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Megapuerto de Chancay: Riesgos por inseguridad y falta de planificación

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Con una inversión ejecutada de 1,300 millones de dólares y otros 300 millones proyectados, el desarrollo del Megapuerto de Chancay enfrenta serias amenazas. La inseguridad, la debilidad de la infraestructura vial y la ausencia de un plan urbano actualizado comprometen su futuro como eje logístico del país.

Alertas del sector empresarial

El Consejo Consultivo del distrito de Chancay y la Cámara de Comercio de Lima (CCL) advirtieron sobre los obstáculos que enfrentan las obras del megapuerto. Roberto De La Tore, presidente de la CCL, expresó su preocupación por la falta de acciones gubernamentales.

“Todo el potencial que tiene el puerto no se va a poder aprovechar si no se solucionan los principales problemas”, afirmó.

Inseguridad creciente y presencia de bandas criminales

Según la CCL, al menos tres organizaciones criminales están activas en la zona:

  • Los Pulpos (Trujillo)
  • Los Monos de Quepepampa (Huaral)
  • Los Antitren o Puros Hermanos Sicarios (PHS)

La infraestructura policial es insuficiente. Se han identificado cinco comisarías que requieren mejoras urgentes. Existe un presupuesto estimado de 27 millones de soles para su implementación. Sin embargo, el proyecto del complejo policial de Chancay permanece paralizado, pese a que la municipalidad ya cedió el terreno.

“No hay desarrollo sin seguridad, no va a haber inversiones sin seguridad”, advirtió De La Tore.

Infraestructura vial colapsada

El colapso del puente de Chancay el 13 de febrero dejó dos muertos y 41 heridos. Desde entonces, el tránsito pesado se realiza a través de un puente provisional que no podrá soportar el flujo proyectado de más de 2,700 tráilers diarios.

Actualmente, las investigaciones fiscales impiden el retiro de escombros y la reconstrucción definitiva del puente.

“Ese puente no va a soportar el ritmo cuando el puerto entre en plena operación”, alertó De La Tore.

Falta de planificación urbana

El Consejo Consultivo exige la aprobación inmediata del Plan de Desarrollo Urbano (PDU) 2024–2034, elaborado por el Ministerio de Vivienda, y aún pendiente en la Municipalidad Provincial de Huaral.

Este plan es clave para definir una vía de evitamiento que descongestione el tránsito pesado en el distrito. El trazo propuesto por los colegios profesionales indica que debe ir por la zona posterior de la ciudad, evitando la costa y alternativas elevadas de alto costo.

“No hay un marco normativo para el desarrollo del distrito. Urge aprobar el PDU”, enfatizó De La Tore.

Un proyecto estratégico en riesgo

La CCL y las autoridades locales instan al Estado a actuar con urgencia y coordinación. El Megapuerto de Chancay está llamado a ser un hub logístico estratégico para Perú y América del Sur. Sin embargo, sin seguridad, infraestructura adecuada ni planificación urbana, podría convertirse en un foco de crisis estructural.

MTC prevé fase preoperativa de Chinchero en enero 2027

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El viceministro de Transportes, Ismael Sutta, informó que el Aeropuerto Internacional de Chinchero, en Cusco, registra un avance del 31.2 % al cierre de mayo. Este megaproyecto de infraestructura avanza por etapas y es ejecutado bajo la modalidad Gobierno a Gobierno (G2G).

Proyecciones de operación e hitos clave

Según Paola Marín Ugarte, directora de la Dirección de Regulación, Promoción y Desarrollo Aeronáutico del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se espera iniciar la etapa preoperativa en enero de 2027. Esta fase contempla la ejecución de pruebas técnicas previas al inicio de operaciones.

Durante su presentación ante la Comisión de Fiscalización y Contraloría del Congreso, Marín precisó que en junio se culminarán las negociaciones con el diseñador encargado de la torre de control, que cuenta con un 90 % de avance. Esto permitirá continuar con la contratación del ejecutor de obra.

Diseños técnicos en fase final

La funcionaria señaló que el MTC aprobó un plan de procura el pasado 25 de abril. Este contempla acelerar la contratación de expedientes técnicos para componentes clave como la torre de control y la pista de aterrizaje.

“Actualmente nos encontramos haciendo las negociaciones en el proceso de contrataciones de expedientes técnicos”, indicó Marín. El diseñador contratado elaborará los documentos que permitirán licitar los paquetes restantes.

Seis frentes en desarrollo simultáneo

El MTC busca avanzar en paralelo en seis frentes de trabajo: terminal de pasajeros, cerco perimétrico, pista de aterrizaje, torre de control, planta de combustibles y edificio contra incendios. El cerco perimétrico se prevé finalizar antes de fin de año.

“Mientras contratamos al diseñador, tenemos que avanzar en cada uno de los seis frentes que nos quedan”, explicó Marín. La estrategia contempla iniciar obras en al menos cuatro frentes hacia fines de 2026.

Capacidad proyectada para 12 millones de pasajeros

Este nuevo aeropuerto apunta a recibir más de ocho millones de turistas en el corto plazo. En una segunda etapa, se proyecta un crecimiento a doce millones de pasajeros anuales, lo que reforzará la conectividad aérea de Cusco y dinamizará el turismo nacional e internacional.

Moquegua, Apurímac y Arequipa lideran la inversión minera en Perú

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Las regiones de Moquegua, Apurímac y Arequipa han sido las principales en la ejecución de proyectos mineros durante el primer trimestre de 2025, concentrando el 39.6% de las inversiones nacionales, lo que equivale a casi 420 millones de dólares, según informó Leandro García, presidente de la Feria Expo Mineros y Proveedores – MINPRO 2025.

“Estas tres regiones consolidan su papel estratégico como motores del desarrollo minero en el Perú”, destacó García. La ejecución de inversiones en estos territorios se presenta como un factor clave para la reactivación económica y el crecimiento regional, vital para mantener el impulso en la minería peruana.

Distribución de la inversión por regiones

Moquegua sigue siendo la región líder, con una inversión de 176 millones de dólares, representando el 16.6% del total. Esta cifra es el reflejo del desembolso constante de empresas como Compañía de Minas Buenaventura y Southern Perú Copper Corporation, quienes han mantenido su protagonismo en la región.

Por su parte, Apurímac ha escalado al segundo puesto, alcanzando 124 millones de dólares, lo que supone un crecimiento interanual de 55.5%. Este aumento responde principalmente a la inversión de Southern en concesiones clave como Chanca 5, 6 y 7.

Arequipa ocupa la tercera posición, con 119 millones de dólares en inversión, un 11.2% del total nacional. La región presentó un avance del 32% respecto al mismo período de 2024, impulsado por el dinamismo de Compañía Minera Zafranal.

MINPRO 2025: Proyectos y oportunidades de negocio

El evento MINPRO 2025, que se celebrará el 24 y 25 de junio en el Centro de Convenciones de Lima, abordará las proyecciones y situación actual de las regiones mineras más dinámicas. Además, el evento contará con actividades clave, como las ruedas de negocios LOGISTIMIN, MANTEMIN y PROCESSMIN, que fortalecerán las relaciones comerciales entre las principales empresas mineras de Perú.

García destacó: “Será una oportunidad única para conocer de cerca productos, soluciones y avances clave para incrementar la productividad, la seguridad y la competitividad del sector minero”. El evento reunirá a actores clave, como representantes de grandes empresas proveedoras del sector.

Participación del Ministro de Energía y Minas

La ceremonia inaugural de MINPRO 2025 contará con la presencia de Jorge Luis Montero, Ministro de Energía y Minas; Leandro García, presidente del evento; Jorge León Benavides, presidente del Grupo Digamma, entre otros directivos del sector.

El acceso al evento es gratuito mediante registro en línea a través del siguiente enlace:
https://minproperu.com/registro/

El evento finalizará con el foro clave: “Proyectos mineros y ampliaciones 2025-2026”, que presentará las últimas actualizaciones de proyectos como Tía María (Southern Perú), Pampa de Pongo (Jinzhao Mining) y Trapiche (Buenaventura), fundamentales para la reactivación minera en el país.

Caos en Jorge Chávez reabre debate sobre terminal anterior

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En medio de las críticas por el inicio caótico de operaciones en el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, ha resurgido una alternativa desestimada en 2021: mantener operativo el antiguo terminal de pasajeros.

La propuesta fue planteada el año 2021 por la concesionaria Lima Airport Partners (LAP) al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Según Verónica Zambrano, presidenta del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), el objetivo era facilitar una transición gradual y segura.

Propuesta de operación dual fue descartada por el MTC

LAP sugirió un uso combinado de los terminales. Esto habría permitido aliviar la presión sobre la nueva infraestructura y mejorar la experiencia de los pasajeros durante los primeros días de funcionamiento.

«El concesionario planteó esa posibilidad, pero el MTC no la aceptó porque consideraba que no ofrecía ventajas operativas ni beneficios reales para los usuarios», explicó Zambrano en declaraciones a RPP.

Desde la perspectiva del regulador, la propuesta era técnicamente viable. Ositrán consideró que cumpliría criterios de eficiencia si se ejecutaba con la planificación adecuada. No obstante, el MTC no aceptó reformular el plan original.

Caos en la operación inicial del nuevo terminal

El 1 de junio se realizó el cambio total hacia el nuevo terminal. Ese día, miles de pasajeros enfrentaron cancelaciones, demoras y desinformación. Las fallas se atribuyeron principalmente a problemas de abastecimiento de combustible en la nueva plataforma de aeronaves.

Zambrano reconoció que ninguna prueba previa habría simulado completamente el volumen real de operaciones: «Ninguna prueba de marcha blanca iba a simular lo que se vivió ese día con tantos pasajeros y vuelos programados».

Transición escalonada: práctica común internacional

Según Ositrán, una transición dual es habitual en otros aeropuertos de gran escala. Este modelo permite detectar fallas tempranas y adaptarse sin afectar gravemente la operación.

En redes sociales y entre gremios del sector aéreo, se ha sugerido reactivar temporalmente el antiguo terminal mientras se corrigen las deficiencias del nuevo. Sin embargo, LAP no ha retomado esta opción, y el MTC mantiene su decisión de no utilizar nuevamente la infraestructura anterior.

Terminal antiguo permanece cerrado pese a su potencial uso

Actualmente, la totalidad del flujo de pasajeros se concentra en el nuevo terminal. Sin embargo, su acceso vial, servicios complementarios y sistema logístico han sido duramente cuestionados.

A pesar de su cierre, el terminal antiguo aún cuenta con condiciones técnicas que permitirían su utilización limitada. Su eventual reapertura temporal podría ayudar a mitigar el impacto de las fallas operativas mientras se optimiza la nueva infraestructura.

Impacto limitado de aranceles de EE.UU. sobre Perú, según OCDE

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La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) estimó que el impacto de los aranceles de Estados Unidos sobre las exportaciones peruanas será leve. Así lo señaló Paula Garda, jefa del equipo de Perú y Colombia de la OCDE, durante la presentación del informe Perspectivas Económicas de la OCDE: Foco en América Latina – junio 2025.

“El impacto [de los aranceles] no es enorme debido a que se trata sobre todo de productos agrícolas que tienen una diferente estacionalidad con los de Estados Unidos”, explicó Garda.

Exportaciones agrícolas, menos afectadas

La especialista indicó que, si bien las exportaciones agrícolas peruanas podrían mantenerse estables en el mercado estadounidense, existe incertidumbre respecto a los productos textiles.

“El impacto final de los aranceles es difícil de medir, pero creemos que se verá reflejado parcialmente en el crecimiento de las exportaciones, ya que la incertidumbre es a escala global”, añadió Garda.

Medidas arancelarias impuestas por Estados Unidos

En abril de 2025, Estados Unidos impuso un arancel del 10 % a las exportaciones peruanas. Según datos oficiales, los productos agrícolas representaron más del 45 % de las exportaciones peruanas hacia ese país en 2024.

Por otro lado, el informe de la OCDE destacó que las exportaciones de cobre quedaron exentas de esta medida. Este mineral representa menos del 10 % del comercio bilateral entre ambos países. No obstante, la organización internacional subrayó una caída interanual de precios promedio del 3 % en abril, lo cual podría afectar los ingresos fiscales del país.

Resiliencia fiscal de Perú

A pesar de este escenario externo, la OCDE destacó que Perú cuenta con factores que mitigan los posibles impactos económicos.

“Las amplias reservas internacionales y un bajo nivel de deuda pública otorgan resiliencia a Perú frente a posibles choques externos”, señaló la entidad.

Posible ampliación de la Línea 3 del Metro de Lima

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) presentó el plan preliminar de la Línea 3 del Metro de Lima. Este proyecto conectará los distritos de Comas y San Juan de Miraflores en un tiempo estimado de 54 minutos.

La iniciativa incluye una posible ampliación hacia el sur y norte de la capital, desde Lurín hasta Ancón. De concretarse, beneficiaría a más de cinco millones de personas, mejorando el desplazamiento diario en la ciudad.

Autoridades respaldan posible ampliación hacia Ancón

El alcalde de Ancón, Samuel Daza, expresó su respaldo al proyecto, destacando su interconexión con las líneas 1 y 2 del Metro de Lima. «La Línea 3 es el espacio que va a permitir interconectar Lima Norte con Lima centro. Es muy importante porque atendería a millones de peruanos que vivimos en los ocho distritos de Lima Norte», señaló el burgomaestre.

Daza también subrayó la posibilidad de integrar la Línea 3 con otras infraestructuras como el tren de cercanías Lima–Barranca, el Tambo Camionero y el parque industrial.

Avances iniciales y presupuesto estimado

El proyecto contempla la construcción de un patio taller en Ancón, que actuaría como cabecera principal. «Se va a empezar con el expediente técnico, el cual asumo precisará el lugar exacto y las obras que podrían rodear el patio taller, con una inversión estimada de 100 millones de dólares», indicó Daza.

Estaciones previstas para la Línea 3

El MTC presentó una lista preliminar de estaciones para la Línea 3. En caso se apruebe la ampliación, se podrían añadir más paradas. Las estaciones anunciadas son:

  • El Álamo
  • Huandoy
  • 2 de Octubre
  • Villa Sol
  • Naranjal
  • Carlos Izaguirre
  • Tomás Valle
  • Bartolomé de las Casas
  • José Granda
  • Caquetá
  • Tacna
  • Garcilaso de la Vega
  • Estación Central
  • Parque de la Reserva
  • Museo de Historia Natural
  • César Canevaro
  • Conde de San Isidro
  • Andrés Aramburú
  • Huaca Pucllana
  • Parque Central de Miraflores
  • Parque Reducto
  • República de Panamá
  • Juana Larco
  • Cabitos
  • Alejandro Velasco
  • Las Gardenias
  • Los Héroes
  • Pedro Miotta

Conexiones con otras líneas y corredores complementarios

La Línea 3 del Metro se integrará con las líneas 1 y 2, así como con el Metropolitano y los corredores complementarios Rojo, Azul y Morado. El recorrido incluirá el óvalo Higuereta.

También se prevé conexión con la futura Línea 4, en la intersección de las avenidas Javier Prado y Arequipa. En el Cercado de Lima, a la altura de la Plaza Grau, se conectará con la Línea 2 y el Metropolitano.

Los usuarios también podrán acceder a:

  • Corredor Azul: en avenidas Arequipa y Garcilaso de la Vega
  • Corredor Rojo: en avenida Javier Prado
  • Corredor Morado: en avenida Tacna

Exportación de papa peruana crece en 18 mercados globales

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La exportación de papa peruana y sus derivados alcanzó los 935 mil dólares entre enero y marzo de 2025, informó la Asociación de Exportadores (Adex). Los envíos llegaron a 18 mercados, con Estados Unidos, Chile y España concentrando el 75,8% del total.

Según datos de la Gerencia de Agroexportaciones de Adex, Estados Unidos lideró los pedidos con US$ 404.652. Le siguieron Chile (US$ 198.000) y España (US$ 105.450). Otros países incluidos en el ranking fueron Brasil, Bolivia, México, Filipinas, República Dominicana, Italia, Bélgica, Uruguay, Japón y Panamá.

Además, se enviaron muestras comerciales a Argentina, Canadá, Aruba, Emiratos Árabes Unidos y Suiza.

Principales productos exportados

El principal formato exportado fue el de snacks, que representó el 41,3% del total (US$ 385.881). Destacaron productos como hojuelas de papas nativas con sal de Maras, papas al hilo, con sabor a jalapeños, orégano, sal, pimienta y limón.

También se despacharon papa seca y chuño (US$ 222.672), papa congelada (US$ 199.147) y en polvo (US$ 51.231), incluyendo almidón de papa y harina de chuño. Asimismo, se exportaron papas precocidas, frescas y en puré.

Demanda impulsada por la gastronomía peruana

El posicionamiento global de la gastronomía peruana impulsa la demanda de este tubérculo y sus derivados. Productos como la carapulcra o la mazamorra morada requieren insumos nativos, favoreciendo las exportaciones.

Principales exportadores

El top ten de empresas exportadoras estuvo conformado por Inka Crops, Importadora y Exportadora Doña Isabel, Miranda Langa, Karlini International Foods, Mi Patria Food, Agro Fergi, JM Importadora Exportadora y Servicios, Fusión Foods, Seed Food y Unión de Negocios Corporativos.

Día Nacional de la Papa

Cada 30 de mayo se conmemora el Día Nacional de la Papa. Esta fecha fue establecida mediante la Resolución Suprema N.º 009-2005-AG. Su objetivo es reforzar la identidad de este alimento originario de los Andes.

Perú alberga más de 3.500 variedades nativas de papa. Estas se cultivan mayoritariamente en zonas altoandinas por comunidades que aplican prácticas agrícolas tradicionales. Es el cultivo más importante del país y sustento económico de miles de familias.

Datos relevantes

  • La papa posee alto valor nutricional y gran versatilidad culinaria.
  • En 2025, las exportaciones totales de papa peruana en todas sus presentaciones ascendieron a US$ 6.586.000.
  • La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) declaró 2008 como el Año Internacional de la Papa.

Perú y El Salvador avanzan en la negociación del TLC

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El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) informó que, del 26 al 30 de mayo, Lima fue sede de la Segunda Ronda de Negociación del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre Perú y El Salvador. En esta oportunidad, ambos países reafirmaron su compromiso para concluir el proceso de negociación en un plazo breve.

La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León, destacó el éxito de esta ronda, señalando que se concluyeron las negociaciones de los capítulos sobre Obstáculos Técnicos al Comercio y Medidas Sanitarias y Fitosanitarias. Además, se lograron avances significativos en los demás capítulos tratados. «Esta segunda ronda ha sido de gran éxito», expresó la ministra León.

Mesas de trabajo y capítulos negociados

Durante la ronda, se realizaron mesas de trabajo que abordaron temas clave, tales como Reglas de Origen, Medidas Sanitarias y Fitosanitarias, Obstáculos Técnicos al Comercio, Compras Públicas, Inversión, Medidas Disconformes, Comercio Electrónico y Facilitación del Comercio.

El equipo peruano fue liderado por Jose Luis Castillo, Director General de Negociaciones Comerciales Internacionales del Mincetur, mientras que la delegación de El Salvador estuvo encabezada por Raquel Martínez, Directora de Política Comercial del Ministerio de Economía de El Salvador.

Próxima ronda de negociaciones

La tercera ronda de negociaciones se llevará a cabo entre el 14 y el 18 de julio en El Salvador, donde se continuarán las discusiones para avanzar en la implementación del acuerdo.

Intercambio comercial entre Perú y El Salvador

En 2024, el intercambio comercial entre ambos países alcanzó los 91 millones de dólares, lo que representó un incremento del 25.3% en comparación con el año anterior. Las exportaciones peruanas hacia El Salvador sumaron 71 millones de dólares, mientras que las importaciones desde El Salvador fueron de 20 millones de dólares, resultando en una balanza comercial favorable para Perú de 51 millones de dólares.

Los principales productos exportados por Perú fueron del sector químico (42%), agropecuario (22%) y metalúrgico (14%). En cuanto a las importaciones, El Salvador destacó en los sectores agropecuario (60%) y aceites lubricantes (16%).

Obras estratégicas que dinamizan el transporte y la infraestructura

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El cierre de brechas en infraestructura es prioritario para elevar la competitividad del aparato productivo nacional. Por ello, es esencial acelerar la ejecución de los grandes proyectos en cartera, que movilizan inversiones superiores a 44,400 millones de dólares y generan empleo formal en distintas regiones del país.

Principales proyectos en ejecución, planificación o recientemente concluidos

1. Líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao
Relanzadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ambas líneas priorizan el transporte público masivo, reducen la congestión y mejoran los tiempos de desplazamiento. Implican una inversión conjunta superior a los 10,000 millones de dólares.

2. Nueva Carretera Central
Con apoyo técnico de la Oficina de Gestión de Proyectos (PMO Vías) en cooperación con Francia, esta obra conectará Lima y Junín. Requiere una inversión de más de 24,000 millones de soles.

3. Ferrocarril Lima–Ica
Tendido de 280 kilómetros que funcionará como tren de cercanías. Supone una inversión de 6,500 millones de dólares.

4. Línea 2 del Metro de Lima y Callao
Tendrá 27 km de vía subterránea y unirá 10 distritos en 45 minutos. La inversión asciende a 5,346 millones de dólares.

5. Puerto de Chancay
Convertirá al Perú en un hub logístico regional. La inversión total supera los 3,400 millones de dólares.

6. Anillo Vial Periférico
Autopista de 34.8 km que conectará 11 distritos de Lima y Callao. Beneficiará a 4.5 millones de personas, con una inversión de 3,400 millones de dólares.

7. Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
La ampliación ya es una realidad. Se invirtieron 2,000 millones de dólares para aumentar su capacidad operativa y modernizar la infraestructura.

8. Gasoducto Sur
Un tendido de 923 km entre Ica y Moquegua, propuesto por Transportadora de Gas del Perú. Generará 5,000 empleos y demandará 2,000 millones de dólares.

9. Proyecto Especial Chavimochic
Sistema de irrigación en La Libertad que incorporará 63,000 nuevas hectáreas y generará 150,000 empleos. Inversión: 750 millones de dólares.

10. Autopista del Sol
Comprende la segunda calzada entre Trujillo y Piura. Incluye obras por Fenómeno del Niño. Inversión: 720 millones de dólares.

11. Majes Siguas II
Permitirá ampliar la frontera agrícola en 38,500 hectáreas. Inversión estimada: 654 millones de dólares.

12. Ampliación del Muelle Norte del Callao
Ejecutada por APM Terminals. Inicialmente prevista en 350 millones de dólares, ascenderá a casi 600 millones.

13. Aeropuerto Internacional de Chinchero
Atenderá hasta 12 millones de pasajeros. Generará más de 5,000 empleos directos. Inversión: 578 millones de dólares.

14. Modernización del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica
El «Tren Macho» se moderniza con una inversión de 565 millones de dólares. El consorcio adjudicatario lo operará por 30 años.

15. Terminal Portuario Jinzhao Perú
En Marcona, Ica. Implica diseño, financiamiento, construcción y operación. Inversión: 405 millones de dólares.

16. Red Vial N.º 4
Ubicada entre Lima, Áncash y La Libertad. Inversión estimada: 400 millones de dólares.

17. Proyectos energéticos adjudicados
Incluyen Enlace Ica–Poroma, Enlace Cáclic–Jaén Norte y L.T. 500 kV Piura Nueva–Frontera. Inversión total: 358 millones de dólares.

18. Carretera Oyón–Ambo
Ruta alterna a la Carretera Central. Alineada al enfoque multimodal del MTC. Inversión: 293 millones de dólares.

19. Ferrocarril Chancay–Pucallpa
El MTC estudia su viabilidad para conectar la selva con el Pacífico.

20. Ferrocarril Lima–Barranca
En fase de preinversión, adjudicada al Consorcio Ferrocarril del Norte para el desarrollo del perfil del proyecto.

Proyecciones macroeconómicas

Según el Marco Macroeconómico Multianual, la inversión no minera crecería 2.1 % en 2024 y 2.9 % en 2025. Esto responde al avance de grandes proyectos de infraestructura de transporte, iniciativas público-privadas (APP) y mejoras en las condiciones de financiamiento.

Antiguo terminal del Aeropuerto Jorge Chávez concluye su ciclo operativo

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Tras seis décadas de operación ininterrumpida, el antiguo terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cerró oficialmente sus puertas. El hito se concretó a la 1:00 a.m. del 1 de junio, luego de movilizar cerca de 400 millones de pasajeros y registrar alrededor de 4 millones de operaciones aéreas desde su apertura en 1965.

Últimas operaciones y acto simbólico

El cierre estuvo marcado por los últimos vuelos del terminal: el LPE2478 con destino a Los Ángeles, el LAN523 hacia Santiago de Chile, y el aterrizaje final del LPE2233 procedente de Iquitos. Estos vuelos sellaron el fin de una infraestructura clave para la aviación civil del país.

La clausura culminó con un acto simbólico: el apagado progresivo de las luces del edificio. Esta acción representó no solo el cierre físico del espacio, sino también el término de una etapa histórica en la conectividad aérea del Perú.

Impacto histórico y legado operativo

Desde su inauguración, el terminal fue testigo del crecimiento del transporte aéreo en Perú y en la región. Acompañó transformaciones económicas, sociales y tecnológicas del país, consolidándose como punto de entrada y salida para millones de ciudadanos y visitantes internacionales.

Durante décadas, este espacio fue escenario de despedidas, reencuentros y del fortalecimiento de rutas aéreas clave para el desarrollo nacional.

Reconversión del espacio y función futura

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informó que el antiguo terminal no será demolido. En su lugar, se adaptará para cumplir funciones logísticas, administrativas y comerciales. Esta reconversión permitirá que la infraestructura siga operativa, aportando valor al nuevo ecosistema aeroportuario.

La integración del antiguo edificio como centro de servicios complementarios forma parte de una visión estratégica para ampliar las capacidades del hub aeroportuario nacional.

Declaraciones oficiales

«El antiguo terminal del Aeropuerto Jorge Chávez conectó al Perú con el mundo durante seis décadas. Hoy cerramos una etapa y damos paso a una infraestructura moderna que fortalece nuestra conectividad, competitividad y desarrollo», declaró César Sandoval, ministro de Transportes y Comunicaciones.

Con este cierre, el MTC reafirma su apuesta por una infraestructura alineada con estándares internacionales, moderna, eficiente y orientada al servicio del ciudadano y de la economía nacional.

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