Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

ITS Logistics prevé cambios regulatorios y ajustes de abastecimiento 2026

by

El Índice de Carga Portuaria y de Rampas Ferroviarias de Estados Unidos de ITS Logistics publicó su pronóstico de diciembre, destacando políticas que definirán la cadena de suministro en 2026. Este análisis considera la aplicación de nuevas regulaciones estatales y federales sobre transportistas incumplidores, así como cambios en estrategias globales de abastecimiento. Estas modificaciones generan nuevas consideraciones para la planificación, ruteo, tiempos y capacidades de infraestructura de los cargadores.

Paul Brashier, vicepresidente de Cadena de Suministro Global de ITS Logistics, señaló: «Seguimos observando una disminución en los volúmenes de importación y exportación durante el cuarto trimestre, atribuida al adelantamiento de cargas relacionado con aranceles y a cambios en las estrategias de abastecimiento».

Añadió que, aunque no existen presiones significativas de demanda en el corto plazo, la aplicación regulatoria más estricta y la reducción de la capacidad de transporte por camión afectan el transporte terrestre.

Fiscalización estatal y federal

El 28 de noviembre, un miembro de la comunidad de transportistas punjabíes en California reportó una auditoría laboral exhaustiva realizada por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS). Los agentes solicitaron varios años de documentos I-9 y realizaron entrevistas a empleados.

Por su parte, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) amenaza con retener fondos de infraestructura y retirar la certificación de programas de licencias comerciales (CDL) en estados incumplidores. Un memorando no publicado del DOT revela estrategias para sancionar a los «transportistas camaleón», pequeñas empresas que evaden el cumplimiento cerrando y reabriendo operaciones bajo nuevos nombres.

Los estados continúan adoptando medidas de fiscalización propias, buscando mantener la conformidad normativa y reforzar la seguridad vial. En un caso emblemático, California presentó la primera acción de aplicación de la ley AB5 contra una empresa de transporte por camión, involucrando también a dos grandes cargadores.

Según declaraciones del secretario de Transporte, Sean Duffy, las empresas deben ser responsables por los conductores que contratan para reforzar el cumplimiento regulatorio. Además, otros estados ejecutan operativos en carretera, revocando miles de licencias CDL emitidas incorrectamente y eliminando gradualmente programas de CDL para conductores no domiciliados.

Estos esfuerzos, junto con la creciente insolvencia financiera entre transportistas, reducen la capacidad disponible para 2026 en transporte terrestre y drayage, lo que podría generar ajustes rápidos cuando la demanda se recupere.

Tendencias en puertos y comercio exterior

En noviembre, los puertos registraron 2.183.048 unidades equivalentes a veinte pies (TEUs), con una caída mensual de 5,4%, acorde con tendencias estacionales. Las importaciones provenientes de China mostraron la mayor disminución, con un retroceso de 11,3% respecto a octubre, manteniendo una contracción sostenida desde agosto, alineada con los aranceles de la administración Trump sobre categorías como muebles.

Los cargadores e importadores estadounidenses han comenzado a mover su abastecimiento hacia el Sudeste Asiático e India. Esta migración elevó la capacidad oceánica transatlántica al nivel más alto en 28 meses, aumentando el tamaño promedio de los buques a casi 6.200 TEUs para atender la creciente demanda.

Brashier agregó: «Además de la reducción de la capacidad de drayage, los cambios en el abastecimiento global podrían generar presión sobre los cargadores en 2026». Señaló que los desafíos incluyen limitada disponibilidad de contenedores y ausencia de puertos de aguas profundas, además de posibles cambios en la preferencia de entradas portuarias, con la Costa Este superando a la Costa Oeste.

El índice proyecta operaciones de contenedores portuarios y drayage en las regiones Pacífico, Atlántico y Golfo, así como operaciones oceánicas y domésticas en rampas ferroviarias para las regiones Interior Oeste e Interior Este. La versión completa del informe incluye todos los pronósticos para puertos y rampas ferroviarias de Estados Unidos.

Brasil prevé subastar el megaterminal Tecon 10 del puerto de Santos

by

El ministro de Puertos y Aeropuertos de Brasil, Silvio Costa Filho, informó que el gobierno federal planea realizar la subasta del megaterminal de contenedores Tecon 10 del puerto de Santos durante la primera mitad de marzo. El anuncio fue realizado el viernes, en referencia al proceso de licitación previsto para este terminal.

Interés en la subasta del terminal

De acuerdo con lo señalado por el ministro, la subasta ha despertado el interés de más de 10 posibles postores. Entre las empresas mencionadas se encuentran:

  • International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), de origen filipino
  • JBS, procesadora brasileña de carnes
  • JSL, firma logística brasileña

Asimismo, se indicó la participación de inversionistas árabes, cuyos nombres no fueron revelados.

Monto de inversión estimado

Silvio Costa Filho señaló que se espera que el adjudicatario realice una inversión de 6.400 millones de reales, equivalentes a US$ 1.190 millones. Este monto está destinado a la construcción y operación del terminal durante la vigencia del contrato. Además, precisó que las ofertas iniciales se ubicarían por debajo de ese valor.

Confirmaciones de participación

Roberto Lopes, director ejecutivo de Rio Brasil Terminal, empresa controlada por ICTSI, confirmó que el grupo participará en la subasta. El ejecutivo indicó que la compañía presentará una oferta sin socios.

En el caso de JBS, empresa que cotiza en Nueva York y cuenta con un contrato para operar contenedores en el sur de Brasil, declinó comentar sobre el proceso. Por su parte, JSL no respondió a una solicitud de comentarios.

Recomendación del Tribunal de Cuentas

A inicios de esta semana, el Tribunal de Cuentas de la Federación de Brasil votó a favor de recomendar que los operadores de terminales de contenedores ya existentes en el puerto de Santos sean excluidos de la primera fase del proceso de licitación. La recomendación se sustentó en preocupaciones sobre la concentración del mercado.

Impacto en operadores actuales

Esta decisión representó un impacto para empresas que ya operan terminales de contenedores en el puerto de Santos. Entre ellas se encuentran el grupo naviero danés Maersk y la compañía MSC, junto con otros operadores presentes en el mayor puerto de América Latina.

Según la recomendación, estas empresas solo podrían participar en una segunda fase de la subasta en caso de que la primera etapa no atraiga ofertas válidas.

DP World ampliará el muelle del puerto de Posorja hacia 2026

by

DP World avanza con un plan de crecimiento en el Puerto de Aguas Profundas de Posorja, en Ecuador. La compañía confirmó que la ampliación del muelle alcanzará 800 metros de longitud total hacia fines de 2026.

Esta extensión supera los 700 metros originalmente proyectados. El objetivo es acompañar la llegada de buques de mayor porte. También busca sostener el crecimiento de la terminal.

Capacidad operativa y atención de buques

La extensión del muelle permitirá operar dos buques Post-Panamax de manera simultánea a máxima capacidad. Con esta ampliación, la capacidad operativa del puerto se elevará a 1,4 millones de TEUs. Este incremento representa un avance relevante para la infraestructura portuaria de la región.

La iniciativa apunta a fortalecer la posición de Posorja dentro de la costa pacífica sudamericana.

Avance de las obras en ejecución

En relación con el estado de los trabajos, DP World informó que la construcción correspondiente a los 700 metros iniciales supera el 70%. Asimismo, se completó la instalación de 194 pilotes.
Esta estructura resulta clave para soportar el peso del nuevo muelle. También permitirá absorber las cargas derivadas de la operación portuaria.

La inversión es de origen completamente privado. Incluye el desarrollo de infraestructura y la adquisición de equipamiento portuario. Entre las compras previstas figuran grúas pórtico de mayor alcance en Ecuador. También se incorporarán nuevas tomas refrigeradas. Otros equipos estarán orientados a optimizar la eficiencia operativa.

Enfoque operativo y regional

Desde la compañía señalaron que la expansión impulsa la capacidad de Posorja. El proyecto permitirá atender el creciente flujo de contenedores. Asimismo, contribuirá a mejorar la competitividad logística del país. Con esta iniciativa, DP World reafirma su enfoque en expandir infraestructura en América Latina.

La empresa responde a la evolución del mercado con estándares similares a los principales puertos globales.

Perú anuncia reapertura del mercado ecuatoriano para la cebolla

by

Durante el Encuentro Presidencial y la XVI Reunión del Gabinete Binacional Perú–Ecuador, desarrollados en Quito, se presentaron avances en comercio, inversión y turismo entre ambos países. En ese contexto, se anunció la reapertura del acceso de la cebolla peruana al mercado ecuatoriano.

La información fue dada a conocer por la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Teresa Mera, quien participó en las actividades oficiales del encuentro binacional. La delegación peruana estuvo encabezada por el presidente de la República, José Jerí, quien sostuvo una reunión con el presidente de Ecuador, Daniel Noboa.

Comercio y turismo bilateral

Durante su intervención, Teresa Mera señaló que el intercambio comercial y turístico entre Perú y Ecuador constituye uno de los mecanismos más sólidos e integrados de la región. “Ecuador se ha consolidado como nuestro principal socio comercial en la Comunidad Andina y como uno de los actores más relevantes para nuestro comercio en América Latina. También es el tercer país que registra mayor ingreso de turistas internacionales al Perú”, informó.

Asimismo, la ministra destacó la publicación de los requisitos sanitarios, fitosanitarios y de inocuidad que permitieron la reapertura del mercado ecuatoriano para la cebolla peruana. En ese mismo marco, indicó que el Perú mantiene su interés en lograr el ingreso del arroz al mercado del país vecino.

Iniciativas de integración turística

Teresa Mera también ratificó el interés del Perú en continuar impulsando la iniciativa Caminos Andinos, promovida por Ecuador en el ámbito de la Comunidad Andina. Esta propuesta busca integrar la oferta turística basada en cultura, naturaleza, comunidades ancestrales y artesanías.

Agenda del Gabinete Binacional

Como parte de la XVI Reunión del Gabinete Binacional, se desarrolló una agenda organizada en cinco ejes de trabajo:

  • Asuntos sociales y culturales
  • Asuntos productivos, comerciales, de inversión y turismo
  • Asuntos ambientales, energéticos y mineros
  • Asuntos de infraestructura, conectividad y derechos de las personas
  • Seguridad integral y defensa

Reunión bilateral técnica

En el marco de las actividades oficiales, la ministra Teresa Mera sostuvo una reunión con el viceministro de Producción e Industrias de Ecuador, Andrés Robalino. En dicho encuentro se revisaron temas relacionados con requisitos sanitarios y fitosanitarios, fortalecimiento de la relación comercial, articulación de cadenas de valor para exportación y facilitación logística.

Por su parte, Andrés Robalino destacó el trabajo que realiza el Perú junto al sector empresarial y expresó su disposición para avanzar en acciones conjuntas que fortalezcan la institucionalidad comercial entre ambos países.

Exportadores buscarán posicionar sus productos en más mercados

by

A fin de llegar a nuevos mercados y tener mayor presencia en los ya existentes –en el 2024 los despachos peruanos llegaron a 175 mercados, dos menos que en el 2023–, la Asociación de Exportadores (ADEX) y la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAA) suscribieron un acuerdo que permitirá a las empresas del gremio presentar su oferta ante las Fuerzas Armadas de los países miembros de la OTAN, incorporándola en su Plataforma OTAN de Catalogación.

El convenio, suscrito por el jefe institucional de la ACFFAA, General de Brigada (r) Erwin Solís Ochoa, y el segundo vicepresidente de ADEX, Carlos Schroth Parra del Riego, apunta a promover que más compañías den a conocer sus productos, desde alimentos y bebidas, hasta bienes manufacturados como vestimenta, accesorios, herramientas de construcción, zapatería, papelería y estuches, en esta herramienta internacional de e-commerce.

Al respecto, Solís Ochoa destacó que esta plataforma reúne información de más de 2 millones de proveedores de 66 países, contribuyendo a mejorar la competitividad de las empresas nacionales y abriendo nuevas oportunidades en mercados de gran alcance, con una proyección global superior a 4 mil millones de consumidores.

De la misma forma, Schroth Parra del Riego mencionó que el objetivo de la alianza es fortalecer el acceso a los procesos de contratación de las Fuerzas Armadas de los países miembros de la OTAN, y facilitar su incorporación progresiva al Sistema OTAN de Catalogación (SOC).

Sobre el convenio

A través del acuerdo firmado, ADEX y la ACFFAA identificarán y convocarán a empresas con potencial para incorporarse a la plataforma, ofreciéndoles asistencia técnica, capacitación y acompañamiento en el cumplimiento de los procedimientos y estándares OTAN.

También se brindará acceso a información técnica y comercial clave a fin de evaluar la oferta exportable, así como el uso de espacios físicos y virtuales destinados a la ejecución de actividades de formación y difusión.

Del mismo modo, el acuerdo permitirá que los asociados de ADEX reciban información actualizada sobre normativa, catálogos, procedimientos y oportunidades de compra estratégica gestionadas por la ACFFAA, fortaleciendo así un ecosistema empresarial más competitivo, innovador y orientado a la calidad.

Con esta alianza, las partes reafirman su compromiso de trabajar juntas para fortalecer la presencia de productos peruanos en mercados internacionales exigentes y de alto valor, posicionando al país como un actor competitivo a nivel global, lo que finalmente repercutirá en el incremento de las exportaciones nacionales y en la creación de nuevos puestos de trabajo.

Datos

-En junio último, Perú fue reconocido oficialmente como país de Nivel 2 en el Sistema OTAN de Catalogación (SOC), el más alto al que puede acceder una nación no miembro. Ahora puede crear y asignar los códigos que identifican equipos, piezas o productos e incluir productos en el catálogo logístico internacional que usa la OTAN.

-Algunos de los países que actualmente forman parte de la OTAN son Alemania, España, Francia, Reino Unido, EE.UU. y Canadá.

Perú pondrá en marcha 21 proyectos mineros entre 2026 y 2032

by

Entre los años 2026 y 2032, el Perú tiene previsto poner en marcha 21 proyectos mineros, que forman parte de una cartera de inversiones superior a los US$63 000 millones. Así lo anunció el viceministro de Minas, Carlos Talavera.

El funcionario realizó estas precisiones durante su participación en el Jueves Minero del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), donde detalló la secuencia prevista para la activación de estas iniciativas extractivas en los próximos años.

Primera fase: proyectos a iniciar en 2026

Según lo informado, el primer grupo de proyectos entrará en operación el próximo año. En esta etapa se contempla la puesta en marcha de:

  • San Gabriel
  • Reposición San Rafael
  • Reposición Colquijirca
  • Romina
  • Reposición Raura
  • Ampliación de Huarón
  • Optimización de Cerro Verde

Estas iniciativas forman parte del inicio del cronograma oficial anunciado por el sector.

Segunda etapa: operaciones entre 2027 y 2029

Para el periodo comprendido entre 2027 y 2029, se prevé el ingreso a fase de operaciones de otros proyectos relevantes. En este tramo se incluyen:

  • Tía María
  • Reposición Ferrobamba de Las Bambas
  • Integración Coroccohuayco
  • Corani
  • Pampa de Pongo
  • Zafranal
  • Ampliación Huancapetí
  • Los Calatos
  • Mina Justa Subterránea
  • Ampliación de Ilo

Este conjunto de proyectos amplía la cartera prevista para los siguientes años del periodo anunciado.

Proyectos previstos entre 2030 y 2032

Finalmente, entre los años 2030 y 2032, está programado el inicio de cuatro proyectos adicionales. Estos son:

  • Trapiche
  • Coimolache Sulfuros
  • Los Chancas
  • Michiquillay

Demanda global y aporte fiscal de la minería

De acuerdo con Carlos Talavera Flores, la demanda de minerales críticos en el mercado mundial sería el doble hacia el año 2040. “Necesitaremos hasta un 80 % más de lo que hoy se consume y tenemos que estar preparados como país para eso”, advirtió.

El viceministro también señaló que el país mantiene un amplio margen para el descubrimiento de nuevos yacimientos. En ese contexto, destacó que entre enero y octubre pasados la minería aportó S/ 19 739 millones al Tesoro Público. “La minería metálica aporta casi el 85% de la recaudación que necesita el país. Y tenemos un potencial para crecer dos veces más”, indicó.

Compromiso del sector

Para cerrar su intervención, Talavera reiteró el compromiso del Ministerio de Energía y Minas de “flexibilizar algunos aspectos” con el objetivo de agilizar y viabilizar los proyectos extractivos previstos.

TLC con Hong Kong: arancel cero a productos peruanos espera vigencia

by

El Tratado de Libre Comercio (TLC) con Hong Kong fue destacado como una oportunidad estratégica para las exportaciones peruanas. Gabriel Arrieta Padilla, Jefe de Estudios Económicos del Centro de Investigación de Economía y Negocios de la Asociación de Exportadores (CIEN-ADEX), subrayó la relevancia de esta economía dinámica, señalando que es «la puerta de acceso al mercado chino», lo que representa un beneficio clave para las empresas peruanas que buscan acceder a ese mercado.

Nivel actual de exportaciones

Las exportaciones peruanas a Hong Kong alcanzan actualmente alrededor de US$ 200 millones, lo que equivale a 0,3 % del total de las exportaciones peruanas entre enero y octubre. Si bien la cifra es pequeña, el acuerdo comercial abre nuevas oportunidades de acceso para diversos productos peruanos.

El TLC permitirá que la mayoría de los productos peruanos ingresen con un arancel de 0 % a este mercado, lo cual implica que estos productos puedan ingresar «completamente libres del pago de aranceles», según detalló Arrieta Padilla.

Productos no tradicionales beneficiados

El acuerdo beneficiará principalmente a productos del sector no tradicional, tales como arándanos, uvas y paltas, productos que encuentran en Hong Kong un destino clave. Por ejemplo, Hong Kong fue el tercer destino de los arándanos peruanos en 2024.

En cuanto al pisco, el TLC también representa una oportunidad importante. Este producto, que actualmente enfrenta altas tasas arancelarias, podrá ingresar a Hong Kong con un arancel de 0 %, facilitando su comercialización en este mercado.

Alcance del acuerdo comercial

El TLC no solo cubre el comercio de bienes, sino también otros aspectos clave como el comercio de servicios, los servicios financieros, la inversión, el comercio electrónico y la entrada temporal para personas de negocios. Estas áreas expanden el impacto del acuerdo más allá del comercio de productos físicos.

Implementación pendiente del TLC

Aunque el TLC fue firmado hace poco más de un año, su implementación y entrada en vigencia dependen de la celeridad de los procesos internos en Perú. Arrieta Padilla destacó que la Asociación de Exportadores está monitoreando de cerca este proceso y espera que la implementación se realice «lo más pronto posible» para que los exportadores puedan aprovechar los beneficios del acuerdo.

El Jefe de Estudios Económicos de CIEN-ADEX señaló que «ya la pelota está, como se dice coloquialmente, en nuestra cancha», enfatizando que es esencial acelerar los trámites internos para permitir que el acuerdo entre en vigencia y «lograr los beneficios necesarios».

BCR estima crecimiento cercano a 4% de la economía en octubre

by

El Banco Central de Reserva del Perú (BCR) estimó que la economía peruana habría registrado un crecimiento aproximado de 4% en octubre del presente año, según información preliminar disponible de algunos sectores productivos.

“Con la información de algunos sectores en el mes de octubre, el PBI primario tendrá un crecimiento importante, con lo cual, posiblemente, la economía esté creciendo alrededor de 4% en octubre, por ese efecto puntual del sector primario (agro, pesca, minería)”, señaló Adrián Armas, gerente central de Estudios Económicos del BCR.

Evolución de sectores primarios y no primarios

De acuerdo con lo indicado por el funcionario, el desempeño del producto bruto interno (PBI) primario habría sido determinante en este resultado. Este comportamiento estaría asociado al desempeño de actividades como agricultura, pesca y minería.

En paralelo, el sector no primario, que incluye construcción, manufactura y comercio, también mantiene una evolución favorable. “El sector no primario (construcción, manufactura, comercio) igual, viene con este buen ritmo que hemos visto en algunos indicadores que hemos observado”, agregó Armas.

Publicación de cifras oficiales

El dato oficial del crecimiento del PBI correspondiente a octubre será difundido el 15 de diciembre por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Asimismo, el viernes 19 de diciembre, el BCR presentará su Reporte de Inflación.

Indicadores adelantados de noviembre

El gerente central de Estudios Económicos del BCR indicó además que, durante noviembre, los indicadores adelantados de la actividad económica continúan mostrando un buen desempeño.

“Vemos un crecimiento alto del IGV interno que inclusive se ha acelerado en octubre y noviembre, mientras que el consumo interno aumenta a tasas importantes, igual que las importaciones de bienes”, explicó.

Expectativas económicas en terreno optimista

Según precisó Armas, en noviembre la mayoría de los indicadores vinculados a la situación actual y a las expectativas sobre la actividad económica se mantuvo en el tramo optimista.

“De hecho, 16 de 18 indicadores se ubican en el tramo optimista, igual número que el mes anterior, aunque el nivel de las expectativas ha mejorado”, sostuvo.

Escenario internacional

En relación con el contexto externo, el funcionario del BCR señaló que las proyecciones para la economía mundial apuntan a un crecimiento moderado.

“Con respecto a la actividad de la economía mundial se espera un crecimiento menor o moderado este año en un contexto de disminuciones de las tensiones comerciales”, manifestó.

Cumplimiento y confianza: AR Racking impulsa Prime Express

by

AR Racking Perú, ha completado con éxito la ampliación del Centro de Distribución de PRIME EXPRESS en BSF Punta Hermosa (Lima) mediante la instalación de un sistema de estantería selectiva diseñado para acompañar el crecimiento de la operación logística de la empresa. En un plazo total de 30 días, el proyecto permitió aumentar la capacidad de almacenamiento y mejorar la accesibilidad a un gran número de SKU, asegurando continuidad operativa y una gestión de inventario más ágil.

La solución —con altura de 8.000 mm y configurada para pallets de 1.000 x 1.200 mm— maximiza el aprovechamiento del espacio y facilita la rotación de referencias propias de un operador logístico. El equipo de ingeniería de AR Racking adaptó el layout a los flujos reales de PRIME EXPRESS, reforzando la selectividad por ubicación y la seguridad estructural para un rendimiento sostenido a temperatura ambiente.

Como resultado, PRIME EXPRESS ha incrementado su capacidad operativa en un 25%, con 1.400 nuevas posiciones de palet en un entorno interior optimizado para preparación de pedidos y control de inventarios. El diseño selectivo aporta flexibilidad para gestionar picos de demanda y la ampliación de referencias sin comprometer los tiempos de carga y descarga.

“Este proyecto representa un paso fundamental en el fortalecimiento de nuestra operación logística ya que nos permite optimizar el uso del espacio, incrementar la capacidad de almacenamiento y sobre todo, mejorar la organización y control de inventarios con el fin de responder de manera más ágil y eficiente a las necesidades de nuestros clientes. La clave está que este proyecto se pudo materializar gracias a ustedes, AR Racking, quien tomó el papel de proveedor estratégico cuyo profesionalismo, calidad y cumplimiento fueron claves para que esta instalación se de en el plazo previsto y con los resultados esperados”, señala Franshua Poggi, Sub-Gerente de Logística de PRIME EXPRESS.

Por su parte, Omar Durand, responsable del proyecto en AR Racking, destaca: “Activamos una respuesta inmediata gracias a nuestro stock en Perú, permitiendo atender con velocidad el crecimiento de la operación del cliente y asegurar una puesta en marcha sin interrupciones”.

Sobre AR Racking:

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 85 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

Los 5 errores más comunes que rompen la continuidad logística y cómo evitarlos

by

En la logística actual, la continuidad operacional es clave para mantener las promesas de entrega, especialmente en temporadas de alta demanda. Sin embargo, incluso las empresas más experimentadas pueden cometer errores que generan cuellos de botella, retrasos y altos costos operativos.

A continuación, exploramos los cinco errores más comunes que pueden romper tu continuidad logística, y cómo evitarlos con el apoyo de un software de gestión de transporte como Drivin.

1. Falta de visibilidad logística en tiempo real

Uno de los errores más frecuentes es no contar con una visibilidad logística en tiempo real. Sin información actualizada sobre el estado de las entregas, las empresas reaccionan tarde ante imprevistos como desvíos, retrasos o cambios de ruta.

Más del 70 % de las compañías de retail con visibilidad logística en tiempo real logran reducir incidencias y mejorar la satisfacción del cliente (según Gartner, 2024).

Cómo evitarlo: Implementa herramientas con monitoreo GPS, alertas automáticas y tableros en vivo. Esto permite actuar con anticipación, garantizando un control logístico proactivo y eficiente.

2. Planificación de rutas ineficiente

La planificación manual o con sistemas desactualizados puede causar rutas poco óptimas, mayor consumo de combustible y retrasos en las entregas.

Cómo evitarlo: Utiliza soluciones que optimicen las rutas con algoritmos avanzados de planificación, considerando variables como tráfico, ventanas horarias y capacidad del vehículo. Esto no solo mejora los tiempos de entrega, sino que también reduce costos y la huella de carbono.

3. Falta de comunicación entre áreas y transportistas

Cuando las distintas áreas logísticas —almacén, transporte, atención al cliente— no están sincronizadas, aumentan los errores de coordinación y se pierde eficiencia.

Cómo evitarlo: Centraliza toda la operación en una plataforma única. Un TMS como Drivin permite integrar equipos, transportistas y clientes en un mismo flujo de información, garantizando transparencia y trazabilidad en cada etapa del proceso.

4. Ausencia de indicadores de desempeño (KPIs)

Sin métricas claras, es imposible identificar cuellos de botella o medir la eficiencia de las operaciones.

Cómo evitarlo: Define indicadores clave como el OTD (On Time Delivery), tasa de entregas exitosas y costos por kilómetro recorrido. Las soluciones digitales permiten automatizar la recopilación de estos datos y tomar decisiones basadas en analítica en tiempo real.

5. Ignorar la eficiencia en la última milla

La última milla suele ser la parte más costosa y compleja de la cadena logística. De hecho, puede representar hasta el 50 % del coste total de transporte, según McKinsey (2024).

Cómo evitarlo: Invierte en tecnología que permita optimizar las entregas mediante la automatización, la asignación inteligente de pedidos y la trazabilidad completa del proceso. Un TMS con capacidades avanzadas es clave para mantener la continuidad incluso en los picos de demanda.

Mantener la continuidad operacional no se trata solo de evitar errores, sino de construir una operación inteligente, escalable y conectada.

Con un software de gestión de transporte como Drivin, las empresas pueden anticiparse a los imprevistos, mejorar la experiencia del cliente y asegurar que cada entrega llegue a tiempo, incluso en los momentos más críticos del año.

Datos de contacto