Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

PBI Manufactura registró crecimiento de 3.6% en marzo del año 2026

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El sector manufactura en el Perú cerró marzo del 2026 con un desempeño que le permitió sumar 6,174 millones de soles a la economía nacional. Según cifras del Ministerio de la Producción (Produce), el PBI Manufactura escaló un 3.6%, consolidando un aporte del 12.4% al valor de la economía del país para dicho mes.

La incidencia de la industria primaria

El motor principal de este resultado fue la manufactura primaria, que avanzó un 11.5%. Este dinamismo fue respaldado por incrementos en rubros clave como la refinación de metales preciosos y no ferrosos (28.3%), la refinación de azúcar (13%) y la refinación de petróleo (10.7%).

El ministro de la Producción, César Quispe Luján, destacó la articulación de este subsector con el resto de la actividad manufacturera. “El crecimiento registrado por el sector Manufactura responde al positivo aumento de la industria primaria (metales primarios, azúcar y refinación de petróleo), el cual fue apoyado por el crecimiento de la industria no primaria (bienes de consumo, bienes intermedios y bienes de capital)”, sostuvo el funcionario.

Avance de la industria no primaria

Por otro lado, la industria no primaria logró encadenar dos meses consecutivos en terreno positivo, registrando una expansión del 1.3%. Este crecimiento se explica por la evolución en la producción de bienes de capital (34.9%), bienes de consumo (2.1%) y bienes intermedios (0.5%).

El informe ministerial destaca que el balance favorable del subsector no primario fue impulsado por una lista variada de actividades industriales, entre las cuales resaltan:

  • Aserrado y acepilladura de madera: 75.9%.
  • Partes, piezas y accesorios para vehículos: 135.1%.
  • Bebidas malteadas y de malta: 30.8%.
  • Muebles: 26.1%.
  • Impresión: 22.6%.
  • Cemento, cal y yeso: 20.8%.
  • Aceites y grasas: 17.6%.
  • Productos de plástico: 13.6%.

Falta de vías de acceso limita eficiencia en el sistema portuario nacional

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Aunque la inversión acumulada en la modernización de los terminales portuarios concesionados suma 2,376 millones de dólares, el gerente general de la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (Afin), Juan Pacheco, advirtió que el sistema logístico nacional enfrenta problemas significativos. Según explicó durante el XXIII Foro Internacional de Puertos, organizado por la Cámara de Comercio de Lima (CCL), existe una falta de vías de acceso que, junto a otros factores, limita la eficiencia frente a la capacidad de los puertos para movilizar carga.

Brechas en infraestructura y necesidad de digitalización

Pacheco enfatizó que, pese a los avances en la modernización, persisten desafíos estructurales. “Hay brechas en infraestructura y tenemos la necesidad de una gestión tecnológica de las vías, entre otros”, declaró, recalcando que resulta imperativo digitalizar la cadena logística en su totalidad.

Respecto al volumen de carga, el gerente de Afin expuso una proyección: “El Callao podría llegar a movilizar 10 millones de TEUs hacia el 2066”. Al calificar este dato como un “escenario optimista”, remarcó que ello implicaría casi triplicar el movimiento de carga actual. Sin embargo, reiteró que la carencia de vías de acceso constituye un obstáculo para la operación efectiva, a pesar de que los puertos sí cuentan con capacidad para movilizar dicha carga.

Ejecución de inversiones y proyectos APP

El ejecutivo detalló que los 2,376 millones de dólares en inversiones han sido aplicados en el Terminal Internacional del Sur (Tisur), el Muelle Sur del Terminal Portuario del Callao, el Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, el Puerto de Paita, el Terminal Portuario General San Martín (Puerto de Paracas) y el Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales en el Callao.

En cuanto a la cartera de proyectos bajo el mecanismo de Asociaciones Público-Privadas (APP), Pacheco señaló que existen 1,879 millones de dólares pendientes de ejecución, cifra que comprende al último terminal concesionado de San Juan de Marcona. Sobre esta modalidad, el ejecutivo puntualizó que los proyectos son autofinanciados, la infraestructura resultante es pública y, como afirmó, “además, generan eficiencias y mejoran la productividad”.

Finalmente, al mencionar al Puerto de Chancay, Pacheco precisó que este no constituye una Asociación Público-Privada, aunque destacó que su aporte al proceso de modernización del sistema portuario nacional es significativo.

Cómo el video inteligente apoya la toma de decisiones en las operaciones logísticas

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Escrito por: John Kim, Senior Director of Product and Design de Avigilon en Motorola Solutions

*Este artículo ha sido traducido para nuestra audiencia.

Los proveedores de servicios logísticos describieron el último año como un periodo que exigió replantear la eficiencia operativa en medio de una importante incertidumbre geopolítica y económica. Al entrar en 2026, la “alineación estratégica” es la frase clave que dominará las operaciones del sector, ayudando a las organizaciones a ser más resilientes frente al creciente y cambiante conjunto de riesgos, amenazas y obstáculos globales al que se enfrentan.

La eficiencia operativa constituye un componente central de ese cambio. Sin embargo, la creciente demanda de servicios logísticos, junto con la volatilidad del sector, está ejerciendo presión sobre los proveedores de servicios y se ha convertido en una barrera importante para alcanzar la estrategia operativa más centralizada que los líderes del sector desean.

En un contexto donde el riesgo de interrupciones es más frecuente y complejo, contar con capacidades mejoradas de toma de decisiones puede ayudar a construir operaciones más resilientes. Las tecnologías de apoyo en constante evolución, como el video inteligente, pueden ayudar a complementar la toma de decisiones y superar los obstáculos que se desarrollan rápidamente en la industria.

¿Qué es el video inteligente?

El video inteligente se refiere a los sistemas y dispositivos que potencian las capacidades tradicionales de observación visual. Son dispositivos capaces de realizar tareas como analizar datos de video en tiempo real y alertar a los equipos pertinentes ante cualquier actividad inusual, como brechas de seguridad o fallos en los equipos.

La supervisión visual ha sido durante mucho tiempo un elemento crucial de las operaciones logísticas, ayudando a las organizaciones a proteger a las personas y los bienes, y funcionando como un medio de reflexión para la mejora continua. Las cámaras han ayudado a los equipos a reforzar la seguridad, la salud y la seguridad laboral, además de observar las tareas del día a día para garantizar la eficiencia operativa y minimizar posibles interrupciones.

Sin embargo, a medida que las operaciones logísticas se vuelven cada vez más complejas, el enfoque tradicionalmente reactivo del video empieza a mostrar brechas. Amenazas como el robo, el vandalismo y el terrorismo se han sofisticado. Riesgos como las fallas de equipos o los accidentes laborales se han vuelto más prominentes a medida que las operaciones se expanden para atender una mayor demanda.

La tecnología se ha vuelto vital para cubrir esas brechas. Los avances en inteligencia artificial (IA) han permitido que los sistemas de video se vuelvan más inteligentes. En consecuencia, pueden ayudar a los equipos a tomar decisiones más informadas en sus respectivos ámbitos, mejorando así la eficiencia operativa.

En un contexto donde más del 85% de los proveedores de servicios reportan valor añadido a partir de iniciativas de transformación digital, el video inteligente puede ser un componente vital para superar desafíos actuando en tiempo real.

¿Cuáles son los mayores desafíos logísticos en 2026?

A medida que avanzamos en 2026, los acontecimientos geopolíticos y económicos siguen representando los mayores desafíos para la industria logística y la gestión de la cadena de suministro. El impacto de la coyuntura actual está causando numerosas carencias, retrasos e interrupciones en rutas de transporte, puertos, almacenes y hubs logísticos en todo el mundo.

Aunque más del 54% de los ejecutivos mantienen una perspectiva positiva para el sector este año, las organizaciones deben superar obstáculos significativos para alcanzar el objetivo empresarial de transformar la logística de una función de soporte a un habilitador estratégico del crecimiento. Los líderes tendrán que buscar soluciones para ajustar sus operaciones a los siguientes desafíos:

  • Presiones macroeconómicas: Los proveedores logísticos y las organizaciones de transporte afrontan costos operativos significativamente más altos debido a la escasez de mano de obra, el aumento de la demanda y el incremento de los precios de combustible. Estas presiones macroeconómicas no solo afectan la rentabilidad, sino que también pueden generar retrasos e interrupciones operativas.
  • Volatilidad geopolítica: Las tensiones regionales y los conflictos han desestabilizado la cadena de suministro, provocando cuellos de botella inesperados en las rutas de transporte. Sin planes para responder a la volatilidad geopolítica, los proveedores logísticos pueden enfrentarse a retrasos prolongados.
  • Logística sostenible: La sostenibilidad sigue siendo una prioridad para las organizaciones logísticas a nivel mundial, ya que buscan cumplir con normativas ambientales regionales y reducir los “kilómetros en vacío”. Los operadores buscan soluciones para optimizar rutas, reducir emisiones de carbono y minimizar los costos relacionados.
  • Visibilidad de extremo a extremo: Más de la mitad de los transportistas considera que la visibilidad de la cadena de suministro es su desafío más importante, citando la falta de una visión integral de sus operaciones. Solo unos pocos operadores creen contar con soluciones integradas que proporcionen visibilidad desde la planificación hasta las devoluciones.
  • Interoperabilidad: Gran parte de una gestión eficaz de la cadena de suministro depende de la operación y comunicación con socios externos. Cuando intervienen numerosos proveedores, los operadores suelen encontrar complicada la interoperabilidad.
  • Cumplimiento normativo: La rápida evolución de las regulaciones en transporte y logística puede obstaculizar la capacidad de un proveedor para mantener una operación eficiente. Cambios repentinos en los marcos de cumplimiento pueden afectar las rutas y provocar retrasos e interrupciones.

Por qué importa una mejor toma de decisiones en operaciones logísticas

Las capacidades de toma de decisiones suelen ser una de las principales prioridades en los cargos directivos de la industria logística. En una cadena de suministro donde los cuellos de botella son frecuentes, la resolución de problemas debe ser más oportuna, informada y orientada al resultado más positivo posible.

Muchas instituciones empresariales reiteran la importancia de la toma de decisiones en las operaciones logísticas, definiendo el proceso como la “mejor defensa frente a lo desconocido”. Sin embargo, la cadena de suministro se está volviendo más compleja, dando lugar a problemas únicos.

La implementación de aranceles vuelve más incierto el transporte. La escasez de mano de obra provoca retrasos. Carriles marítimos clave se cierran de un momento a otro. Estos hechos demuestran por qué una mejor toma de decisiones es vital en las operaciones logísticas actuales.

He aquí por qué las capacidades mejoradas de toma de decisiones pueden ser beneficiosas en el clima operativo actual:

  • Muchas decisiones logísticas son críticas para la misión y tienen resultados irreversibles.
  • Permiten llegar a conclusiones informadas cuando las circunstancias pueden cambiar rápidamente.
  • Ayudan a cumplir los objetivos organizacionales en un entorno sectorial volátil.
  • Facilitan comunicar las decisiones con mayor claridad.
  • Contribuyen a mitigar la mayor cantidad posible de riesgos y amenazas para la operación.
  • Permiten trazar con mayor rapidez los posibles resultados de distintos escenarios.

Cinco formas en que el video inteligente apoya la toma de decisiones en logística

El tema recurrente en los desafíos y obstáculos actuales de la industria logística es que la complejidad y la presión de tiempo de los escenarios reales pueden obstaculizar la toma de decisiones. Dado que la resolución eficaz de problemas es un aspecto cada vez más central de las operaciones, los líderes necesitarán soluciones de apoyo que les ayuden a llegar a conclusiones y a ofrecer los resultados más positivos.

El video inteligente puede desempeñar un papel de apoyo fundamental en la toma de decisiones logísticas. A continuación, se explica cómo:

1. Acceso a insights operativos más profundos

Tradicionalmente, el video en logística ha sido un sistema enfocado en la seguridad, destinado a proteger instalaciones y activos frente al robo, los daños y las interrupciones. Sin embargo, el video inteligente está ampliando su aplicación para convertirse en una pieza central de la eficiencia, aportando insights más profundos y en tiempo real sobre las operaciones logísticas.

Las cámaras asistidas por IA, como la cámara H5A IR PTZ de Avigilon, demuestran cómo pueden ayudar a los líderes y supervisores logísticos a tomar decisiones más informadas. El dispositivo alerta al personal de supervisión sobre eventos críticos, observa la actividad y analiza los datos en tiempo real.

Aplicar esta tecnología ofrece información sobre actividades como el movimiento de inventario, las ineficiencias en los almacenes y los cuellos de botella en las áreas de carga, lo que respalda decisiones orientadas a acciones de mejora. Las capacidades del dispositivo proporcionan una base para adaptarse a las circunstancias cambiantes del sector logístico, ayudando a superar los desafíos y mantener la eficiencia.

En última instancia, el video inteligente puede contribuir a un enfoque de toma de decisiones basado en hechos, lo que da mayor confianza a los líderes en su resolución de problemas dentro de un entorno logístico volátil.

2. Optimización de la eficiencia

Las aplicaciones versátiles del video inteligente en logística ofrecen múltiples vías para optimizar la eficiencia operativa. Al proporcionar una supervisión visual integral de todas las instalaciones y activos de la organización, los datos transmitidos pueden resultar invaluables para agilizar procesos, mejorar procedimientos y garantizar el cumplimiento normativo.

Los datos que ayudan a optimizar las operaciones abarcan desde la observación de los vehículos que entran y salen de las instalaciones hasta las prácticas de prevención de pérdidas. La información proporcionada puede ayudar a los supervisores de área a ajustar continuamente los procesos para alcanzar la máxima eficiencia.

Algunos ejemplos de cómo el video inteligente apoya decisiones orientadas a la optimización incluyen:

  • Programar recursos de mano de obra adecuados en las horas punta.
  • Reducir errores en el conteo de inventario.
  • Mejorar los procedimientos de carga y descarga.
  • Alertar al personal de mantenimiento sobre posibles fallos de equipos.
  • Agilizar las revisiones y autorizaciones de vehículos.
  • Optimizar el diseño de las instalaciones para lograr mayor productividad.

3. Incremento de la conciencia situacional

El video inteligente también puede ser un componente vital para prevenir incidentes que puedan interrumpir las operaciones logísticas. La implementación de cámaras con ópticas avanzadas en todas las instalaciones puede ofrecer un campo de visión más amplio de la operación, ampliando los puntos de datos que respaldan la toma de decisiones.

Las aplicaciones de video inteligente pueden ayudar a detectar actividad inusual y facilitar respuestas más rápidas ante eventos o incidentes, reduciendo así las posibilidades de interrupciones prolongadas. Estos pueden incluir incendios en las instalaciones, brechas de seguridad física y riesgos en superficies que podrían afectar significativamente la capacidad operativa.

A medida que las amenazas y riesgos para los operadores logísticos aumentan en número y sofisticación, mejorar la conciencia situacional puede ser crucial para la toma de decisiones. Los datos en tiempo real sobre incidentes y eventos permiten que las partes implicadas ajusten procedimientos y políticas para mitigar el impacto de escenarios específicos.

Por ejemplo, los datos visuales de un incendio en un almacén pueden mostrar que el tiempo empleado para evacuar al personal y contactar a los servicios de emergencia fue insuficiente, poniendo en riesgo vidas y bienes. Con esa información, los responsables de la toma de decisiones pueden justificar la implementación de un nuevo marco de evacuación y un programa de capacitación para responder con mayor eficacia a posibles incendios.

Un incendio es solo un ejemplo de cómo el video inteligente puede mejorar la conciencia situacional y, por ende, apoyar la mejora continua en las operaciones logísticas. La integración del video inteligente en las instalaciones puede adaptarse a las preocupaciones específicas de cada organización.

4. Maximización de la visibilidad operativa

Los proveedores logísticos se encargan principalmente del movimiento de mercancías dentro de la cadena de suministro. El video inteligente puede ayudar a habilitar una toma de decisiones más fluida y rápida en las fases críticas de entrega y devoluciones, mejorando la comunicación y permitiendo acciones más eficaces frente a los desafíos.

El análisis en tiempo real de los datos procedentes del video inteligente puede elevar significativamente la visibilidad de la cadena de suministro, dando a los líderes acceso a una serie de datos verificables para tomar decisiones críticas para la operación. Aún más importante, la información proporcionada permite a los responsables comunicar las acciones con mayor claridad.

El video inteligente no solo aporta un volumen de datos mayor, sino también más depurado, ofreciendo una visibilidad más concisa y completa de las operaciones diarias. Cuanta mayor visibilidad haya en las operaciones logísticas, mejores serán las decisiones.

5. Mejora continua de la seguridad

Otro beneficio clave del video inteligente es su capacidad para mejorar de forma continua la infraestructura de seguridad y la eficiencia operativa de manera simultánea. Las instalaciones logísticas suelen operar las 24 horas del día y abarcar grandes volúmenes de personal, vehículos y mercancías de alto valor que se mueven entre múltiples ubicaciones.

Los sistemas de video inteligente pueden alertar de inmediato a los responsables sobre accesos no autorizados, comportamientos inseguros o actividades sospechosas, reduciendo el tiempo de respuesta frente a amenazas de seguridad. Los datos recopilados también pueden respaldar investigaciones, proporcionando imágenes consultables e informes automatizados que ayudan a las organizaciones a entender qué sucedió durante un incidente y qué cambios son necesarios para evitar que se repita.

Los insights generados por la analítica de video pueden revelar tendencias como zonas de alto riesgo, cuellos de botella recurrentes o brechas de seguridad en las instalaciones. A medida que las cadenas de suministro afrontan una presión creciente por robo, fraude y daños, la tecnología de video inteligente ofrece un enfoque proactivo que respalda las decisiones tanto en materia de seguridad como de resiliencia operativa.

Beneficios de las aplicaciones de video inteligente

La demanda de servicios logísticos no se está desacelerando a pesar del creciente número de obstáculos que enfrentan las organizaciones, y la mayoría de los cargadores esperan un crecimiento del 5–15% en los próximos años. Como se ha mencionado, el video inteligente puede ser un catalizador para una mejor toma de decisiones, permitiendo adaptar las operaciones de forma más rápida y eficiente a los acontecimientos actuales.

No obstante, las aplicaciones de video inteligente deberán ir más allá del apoyo a la toma de decisiones para respaldar las operaciones logísticas de manera más amplia. La tecnología también puede impulsar la productividad, reducir los costos operativos y reforzar la seguridad y protección, ayudando a aliviar las presiones operativas.

Entre los beneficios ampliados de integrar el video inteligente en las operaciones se encuentran:

  • Mejora de la precisión: El video inteligente puede aplicarse a prácticamente todos los aspectos de la logística, desde la gestión de inventarios hasta la seguridad de los empleados en el almacén. El hardware puede mejorar la precisión operativa, por ejemplo, mediante la lectura de códigos de barras o la detección del uso incorrecto de equipos de protección personal (EPP).
  • Aumento de la eficiencia: La eficiencia operativa consiste en gestionar la cadena de suministro con interrupciones mínimas, y el video inteligente puede ayudar a agilizar las actividades de la organización. Las cámaras con IA en tiempo real pueden alertar a los equipos relevantes ante actividades inusuales, impulsando una acción correctiva más rápida.
  • Rentabilidad: El video inteligente puede reducir la necesidad de supervisión humana en muchas de las tareas más rutinarias de la industria logística. Desde controles de seguridad periódicos hasta conteo de inventarios, los dispositivos pueden contribuir a reducir los costos de mano de obra en múltiples tareas.
  • Mitigación de riesgos: En un sector logístico expuesto a riesgos y amenazas crecientes, las cámaras de seguridad con video inteligente pueden ayudar a detectar y responder a medida que evolucionan los desafíos. El hardware puede ser una herramienta clave para minimizar posibles interrupciones en la cadena de suministro.
  • Integración de sistemas: Las cámaras de video avanzadas suelen integrarse con otros dispositivos y plataformas de seguridad y logística para crear un sistema integral. Las cámaras pueden aportar supervisión visual dentro de una arquitectura que amplía la visibilidad a lo largo de toda la operación logística.
  • Refuerzo de la seguridad: Los riesgos de daño e interrupción de activos críticos han aumentado debido a las tensiones geopolíticas, la volatilidad económica y la agitación social. El video inteligente puede ayudar a las organizaciones a adaptarse a las amenazas actuales y mejorar la protección de sus activos.

Ejemplos de uso del video inteligente en la toma de decisiones operativas

La forma en que el video inteligente puede apoyar la toma de decisiones se observa en desafíos reales a los que se enfrentan actualmente los líderes y las partes interesadas en la industria logística. A continuación, se presentan algunos ejemplos de cómo esta tecnología puede asistir el proceso.

Prevención de pérdidas

La prevención de robos en almacenes es un ejemplo de cómo el video inteligente puede ayudar a informar las decisiones en las operaciones logísticas. En centros de distribución grandes, que suelen almacenar mercancías de alto valor y registrar un movimiento constante de personal y vehículos, los sistemas de video inteligente pueden utilizar analítica asistida por IA para detectar comportamientos inusuales y alertar sobre accesos no autorizados a zonas restringidas, merodeo cerca de productos de alto valor o empleados que retiran mercancía fuera de los procedimientos normales.

Los responsables pueden revisar rápidamente las alertas y las grabaciones para decidir si se necesitan medidas de seguridad adicionales, como controles de acceso reforzados, más personal o cambios en el diseño de las instalaciones. Los datos ayudan a los tomadores de decisiones a reducir pérdidas y mejorar la seguridad general del almacén.

Eficiencia en los muelles de carga

Un segundo ejemplo es el uso del video inteligente para mejorar la eficiencia y la seguridad en los muelles de carga. Las empresas logísticas suelen sufrir retrasos causados por congestión, procedimientos de carga incorrectos o el uso inseguro de montacargas.

Las cámaras inteligentes pueden observar los tiempos de carga y los movimientos de vehículos, e identificar incumplimientos de las normas de seguridad en tiempo real. Si la analítica muestra retrasos repetidos o comportamientos inseguros en un área específica, los responsables operativos pueden tomar decisiones informadas sobre la capacitación del personal, cambios en la programación o rediseños del flujo de tráfico dentro de la instalación.

Optimización del transporte

El video inteligente instalado en vehículos y terminales de transporte puede analizar el comportamiento de los conductores, como distracciones al volante, frenadas bruscas y desvíos de ruta. Los responsables logísticos pueden utilizar esta información para identificar patrones que incrementen el consumo de combustible, el riesgo de accidentes o los retrasos en las entregas.

Al revisar los datos, las empresas pueden tomar decisiones sobre programas de coaching para conductores, optimización de rutas y planes de mantenimiento. En muchos casos, esto se traduce en menores costos de seguros, mayor seguridad para los conductores y un desempeño de entrega más confiable, factores cruciales para mantener una operación logística eficiente.

Forjar una cadena de suministro más resiliente mediante la tecnología

Las transformaciones digitales están cambiando de forma significativa las operaciones logísticas, incorporando tecnologías que ayudan a agilizar las tareas cotidianas y aumentar la eficiencia en un contexto de riesgos y amenazas crecientes para el sector. La toma de decisiones eficaz sigue siendo el núcleo de los cambios estratégicos de los operadores, ya que los obstáculos únicos y los cuellos de botella en la cadena de suministro afectan cada vez más a las organizaciones.

Si bien el juicio humano debe predominar en la etapa final del proceso, tecnologías como el video inteligente pueden ofrecer insights más profundos que apoyen la toma de decisiones. Sus aplicaciones versátiles y capacidades analíticas pueden ayudar a generar mayor confianza en las decisiones en medio de desafíos sectoriales que evolucionan rápidamente.

La resiliencia de la cadena de suministro será aún más crucial en los próximos años. Una mejor toma de decisiones respaldada por tecnologías de video inteligente puede convertirse en el refuerzo escalable que se necesita para garantizar una protección adecuada.

John Kim

John acumula más de 15 años de experiencia en desarrollo y diseño de productos, especializado en soluciones de seguridad física. Como Senior Director of Product and Design de Avigilon en Motorola Solutions, su experiencia se centra en impulsar el desarrollo de hardware innovador e implementar mejores prácticas ágiles para ofrecer productos de vanguardia. John también posee un profundo conocimiento de seguridad en la nube, IA y tendencias tecnológicas emergentes, que aprovecha para impulsar el futuro de las soluciones de seguridad.

Cómo las soluciones de pago alternativas están mejorando las compras online en Perú

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El panorama de las compras online en Perú ha cambiado enormemente en los últimos años. Cada vez más personas piden comida, compran ropa por internet, reservan servicios digitales y dependen del comercio electrónico para sus compras diarias.

Sin embargo, mientras las tiendas online continúan creciendo, todavía existe un factor que influye enormemente en si una persona completa una compra o abandona el carrito a mitad del proceso: la comodidad del pago.

Para muchos de nosotros, comprar por internet ya no se trata solo de encontrar el mejor producto. También importa que el proceso de pago sea rápido, seguro y confiable. Si una página de pago parece confusa o solicita demasiada información sensible, simplemente abandonamos la compra.

Por eso, los métodos de pago alternativos se están volviendo cada vez más importantes dentro de la creciente economía digital peruana. Muchos consumidores ahora están explorando sistemas de pago que les permiten realizar compras online sin necesidad de ingresar directamente datos bancarios o de tarjetas en cada sitio web.

El crecimiento del comercio electrónico está cambiando los hábitos de consumo

La forma en que los peruanos compran online está evolucionando rápidamente. El acceso a internet ha mejorado, los smartphones son más comunes y nos sentimos mucho más cómodos utilizando servicios digitales en nuestra vida diaria. Comprar productos por internet ya no parece algo extraño o riesgoso. Se ha convertido en parte de la vida cotidiana.

Al mismo tiempo, todavía existen preocupaciones relacionadas con la seguridad. No todos se sienten cómodos ingresando los datos de su tarjeta en sitios web desconocidos, especialmente cuando compran en tiendas online pequeñas o plataformas nuevas. Algunas personas incluso no poseen tarjetas de crédito.

Aquí es donde las opciones de pago flexibles marcan una gran diferencia. Es mucho más probable que completemos una compra cuando podemos elegir un método de pago que ya conocemos y en el que confiamos. Algunos prefieren billeteras digitales. Otros prefieren transferencias bancarias. Y muchos simplemente quieren una forma más segura de pagar online sin exponer información financiera sensible cada vez que compran.

Los sistemas de pago alternativos ayudan a resolver ese problema al darnos más control sobre cómo pagamos.

Por qué más consumidores están interesados en los códigos CIP

Una opción de pago que está ganando popularidad en Perú es el uso de códigos CIP. ¿Que es codigo cip? Así es como funciona.

En lugar de ingresar la información de la tarjeta directamente en la página de pago de una tienda, recibes un código único de referencia asociado a tu compra. Luego, puedes completar el pago mediante aplicaciones bancarias, plataformas de banca online o puntos de pago autorizados.

Esto se siente más seguro y conveniente. El proceso reduce la necesidad de compartir repetidamente información financiera en múltiples sitios web, lo que ayuda a disminuir las preocupaciones relacionadas con el fraude o el robo de datos. También nos brinda mayor flexibilidad al momento de pagar compras, especialmente para quienes prefieren no usar tarjetas de crédito online.

La comodidad ya forma parte de la experiencia de compra

La comodidad importa más de lo que muchas personas imaginan. Un proceso de pago puede tomar solo unos minutos, pero pequeñas frustraciones pueden arruinar rápidamente toda la experiencia. Si las páginas de pago cargan lentamente, rechazan tarjetas inesperadamente o requieren demasiados pasos, muchas veces abandonamos la compra por completo.

Esa frustración es una de las razones por las que los sistemas de pago flexibles se han vuelto tan valiosos. Cuando podemos usar métodos de pago que ya entendemos y conocemos, toda la experiencia de compra se siente más fluida. Hay menos dudas, menos confusión y menos estrés durante el proceso de pago.

La seguridad online sigue siendo fundamental para los consumidores

La seguridad continúa desempeñando un papel importante en la forma en que compramos online actualmente. Las preocupaciones relacionadas con estafas, ataques de phishing y robo de información bancaria siguen influyendo en el comportamiento de los consumidores en todo el mundo. Muchos de nosotros somos mucho más cautelosos que hace una década.

La confianza en los sistemas de pago digitales sigue siendo uno de los factores más importantes que impulsan el crecimiento del comercio electrónico en las economías en desarrollo. Necesitamos sentir que nuestro dinero y nuestra información personal están protegidos antes de adoptar completamente las compras online.

Los sistemas de pago alternativos ayudan a generar esa confianza porque crean una capa adicional de separación entre los comercios online y nosotros. En lugar de compartir datos financieros completos directamente con cada sitio web, podemos utilizar referencias de pago seguras o sistemas de terceros para completar compras de forma más segura.

Los pagos más rápidos también mejoran las entregas

Este creciente enfoque en la comodidad y la seguridad está mejorando mucho más que los pagos.

El comercio electrónico moderno depende de una coordinación eficiente entre el procesamiento de pagos, los sistemas de inventario y los servicios de entrega. Una confirmación de pago más rápida permite que las tiendas online procesen pedidos con mayor velocidad, ayudándonos a recibir nuestras compras antes.

Cada vez esperamos más actualizaciones durante todo el proceso de compra. Queremos confirmaciones inmediatas de pago, información precisa de seguimiento y estimaciones confiables de entrega. Cuando los sistemas digitales funcionan correctamente en conjunto, comprar online se siente mucho más fluido y profesional.

La tecnología está desempeñando un papel clave para hacer esto posible. La innovación digital en América Latina continúa transformando la manera en que compramos, pagamos e interactuamos online. La transformación digital está mejorando la competitividad y la productividad en toda la región, especialmente a medida que más industrias adoptan sistemas online modernos.

Los pagos alternativos están haciendo las compras online más accesibles

Para consumidores cotidianos como nosotros, todo esto simplemente significa que comprar online se está volviendo más fácil, seguro y accesible.

Ya no necesitamos depender exclusivamente de las tarjetas de crédito tradicionales para participar en el comercio electrónico. Los sistemas de pago flexibles están abriendo la puerta para que podamos comprar online cómodamente, incluso si tenemos diferentes preferencias financieras o acceso limitado a productos bancarios tradicionales.

Reflexión final

A medida que el mercado de comercio electrónico en Perú continúa expandiéndose, la comodidad de pago probablemente seguirá siendo uno de los factores más importantes que moldean la forma en que compramos online. Queremos flexibilidad. Queremos seguridad. Y, sobre todo, queremos experiencias digitales que se sientan simples en lugar de estresantes.

Los métodos de pago alternativos están ayudando a hacer eso posible al ofrecernos más formas de pagar con confianza y seguridad en un mundo cada vez más digital.

Rutas desde China y Europa a Cuba se afectarán por decreto de EE. UU.

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El transporte de mercancías procedentes de China sería el más afectado por el decreto ejecutivo emitido por el presidente de Estados Unidos el pasado 1 de mayo, y las rutas desde el norte de Europa y el Mediterráneo también se verían gravemente perjudicadas, si bien todo el transporte marítimo mundial con destino a Cuba quedará afectado en mayor o menor grado.

En paralelo, las navieras CMA CGM y Hapag-Lloyd anunciaron este domingo, de forma independiente, la suspensión de todas sus reservas de carga con destino u origen en Cuba hasta nuevo aviso, justificando la decisión en los riesgos asociados a esa misma normativa estadounidense.

El alcance de las sanciones del 1 de mayo

El decreto firmado por Trump el 1 de mayo amplió las sanciones estadounidenses existentes sobre el comercio con Cuba para incluir a «cualquier persona extranjera» que opere en los sectores de «energía, defensa y material relacionado, metals y minería, servicios financieros o seguridad de la economía cubana, o cualquier otro sector de la economía cubana». Esta medida supone un nuevo golpe para la maltrecha economía de la isla caribeña.

Al respecto, las compañías fijaron sus posiciones oficiales:

  • CMA CGM: La naviera francesa indicó en un comunicado remitido por correo electrónico que «ha decidido suspender sus reservas con destino o procedencia de Cuba hasta nuevo aviso», agregando que «sigue de cerca la situación» y adaptará sus operaciones de conformidad con la normativa aplicable.
  • Hapag-Lloyd: Un portavoz confirmó que la naviera alemana suspendía sus pedidos vinculados a Cuba «debido a los riesgos de incumplimiento asociados al decreto del presidente de Estados Unidos del 1 de mayo».

El Gobierno cubano no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre estas decisiones.

Proyecciones sobre el volumen y el desabastecimiento

La suspensión temporal de nuevos pedidos por parte de dos de las mayores navieras del mundo podría poner en peligro hasta el 60% del tráfico marítimo de Cuba en términos de volumen, según dos fuentes con conocimiento directo de la situación. Las fuentes indicaron que el impacto supondría un duro revés para un país que ya se encuentra al borde del colapso en medio de un bloqueo petrolero estadounidense que ha privado a la isla de gran parte de su suministro de combustible.

La decisión de las navieras, adelantada por el medio digital CiberCuba, tendría consecuencias devastadoras para las importaciones cubanas, esenciales para mantener abastecidos los comercios de un país ya castigado por la escasez y el racionamiento.

El factor Gaesa y el antecedente minero

Una de las consideraciones clave detrás de las suspensiones en estas rutas comerciales es la necesidad de identificar y eliminar cualquier envío vinculado a Gaesa, un extenso conglomerado empresarial ligado a las fuerzas armadas cubanas que ha sido objeto de severas sanciones por parte de Estados Unidos.

Este mismo decreto ejecutivo ya provocó semanas atrás la retirada de la minera canadiense Sherritt International de sus operaciones de extracción de níquel y cobalto en Cuba, tras décadas de inversión en el país.

Opciones sobre la mesa

Las fuentes indicaron que varias opciones se encuentran sobre la mesa para Hapag-Lloyd y CMA CGM respecto al futuro de sus servicios:

  • Las navieras podrían optar por detener de forma permanente sus servicios hacia Cuba.
  • Negociar un acuerdo con la administración de Donald Trump que les permita seguir operando exclusivamente con el sector privado cubano.

Esta segunda opción, según las fuentes, estaría en línea con la estrategia de la administración Trump de favorecer a la empresa privada en Cuba frente al sector estatal.

Sudáfrica desplaza a España y lidera exportaciones mundiales de cítricos

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En un cambio significativo para la industria frutícola mundial, Sudáfrica se ha posicionado como el principal exportador de cítricos por volumen durante 2025. Con un registro de 2,9 millones de toneladas comercializadas, el país ha logrado desplazar a España, nación que ostentaba el título de “líder histórico” en este sector, según informó el ministro sudafricano de Agricultura, John Steenhuisen, mediante la Agencia de Noticias del Gobierno Sudafricano.

Un hito en el mercado internacional

El ministro Steenhuisen enfatizó la magnitud de este resultado para la economía nacional: “Este gran logro es motivo de celebración para todos los sudafricanos. Superar a un gigante exportador de cítricos como España, incluso por un margen pequeño, no es tarea fácil”.

Este avance en la clasificación mundial tiene como trasfondo una temporada marcada por la complejidad climática. Según detalló el titular de Agricultura, los desafíos meteorológicos que afectaron a España a lo largo de 2025 impactaron su desempeño exportador, facilitando el nuevo ordenamiento en la tabla global.

Complementariedad y estándares de calidad

Pese a esta competencia por el liderazgo en exportaciones, Steenhuisen subrayó que ambos países desempeñan “papeles complementarios” en el mercado internacional. Esta dinámica permite que los consumidores a nivel global cuenten con suministro de fruta fresca todo el año: España cubre la demanda durante el invierno del hemisferio norte, mientras que Sudáfrica abastece el mercado durante los meses de verano.

El éxito comercial sudafricano, precisó el ministro, se fundamenta en la reputación de sus productos, valorados por su calidad “de primera clase” y por el “estricto cumplimiento de las normas internacionales de sanidad vegetal”.

Desafíos en la producción y visión a futuro

Aunque Sudáfrica lidera el flujo exportador, el ministro reconoció que la jerarquía en la producción total sigue siendo distinta. Naciones como China, Brasil y la misma España mantienen un dominio productivo superior, concentrado primordialmente en el abastecimiento de sus mercados internos.

Ante este panorama, Steenhuisen concluyó que la estrategia sudafricana debe evolucionar para sostener este nivel: “Nuestro crecimiento de la producción debe ir acompañado de una diplomacia intensificada y apoyo a la infraestructura. Buscamos continuamente nuevas oportunidades de mercado, al tiempo que trabajamos para asegurar la expansión de nuestros mercados actuales”.

Mincetur: Contexto global exige puertos más digitales y resilientes

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El ministro de Comercio Exterior y Turismo, José Reyes Llanos, señaló que el actual contexto internacional y geopolítico exige que los puertos sean cada vez más eficientes, resilientes y digitalizados para responder a las nuevas dinámicas del comercio global.

Esta posición fue expuesta durante una reunión de trabajo sostenida con el gerente general de DP World, Marco Hernández, realizada en la sede del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), en la cual se abordaron los desafíos y oportunidades para fortalecer la infraestructura portuaria y la competitividad logística del Perú.

Sincronización de infraestructura y comercio

En el encuentro, el titular del Mincetur remarcó la necesidad de que el crecimiento de la infraestructura portuaria avance al mismo ritmo que la expansión del comercio exterior y de las nuevas cadenas logísticas regionales, a fin de garantizar capacidad, eficiencia y competitividad a largo plazo. Asimismo, destacó el rol estratégico que cumple DP World en el fortalecimiento de la capacidad operativa del Muelle Sur del Puerto del Callao y su papel en la consolidación del Perú como hub logístico regional.

Propuestas para la gestión de accesos y flujo vehicular

La competitividad portuaria fue analizada también desde la eficiencia de los accesos logísticos y del flujo vehicular. Bajo este marco, se evaluaron propuestas dirigidas a:

  • Optimizar el sistema de citas.
  • Mejorar la programación de ingresos.
  • Reducir la congestión y los sobrecostos que afectan a los transportistas en el Callao.

Participantes

En la reunión participaron las siguientes autoridades y representantes:

  • Por parte del Mincetur: el viceministro de Comercio Exterior, César Llona, y el jefe de gabinete de asesores, Luis Mesías.
  • Por parte de la empresa: el gerente general de DP World, Marco Hernández, acompañado por directores de la compañía.

Mincetur lanza nuevo Componente Portuario 2.0 para reducir tiempos en puertos

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El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) presentó el nuevo Componente Portuario 2.0 de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE). Esta plataforma digital, diseñada para la gestión de los procesos vinculados al arribo y salida de embarcaciones en puertos marítimos, fluviales y lacustres, permitirá optimizar procesos, reducir los tiempos de atención y brindar una mayor predictibilidad en las operaciones.

Transformación digital del ecosistema logístico

Durante el evento “VUCE 2.0: Transformación digital para un comercio exterior más seguro y competitivo”, el viceministro de Comercio Exterior, César Llona Silva, subrayó el impacto de esta herramienta en la operatividad del sector:

“Hoy estamos dando un nuevo paso en el proceso de evolución y modernización de nuestra Ventanilla Única, incorporando soluciones orientadas a responder a las necesidades actuales de nuestro ecosistema logístico y portuario. La implementación del Componente Portuario 2.0 permitirá optimizar procesos, reducir los tiempos de atención y brindar una mayor predictibilidad”.

Esta iniciativa se alinea con el Objetivo Prioritario 2 de la Política Multisectorial de Comercio Exterior al 2040, orientado a la facilitación de las operaciones mediante la interoperabilidad institucional.

Crecimiento y herramientas de soporte

El viceministro Llona destacó que el planeamiento estratégico de largo plazo ha permitido al sector consolidar un crecimiento sostenido, pasando de US$ 6.900 millones en el año 2000 a más de US$ 90.000 millones en 2025. La meta establecida por la institución es superar los US$ 100.000 millones al finalizar el presente año.

Para respaldar la toma de decisiones, también se presentaron las funcionalidades del Observatorio Logístico de Comercio Exterior (OLCE), una plataforma digital de acceso público que ofrece indicadores estratégicos fundamentales para la competitividad.

Certificaciones y estándares de calidad

La VUCE refuerza la seguridad y confiabilidad de sus servicios digitales tras mantener la vigencia de su certificación ISO 9001:2015 y obtener la certificación ISO/IEC 27001:2022, integradas a su Sistema de Gestión de Calidad.

Asimismo, se reconoció el compromiso con la adopción de estándares internacionales (ISO 9001:2015) de las siguientes instituciones:

  • Instituto Peruano de Energía Nuclear (IPEN)
  • Autoridad Nacional de Sanidad e Inocuidad en Pesca y Acuicultura (SANIPES)
  • Zona Especial de Desarrollo de Paita
  • Zona Especial de Desarrollo de Ilo

Optimizamos la logística de PELEX en Colombia con sistema AR PAL

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En AR Racking hemos completado con éxito un proyecto de almacenaje para PELEX SAS en la zona industrial de Montevideo, en Bogotá, donde hemos diseñado e implantado una solución adaptada para optimizar la eficiencia logística y aprovechar al máximo la altura del almacén.

Partíamos de una operativa basada en arrume, lo que limitaba el uso del espacio y la agilidad en los procesos. Para dar respuesta a este reto, hemos implementado un sistema de estanterías para palets AR PAL en las áreas de materias primas, insumos y producto terminado, facilitando la gestión de un alto volumen de referencias con rotación constante.

La instalación, ubicada en un almacén de 3.500 m², alcanza una altura de 10,50 metros y cuenta con aproximadamente 1.500 posiciones de pallet en esta primera fase, con previsión de crecimiento futuro. Hemos adaptado el diseño a las necesidades específicas del cliente, incluyendo el uso de pallets estándar de 1 x 1,20 metros y estibas de hasta 1.375 kg, además de incorporar pórticos según requerimiento.

Gracias a una ejecución ágil de solo dos semanas, hemos permitido a PELEX mejorar significativamente su eficiencia operativa, optimizar tiempos y sentar las bases para una logística más escalable. La solución se complementa con la incorporación de equipos de manutención que maximizan el rendimiento del sistema.

Este proyecto es el resultado de una relación de colaboración consolidada en el tiempo. Tal y como destaca María Camila Bandera Hernández, responsable del proyecto en AR Racking: “Con PELEX hemos construido una relación de confianza desde hace aproximadamente dos años, en la que analizamos diferentes diseños de almacenamiento hasta encontrar conjuntamente la mejor solución y hacerla realidad de manera eficiente y con una gran satisfacción por parte del cliente”.

Seguimos apostando por soluciones de almacenaje a medida que ayudan a transformar la operativa logística de cada cliente, aportando eficiencia, capacidad de crecimiento y un uso inteligente del espacio.

Sobre AR Racking:

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

China y EE. UU.: Diferencias en el perfil exportador peruano

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El desempeño exportador del Perú en el primer trimestre del 2026 evidencia una dependencia estratégica diferenciada: mientras China tracciona el grueso de la producción minera y pesquera, el mercado de Estados Unidos se ha consolidado como el destino fundamental para la oferta nacional con valor agregado.

Esta realidad, que ocurre en un contexto de tensión comercial tras la reunión entre Donald Trump y Xi Jinping, permitió al país alcanzar un superávit comercial de 12,867 millones de dólares, tras registrar exportaciones por 28,725 millones e importaciones por 15,858 millones de dólares, según el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP).

China: Eje de la demanda extractiva

El mercado chino se mantiene como el principal socio comercial del Perú. Con un crecimiento del 34,3% en el intercambio bilateral, el país asiático recibió 10,748 millones de dólares en exportaciones peruanas, compuestas principalmente por cobre, oro, plomo, concentrados de plata y pota. La importancia de este destino es crítica para el sector primario: China concentró el 49% de las exportaciones mineras y el 50% de los envíos pesqueros.

Aunque las exportaciones no tradicionales hacia China también mostraron dinamismo, con un crecimiento interanual del 51,7% en marzo impulsado por productos pesqueros y agropecuarios, el volumen total de productos no tradicionales hacia dicho mercado fue de 296 millones de dólares en el trimestre.

Por el lado de las importaciones, el Perú compró a China 5,294 millones de dólares en productos tecnológicos, celulares, vehículos, acero y plásticos. Solo en marzo, estas adquisiciones sumaron 1,797 millones de dólares, de los cuales 773 millones correspondieron a bienes de capital, específicamente maquinaria industrial y equipos.

Estados Unidos: Motor del valor agregado

En contraste, Estados Unidos —que concentra el 11% del comercio total peruano— se posiciona como el principal destino de la oferta con valor agregado. De las exportaciones totales hacia este país, que sumaron 2,748 millones de dólares en el trimestre, los bienes no tradicionales alcanzaron los 1,708 millones de dólares. El peso estadounidense en la industria nacional es evidente: recibió el 34% de los bienes agropecuarios y el 50% de los textiles y confecciones exportados por el Perú.

Sin embargo, este perfil exportador enfrenta fricciones por las políticas de Donald Trump. El BCRP advirtió que la imposición de aranceles afectó las ventas de productos de cobre: en marzo, los envíos de alambrón y alambres de cobre hacia Estados Unidos cayeron 41,1% y 57,9%, respectivamente.

Respecto a las compras, el Perú importó desde Estados Unidos combustibles, diésel, petróleo, nafta y vehículos por un valor de 2,748 millones de dólares en el trimestre, cifra que solo en marzo ascendió a 1,056 millones de dólares.

Precios internacionales, términos de intercambio y riesgos

La balanza comercial, que alcanzó un superávit acumulado récord de 41,423 millones de dólares en los últimos 12 meses a marzo de 2026, fue impulsada por la escalada en los precios internacionales. El crecimiento exportador del 38,4% interanual registrado en marzo respondió principalmente al oro, que subió 62,6% (superior a 4,600 dólares la onza), y al cobre, que aumentó 55,5% (alcanzando los 5,85 dólares por libra), factores que elevaron los términos de intercambio en 32,4%.

No obstante, el BCRP alertó que el aumento de los costos logísticos y de transporte internacional en las rutas vinculadas con China y Estados Unidos representa un riesgo que presiona al comercio exterior.

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