Logística 360

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China responde a Trump imponiendo aranceles a las importaciones energéticas y lanzando una investigación sobre Google

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China anunció el martes la aplicación de aranceles a una serie de productos estadounidenses, así como el inicio de una investigación antimonopolio sobre la empresa estadounidense Google. Los anuncios se produjeron el mismo día en que estaban a punto de entrar en vigor los aranceles generales del 10% impuestos por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, a los productos chinos.

El Ministerio de Comercio chino (MOFCOM) dijo que impondría un arancel del 15% sobre los productos de carbón y gas natural licuado (GNL), así como un arancel del 10% sobre el petróleo crudo, los equipos agrícolas y los automóviles de gran cilindrada.

«El aumento unilateral de los aranceles por parte de EE.UU. viola gravemente las normas de la Organización Mundial del Comercio», declaró el Ministerio. «No solo es inútil para resolver sus propios problemas, sino que también daña la cooperación económica y comercial normal entre China y Estados Unidos».

Google, bajo la lupa de China

El arancel del 10% que el presidente Donald Trump ordenó imponer a China entró en vigor el martes, aunque Trump dijo que planeaba hablar con el presidente chino, Xi Jinping, en los próximos días. En un anuncio separado, la Administración Estatal del país para la Regulación del Mercado confirmó que está investigando a Google bajo sospecha de violar las leyes antimonopolio.

La medida de China se produjo horas después de que Trump aceptara suspender durante 30 días los aranceles con los que había amenazado a México y Canadá, después de que ambos países acordaran tomar medidas para reforzar su seguridad fronteriza y contra el tráfico de drogas. Trump había anunciado las medidas comerciales contra los tres países durante el fin de semana.

China había reiterado el domingo su intención de tomar «las contramedidas necesarias para defender sus derechos e intereses legítimos» tras la decisión del presidente Trump de imponer aranceles del 10% a al gigante asiático por supuestamente hacer demasiado poco para frenar la producción de precursores químicos para el fentanilo. Las contramedidas adoptadas por China entrarán en vigor el 10 de febrero.

Megapuerto de Chancay impulsaría el ingreso de nuevos jugadores al mercado de almacenes

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Juan Ruiz, jefe de Investigación de Binswanger considera que hasta tres jugadores podrían ingresar al mercado de almacenes en Perú, con al menos uno o dos concretando su incursión hacia finales de este año.

El puerto de Chancay ha sido un factor para impulsar esta expectativa, ya que algunas empresas con operaciones en el sur incluso evalúan expandirse hacia el norte del país, aseveró.

«Hay mucha expectativa sobre el puerto de Chancay, por lo que están viendo cómo se mueven las fichas», comentó.

Entre los interesados en ingresar a este mercado se encuentran inversionistas peruanos, incluyendo inmobiliarias vinculadas al sector industrial, que hasta ahora no han desarrollado este tipo de infraestructura.

De concretarse, esto daría origen a una rama de negocio dentro del sector inmobiliario industrial rentista entre 2025 y 2026. «Serán inmobiliarias industriales rentistas las ke ingresen al mercado», dijo.

Situación mercado de almacenes

El mercado de almacenes sigue en expansión, impulsado por el crecimiento sostenido del sector logístico. En el último año se construyeron 108 mil m2 de almacenes logísticos, de los cuales 96 mil corresponden a espacios de clase A y 12 mil a clase B.

El 56% de las entregas realizadas el año pasado se concentró en Lurín, seguido de Villa El Salvador (23%) y el Callao (18%).

El año pasado, la demanda efectiva de almacenes clase A alcanzó los 87,550 m2, lo que, junto con las nuevas entregas, elevó la tasa de vacancia a 5.65% (equivalente a 56,450 m2 disponibles) en comparación con 2023. Pese al ligero aumento, para el experto esta tasa de vacancias sigue en niveles saludables.

Panamá no renovará el acuerdo con China sobre la nueva Ruta de la Seda tras las presiones de EE. UU.

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El secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, calificó este lunes de «gran paso» la decisión de Panamá de no renovar el acuerdo de cooperación con China sobre la nueva Ruta de la Seda.

El presidente panameño, José Raúl Mulino, anunció que dejará caducar ese acuerdo después de reunirse el domingo con Rubio, quien visitó el país para presionar en contra de la supuesta influencia de China en el canal de Panamá y sus puertos.

«El anuncio del presidente José Raúl Mulino, de que Panamá permitirá que caduque su participación en la Iniciativa del Cinturón y la Ruta del PCC (Partido Comunista de China) es un gran paso adelante para las relaciones Estados Unidos-Panamá, y para un Canal de Panamá libre», declaró en redes sociales.

Según Rubio, es además «otro ejemplo del liderazgo» del presidente estadounidense, Donald Trump, a la hora de «proteger» la seguridad nacional de Estados Unidos.

Más tarde, en declaraciones a la prensa tras aterrizar en El Salvador, Rubio explicó que durante la reunión del domingo mantuvo una «conversación sincera» con Mulino, a quien describió como «un amigo de Estados Unidos».

«No queremos tener una relación hostil con Panamá»

Sin embargo, subrayó que cuando Estados Unidos entregó el control del canal en 1999 lo hizo a Panamá y no a China, país cuyas empresas, dijo Rubio, controlan hoy los dos accesos a la vía.

«Expresé estas frustraciones. Entiendo que es un tema delicado en Panamá. No queremos tener una relación hostil con Panamá, no creo que la tengamos. Pero tuvimos una conversación sincera y respetuosa», detalló el jefe de la diplomacia estadounidense, quien además puso en valor la cooperación migratoria con el Gobierno panameño.

El domingo en una rueda de prensa, Mulino explicó que trasladó a Rubio su decisión de no renovar el memorándum de entendimiento de la Ruta de la Seda, firmado con China en noviembre de 2017, bajo el mandato del entonces presidente, Juan Carlos Varela.

La nueva Ruta del Cinturón y la Ruta de la Seda es una iniciativa de inversiones y cooperación comercial impulsada por el presidente chino, Xi Jinping, en 2013 para vincular a China con Europa, Oriente Medio, África y, más recientemente, América Latina.

Durante la reunión, Marco Rubio exigió a Panamá «cambios inmediatos» sobre la supuesta influencia que las empresas chinas ejercen en el Canal de Panamá, una infraestructura por la que pasa el 3 % del comercio mundial.

Panamá fue la primera parada de una gira de Marco Rubio por Centroamérica, que también incluye El Salvador, Costa Rica, Guatemala y República Dominicana.

Perú planea nuevos terminales fluviales en la Amazonía para canalizar carga brasileña

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El presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Juan Carlos Paz, señaló que el Perú busca desarrollar tres terminales portuarios importantes en la selva donde se requiere inversión: Sinchicuy en Iquitos, Saramiriza en el Marañón y Pucallpa en Ucayali, los cuales se unirían al moderno puerto de Yurimaguas.

«De esta manera, en el río Ucayali estará el puerto de Pucallpa; en el río Marañón estará el terminal de Saramiriza, y en el río Huallaga ya está el puerto de Yurimaguas. En los tres casos hablamos de profundidades pequeñas, de 1 metro con 80 centímetros en promedio, lo cual facilitará el transporte de barcazas que pueden llevar de 800 a 1,000 toneladas de carga», dijo.

«Lo interesante es que también estará el puerto de Sinchicuy que se construirá 20 kilómetros aguas abajo de Iquitos, en una zona más consolidada, es decir, donde se espera que el río ya no se mueva. Entonces ahí vamos a tener una profundidad de 10 metros y eso implica recibir buques de alto bordo con capacidad de 15,000 a 30,000 toneladas, y eso permitiría conectarnos con la novena economía del mundo, Brasil», agregó.

Juan Carlos Paz sostuvo que carga de Brasil podría venir hasta el puerto de Sinchicuy en Iquitos y luego trasladarse por los ríos Marañón y Huallaga hasta el puerto de Yurimaguas.

«En Yurimaguas ya la carga se iría por la carretera IIRSA Norte hacia los puertos de Paita (Piura) o el futuro puerto de Eten (Lambayeque). También pueden venir hacia el puerto de Pucallpa por el río Ucayali, y luego conectarse por la Carretera Central con los puertos de Callao y Chancay«, explicó.

«Una tercera opción para la carga de Brasil sería venir por la Interoceánica Sur hasta los puertos de Matarani (Arequipa) y Paracas (Ica) para luego trasladarse por cabotaje a Callao y Chancay», añadió.

El funcionario de la Autoridad Portuaria Nacional comentó que todo eso fue explicado en Manaus durante una reunión con empresarios brasileños, la cual fue organizada por la Embajada de Perú en Brasil.

MTC anuncia que se tienen liberados los predios para el Tren Macho y que su concesión se firmará este mes

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El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Raúl Pérez Reyes, dio a conocer que ya se tienen liberados los predios para el proyecto del tren Huancayo – Huancavelica, también conocido como «Tren Macho». Subrayó que este mes se firmará el contrato de concesión.

«Este mes [febrero] se firma el contrato de concesión del Tren Huancayo–Huancavelica. Tenemos el 100% de predios liberados», señaló el ministro Pérez Reyes. El anuncio lo dio en el marco de la Audiencia Pública Descentralizada de la Comisión de Economía, Banca, Finanzas e Inteligencia financiera del Congreso de la República que se realizó en Huancayo (Junín), ante alcaldes y representantes de organizaciones civiles de Junín que participaron de la mencionada audiencia.

Información preliminar estima que se beneficiarán más de 1.2 millones de peruanos. Este ferrocarril inicia en el distrito de Chilca, en Huancayo y llega hasta la ciudad de Huancavelica.

Además, precisó que se optimizan varios sectores de la ruta de la Nueva Carretera Central. «Estamos trabajando para que, en setiembre, de este año tengamos culminado el estudio definitivo e iniciar obra el primer trimestre de 2026», agregó.

Asimismo, el viceministro de Transportes, Ismael Sutta, informó que se concluyó el mantenimiento de la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Jauja y que, en los próximos días, se reiniciarán los trabajos de mantenimiento del tramo Puerto Ocopa–Atalaya.

Exportaciones peruanas de naranjas se impulsaron por menor producción global

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En el 2024, las naranjas peruanas tuvieron un gran desempeño en el mercado global. Las exportaciones de naranja alcanzaron las 33,521 toneladas por un valor de US$ 42.5 millones, un avance de 55% en volumen y del 158% en valor.

Este resultado en los envíos de naranja se vieron impulsados por un aumento del 66% en el precio promedio, que se ubicó en US$ 1.27 por kilogramo, en medio de una menor producción de otros principales países productores del fruto.

Las exportaciones peruanas se vieron favorecidas por la reducción de la producción en mercados claves como Sudáfrica, Estados Unidos, Brasil y Egipto. En Sudáfrica, las lluvias torrenciales y las heladas afectaron tanto la cosecha como el transporte del fruto, mientras que, en Estados Unidos, las condiciones climáticas también impactaron en la producción.

Asimismo, otros grandes productores como Brasil y Egipto enfrentaron temporadas con malas cosechas en las plantaciones, lo que redujo la oferta global y elevó los precios internacionales.

Principales variedades y destinos

La mayor parte de los envíos peruanos correspondió a la naranja congelada, que representó el 59% del total, con 5,477 toneladas exportadas por US$ 25.2 millones y un precio promedio de US$ 4.60 por kilogramo.

En segundo lugar destacó la naranja fresca, con 26,591 toneladas valorizadas en US$ 14.2 millones, equivalente al 34% del total exportado y un precio de US$0.54 por kilogramo. En tanto, la naranja en jugo representó el 4% de los envíos, con 1,215 toneladas por US$ 1.6 millones y un precio promedio de US$ 1.33 por kilogramo.

En cuanto a los destinos, Países Bajos se mantuvo como el principal mercado de exportación, con 13,856 toneladas recibidas por US$ 26.1 millones y un precio promedio de US$ 1.89 por kilogramo, lo que representó el 62% de los envíos totales. La empresa Selva Industrial S.A. lideró los despachos hacia este destino, con una participación del 55%.

Le siguió Estados Unidos con 4,310 toneladas importadas desde Perú por US$ 5.2 millones, lo que significó el 12% del total. El precio promedio en este mercado fue de US$ 1.20 por kilogramo, y la empresa Agroindustria JAS E.I.R.L. lideró las exportaciones hacia este país, con una participación del 38%.

Por último, Reino Unido ocupó la tercera posición con 7,726 toneladas valorizadas en US$ 3.5 millones, equivalente al 8% de los despachos. El precio promedio en este país fue de US$ 0.46 por kilogramo, y la empresa Procesadora Laran S.A.C. fue la principal exportadora a ese destino, con una participación del 81%.

Diez países de Europa, América y Asia están interesados en el proyecto Ferrocarril Lima-Ica

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El titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Raúl Pérez Reyes, anunció que diez países de Europa, América y Asia manifestaron su declaración de interés para conformar la PMO (Oficina de Gestión de Proyectos) que brindará asistencia técnica para la ejecución del proyecto Ferrocarril Lima-Ica, en la modalidad Gobierno a Gobierno.

La Dirección de Gestión de Infraestructura y Servicios de Transportes del MTC señaló que las embajadas de Alemania, Austria, Canadá, Corea del Sur, España, Estados Unidos, Francia, India, Japón y el Reino Unido mostraron su interés en desarrollar el proyecto que beneficiará directamente a 5,8 millones de personas.

Con un trayecto de 280 km, que va desde el distrito de Villa El Salvador, en la provincia de Lima, hasta la provincia de Ica, este ferrocarril, que tendrá un costo estimado de US $6 500 millones, reducirá el tiempo de traslado entre ambas ciudades a solo 2.5 horas.

«La construcción del ferrocarril incluirá dos vías, de las cuales 47 kilómetros estarán formados por puentes y viaductos, mientras que 32 kilómetros serán túneles. Además, contará con 15 estaciones estratégicamente ubicadas en Villa El Salvador, Lurín, Chilca, Punta Negra, Asia, Mala, Cerro Azul, Cañete, Chincha Alta, Chincha Baja, Pisco, Aeropuerto de Pisco, Paracas, Guadalupe e Ica», detalló el MTC en un comunicado.

El proyecto también incorporará un sistema de tracción eléctrica y una infraestructura avanzada, diseñada para trenes de mercancías con velocidades de hasta 100 km/h y trenes de pasajeros que alcanzarán hasta 200 km/h, garantizando una operación eficiente y moderna.

El MTC añadió que la ejecución del Ferrocarril Lima-Ica generará miles de empleos durante las etapas de construcción, operación y mantenimiento, impulsando el desarrollo de nuevas áreas urbanas, logísticas y productivas a lo largo de su zona de influencia.

China promete represalias contra los aranceles de Trump

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China aseguró este domingo que tomará las «contramedidas correspondientes» para «salvaguardar firmemente» sus derechos e intereses después de que Estados Unidos decidiera imponer un 10 % de aranceles sobre el país asiático.

«China se opone firmemente a estos aranceles», señaló el Ministerio de Comercio chino en un comunicado en el que anuncia que presentará una demanda ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) por las «prácticas ilícitas» estadounidenses.

Pekín también afirma que espera que Washington vea «de forma objetiva y racional sus propios problemas, como el fentanilo», en lugar de recurrir a «amenazas contra otros países» a través de la imposición de aranceles.

«China insta a Estados Unidos a corregir sus prácticas erróneas, encontrarse con la parte china a mitad de camino, enfrentar los problemas directamente y entablar un diálogo franco», señala el Ministerio de Comercio en el comunicado.

Además, pide a Washington «fortalecer la cooperación y gestionar las diferencias sobre la base de la igualdad, el beneficio mutuo y el respeto».

Impacto global de las tarifas

El pasado 23 de enero, el portavoz de Comercio He Yadong ya afirmó que «las tarifas perjudicarán tanto a China como a Estados Unidos, así como a la economía global», mientras que los expertos del país asiático afirman que solo conseguirán que aumenten los costes para los consumidores y las empresas estadounidenses, además de alterar el funcionamiento de las cadenas de suministro globales.

Trump cumplió el sábado sus amenazas al imponer unos aranceles del 25 % a los productos procedentes de sus inmediatos vecinos, Canadá y México, además de otro arancel del 10 % para los productos de China.

En todos los casos, el argumento esgrimido ha sido la implicación de una u otra manera de los tres países en el tráfico de fentanilo y otras drogas hacia Estados Unidos «donde ponen en peligro el tejido social».

Por su parte, Pekín argumenta que ha ayudado al Gobierno estadounidense en esta cuestión «desde la buena voluntad», llevando a cabo «una cooperación antinarcóticos amplia y profunda».

En 2023, durante la presidencia de Joe Bien, Pekín se comprometió a controlar la salida de su territorio de productos químicos que carteles del narcotráfico de México usan para fabricar el fentanilo y venderlo ilegalmente en Estados Unidos.

El pasado 17 de enero, Trump y Xi mantuvieron una llamada telefónica que el estadounidense calificó de «muy buena» y en la que «se habló de equilibrar el comercio, del fentanilo, de TikTok y de muchos otros temas».

Los aranceles de Trump «socavarán la cooperación» en el control de drogas

China afirmó este domingo que la crisis del fentalino es «un asunto de Estados Unidos» y que Pekín «ha apoyado sus esfuerzos para abordarla», enfatizando que los aranceles impuestos por Washington «socavarán la futura cooperación en materia de control de drogas».

El Ministerio de Exteriores señaló hoy en un comunicado que China se convirtió en 2019 en «el primer país» en incluir oficialmente al fentalino y sus precursores bajo régimen regulatorio, y que desde entonces ambos países han «cooperado ampliamente en esta cuestión alcanzando resultados notables y reconocidos».

«Estados Unidos debería abordar su crisis del fentanilo de manera objetiva y racional, en lugar de utilizar aranceles para presionar a otras naciones. Estos aranceles no son constructivos y socavarán la futura cooperación en materia de control de drogas», señala el comunicado, que sigue a otro similar publicado el mismo día por la cartera de Comercio.

Al igual que Comercio, la portavocía de Exteriores mostró su rechazo a los aranceles del 10 % a los productos chinos, y prometió tomar «todas las medidas necesarias para salvaguardar sus derechos e intereses legítimos».

«El aumento unilateral de aranceles por parte de Estados Unidos viola gravemente las normas de la Organización Mundial del Comercio (OMC). No resolverá sus propios problemas ni beneficiará a ninguna de las partes ni al mundo», indica el Ministerio.

APM Terminals advierte de congestión en puerto del Callao por incremento en arribo de embarcaciones

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APM Terminals Callao, operador del Muelle Norte del Puerto del Callao, reportó que la creciente reducción en los precios internacionales de productos básicos (hidrocarburos, metales, fertilizantes, químicos, trigo, maíz y cebada) ha incrementado la llegada de embarcaciones. Como resultado, los tiempos de espera para la descarga de mercancías se ha extendido hasta 15 días, generando congestión en el puerto debido a la alta demanda operativa.

«La crisis logística agravada por factores internacionales y locales que han generado sobrecostos superiores a los 20 millones de dólares solo en enero», detalló Juan Carlos León Siles, experto en Transporte y Logística Internacional.

La caída en el precio de los commodities, sumada a la presión por adelantar importaciones desde China ante la llegada de Donald Trump al poder en Estados Unidos y la congestión en rutas clave como el Canal de Suez y el Canal de Panamá, han contribuido al desorden en Europa y Latinoamérica. 

Problemas logísticos

Los contenedores vacíos son fundamentales para la logística del comercio internacional porque permiten equilibrar el flujo de mercancías entre regiones. En el puerto del Callao, donde se importan más contenedores de los que se exportan, es clave contar con vacíos disponibles para que los exportadores puedan cargar sus productos y enviarlos a sus destinos.

El problema surge cuando, debido a la alta demanda de espacio en los buques, las navieras priorizan transportar contenedores llenos y dejan vacíos en otros países, como Ecuador, Perú y Chile.

«El puerto del Callao enfrenta limitaciones en su capacidad operativa», afirmó el experto en Transporte y Logística Internacional. 

Y es que DP World, especializado en contenedores, mantiene alta eficiencia en sus operaciones, mientras que APM Terminals, que maneja carga diversa como granos y fertilizantes, enfrenta complicaciones debido a su carácter multipropósito y problemas con el concesionario. 

La crisis logística ha resultado en demoras en la descarga de buques, generando penalidades de «demurrage» (sobrestadía) que en el último año han sumado más de US$ 5 millones en el sector de graneles.

Impacto en Perú

El impacto de esta crisis se refleja en la economía nacional. La exportación peruana ha disminuido, afectando los ingresos de las empresas y del país. En el caso de las importaciones, los sobrecostos se trasladan al consumidor final, encareciendo productos básicos como trigo, maíz, soya y materiales de construcción, lo que afecta directamente a la población.

A esto se le suma, a su juicio, el problema del transporte terrestre en el Callao, complica do por las obras de la Línea 2 del Metro y decisiones municipales que han restringido el acceso al puerto.

Se necesitan más rompeolas

Los puertos de la costa del Pacífico, desde Ecuador hasta Chile, han experimentado un aumento en el número de cierres debido a las marejadas, lo que ha generado retrasos en la carga y des carga de mercancías.

En ese sentido, se presentaron iniciativas en el Congreso para la construcción de rompeolas en Paita, al ser un puerto clave para la exportación de pro ductos perecibles. Y en Ilo, que con su mar más agitado y la ausencia de una terminal de contenedores en el sur del país, obliga a los exportadores a trasladar sus mercancías hasta el callao, incrementando costos logísticos y afectando la competitividad.




Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez tiene un 99.1% de avance

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El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso (Ositran) señaló que las instalaciones del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez presentan un 99.1%.

A través de un comunicado, Ositran confirmó el inicio de operaciones del nuevo aeropuerto a más tardar el 30 de marzo de 2025, según lo acordado a través del Acta de Acuerdos firmada el 30 de enero de 2025 entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) como concedente y la empresa Lima Airport Partners (LAP), como concesionaria.

Asimismo, informó que el MTC ha realizado la evaluación respectiva en la que se ha verificado que el Concesionario cumplió con presentar la documentación a las Autoridades correspondientes para obtener las autorizaciones necesarias para el inicio de operaciones, lo que ha motivado la suscripción del Acta de Acuerdo. 

Asimismo, el Ositran, contando con el soporte técnico del Consorcio Supervisor CESEL-INECO, a fin de verificar el cumplimiento de las obligaciones contractuales del Concesionario LAP, inspeccionó las obras e instalación del equipamiento en el nuevo terminal del AIJC concluyendo que el proyecto registra un avance del 99.1 %, estando pendiente el 0.9 %, representado por las tareas que se detallan a continuación:

• Sistema de Detección y Alarma Contra Incendios (DACI).- Pendiente de calibración y configuración de los sensores Foto Beams e integración con los sistemas ICT, garantizando su operatividad en el sistema de control de acceso.

• Sistema de megafonía y sistema público de alarma por voz (PAS/PVAS).- En proceso de culminación de configuración de paneles principales y pendiente de integración al BMS.

• Flight Information Display System (FIDS).- Culminado y en operación, con algunas observaciones realizadas durante las pruebas ORAT.

• Arquitectónica.- En ejecución de reparaciones finales en pisos y cielorrasos, reparación de señalización y ajustes estéticos, así como trabajos de limpieza y aseo para asegurar la correcta presentación de las instalaciones.

• Seguridad: En ejecución de reparaciones y ajustes finales en las instalaciones.

En el caso de las pruebas que deben efectuarse, se consideran como pendientes las siguientes: 

• Sistema de Detección y Alarma Contra Incendios (DACI).- Pendiente de pruebas que garanticen la integración general del sistema.

• Sistema de Inspección de Equipaje (HBS).- Se han realizado 5 de las 6 pruebas de estrés previstas, para garantizar su operatividad y cumplimiento de los estándares de seguridad.

• Sistema de Inspección de Equipaje de Pasajeros (PBSS).- Se encuentra en fase final de pruebas de integración para asegurar la correcta interacción del sistema con otros sistemas de seguridad y control del aeropuerto.

• Red Local de Área (LAN).- Se viene realizando pruebas de desempeño global.

• Sistema de megafonía y sistema público de alarma por voz (PAS/PVAS).- En proceso de culminación de configuración de paneles principales e integración completa con los sistemas ICT, asegurando su operatividad en tiempo real.

• Flight Information Display System (FIDS).- En proceso de levantamiento de observaciones realizadas durante las pruebas ORAT.

• Planta de Combustible.- Pendiente de prueba del sistema contra incendio a realizarse con el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin) y pendiente de certificación por el regulador (Osinergmin).

• Electricidad y Grupos Electrógenos.- En operación y pendiente de integración con el BMS.

• Aire Acondicionado.- Se viene realizando pruebas de desempeño y purga de aire del sistema hidrónico (agua fría).

• Sistema de Agua.- En culminación de pruebas de operatividad por sectores.

• Red Contra Incendios.- En culminación de pruebas operativas, incluyendo purga (flushing) e hidrostáticas, para garantizar la integridad y funcionalidad del sistema.

Finalmente, Ositran señaló que continuará supervisando el proyecto de ampliación del AIJC, que viene ejecutando la empresa LAP, como única responsable del diseño, construcción, mantenimiento y operación del citado aeropuerto, en el marco del numeral 2.1 de la Cláusula 2 del Contrato de Concesión.

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