• Contenido para toda la comunidad de habla hispana – Oficinas en Perú, Chile, Colombia y España
  • Correo: [email protected]
  • Wsp: +34 658 178 640

Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

  • Suscríbete al Newsletter
  • Portal
  • Secciones
    • Supply Chain
      • Tecnología
      • Tendencias
      • Actualidad
      • Logística
      • Retail
      • Minería
      • Construcción
      • Gestión de proveedores
      • Optimización de costos
      • Planificación estratégica
    • Inmologística
      • Almacenes en arriendo
      • Centros de Distribución
      • Parques Logísticos
      • Suelo Industrial
      • Tendencias
      • Actualidad
    • Intralogística
      • Gestión de Inventarios
      • Logística de Salida
      • Logística Inversa
      • Sistemas de almacenamiento
      • Equipos de manipuleo
      • Tecnologías
      • Picking y packing
      • Abastecimiento y Compras
      • Maquinarías
    • Transporte y distribución
      • Última milla
      • Tecnologías
      • Transporte multimodal
      • Transporte marítimo
      • Transporte fluvial
      • Transporte terrestre
      • Transporte aéreo
      • Terminales Portuarios
      • Contenedores
      • Logística inversa
      • Navieras
      • Aerolíneas
    • Comercio Exterior
      • Tecnologías
      • Aduanas
      • Agentes de carga
      • Acuerdos Comerciales
      • Importación y Exportación
      • Normativas
      • Depósito Simple
      • Navieras
      • Fletes
      • Terminales Portuarios
    • Logística Sostenible
      • Electromovilidad
      • Empaques ecoamigables
      • Eficiencia energética
      • Responsabilidad socioambiental
      • Tendencias
      • Economía circular
      • Tecnologías
      • Sostenibilidad y eficiencia energética
    • Comercio electrónico
      • Tendencias
      • Tecnologías
      • Última milla
      • Omnicanalidad
      • Fullfilment
      • Dark stores
      • Drop shipping
    • Management
      • Perfil logístico
      • Liderazgo
      • Metodologías ágiles
      • Visión Estratégica
      • Skills
    • Customer Experience
      • Tecnologías
      • Tendencias
      • Estrategias
      • Casos de éxito
    • Economía
      • Inversiones
      • Actualidad
      • Minería
      • Logística
      • Industria
      • Tecnologías
  • Eventos
  • Nosotros
  • Contacto

Arbentia analiza grandes retos logísticos en la gestión de almacenes

16 junio, 2026 by Redacción Logística 360

En el entorno actual, caracterizado por cadenas de suministro cada vez más complejas y expectativas crecientes por parte de los clientes, la consultora Arbentia analizó los grandes retos que afrontan las organizaciones en la gestión de sus almacenes y las soluciones para abordarlos mediante las últimas tecnologías de gestión.

El informe revela que estos espacios han pasado de percibirse como áreas de servicio y fuentes de problemas a consolidarse como armas para mejorar el desempeño y el servicio al cliente. De acuerdo con la firma, una digitalización efectiva requiere conectar el inventario con las personas, los procesos y los datos, garantizando que cada decisión en esta área resulte más precisa y rentable.

Nuevas demandas operativas: Sostenibilidad e Inteligencia Artificial

Las exigencias del almacenamiento moderno obligan a las empresas a responder a factores como la gestión omnicanal, el crecimiento de los pedidos unitarios, el análisis predictivo, la sostenibilidad y la eficiencia energética. Para elevar la capacidad de previsión y reacción ante este escenario, un número creciente de compañías incorpora automatización de procesos, analítica avanzada e Inteligencia Artificial (IA).

Después de superar una primera fase de pilotos, la aplicación de la IA se acelera en el área de gestión de almacén, funcionando como un apoyo de valor en tareas de aprovisionamiento, consolidación de pedidos, preparación de rutas, seguimiento de pedidos, y generación de alertas o informes.

Optimización del espacio físico y flujos de trabajo de los operarios

El rendimiento de la infraestructura también está condicionado por el uso ineficiente del espacio, un desafío que se combate con tecnologías que permiten analizar datos históricos para prever necesidades de almacenaje, aplicar criterios de slotting inteligente y organizar las ubicaciones según la rotación. De esta manera, el almacén deja de operar como un espacio estático para transformarse en un entorno dinámico que se adapta a los cambios en la demanda.

Esta flexibilidad impacta directamente en los retrasos en la preparación y envío de pedidos. Dicha problemática se mitiga con el uso generalizado de dispositivos móviles por parte de los operarios, lo que agiliza movimientos en el almacén, entradas, salidas, consultas de stock e inventarios, manejo de ubicaciones, picking y packing. El uso de estos terminales reduce errores, eleva la productividad y acerca la información del ERP al punto exacto donde se ejecuta la operación.

Control de inventarios y trazabilidad integral

En el ámbito del control de existencias, las organizaciones se enfrentan a problemas comunes como las roturas de stock, que ocasionan retrasos, cancelaciones y pérdida de confianza de los clientes. En las empresas punteras en digitalización, esta vulnerabilidad se solventa mediante herramientas predictivas para automatizar la reposición y sistemas de control de inventario en tiempo real.

A la par, los inventarios poco optimizados generan un doble impacto: influyen en las roturas que afectan la producción y el servicio, y provocan excesos que inmovilizan capital junto a costes de almacenamiento adicionales. La optimización de los niveles de stock se realiza a través de herramientas para la planificación de necesidades, cálculo de puntos de pedido, previsión de demanda y gestión de stock mínimo y máximo.

Para los sectores con normativas estrictas o alta rotación, la falta de trazabilidad de los productos representa un obstáculo crítico. La integración de datos en tiempo real y la digitalización de procesos logísticos, combinadas con tecnologías como códigos de barras, RFID o QR, permiten conocer el origen, destino, tránsito y ubicación de cada producto, lo que facilita controles de calidad, auditorías, devoluciones y respuestas rápidas ante incidencias.

Unificación de sistemas y coordinación corporativa

Finalmente, el análisis señala que la descoordinación entre sistemas y equipos, sumada a los errores causados por datos aislados, encuentra solución en la integración de las áreas de ventas y logística dentro de una única plataforma ERP. Esta centralización asegura que las decisiones comerciales y operativas se sustenten en información actualizada, reduciendo el impacto de los procesos manuales.

Esta herramienta en la nube, al ser escalable y automatizada, resuelve a su vez la falta de coordinación entre almacén, compras, ventas, finanzas y transporte, eliminando duplicidades, disminuyendo las tareas manuales y aportando una visión global de toda la operativa.

Publicado en: Almacenes, Intralogística, Tecnologías Etiquetado como: Arbentia, digitalización, eficiencia energética, ERP, gestión de almacenes, inteligencia artificial, inventario, Roturas de stock, trazabilidad

Bimco ve muy arriesgado navegar por Ormuz tras el pacto de EE.UU. e Irán

16 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El reciente acuerdo entre Estados Unidos e Irán para reabrir el estrecho de Ormuz no ha disipado la incertidumbre en el transporte internacional. El Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (Bimco) se pronunció de manera contundente frente a este anuncio bilateral, alertando que “la situación de seguridad para el sector marítimo sigue siendo inestable” y que resulta “muy arriesgado que los buques inicien sus travesías en este momento”. Según explicó Jakob Larsen, director de Seguridad de la organización, los pronunciamientos emitidos por ambos gobiernos carecen de precisión y “son poco claras y no ofrecen información suficiente sobre aspectos clave como los plazos y las rutas que son seguras”.

Ante la falta de detalles concretos y la presencia de garantías excesivamente optimistas, el gremio instó a todas las partes a priorizar la vida de las tripulaciones. En esa línea, aconsejó formalmente a los armadores continuar con la ejecución de evaluaciones de riesgo exhaustivas antes de tomar decisiones operativas en la zona.

La propuesta de una conducción neutral

Para Bimco, el paso fundamental de la industria es dar certezas a los armadores de que navegar por el estrecho de Ormuz no solo constituye un acto permitido, sino que es plenamente seguro. Con ese fin, el organismo plantea que lo ideal sería que el plan para reanudar el tráfico marítimo esté bajo la dirección de un ente neutral como la ONU.

Esta tutela internacional tendría el objetivo de esclarecer las variables que el pacto político dejó en el aire:

  • La definición de rutas seguras y las medidas para la separación del tráfico.
  • La secuencia de salida de las naves desde el Golfo y los procedimientos de notificación.
  • Los protocolos de seguridad de los buques, los procedimientos de protección naval y las respuestas frente a emergencias.

Embotellamiento logístico y la amenaza de minas

El desafío de seguridad se cruza directamente con un problema de congestión y geografía. Citando datos de la consultora Kpler, el analista jefe de Transporte Marítimo de Bimco, Niels Rasmussen, informó que alrededor de 600 buques permanecen atrapados en el Golfo Pérsico, incluyendo cerca de 250 petroleros. Aunque las tripulaciones desean zarpar apenas existan condiciones de seguridad, la estrechez de la vía exige una coordinación rigurosa, por lo que se prevé que la salida de la totalidad de las embarcaciones tardará varias semanas.

A este escenario se suma un peligro físico latente: la amenaza de las minas en la zona, un factor que genera preocupación inmediata y a largo plazo. Bimco remarcó que es imprescindible establecer rutas libres de estos artefactos y que tanto Washington como Teherán deben ofrecer garantías creíbles antes de que el flujo comercial se normalice por completo y retorne a los niveles previos al conflicto.

Finalmente, el gremio naviero precisó que las condiciones actuales en el mar no reflejan el optimismo político. Si bien las estadísticas registraron un incremento en el número de buques que cruzaron el estrecho durante la semana pasada, no hay indicios de que el anuncio del acuerdo haya cambiado la situación real de peligro.

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: Bimco, Buques atrapados, estados unidos, Estrecho de Ormuz, Irán, Minas, ONU, seguridad marítima

Oferta peruana de servicios empresariales y TI busca capturar mercado en Ecuador

15 junio, 2026 by Redacción Logística 360

Ecuador se ha consolidado como un mercado estratégico para la exportación de servicios, al importar más de 6,000 millones de dólares anuales en este sector. De ese total, 1,200 millones corresponden a servicios empresariales, tecnología de la información y computación, segmentos en los que la oferta peruana cuenta con capacidades competitivas y experiencia internacional.

Con el objetivo de fortalecer la presencia de la oferta peruana de servicios basados en el conocimiento en dicho mercado, la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) liderará la participación de 20 empresas peruanas en la tercera edición del Perú Service Summit Ecuador 2026, encuentro que se realizará del 15 al 19 de junio en las ciudades de Quito y Guayaquil.

Expectativas comerciales y agenda de negocios

La delegación peruana, conformada por empresas especializadas en soluciones informáticas, marketing digital, consultoría en ingeniería y servicios B2B especializados, sostendrá reuniones con potenciales clientes ecuatorianos con la expectativa de generar oportunidades comerciales por más de 4 millones de dólares.

Durante los cinco días del Perú Service Summit Ecuador 2026 se desarrollará una agenda que incluye visitas empresariales, ruedas de negocios B2B, espacios de networking y el Foro Internacional “Perú en el Comercio Global de Servicios”, considerado el eje central del encuentro. Para esta edición, se prevé la participación de 50 potenciales clientes ecuatorianos y la realización de 160 citas de negocio.

Antecedentes y dinamismo del intercambio bilateral

Este posicionamiento sectorial se apoya en los resultados de las dos ediciones anteriores del Perú Service Summit en Ecuador, las cuales reunieron a 45 exportadores peruanos y 143 empresarios ecuatorianos, generando oportunidades comerciales por 10 millones de dólares. Asimismo, la relación comercial entre Perú y Ecuador mantiene un dinamismo sostenido, con un intercambio comercial global entre ambos países que se ubica entre los 2,500 millones y 3,000 millones de dólares anuales.

Marco institucional y acuerdos fronterizos

La base institucional que enmarca este intercambio de servicios y comercio general se reafirmó en diciembre de 2025 con la Declaración Presidencial de Quito. Mediante este documento, ambos Estados ratificaron el compromiso para establecer una hoja de ruta técnica orientada a impulsar las inversiones mutuas y facilitar el comercio bilateral.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: Citas de negocio, exportación de servicios, mercado ecuatoriano, oportunidades comerciales, Perú Service Summit 2026, Promperú, Servicios empresariales, Tecnología de la información

Auge exportador reactiva centros de almacenamiento logístico y oficinas prime

15 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El masivo flujo del comercio exterior del Perú viene dinamizando de forma directa el sector inmobiliario mercantil y de infraestructura productiva, impulsado por una potente aceleración en las ventas externas que en abril de este año alcanzó un valor nominal de 8,826 millones de dólares; una histórica expansión de 45.3% en comparación con el mismo mes del año anterior. Según resaltó el jefe del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), Gaspar Morán, esta cifra representa la tasa de crecimiento más alta en lo que va del año.

Esta inyección de recursos financieros ha generado una reactivación directa en el mercado de oficinas prime y en los centros de almacenamiento logístico, espacios requeridos por la necesidad corporativa de albergar las nuevas flotas de transporte y los núcleos de datos que gestionan el flujo comercial.

Impacto inmobiliario, predial y tracción importadora

En las periferias metropolitanas, los desarrolladores prediales registran una aceleración en la absorción de terrenos industriales, un indicador adelantado de que las empresas esperan que los volúmenes de fabricación sigan una trayectoria ascendente continua durante el próximo bienio.

Asimismo, los fundamentales del negocio naviero demuestran que las economías de escala obtenidas en los puertos automatizados reducen los tiempos muertos de embarque, lo que permite que la producción local compita con ventajas tangibles frente a otros oferentes del Pacífico sur.

Esta expansión predial se retroalimenta con una expansiva tracción importadora en la que las firmas están reinvirtiendo de inmediato sus ganancias en la modernización de sus labores: las adquisiciones de bienes de capital y materiales de edificación reales aumentaron 38.0% en abril del 2026. La inversión en bienes de capital sectorial se enfocó en equipos de transporte, que crecieron 58.8% real mediante la compra de camionetas pick-up y volquetes automotores para operaciones fuera de carretera, así como en maquinaria de construcción e industria tecnológica.

De este modo, el auge exportador provee los recursos financieros necesarios para financiar un fuerte apalancamiento mecánico y prepara al aparato fabril para sostener e incrementar sus niveles de eficiencia en los trimestres venideros, validando las estrategias de los gerentes de planta para la expansión de la capacidad instalada en talleres metalúrgicos.

Sincronización comercial y el repunte de los productos tradicionales

El informe publicado en el Suplemento Económika del Diario El Peruano señala que este avance de abril no responde a un factor aislado, sino a una perfecta sincronización entre el incremento de los volúmenes físicos despachados, que avanzaron 14.8% en términos reales, y un extraordinario viento a favor en las cotizaciones internacionales.

Lejos de ser un fenómeno transitorio, el dinamismo actual demuestra cómo la complementariedad sectorial y el posicionamiento geoeconómico estratégico están maximizando el retorno de las industrias extractivas y manufactureras locales, mientras las corporaciones extranjeras observan con atención un despliegue de eficiencia que reconfigura los mapas del suministro mercantil y consolida la posición de los productores mineros y agroindustriales en los mercados más importantes de la economía mundial.

La base de este avance sin precedentes se encuentra en el comportamiento de los valores de los productos tradicionales, cuyo índice de precios experimentó un incremento del 38.7%. Morán precisa que este entorno de alta rentabilidad estuvo comandado por repuntes excepcionales en metales clave: el precio de la plata refinada creció 140.6%, el oro 68.7%, el plomo 46.3% y el cobre 33.2%. En respuesta a estos estímulos del mercado internacional, el volumen de los envíos se elevó 17.9%.

Las empresas mineras locales demostraron una notable resiliencia operativa al acelerar sus ritmos de embarque para capturar estos márgenes históricos y consolidar una participación del 74.25% en el saldo de la canasta nominal, canalizando así un masivo flujo de divisas que fortalece la liquidez del sistema financiero nacional.

La inversión en activos extractivos realizada en la última década rinde sus frutos más evidentes, y provee al fisco de ingresos corporativos indispensables para el desarrollo de infraestructura de soporte a gran escala.

Dinamismo de socios internacionales y diversificación de destinos

Paralelamente, la demanda interna de los principales socios comerciales inyectó un dinamismo crucial en toda la cadena de valor regional. China reafirmó su función como el motor central de los envíos del Perú al concentrar el 41.3% de las exportaciones reales, impulsada por un apetito insaciable de materias primas e insumos para su sector tecnológico e industrial de alta gama.

Al mismo tiempo, el mercado de Estados Unidos emergió como un catalizador estratégico para el segmento no tradicional, y expandió su requerimiento en 33.3% en términos reales. Este sólido avance del 33.3% en las exportaciones reales hacia Estados Unidos confirma la reactivación de los canales de consumo en ese mercado y su impacto directo en el valor agregado local.

Este crecimiento en la plaza norteamericana y en la región andina dinamizó sectores de valor agregado como el químico, que avanzó 27.0% real apalancado por los despachos de placas de polímeros de polipropileno. Además, los envíos de derivados de petróleo experimentaron un repunte sustancial, y consolidaron la diversificación de la oferta energética regional.

Esta diversificación de destinos mitiga de manera efectiva los riesgos de concentración e industria y amplía la base de empresas locales conectadas de forma orgánica a las redes globales de suministro y distribución, mientras que la resiliencia operativa mostrada por los exportadores manufactureros para cumplir con las normativas técnicas de Washington demuestra un elevado estándar competitivo.

Desafíos de la agenda exportadora e infraestructura permanente

Mirando hacia el futuro, el principal desafío radica en institucionalizar este ciclo de alta rentabilidad para transformarlo en capacidad instalada permanente. La acumulación de reservas y los niveles récord de facturación externa otorgan al sector privado y a los hacedores de política económica un margen de maniobra inédito para financiar proyectos de infraestructura logística de gran envergadura.

Optimizar las redes de transporte terrestre y portuario permitirá consolidar los canales de distribución y garantizar que cuando las cotizaciones internacionales se estabilicen, la economía mantenga su competitividad basada en la eficiencia estructural de sus operaciones. El verdadero valor de este hito exportador no reside únicamente en las cifras del balance mensual, sino en su capacidad de actuar como el gran motor de financiamiento para la transformación productiva del país.

La maduración de estas inversiones garantizará que la inserción de las firmas locales en las cadenas mundiales de cotización transite desde el suministro de materias primas crudas hacia los componentes industriales avanzados de alto precio.

Publicado en: Almacenes en arriendo, Centros de Distribución, Suelo Industrial, Supply Chain Etiquetado como: bienes de capital, centros de almacenamiento, comercio exterior, exportaciones, INEI, infraestructura productiva, Oficinas prime, Redes de suministro, Terrenos industriales

Puertos concesionados logran récord al mover 65 millones de toneladas

15 junio, 2026 by Redacción Logística 360

Los terminales portuarios concesionados movilizaron más de 65 millones de toneladas de carga durante 2025, alcanzando un récord histórico por tercer año consecutivo, mientras que el movimiento de contenedores superó los 3,8 millones de TEU. Este crecimiento de la actividad portuaria nacional se vincula con las inversiones ejecutadas acumuladas bajo la supervisión del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), las cuales sumaron 2.376 millones de dólares al cierre de abril de 2026. Dicho monto equivale al 57% del importe referencial de las inversiones previstas en los contratos de concesión, cuyo total asciende a 4.167 millones de dólares.

Infraestructura física y equipamiento incorporado

El impacto operativo de estas inversiones se refleja en la construcción de más de 4 kilómetros de nuevos muelles y en la incorporación de 18 grúas pórtico de muelle, 58 grúas de patio y 13 grúas móviles. Asimismo, se sumaron almacenes, silos, patios de contenedores, sistemas de transporte de carga y diversos equipos especializados que contribuyen a incrementar la eficiencia de las operaciones portuarias, ampliar la infraestructura y fortalecer la capacidad logística del país.

Avance de inversión por terminales estratégicos

En cuanto al nivel de ejecución por terminales bajo supervisión de Ositran, destacan el Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales del Callao, que alcanzó el 100% de ejecución de sus inversiones comprometidas; el Nuevo Terminal de Contenedores del Callao-Zona Sur, con un 99%; y el Terminal Portuario de Paita, con un 94%.

Actualmente, Ositran supervisa la ejecución de nuevas inversiones en cinco terminales portuarios del país. Solo en lo que va de 2026, las obras en marcha representan inversiones estimadas por más de 6,5 millones de dólares, destinadas a ampliar la capacidad operativa, optimizar los procesos logísticos y mejorar los servicios brindados a los usuarios. A través de este seguimiento, Ositran busca incrementar la oferta de infraestructura y equipamiento, elevando la calidad de la prestación y coadyuvando a la competitividad de los terminales.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: callao, concesiones, contenedores, Ositran, paita, récord histórico, TEU, toneladas de carga

EE.UU. e Irán acuerdan fin de hostilidades y fijan firma para el viernes

15 junio, 2026 by Redacción Logística 360

Los gobiernos de Estados Unidos e Irán alcanzaron un acuerdo de mínimos que persigue el cese inmediato y permanente de las operaciones militares en todos sus frentes, incluido el Líbano, tras más de dos meses de conflicto. El anuncio, realizado por el presidente estadounidense Donald Trump y detallado por el primer ministro de Pakistán, Shehbaz Sharif, busca prorrogar la tregua del pasado 8 de abril, reabrir el Estrecho de Ormuz, retirar el bloqueo naval de EE.UU. y abrir una negociación sobre el desmantelamiento del programa nuclear de Irán. La ceremonia oficial de la firma se fijó en Suiza para este viernes 19 de junio.

Mediación multilateral y detalles de la firma en Suiza

El primer ministro paquistaní, Shehbaz Sharif, cuyo país actuó como mediador principal junto a Qatar, Arabia Saudí y Turquía, precisó que los mediadores facilitarán una serie de reuniones esta semana que sentarán las bases de las negociaciones técnicas antes de la firma oficial. Por su parte, el viceministro de Exteriores de Irán, Kazem Gharibabadi, confirmó a la televisión pública iraní que la firma será en Ginebra y detalló que el texto se acordó tras un último empuje diplomático promovido por Qatar, con 15 horas de negociaciones.

Gharibabadi destacó dos puntos: la retirada del bloqueo naval estadounidense y el cese de las hostilidades en el Líbano por parte de Israel, lo cual Irán mantenía como línea roja debido a los enfrentamientos entre Israel e Hizbolá.

Balance político-militar y negociaciones nucleares

El resultado de la guerra deja la situación de la reapertura de Ormuz y la retirada del bloqueo naval de EE.UU. como estaba al principio, pero con miles de muertos en las filas de Irán y un régimen endurecido y debilitado en lo militar. Se espera que el vicepresidente de EE.UU., JD Vance, represente a la Administración Trump en Ginebra junto al ministro de Exteriores iraní, Abás Araghchi, y el presidente de su parlamento, Mohammad Bagher Ghalibaf.

Vance celebró el pacto señalando que «Irán nunca tendrá un arma nuclear», aunque los anuncios no contienen detalles sobre las garantías ofrecidas por Teherán sobre su programa nuclear, abriendo una nueva fase de negociaciones.

A través de su red social, Donald Trump manifestó: «El acuerdo con la República Islámica de Irán se ha finalizado. ¡Enhorabuena a todos! Autorizo la reapertura completa y sin peajes del Estrecho de Ormuz (aunque esto, en realidad, depende sobre todo de Irán) y, de forma simultánea, autorizo la retirada inmediata del bloqueo naval de EE.UU.». El mandatario estadounidense cerró su mensaje escribiendo: «Barcos del mundo, poned en marcha vuestros motores. ¡Que corra el petróleo!».

Impacto inmediato en los mercados y la economía interna

El anuncio generó un efecto inmediato en los mercados energéticos, donde el precio del petróleo Brent bajó de más de 115 dólares a menos de 84 dólares por barril. El cierre de Ormuz, por donde pasa una quinta parte del petróleo y gas natural del mundo junto a suministros como fertilizantes, provocó una sacudida mundial y fue un elemento en la inflación del 4,2% registrada por la primera potencia en mayo. Esto afectó los precios de la gasolina en EE.UU., cuya media nacional superó los 4,5 dólares por galón.

La inflación por la guerra y el hastío sobre las operaciones militares en el extranjero generaban impopularidad entre los estadounidenses, un factor que afectó al antecesor de Trump, Joe Biden. Trump y sus aliados republicanos se juegan sus mayorías en el Congreso en las elecciones legislativas de este otoño. El anuncio coincidió con el cumpleaños número 80 del presidente Trump, el cual celebró el domingo con una pelea de artes marciales mixtas en la Casa Blanca protagonizada por el luchador Ilia Topuria.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: Bloqueo naval, Donald Trump, Estrecho de Ormuz, Ginebra, Pakistán, Suiza, Teherán, Washington

Desafío térmico: Estrategias tecnológicas para la logística de entregas sensibles en el territorio peruano

14 junio, 2026 by Redacción Logística 360

La logística de productos sensibles a la temperatura —como productos farmacéuticos, alimentos frescos y congelados o insumos químicos— no admite márgenes de error. En un mercado como el peruano, caracterizado por una geografía sumamente compleja que transita rápidamente de la humedad costera a la altitud de los Andes y las altas temperaturas de la selva, mantener la integridad de la cadena de frío es uno de los retos más críticos para los operadores logísticos y directores de Supply Chain.

Un quiebre en la cadena de frío no solo se traduce en mermas financieras directas; impacta gravemente en la salud pública cuando hablamos de medicamentos, y daña la reputación de marca en el sector de consumo masivo o retail. Frente a este escenario de alta volatilidad climática y operativa, la adopción de un Transportation Management System (TMS) basado en la nube (SaaS) emerge como la solución definitiva para blindar las entregas sensibles.

A continuación, analizamos los pilares tecnológicos para gestionar una logística de temperatura controlada con altos estándares de eficiencia:

1. Visibilidad de Extremo a Extremo e Integración IoT

La monitorización tradicional mediante data loggers pasivos, que solo revelan si la temperatura se alteró una vez que la mercancía llegó a su destino, es obsoleta para el estándar actual de la industria. Las entregas de alta sensibilidad exigen visibilidad en tiempo real (Real-Time Visibility).

Los sistemas TMS SaaS modernos permiten la integración nativa con sensores IoT (Internet de las Cosas) instalados en las cámaras frigoríficas de los vehículos. Esto crea una torre de control digital que rastrea no solo la ubicación GPS de la unidad, sino también las fluctuaciones de temperatura y apertura de puertas segundo a segundo. Ante la menor desviación térmica en una ruta entre Lima y las provincias del interior, el sistema dispara alertas automatizadas, permitiendo al conductor o al centro de monitoreo tomar acciones correctivas antes de que el producto comience a degradarse.

2. Ruteo Dinámico Inteligente: Reduciendo el «Tiempo en Tránsito»

En la logística térmica, el tiempo es el enemigo principal. Cuanto más tiempo pase un vehículo atrapado en el tráfico congestionado de las principales urbes o detenido por imprevistos en carreteras complejas, mayor es el esfuerzo energético del sistema de refrigeración y el riesgo de fallo.

Los algoritmos de optimización de rutas de un TMS analizan variables históricas y en tiempo real para diseñar las secuencias de entrega más eficientes. El software calcula las ventanas horarias óptimas, evitando zonas de alta congestión y priorizando a los clientes con requisitos térmicos más estrictos. Al reducir los kilómetros recorridos y los tiempos de ralentí, se disminuye drásticamente la exposición de la carga a las temperaturas ambientales extremas.

3. Control de Ventanas de Entrega y Procesos de Última Milla

El eslabón más débil de la cadena de frío suele ser la última milla, específicamente el momento de la descarga en el punto de venta o centro médico. Una espera prolongada en el muelle de recepción bajo el sol de la costa peruana puede destruir el esfuerzo de todo el trayecto.

Un TMS robusto soluciona este cuello de botella digitalizando la interacción con el destino:

  • ETAs Predictivos: El sistema calcula con precisión milimétrica la Hora Estimada de Llegada (ETA), notificando al cliente para que prepare la zona de recepción climatizada.
  • Prueba de Entrega Digital (PoD): A través de aplicaciones móviles para los transportistas, se capturan firmas y fotografías del estado del producto al momento del desembarque, garantizando la trazabilidad del traspaso de responsabilidad.

4. Escalabilidad e Interoperabilidad en la Nube

El sector agroexportador y de distribución farmacéutica en Perú experimenta picos de demanda estacionales. Las soluciones tecnológicas rígidas impiden responder con agilidad a estas fluctuaciones.

La arquitectura de un TMS SaaS ofrece una infraestructura elástica que acompaña el crecimiento de la operación sin necesidad de inversiones en servidores locales (on-premise). Asimismo, su capacidad para integrarse vía API con el ERP y el WMS de la compañía asegura que los datos de temperatura y los estados de los pedidos se sincronicen en todo el ecosistema corporativo, elevando el cumplimiento del indicador On Time In Full (OTIF).

Liderando el Mercado del Frío con Tecnología de Precisión

Superar las barreras geográficas y climáticas en la distribución de productos sensibles requiere sustituir los procesos manuales por automatización inteligente. La tecnología ya no es un valor agregado, sino el estándar mínimo para competir en mercados exigentes.

En Drivin, proveemos una solución de TMS SaaS diseñada para transformar los desafíos más complejos de la cadena de suministro en eficiencias operativas medibles. Nuestra plataforma otorga el control absoluto de las flotas, garantizando la visibilidad, puntualidad y resiliencia que las entregas bajo temperaturas extremas demandan. Si su organización busca mitigar los riesgos en la cadena de frío y optimizar la rentabilidad de su operación, los invitamos a dar el salto tecnológico junto a nuestros expertos.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: cadena de frío, IoT, logística refrigerada, optimización de rutas, TMS SaaS, trazabilidad, última milla, visibilidad en tiempo real

MTC prioriza obra de rompeolas por más de S/ 402 millones en el puerto de Ilo

13 junio, 2026 by Redacción Logística 360

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) incorporó a su Lista de Proyectos Priorizados la inversión denominada “Mejoramiento del servicio portuario en el Terminal Portuario de Ilo, distrito de Ilo, provincia de Ilo, departamento de Moquegua – Componente Rompeolas”. Esta obra en el sur del país cuenta con una inversión estimada de S/ 402 714 317,21 y se ejecutará mediante el mecanismo de Obras por Impuestos, constituyendo una instalación estratégica para el comercio y la conectividad del sur del país.

La medida fue oficializada mediante la Resolución Ministerial N ° 318-2026-MTC/01, suscrita por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Martín Prieto Barrera. Con la incorporación a esta lista, se buscará promover la participación del sector privado a través de Obras por Impuestos, una herramienta que facilita la ejecución de proyectos de inversión pública en beneficio de la ciudadanía y del desarrollo económico regional.

Infraestructura de protección marítima

La finalidad de este proyecto de más de S/ 402 millones es fortalecer la infraestructura de protección marítima del terminal portuario de Moquegua. Con esto, se busca contribuir a mejorar las condiciones operativas y la seguridad de las actividades portuarias que se desarrollan en dicha instalación.

A través de esta iniciativa, el MTC plantea el cumplimiento de su compromiso con el fortalecimiento de la infraestructura logística nacional y con la promoción de inversiones que contribuyan a mejorar la conectividad, la competitividad y el crecimiento sostenible de las regiones.

Disposiciones administrativas y difusión

La Resolución Ministerial emitida dispone, además de la priorización del componente rompeolas, remitir una copia de la norma a PROINVERSIÓN para su publicación correspondiente.

Asimismo, el documento legal establece de manera expresa que se realice la difusión de la medida dentro de la sede digital del propio Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: Aldo Martín Prieto Barrera, infraestructura marítima, Moquegua, MTC, Obras por Impuestos, PROINVERSIÓN, Resolución Ministerial N° 318-2026-MTC/01, rompeolas, Terminal Portuario de Ilo

EE. UU. derriba drones de Irán en Ormuz en plena negociación de paz

13 junio, 2026 by Redacción Logística 360

Una incursión armada con drones iraníes interceptada por las fuerzas armadas de Estados Unidos sacudió el estrecho de Ormuz, poniendo a prueba la estabilidad de la tregua vigente desde el 8 de abril. Este incidente coexiste con una fase decisiva de la diplomacia internacional, donde las partes involucradas y Pakistán, en su rol de mediador, manifestaban optimismo respecto a la firma de un acuerdo de paz definitivo para detener la guerra en Oriente Medio.

El Comando Central estadounidense para Oriente Medio (Centcom) confirmó vía X que sus fuerzas derribaron la totalidad de los drones de ataque unidireccionales dirigidos contra buques mercantes en las últimas horas. El estamento militar precisó que, pese al ataque en esta vía estratégica para el flujo global de hidrocarburos, el tráfico marítimo se mantiene activo. El choque en el estrecho de Ormuz ocurre en el marco de un conflicto bélico que se desató a finales de febrero, a raíz de los bombardeos perpetrados por Estados Unidos e Israel en territorio de Irán.

Posturas encontradas y la respuesta de Trump

Pese a que las expectativas de paz llevaron al barril de petróleo a cerrar por debajo de los 90 dólares el viernes, las condiciones reales del acuerdo final exponen discrepancias profundas entre Washington y Teherán. La agencia iraní Mehr divulgó un borrador de protocolo de 14 puntos que demanda el control de Ormuz, el derecho al enriquecimiento de uranio y la liberación de 24.000 millones de dólares de fondos iraníes congelados en el exterior.

En sintonía con dicha agenda, el canciller de Irán, Abás Araqchi, comunicó en la televisión estatal que el proyecto estipula la reconfiguración de la gestión de Ormuz y el levantamiento del bloqueo estadounidense sobre sus puertos. Si bien Araqchi expresó tener buenas esperanzas de firmar el documento a la brevedad, matizó este sábado que la ausencia de un consenso absoluto en la totalidad de las materias impide dar por cerrado el entendimiento con la Casa Blanca.

Por el contrario, el presidente Donald Trump rechazó tajantemente estas informaciones. A través de la plataforma Truth Social, el mandatario republicano afirmó que los términos filtrados por los medios iraníes difieren por completo de los compromisos adoptados por escrito, acusando a la contraparte de carecer de honor y de imposibilitar una negociación de buena fe. Para Trump, este escenario se desarrolla bajo la presión política local ante las elecciones de mitad de mandato de noviembre, enfrentando dificultades para concluir una guerra impopular en la que ya ha anunciado un desenlace inminente en 39 ocasiones, de acuerdo con datos de CNN.

Disparidad técnica nuclear y la inclusión de Líbano

Las diferencias de fondo se concentran en el desarme atómico y el control territorial. Mientras la delegación de Estados Unidos exige el desmantelamiento del programa nuclear iraní —lo que implica incautar el uranio altamente enriquecido para ser destruido in situ y posteriormente sacado del país—, el canciller Araqchi propuso mantener el elemento en territorio iraní para diluir sus reservas del 60% a un nivel inferior al 5%, manteniéndolo lejos del 90% requerido para fines militares. Asimismo, la versión de un alto funcionario de la Casa Blanca, quien sitúa entre el 80% y 85% la viabilidad de iniciar 60 días de conversaciones técnicas, sostiene que el trato definitivo debe forzar la reapertura del estrecho de Ormuz.

Un segundo punto de fricción es la situación de Líbano. Washington corroboró que el pacto incluye este frente, una condición indispensable para Teherán. El territorio libanés entró activamente en la guerra el 2 de marzo, cuando el grupo chiita proiraní Hezbolá atacó el norte de Israel en apoyo a Irán. Como respuesta, el Estado hebreo mantiene una campaña de bombardeos en el país vecino con el objetivo de eliminar a la organización armada, acciones que a la fecha registran más de 3.700 víctimas mortales.

Mecanismos para la firma internacional

A pesar del reciente derribo de los drones, la diplomacia mantiene activos sus canales de ejecución. El primer ministro de Pakistán, Shehbaz Sharif, respaldó el proceso al declarar que la paz se encuentra en su punto más cercano.

En el ámbito logístico, el gobierno de Suiza formalizó su disposición para ser la sede de la rúbrica del memorando de entendimiento. La propuesta coincide con el inicio, este lunes, de la cumbre del G7 en la localidad francesa de Evian, vecina a Ginebra, cita que contará con la asistencia de Donald Trump. No obstante, las autoridades de Teherán descartaron un encuentro presencial, precisando que la firma definitiva del documento se gestionará a distancia.

Publicado en: Supply Chain, Transporte marítimo Etiquetado como: Abás Araqchi, bloqueo de puertos, Centcom, Donald Trump, Estrecho de Ormuz, G7, Hezbolá, Shehbaz Sharif, Uranio enriquecido

Ositrán mantiene batalla legal para supervisar el megapuerto de Chancay

12 junio, 2026 by Redacción Logística 360

Para garantizar de forma definitiva su facultad de supervisión sobre el megapuerto de Chancay, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) mantiene una firme batalla legal mediante un recurso de apelación ante el Poder Judicial. Esta acción jurídica busca revertir una sentencia de primera instancia emitida por el juez Juan Carlos Núñez Matos, quien había fallado a favor de la administradora del terminal bajo el argumento de una presunta violación a la libre empresa y al derecho a la propiedad.

Respecto a dicho fallo, el abogado de la entidad reguladora y expresidente del Tribunal Constitucional, Víctor García Toma, sustentó los argumentos de la apelación señalando que el magistrado declaró inaplicables actos administrativos que jamás fueron emitidos ni ejecutados. Asimismo, reveló que la supuesta amenaza denunciada por la corporación para iniciar el proceso de amparo consistió únicamente en una carta formal de Ositrán que los invitaba a una reunión de coordinación institucional.

El origen de la controversia por tarifas y regulación

El origen de esta controversia radica en la postura de Cosco Shipping Ports —corporación privada estructurada con un 60 % de capital estatal chino—. La compañía sostiene que, al tener una titularidad netamente privada y no operar bajo la figura de una concesión, no está obligada a someterse a las regulaciones de Ositrán ni a asumir el pago de las tarifas de supervisión.

Sin embargo, la defensa legal aclaró que el marco legal peruano no exime a la empresa, debido a que la Ley 26917 otorga competencia directa al organismo supervisor cuando las actividades y el destino de la infraestructura son de uso público, independientemente de que se reconozca y respeta que la propiedad de las instalaciones es privada.

El precedente técnico del terminal de Pucallpa

Para demostrar que la posición de la compañía asiática carece de sustento dentro del país, el abogado mencionó el precedente del terminal de Pucallpa. Dicho puerto opera con características idénticas —capital mixto con participación extranjera, propiedad privada y uso público— y, sin embargo, se encuentra sometido a la fiscalización del Estado sin que ello represente una afectación a la libertad de empresa. De confirmarse el fallo en favor de Cosco Shipping, el complejo de Chancay se convertiría en la única instalación portuaria en todo el Perú exenta del control estatal.

Riesgos para el modelo de economía social de mercado

Finalmente, la defensa del Estado alertó que ceder ante la demanda de la empresa portuaria significaría un retroceder 40 años en la consolidación institucional del país y afectaría de forma directa los pilares de la economía social de mercado. Este modelo constitucional defiende la inversión privada y la libre competencia, pero exige irremediablemente la presencia de organismos reguladores para garantizar la soberanía nacional y el bien común en la prestación de servicios públicos.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: apelación, Cosco Shipping Ports, Juan Carlos Núñez Matos, Ley 26917, Megapuerto de Chancay, Ositrán, supervisión estatal, uso público, Víctor García Toma

  • « Página anterior
  • 1
  • …
  • 35
  • 36
  • 37
  • 38
  • 39
  • …
  • 451
  • Página siguiente »
Logística 360

Portal

  • Eventos
  • Nosotros
  • Aviso Legal
  • Términos y condiciones
  • Política de privacidad
  • Política de cookies
  • Libro de reclamaciones

Servicios y suscripción

  • Nuestra Revista Digital
  • Suscripción a Newsletter
  • Nuestros Servicios

Datos de contacto

  • Perú, Chile, Colombia y España
  • +34 658 178 640
  • [email protected]
  • [email protected]
  • [email protected]
  • [email protected]

Copyright © 2026 L360 - LOGISTICA 360 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Desarrollado por Desima Estudio

Usamos cookies para asegurar que te damos la mejor experiencia en nuestra web. Si continúas usando este sitio, asumiremos que estás de acuerdo con ello.