El megapuerto de Chancay, inaugurado en noviembre de 2024, representa uno de los proyectos portuarios más ambiciosos del Perú. Con una inversión de US$ 1.300 millones —60 % financiada por COSCO Shipping Ports de China y 40 % por Volcan Compañía Minera—, tiene capacidad para movilizar un millón de contenedores anuales y recibir buques de gran calado.

Según estimaciones oficiales, la infraestructura podría generar más de 8.000 empleos directos e indirectos, y reducir en 20 % los costos logísticos hacia Asia, lo que reforzaría su rol estratégico en el comercio exterior.

Un nodo portuario desconectado del territorio

Pese a su potencial, diversos especialistas advierten que la falta de conectividad ferroviaria y vial limita el impacto del puerto. Carlos Aquino, director del Centro de Estudios Asiáticos de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, advirtió: «Se sabía desde hace años que Chancay sería clave, pero no se ha hecho nada por conectar el ‘hinterland’».

Aunque el contrato de concesión se firmó en 2019, no existen obras ni estudios avanzados para integrar el puerto a una red de transporte nacional. Esta situación genera preocupación en el contexto del tren bioceánico impulsado por Brasil y China, que busca unir el Atlántico y el Pacífico sin pasar por Lima.

El trazado previsto conecta directamente con Chancay, pero el gobierno peruano ha rechazado participar alegando alto costo y viabilidad limitada a corto plazo.

Infraestructura secundaria aún no ejecutada

Para Claudia Sícoli, directora de Economía y Negocios Internacionales de la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), los vacíos logísticos que rodean al puerto son críticos: «Todo lo que circunda al megapuerto todavía está en proyecto: carreteras, zonas logísticas, servicios públicos, incluso conexiones con el aeropuerto».

Sícoli subraya que no basta recibir trenes de carga: «Se necesita garantizar un sistema fluido de entrada, salida y procesamiento de mercancías. Si no hay una red funcional de infraestructura alrededor, el tren llegará, pero no tendrá hacia dónde distribuirse».

Corredores logísticos: un reto pendiente

El Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico identificó corredores económicos estratégicos en regiones como La Libertad, la selva central, Lima Norte y rutas de cabotaje. Sin embargo, la mayoría carece de conectividad y desarrollo empresarial adecuados, con excepción del corredor agroexportador del norte.

Carlos Aquino enfatizó la necesidad de una red ferroviaria integral: «Necesitamos trenes en el norte, centro y sur que conecten regiones productivas y reduzcan la pobreza».

El proyecto de un ferrocarril entre Chancay y Pucallpa se evalúa actualmente, pero genera escepticismo. Aquino recordó el abandono del proyecto de hidrovías amazónicas por conflictos con comunidades.

«En el Perú, los trámites, expropiaciones y conflictos con comunidades hacen que pensar en un ferrocarril bioceánico en 10 años sea una quimera», afirmó. «No tenemos la institucionalidad ni los mecanismos ágiles que permiten ejecutar estas obras en plazos razonables».

Inversión sin red logística integrada

El megapuerto de Chancay tiene el potencial de convertirse en un hub logístico intercontinental. Sin embargo, la ausencia de integración con corredores ferroviarios y viales podría convertirlo en una infraestructura aislada del territorio nacional. Para el sector logístico, esta situación plantea una alerta crítica de planificación estratégica.