Logística 360

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Crisis en infraestructura: ANIN detiene obras por recorte de MEF

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La Autoridad Nacional de Infraestructura (ANIN) enfrenta la paralización total de sus proyectos a nivel nacional debido a la decisión del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) de no transferir el presupuesto solicitado. El gremio de Construcción e Ingeniería de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) alertó que esta medida afecta el desarrollo de obras estratégicas, muchas de ellas relacionadas con la prevención del Fenómeno de El Niño.

El representante de la CCL, Raúl Barrios, indicó que la falta de recursos genera sobrecostos, riesgo de quiebra empresarial, pérdida de empleos y amenaza la inversión ya ejecutada. Recordó que, pese a su oposición inicial, la CCL reconoció la eficiencia de la ANIN, que en 2024 ejecutó el 98 % de su presupuesto, equivalente a S/ 5,200 millones.

Presupuesto insuficiente y obras paralizadas

En 2025, la ANIN inició con un Presupuesto Institucional de Apertura de S/ 3,131 millones, monto que solo cubrió obras hasta mayo. Aunque solicitó S/ 6,000 millones para el año, el MEF entregó S/ 3,000 millones en enero y debía transferir otros S/ 3,000 millones en junio. Según Barrios, el ministerio «simplemente decidió no darle ningún centavo».

Lo más crítico, advirtió el gremio, fue que la ANIN no recibió notificación previa sobre la falta de ampliación, por lo que continuó iniciando obras en junio y julio. Actualmente, estas se encuentran paralizadas, con pagos pendientes a empresas por esos meses.

Impactos en empleo, inversión y prevención

  • Empresas y empleo: Se han despedido 3,000 trabajadores y podrían superar los 20,000 afectados. Una obra al 95 % de avance dejó sin empleo a 800 personas.
  • Prevención de El Niño: Obras en Ica, Tumbes, Piura y Chiclayo podrían perder entre S/ 200 millones y S/ 400 millones invertidos si las crecidas destruyen estructuras inconclusas.
  • Costos de reactivación: Retomar los trabajos en 2026 costaría entre S/ 90 millones y S/ 100 millones adicionales por traslado de equipos y personal.
  • Confianza empresarial: La ANIN podría ser vista como mal pagador, encareciendo financiamiento y seguros para futuras obras.

Barrios cuestionó: «¿Tú crees que viene una empresa japonesa cuando el gobierno está haciendo perro muerto?». También señaló que empresas extranjeras de Paraguay, Uruguay, Argentina y Europa ya están afectadas.

Reacciones y pedidos

La CCL solicitó al MEF asignar mayor presupuesto inmediato para que la ANIN culmine proyectos y sostenga su cartera de inversiones, o al menos desembolsar lo ejecutado en junio y julio. El gremio instó a tomar acciones urgentes para no comprometer el desarrollo ni el empleo.

Por su parte, la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco) manifestó preocupación por la suspensión de obras, especialmente las de prevención de desastres. Criticó que la ANIN anuncie proyectos para 2025-2026 sin resolver un déficit de S/ 3,702 millones, y exigió priorizar recursos para concluir trabajos en ejecución y garantizar financiamiento para los nuevos.

Chinchero: MTC conforma grupo de trabajo para informe sobre concesión

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) dispuso la creación de un grupo de trabajo sectorial encargado de elaborar un informe técnico sobre el contrato de concesión del Aeropuerto Internacional de Chinchero (Cusco), firmado con la Sociedad Aeroportuaria Kuntur Wasi. El análisis incluirá la adenda N.° 1 y la resolución unilateral del acuerdo.

La medida, formalizada mediante la Resolución Ministerial N.° 539-2025-MTC/01, tiene como finalidad documentar y detallar los procesos de diseño, formulación y suscripción del contrato, considerando las deficiencias identificadas en un laudo arbitral.

También se revisará:

  • La suscripción de la adenda N.° 1, en presunto incumplimiento de la normativa de Asociaciones Público Privadas (APP).
  • La resolución unilateral del contrato, cuestionada por la falta de motivación suficiente en la causal de interés público invocada.

Plazos y composición del grupo

El grupo de trabajo deberá instalarse en un máximo de cinco días hábiles y contará con 15 días hábiles de vigencia para emitir su informe.

Estará integrado por representantes de:

  • Secretaría General (presidencia)
  • Despacho Viceministerial de Transportes
  • Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes
  • Dirección General de Aeronáutica Civil
  • Oficina General de Planeamiento y Presupuesto
  • Oficina General de Asesoría Jurídica
  • Oficina de Integridad y Lucha contra la Corrupción

Los integrantes desempeñarán sus funciones ad honorem.

Declaraciones del ministro

El ministro César Sandoval afirmó que esta acción forma parte de la lucha contra la corrupción y que el trabajo permitirá identificar responsabilidades penales, civiles y administrativas, tanto por acción como por omisión, de exfuncionarios y exservidores del sector.

«El actual Gobierno que lidera la presidenta Dina Boluarte no permitió que el Cusco y el Perú se quedaran sin el segundo aeropuerto internacional, por lo que impulsó un nuevo contrato transparente con el Gobierno de Corea del Sur, cuya obra está en plena ejecución», señaló.

EE. UU. y China extienden tregua arancelaria hasta noviembre

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Washington y Beijing acordaron prolongar hasta el 10 de noviembre la suspensión de aranceles que ambas potencias económicas negociaron en Suiza en mayo. Esta prórroga da espacio para continuar las conversaciones en busca de un acuerdo comercial definitivo. La medida previene una escalada en la disputa comercial, aunque las diferencias permanecen y los mercados mantienen una actitud cautelosa.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció el lunes 11 de agosto la extensión por 90 días de la tregua arancelaria con China, justo antes de que expirara el plazo original. Mediante una orden ejecutiva, se mantiene vigente la reducción temporal de aranceles pactada, manteniendo un gravamen del 30 % sobre importaciones chinas y un arancel del 10 % aplicado por Beijing a productos estadounidenses.

Detalles del acuerdo y avance en negociaciones

El anuncio estadounidense coincide con un comunicado oficial del Gobierno chino, difundido por la agencia Xinhua, que confirma la extensión de la reducción arancelaria y la suspensión temporal de medidas no arancelarias de represalia. Esto respalda lo acordado en la declaración conjunta firmada en Ginebra el 12 de mayo.

La tregua se basa en la reducción conjunta de aranceles en 115 puntos porcentuales, tras meses de confrontación comercial donde Estados Unidos amenazó con tarifas del 145 % y China con un 125 %. Sin embargo, esta prórroga no implica la formalización de un tratado comercial, y las negociaciones continúan en sedes europeas como Londres y Estocolmo, donde se acordó la extensión.

Perspectivas y posiciones oficiales

La Casa Blanca justificó la medida señalando que los persistentes déficits comerciales anuales de bienes constituyen una amenaza para la seguridad nacional y la economía estadounidense. Al mismo tiempo, reconoció los avances de China en atender demandas de reciprocidad.

Desde el sector privado, Sean Stein, presidente del Consejo Empresarial Estados Unidos-China, calificó la prórroga como «crucial para dar tiempo a ambos gobiernos para negociar un acuerdo» y brindar certidumbre empresarial. Por su parte, Wendy Cutler, vicepresidenta del Instituto de Política de la Sociedad Asiática, afirmó que este avance podría facilitar una cumbre entre Trump y Xi Jinping en otoño, aunque advirtió sobre la complejidad del proceso.

Finalmente, el presidente Trump aclaró que las importaciones de oro no enfrentarán nuevos aranceles, disipando dudas surgidas recientemente. Sin embargo, mantuvo críticas a otros países por motivos no comerciales, como Brasil e India.

Estados Unidos impulsa alianza logística con Puerto de Paita

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El programa Sister Ports, promovido por el Departamento de Estado de los Estados Unidos y ejecutado por IOS Partners, avanza en su implementación entre el Puerto de Paita (Perú) y el Puerto de Hueneme (California, EE. UU.), con el respaldo de Terminales Portuarios Euroandinos (TPE). Esta iniciativa busca generar nuevas oportunidades comerciales, mejorar la conectividad y optimizar los procesos logísticos entre ambos puertos.

«La Alta Dirección de la APN sostuvo una reunión con representantes del programa impulsado por el Departamento de Estado de los EE.UU., «Sister Port Program», orientado a fortalecer la relación de «Puerto Hermano» entre el Puerto de Paita y el Puerto de Hueneme», informó la Autoridad Portuaria Nacional el mes pasado.

Actualmente, el Puerto de Paita es el único en Perú que ofrece servicio directo al puerto de Hueneme, lo que facilita la exportación de productos clave como banano orgánico, arándanos, paltas y langostinos. La conexión directa entre ambos puertos permitirá reducir los tiempos de tránsito, optimizar la trazabilidad de las cargas y mejorar la eficiencia en la cadena logística.

Implementación y agenda del programa Sister Ports

El memorando de entendimiento que formalizó esta alianza se firmó en noviembre de 2024. Actualmente, la fase de implementación técnica incluye:

  • Identificación de oportunidades logísticas.
  • Intercambio de experiencias entre puertos.
  • Definición de planes conjuntos para fortalecer la conexión comercial Perú–Estados Unidos.

Como parte del proyecto, una delegación integrada por representantes del Puerto de Hueneme, la California Fresh Fruit Association y la California Olive Commission realizó visitas a Lima y Piura en julio. En estas reuniones participaron entidades como PromPerú, ADEX, Cedepas Norte, Autoridad Portuaria Nacional (APN), AmCham, Proarándanos y Provid. Se tienen programadas más visitas de intercambio en agosto.

Diversificación de rutas y beneficios para el comercio exterior peruano

El Puerto de Hueneme, especializado en productos agrícolas, busca en Paita una plataforma para diversificar sus rutas de importación y disminuir la dependencia de canales tradicionales. Esta alianza representa un acceso eficiente a un nodo logístico especializado con conexión directa al mercado estadounidense.

Eduardo Cerdeira, CEO de Terminales Portuarios Euroandinos (TPE Paita), afirmó: «La verdadera solución para descentralizar y reducir la congestión en Lima pasa por iniciativas como esta alianza, que complementa grandes proyectos portuarios».

Por su parte, Kristin Decas, CEO del puerto de Hueneme, señaló que el acuerdo busca optimizar el flujo comercial y consolidar una alianza estratégica de largo plazo que beneficie a ambos países.

Contexto geopolítico y estratégico

Mientras la inversión china en el megapuerto de Chancay acaparaba la atención internacional, Estados Unidos avanzó discretamente para fortalecer su presencia en el sistema portuario peruano, enfocándose en Paita. Este puerto, ubicado en una zona estratégica cercana a polos agrícolas, cuenta con amplia experiencia en exportación de mango, banano y palta.

La conexión con Hueneme se enmarca en una estrategia más amplia para establecer alianzas similares en otros puertos peruanos y latinoamericanos. Este enfoque permite mejorar la competitividad y posicionar a la región como un actor clave en las rutas comerciales internacionales.

Ventajas operativas y proyección regional

La alianza reduce significativamente los tiempos de tránsito y mejora la trazabilidad y eficiencia logística. Esto fortalece no solo a los exportadores peruanos, sino también la presencia de Estados Unidos en rutas estratégicas del Pacífico sur.

Con esta cooperación, Estados Unidos demuestra su interés en impulsar el desarrollo logístico del Pacífico sur, promoviendo puertos regionales y modelos innovadores de cooperación para redefinir el comercio marítimo en América Latina.

OMC ajusta expectativas de crecimiento del comercio mundial para 2025

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La Organización Mundial del Comercio (OMC) publicó una actualización de sus previsiones para el intercambio de mercancías en 2025. El organismo estima un crecimiento del 0,9 %, superior a la caída del 0,2 % pronosticada en abril. Este ajuste al alza se atribuye principalmente a la anticipación de importaciones en Estados Unidos, previo a la entrada en vigencia de nuevos aranceles impuestos por la Administración de Donald Trump.

Sin embargo, esta tasa sigue siendo inferior al crecimiento del 2,7 % que la OMC proyectó antes de la implementación de la política arancelaria en abril.

Revisión a la baja para 2026 y contexto actual

En cuanto a 2026, la OMC modificó su pronóstico del 2,5 % inicialmente previsto en abril, y lo redujo a 1,8 % debido a las actuales condiciones económicas globales.

La directora general de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, destacó que «el comercio mundial ha mostrado resiliencia frente a perturbaciones persistentes, incluidas las recientes subidas arancelarias». No obstante, advirtió que «el impacto completo de las medidas arancelarias recientes aún está por ver, y la sombra de la incertidumbre sigue pesando fuertemente sobre la confianza empresarial, la inversión y las cadenas de suministro».

Exportaciones e importaciones regionales en 2025

Comportamiento esperado de exportaciones

Para este año, la OMC anticipa una caída en las exportaciones de Norteamérica del 4,2 % y una leve disminución del 0,9 % en Europa. En contraste, las exportaciones asiáticas crecerían un 4,9 %, y las del resto del mundo un 1,2 %. Todas las regiones se proyectan con crecimientos positivos para 2026, con un destacado incremento europeo del 3,6 %.

Tendencias en importaciones

Respecto a las importaciones, se espera una caída significativa del 8,3 % en Norteamérica. Europa mantendría un leve aumento del 0,4 %, Asia un crecimiento del 3,3 % y el resto del mundo un notable incremento del 6,8 %.

Megapuerto Corío: Suspenden viabilidad técnica temporal

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La Autoridad Portuaria Nacional (APN) ordenó la suspensión temporal de la Resolución de Acuerdo de Directorio N° 0068-2025-APN-DIR, que otorgaba la Viabilidad Técnica Temporal Portuaria (VTTP) al Consorcio Hub Corio Megapuerto del Sur. Esto afecta al proyecto «Puerto multimodal Corio«, ubicado en el distrito de Punta de Bombón, provincia de Islay, Arequipa.

El proyecto busca desarrollar un terminal portuario estratégico en esta región. La solicitud de VTTP se presentó inicialmente el 26 de febrero de 2024.

Evaluación y observaciones técnicas del proyecto

Desde marzo y abril de 2024, la Dirección de Planeamiento y Estudios Económicos (DIPLA) y la Dirección Técnica (DITEC) de la APN emitieron múltiples observaciones al Plan Maestro y documentos técnicos presentados por el consorcio.

En agosto de 2024, la DIPLA determinó que el plan no cumplía con la idoneidad técnica requerida. La conclusión se basó en la falta de una proyección coherente de la demanda de tráfico, recomendando denegar la VTTP.

Recursos administrativos y resoluciones viceministeriales

El consorcio interpuso un recurso de reconsideración que la APN declaró improcedente en octubre de 2024. Posteriormente, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) emitió la Resolución Viceministerial N° 29-2024-MTC/02, de 19 de diciembre de 2024, que anuló la resolución de la APN y ordenó retrotraer el procedimiento.

En enero de 2025, la APN rechazó nuevamente el recurso y denegó la VTTP (RAD N° 0013-2025-APN-DIR). Sin embargo, una nueva Resolución Viceministerial N° 007-2025-MTC/02 del 27 de marzo de 2025 anuló esta decisión y ordenó reanudar la evaluación de las observaciones subsanadas.

Cumplimiento de observaciones y otorgamiento provisional

El 1 de agosto de 2025, el consorcio presentó un Plan Maestro actualizado junto a una matriz de observaciones. El 4 de agosto, la DIPLA confirmó que se cumplió con todas las observaciones pendientes.

La propuesta se ajustó a la Política Portuaria Nacional y al Plan Nacional de Desarrollo Portuario 2024-2030. La DITEC y la Unidad de Asesoría Jurídica también emitieron dictámenes favorables.

En consecuencia, el 7 de agosto de 2025, el Directorio de la APN acordó otorgar la VTTP al consorcio.

Solicitud de revisión y suspensión definitiva

Ese mismo día, el Gobernador Regional de Arequipa, Rohel Sánchez, solicitó la revisión urgente del acuerdo. Argumentó que el VIII Consejo de Estado Regional (CER) había comprometido un «Estudio de Demanda de Transporte Marítimo de Carga en el Sur del Perú».

Este estudio, con fecha de finalización prevista para noviembre de 2025, es fundamental para la planificación estratégica y formulación del Plan Maestro.

El 11 de agosto de 2025, la DIPLA recomendó suspender temporalmente la VTTP. Indicó que la habilitación administrativa se superpone geográficamente con el área del acuerdo del VIII CER.

Se requiere un análisis costo/beneficio previo para evaluar el impacto en el interés público. Este estudio comparará el desarrollo del Terminal Portuario de Corío como Asociación Público-Privada (APP) estatal frente a una habilitación portuaria administrativa.

Consideraciones legales y estado actual

La APN identificó un posible «vicio de nulidad trascendente«, pues la VTTP se otorgó sin considerar perjuicios potenciales al interés público, por ausencia del análisis costo/beneficio.

El Directorio de la APN, en su sesión N° 713 del 11 de agosto de 2025, resolvió suspender la VTTP hasta realizar dicho análisis.

La resolución, firmada digitalmente por Juan Ramón Arrisueño Gómez De La Torre, presidente del Directorio de la APN, debe notificarse al Consorcio Hub Corio Megapuerto del Sur, a la Dirección General de Capitanías y Guardacostas de la Marina de Guerra del Perú y al Gobierno Regional de Arequipa.

Actualmente, el futuro del Megapuerto Corío está en suspenso, a la espera del estudio que determinará su impacto en el interés público.

Perú logra arancel cero para 56% de sus exportaciones a Indonesia

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El Acuerdo Integral de Asociación Económica (Comprehensive Economic Partnership Agreement, CEPA) firmado hoy facilita el ingreso de productos peruanos a Indonesia con arancel cero en su primera etapa. El acuerdo abarca un mercado de más de 270 millones de consumidores, favoreciendo especialmente la cadena de suministro, distribución y comercio exterior.

Beneficios para la logística y exportaciones peruanas

Con el 56% de productos peruanos accediendo al arancel cero inmediato, sectores como agricultura, manufacturas y químicos obtienen ventajas competitivas. Productos clave como cacao, arándanos, paltas, café, mangos y zinc se beneficiarán directamente. El 86% de las exportaciones peruanas ingresarán sin aranceles tras periodos de desgravación de 5, 7 y 10 años.

Estructura y alcance del acuerdo comercial

El CEPA incluye 9 capítulos fundamentales:

  • Trato Nacional y Acceso al Mercado de Bienes
  • Reglas de Origen y Procedimientos de Origen
  • Defensa Comercial
  • Obstáculos Técnicos al Comercio
  • Medidas Sanitarias y Fitosanitarias
  • Procedimientos Aduaneros y Facilitación del Comercio
  • Cooperación
  • Solución de Controversias
  • Transparencia y Asuntos Institucionales y Legales

Estos capítulos fortalecen las bases para una facilitación eficiente del comercio bilateral.

Proceso y contexto de la negociación

La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León, y su homólogo indonesio, Budi Santoso, firmaron el acuerdo durante la visita de Estado de la presidenta Dina Boluarte a Yakarta, Indonesia. Tras cuatro rondas de negociación en 2024 y tres adicionales en 2025, se concluyó la negociación de capítulos pendientes, quedando por resolver anexos.

Previo a la firma, el Foro de Negocios Perú–Indonesia congregó a representantes gubernamentales y sector privado, entre ellos la viceministra de Comercio de Indonesia, Dyah Roro Esti Widya Putri, y el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Indonesia (KADIN), Anindya Bakrie.

Crecimiento comercial y proyecciones

En 2024, el comercio bilateral alcanzó los 646 millones de dólares, con un incremento del 25% respecto a 2023. Las exportaciones peruanas a Indonesia sumaron 191 millones de dólares, aumentando un 210%, impulsadas por la agricultura: cacao y derivados representan el 74% del total exportado, junto con tara, quinua, chía, castañas y uvas.

Declaraciones oficiales

«El CEPA representa una nueva era para el comercio, donde ambos países buscamos fortalecer nuestros lazos económicos», afirmó la ministra Desilú León. Agregó que desde el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo se continuará ampliando mercados con preferencias arancelarias para fomentar el desarrollo económico y el empleo nacional.

Megapuerto Corío en Arequipa obtiene viabilidad técnica temporal

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La Autoridad Portuaria Nacional (APN) otorgó la Viabilidad Técnica Temporal Portuaria (VTTP) al Consorcio Hub Corio Megapuerto del Sur para desarrollar el megaproyecto de Corío, ubicado en la región Arequipa. Esta aprobación, formalizada el 8 de agosto mediante la Resolución de Acuerdo de Directorio N.° 0068-2025-APN-DIR, concede un plazo de tres años para realizar estudios de ingeniería, ambientales y de impacto económico que definan la viabilidad definitiva del proyecto.

El consorcio está integrado por Leet Arquitectura Ingeniería & Construcción S.A.C. y Beton Terra Ingenieros S.A.C. La presentación del Plan Maestro actualizado fue realizada el 1 de agosto. El proyecto se ejecutará bajo un modelo privado sin inversión del Estado, similar al del puerto de Chancay.

Características del megaproyecto y su ubicación estratégica

El terminal se ubicará en el distrito de Punta de Bombón, provincia de Islay, región Arequipa. La profundidad natural de 28 metros permitirá la recepción de buques con calado de hasta 22 metros, incluidos los Ultra Large Container Vessels (ULCV). Esta batimetría supera la del puerto de Chancay, que cuenta con 17,9 metros.

La capacidad estimada será de 100 millones de toneladas métricas anuales, más del triple que Chancay, que maneja entre 30 y 35 millones. El área total comprende 15,947 hectáreas, con 1,127 hectáreas destinadas al puerto y el resto para infraestructura logística, industrial y vial complementaria.

El proyecto es multimodal, integrando transporte marítimo, terrestre, ferroviario y aéreo. Está prevista la conexión con la Carretera Interoceánica, lo que facilitará la integración comercial de Brasil y Bolivia con el Océano Pacífico. También se evalúa la construcción de un aeropuerto de apoyo.

Importancia para la logística y el comercio exterior

Este megaproyecto es clave para descongestionar la actividad marítima del Callao y ampliar la capacidad logística nacional. Además, permitirá optimizar la conexión del sur del país con Asia y otros mercados internacionales, mejorando la eficiencia en la última milla.

Actualmente, Brasil y Bolivia enfrentan rutas costosas y largas para llegar al mercado asiático por el Océano Atlántico y el Canal de Panamá. Corío ofrecerá una alternativa más directa y competitiva.

La inversión estimada en la primera etapa es de aproximadamente US$ 7,140 millones, cubriendo tres terminales: terrestre, aérea y ferroviaria. La modalidad será 100% privada, sin aportes estatales directos. El megaproyecto se articula a la red vial interoceánica, impulsando el desarrollo de la macrorregión Sur.

Interés de inversionistas internacionales

Hasta mayo de 2025, no hay inversionistas concretos. Sin embargo, al menos cuatro empresas chinas han manifestado interés en participar. Además, el Gobierno Regional de Arequipa ha gestionado con la embajada de Estados Unidos en Lima para atraer capital norteamericano. En 2024, el gobernador regional invitó formalmente a empresarios estadounidenses a sumarse al proyecto.

Controversias y posición del Gobierno Regional de Arequipa

El gobernador regional, Rohel Sánchez Sánchez, solicitó a la APN dejar sin efecto la VTTP otorgada al Consorcio Hub Corio. Argumenta que esta decisión contraviene compromisos asumidos en el VIII Consejo de Estado Regional, donde se informó sobre un estudio en curso sobre la demanda de transporte marítimo de carga en el sur, cuya entrega está prevista para noviembre de 2025.

Sánchez advierte que adelantar la aprobación antes de conocer los resultados del estudio debilita la seriedad del proceso y pone en riesgo un proyecto fundamental para la competitividad regional.

Contexto portuario nacional

Perú cuenta actualmente con 62 puertos: 45 marítimos, 11 fluviales y 6 lacustres. Los principales son Callao, Paita y Matarani. El megaproyecto Corío busca convertirse en un nodo estratégico que complemente a Chancay y fortalezca la infraestructura logística del país.

De la ruta al cliente: Cómo la visibilidad logística fortalece tu operación

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En el mundo de la logística, la visibilidad en tiempo real ya no es un lujo: es la base para una operación eficiente, confiable y centrada en el cliente. Hoy más que nunca, consumidores de Chile, México, Colombia y Perú exigen saber dónde está su pedido, cuándo llegará y qué pasa en cada etapa de la entrega.

Las empresas que dominan la trazabilidad en vivo marcan la diferencia: entregan a tiempo, reducen incidencias y construyen relaciones de confianza que se traducen en clientes fieles y operaciones escalables.

¿Qué es la visibilidad logística y por qué es clave para tu negocio?

La visibilidad logística es la capacidad de monitorear y gestionar en tiempo real cada parte del proceso: desde la salida del almacén hasta la entrega final.

Esto permite a gerentes de logística, dueños de marcas y responsables de distribución tomar decisiones informadas y reaccionar de inmediato ante imprevistos.

En mercados dinámicos y desafiantes como Latinoamérica, contar con trazabilidad en vivo no solo optimiza rutas: reduce costos ocultos, evita errores y mejora la experiencia del cliente (CX).

Ventajas de la visibilidad logística

Anticiparse a incidencias
Con un sistema de visibilidad en tiempo real, puedes detectar retrasos, desvíos o problemas de carga antes de que se conviertan en reclamos de clientes.

Información clara para tus clientes
La transparencia genera confianza: notificar proactivamente al cliente final sobre cambios o demoras fortalece la relación y reduce llamadas innecesarias al equipo de soporte.

Toma de decisiones basada en datos
Visualizar el rendimiento de cada ruta, unidad o conductor permite ajustar planes de forma ágil y mantener altos estándares de servicio.

Reducción de costos operativos
La trazabilidad en vivo ayuda a evitar viajes innecesarios, optimizar la asignación de vehículos y reducir kilometraje y combustible.

Cómo aplicar trazabilidad en vivo para mejorar tu CX

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Centraliza y Gestiona con información en tiempo real
Un buen TMS integra datos de rutas, vehículos, pedidos y clientes en una sola plataforma.

Notificaciones automáticas
Implementa alertas automáticas para notificar a clientes sobre hora estimada de llegada (ETA), retrasos o imprevistos.

Indicadores clave (KPIs)
Mide tiempos de entrega, tiempos de parada y cumplimiento de ventanas de entrega para detectar áreas de mejora.

Casos de uso: Visibilidad logística en Latinoamérica

Empresas de ecommerce, retail y consumo masivo en Chile, México, Colombia y Perú ya están aprovechando la visibilidad en vivo para superar desafíos locales como tráfico impredecible, ventanas de entrega estrechas y zonas urbanas congestionadas.

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Visibilidad logística = Confianza + Eficiencia

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Cómo empezar

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Invertir en visibilidad logística y trazabilidad en vivo es una de las decisiones más inteligentes para cualquier operación que busca crecer, fidelizar clientes y destacarse en un mercado cada vez más competitivo.

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WMS y trazabilidad: la clave para una industria alimentaria más eficiente y sostenible

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En un entorno donde millones de toneladas de alimentos se pierden antes de llegar al consumidor final, la trazabilidad se convierte en un pilar estratégico para la competitividad de la industria alimentaria. Los sistemas de gestión de almacenes (WMS, por sus siglas en inglés) emergen como aliados tecnológicos clave para mejorar la eficiencia operativa, reducir el desperdicio y asegurar el cumplimiento normativo.

El reto del desperdicio de alimentos y la necesidad de trazabilidad

La industria alimentaria enfrenta pérdidas significativas por falta de control en la cadena de suministro. Según datos del Banco de Alimentos Perú, se desperdician aproximadamente 12,8 millones de toneladas de alimentos al año, lo que equivale al 48 % del total disponible. Estas cifras reflejan una necesidad urgente de mejorar la trazabilidad, desde la producción hasta la distribución.

En la misma línea, un estudio presentado en el Congreso Nacional por el Ministerio del Medio Ambiente y la FAO revela que se pierden 5,8 millones de toneladas anuales de alimentos, afectando directamente la eficiencia logística y generando un fuerte impacto económico y ambiental.

La visión experta: trazabilidad como ventaja competitiva

«Hoy más que nunca, la trazabilidad en la industria alimentaria no es una opción, sino un requisito esencial para operar de manera eficiente, sostenible y competitiva», destaca Ulrich Reiser, Country Manager de Southern Technology Group (STG).

Para Reiser, la implementación de un WMS transforma completamente la operación de una empresa alimentaria. Explica que este tipo de sistema permite:

  • Control total sobre lotes, fechas de vencimiento y condiciones de almacenamiento.
  • Registro detallado de la procedencia de cada producto.
  • Reducción de mermas y riesgo de vencimientos.
  • Mejora en la confianza del consumidor y cumplimiento normativo.

«La tecnología WMS permite tomar decisiones basadas en datos, anticipar riesgos y garantizar que el producto llegue en óptimas condiciones al consumidor o a su destino internacional«, subraya.

WMS: trazabilidad desde el origen

Un WMS permite rastrear cada etapa de un producto, desde el campo hasta la mesa. A través de reglas como FEFO (First Expired, First Out), se prioriza la salida de productos con fecha de vencimiento más cercana, reduciendo riesgos de pérdida. Además, puede integrarse con sensores para controlar temperatura y humedad, esenciales en productos refrigerados o congelados.

Cumplimiento normativo y preparación ante auditorías

Otro beneficio clave del WMS es su capacidad para generar y almacenar registros digitales detallados. Esto permite cumplir con normativas como HACCP, BPM, o los estándares internacionales exigidos por la FDA y la Unión Europea.

Este respaldo documental se vuelve crítico durante auditorías sanitarias o ante la necesidad de ejecutar un recall inmediato.

Trazabilidad y sostenibilidad: una cadena con menor desperdicio

Un informe de Logística360 estima que una mejora en la trazabilidad podría reducir entre 15 % y 30 % las pérdidas actuales en la industria alimentaria. Esto no solo tiene un impacto directo en los márgenes de las empresas, sino que también representa un paso clave hacia una cadena de suministro más sostenible y alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).

El futuro: integración de WMS con ERP e inteligencia artificial

El siguiente paso para las empresas alimentarias es la integración del WMS con soluciones ERP, tecnologías de captura automática de datos e incluso inteligencia artificial. Esta convergencia digital habilita una logística predictiva, adaptable y con visibilidad total, desde la planta de producción hasta el canal de distribución.

«La industria alimentaria necesita visibilidad total sobre su operación logística, especialmente en contextos de exportación. Un WMS no solo optimiza la trazabilidad, también es una herramienta estratégica para crecer con eficiencia y competitividad», concluye Reiser.

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