Logística 360

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Automatización de almacenes: La frontera estratégica entre eficiencia, riesgo y ventaja competitiva

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La automatización de almacenes ya no es una promesa futura. Proyecciones internacionales citadas por especialistas del sector estiman que el mercado global de automatización de almacenes crecerá de USD 18,81 mil millones en 2023 a USD 95,45 mil millones en 2034, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de 15,9%. Esta expansión evidencia que la transformación logística es estructural y no coyuntural.

No se trata de una tendencia pasajera, sino de una reconfiguración profunda de la forma en que las cadenas de suministro operan, compiten y generan valor. El crecimiento del comercio electrónico en América Latina ha intensificado esta transformación, presionando a centros de distribución diseñados para modelos B2B, pero que ahora deben responder a dinámicas B2C, con mayor frecuencia de pedidos y exigencias de entrega más rápidas.

En este contexto, la pregunta clave ya no es si automatizar, sino cuándo y bajo qué condiciones.

El punto de inflexión operativo

El consenso entre especialistas es que automatizar no es instalar tecnología, sino resolver un límite estructural. Ese límite aparece cuando la operación se convierte en cuello de botella del crecimiento o cuando la promesa de servicio deja de cumplirse.

Caleb Ramírez, CEO de Stock

Caleb Ramírez, CEO de Stock, consultora logística especialista en diseño y optimización de almacenes, señala: “El momento adecuado para invertir en automatización no depende únicamente de la disponibilidad tecnológica, sino principalmente de la madurez operativa de la empresa. Antes de automatizar, es fundamental que los procesos estén estandarizados, medidos y controlados”.

En la misma línea, Robert Castillo, Subgerente de Operaciones de EMASA, afirma: “En términos generales, la automatización gana terreno y es recomendable cuando el almacén enfrenta un crecimiento sostenido de volumen, alta dependencia de mano de obra o limitaciones de capacidad”.

Desde el ámbito académico, José Prado, docente de Centrum PUCP y gerente de logística en SIFRAH Villa MBC, coincide: “El momento oportuno para invertir en automatización se presenta cuando la operación comienza a mostrar limitaciones estructurales para sostener el crecimiento”.

El patrón es claro: la automatización no corrige el desorden; lo amplifica si no existe base operativa sólida.

Cuándo no automatizar

Robert Castillo, Subgerente de Operaciones de EMASA

Tan importante como el momento adecuado es reconocer cuándo no hacerlo. La automatización en contextos desordenados puede generar rigidez y sobreinversión.

Robert Castillo advierte: “No es un buen momento intentar implementarla cuando los procesos no están bien definidos y aún son desordenados, no existen datos confiables o la operación cambia constantemente”.

José Prado refuerza esta idea: “Automatizar operaciones desordenadas no corrige el problema de fondo; por el contrario, amplifica las ineficiencias existentes”.

La conclusión es directa: primero optimizar, luego automatizar.

Tecnologías clave en la automatización de almacenes

La automatización no se limita a robots, sino que integra un ecosistema tecnológico compuesto por software, hardware, analítica avanzada y sistemas de control.

Karla Mena, líder y especialista en Supply Chain Management, identifica tecnologías estratégicas como los robots móviles autónomos (AMR, Autonomous Mobile Robots), los sistemas AS/RS (Automated Storage and Retrieval Systems), la inteligencia artificial aplicada a inventarios y la visión artificial.

Rafael Arbulú, gerente de supply chain en Saint-Gobain Perú

Por su parte, Rafael Arbulú, gerente de supply chain en Saint-Gobain Perú, destaca el rol central del WMS (Warehouse Management System / Sistema de Gestión de Almacenes): “En el centro de esta tecnología se encuentra el WMS, el software esencial para la gestión y el control de las operaciones en tiempo real”.

Agrega que la falta de integración con ERP (Enterprise Resource Planning / Sistema de Planificación de Recursos Empresariales) puede generar fragmentación operativa.

Impacto financiero de la automatización

Uno de los principales beneficios de la automatización es su impacto en la estructura financiera de la empresa. Permite transformar costos operativos (OPEX) en inversiones de capital (CAPEX), con efectos en indicadores como el EBITDA (Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization / Ganancias antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones).

Robert Castillo explica: “Transforma gasto (OPEX) en inversión (CAPEX), reduciendo gastos y trasladándolos a depreciaciones”.

Karla Mena añade criterios de evaluación: “¿Los costos de error y mano de obra superan el 10–15% del costo logístico total?”.

Karla Mena, líder y especialista en Supply Chain Management

También plantea un horizonte de retorno: “El momento es adecuado cuando el ahorro en costos operativos y el incremento en capacidad superan el CAPEX inicial en 3 a 5 años”.

El ROI (Return on Investment / Retorno de inversión) se convierte en un filtro decisivo.

Automatización y contexto del e-commerce

El crecimiento del comercio electrónico ha sido un catalizador clave. La demanda de rapidez, trazabilidad y precisión ha elevado los estándares logísticos.

Robert Castillo identifica un punto de quiebre: “Definitivamente hubo un punto de quiebre el 2020. El e-commerce pasó de ser secundario a primario”.

Karla Mena añade el concepto de resiliencia logística: “Invertir antes de una crisis permite amortiguar disrupciones; hacerlo después puede ser más costoso”.

Implementación gradual y gestión del cambio

La automatización requiere una implementación progresiva y no abrupta.

Robert Castillo señala: “Implementar automatización de forma gradual y no en un solo proyecto gigante”. José Prado añade: “La automatización debe entenderse como un proceso evolutivo que se ajusta conforme crece la operación”.

José Prado, docente de Centrum PUCP y gerente de logística en SIFRAH Villa MBC

Karla Mena subraya que la experiencia de empresas como Amazon, DHL, Walmart y Toyota demuestra que la tecnología debe acompañarse de gestión del cambio, capacitación y KPIs (Key Performance Indicators / Indicadores Clave de Desempeño).

La frontera estratégica

La automatización de almacenes es una decisión estratégica que exige madurez operativa, datos confiables y visión financiera. Automatizar demasiado pronto genera rigidez; hacerlo tarde implica pérdida de competitividad.

La diferencia no está en la tecnología, sino en el momento y la forma en que se implementa. Bien ejecutada, la automatización no reemplaza la estrategia: la potencia.

Lee el artículo completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 110-114: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Automatización en logística multivertical impulsa eficiencia y servicio

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En un entorno donde conviven múltiples verticales, la automatización se ha convertido en una herramienta clave para mejorar la eficiencia, reducir errores y transformar la complejidad operativa en ventaja competitiva. Ulrich Reiser, Country Manager de STG en Perú, explica que las soluciones automatizadas permiten acelerar la preparación de pedidos, optimizar el espacio físico y escalar operaciones sin aumentar proporcionalmente los costos.

“Las soluciones automatizadas se han convertido en una ventaja competitiva porque permiten estandarizar procesos, reducir variabilidad y mejorar el desempeño; sin sacrificar la eficiencia operativa y gestionando la complejidad en ambientes multiverticales”, señala Reiser.

Esta combinación de eficiencia y adaptabilidad resulta esencial para empresas que operan con distintos productos, canales y niveles de servicio.

Optimización del espacio y mejora del servicio

Otro beneficio clave es la capacidad de escalar operaciones sin aumentar proporcionalmente los costos laborales. La estandarización de procesos y la integración tecnológica permiten gestionar mayores volúmenes y complejidad de forma controlada, especialmente en operaciones multiverticales.

Ulrich Reiser, Country Manager de STG en Perú

La automatización no solo acelera procesos: también permite un uso más eficiente del espacio y reduce la probabilidad de errores. Sistemas de almacenamiento dinámico, picking inteligente y robots móviles permiten que los centros de distribución operen con mayor precisión y mantengan altos niveles de servicio.

Reiser destaca resultados concretos: “Mayor velocidad de preparación de pedidos, incluso con alta fragmentación de SKU; optimización del espacio físico con almacenamiento dinámico y adaptable; y mejora del nivel de servicio al cliente asociado a cada vertical y producto”.

Escalabilidad y control de costos operativos

“Siempre debemos tomar la decisión de automatizar no solo como una mejora operativa sino como un posicionamiento ante nuestra competencia”, afirma Reiser.

Implementación estratégica de la automatización

La automatización efectiva requiere un enfoque integral. No basta con incorporar tecnología: es necesario transformar el modelo operativo, comenzando por procesos críticos como picking, sorting o reposición, para luego avanzar hacia ecosistemas integrados.

Las empresas deben considerar retorno de inversión basado en productividad, calidad y servicio; gestión del cambio organizacional; capacitación del personal; experiencia del implementador; integración con sistemas existentes; y escalabilidad futura.

Reiser lo precisa: “Al implementar automatización, es fundamental considerar el retorno de inversión basado en productividad, calidad y servicio, no solo en reducción de costos, así como la gestión del cambio, capacitación del equipo, experiencia del implementador, integración con sistemas existentes y escalabilidad futura, especialmente en operaciones multiverticales”.

Desafíos en la adopción tecnológica

Pese a sus beneficios, la automatización enfrenta retos como la integración con sistemas existentes, la resistencia cultural, la necesidad de talento especializado y la adaptación de la infraestructura física. Además, los procesos deben estar previamente maduros, ya que automatizar ineficiencias genera resultados limitados.

“La automatización debe implementarse desde un análisis de los procesos, pero utilizando un perfil consultivo, que nos encamine a soluciones alineadas con la estrategia logística y que no sean solo respuestas tácticas”, puntualiza Reiser.

STG como socio en operaciones multiverticales

STG se posiciona como socio estratégico para operaciones multiverticales, con soluciones que abarcan diseño de procesos, implementación tecnológica y soporte continuo. Su portafolio incluye sistemas de gestión de almacenes, picking inteligente, robots móviles autónomos, software de visibilidad y proyectos llave en mano.

“STG garantiza resultados mediante un enfoque basado en diagnóstico operacional previo, soluciones escalables alineadas al crecimiento del negocio e integración tecnológica con soporte continuo”, afirma Reiser.

La automatización en operaciones multiverticales permite transformar la complejidad en eficiencia medible y sostenida. Al combinar velocidad operativa, optimización del espacio, escalabilidad y mejora del servicio, las empresas convierten la tecnología en un factor estratégico de competitividad.

Lee el reportaje completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 52-54: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Arquitectura logística 2026: Procesos, datos y tecnología como ventaja competitiva

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El año 2026 sitúa a Perú en un punto crítico de transformación logística. La combinación de agitación política, cambios regulatorios, evolución tecnológica y la necesidad de mayor competitividad económica obliga a repensar la gestión de la cadena de suministro. En este escenario, la logística deja de ser una actividad puramente operativa para convertirse en una palanca estratégica capaz de generar eficiencia, resiliencia y ventaja competitiva.

Logística peruana en un entorno de disrupción

Perú enfrenta un contexto logístico marcado por incertidumbre política y cambios acelerados en tecnología. Raúl López Acosta, ejecutivo senior en Supply Chain & Transformación Logística, afirma: “la logística pasa de estar en una zona operativa a convertirse en un facilitador estratégico. Las empresas que actúen con anticipación, control y capacidad de adaptación generarán una ventaja competitiva frente a otras organizaciones”.

Raúl López Acosta, ejecutivo senior en Supply Chain & Transformación Logística

El país enfrenta desafíos estructurales: más del 50 % de la red vial está en malas condiciones y los costos logísticos rondan el 16 %. A esto se suman oportunidades como el Megapuerto de Chancay, corredores prioritarios y la actualización del modelo integral de carga.

López Acosta enfatiza la necesidad de tecnología adecuada: “No todos necesitan lo último en soluciones de mercado, sino la tecnología adecuada para su madurez y estrategia empresarial”.

Preparación frente a la incertidumbre

Para Renzo Enmanuel Espinoza Rumiche, docente universitario especialista en logística, operaciones y cadena de suministro, la preparación será determinante: “2026 no va a premiar al más grande, sino al más preparado: el que ve venir el problema y tiene cómo reaccionar, incluso en escenarios duros”.

La improvisación genera sobrecostos directos en los márgenes operativos, mientras que la anticipación permite sostener eficiencia en entornos complejos.

Por su parte, Armando Coral Suárez, gerente general en TLI Transportes y TLI Almacenes, destaca motores como la agroexportación, las importaciones y la inversión en hubs logísticos, pero advierte sobre la debilidad vial. En ese contexto, señala: “Una Planificación Dinámica soportada con agentes de IA permite tomar decisiones proactivas, ajustar rutas y mejorar la seguridad”.

Anticipación y control como ejes estratégicos

Los tres expertos coinciden en que anticipación y control son determinantes. La anticipación permite prevenir riesgos y el control asegura decisiones basadas en datos confiables.

Espinoza Rumiche lo resume: “Sin anticipación decides tarde; sin control decides a ciegas. Y en logística, decidir tarde se paga con dinero”. López Acosta complementa con una visión tecnológica: “La tecnología debe ser útil, escalable y coherente con la estrategia”.

Herramientas para anticipar y gestionar riesgos

La anticipación no depende solo de tecnología, sino de procesos organizados y coordinación entre áreas. Ventas, operaciones y finanzas deben trabajar de forma integrada, junto con proveedores y transportistas.

Entre las herramientas clave se incluyen:

  • Planificación con simulación de escenarios
  • Pronóstico de demanda y riesgo con IA
  • Sistemas integrados como TMS, WMS y dashboards
  • Mapas de riesgo logístico

López Acosta lo resume: “La logística de 2026 será más inteligente no por usar más tecnología, sino por usarla bien”.

Sistemas de control y toma de decisiones

El control no se limita a datos, sino a su uso oportuno en la toma de decisiones. La implementación requiere simplificación de procesos, gobernanza ágil y definición clara de responsabilidades.

Renzo Enmanuel Espinoza Rumiche, docente universitario especialista en logística, operaciones y cadena de suministro.

Espinoza Rumiche señala: “Un sistema de control útil no debería ser burocrático; debería ser práctico”. Coral Suárez añade: “Integrar todas las herramientas transaccionales permite tener una visión end-to-end del proceso”.

Implementación de gestión logística estructurada

López Acosta propone un enfoque estructurado:

  1. Mapear procesos críticos
  2. Estandarizar operaciones
  3. Definir gobernanza ágil
  4. Garantizar datos confiables
  5. Integrar sistemas
  6. Implementar KPIs y torre de control
  7. Capacitar equipos
  8. Ejecutar pilotos

Tecnología, eficiencia y sostenibilidad

La logística moderna combina tecnología, análisis de datos y sostenibilidad. Entre los recursos clave destacan automatización, IoT, capacitación digital y alianzas estratégicas. Espinoza Rumiche enfatiza: “La eficiencia logística se construye con método y disciplina”.

Asimismo, la optimización de rutas permite reducir emisiones y mejorar el desempeño ambiental, integrando la sostenibilidad al modelo de decisión.

Infraestructura y políticas públicas

El Plan Nacional de Servicios e Infraestructura de Transporte Logístico (PNSILT) hasta 2032 es un marco clave para el desarrollo del sector. López Acosta indica: “El PNSILT apoya la visión de anticipación estratégica en corredores prioritarios”.

El plan evidencia una brecha logística significativa con pérdidas estimadas en S/ 92 mil millones, lo que refuerza la necesidad de inversión en infraestructura.

Cultura organizacional y transformación

La transformación logística no es solo tecnológica, sino cultural. La disciplina operativa y el uso de datos son fundamentales para la toma de decisiones.

Armando Coral Suárez, gerente general en TLI Transportes y TLI Almacenes

Coral Suárez afirma: “Lo más importante es tener un equipo comprometido, motivado y totalmente alineado con los objetivos”.

Espinoza Rumiche añade: “La tecnología potencia, pero no reemplaza procesos claros”. López Acosta complementa: “Los datos matan al relato”.

Una logística más inteligente y resiliente

El escenario logístico peruano en 2026 exige anticipación, control y adopción tecnológica coherente. La combinación de procesos sólidos, sistemas digitales y cultura organizacional permitirá transformar riesgos en oportunidades.

Como resumen, los expertos coinciden en que la logística deja de ser operativa para convertirse en estratégica, donde la capacidad de anticipar y decidir con datos marca la diferencia entre eficiencia y sobrecosto.

Lee el artículo completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 64-68: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Soluciones inmologísticas especializadas que fortalecen la cadena de carga aérea

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Inmobiliaria Koricancha, empresa perteneciente al Grupo Sandoval, se ha consolidado como un actor clave en el desarrollo de infraestructura logística y aeroportuaria en el Perú. Con más de 20 años de experiencia, la compañía de capital peruano se especializa en soluciones inmologísticas de nicho, enfocadas en el financiamiento, diseño, construcción y administración de plataformas inmobiliarias destinadas a operadores del comercio exterior bajo la modalidad de arriendo.

“Somos una empresa inmologística que comercializa bajo arrendamiento infraestructura logística como bodegas, centros de distribución, parques industriales y suelo industrial, siempre con el objetivo de brindar soluciones adaptadas a las necesidades de nuestros clientes”, explica Jaime Alvarado, Gerente General de la empresa.

Los accionistas de Koricancha incluyen al Grupo Sandoval, con más de 50 años de trayectoria en sectores logístico, aeroportuario e inmologístico, y al fondo de inversiones AC Capitales del Grupo Apoyo, con 17 años de experiencia en gestión de capital de largo plazo.

Actualmente, Koricancha opera tres unidades de negocio enfocadas en infraestructura para la industria aeroportuaria: Lima Cargo City, LCC Espacios y FlyConnect.

Jaime Alvarado, Gerente General en Inmobiliaria Koricancha S.A. 

Lima Cargo City: plataforma logística consolidada

Lima Cargo City, inaugurada en 2009, es la plataforma logística emblemática de Koricancha. Cuenta con 100% de ocupabilidad en almacenes y 95% en oficinas y locales comerciales. Su conectividad directa a la rampa del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez mediante un túnel de 380 metros facilita la gestión de carga aérea de importación y exportación.

“En Lima Cargo City, nuestros más de 100 clientes gestionan y operan más del 55% de la carga aérea nacional”, señala Alvarado.

LCC Espacios: coworking para el sector aeroportuario

LCC Espacios introduce un modelo innovador: el primer coworking de nicho para actores del sector aeroportuario. Presenta una ocupabilidad superior al 80% y se encuentra en fase de ampliación para atender mayor demanda.

“LCC Espacios brinda soluciones colaborativas integrales, diseñadas específicamente para la comunidad aérea, ofreciendo infraestructura flexible que responde a los requerimientos operativos y administrativos del sector”, comenta Alvarado.

LCC Espacios – Coworking

FlyConnect: hub inmologístico en Ciudad Aeropuerto

FlyConnect, también conocido como Zona de Carga Sur, es un hub de almacenes y bodegas en condominio con estándares internacionales de seguridad. Fue adjudicado en 2023 por Lima Airport bajo un modelo de diseño, construcción, operación y mantenimiento por 16 años, sobre aproximadamente 38,000 m² en la parcela Plot F.

El complejo se divide en lado aire y lado tierra, conectando operaciones aeroportuarias y almacenamiento logístico.

“El proyecto comprende depósitos aduaneros, almacenes logísticos y de carga aérea, así como áreas de soporte vinculadas a la operación aeroportuaria”, detalla Alvarado.

“FlyConnect permite a las empresas de la comunidad aeroportuaria reducir tiempos de operación y cumplir con los más altos estándares internacionales”, afirma.

FlyConnect – Zona de Carga Sur (Nueva Ciudad Aeropuerto)

Infraestructura y expansión de Koricancha

Koricancha ofrece soluciones integrales para operadores logísticos 3PL/4PL, aerolíneas y empresas del retail travel. A la fecha, ha desarrollado 101,000 m² de infraestructura, con 30,000 m² adicionales en proyección.

Las soluciones incluyen centros de distribución, edificios administrativos, espacios de coworking y otros servicios logísticos para el sector aeroportuario.

“Koricancha tiene como propósito contribuir con el crecimiento del comercio internacional para impulsar el desarrollo del país mediante nuestras soluciones inmologísticas de clase mundial”, menciona Alvarado.

Relevancia en el ecosistema aeroportuario

La operación de Koricancha es clave para la eficiencia del ecosistema aeroportuario, permitiendo reducir tiempos de operación y optimizar flujos de carga mediante infraestructura estratégica.

“Lima Cargo City, LCC Espacios y FlyConnect generan a través de su proximidad directa a la plataforma aeroportuaria, infraestructura que permite importantes beneficios operativos como la reducción de tiempos de atención y la optimización de flujos de carga”, afirma Alvarado.

Próximos proyectos y expansión regional

Koricancha proyecta la Fase 2 de FlyConnect con 7,500 m² adicionales destinados a almacenes y mini bodegas. La inversión conjunta con otro proyecto en desarrollo alcanza aproximadamente USD $25 millones.

“Nuestro objetivo es consolidar nuestro rol dentro del ecosistema logístico regional, asegurando que la infraestructura acompañe el crecimiento de la carga aérea y mejore la eficiencia de las operaciones”, concluye Alvarado.

La empresa también evalúa replicar su modelo en otros aeropuertos de la región, fortaleciendo su posición en el sector inmologístico.

Lee el reportaje completo en la edición 57 de Logística 360 Perú, págs. 10-13: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Logística 360 Perú lanza la edición 57 de su revista impresa y digital

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Logística 360 Perú presenta la edición 57 de su revista especializada, disponible en formato impreso y digital, reafirmando su compromiso con la difusión de contenidos estratégicos para el sector logístico y la cadena de suministro.

Esta edición se desarrolla en un contexto de cambios constantes, nuevas exigencias y eventos disruptivos que impactan la operación logística. En este escenario, la eficiencia operativa y la adopción de tecnologías avanzadas se consolidan como ejes para optimizar procesos y fortalecer la competitividad de las empresas. A ello se suma la necesidad de anticipación y control de las operaciones, factores clave en entornos de incertidumbre donde la capacidad de respuesta incide en la continuidad del negocio. La gestión de riesgos se posiciona como un componente esencial para asegurar resiliencia, control y continuidad operativa frente a la volatilidad estructural.

La publicación aborda la transformación del sector a partir de la automatización de almacenes, la digitalización de operaciones y las decisiones de inversión tecnológica, junto con el creciente foco en la ciberseguridad para la protección de sistemas y datos críticos. En este marco, se destaca el rol de las Control Towers avanzadas, que aportan visibilidad integral y fortalecen la toma de decisiones en tiempo real.

Asimismo, se analizan tendencias regionales como el desarrollo de corredores bioceánicos y su impacto en la conectividad y competitividad de la logística peruana, junto con el avance de tecnologías como la inteligencia artificial aplicada a la gestión de inventarios. También se abordan la eficiencia energética en almacenes mediante montacargas eléctricos, el desarrollo del talento y los desafíos del transporte marítimo en sostenibilidad, costos y planificación.

Finalmente, se destaca el liderazgo femenino como un actor en expansión dentro del sector, aportando nuevas perspectivas a la gestión y el crecimiento de la industria. Esta edición 57 también reúne proyectos, novedades, análisis de los principales actores del sector logístico y las voces de referentes que marcan la agenda de la industria.

Lee la revista en su formato digital aquí: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

Minem busca estabilidad ante alza de combustibles en transporte

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El Ministerio de Energía y Minas (Minem) informó que se encuentra evaluando medidas frente a la volatilidad de los precios de los combustibles. Esta evaluación se realiza tras un diálogo interinstitucional sostenido con entidades del Ejecutivo, organismos reguladores y gremios de transportistas.

Convocada por el viceministro de Hidrocarburos, Nilo Pereira, la reunión permitió el avance de dos mesas de trabajo. Dichas mesas abordaron la distribución de combustibles, la fiscalización de la variación de precios y las acciones orientadas a enfrentar este fenómeno.

Coordinación interinstitucional ante la inestabilidad de precios

Los participantes del encuentro coincidieron en la necesidad de actuar con celeridad. Esta coincidencia respondió al incremento y la inestabilidad de los precios de los combustibles, así como a su impacto en la cadena logística nacional.

En ese marco, también se destacó la relevancia de adoptar medidas que contribuyan a la estabilidad del sector transporte. Paralelamente, el Minem señaló la propuesta de reforzar la fiscalización del mercado y de implementar acciones orientadas a garantizar condiciones adecuadas de competencia.

Supervisión del mercado y entidades regulatorias

El rol del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) fue resaltado durante la reunión. Asimismo, se consideró la participación del Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin).

Ambas instituciones fueron vinculadas a la supervisión del mercado. Dentro de sus funciones se incluye la detección de prácticas como la especulación de precios y el acaparamiento, mediante inspecciones de campo y procedimientos administrativos.

Asistencia de autoridades del Ejecutivo

El encuentro contó con la participación del viceministro de Economía, Eloy Durán Cervantes; del viceministro de Transportes, Juan Haro; y del presidente ejecutivo del Indecopi, Alberto Villanueva Eslava. También asistieron el presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), David Hernández Salazar, junto a representantes de la Dirección General de Hidrocarburos del Minem.

Maersk suspende operaciones en Salalah por incidente de seguridad

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Tras un incidente de seguridad registrado la mañana del sábado, el grupo danés de transporte de contenedores Maersk decidió detener temporalmente sus operaciones en el puerto de Salalah, en Omán, según informó la compañía mediante un comunicado.

De acuerdo con lo señalado por la empresa, la totalidad de su personal fue confirmada a salvo y debidamente contabilizada, sin que se reportaran impactos en la carga ni en las embarcaciones bajo su operación.

Daños en infraestructura y suspensión de actividades

Luego del incidente, se procedió a evacuar el puerto, debido a los daños ocasionados a una grúa terminal, situación que llevó a la suspensión temporal de las operaciones en toda la instalación.

En relación con la continuidad operativa, la empresa indicó que la paralización de actividades se mantendría por un periodo aproximado de 48 horas, conforme a lo informado en su comunicación oficial.

Entorno regional y efectos en el transporte marítimo

Este escenario ocurre en medio del conflicto en la región del Golfo, el cual fue desencadenado por ataques aéreos de Estados Unidos e Israel contra Irán.

En ese contexto, los mercados de energía y transporte han registrado alteraciones, mientras que el transporte marítimo se ha visto impactado por el cierre efectivo del Estrecho de Ormuz

EE.UU. reporta detención de buques panameños en puertos de China

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Este jueves, la presidenta de la Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC, por sus siglas en inglés), Laura DiBella, afirmó que el transporte marítimo mundial se ve afectado por las «represalias de China contra Panamá», originadas tras la salida por orden judicial de un conglomerado chino de la operación de dos puertos cercanos al Canal.

El documento difundido por la FMC recoge, además, la referencia a una mayor intensidad en la detención de buques con bandera panameña en puertos chinos, aplicada bajo el argumento del control del Estado rector del puerto.

Asimismo, en la comunicación institucional se precisa que la Comisión Marítima Federal mantiene un monitoreo permanente de los hechos recientes vinculados a las terminales del Canal de Panamá y a las represalias de China contra Panamá, en relación con su impacto en las condiciones del transporte marítimo global.

Ajustes en la operativa marítima china y medidas sobre servicios navieros

Según lo expuesto en el escrito de la FMC, el Ministerio de Transporte chino convocó a Maersk y MSC a Pekín para sostener conversaciones de alto nivel como respuesta a las acciones de Panamá. De forma simultánea, la naviera estatal china COSCO suspendió sus servicios en Balboa y procedió al desvío de sus operaciones.

Estas decisiones se insertan en un escenario de modificaciones operativas relacionadas con la gestión de las terminales asociadas al Canal de Panamá.

Reconfiguración del control portuario tras resolución del Supremo de Panamá

El Supremo de Panamá dejó sin efecto el pasado 30 de enero la concesión otorgada a Panama Ports Company (PPC), filial del conglomerado CK Hutchison con sede en Hong Kong. Esta concesión había sido originalmente otorgada en 1997 y posteriormente renovada en 2021.

A raíz de esa resolución, el Estado panameño pasó a ejercer el control de los puertos de Balboa (Pacífico) y Cristóbal (Atlántico), mientras que la operación transitoria de ambas infraestructuras, por un periodo de hasta 18 meses, fue asignada a APM Terminals —filial de la danesa Maersk— y a Terminal Investment Limited (TiL), brazo de la Mediterranean Shipping Company (MSC), respectivamente.

Efectos en el comercio y posición institucional de la FMC

Desde la perspectiva de la presidenta de la FMC, los buques con bandera panameña concentran una parte significativa del comercio de contenedores de Estados Unidos, lo que introduce potenciales implicancias comerciales y estratégicas para el sistema de transporte marítimo estadounidense.

Las autoridades panameñas han informado que su registro de buques es el mayor a nivel mundial, con un total de 8.710 naves abanderadas, equivalentes a 235,6 millones de toneladas de registro bruto.

En ese marco, DiBella sostuvo que «las acciones de gobiernos extranjeros que detienen, retrasan o impiden de cualquier otro modo el movimiento de buques registrados conforme a la legislación estadounidense, o de buques de otras naciones que comercian con los Estados Unidos, son incompatibles con el mandato de la Comisión de proteger la fiabilidad e integridad de la cadena de suministro global de Estados Unidos».

Antecedentes del conflicto y litigios vinculados

El fallo inapelable del Supremo de Panamá contra la concesión a PPC, otorgada en 1997 y renovada en 2021, se produjo tras un extenso historial de denuncias por presunta lesión al Estado, presentadas ante distintos organismos sin resultados favorables, lo que derivó posteriormente en acusaciones de corrupción.

En paralelo, el caso se desarrolló bajo presión de Estados Unidos, que cuestionó una posible influencia china en el Canal debido a la presencia de Hutchison en los puertos cercanos, así como de Pekín, que impidió la venta de activos del conglomerado hongkonés a un consorcio liderado por BlackRock, que incluía aproximadamente 40 terminales en distintas partes del mundo.

Tanto PPC como CK Hutchison han calificado la toma de los puertos como «ilegal» y han ampliado sus reclamaciones en arbitraje internacional contra el Estado panameño, las cuales superan los 2.000 millones de dólares.

Maersk mantiene suministro de alimentos y medicinas en el Golfo mediante puente terrestre

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El gigante del transporte marítimo Maersk mantiene las líneas de suministro de alimentos y medicinas a través de rutas alternativas de puente terrestre en el Golfo, aún con capacidad excedente pese a la guerra con Irán, según su responsable regional a Reuters.

Charles van der Steene, director general regional para Oriente Medio con sede en Dubái, afirmó que Maersk está reforzando la red y coordinándose con los gobiernos del Golfo, que han introducido procedimientos más rápidos para agilizar las entregas. Asimismo, indicó que la empresa mantiene el uso de un sistema de “puente terrestre” para canalizar la carga a través de puertos y trasladarla por tierra a destinos en la región.

Rutas alternativas y operación logística en el Golfo

El sistema de “puente terrestre” de A.P. Moller-Maersk utiliza los puertos de Yeda en Arabia Saudí, Salalah y Sohar en Omán y Khor Fakkan en los Emiratos Árabes Unidos. Desde estos puntos, la carga es canalizada antes de su traslado terrestre hacia distintos destinos del Golfo.

Aunque se priorizan bienes críticos como alimentos y medicinas, todavía existe capacidad disponible en estas rutas alternativas.

Impacto del conflicto en la navegación regional

La guerra comenzó con ataques de EE. UU. e Israel contra Irán el mes pasado, seguidos de ataques iraníes en la región y el cierre del Estrecho de Ormuz. Esto ha paralizado casi por completo la navegación en el Golfo, con efectos en las cadenas de suministro mundiales.

Volúmenes operativos y respuesta de la red logística

Los volúmenes de carga en el puerto de Yeda aumentaron un 40% desde el inicio del conflicto, según van der Steene. Antes del conflicto, Maersk movía alrededor de 35.000 contenedores semanales de entrada y salida del Golfo.

La red de puentes terrestres absorbe actualmente esos volúmenes. En las primeras semanas del conflicto, la empresa coordinó con clientes y gobiernos del Golfo la priorización de medicinas y alimentos, incluyendo carga refrigerada, congelada y otros envíos críticos.

Importaciones regionales y dependencia alimentaria

El presidente del consejo de administración de Maersk señaló que Oriente Medio enfrenta una “necesidad urgente” de importaciones de alimentos interrumpidas por la guerra. Los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) importan hasta el 85% de sus alimentos, según el Foro Económico Mundial.

Costos logísticos y ajustes en las rutas

Algunas rutas alternativas, como las de Arabia Saudí, ya estaban operativas debido a interrupciones anteriores en el Mar Rojo hace dos años. Sin embargo, Maersk ha intensificado su sistema de puentes terrestres en el Golfo durante las últimas semanas.

Van der Steene advirtió que la situación de seguridad podría generar cambios en las rutas. También indicó que el aumento de combustible, seguros y transporte está elevando los costos logísticos globales, sin precisar cifras.

Maersk continúa coordinándose con los gobiernos del CCG en procedimientos fronterizos, aduaneros y de terminales, incluyendo acuerdos de “vía verde” para agilizar el movimiento de mercancías.

Regiones del sur concentran mayor potencial solar en Perú, según Minem

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La distribución del potencial solar en regiones del Perú presenta liderazgo de Arequipa con 230,000 MW, seguida de Ica con 160,000 MW y Puno con 136,000 MW. Estas tres regiones concentran los mayores niveles identificados de generación eléctrica con energía solar.

A ellas se suman Piura con 132,000 MW, Tacna con 71,000 MW y Moquegua con 55,000 MW. También figuran Cusco con 44,000 MW, Ayacucho con 29,000 MW, Lambayeque con 20,000 MW, Áncash con 14,000 MW y Junín con 10,000 MW. Asimismo, se indicó que otras regiones presentan oportunidades para el desarrollo de proyectos solares.

El Perú cuenta con un potencial estimado de 937,000 megavatios (MW) para la generación eléctrica con energía solar, según el Ministerio de Energía y Minas (Minem), a través de la Dirección General de Eficiencia Energética (DGEE). Este volumen representa una oportunidad estratégica para la seguridad energética, la sostenibilidad, la electrificación de zonas aisladas y la transición energética, indicó.

Estudio técnico del potencial solar en el país

El potencial ha sido identificado mediante un estudio técnico que consideró la cercanía a redes de transmisión, condiciones geográficas y exclusión de áreas protegidas. El director de la DGEE, José Meza, señaló que el Perú cuenta con recursos energéticos renovables y no renovables, siendo los renovables poco aprovechados.

“El Perú es un país bendecido por recursos energéticos, tanto no renovables como renovables, siendo estos últimos poco aprovechados”, afirmó el director de la DGEE, José Meza.

Radiación solar y condiciones para inversión fotovoltaica

Meza resaltó que las regiones del sur como Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna presentan uno de los niveles de radiación solar más altos del planeta. Esta condición posiciona al Perú como un destino atractivo para inversiones en generación fotovoltaica.

Proyectos en desarrollo y capacidad adicional

El funcionario destacó la existencia de una cartera relevante de proyectos en desarrollo. A febrero de 2026, se registran iniciativas en fase de estudio con Estudios de Pre-Operatividad aprobados por el Comité de Operación Económica del Sistema Interconectado Nacional (COES). Estas iniciativas podrían aportar hasta 13.6 GW de nueva capacidad instalada.

Transición energética y contexto global

Meza agregó que la transición energética es una tendencia global en la que las energías renovables ganan participación frente a los hidrocarburos, que aún representan cerca del 75% del consumo energético mundial. Asimismo, reafirmó el compromiso del Ministerio de Energía y Minas (Minem) de impulsar el aprovechamiento sostenible de estos recursos.

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