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Reino Unido se convierte en el primer país europeo miembro del acuerdo comercial CPTPP

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Reino Unido se convirtió este domingo en el primer país europeo en acceder al Acuerdo Integral y Progresivo para la Asociación Transpacífica (CPTPP), lo que le permitirá comerciar sin apenas barreras con una región en Asia-Pacífico que representa el 15% del producto interior bruto (PIB) mundial.

Después de iniciar los trámites en 2021, la adhesión entra en vigor oficialmente en esta jornada, momento en que las empresas británicas podrán comerciar en términos favorables con los ocho de los 11 socios de este tratado constituido en 2018 que ya la han ratificado.

Estos países son Japón, Singapur, Chile, Nueva Zelanda, Vietnam, Perú, Malasia y Brunéi.

A partir del 24 de diciembre, el Reino Unido podrá empezar los intercambios casi sin aranceles con Australia, mientras que se espera que Canadá y México ratifiquen pronto su membresía, tras lo cual el comercio comenzaría 60 días después.

El Gobierno británico estima que el acceso a este pacto de la región de Asia y el Pacífico puede impulsar la economía del país hasta en 2,000 millones de libras (2,400 millones de euros) anuales, respecto a lo que hubiera sido su PIB sin este tratado en proyecciones hasta 2040.

Se prevé además que el CPTPP crezca en los próximos años, pues actualmente Costa Rica ya está en proceso de negociación para adherirse.

El ministro británico de Comercio, Jonathan Reynolds, destacó que el Reino Unido está «en la posición única de poder beneficiarse de nuevos mercados al tiempo que fortalece las relaciones con los existentes».

«La noticia de hoy es una prueba más de que el Reino Unido es un lugar maravilloso para hacer negocios, con una economía abierta y orientada al exterior que impulsa un crecimiento que la gente podrá sentir en sus comunidades», declaró.

Reynolds adelantó que en 2025 presentará una estrategia comercial a largo plazo para apoyar a las empresas y a los consumidores y hacer crecer la economía nacional, que es la prioridad del Gobierno laborista desde su victoria electoral el 4 de julio.

El primer cargamento de productos peruanos desde el puerto de Chancay llega a China

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El primer cargamento directo de productos peruanos enviados desde el recientemente inaugurado puerto de Chancay llegará este miércoles a la megalópolis oriental china de Shanghái, informa el diario oficial Global Times.

El buque trae más de 20 000 toneladas de frutas peruanas como arándanos, paltas, uvas y mangos, y culminó ayer las declaraciones preliminares pertinentes para las aduanas, por lo que hoy arribará al puerto de Yangshan.

El puerto de Chancay, situado a unos 70 kilómetros de Lima, fue inaugurado el pasado 14 de noviembre tras una inversión inicial de unos 1 300 millones de dólares.

Al reducir a 23 días el tiempo de transporte marítimo entre Perú y China y ahorrar un 20 % del costo logístico, Chancay busca convertirse en el puente que una China con Latinoamérica a nivel comercial.

Los pronósticos citados por Global Times apuntan a que el nuevo puerto le reportará unos 4 500 millones de dólares de ingresos anuales a Perú y generará más de 8 000 puestos de trabajo.

El complejo pertenece en un 60 % a la naviera estatal china Cosco Shipping y en el 40 % restante a la minera peruana Volcán Compañía Minera, cuarta productora de plata y zinc a nivel mundial. 

Jungheinrich Perú: «Somos fabricantes directos una fortaleza que muy pocos tienen»

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En un mundo donde la eficiencia y la innovación son esenciales, contar con un socio confiable en intralogística puede marcar la diferencia para cualquier operación empresarial. Jungheinrich Perú, líder en el sector, ofrece no solo soluciones personalizadas de alta calidad, sino también la ventaja de ser un fabricante directo. Esto garantiza un nivel de servicio y experiencia que pocas empresas en el mercado pueden igualar.

Desde su fundación en 1953, Jungheinrich ha sido pionero en tecnología intralogística, liderando el desarrollo de maquinaria, sistemas de almacenamiento y automatización. Harold Woodman, Marketing Manager de Jungheinrich Perú te presenta cuatro beneficios clave de trabajar con una empresa líder como Jungheinrich:

1. Innovación constante respaldada por experiencia.- Como fabricante directo, la compañía puede controlar cada etapa del proceso, desde el diseño hasta la entrega. Esto garantiza productos de calidad, durabilidad y tecnología de vanguardia.  

2. Soluciones personalizadas y completas.- Jungheinrich no solo ofrece maquinaria, sino que también diseña sistemas integrales adaptados a las necesidades de cada cliente sin intermediarios. Desde la planificación hasta la implementación, la empresa se asegura de que cada solución se alinee con los objetivos específicos del negocio, optimizando recursos y mejorando la rentabilidad.

3. Eficiencia energética líder en el mercado.- La sostenibilidad es un pilar central en Jungheinrich. Sus innovaciones incluyen tecnologías de batería de iones de litio y sistemas de recuperación de energía, que reducen el consumo energético y minimizan el impacto ambiental. Esto no solo contribuye al cuidado del planeta, sino que también representa un ahorro significativo en costos operativos para las empresas.

4. Servicio postventa de excelencia.- Una relación a largo plazo es la clave del éxito para operaciones logísticas. La empresa ofrece un servicio postventa robusto, con repuestos originales, mantenimiento preventivo y un soporte técnico especializado que asegura que todos los equipos funcionen al máximo de su capacidad durante su vida útil.

Moviendo el mundo hacia el futuro

Jungheinrich no solo fabrica maquinaria; ofrece soluciones integrales que transforman la forma en que las empresas gestionan sus operaciones logísticas. Su enfoque innovador y personalizado permite a las empresas lograr mayores niveles de eficiencia, productividad y sostenibilidad. Conoce más sobre nuestras soluciones en https://www.jungheinrich.pe/moviendo-al-mundo.        

Donación

La navidad es tiempo de unión, esperanza y alegría para todas las familias. Ayudar es una palabra clave sobre todo en esta época, Jungheinrich, empresa líder en soluciones de intralogística, también se suma a este compromiso con la comunidad, por ello, realizó la donación de un tanque de agua de 5000 litros en beneficio de la Asociación Agropecuaria Santa Rosa de Lima en Lurín. «Nuestro compromiso con la comunidad es promover el bienestar para todos y que mejor que hacerlo muy cerca de donde se ubica la empresa en Lurín. Como empresa global de intralogística buscamos generar valor y aportar a crear un impacto positivo en nuestro planeta y en las personas que vivimos en él», comentó Juliana García, general manager de Jungheinrich Perú.

Puerto en el sur de Perú se prepara para competir con terminales marítimos de Chile

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El comercio marítimo en Sudamérica continúa evolucionando, impulsado por proyectos que buscan redefinir las rutas y aumentar las capacidades de exportación e importación en la región. Perú, consciente de la creciente competencia en el Pacífico, está desarrollando iniciativas que podrían transformar de manera notable el panorama comercial.

Más allá del Megapuerto de Chancay, cuya construcción ya ha captado atención internacional, un ambicioso proyecto portuario al sur del país busca posicionarse como un pilar estratégico para competir con terminales de países vecinos. Este desarrollo promete no solo mejorar la conectividad logística, sino también diversificar las oportunidades económicas nacionales.

Nuevo proyecto portuario en el sur de Perú

El puerto de Corío, ubicado al sur de Perú, se encuentra en etapa de planificación con el objetivo de convertirse en un hub clave para el comercio marítimo en el Pacífico. Este terminal, proyectado para atender grandes embarcaciones y manejar volúmenes significativos de carga, está diseñado para cubrir las crecientes necesidades de exportación de minerales y productos agrícolas desde las regiones del sur.

Con una inversión inicial estimada en más de mil millones de dólares, este puerto ubicado en la Arequipa, busca reforzar la posición estratégica del país en el comercio marítimo internacional. Su diseño permitiría recibir buques de gran calado y garantizar operaciones rápidas y eficientes, alineándose con las demandas del comercio global actual.

Puertos chilenos

El terminal portuario de Corío se suma a los esfuerzos de Perú por competir directamente con los principales puertos de Chile, como Arica y Antofagasta. Este proyecto no solo ampliaría la infraestructura portuaria del país, sino que también fomentaría corredores bioceánicos que conectarían el Atlántico y el Pacífico, convirtiéndose en un actor relevante para el comercio entre continentes.

Chile, que actualmente domina en varios aspectos logísticos en el Pacífico, podría enfrentar una nueva dinámica comercial con el desarrollo de este terminal peruano. A medida que los países vecinos refuerzan sus capacidades portuarias, los retos para mantener su liderazgo se intensifican.

Retos y beneficios del megaproyecto

El puerto de Corío, ubicado en Arequipa, no está exento de un complejo proceso. Requiere no solo una infraestructura portuaria robusta, sino también la construcción de carreteras y vías ferroviarias que lo conecten eficientemente con los centros de producción y consumo. Además, su realización dependerá del interés de inversionistas internacionales, destacándose posibles colaboraciones con empresas chinas y norteamericanas.

A largo plazo, este terminal promete fortalecer las capacidades logísticas del país, diversificar los puntos de exportación e importar y consolidar a Perú como un referente del comercio marítimo en Sudamérica.

Perú alcanza récord en exportación de cítricos en 2024

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Recientemente, se anunció en la prensa que los cítricos peruanos habían llegado a 21 mercados en octubre último. ¿Los cítricos en Perú están pasando por un buen momento? Según Sergio Del Castillo, gerente general de ProCitrus, el sector citrícola en Perú ha alcanzado cifras históricas durante 2024, exportando por primera vez más de 300,000 toneladas y generando ingresos superiores a los $300 millones en exportaciones.

Sin embargo, este récord, tanto en volumen como en divisas e ingresos para Perú, no significaría que el panorama sea totalmente alentador, pues también habría que considerar los costos. «Los márgenes en los cítricos se han reducido bastante desde la derogación de la ley de Promoción Agraria en 2020″, dice.

Tras la derogación de la Ley 27360 y su reemplazo por la Ley 31110, los costos de producción han aumentado considerablemente, afectando a las variedades no patentadas, que dejaron de ser rentables para la exportación.

«El mejor momento para los cítricos peruanos fue entre 2020 y 2021, cuando los costos eran menores. Pero luego los márgenes se redujeron bastante; solamente aquellos que producían de buena forma, con buenas producciones, con un buen porcentaje exportable, pudieron terminar con las cifras en azul; pero aquellos que no consiguieron productividad y calidad de fruta, terminaron con las cifras en rojo. Los años 2022 y 2023 fueron particularmente malos, con pérdidas sustanciales en el sector. Este año ha sido de recuperación, pero no es una panacea», dice el gerente general de ProCitrus.

La Ley 31110 introdujo nuevas condiciones laborales y tributarias que incrementaron los costos operativos. Estos cambios habrían afectado principalmente a los pequeños y medianos productores, que no tienen la capacidad de competir en un mercado global sin márgenes suficientes.

Para Del Castillo es importante entender que el cítrico, al ser un cultivo de mucho volumen y bajos precios, necesita una eficiencia productiva excepcional para ser rentable.

El récord alcanzado este año se debería, en gran parte, a las plantaciones realizadas hasta 2020 y 2021, que han entrado en su etapa de madurez, y recién entraron en producción este año. «Aunque no se han sembrado nuevas plantaciones en los últimos tres años, las existentes están aumentando su productividad al pasar de plantas jóvenes a adultas», explica. Esta mejora en la productividad ha permitido que el sector aproveche mejor las oportunidades en mercados internacionales.

Del Castillo señala que, de no iniciarse nuevas plantaciones, la industria alcanzará su punto máximo en los próximos dos o tres años. «Llegaremos a una meseta en la producción. Si no sembramos más cítricos en los próximos años, esto se va a estancar».

Perú, líder en exportación en cítricos 

El gerente de ProCitrus apuesta por revisar y mejorar las políticas agrarias para relanzar el cultivo. «Los cítricos son un negocio de volumen y bajos precios. Si no se producen más de 60 toneladas por hectárea y al menos el 60% de la fruta no es exportable, estás en problemas», afirmó.

Según Del Castillo, la falta de incentivos adecuados pone en riesgo la sostenibilidad del cultivo y podría llevar a muchos agricultores a cambiar a otros cultivos más rentables.

En cuanto al volumen de producción, Perú ocupa el cuarto lugar en el hemisferio sur, detrás de Brasil, Sudáfrica y Argentina. Si se considera únicamente América del Sur y sale Sudáfrica de la foto, Perú es el tercer mayor productor. En exportación de mandarinas, sin embargo, lidera en Sudamérica y ocupa el segundo lugar en el hemisferio sur, superado solo por Sudáfrica. Esta posición destacada se ha logrado gracias a la calidad de la fruta peruana y al esfuerzo conjunto de productores y exportadores.

El Puerto de Chancay representa una oportunidad clave para mejorar la competitividad del sector, especialmente en los mercados asiáticos. Actualmente, los cítricos peruanos enfrentan tiempos de tránsito superiores a 30 días hacia Asia, lo que afecta la calidad de la fruta.

«Reducir estos tiempos en 10 o 12 días permitirá que nuestra fruta llegue en mejores condiciones y con tratamientos de frío –necesarios por la mosca de la fruta– más benévolos. Entonces el puerto de Chancay definitivamente va a ser una oportunidad para desarrollar la exportación de cítricos a toda la Cuenca del Pacífico, y teniendo este tratamiento en frío más benévolo para el cítrico, va a llegar la fruta con mejor calidad de piel y mejor vida de anaquel, eso es súper importante», explica Del Castillo.

Además, destaca la aprobación de un tratamiento en frío a tres grados para mercados como Japón, Vietnam, Estados Unidos y Nueva Zelanda. Esto ayudaría a mantener la calidad de la fruta durante el transporte. Este avance logístico es crucial para consolidar la posición de Perú en el competitivo mercado asiático.

A pesar de los logros alcanzados en 2024, el futuro del sector depende de resolver varios desafíos estructurales. Es importante mejorar la productividad y calidad de las frutas, pero también garantizar que las políticas públicas favorezcan la sostenibilidad del sector. Sin nuevas plantaciones y sin una legislación adecuada, el crecimiento podría estancarse en los próximos años, como bien advirtió Sergio Del Castillo.

«Este año 2024 los volúmenes han sido récords, y el próximo año posiblemente se vislumbra una producción récord de cítricos a nivel general. Perú hoy día estamos en, más o menos, 1.7 millones de toneladas de cítricos producidas anualmente, y posiblemente el próximo año superemos esa cifra», dice.

Construcción de Nueva Carretera Central despertó interés de unas 160 empresas

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El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, destacó que unas 160 empresas están interesadas en participar en la construcción de la Nueva Carretera Central, cuya inversión total supera los 24,000 millones de soles.

«El PMO Vías (Oficina de Gestión de Proyectos del gobierno de Francia), ya comenzó la procura para decidir quién sería la empresa encargada de la construcción. Lo resaltante es que han aparecido casi 160 empresas interesadas», señaló.

Raúl Pérez Reyes señaló que el estudio definitivo de ingeniería de la Nueva Carretera Central debería estar listo en el segundo semestre del próximo año, pero que ya se avanzó en una serie de trabajos para afinar el trazo con cosas puntuales.

«En este momento estamos revisando unas alternativas, porque inicialmente iba a pasar por una zona de Cieneguilla, luego hemos estado viendo otras opciones dado que había un tema básicamente urbano ahí. Una alternativa ya la miramos, pero la hemos descartado porque era muy costosa, generaba una inversión mayor y la idea es que no sea así», explicó.

«Estamos viendo otra alternativa que podría reducir los costos del proyecto, que calculamos sería entre 50 millones a 80 millones de dólares», agregó.

Superávit comercial anual alcanzó US$ 22,547 millones a octubre de 2024

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A octubre del 2024 la balanza comercial acumulada en los últimos doce meses alcanzó un nuevo superávit máximo de 22,547 millones de dólares, informó el Banco Central de Reserva (BCR).

En términos mensuales, se registró una balanza comercial de 1,814 millones de dólares en octubre, que superó en 555 millones a la del mismo mes del 2023.

En octubre, el valor de las exportaciones llegó a 6,589 millones de dólares, incrementándose en 10.3% en comparación con el mismo mes del año anterior, producto del incremento del precio promedio de exportación en 11%, en línea con la subida de las cotizaciones internacionales de los metales de exportación (como el oro, zinc y cobre). 

A su vez, estos también han impulsado al alza los precios de los productos siderometalúrgicos (manufacturas de cobre); y en menor medida por los mayores precios del café. Por su parte, se registró una caída en el volumen de exportación de 0.7%.

Las importaciones aumentaron en 1.3% interanual a 4,775 millones de dólares en octubre, explicado por las mayores compras del exterior de bienes de consumo, tanto duraderos como no duraderos, y de bienes de capital.

Lanzan Observatorio de Chancay para analizar y debatir sobre el megaproyecto portuario

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Con una inversión superior a los 3,200 millones de dólares, el Terminal Portuario de Chancay se perfila como un punto de inflexión para la economía peruana y sudamericana.

Diseñado para conectar de manera estratégica a Asia y América Latina, este megaproyecto no solo contribuirá a transformar el comercio global, sino también plantea desafíos que demandan un análisis profundo y propuestas innovadoras.

En este contexto, la Universidad del Pacífico (UP) lanza el Observatorio de Chancay, un espacio que reúne a expertos del Centro de Investigación (CIUP) y el Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (CECHAP) para abordar los impactos y oportunidades del megaproyecto. Este grupo multidisciplinario analiza desde perspectivas económicas, logísticas, urbanas y geopolíticas, las implicancias de esta obra clave para el Perú.

Un primer hito del Observatorio de Chancay de la UP es la presentación de un informe donde se destaca el rol del puerto para traspasar las barreras logísticas, reducir costos y mejorar las rutas de transporte, aspectos clave para competir con otras alternativas regionales.

Bajo esa línea, se ofrece un análisis desde diferentes perspectivas, que incluye propuestas innovadoras para enfrentar los desafíos que implica esta nueva ventana internacional, con el fin de contribuir al debate público informado y a la generación de políticas que maximicen los beneficios del proyecto mientras, a la vez, se mitigan sus riesgos. 

Este informe incluye nueve artículos, que abarcan temas clave como:

– Retos ambientales

– Competencia y regulación portuaria

– Desarrollo urbano y servicios públicos

– Demanda agrícola de los mercados asiáticos

– Oportunidades económicas y visión regional

– La perspectiva de los jóvenes chancayanos

Aprueban incentivos tributarios para nuevas zonas económicas especiales

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El pleno del Congreso de la República, en sesión realizada en la madrugada del 14 de diciembre, aprobó en primera votación un proyecto de ley que establece la creación del régimen especial tributario y aduanero para las Zonas Económicas Especiales (ZEEP).

La iniciativa legislativa establece como incentivos un periodo de 25 años con pago reducido del Impuesto a la Renta (IR). El beneficio disminuye de forma progresiva, pues en los cinco primeros años la tasa del IR será de 0%, luego subirá a 7.5%, y así sucesivamente hasta llegar al 15% en el último periodo de cinco años (ver cuadro).

Esta propuesta ofrece beneficios tributarios superiores a los aprobados en la Comisión de Economía, pues en aquella anterior instancia el dictamen proponía una tasa de IR de 15% por 30 años.

Cabe anotar que el Ministerio de Economía se opone a que se ofrezca una tasa de IR de 0%, pues ello significaría que “la sociedad estaría subsidiando a las empresas”, indicó el titular del MEF, José Arista, hace unas semanas.

Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez: ¿Cuáles son las competencias más demandadas?

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Con la próxima apertura del nuevo aeropuerto internacional Jorge Chávez, que proyecta recibir hasta 40 millones de pasajeros anuales, según Adecco Perú la demanda de talento con competencias técnicas y habilidades interpersonales específicas creció considerablemente.

«Especialmente en áreas como atención al cliente, donde el objetivo es asegurar una experiencia positiva para los viajeros», anotó.

«Los aeropuertos son el inicio de una experiencia de viaje y el personal del aeropuerto es el primer contacto, es por ello las empresas priorizan la orientación al servicio, asegurando que estos perfiles cumplan con un rol no solo operativo sino complementario, garantizando la satisfacción de los viajeros, clientes y todos los que transiten por el terminal aéreo», apuntó David Jimenez, Gerente de Selección & RPO de Adecco Perú.

Además de la orientación al cliente, el directivo destaca la comunicación afectiva como habilidad esencial en un entorno tan dinámico y multifacético como el aeropuerto.

«Esta capacidad permite que el personal se comunique de manera clara y efectiva no solo entre sí, sino también con los pasajeros, autoridades de seguridad y actores internacionales. Además, el valor del trabajo en equipo y la colaboración son otras habilidades altamente demandadas ya que muchas operaciones en un terminal aéreo requieren coordinación estrecha entre distintos departamentos», añadió.

En cuanto a competencias técnicas, estas varían según el perfil requerido, incluyendo desde experiencia en abastecimiento y mantenimiento hasta conocimientos en gestión de aviación y ciberseguridad.

Retos en la contratación

Adecco señala que la contratación de estos perfiles en las zonas cercanas al aeropuerto ha presentado algunos desafíos como la dificultad para encontrar candidatos con dominio avanzado de inglés, una competencia esencial en un aeropuerto de escala internacional.

«Además, habilidades interpersonales como la comunicación clara y el enfoque minucioso hacia el trabajo no son tan comunes en los candidatos. Y aunque estas cualidades son valiosas en todos los sectores, aquí resultan cruciales para garantizar altos estándares de calidad en los equipos de trabajo, un ambiente de trabajo eficiente y armonioso, y una plena experiencia al viajero», explicó Jimenez.

En tanto, el alto volumen de ofertas laborales en la zona de influencia del aeropuerto ha generado una intensa competencia por el talento, ofreciendo a los candidatos mejor calificados múltiples opciones laborales y presentando retos a las empresas para cubrir las plazas.

«Las empresas deberán considerar el diseño de planes de carrera y de retención como una estrategia para fortalecer la fidelización del equipo y mantener su atractivo laboral en un entorno tan dinámico», finalizó. 

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