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Gobierno publica la Política Nacional de Comercio Exterior al 2040

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El Gobierno publicó la Política Nacional Multisectorial de Comercio Exterior al 2040 como marco orientador del comercio exterior. El documento plantea impulsar las exportaciones, diversificar la oferta productiva y generar oportunidades para las empresas peruanas.

Alcance de la política multisectorial

La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Teresa Mera, explicó el contenido de la política aprobada. “Esta política establece 5 objetivos prioritarios, 22 lineamientos y 40 servicios que orientarán las intervenciones del Estado, enfocados en potenciar el aprovechamiento de los acuerdos y las oportunidades comerciales, la mejora de la eficiencia logística y la facilitación del comercio, el desarrollo y diversificación de una oferta exportadora de bienes y servicios competitiva y con valor agregado, y el fortalecimiento de capacidades de los actores vinculados al comercio exterior”.

Publicación oficial y marco normativo

La política fue oficializada mediante el Decreto Supremo N° 010-2025-MINCETUR, publicado en el diario oficial El Peruano. Este instrumento se establece como un nuevo marco rector para el comercio exterior en los próximos años.

Como resultado de la implementación de la política, se espera que el Perú alcance un desarrollo del comercio exterior al año 2040. Las exportaciones de bienes y servicios llegarían a 140,000 millones de dólares, incrementando la participación del país en el comercio mundial.

Valor agregado y servicios

Este resultado se explica por el aumento de las exportaciones de productos con valor agregado, que superarían los 44,000 millones de dólares. También se proyecta que las exportaciones de servicios no tradicionales alcancen más de 3,300 millones de dólares.

Las exportaciones totales realizadas por mipymes superarían los 6,000 millones de dólares al 2040. Este crecimiento se realizará mediante una oferta exportable diversificada e innovadora.

El desarrollo de cadenas exportadoras contribuirá a dinamizar las economías de las regiones. Este proceso estará asociado a la generación de empleos de calidad.

La titular del Mincetur destacó los avances logrados en las últimas décadas. “El Perú ha avanzado mucho en los últimos veinte años en materia de comercio exterior gracias a una política de largo plazo, establecida en el Plan Estratégico Nacional Exportador (PENX) del 2003 al 2013, luego del 2015 al 2025; y ahora, gracias a esta política, contamos con la hoja de ruta al 2040 para el desarrollo del sector comercio exterior”.

Zonas Económicas Especiales

Como parte de este marco, se posicionará a las Zonas Económicas Especiales, cuyo reglamento fue recientemente prepublicado. Estas zonas se orientarán a la generación de valor agregado, empleo calificado y transferencia tecnológica.

El Perú continuará negociando nuevos acuerdos comerciales con socios estratégicos u optimizando los existentes. El objetivo es diversificar los mercados de destino a nivel global.

“Este trabajo articulado entre las entidades públicas y el sector privado para la implementación de la política al 2040, nos permitirá alcanzar un crecimiento económico descentralizado, inclusivo y sostenible, generando un impacto positivo en el desarrollo y bienestar del país, y consolidando al Perú como una de las economías de mayor crecimiento en América Latina”, puntualizó Teresa Mera.

Una vez aprobada la política, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) promoverá su difusión y coordinará su implementación. Además, liderará el seguimiento y evaluación conforme a los lineamientos del Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (CEPLAN), tras un proceso participativo con actores públicos y privados vinculados al comercio exterior.

Corte federal de EE. UU. declara en rebeldía al Estado peruano

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En el marco del caso del Aeropuerto Internacional de Chinchero, una corte federal de Estados Unidos declaró en rebeldía al Estado peruano, luego de que el país no cumpliera con el pago de una indemnización superior a los $ 91 millones ordenada por un tribunal arbitral internacional a favor del consorcio Kuntur Wasi.

Desde el punto de vista procesal, la declaración de rebeldía significa que el Perú no respondió ni presentó defensa dentro del plazo legal del proceso judicial iniciado en Estados Unidos, motivo por el cual el juez resolvió el caso sin escuchar una posición del Estado y confirmó la obligación de pago establecida previamente.

Antecedentes del contrato de concesión

El origen de este conflicto se remonta a 2017, cuando el Estado peruano decidió resolver de manera unilateral el contrato de concesión suscrito con el consorcio Kuntur Wasi para la construcción y operación del aeropuerto de Chinchero, ubicado en Cusco.

Dicho contrato había sido adjudicado en 2014 y posteriormente modificado en 2016; sin embargo, el Gobierno de ese momento consideró que esas modificaciones resultaban desfavorables para el Estado, razón por la cual optó por cancelar la concesión.

Situación del proyecto aeroportuario

Es importante precisar que la decisión estatal no implicó la cancelación del proyecto del aeropuerto, sino únicamente la resolución del contrato con la empresa concesionaria, manteniéndose la ejecución del proyecto bajo un esquema distinto.

Actualmente, el desarrollo del aeropuerto continúa a cargo del propio Estado, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Arbitraje internacional ante el CIADI

Tras la cancelación del contrato, Kuntur Wasi sostuvo que dicha decisión fue arbitraria e injustificada, por lo que llevó la controversia a un arbitraje internacional ante el CIADI, el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones, tribunal dependiente del Banco Mundial especializado en disputas entre Estados e inversionistas.

En mayo de 2024, el CIADI resolvió a favor de la empresa y ordenó al Estado peruano pagar una indemnización de $ 91,205,056, más intereses, correspondiente a los perjuicios ocasionados por la terminación del contrato.

Ejecución del laudo arbitral

Si bien el laudo del CIADI constituye una decisión internacional, su cobro no es automático, ya que requiere ser reconocido y ejecutado como sentencia judicial en alguna jurisdicción.

Por ese motivo, Kuntur Wasi acudió a una corte federal de Estados Unidos, donde solicitó que la decisión arbitral sea tratada como una sentencia estadounidense, lo que permitiría iniciar acciones legales para exigir el pago.

La decisión de la corte federal no crea una nueva deuda, sino que ratifica una obligación ya establecida por el tribunal arbitral internacional y abre la posibilidad de buscar mecanismos legales de cobro en el exterior, mientras el monto continúa incrementándose por los intereses.

DP World impulsa expansión portuaria y logística en Ecuador y Perú

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El cierre de 2025 mostró un desempeño positivo para DP World en Ecuador, Perú y otros mercados de la región, con crecimiento en volúmenes movilizados y un portafolio de inversiones en plena ejecución. Así lo explicó Carlos Merino, CEO de DP World para Ecuador, Perú y Colombia, al detallar los avances operativos y estratégicos del grupo en infraestructura portuaria, logística integrada y zonas francas.

En el caso peruano, el desempeño estuvo marcado por la entrada en operación del Muelle Bicentenario en el Callao, una expansión que incrementó significativamente la capacidad instalada del terminal. La infraestructura permitió absorber una mayor demanda de movimiento de contenedores, superando las proyecciones iniciales de la compañía y acercándose al límite operativo previsto.

Merino precisó que “en 2024 inauguramos el Muelle Bicentenario, una expansión que supuso un incremento de 80% en la capacidad y hoy se encuentra virtualmente lleno”. Añadió que el terminal superará los dos millones de TEU, sobre una capacidad total aproximada de 2,3 millones de TEU.

Expansiones en Ecuador y otros mercados estratégicos

En Ecuador, la terminal de Posorja se encuentra en un proceso de ampliación iniciado en enero de 2025, con finalización prevista para abril de 2026. El proyecto contempla extender el muelle hasta 700 metros lineales, con la posibilidad de alcanzar los 800 metros, en línea con la evolución del tamaño de las naves y las exigencias operativas de las líneas navieras.

Según explicó el ejecutivo, esta decisión responde a la tendencia hacia buques de mayor tamaño y a la necesidad de contar con frentes de atraque capaces de atender naves super post Panamax. La ampliación no obedece a una saturación del terminal, sino a una preparación anticipada para el crecimiento esperado.

“Vamos a tener una capacidad dinámica de 1,4 millones de TEU. En 2025, por poco llegamos al millón de TEU, movilizamos 960.000 TEU”, señaló Merino, al detallar el desempeño reciente de Posorja.

Infraestructura complementaria y zona franca

El proyecto en Posorja incluye también la ampliación del patio de contenedores, especialmente en capacidad de conexión para contenedores refrigerados, que representan una parte relevante del comercio exterior ecuatoriano. La capacidad de conexiones pasará de aproximadamente 2.300 a cerca de 3.200 puntos.

A ello se suma el desarrollo de la Zona de Desarrollo Económico Especial (ZEDE), que abarca unas 120 hectáreas. La zona ha evolucionado desde una infraestructura inicial de 3.000 m² hasta alcanzar cerca de 80.000 m² destinados a depósitos de contenedores vacíos y almacenamiento de carga de proyectos.

Merino destacó que “el binomio puerto–zona franca es algo que nos caracteriza en proyectos Greenfield como este”, subrayando el crecimiento paralelo del terminal portuario y de los servicios logísticos asociados.

Logística integrada y transporte aéreo

DP World también ha avanzado en la integración de servicios logísticos más allá del ámbito portuario. En Ecuador, la compañía opera almacenes en Guayaquil, depósitos de contenedores vacíos y servicios de venta de fletes internacionales, tanto marítimos como aéreos.

Desde Quito, DP World ha exportado carga aérea de productos agrícolas, incluyendo fruta fresca. “Vía aérea, hemos exportado 280 toneladas de fruta ecuatoriana, como pitahaya y mango”, indicó Merino, señalando que estas operaciones comenzaron en 2024.

En Perú, la integración logística incluyó el transporte aéreo de arándanos, con cuatro vuelos chárter desde Lima hacia Nueva York, movilizando aproximadamente 400 toneladas por avión.

Inversiones regionales y resiliencia operativa

En términos de inversión, DP World ha destinado cerca de US$ 7.500 millones en la región durante la última década. Para el periodo 2026–2028, la compañía proyecta nuevas inversiones por entre US$ 1.200 y US$ 1.600 millones en terminales de Brasil, República Dominicana, Ecuador, Chile, Perú y Argentina.

Frente a las disrupciones globales, como conflictos geopolíticos o restricciones en rutas marítimas, Merino sostuvo que el sector ha desarrollado mayor resiliencia operativa. “Esto hace que las compañías sean más resilientes, más flexibles y que actúen con mayor rapidez”, afirmó, destacando la importancia de la eficiencia y la inversión en infraestructura.

Competitividad portuaria y contexto peruano

Respecto al sistema portuario peruano, el ejecutivo valoró la incorporación de nueva infraestructura, como el puerto de Chancay, aunque subrayó la relevancia de las conexiones terrestres y la competitividad sistémica. En ese contexto, resaltó que el Callao mantiene su posición como el principal terminal del país.

Merino concluyó que contar con infraestructura portuaria de primer nivel es clave para competir con sistemas globales y acceder a servicios marítimos más directos y eficientes, un desafío compartido por los países de la región.

Gobierno chino rechaza el inicio del arancel al carbono de la UE

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El Gobierno chino calificó este jueves como «discriminatorio» e «injusto» el inicio de la fase definitiva del Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM) de la Unión Europea (UE), conocido como el «arancel al carbono». Además, advirtió que adoptará las «medidas necesarias» para responder.

Desde el 1 de enero, los importadores de productos con alta intensidad de emisiones, incluyendo:

  • Acero
  • Hierro
  • Cemento
  • Aluminio
  • Fertilizantes
  • Hidrógeno
  • Electricidad

deberán cubrir el costo del CO2 incorporado en dichos bienes.

Certificados CBAM y periodo transitorio

Tras un periodo transitorio entre 2023 y 2025, en el que solo se requería notificar las emisiones, el sistema ahora exige comprar y entregar certificados CBAM. Su precio se vincula al mercado europeo de derechos de emisión (European Union Emissions Trading System, EU ETS).

Esta medida busca:

  • Evitar la fuga de carbono.
  • Garantizar la competencia equitativa entre productores europeos y extracomunitarios.

Críticas de China al arancel europeo

Un portavoz del Ministerio de Comercio de China acusó a Bruselas de «hacer caso omiso» a los «enormes logros» de Pekín en desarrollo verde y bajo en carbono. Además, señaló que la UE estableció valores predeterminados «significativamente elevados» para la intensidad de emisiones de los productos chinos.

«Esto no se ajusta al nivel real actual de China ni a sus tendencias de desarrollo futuras, y constituye un trato injusto y discriminatorio para la parte china», apuntó el vocero.
También indicó que la activación del mecanismo vulnera los principios de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático.

Acusaciones de proteccionismo comercial

China afirmó que la UE «ignora la responsabilidad histórica en las emisiones, las etapas de desarrollo nacional y los niveles tecnológicos». Bajo la excusa de prevenir la fuga de carbono, impulsa un «nuevo proteccionismo comercial, imponiendo sus propios estándares de carbono a los países en desarrollo».

El portavoz instó a la UE a:

  • Respetar las normas internacionales en clima y comercio.
  • Abandonar el unilateralismo y el proteccionismo.
  • Mantener los mercados abiertos.
  • Promover la liberalización y facilitación del comercio y la inversión en el ámbito verde.

«La parte china está dispuesta a avanzar en la misma dirección que la parte europea y a cooperar para afrontar los desafíos globales del cambio climático, pero adoptará con firmeza todas las medidas necesarias para responder a cualquier restricción comercial injusta y salvaguardar sus intereses de desarrollo», sentenció el portavoz.

China impone salvaguardias a carne de vacuno importada desde enero

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Desde el 1 de enero de 2026, China comenzó a imponer medidas de salvaguardia sobre la carne de vacuno importada, con cuotas específicas por país y un arancel adicional del 55 % para importaciones que excedan esos límites, tras concluir una investigación que detectó un “daño grave” a la industria nacional, informó el Ministerio de Comercio.

Según el comunicado oficial, el incremento significativo de las importaciones en los últimos años se relaciona directamente con las dificultades del sector doméstico, justificando la adopción de estas medidas de protección temporal conforme a la normativa china y a las reglas de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

Alcance y duración de las medidas

Las salvaguardias estarán vigentes por tres años, hasta el 31 de diciembre de 2028, y se aplicarán mediante cuotas anuales por país, que se ampliarán gradualmente, precisó el Ministerio.

Una vez agotado el volumen asignado, las importaciones quedarán sujetas a un arancel adicional del 55 %, que se sumará a los derechos arancelarios ya existentes.

El Ministerio aclaró que las importaciones dentro de los cupos mantendrán los aranceles vigentes y que las cuotas no utilizadas no podrán trasladarse al año siguiente.

Durante la aplicación de estas medidas, quedarán suspendidos los mecanismos de salvaguardia específicos establecidos en el acuerdo de libre comercio entre China y Australia.

Exenciones y criterios

Quedarán excluidos de estas medidas los países en desarrollo cuya cuota individual no supere el 3 % del total de importaciones y cuyo peso agregado se mantenga por debajo del 9 %.
Sin embargo, esta exención podrá revisarse si se superan los límites establecidos.

El Ministerio enfatizó que el objetivo de estas salvaguardias es “ayudar temporalmente a la industria nacional a superar sus dificultades” y no restringir el comercio normal. Además, aseguró que China seguirá manteniendo su mercado abierto y cooperando con sus socios comerciales.

Investigación previa y contexto

La decisión culmina una investigación iniciada el 27 de diciembre de 2024, solicitada por asociaciones ganaderas chinas, para evaluar el impacto del aumento de importaciones de carne de vacuno sobre la industria local.

Según los datos oficiales, las compras exteriores crecieron casi un 65 % entre 2019 y 2023 y más de 100 % en la primera mitad de 2024 respecto a 2019, elevando la cuota de mercado de la carne importada por encima del 30 %.

Durante el proceso, el Ministerio de Comercio recopiló información mediante cuestionarios, audiencias públicas y verificaciones sobre el terreno, con participación de gobiernos y empresas exportadoras de países como Brasil, Argentina, Uruguay, Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos, principales proveedores del mercado chino.

En marzo de 2025, más de 180 representantes de 75 partes interesadas participaron en una audiencia pública convocada por las autoridades.

Tensiones comerciales internacionales

El anuncio se da en un contexto de crecientes tensiones comerciales, donde Pekín ha activado o ampliado investigaciones similares sobre productos como cerdo, lácteos específicos o brandy europeo, mientras enfrenta fricciones con la Unión Europea por los aranceles a vehículos eléctricos chinos.

No obstante, el Ministerio aclaró que estas medidas no están dirigidas contra países específicos, sino que buscan ofrecer un alivio temporal al sector doméstico para facilitar su ajuste.

China es actualmente el mayor importador mundial de carne de vacuno, con un récord de 2,87 millones de toneladas en 2024, según datos aduaneros.

En la primera mitad de 2025, las importaciones cayeron un 9,5 % interanual, en un contexto donde el sector ganadero local denuncia presiones prolongadas sobre la rentabilidad y reducción de la capacidad reproductiva.

BYD supera a Tesla como mayor fabricante de autos eléctricos

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El título de mayor fabricante de vehículos eléctricos ya no corresponde a Tesla. Ahora la china BYD ocupa esa posición, afectada por distracciones de Elon Musk, políticas de la Administración de Donald Trump y la creciente competencia.

Tesla informó este viernes que en 2025 entregó 1.636.129 vehículos, cifra que representa un descenso del 8,5 % frente al año anterior. Así, la estadounidense acumula dos años consecutivos de caída en sus ventas.

Por su parte, BYD reportó horas antes que sus ventas alcanzaron 2,25 millones de automóviles, lo que implica un aumento del 28 % respecto al año previo.

En diciembre, BYD comercializó 414.784 automóviles, prácticamente igual a la cantidad que Tesla entregó entre octubre y diciembre, evidenciando el avance de su competidor chino.

Producción y entregas trimestrales de Tesla

En el último trimestre de 2025, Tesla vio caer sus entregas un 15,6 % hasta 418.227 unidades, lo que genera dudas sobre si el Model Y sigue siendo el vehículo más vendido en el mundo, como afirmó Elon Musk.

Durante los últimos tres meses del año, la compañía produjo 422.652 unidades del Model 3 y Model Y, entregando 406.585 de esos vehículos. Para todo 2025, la producción totalizó 1.600.767 unidades y las entregas fueron 1.585.279 unidades.

A diferencia de otros fabricantes, Tesla no publica ventas y producción por modelo, por lo que los analistas deben hacer estimaciones. Fred Lambert, editor de Electrek, señaló que estas cifras «confirman con casi toda certeza que el Model Y no fue el auto de más ventas de 2025».

Factores detrás de la caída de ventas

Analistas señalan varias razones que afectaron las ventas de Tesla:

  • En 2025, las distracciones de Elon Musk incluyeron su rol en el Gobierno de Trump al frente del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE).
  • Su activismo político y apoyo a políticas de extrema derecha generaron rechazo de consumidores y campañas de boicoteo en Europa y Norteamérica.
  • La eliminación de créditos fiscales de hasta 7.500 dólares para compradores de eléctricos, vigente hasta el 30 de septiembre de 2025, impactó especialmente a Tesla.
  • La ausencia de nuevos modelos, mientras otras empresas ajustaban planes de electrificación, limitó su capacidad de reaccionar al mercado.

Musk abandonó DOGE en mayo, pero durante todo el año siguieron las críticas sobre su liderazgo, considerando sus otros proyectos, incluidos SpaceX y la firma de inteligencia artificial xAI.

Mientras Ford y General Motors adaptaron sus planes de electrificación, Tesla mantiene los mismos modelos sin introducir nuevos vehículos que incentiven las compras.

Seis aerolíneas internacionales fortalecerán conectividad aérea Perú

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El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Aldo Prieto, informó que el mercado aéreo peruano recibirá seis nuevas aerolíneas internacionales y un incremento de frecuencias para el año 2026.

Prieto añadió que el Perú mantiene conversaciones avanzadas con compañías aéreas globales, entre las que se incluyen Fly Level, Turkish Airlines, Emirates y el Grupo Lufthansa.

Apertura de rutas y conectividad con Europa

La aerolínea Fly Level tiene previsto iniciar operaciones con la nueva ruta Barcelona–Lima–Barcelona, lo que ampliará las opciones disponibles para turismo, comercio y pasajeros.

Esta conexión directa también fortalecerá la conectividad entre Perú y Europa, consolidando la llegada de nuevas alternativas de transporte aéreo internacional.

Expansión de aerolíneas ya operativas

Respecto a las aerolíneas que ya operan, se proyectan incrementos de frecuencia a partir del próximo año:

  • Air France aumentará los vuelos en la ruta París–Lima, de 7 a 10 vuelos semanales, desde junio de 2026.
  • Copa Airlines planea incrementar sus frecuencias hasta 49 vuelos semanales desde enero de 2026, ampliando su presencia en el mercado peruano.

El ministro Prieto destacó que, aunque existe el cobro de la TUUA de transferencia internacional en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el interés de nuevas aerolíneas por operar o expandirse en Perú se mantiene.

Nuevas rutas internacionales en diciembre

En diciembre se estrenaron tres nuevas rutas internacionales directas:

  • Air Canada: vuelos a Toronto y Montreal.
  • Delta Airlines: ruta directa a Salt Lake City.
  • Flybondi: apertura de la ruta Lima–Iguazú.

Prieto puntualizó que cada nueva frecuencia genera aproximadamente 300 empleos directos, indirectos e inducidos, fortaleciendo el turismo, dinamizando la economía y generando oportunidades para los ciudadanos.

Modernización de infraestructura aeroportuaria

El sector también está modernizando la infraestructura aeroportuaria regional, gracias al fondo de retribución de la TUUA de transferencia.

Como ejemplo, se desarrolla un proyecto para acelerar la modernización del aeropuerto de Chiclayo, con el objetivo de estimular la competitividad económica, turística y productiva en todo el territorio nacional.

Tendencias Logísticas 2026: eficiencia, escalabilidad y visibilidad total

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La logística está entrando en un ciclo en el que la eficiencia deja de ser una ventaja competitiva y se convierte en un requisito mínimo para sobrevivir. El 2026 traerá un escenario aún más exigente: más competencia por precio, clientes que esperan inmediatez, presión por sostenibilidad y un nearshoring que acelera la complejidad operativa. Para los líderes logísticos, estas tendencias no son modas: son señales claras de hacia dónde evolucionan las cadenas de suministro. Y quienes se anticipen —con datos, tecnología y procesos escalables— serán quienes logren crecer sin perder control.

A continuación, las tendencias que marcarán la agenda logística del 2026.

1. Visibilidad logística total: de “saber dónde está” a “predecir qué pasará”

La visibilidad ya no se limita al rastreo. En 2026, el foco estará en la visibilidad predictiva, capaz de alertar sobre retrasos, desvíos, excesos de costos o riesgos antes de que ocurran.

  • Según diversas consultoras de supply chain, más del 70% de los retrasos logísticos se podrían evitar con sistemas que detecten anomalías en tiempo real.
  • El 65% de las empresas en Latinoamérica declara que su principal desafío es la falta de información integrada entre operaciones, transporte y cliente.

La visibilidad completa permitirá pasar de gestión reactiva a gestión anticipada, reduciendo costos, tiempos muertos y errores.

Drivin aporta esta visibilidad con herramientas como el seguimiento en tiempo real y alertas automáticas fundamentales para la operación moderna.

2. IA aplicada a la logística de campo: decisiones más rápidas, operaciones más ágiles

La inteligencia artificial será protagonista no por automatizar la operación, sino por mejorar la calidad de las decisiones.

En 2026 veremos IA aplicada a:

  • Optimización dinámica de rutas frente a tráfico, clima o bloqueos.
  • Priorización inteligente de entregas según SLA.
  • Predicción de demanda y volúmenes de despacho.
  • Recomendaciones para reducir costos por kilómetro, por hora o por vehículo.

McKinsey estima que la IA en transporte puede reducir entre 5% y 15% los costos logísticos, dependiendo del nivel de madurez tecnológica.

3. Escalabilidad operativa para picos de demanda: el nuevo estándar

La estacionalidad se está volviendo imprevisible. Ya no se trata solo de Black Friday o Navidad: marcas en retail, consumo masivo, pharma y última milla enfrentan picos espontáneos por promociones, cadenas de abastecimiento mixtas o crecimientos súbitos en ecommerce.

En 2026, las empresas necesitarán:

  • Sistemas que permitan duplicar o triplicar volúmenes sin perder control.
  • Procesos automáticos que reduzcan la dependencia de trabajo manual.
  • Métricas OTIF y análisis de performance centralizado.

Drivin apoya esta escalabilidad con módulos independientes y adaptables que se ajustan a las necesidades de cada cliente y escalan conforme la operación crece.

4. Experiencia del cliente y logística ultrarrápida/hiperlocal

El crecimiento del e-commerce y las expectativas de entregas cada vez más rápidas —same-day, next-day e incluso ventanas de 1–2 horas— están acelerando la adopción de modelos de logística hiperlocal, como micro-almacenes urbanos, dark stores y hubs de distribución de proximidad. 

Según proyecciones de crecimiento del retail digital (GPC+1), esta tendencia seguirá expandiéndose en 2026, impulsada por consumidores que ya no solo priorizan precio, sino rapidez, conveniencia y flexibilidad.

La logística deja de ser un proceso “detrás del escenario” y pasa a convertirse en un factor central de la experiencia del cliente: visibilidad del pedido, opciones de entrega personal

5. Sostenibilidad operativa: menos emisiones, más eficiencia de costos

El avance regulatorio y la presión del consumidor están empujando a las empresas a reducir su impacto ambiental. Para 2026, la sostenibilidad será tanto un imperativo reputacional como económico.

Las prioridades serán:

  • Optimización de kilómetros recorridos.
  • Reducción de vehículos ociosos.
  • Uso de planificación inteligente para disminuir CO₂.
  • Elección de transportistas más eficientes.

El 40% de las emisiones logísticas proviene de la última milla, por lo que la optimización será clave no solo para el planeta, sino para el margen operativo.

El Rol del TMS en el 2026: el cerebro de la operación logística moderna

Si algo une estas tendencias es la necesidad de centralizar, automatizar y visualizar la logística de punta a punta. Y es aquí donde el TMS deja de ser un software opcional para convertirse en el núcleo operativo.

Un TMS moderno como Drivin permite:

  • Planificar rutas automáticamente con IA.
  • Dar visibilidad total a clientes, back office y centro de control.
  • Conectar vehículos, conductores y operaciones en una sola plataforma.
  • Optimizar costos y kilometraje.
  • Asegurar cumplimiento OTIF en ambientes exigentes.
  • Escalar sin perder control ni trazabilidad.

2026 será el año de la logística inteligente

Las empresas que liderarán el 2026 serán aquellas que:

  • prioricen visibilidad real sobre toda su operación,
  • adopten IA para decidir más rápido,
  • empoderen a sus conductores,
  • y usen un TMS como columna vertebral de su logística.

No se trata solo de modernizar procesos: se trata de construir una logística inteligente, escalable y sostenible, capaz de anticiparse a un mercado que no deja de cambiar.

APN presenta proyecto del Reglamento de Operaciones Portuarias

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La Autoridad Portuaria Nacional (APN) dio a conocer a la comunidad portuaria el proyecto de Reglamento de Operaciones de Terminales Portuarios y Embarcaderos que integran el Sistema Portuario Nacional. La presentación tuvo como finalidad socializar el contenido del documento y recoger aportes para fortalecer el marco técnico normativo del sector.

Según informó la entidad, la actividad estuvo orientada a los principales actores vinculados a la cadena logística portuaria.

Desarrollo de la presentación

La APN precisó que la presentación se realizó el 30 de diciembre último en el auditorio del Instituto de Formación y Capacitación Portuaria (Infocap). Dicho instituto pertenece a la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

El evento fue conducido por la Dirección de Operaciones y Medio Ambiente de la Autoridad Portuaria Nacional. Durante la jornada, se expusieron los alcances del proyecto de reglamento y se habilitó un espacio para recibir comentarios y sugerencias.

Canales habilitados para aportes

La entidad indicó que el proyecto de reglamento se encuentra disponible para su revisión a través del enlace correspondiente. Los aportes pueden presentarse mediante la sede digital del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Asimismo, la APN señaló que los comentarios también pueden remitirse por escrito a la sede principal del MTC, ubicada en el jirón Zorritos 1203, en Lima. Estos documentos deben dirigirse a la Dirección de Políticas y Normas en Transporte Acuático y Logística.

De manera adicional, se informó que las observaciones pueden enviarse al correo electrónico [email protected].

Transporte intermodal: Motor de la competitividad logística nacional

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El ecosistema logístico global atraviesa una transformación sin precedentes, impulsada por la necesidad de cadenas de suministro más ágiles, resilientes y sostenibles. En este contexto, el transporte intermodal —el movimiento de una unidad de carga a través de dos o más métodos de transporte sin manipulación interna— se consolida como la columna vertebral del comercio internacional.

Para Perú, cuya economía depende de la exportación de commodities y productos frescos, dominar la intermodalidad no es solo una ventaja competitiva, sino una condición de supervivencia. La integración eficiente de puertos, aeropuertos y carreteras reduce tiempos de tránsito, minimiza riesgos de manipulación de carga y disminuye costos operativos que afectan la competitividad empresarial.

Felipe Pérez, docente universitario y especialista en comercio exterior, cita la Encuesta Nacional de Logística (ENL) 2022 del MTC y BID: «El costo logístico de mayor impacto en las empresas peruanas es Transporte y Distribución con un 23.30 %», superando estándares regionales y evidenciando la urgente necesidad de modelos multimodales más eficientes. Pérez agrega: «Nos vemos en la imperiosa urgencia de contar con infraestructura que nos permita facilitar la entrada y salida de productos peruanos hacia y del exterior y seguir consolidando nuestra oferta exportable de calidad al mundo».

Carlos García, especialista en Gestión de Operaciones y Logística, resalta las ventajas macroeconómicas: reducción de costos al optimizar la capacidad de carga y activos logísticos, disminución de tiempos de tránsito, incremento de seguridad y menor impacto ambiental gracias a modos sostenibles como el ferroviario y marítimo.

Brechas estructurales: el desafío de la conectividad física

A pesar de los beneficios reconocidos, Perú enfrenta barreras significativas. La dependencia del transporte terrestre contrasta con la limitada participación del ferroviario y la ausencia de hubs de transferencia dedicados, provocando saturación en accesos urbanos y altos costos de última milla.

Pérez enfatiza: «Es fundamental culminar obras críticas como el Puerto de Chancay, la ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez y mejoras en el Puerto del Callao. Asimismo, impulsar nuevos proyectos portuarios y ferrocarriles, junto con autopistas logísticas equipadas con peajes inteligentes y carriles exclusivos». Estas iniciativas permitirán reducir significativamente los costos operativos y mejorar la competitividad.

Felipe Pérez, docente universitario y especialista en comercio exterior.

La meta nacional, según el Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032, es reducir el costo logístico promedio del 16 % al 13.80 %, acercándose a estándares de países vecinos como Colombia (13.50 %). García advierte que superar este desafío requiere inversión en infraestructura multimodal, gobernanza coordinada, innovación tecnológica y formación de capital humano especializado.

Rafael Angulo, gerente central de cadena de suministro de La Calera, señala que la intermodalidad debe entenderse como un sistema integrado: «El transporte intermodal, entendido como la combinación planificada de múltiples modos —marítimo, terrestre, aéreo o ferroviario— en un solo flujo, se ha convertido en la columna vertebral de las cadenas de suministro resilientes y sostenibles». Para Angulo, la integración Callao-Chancay-LAP podría convertirse en el primer corredor tri-modal del país.

Descentralización y corredores regionales

La logística peruana también apunta hacia la descentralización de flujos de carga, reduciendo la dependencia histórica de Lima y el Callao. El crecimiento de la agroexportación en el norte y la minería en el sur exige hubs regionales intermodales.

Pérez destaca la infraestructura aérea: «Desarrollar aeropuertos regionales de carga en Arequipa, Chiclayo, Huánuco, Iquitos y Junín permitirá menor dependencia del Callao, mayor resiliencia y reducción de tiempos de traslado, beneficiando a exportadores». Combinado con proyectos portuarios en el sur, como Marcona y Corío, se crea una red de hubs satélite capaz de absorber el comercio proyectado hacia US$ 100 mil millones en exportaciones para 2030.

Angulo agrega: «Los puertos, aeropuertos y redes de carreteras ya no actúan como nodos aislados, sino como sistemas sincronizados que comparten datos, infraestructura y objetivos comunes». La descentralización mejora la competitividad sistémica y la capacidad de respuesta frente a nuevas dinámicas del comercio internacional.

Rafael Angulo, gerente central de cadena de suministro de La Calera.

Intermodalidad 4.0: digitalización y trazabilidad

La eficiencia intermodal se mide hoy por velocidad, precisión y trazabilidad de la información. La digitalización y visibilidad total de la cadena son esenciales para competir con los estándares regionales.

García enfatiza la importancia de herramientas tecnológicas:

  • Sistemas de Gestión de Transporte Intermodal (TMS/IMS)
  • IoT y sensores inteligentes
  • GPS, RFID, AIS y georreferenciación
  • Blockchain para trazabilidad documental
  • Big Data y analítica predictiva

«Todo esto permitirá al Perú avanzar hacia una logística intermodal 4.0, caracterizada por eficiencia, sostenibilidad y competitividad internacional», señala García. Estas tecnologías no solo automatizan procesos de documentación, sino que también brindan visibilidad en tiempo real y garantizan transparencia en el manejo de documentos de transporte.

Carlos García, especialista en Gestión de Operaciones y Logística.

Angulo subraya la interoperabilidad digital: «La verdadera intermodalidad ocurre en el plano digital. Plataformas integradas permiten a operadores portuarios, aerolíneas de carga y transportistas compartir información en tiempo real sobre contenedores, slots y tiempos de espera». La falta de integración actualmente genera incompatibilidad de sistemas y lentitud burocrática, afectando el rendimiento logístico del país.

Gestión de riesgos y sostenibilidad compartida

La intermodalidad eficiente requiere gestión avanzada de riesgos. Los gemelos digitales y la IA predictiva permiten simular escenarios, anticipar disrupciones y optimizar la red logística antes de que ocurran pérdidas, mejorando la precisión de pronósticos hasta en un 30 % según BCG X.

Torres indica: «El intercambio rápido de información sobre incidentes permite mayor tiempo de reacción e implementar acciones conjuntas para minimizar impactos». Oshiro añade: «Plataformas multicloud como AWS, Azure o GCP fortalecen la continuidad operativa frente a fallos y eventos regionales».

La sostenibilidad se integra a los ecosistemas digitales. Torres comenta: «Permiten la alineación de expectativas, objetivos e indicadores de gestión, rompiendo barreras organizacionales y abordando la cadena integral». Oshiro resalta que tecnologías como IA generativa, blockchain y analítica avanzada optimizan energía, reducen emisiones y promueven la economía circular, consolidando cadenas verdes y eficientes.

Hacia un sistema logístico peruano competitivo

Para alcanzar la meta de 13.80 % en costos logísticos, se requiere articular acciones estratégicas que involucren al sector público y privado, más allá de la infraestructura física:

  • Política nacional de intermodalidad y logística integrada
  • Inversión en infraestructura y corredores logísticos
  • Interconectividad tecnológica y digitalización
  • Asociaciones público-privadas (APP)
  • Creación de una Autoridad Logística Nacional
  • Fomento de sostenibilidad y logística verde
  • Profesionalización del capital humano logístico
  • Descentralización y desarrollo regional

Angulo concluye: «La intermodalidad no es solo infraestructura, sino sinergia institucional y tecnológica». Pérez añade que la formación de especialistas en planificación intermodal es clave: «El futuro de la cadena de suministro dependerá tanto de infraestructura como del capital humano capaz de operar inteligentemente». Con ubicación estratégica y apuesta por infraestructura moderna, Perú tiene todo para convertirse en el hub logístico del Pacífico Sur, consolidando eficiencia, resiliencia y competitividad global.

Lee el artículo completo en la nueva edición de Logística 360 Perú, págs. 78-82: https://logistica360.pe/nuestras-ediciones/

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