégico de estas innovaciones en el sector logístico del país. «La implementación de innovaciones como el Sistema de Liberación de Contenedores y las soluciones de Smart Flux tiene el potencial de transformar profundamente la percepción del sector logístico en Perú a largo plazo. Este avance se potencia aún más considerando que otros eslabones de la cadena logística marítima, tanto a nivel local como internacional, también están avanzando en la misma dirección», afirmó.

Lee el reportaje completo en la edición 52 de Logística 360, pág. 76-78: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

MASA Equipos Industriales: Innovación y excelencia en la gestión comercial

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Según Sandra Garrido Mazzotti, Jefe Comercial de MASA Equipos Industriales, el enfoque de MASA Equipos Industriales en la asesoría personalizada es fundamental para ofrecer soluciones a medida. «Nuestro equipo de asesores de ventas está conformado por 9 especialistas con más de 17 años en el rubro, ello nos coloca en una posición altamente favorable ya que el enfoque comercial combina experiencia técnica, habilidades interpersonales y un profundo conocimiento del mercado para establecer relaciones de confianza con nuestros clientes y aliados estratégicos», señaló.

Asimismo, el análisis y evaluación personalizada de cada cliente es clave para ofrecer un servicio excepcional y no solo satisfacer las necesidades de los clientes sino superar sus expectativas. «Esto nos lleva a ofrecer soluciones a la medida, no solo enviamos cotizaciones genéricas, las convertimos en una posibilidad de mejorar la rentabilidad del cliente al ayudarles a tomar una decisión de inversión mucho más eficiente desde que inician el planeamiento de compra de uno de nuestros equipos», comentó la ejecutiva.

Indudablemente la formación y capacitación de los equipos es un pilar fundamental para mejorar la calidad del servicio. En esa línea, en MASA Equipos Industriales, este representa un punto clave en su estrategia. «Como líderes y referentes del sector, este es un punto clave en la organización ya que recibimos entrenamiento constante por parte de la fábrica de manera presencial y virtual, esto refuerza aptitudes técnicas y comerciales. Generalmente nuestros entrenamientos van dirigidos al equipo comercial y también al equipo de renta y de post venta, así todos compartimos el mismo enfoque fomentando la cultura KAIZEN o cultura de mejora continua lo cual nos permite resolver problemas antes de que estos ocurran», sostuvo Sandra Garrido Mazzotti.

Sandra Garrido Mazzotti, Jefe Comercial de MASA Equipos Industriales.

Innovación: pilar estratégico

La innovación es fundamental en la gestión de equipos comerciales, ya que permite a las empresas adaptarse rápidamente a los cambios en el mercado, mejorar la eficiencia de sus procesos y ofrecer soluciones más atractivas a los clientes. En un entorno empresarial cada vez más dinámico y competitivo, los equipos comerciales deben estar preparados para anticiparse a las necesidades del mercado y responder con agilidad.

De acuerdo con la ejecutiva de MASA Equipos Industriales, la innovación es un pilar fundamental en el trabajo del equipo comercial. «Sabemos que mantenernos a la vanguardia de un sector tan dinámico como el de la cadena de suministro requiere de un esfuerzo y preparación colectiva. Por ello nuestros asesores de venta se capacitan bajo programas especializados de la fábrica, esto cumple con las expectativas del cliente y nos forma como profesionales con un conocimiento integral. Ser un equipo colaborativo es la clave, evitamos depender solo de un elemento, compartimos experiencias y conocimientos que nos permitan siempre estar a la altura del mercado y mantenernos como los líderes», agregó.

Visión y próximos pasos

El futuro de MASA Equipos Industriales está marcado por un enfoque claro hacia la innovación continua, el crecimiento y la consolidación de su liderazgo en el sector. Para la empresa, el éxito no solo radica en la capacidad de adaptarse a las tendencias actuales, sino en anticiparse a las demandas del mercado y ofrecer soluciones avanzadas que optimicen la eficiencia y productividad de sus clientes. En esa línea, la capacitación e impulso de sus equipos comerciales es fundamental para alcanzar sus objetivos estratégicos.

«Debemos fortalecer continuamente nuestras capacidades y elevar el nivel de asesoramiento que ofrecemos a los clientes. Gracias al respaldo de fábrica contamos con acceso directo a las últimas innovaciones tecnológicas y programas de capacitación avanzada lo que nos permite estar a la vanguardia en tendencias y soluciones del mercado. Además de ello nos enfocamos en transmitir este conocimiento a nuestros clientes a través de cursos y certificaciones para asegurar que los usuarios finales maximicen la eficiencia y durabilidad de sus equipos», comentó Sandra Garrido Mazzotti.

Lee el reportaje completo en la edición 52 de Logística 360, pág. 66-67: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

El Perú hacia el liderazgo regional en comercio y logística: Retos y oportunidades

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Escrito por: Federico Vegna – Gerente General en Savino del Bene del Perú SAC y Miembro del Consejo Directivo de APACIT.

Puerto de Chancay

El impacto de esta obra promete ser trascendental en todos los niveles. En el ámbito externo, posiciona al Perú con la infraestructura más moderna y eficiente de la costa oeste del Pacífico sur, generando beneficios directos e indirectos en conectividad con otros puertos, acceso a mercados y oportunidades de integración continental, como el proyecto del tren bioceánico con Brasil. A nivel interno, el puerto de Chancay se presenta como una oportunidad única para dinamizar la economía local, impulsando la diversificación y fortaleciendo el ecosistema económico actual.

En este contexto, Chancay redefine el enfoque hacia un desarrollo orgánico del país, promoviendo la diversificación y redistribución de capitales e inversiones. La discusión sobre la creación de una Zona Económica Especial en la región también resalta como una herramienta aún subutilizada que podría potenciar significativamente la competitividad regional. Existen múltiples proyectos en evaluación, todos enfocados en mantener el interés de los inversionistas en esta área estratégica. La expectativa es que Chancay se convierta en un modelo replicable para otras regiones del país.

La discusión sobre incentivos y beneficios en torno a Chancay se centra en aspectos prácticos, como su integración con el tejido productivo nacional y su capacidad para consolidarse como un nuevo hub logístico e industrial. Este desafío involucra también el rol del Estado en garantizar la adecuada implementación de estas obras clave, como el puerto de Chancay y el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez. Sin una integración efectiva, estas inversiones corren el riesgo de no alcanzar su máximo potencial, limitando su impacto en la economía nacional. Para el futuro, es fundamental fortalecer la conexión entre los centros productivos, tanto actuales como futuros, en el Perú. Esto requiere invertir en infraestructura logística que no solo resuelva problemas puntuales, sino que también abra nuevas oportunidades y rutas estratégicas. La integración territorial ha sido históricamente un desafío para los países sudamericanos, pero Perú tiene ante sí una gran oportunidad que no debería desaprovechar: impulsar un modelo de inclusión geográfica, social y económica que dinamice su desarrollo integral.

La Nueva Ley de Cabotaje Marítimo

La apertura del puerto de Chancay ha impulsado un debate sobre la modernización de otros puertos en el Perú y ha favorecido la discusión de cambios normativos en la Ley de Cabotaje Marítimo. En mayo, el Congreso aprobó por mayoría una modificatoria clave a esta legislación.

Según el Decreto Legislativo N. 1413, el cabotaje marítimo de carga solo podía ser ofrecido por empresas constituidas en el Perú con capital nacional o extranjero, bajo autorización del MTC y DICAPI.

Sin embargo, la nueva Ley 32049 flexibiliza el acceso al servicio, permitiendo que entidades extranjeras también puedan operarlo y eliminando la necesidad de obtener permisos específicos del MTC. Este cambio permitirá a buques extranjeros transportar carga contenerizada por vía marítima entre puertos peruanos, complementando el transporte terrestre y fomentando nuevas inversiones en infraestructura logística. La norma es fruto del trabajo conjunto entre el MTC, Mincetur, gobiernos regionales y gremios empresariales, como APACIT, con el objetivo de descentralizar las operaciones portuarias y mejorar la competitividad internacional.

No obstante, persisten desafíos tributarios. Actualmente, el flete pagado a navieras extranjeras está sujeto a una retención del 30% por Impuesto a la Renta, un costo que se trasladaría a las empresas peruanas contratantes, sin posibilidad de deducción. Además, las navieras domiciliadas en países con baja o nula imposición fiscal enfrentan una carga adicional.

A esto se suman barreras burocráticas relacionadas con autorizaciones y documentación de carga, que limitan la entrada de nuevos operadores. Si bien la ley marca un paso fundamental, queda pendiente ajustar el marco fiscal y simplificar los trámites para consolidar el cabotaje marítimo como una alternativa viable a las opciones actuales.

APEC 2024

El año 2024 marcó un hito para el Perú al ser anfitrión del APEC, el Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico. Este evento reunió a 21 países de una región clave para el futuro del comercio mundial y representó un gran desafío organizativo para el país. A pesar de algunas contingencias prácticas evidenciadas durante el evento, quedó claro que este foro fue una oportunidad significativa para que el Perú reafirme su relevancia dentro de esta importante región económica.

Durante el APEC se llevaron a cabo múltiples encuentros bilaterales y se renovaron acuerdos clave, como la firma del Protocolo de Optimización del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Perú y China, que modernizó y mejoró las condiciones del acuerdo bajo directrices más eficientes.

Lee el artículo completo en la edición 52 de Logística 360, pág. 44-45: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

VALGRETI: Soluciones logísticas para el comercio electrónico en Perú

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En este contexto, contar con soluciones logísticas eficientes y adaptables se ha vuelto fundamental para garantizar la satisfacción del cliente y la competitividad empresarial.

Valgreti, con su experiencia en tecnología y automatización logística, ofrece herramientas clave para ayudar a las empresas peruanas a enfrentar los retos del e-commerce, optimizando la gestión de inventarios y mejorando los tiempos de entrega. Estas soluciones son ideales tanto para grandes retailers como para pequeñas y medianas empresas que buscan crecer en este dinámico mercado.

Con su sólida experiencia, la compañía se consolida como un socio estratégico en la transformación digital de la logística en el Perú, tal y como ya lo hace en otros países de la región.

Desafíos Logísticos en el E-Commerce Peruano

El comercio electrónico en el Perú tiene un potencial significativo y está en crecimiento, pero enfrenta una serie de desafíos logísticos que limitan su expansión y eficiencia. A continuación, se describen los principales retos logísticos que afectan al e-commerce en el país:

  1. Demanda variable: La volatilidad en la demanda de productos requiere sistemas flexibles y ágiles para gestionar los picos de compras, como los eventos promocionales (Black Friday, Cyber Days) y temporadas altas como la navidad.
  2. Gestión de inventarios: La precisión en el manejo de inventarios es esencial para evitar roturas de stock o excedentes que incrementen costos operativos.
  3. Entrega de última milla: La creciente expectativa de los consumidores por entregas rápidas y efectivas, especialmente en áreas urbanas, representa un desafío logístico importante.
  4. Conectividad en tiempo real: La necesidad de visibilidad total en la cadena de suministro para monitorear el estado de los pedidos y proporcionar actualizaciones en tiempo real a los clientes.

Soluciones de Valgreti para el Comercio Electrónico

Valgreti ofrece soluciones innovadoras diseñadas para abordar los desafíos logísticos del comercio electrónico, centrándose en la eficiencia, la adaptabilidad y la experiencia del cliente. Entre las principales soluciones destacan:

1. Sistema de Gestión de Almacenes (WMS):

• Automatización de procesos: El WMS de Valgreti permite optimizar las operaciones en el almacén, desde la recepción hasta la preparación y despacho de pedidos, mejorando la eficiencia operativa.

• Integración tecnológica: El sistema se integra fácilmente con plataformas de e-commerce, garantizando actualizaciones en tiempo real sobre la disponibilidad de productos y el estado de los pedidos.

• Análisis predictivo: A través de datos históricos y tendencias, el sistema puede predecir picos de demanda y ajustar los niveles de inventario en consecuencia.

2. Tecnología Pick to Light (PTL):

• Reducción de errores: La tecnología PTL guía a los operarios en el proceso de selección de productos mediante señales luminosas, asegurando una alta precisión en la preparación de pedidos.

• Aumento de velocidad: Este sistema agiliza la preparación de pedidos, permitiendo a las empresas responder rápidamente a la creciente demanda del e-commerce.

Beneficios para las Empresas Peruanas

Implementar las soluciones de Valgreti permite a las empresas peruanas no solo optimizar sus operaciones logísticas, sino también fortalecer su capacidad de adaptación y respuesta ante las demandas del mercado.

Entre los beneficios que destacan encontramos los siguientes:

• Reducción de costos operativos: La automatización y optimización de procesos logísticos minimizan el desperdicio de recursos y mejoran la rentabilidad.

• Mayor satisfacción del cliente: Con tiempos de entrega más rápidos y actualizaciones en tiempo real, las empresas pueden ofrecer un servicio superior.

• Escalabilidad: Las soluciones de Valgreti están diseñadas para crecer junto con las empresas, adaptándose a sus necesidades a medida que amplían sus operaciones.

• Contribución a la sostenibilidad: La optimización de rutas y procesos reduce la huella de carbono, alineándose con las tendencias globales hacia una logística más verde.

Estas soluciones posicionan a Valgreti como un aliado estratégico para empresas de comercio electrónico que buscan mejorar su competitividad, optimizar sus procesos logísticos y ofrecer un mejor servicio a sus clientes.

El comercio electrónico seguirá siendo un motor clave para la economía peruana en los próximos años, y las empresas que adopten soluciones logísticas innovadoras estarán mejor posicionadas para liderar el mercado. Con herramientas avanzadas como su WMS y tecnología PTL, Valgreti no solo permite a las empresas peruanas adaptarse a las tendencias actuales del e-commerce, sino también anticiparse a las necesidades del futuro. Encuentra más información en https://www.valgreti.com/

Lee el reportaje en la edición 52 de Logística 360, pág. 18-20: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Megapuerto de Chancay: Claves del hub portuario regional

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El esperado Puerto de Chancay fue inaugurado el pasado 14 de noviembre de 2024, en una ceremonia conjunta entre la República Popular China y Perú. Este evento, que contó con la participación del presidente chino Xi Jinping, fue realizado desde el Palacio de Gobierno, y se enmarcó en las actividades del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC)

La moderna infraestructura del megapuerto se ubica estratégicamente a orillas del océano Pacífico, en el distrito de Chancay, provincia de Huaral, departamento de Lima. Situado a 83 kilómetros al norte de Lima Metropolitana, Chancay cuenta con una población aproximada de 65,000 habitantes y una extensión urbana de 640 hectáreas.

Tradicionalmente conocido como un enclave pesquero y agrícola, este distrito de la costa central del Perú ahora alberga el primer puerto inteligente y sostenible de Sudamérica: el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, gestionado por el consorcio Cosco Shipping Ports Chancay Perú.

La puesta en operación de esta infraestructura ha establecido un nuevo estándar en la industria portuaria nacional, posicionando al Perú como un hub logístico clave en la región del Pacífico Sur y fortaleciendo sus vínculos comerciales con los mercados internacionales, particularmente Asia.

Un impacto que resuena

Según destacó el presidente de la República Popular China, el Puerto de Chancay consolidará al Perú como un hub estratégico que integra el transporte terrestre y marítimo, conectando Asia con América Latina y el Caribe.

En su intervención, el mandatario subrayó: «Somos testigos del nacimiento de un nuevo corredor terrestre y marítimo entre Asia, América Latina y el Caribe en esta nueva era». Además, enfatizó que esta iniciativa representa un hito en el «Camino Inca» de la nueva era, describiéndolo como un eje clave de conexión «de Chancay a Shanghái» dentro del marco de la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI. Según sus palabras, este corredor abrirá nuevas oportunidades de prosperidad compartida para Perú y otras naciones de América Latina y el Caribe.

La Ruta de la Seda del siglo XXI, lanzada por China en 2013, es una ambiciosa estrategia global de inversión en grandes proyectos de infraestructura, diseñada para fortalecer las redes comerciales y logísticas a nivel mundial.

En este contexto, el Puerto de Chancay se posiciona como una puerta de enlace clave para las exportaciones peruanas hacia los mercados asiáticos, al tiempo que facilita la llegada de bienes y tecnología desde dicho continente. Se proyecta que, en su primera fase, este recinto portuario movilice cerca de un millón de TEUs en su primer año de operación, aumentando a un millón y medio en los años posteriores, con una capacidad total de manejo de carga que alcanzará los 30 millones de toneladas anuales.

Se proyecta que el Puerto de Chancay capture aproximadamente el 50% de los cerca de US$ 580,000 millones de dólares que mueve anualmente el comercio entre China y América del Sur. Asimismo, se estima que movilizará entre el 30% y el 40% de la carga nacional destinada a China y el sudeste asiático durante los primeros años de operación.

Además de incrementar significativamente la capacidad de carga del Perú, este puerto reducirá en más de 10 días el tiempo de transporte marítimo entre el país y China, generando un ahorro logístico estimado del 20%. Los buques podrán navegar directamente hacia Shanghái y otros destinos en Asia, eliminando la necesidad de realizar transbordos en puertos como Long Beach, en Estados Unidos, o Manzanillo, en México.

Actualmente, el tiempo promedio para trasladar carga desde América del Sur hacia Asia (China, Corea o Japón) oscila entre 35 y 40 días. Sin embargo, con la conexión directa que ofrecerá el Puerto de Chancay, este tiempo se reducirá a solo 23 días, beneficiando la competitividad logística del país.

Por su parte, el Ministro de Transportes y Comunicaciones del Perú, Raúl Pérez-Reyes, afirmó que el país aspira a posicionarse como el «Singapur de América Latina» gracias al Puerto de Chancay, atrayendo carga portuaria de otras naciones de la región y convirtiéndose en un eje clave para el comercio entre América Latina y Asia.

Principal centro logístico de la región

El impacto del Puerto de Chancay no se limitará al Perú. Gracias a la reducción en tiempos de tránsito y costos logísticos, así como a su capacidad para recibir las embarcaciones más grandes del mundo, este megapuerto se consolidará como un centro logístico estratégico (hub regional) para la redistribución de carga de países como Chile, Ecuador, Brasil, Bolivia y Colombia.

Estos países tendrán la posibilidad de utilizar el Puerto de Chancay como una puerta de enlace para enviar sus mercancías hacia Asia. Bolivia, por ejemplo, podría beneficiarse significativamente. Actualmente, sus exportaciones hacia China enfrentan tiempos de tránsito de hasta 30 días, o incluso tres meses, desde los puertos chilenos de Arica, Iquique y Antofagasta, así como desde el puerto peruano de Ilo. Con el megapuerto de Chancay, este tiempo se reduciría a 20 días, lo que representaría una disminución sustancial en los costos logísticos. Este cambio sería especialmente relevante para exportaciones clave como madera, minerales, granos secos y otros productos que están siendo evaluados para su incorporación en nuevas rutas comerciales.

Lee el artículo completo en la edición 52 de Logística 360, pág. 12-17: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Puertos supervisados por Ositran movilizaron 51.1 millones de toneladas de carga

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Los puertos concesionados movilizaron un total de 51.1 millones de toneladas métricas (TM) de carga entre enero y octubre de 2024, 13.6% más que el mismo periodo de 2023, informó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

Este crecimiento se traduce en un mayor dinamismo en el sector portuario, impulsado por la modernización de infraestructura.

El Puerto del Callao continúa siendo el principal motor de la actividad portuaria nacional. Dos de sus tres terminales, el Nuevo Terminal de Contenedores Zona Sur, concesionado a DP World Callao y el Terminal Norte Multipropósito, administrado por APM Terminals Callao, movilizaron 17.6 y 16.2 millones de TM, respectivamente. Mientras que el Terminal Portuario de Matarani, concesionado a Terminal Internacional del Sur (Tisur), movilizó 6.6 millones de toneladas métricas de carga.

En el ámbito del tráfico de contenedores, los puertos concesionados movilizaron 2.6 millones de TEU durante los 10 primeros meses de 2024, un 7.7% más que 2023. El Terminal Muelle Sur se mantiene como el terminal con mayor movimiento de contenedores (1.5 millones), seguido por el Terminal Muelle Norte (875,815) y el Terminal Portuario de Paita (198,446).

El número de naves atendidas en los puertos concesionados también registró un incremento, alcanzando las 3,987 naves en 2024, un 11.68% más que el año anterior. El 92.9% de esta cifra la representan las naves de alto bordo como portacontenedores, cargueros, graneleros (3,704) y el 7.1% las naves de bajo bordo como remolcadores, barcazas, lanchas y embarcaciones pesqueras (283). El terminal con mayor cantidad de naves atendidas fue el Muelle Norte del Callao, con un total de 1,248 naves.

En los ocho terminales portuarios concesionados (Terminal Norte, Sur y Concentrados de Minerales del Puerto del Callao, Terminal Portuario de Salaverry, Terminal Portuario de Paita, Terminal Portuario de Matarani, Terminal Portuario San Martín de Pisco y el Terminal Portuario de Yurimaguas Nueva Reforma), el Ositran supervisa que las concesionarias cumplan con las obligaciones contractuales relacionadas con la inversión, mantenimiento y operación.

Tres puertos peruanos destacan entre los 100 más conectados de la región

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En el tercer trimestre de 2024, tres puertos peruanos se posicionaron entre el top 100 de terminales portuarios con mayor conectividad en el transporte marítimo de contenedores de América Latina y el Caribe, lo que destaca su creciente relevancia en la región. ¿Cuáles son estos puertos y cómo fue el desempeño general del sector portuario peruano en este período? 

El Índice de Conectividad del Transporte Marítimo (LSCI, por sus siglas en inglés) y el Índice de Conectividad Marítima de Puertos (PLSCI), desarrollados por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en inglés), siguen siendo herramientas fundamentales para medir el nivel de integración logística y la capacidad de los países para participar en el comercio internacional. 

Al cierre del tercer trimestre de 2024, los países asiáticos continúan dominando el ranking mundial de conectividad marítima. China lidera la lista con 1,228 puntos, seguida por Corea del Sur (639) y Singapur (594). Completan el top 5 global EE. UU. (513), único país no asiático en la lista, y Malasia (494), según la última actualización del LSCI. Estas cifras subrayan el protagonismo de Asia en el comercio marítimo global y los retos para otras regiones a fin de mejorar su integración logística. 

Desempeño nacional

Al cierre del tercer trimestre de 2024, el Perú se mantuvo en la posición 37 del LSCI con 138 puntos, consolidándose entre los cinco países líderes de América Latina y el Caribe (ALC). En la región, se encuentra detrás de Panamá (26), México (27), Colombia (28) y Brasil (34). Cabe resaltar que, desde la primera publicación del LSCI en 2006, nuestro país ha mostrado una evolución destacada del puesto 51 al 37, y se consolida como uno de los países con mayor progreso en ALC, junto a Panamá (puesto 37 en 2006). 

En cuanto a sus principales puertos, el Callao lideró como el mejor terminal portuario peruano en conectividad marítima, al ubicarse en el puesto 68 del ranking global, con 292 puntos. Este resultado representa un avance de seis posiciones con respecto al cierre de 2023 y de 24 posiciones frente al primer trimestre de 2006 (92). 

Por su parte, el puerto de Paita alcanzó la posición 181 con 140 puntos, lo que reflejó una mejora de 16 posiciones con relación a finales de 2023. En contraste, el puerto de Pisco[1] cayó 30 posiciones globales respecto del cierre de 2023, al situarse en el puesto 356 con 60 puntos. Ello sería explicado por una mejora en el posicionamiento de los puertos asiáticos y europeos. 

Otros puertos nacionales, como Salaverry (672, con 18 puntos), Ilo (740, con 13.5 puntos), Matarani (740, con 13.5 puntos) e Iquitos (776, con 12 puntos), también figuran en el ranking, aunque con menor protagonismo. 

Presencia regional destacada

En el contexto regional, los puertos del Callao, Paita y Pisco se posicionaron entre los 100 mejores de ALC en conectividad marítima. El puerto del Callao ocupó el quinto lugar, superado solo por Cartagena (Colombia, 51), Santos (Brasil, 52), Manzanillo (Panamá, 58) y Kingston (Jamaica, 62). Por su parte, Paita y Pisco lograron los puestos 29 y 63 en la región, respectivamente.

Este progreso se atribuye, en gran medida, al desempeño de los puertos peruanos en el manejo de carga y el incremento de sus conexiones internacionales. El puerto del Callao movilizó el 90.5% de la carga contenerizada y el 70% de la carga general a nivel nacional al cierre de septiembre de 2024.

Por otro lado, el puerto de Pisco movilizó 48,356 TEU y 2.9 millones de toneladas entre enero y septiembre de 2024, lo que representó un incremento interanual del 400% en TEU y del 48.2% en carga total. Asimismo, cabe destacar que, al cierre de julio de 2024, logró movilizar 33,389 TEU, con lo cual superó el total de su carga movilizada durante todo 2023, que fue de 28,246 TEU.

Frente al aumento de la capacidad de los buques y el tamaño promedio de las nuevas embarcaciones, que se calcula en 488 buques ordenados para 2025 y 2026, según el reporte Post COVID Supply Chain Update, la conectividad marítima y el desarrollo portuario serán esenciales para mantener e incrementar la competitividad logística de Perú. En ese sentido, la inversión sostenida en infraestructura portuaria será clave para consolidar estos avances y garantizar que nuestro país se mantenga como un destino competitivo y confiable para la inversión nacional e internacional.

Lanzan convocatoria en 20 regiones para impulsar a empresas hacia la exportación

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La Ruta Productiva Exportadora (RPE) del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) lanzó una nueva convocatoria a nivel nacional para beneficiar a más de 450 asociaciones, cooperativas, así como micro, pequeñas y medianas empresas (Mipymes) en su camino a la exportación o consolidar sus envíos al exterior, lo cual tendrá un impacto en más de 57 mil familias.

La convocatoria está dirigida a empresas de 20 regiones del país, Amazonas, Arequipa, Áncash, Ayacucho, Cajamarca, Cusco, Huánuco, Ica, Junín, La Libertad, Lambayeque, Lima, Madre de Dios, Pasco, Piura, Puno, San Martín, Tacna, Tumbes y Ucayali.

Se asistirá a las cadenas productivas de café, cacao, orégano, granada, banano, mango, quinua, espárrago, palta, granos andinos, uva, maracuyá, castaña, cúrcuma, jengibre y maca.

Los seleccionados para esta convocatoria, exportadores o con potencial exportador, podrán acceder a asistencias técnicas y capacitaciones gratuitas como: aseguramiento de la calidad, talleres de catación, charlas de gestión empresarial, desarrollo de planes de negocios de exportación, capacitación en economía circular y oportunidades comerciales y tendencias, así como el asesoramiento para la participación en eventos de promoción comercial.

La asistencia técnica que se dará a las empresas incluye más de 100 servicios de trece entidades del sector público, lideradas por el Mincetur: Ministerio de la Producción, Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego, Ministerio del Ambiente, Promperú, Instituto Tecnológico de la Producción (ITP), la red de Centros de Innovación Tecnológica (CITE), Tu Empresa, Agromercado, Instituto Nacional de Innovación Agraria (INIA), Servicio Nacional de Sanidad Agraria del Perú (SENASA), Agroideas, Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (SERNANP) y Comisión Nacional para el Desarrollo y Vida sin Drogas (Devida).

La Ruta Productiva Exportadora cuenta con el cofinanciamiento del Programa SéCompetitivo de la Cooperación Económica Suiza – SECO y es facilitado por Helvetas Perú.

«Con esta nueva convocatoria buscamos que los beneficios de la exportación alcancen a más empresas peruanas, permitiendo acceder a los mercados internacionales, y así tener un impacto en el desarrollo económico y la generación de empleo», destacó la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León Chempén.

En el 2024, la RPE ha trabajado con más de 300 mipymes a nivel nacional, lo que ha permitido impactar en más de 50 mil familias de 14 regiones.

Requisitos para participar

Las postulaciones estarán abiertas hasta el 28 de febrero de 2025. Los interesados deberán ingresar al sitio para revisar las bases de la convocatoria y completar la ficha de inscripción utilizando su usuario y clave SOL de la Sunat. Es importante resaltar que el proceso de postulación es completamente gratuito.

Los interesados deben cumplir con los siguientes requisitos: ser persona jurídica o natural con negocio, pertenecer a una de las regiones y cadenas priorizadas, tener RUC activo y habido, contar con mínimo dos años de actividad empresarial, ser exportador o tener una oferta exportable, registrar ventas anuales superiores según la cadena productiva a la que postule, de acuerdo a las bases de la convocatoria.

Los interesados recibirán orientación adicional a través de las charlas virtuales que se realizarán todos los jueves, del 9 de enero al 27 de febrero de 2025, a las 5:00 p.m. mediante un registro previo en el formulario disponible en este LINK y en www.vuce.gob.pe. Para consultas adicionales, los interesados pueden escribir al correo [email protected].

Ventas retail en Perú crecerían 5% y sumarían S/ 14,000 millones en Navidad

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La industria del retail moverá 14,000 millones de soles en esta campaña navideña, lo que significará un crecimiento de 5 % respecto a la temporada del año pasado, en el que se espera una alta demanda de regalos tecnológicos, informó Leslie Passalacqua, presidente del Gremio Retail y Distribución de la Cámara de Comercio de Lima (CCL).

«El resultado de esta campaña da equilibrio a este segundo semestre el cual ha sido un tanto oscilante en las ventas. Por ello, este 2024 representa, para nuestro sector, un panorama un poco más estable en comparación con años anteriores», comentó la representante gremial.

Como se dijo, la tecnología será la categoría de mayor preferencia en esta campaña, pues los consumidores optarán por smartphones, tablets, computadoras portátiles y videojuegos, siendo estos productos «los reyes en ventas».

«Luego siguen las prendas de vestir, calzado y accesorios, especialmente debido al cambio de temporada, pues se espera un verano 2025 más caluroso. Los juguetes son también productos con mucha demanda y las marcas guardan sus novedades para esta época», comentó Passalacqua.

Respecto a los electrodomésticos, refirió que las marcas estarán enfocadas en el tema de hogar con aparatos funcionales y decorativos. En lo que se refiere al deporte, belleza y cuidado personal, estos rubros han venido ganando un mayor espacio en las ventas, pues los consumidores, de todas las edades, buscan cuidar su imagen con bienestar y la salud.

Ticket de compra

Respecto al gasto por persona, la representante gremial espera que los montos no se reduzcan en esta campaña como se dio en el 2023, a la espera de superar el ticket promedio registrado en el 2022, que osciló entre los 250 y 300 soles.

«No obstante, los consumidores peruanos siguen siendo cautelosos y buscarán optimizar sus gastos. La tendencia hacia la búsqueda de ofertas y descuentos se mantendrá, y muchos consumidores priorizarán experiencias y regalos más personalizados», afirmó.

Factores que impulsan el dinamismo

Asimismo, Leslie Passalacqua explicó que el buen dinamismo de las ventas retail para esta Navidad se debe a diversos factores. Uno de ellos y el principal, es el «efecto arrastre» de campañas previas como el Black Friday y los Cyber Days, lo que ha generado expectativas positivas motivando la compra.

Añadió que influyó también la apertura y expansión de tres centros comerciales, lo que ha garantizado la afluencia de visitas, así como una mayor variedad de productos y servicios. Este es el caso de Power Center Km 40 y Boulevard Punta Mar, inaugurados este mes en el sur chico. También se espera la apertura del Parque La Molina, un mall que llega con conceptos retails, restaurantes y entretenimiento.

«A ello se suma la inversión de las marcas en tecnología y la mayor implementación de Inteligencia Artificial en centros comerciales para la atención al cliente, a fin de mejorar la experiencia de compra del consumidor», refirió Leslie Passalacqua.

Por otra parte, señaló que el pago de las gratificaciones también contribuyó a este dinamismo, pues este ingreso adicional para muchos hogares se traduce en un mayor poder adquisitivo e impulso al consumo.

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