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Logística 360

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Brasil lidera exportaciones de orégano peruano en 2025

27 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

Las exportaciones de orégano en 2025 tuvieron como principal mercado de destino a Brasil, con pedidos por 8 millones 996,000 dólares, equivalentes al 34.9% del total exportado. Este país registró además una subida de 24.3% respecto al año anterior.

En el grupo de principales destinos también figuran España con 5 millones 254,000 dólares y una variación de 56.2%, Chile con 2 millones 504,000 dólares y un incremento de 27.6%, Argentina con 1 millón 960,000 dólares y un crecimiento de 16.7%, y Alemania con 1 millón 510,000 dólares y una variación de 140.4%. En total, el producto llegó a 25 países.

Exportaciones totales de orégano alcanzan su nivel más alto en cinco años

En 2025, los envíos de orégano sumaron 25 millones 761,000 dólares, lo que representa un incremento de 37.4% respecto a 2024, cuando se registraron 18 millones 748,000 dólares. Este resultado constituye el valor más alto de los últimos cinco años. El Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores Cien-Adex informó estos resultados.

En el último lustro, la tasa promedio de crecimiento anual fue de 6.1%, sustentada en tres años consecutivos de expansión: en 2023 se registró un alza de 2% con 15 millones 576,000 dólares, en 2024 una expansión de 20% con 18 millones 748,000 dólares y en 2025 un avance de 37% con 25 millones 761,000 dólares.

Presentación seca concentra casi la totalidad de los envíos

Los despachos de orégano se concentraron principalmente en la presentación seca, que alcanzó 25 millones 743,000 dólares y representó más del 99% del total exportado, además de registrar un crecimiento de 37.4%. En contraste, las modalidades en fresco y procesado retrocedieron 3.3% y 35.5%, respectivamente.

Tacna concentra la mayor participación regional

Tacna se consolidó como la principal región exportadora con 22 millones 20,000 dólares, equivalente al 85.5% del total y con un aumento de 35.8%. También participaron otras regiones como Arequipa con 1 millón 900,000 dólares, Lima con 1 millón 207,000 dólares, Callao con 285,609 dólares y Junín con 164,661 dólares.

Expo Hierbas & Especias en Tacna

Adex y su aliado estratégico Agromercado, entidad adscrita al Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), realizarán la primera Expo Hierbas & Especias el 16 y 17 de abril en la ciudad de Tacna, con el objetivo de promover el potencial productivo y comercial de las hierbas y especias del Perú.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: adex, Brasil, CIEN-ADEX, exportaciones, hierbas, orégano, Perú, tacna

PNMCE 2040 se presenta en regiones para impulsar comercio exterior

26 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

La Política Nacional Multisectorial de Comercio Exterior al 2040 (PNMCE 2040) es un instrumento que constituye la hoja de ruta que orientará las acciones del Estado para consolidar al comercio internacional como uno de los principales motores del crecimiento sostenible, la generación de empleo y el desarrollo de oportunidades en todas las regiones del país. En ese marco, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) continuó con su presentación en las regiones La Libertad, Tacna y Ayacucho.

Objetivo de las presentaciones regionales

El Mincetur desarrolló estas actividades con el objetivo de fortalecer las capacidades regionales, promover la articulación público-privada e identificar nuevas oportunidades que potencien la oferta exportable en todo el país.

Las presentaciones se realizaron en distintas fechas y sedes regionales, con participación de autoridades y actores del ecosistema exportador.

Cronograma de presentación de la PNMCE 2040

Las exposiciones fueron lideradas por funcionarias del sector en los siguientes espacios:

  • 10 de marzo – La Libertad: Rossana Yañac, directora de Desarrollo de Capacidades y Oferta Exportable del Mincetur.
  • 12 de marzo – Tacna: Rossana Yañac, en el auditorio del Gobierno Regional de Tacna.
  • 12 de marzo – Ayacucho: Mariela Amemiya, directora general de Políticas de Desarrollo de Comercio Exterior del Mincetur, ante autoridades regionales, locales y funcionarios.

Participación multisectorial en las regiones

Las actividades contaron con la participación de autoridades regionales, representantes del sector público y privado, gremios empresariales, academia y organizaciones de productores.

En estos espacios, los asistentes coincidieron en la importancia de continuar articulando esfuerzos para potenciar el comercio exterior como eje clave del desarrollo económico del país.

Exportaciones regionales presentadas

Durante la presentación de la PNMCE 2040, se expuso el crecimiento de las exportaciones por departamento.

Ayacucho

  • Exportaciones: 1,444 millones de dólares en 2025
  • Crecimiento: 35%
  • Sector agropecuario: 67 millones de dólares
  • Productos: quinua, tara y cacao en grano
  • Principales mercados:
    • Suiza (37%)
    • Canadá (18%)
    • China (14%)
    • Turquía (13%)
  • PERX regional: 86% de implementación

Tacna

  • Exportaciones: 2,571 millones de dólares en 2025
  • Agroexportación: 115 millones de dólares (53%)
  • Productos: aceite de oliva, aceituna y orégano
  • Principales destinos:
    • China (34%)
    • Unión Europea (24%)
    • Chile (14%)
    • Brasil (11%)
  • PERX Tacna: avance superior al 60%

La Libertad

  • Exportaciones: 7,380 millones de dólares en 2025
  • Crecimiento: 22%
  • Participación agroexportadora: de 29% a 36%
  • Destinos principales: Canadá, Estados Unidos, Unión Europea y China (cerca del 80%)
  • PERX regional: más del 96% de implementación

Actualización de los PERX

En las tres regiones también se presentó el proceso de actualización de los PERX, el cual iniciará en 2026. Este proceso contribuirá al cumplimiento de los objetivos de la PNMCE 2040, mediante la identificación de nuevas oportunidades para fortalecer la oferta exportable regional.

Cierre institucional

El Mincetur reafirmó su compromiso de trabajo descentralizado orientado a fortalecer la competitividad del país y permitir que las regiones aprovechen las oportunidades del comercio internacional.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: Ayacucho, comercio exterior, exportaciones, La Libertad, Mincetur, Perú, PNMCE 2040, regiones, tacna

Inversión minera en Perú crece 8.9% y suma US$ 398 millones en enero

26 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

Durante enero del presente año, el Ministerio de Energía y Minas (Minem) reportó que la inversión minera en el Perú llegó a 398 millones de dólares, cifra que supera en 8.9% al registro del primer mes de 2025.

Este resultado, según lo indicado por el sector, estuvo principalmente impulsado por los rubros de Infraestructura (+83.3%) y Exploración (+32.9%).

Concentración geográfica de la inversión minera

La mayor parte de la inversión nacional se concentró en determinados territorios, conforme a los datos del Boletín Estadístico Minero (BEM), difundido mensualmente por la Dirección General de Promoción y Sostenibilidad Minera (DGPSM) del Minem.

En ese contexto, los departamentos de Arequipa, Moquegua, Ica y Apurímac alcanzaron en conjunto cerca del 49.6% del total nacional.

Infraestructura minera y expansión operativa

En enero de 2026, el rubro Infraestructura registró un volumen de inversión de 112 millones de dólares, lo que representa un incremento de 83.3% frente al mismo mes de 2025.

Dicho desempeño se explicó por la ejecución de obras orientadas al fortalecimiento de instalaciones, a la ampliación de capacidades operativas y a la mejora de los sistemas de soporte productivo en distintas unidades mineras del país.

Exploración minera y avances técnicos

Por su parte, la inversión en Exploración alcanzó los 52 millones de dólares, cifra que refleja un crecimiento de 32.9% respecto a enero de 2025.

Este resultado se vincula principalmente con el avance de campañas de perforación y estudios geológicos desarrollados en las Unidades Económicas Administrativas “CMZ 3” y “CMZ 4” del proyecto Zafranal.

Evaluación del Minem sobre el desempeño sectorial

El Ministerio de Energía y Minas señaló que el incremento en Infraestructura responde al mayor ritmo de ejecución de obras relacionadas con ampliaciones, sostenimiento operativo y mejoras logísticas en diversas unidades mineras.

Asimismo, precisó que el crecimiento en Exploración está asociado a la continuidad de campañas destinadas a la reposición y ampliación de recursos minerales.

Desarrollo, equipamiento y planta de beneficio

En el primer mes del año, el rubro Desarrollo y Preparación registró una inversión de 70 millones de dólares, con un aumento de 1.5% en comparación con enero de 2025.

En el caso del Equipamiento Minero, las inversiones sumaron 48 millones de dólares, lo que implicó una contracción de 19.5% frente al mismo periodo del año anterior.

Respecto a la Planta de Beneficio, en enero de 2026 se alcanzaron los 75 millones de dólares, cifra que representa una reducción de 4.8% en relación con enero del año previo.

Declaración del Minem

“Estas cifras reflejan el importante dinamismo que está alcanzando el sector minero en el Perú, así como la confianza que genera el Perú para seguir impulsando mayores inversiones que, a su vez, contribuirán al crecimiento económico, la generación de empleo y la creación de beneficios para millones de peruanos”, puntualizó el Minem.

Publicado en: Economía, Minería Etiquetado como: boletín minero, crecimiento, economía, exploración, infraestructura, inversión, Minem, minería, Perú

Ositrán: aeropuertos proyectan inversión de US$306.6 millones

26 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

Las empresas prestadoras de los terminales aeroportuarios del Perú presentaron las acciones proyectadas para el presente año durante las sesiones de Planes de Negocios convocadas por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán). En dicho espacio, se informó que la inversión total estimada asciende aproximadamente a 306.6 millones de dólares.

Resultados del AIJC y expansión de Lima Airport Partners

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC), operado por Lima Airport Partners (LAP), registró al cierre de 2025 un tráfico de 25.5 millones de pasajeros, cifra que evidencia un incremento de 4.1% frente al 2024, de acuerdo con Ositrán.

Para el presente año, LAP continuará con su plan de ampliación mediante una inversión cercana a los 8 millones de dólares. Estas intervenciones comprenden la mejora de áreas no pavimentadas de la pista 16R-34L fase 2, el rediseño de la zona de carga, así como mejoras en la estación satélite. A ello se suman la instalación de deflectores de chorro, la implementación de mejoras tecnológicas en sistemas de carga y la gestión de colas con mediciones de tiempo, según lo indicado.

Asimismo, la agenda de la operadora incluye la adjudicación del contrato para el diseño y construcción del primer edificio de oficinas, junto con la culminación de la fase 1 del Centro de Mantenimiento de Línea (CML) de Latam. También se prevé el inicio del proceso de contratación para un terminal FBO (Fixed Base Operator) orientado a la aviación privada y ejecutiva en el terminal antiguo, recientemente lanzado.

Del mismo modo, se considera la evaluación de un proyecto de hangar MRO (mantenimiento, reparación y operaciones) destinado a terceros, así como la comercialización de áreas en la parcela este ubicada en la Av. Faucett, alrededor del terminal antiguo. Adicionalmente, se contempla la recepción de propuestas orientadas a la reutilización comercial del antiguo terminal.

En cuanto al acceso aeroportuario, LAP, según lo indicado, reforzará el sistema de ingreso al AIJC mediante la reubicación de módulos de taxi autorizado hacia zonas más cercanas a las puertas del terminal. También se incorporará la nueva ruta del bus Airport Express con destino a San Miguel y se evaluarán nuevas rutas del servicio de transporte público Aerodirecto.

A ello se añaden la implementación de senderos peatonales en los estacionamientos, la elaboración de un nuevo estudio de modal split y la actualización del Reglamento de Uso de la Playa de Estacionamiento del AIJC y Vías de Circulación, según se anotó.

Aeropuertos de provincia bajo concesión de AdP

En el caso del Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia, concesionado a Aeropuertos del Perú (AdP), se registraron 7.6 millones de pasajeros durante 2025 en los 12 aeropuertos del centro y norte del país bajo su administración, de acuerdo con lo señalado.

Para el 2026, AdP proyecta una inversión de 165.8 millones de dólares destinada a obras de rehabilitación y mejoramiento del lado aire, incluyendo obras, estudios en distintos aeropuertos de la red, así como equipamiento y mantenimientos correctivos y preventivos. También se desarrollarán estudios del Plan Maestro de Desarrollo en Chiclayo, Tumbes, Iquitos, Pucallpa, Tarapoto, Anta, Chachapoyas, Pisco, Talara, Piura, Trujillo y Cajamarca.

Dentro de los proyectos menores, se contempla la optimización del sistema eléctrico en nueve aeropuertos, con un presupuesto superior a los 15 millones de dólares, según se indicó.

Operación del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia

Respecto al Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia, administrado por Aeropuertos Andinos del Perú (AAP), se reportó un movimiento de 4.7 millones de pasajeros durante 2025 en los terminales de Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna.

Para el año 2026, este grupo tiene previsto ejecutar inversiones superiores a 97.5 millones de dólares en infraestructura y equipamiento. Para ello, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y AAP suscribieron la Adenda N° 5 al Contrato de Concesión, según se refirió.

Supervisión operativa y estándares de servicio

En materia operativa, Ositrán precisó que se tiene como objetivo el levantamiento de datos aeronáuticos y obstáculos en los cinco aeropuertos, así como el incremento de la frecuencia de vuelos mediante la coordinación con aerolíneas. También se incluye la optimización de la gestión de colas, tiempos de espera y procesos de seguridad orientados a mejorar la experiencia de los pasajeros.

Del mismo modo, se plantea la implementación de mejoras operativas para garantizar el cumplimiento de niveles de servicio y estándares de calidad, junto con la estandarización de procesos y el planeamiento operacional. Asimismo, se establecerán métricas de desempeño (KPI’s) para asegurar la eficiencia operativa y se rediseñarán planes de contingencia para garantizar operaciones seguras y eficientes durante las próximas obras en cada terminal.

AAP, adicionalmente, prevé atender de manera oportuna los mantenimientos rutinarios y periódicos con el fin de asegurar la operatividad de los aeropuertos, según se anotó.

Corpac y red nacional de navegación aérea

La supervisión de Ositrán también alcanza a la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), entidad estatal responsable de 15 aeropuertos en el país.

En este caso, se informó que Corpac ha anunciado una inversión para el 2026 de 20.2 millones de dólares, orientada principalmente al mejoramiento de la conectividad de la Red de Comunicaciones Aeronáuticas (Fase I y II), así como a la ampliación de los Servicios de Navegación Aérea (SNAR) en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. También se contempla la implementación de equipos de comunicaciones, electricidad, informática y sistemas de vigilancia aérea, entre otros.

Finalmente, Ositrán afirmó que la ejecución de estas inversiones será supervisada conforme a los términos establecidos en los contratos de concesión, en beneficio de los usuarios y de la ciudadanía en general.

Publicado en: Terminales aéreos, Transporte y distribución Etiquetado como: AAP, AdP, aeropuertos, Corpac, infraestructura, inversión, LAP, Ositrán, Perú

IA aplicada marca las tendencias logísticas 2026 en supply chain

26 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

El paso de la inteligencia artificial de la experimentación a la aplicación real en logística, supply chain, aduanas y compliance constituye una de las principales tendencias logísticas 2026. Este eje se inserta en un cambio de ciclo más amplio en la cadena de suministro, donde el sector ya no compite solo por capacidad, precio o cobertura geográfica, sino por capacidad de anticipación.

UNCTAD advierte de un entorno marítimo “extraordinariamente volátil e impredecible”, con tensiones geopolíticas, cambios en rutas y costes más inestables. Además, prevé un crecimiento del comercio marítimo del 0,5% en 2025 y una media del 2% anual entre 2026 y 2030. Este contexto refuerza la transición hacia modelos más analíticos, automatizados y exigentes en cumplimiento.

IA aplicada en supply chain, aduanas y compliance

El World Economic Forum sitúa la inteligencia artificial en procesos de supply chain, logística, aduanas y compliance, mientras que DHL coloca la IA y la sostenibilidad en el centro de las tendencias de mayor impacto para la próxima década. En 2026, la aplicación de la IA se concreta en previsión de demanda, planificación dinámica de rutas y automatización documental.

También incorpora lectura de incidencias, analítica avanzada para compras y mayor visibilidad end-to-end. El foco se desplaza hacia soluciones que reduzcan fricción operativa. La clave se encuentra en la integración de la tecnología en la toma de decisiones y en la operativa diaria.

Resiliencia operativa y rediseño de redes logísticas

La resiliencia operativa se consolida como otra tendencia relevante. Las alteraciones en el mar Rojo, el mar Negro y el estrecho de Ormuz afectan el comercio. El nuevo escenario arancelario y la reconfiguración del comercio obligan a revisar rutas, tiempos de tránsito, inventarios y dependencias críticas.

UNCTAD señala que estos factores alteran cadenas de suministro, escalas portuarias y planificación estratégica. Esto impulsa redes más diversificadas y una mayor evaluación de proveedores. La gestión del riesgo se vuelve continua en la operativa logística, mientras la eficiencia basada en estabilidad pierde peso frente a la capacidad de respuesta ante disrupciones.

Regulación climática y presión sobre costes logísticos

La regulación climática constituye otra tendencia clave. Europa mantiene la descarbonización con impacto en costes y decisiones de compra. El Parlamento Europeo indica la revisión del EU ETS más allá de 2030, mientras que la siguiente fase del CBAM comienza en enero de 2026. El debate regulatorio también afecta al transporte marítimo y a los combustibles alternativos.

En este contexto, la sostenibilidad deja de ser solo un elemento reputacional. Se convierte en variable de pricing, contratación y diseño operativo. La integración entre compliance, datos y estrategia adquiere mayor relevancia en la toma de decisiones del sector logístico.

Digitalización portuaria e interoperabilidad

UNCTAD vincula el rendimiento portuario a herramientas como trade single windows, maritime single windows y port community systems. Estas soluciones facilitan el intercambio de datos entre actores públicos y privados. También señala que la digitalización y la inteligencia artificial pueden mejorar el rendimiento portuario y la facilitación del comercio.

La competitividad depende cada vez más de la coordinación de la información en cada operación logística. Los puertos evolucionan hacia modelos más interoperables, predecibles y con menor fricción documental, en línea con las exigencias de eficiencia del comercio internacional.

Ciberseguridad en cadenas logísticas digitalizadas

La digitalización incrementa la exposición al riesgo cibernético. El Global Cybersecurity Outlook 2026 del World Economic Forum advierte que el riesgo cibernético se acelera por el avance de la IA, la fragmentación geopolítica y la complejidad de las cadenas de suministro.

La ciberseguridad deja de ser un tema exclusivamente técnico. Se convierte en una condición de continuidad operativa. La protección del dato pasa a formar parte directa de la protección del servicio logístico en entornos altamente digitalizados.

En conjunto, las tendencias logísticas 2026 se articulan desde la aplicación real de la inteligencia artificial como eje inicial. Desde allí se conectan la resiliencia operativa, la regulación climática, la digitalización portuaria y la ciberseguridad como partes de un mismo proceso de transformación de la cadena de suministro.

Publicado en: Logística, Supply Chain, Tecnologías Etiquetado como: aduanas, automatización, compliance, inteligencia artificial, logística, supply chain, tendencias logísticas 2026, UNCTAD, visibilidad

FedEx lanza servicio SameDay Local con entregas en el mismo día

25 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

El lanzamiento de un servicio de entrega en el mismo día fue anunciado este martes por FedEx junto a OneRail, empresa de software especializada en la última milla. Este anuncio se enmarca en un contexto de competencia entre minoristas y firmas logísticas para acelerar el cumplimiento de los pedidos.

FedEx indicó que el servicio, denominado FedEx SameDay Local, ofrece a los clientes la posibilidad de seleccionar franjas de entrega más ajustadas, incluyendo opciones de dos horas o al cierre de la jornada. Mediante una plataforma, el sistema conecta a los usuarios con una red nacional de más de 1.000 proveedores de transporte, asignando los pedidos al vehículo y conductor más cercanos.

Contexto de inversión y desarrollo en la última milla

Mientras las compañías del sector buscan agilizar el procesamiento de pedidos y fortalecer sus redes de última milla, este movimiento se produce. Estas acciones responden a la creciente demanda de envíos más rápidos y flexibles.

En ese contexto, Amazon amplió a principios de este mes su oferta de entregas rápidas con envíos en una y tres horas en diversos mercados de Estados Unidos. La medida ocurre ante una mayor competencia de rivales como Walmart y Target, que también amplían sus servicios de entrega en el mismo día y al día siguiente.

Alcance en la cadena de suministro

FedEx afirmó que este servicio fortalece su capacidad para dar soporte a los clientes en toda la cadena de suministro, abarcando tanto el transporte de larga distancia como la distribución local.

Publicado en: Logística de Salida, Supply Chain Etiquetado como: distribución, entrega, FedEx, logística, OneRail, SameDay Local, servicio, transporte, última milla

Irán define condiciones para el tránsito en el estrecho de Ormuz

25 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

El estrecho de Ormuz puede ser transitado con seguridad por buques “no hostiles”, según lo comunicado por Irán a la Organización Marítima Internacional. Desde el inicio de la campaña militar estadounidense-israelí el mes pasado, esta vía marítima ha permanecido prácticamente cerrada para los buques petroleros.

En una carta remitida el martes a los miembros de la Organización Marítima Internacional, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Irán definió como buques no hostiles a aquellos que “ni participan ni apoyan actos de agresión contra Irán” o que pertenecen a Estados Unidos o Israel.

Medidas y disposiciones informadas por Irán

Irán afirmó en una carta, fechada el 22 de marzo, haber adoptado “las medidas necesarias y proporcionales para impedir que los agresores y sus partidarios exploten el estrecho de Ormuz”.

Adicionalmente, la comunicación establece que los buques que crucen el estrecho deberán “cumplir íntegramente con las normas de seguridad declaradas”, sin que dichas normas sean detalladas.

La información fue enviada a los miembros de la Organización Marítima Internacional como parte de su posicionamiento oficial.

Impacto en el transporte marítimo y tránsito

Las navieras dejaron de enviar sus buques al estrecho debido al temor a ataques por parte de Irán contra el transporte marítimo. En condiciones normales, una quinta parte del petróleo y el gas del mundo transita por esta vía.

En los últimos días, un número reducido de buques ha logrado transitar por la vía marítima, de acuerdo con MarineTraffic, una división de Kpler. Este comportamiento sugiere que Irán estaría permitiendo el paso de ciertos buques.

Congestión en el estrecho

Alrededor de 800 buques cisterna permanecen inactivos a ambos lados del estrecho, según S&P Global Market Intelligence.

Esta situación refleja el nivel de congestión operativa en la zona y la reducción del tránsito marítimo en el estrecho.

Condiciones para la estabilidad en la vía marítima

Irán indicó en su carta que el restablecimiento completo de la seguridad y la estabilidad sostenible en el estrecho depende del cese de la agresión y las amenazas militares.

Aun así, no está definido si esta declaración será suficiente para que los armadores retomen el tránsito por el estrecho.

Un retorno generalizado al tránsito solo sería posible si Estados Unidos, Israel e Irán alcanzan un acuerdo para poner fin a la guerra.

Contexto de negociaciones y declaraciones

El martes, el presidente Donald Trump afirmó que se estaban llevando a cabo negociaciones con Irán para poner fin a la guerra y que Irán deseaba “llegar a un acuerdo”.

La postura oficial de Irán, sin embargo, indica que no existen negociaciones en curso. A pesar de ello, funcionarios iraníes señalan que Teherán y Washington han intercambiado mensajes mediante intermediarios con el objetivo de reducir la tensión.

Interpretación de la comunicación

De acuerdo con Dimitris Ampatzidis, analista sénior de riesgos y cumplimiento normativo de Kpler, la carta enviada por Irán a la Organización Marítima Internacional busca indicar que no se ha impuesto un bloqueo formal del estrecho.

Impacto en el comercio global

La reducción drástica de los envíos de petróleo y gas desde el Golfo está generando graves trastornos económicos a nivel mundial, especialmente en Asia.

Mientras algunas navieras podrían evitar el paso sin un acuerdo de paz, ciertos países asiáticos que dependen del petróleo y gas de Oriente Medio podrían enviar buques cisterna si consideran confiables las garantías de Irán.

Incidentes en la región

Desde el inicio de la guerra el 28 de febrero, se han registrado 17 ataques a barcos en Oriente Medio, según datos de Kpler.

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: buques, gas, Irán, Kpler, OMI, Ormuz, petróleo, transporte marítimo

MTC implementa sistema GPS en 76 vehículos de Serpost en Perú

25 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante Servicios Postales del Perú (Serpost), implementó un renovado sistema de monitoreo con tecnología GPS en 76 vehículos de su flota a nivel nacional. Esta medida tuvo como finalidad fortalecer la seguridad, optimizar la logística y garantizar la continuidad del servicio postal.

La tecnología incorporada permite el seguimiento en tiempo real de las unidades en ruta. Además, ante incidentes, el sistema genera alertas y mejora la capacidad de respuesta frente a robos, asaltos o contingencias. De esta manera, se asegura un traslado más seguro de correspondencia y paquetería.

Supervisión operativa y control de rutas

La supervisión de rutas y tiempos de traslado se facilita gracias a esta implementación tecnológica. En consecuencia, se asegura el cumplimiento de los recorridos planificados.

Asimismo, los desvíos no autorizados se reducen mediante el sistema. Esto permite alcanzar mayor regularidad del servicio y entregas más oportunas para los usuarios en todo el país.

Uso eficiente de recursos y planificación logística

El uso más eficiente de los recursos se ve favorecido por la implementación del GPS. A su vez, la planificación de la logística institucional se fortalece con esta herramienta.

En este marco, el control operativo mejora y repercute en la gestión de la flota a nivel nacional.

Compromiso institucional con la modernización

El compromiso con la modernización del servicio postal fue ratificado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y Serpost con esta iniciativa. Asimismo, se impulsa la incorporación de herramientas tecnológicas.

De este modo, se reafirma la mejora continua de la calidad del servicio para la ciudadanía.

Publicado en: Tecnologías, Transporte y distribución, Última milla Etiquetado como: flota, GPS, logística, monitoreo, MTC, Perú, seguridad, Serpost, transporte

Cosco Shipping Ports reporta pérdidas en terminal Chancay en Perú

25 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

El terminal Cosco Shipping Ports Chancay, inaugurado en junio del 2025 en Perú, registró pérdidas de US$ 11 millones durante su primer año de operación comercial completa. Este resultado se enmarca dentro de los resultados de la operación portuaria a nivel mundial de Cosco Shipping Ports, que opera alrededor de 40 puertos en diversos países, según reporte de Baird Maritime.

La terminal pasó de la fase de pruebas en noviembre de 2024 a la plena operación durante el primer semestre de 2025, de acuerdo con lo indicado en el mismo reporte.

Resultados financieros globales del grupo

En el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2025, la compañía global china registró un beneficio atribuible a sus accionistas de US$ 312 millones. Este resultado representa un incremento de 1.1 % con respecto a lo registrado el año previo.

Asimismo, los ingresos del operador portuario aumentaron un 11%, hasta alcanzar los US$ 1,669 millones. Este crecimiento se explicó por la mejora del volumen de comercio en su red global.

El volumen total de carga se incrementó un 6.2%, alcanzando los 152.9 millones TEU (unidades equivalentes a 20 pies).

Contexto del mercado marítimo global

La compañía afirmó que el mercado mundial del transporte marítimo enfrenta una presión significativa. Esta situación responde a la desaceleración del crecimiento comercial y a las incertidumbres geopolíticas.

Desempeño de otras terminales

A pesar del contexto, la terminal de El Pireo, en Grecia, incrementó su beneficio de US$ 29 millones a US$ 41 millones.

De igual manera, la terminal Guangzhou South China Oceangate registró un beneficio de US$ 28 millones. La compañía señaló que este resultado se explicó por un aumento significativo en el volumen de contenedores en rutas regionales asiáticas.

Resultados en España

Cosco Shipping Ports Spain Holding registró ingresos de US$ 367 millones. Este resultado representa un aumento de 8,6 % con respecto a 2024.

El crecimiento se atribuyó al mayor volumen de carga y a los aumentos de tarifas implementados durante 2025.

Evolución de los gastos financieros

Los gastos financieros del grupo aumentaron un 3.3 %, hasta alcanzar los US$ 157 millones.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: carga, Chancay, Cosco Shipping Ports, ingresos, logística, Perú, puertos, TEU, transporte marítimo

Nueva Carretera Central: proponen esquema con deuda y recursos públicos

24 marzo, 2026 by Redacción Logística 360

El financiamiento de la Nueva Carretera Central vuelve al centro del debate, en un contexto de incertidumbre presupuestal y tras la reciente polémica por la continuidad de la asistencia técnica. En este escenario, el gobernador regional de Junín, Zósimo Cárdenas, planteó un esquema alternativo que combina recursos públicos y endeudamiento, con el objetivo de evitar retrasos en la ejecución de la obra.

El proyecto se ejecuta bajo un acuerdo Gobierno a Gobierno (GtoG) entre Perú y Francia y presenta un desfase entre los recursos asignados y los requerimientos reales. Para 2026, el presupuesto alcanza S/ 190 millones, mientras que se estima que se requieren al menos S/ 600 millones solo en el presente año para iniciar obras como el túnel Pariachi. En ese marco, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, indicó que existe el compromiso del Gobierno de inyectar S/ 400 millones adicionales para iniciar las obras durante la gestión del presidente José María Balcázar.

Propuesta de financiamiento y endeudamiento progresivo

La propuesta del Gobierno Regional de Junín se origina en el Comité Multisectorial para la Nueva Carretera Central, según explicó Cárdenas. El esquema plantea asignar aproximadamente S/ 6,000 millones de recursos públicos entre 2027 y 2028, y posteriormente financiar el proyecto mediante deuda pública por cerca de S/ 19,000 millones.

“El endeudamiento sería progresivo, mediante emisiones anuales de bonos soberanos cercanas a S/ 4,000 millones, respetando las reglas fiscales”, detalló Cárdenas. De acuerdo con el gobernador, esta estructura permitiría culminar la obra en un plazo de seis años, conforme a la planificación vigente.

La propuesta ya fue presentada al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), cuyos equipos técnicos evalúan su viabilidad fiscal y los supuestos planteados.

Evaluación de una eventual Asociación Público Privada

Cárdenas advirtió que la adopción de una Asociación Público Privada (APP) podría implicar un retraso de hasta 10 años, debido a la necesidad de rediseñar la estructura del proyecto y desarrollar nuevos procesos preparatorios.

“Este proyecto no fue concebido como APP. Cambiar el esquema implicaría rehacer etapas clave y eso posterga la ejecución”, señaló.

Asimismo, indicó que el costo fiscal bajo este modelo sería mayor. Según precisó, el Estado terminaría pagando más de US$ 1,000 millones anuales, cifra que superaría el costo del esquema basado en endeudamiento directo.

La exministra primera ministra, Denisse Miralles, había señalado previamente que el Gobierno evaluaba cambiar la modalidad de ejecución, dado que el monto del proyecto resulta elevado para financiarse únicamente con recursos públicos, considerando la APP como una alternativa.

Opciones complementarias de financiamiento

El planteamiento incluye mecanismos adicionales para diversificar las fuentes de financiamiento:

  • Cargos a usuarios beneficiados, similares a esquemas aplicados en proyectos energéticos, sin afectar a poblaciones vulnerables.
  • Creación de un fideicomiso con ingresos futuros, como peajes.
  • Participación de recursos vinculados a actividades extractivas en la macroregión centro, donde operan más de 30 empresas mineras.

Estas alternativas se evalúan como complementarias o sustitutas parciales del endeudamiento.

Condiciones para el inicio de las obras

El inicio de las obras depende del cierre financiero. Según el cronograma, la adjudicación de la empresa que construirá el túnel Pariachi, primer componente del proyecto, se concretaría en mayo, con miras a iniciar trabajos entre fines de junio e inicios de julio.

Para ello, se requieren adelantos por al menos S/ 300 millones, además de recursos para la liberación de predios y estudios pendientes. La Nueva Carretera Central, cuyo costo total podría alcanzar hasta S/ 30,000 millones, contempla una vía moderna de cuatro carriles con túneles e intercambios viales, orientada a mejorar la conectividad entre Lima y la macroregión centro.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: APP, deuda soberana, financiamiento, GtoG, infraestructura vial, inversión pública, Nueva Carretera Central, Ositrán, Perú

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