Logística 360

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DSV revoluciona la logística farmacéutica con su nuevo almacén robotizado en Guadalajara

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La división logística de DSV sigue apostando por la automatización y la innovación tecnológica con la puesta en marcha de su nuevo DSV Fulfilment Factory Healthcare en Cabanillas del Campo (Guadalajara).

Este sistema de almacenamiento y preparación de pedidos en cubetas, gestionado por robots, permite aumentar significativamente la capacidad de almacenaje, la eficiencia del picking y la productividad operativa. Además, es la primera solución AutoStore de DSV en el mundo habilitada para el sector farmacéutico, cumpliendo con los más altos estándares regulatorios de la industria Healthcare.

Certificaciones y cumplimiento normativo

Este DSV Fulfilment Factory Healthcare ha sido inspeccionado y certificado conforme a los requisitos más exigentes del sector. Desde 2022, la instalación cuenta con la Autorización como Almacén de Distribución de Medicamentos, emitida por la Consejería de Sanidad de Castilla-La Mancha, permitiendo el almacenamiento y distribución de productos farmacéuticos.

En 2024, tras una nueva auditoría de la Consejería de Sanidad, DSV obtuvo el Certificado de Buenas Prácticas de Distribución (BPD/GDP), garantizando el cumplimiento de las estrictas normativas de distribución de medicamentos. Además, la autorización se amplió para incluir medicamentos psicotrópicos, reforzando la capacidad de servicio de la instalación.

Recientemente, en 2025, DSV ha obtenido la Autorización como Laboratorio Fabricante para el acondicionamiento secundario de medicamentos, junto con el Certificado de cumplimiento de las Normas de Correcta Fabricación (NFC/GMP). Esto refuerza el compromiso de la compañía con la calidad y la seguridad en la gestión de productos farmacéuticos.

Beatriz Navaza, Quality Assurance Specialist, Healthcare Quality Lead & Auditor, destaca: «Estas certificaciones son el reflejo del compromiso de DSV con la excelencia en la logística farmacéutica. La obtención del Certificado de Buenas Prácticas de Distribución y la autorización como Laboratorio Fabricante nos permite seguir ofreciendo un servicio de máxima calidad y cumpliendo con los requisitos más exigentes del sector».

DSV Fulfilment Factory Cabanillas III

Gracias a su operativa automatizada, este almacén robotizado permite una gestión eficiente del espacio, un control preciso de los lotes y una reducción de los tiempos de espera. Con una base de 500 metros cuadrados, el sistema permite almacenar hasta 25.000 cubetas. Equipado con 16 robots activos que abastecen 8 estaciones de picking, el sistema alcanza una velocidad de procesamiento de 100 presentaciones de medicamentos por hora y por operario, optimizando el rendimiento y reduciendo los tiempos de espera. Además, asegura el estricto cumplimiento del FIFO (First In, First Out), garantizando la trazabilidad de los productos y la selección precisa de lotes según su caducidad.

Esther Briones, Site Manager en Cabanillas III, DSV Solutions Spain, explica: «Esta solución AutoStore ha supuesto un gran avance en la gestión de productos farmacéuticos. No solo nos permite optimizar el espacio y mejorar la eficiencia operativa, sino que también garantiza una precisión absoluta en la preparación de pedidos, minimizando los errores y mejorando la trazabilidad de los medicamentos».

Con esta nueva inversión, DSV reafirma su liderazgo en la logística farmacéutica, ofreciendo soluciones avanzadas, eficientes y alineadas con las necesidades de la industria Healthcare.

Un paso más hacia la sostenibilidad

La innovación tecnológica en DSV va de la mano con la sostenibilidad. El sistema AutoStore reduce el consumo energético, optimiza los tiempos de preparación de pedidos y minimiza la huella ambiental. Además, su operativa 24/7 permite mayor flexibilidad laboral y adaptación a la demanda.

En línea con su compromiso con el medio ambiente, Cabanillas III cuenta con placas solares para reforzar la eficiencia energética y contribuir a una logística más sostenible.

Con esta nueva inversión, DSV reafirma su liderazgo en la logística farmacéutica en España, ofreciendo soluciones avanzadas, eficientes y alineadas con las necesidades de la industria.

MEF apunta a superar la barrera de los US$ 100,000 millones en exportaciones

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El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) proyecta superar la barrera de los 100,000 millones de dólares en exportaciones totales en el mediano plazo.

«El año pasado logramos un récord histórico en exportaciones, con envíos por 76,000 millones de dólares. El país se puede enrumbarse en el mediano plazo a superar los 100,000 millones de dólares en exportaciones», manifestó el titular del sector, José Salardi. 

Refirió que la actividad comercial del 2024 permitió generar un saldo de la balanza comercial positivo de 24,000 millones de dólares, lo cual también se constituyó en un récord histórico. 

Mencionó que en enero de este año todas las expectativas empresariales a 3 y 12 meses se ubicaron en el tramo optimista por ocho meses consecutivos. 

Cuentas fiscales 

De otro lado, el ministro Salardi indicó que el MEF enfatizará el manejo prudente y responsable de las cuentas fiscales en 2025. 

Para este año proyecta un déficit fiscal de 2.2% del PBI y una deuda pública de 33% del PBI, la menor entre los países de la región. 

Cabe indicar que la actividad económica en 2024 de caracterizó por una rápida recuperación al crecer 3.3% y que se consolidaron las fortalezas macroeconómicas, puntualizó. 

En esa línea, dijo que las calificadoras resaltaron en 2024 las fortalezas macroeconómicas y el largo historial de gestión fiscal prudente del Perú.  

Fitch reafirmó la calificación crediticia del Perú en «BBB» y mejoró su perspectiva de negativa a estable en noviembre del 2024. Por su parte, Moody’s también reafirmó la calificación crediticia de Perú en «Baa1» y mejoró su perspectiva de negativa a estable en setiembre del 2024, agregó. 

Decisión de mantener la tasa del Drawback en 3% devolverá competitividad a exportadores, asegura ADEX

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El presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), Julio Pérez Alván, anunció que el gobierno presentará un conjunto de iniciativas destinadas a fortalecer la economía peruana. Entre las principales medidas están la nueva Ley de Promoción Agraria, la implementación de Zonas Económicas Especiales (ZEE) de carácter privado y un Decreto Legislativo que mantendrá la tasa del drawback en 3 %.

César Tello, vicepresidente de ADEX, expresó que «en los últimos 24 años, el sol peruano solo se ha devaluado en 5.5 %, mientras que la inflación acumulada fue del 107 %, por lo que los exportadores nos hemos visto en una pérdida de competitividad», ya que otros países «han devaluado en más del 100 % su moneda».

Frente a ello, consideran que manteniendo el drawback se devolverá la competitividad a los exportadores peruanos, por lo que la consideran una «acertada decisión».

«Todos estuvimos de acuerdo en que no es un buen momento para reducir la tasa del Drawback. El clima nos juega en contra y la situación geopolítica internacional está tensa. Por ello, saludamos que el Ejecutivo emita próximamente un Decreto Supremo que, a su vez, derogue el Decreto Supremo N° 189-2024-EF, con lo cual se mantendrá en 3% la tasa del régimen simplificado de restitución arancelaria (Drawback)», sostuvo Julio Pérez.

Proyecciones del sector agroexportador

Las agroexportaciones peruanas, tanto tradicionales como no tradicionales, alcanzarían los $ 13,000 millones en 2025, aunque con un crecimiento más moderado del 5 % en comparación con el 21.4 % registrado en 2024. En este contexto, la nueva Ley de Promoción Agraria se presenta como una herramienta clave para dinamizar el sector y ampliar sus beneficios en el país.

Si bien la tendencia positiva se mantiene –prosiguió–, el crecimiento será a un solo dígito, por ello, todos los actores de la cadena deben estar conscientes de los desafíos, como los fenómenos climáticos que en la actualidad impacta en la producción y logística a nivel nacional por las lluvias intensas que ocasionan deslizamientos y huaycos.

«Según el Senamhi, son 20 regiones del país que están en «alerta naranja». En Ica, las recientes lluvias amenazan la campaña de uva de mesa que aún no termina, sobre todo en la zona de Villacurí, pudiendo afectar su calidad. Esta misma situación también afecta al café y banano en otras ciudades. Todo esto nos obligan a reforzar las medidas de prevención y respuesta rápida para mitigar impactos en el sector», apuntó.

Medidas de prevención

Si bien las perspectivas del sector agroexportador son positivas, el crecimiento será más moderado debido a desafíos como los fenómenos climáticos.

«Según el Senamhi, son 20 regiones del país que están en «alerta naranja». En Ica, las recientes lluvias amenazan la campaña de uva de mesa que aún no termina, sobre todo en la zona de Villacurí, pudiendo afectar su calidad. Esta misma situación también afecta al café y banano en otras ciudades. Todo esto nos obligan a reforzar las medidas de prevención y respuesta rápida para mitigar impactos en el sector», sostuvo presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), Julio Pérez Alván.

Ante esta situación, el líder gremial resaltó la necesidad de reforzar las estrategias de prevención y respuesta rápida para mitigar los efectos adversos en el sector agroexportador.

Perú, entre los mayores usuarios del Canal de Panamá para el transporte de mercancías

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Desde su inauguración en 1914, el Canal de Panamá ha sido un eje fundamental para el comercio global, facilitando el tránsito de millones de toneladas de mercancías cada año. Esta vía interoceánica conecta el Océano Pacífico con el Atlántico, permitiendo un ahorro significativo de tiempo y costos en el transporte marítimo.

Según la Administración del Canal, en 2024, los principales usuarios de esta infraestructura son potencias económicas. Sin embargo, dentro de este grupo también destacan otras naciones de Asia y América Latina.  

Los 5 países que usan más el canal

De acuerdo con las cifras de la Administración del Canal, Estados Unidos es el mayor usuario de esta vía, con más de 157 millones de toneladas transportadas en 2024, según la Administración del Canal de Panamá. Su posición hegemónica se debe a la intensa actividad comercial que mantiene con países de Asia y Latinoamérica, especialmente en sectores como energía, manufactura y agricultura.

China ocupa el segundo lugar con más de 45 millones de toneladas movilizadas. El gigante asiático depende del canal para agilizar sus exportaciones hacia mercados clave en el continente americano. Japón, con un flujo de 30.730 millones de toneladas, también figura entre los principales usuarios, aprovechando esta ruta para el comercio de automóviles y productos tecnológicos.

Corea del Sur se ubica en la cuarta posición con 19.668 millones de toneladas transportadas, reforzando su conexión con mercados de América y Europa. Finalmente, México completa el top 5 con un movimiento de más de 17 millones de toneladas, impulsado por la exportación de productos agroindustriales y materias primas.

Posición de Perú

Perú ocupa el sexto lugar entre los principales usuarios del Canal de Panamá, con más de 15 millones de toneladas anuales en mercancías. Su participación en el tráfico de carga ha crecido en los últimos años gracias a la diversificación de su oferta exportadora y al fortalecimiento de sus relaciones comerciales con Asia y Norteamérica.

El Canal facilita el ingreso de bienes manufacturados y tecnología provenientes de Estados Unidos y Corea del Sur, elementos esenciales para el crecimiento de la industria local. Con un comercio exterior en expansión, Perú mantiene una posición estratégica dentro del tránsito comercial de América Latina.

¿Cómo se construyó el Canal de Panamá?

El Canal de Panamá es una de las obras de ingeniería más importantes de la historia. Su construcción comenzó en 1904 y culminó en 1914, tras una serie de desafíos técnicos y sanitarios. Inicialmente, Francia intentó desarrollar el proyecto bajo la dirección del ingeniero Ferdinand de Lesseps, pero el esfuerzo fracasó debido a enfermedades como la malaria y la fiebre amarilla, además de problemas financieros.

Estados Unidos retomó la iniciativa en 1904, firmando un tratado con el gobierno panameño recién independizado. La construcción estuvo marcada por la excavación de enormes cantidades de tierra y la implementación de un sistema de esclusas que permitió el cruce de embarcaciones de gran calado entre ambos océanos.

Durante 85 años, el Canal estuvo bajo control de Estados Unidos, generando tensiones con Panamá. Tras décadas de presión diplomática, los Tratados Torrijos-Carter firmados en 1977 establecieron la transferencia gradual de la infraestructura. El traspaso definitivo ocurrió el 31 de diciembre de 1999, consolidando la soberanía panameña sobre esta vía crucial para el comercio global.


Gobierno impulsa siete proyectos ferroviarios por más de US$ 43,000 millones

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Dirección General de Programas y Proyectos, está impulsando la ejecución de siete grandes proyectos ferroviarios con una inversión que bordea los 43,000 millones de dólares.

Así lo informó el ministro Raúl Pérez Reyes. «El objetivo es modernizar y optimizar el transporte de pasajeros y mercancías en todo el territorio nacional», dijo.

Refirió que la cartera de proyectos incluye el Ferrocarril Lima-Ica con una inversión aproximada de 6,500 millones de dólares. Este proyecto, que cuenta con viabilidad, se ejecutará bajo la modalidad de Gobierno a Gobierno. Hasta el momento, once países han manifestado su interés en integrar la Oficina de Gestión de Proyectos (PMO), que brindará asistencia técnica para su desarrollo.

Con un trayecto de 280 km, que se extiende desde el distrito de Villa El Salvador, en Lima, hasta la provincia de Ica, este ferrocarril reducirá el tiempo de traslado entre ambas ciudades de 4 horas a solo 2.5 horas. Además, alcanzará velocidades de hasta 100 km/h para trenes de mercancías y 200 km/h para trenes de pasajeros.

Asimismo, indicó Raúl Pérez Reyes, el Ferrocarril San Juan de Marcona-Andahuaylas demandará una inversión de 8,200 millones de dólares. Este proyecto, que ya cuenta con viabilidad, tiene una extensión de 560 km y recorrerá las regiones de Ica, Arequipa, Ayacucho y Apurímac, beneficiando a más de 4 millones de personas.

«Otro proyecto, en fase de elaboración del perfil, es el Ferrocarril Lima-Barranca, cuya inversión se estima en 4,400 millones de dólares. Con una extensión de 246 km, este ferrocarril atravesará diversas localidades del corredor costero entre Lima y Barranca, incluyendo Ancón, Chancay, Huaral, Huacho y Supe, que beneficiará a un total de 4.5 millones de personas», anotó.

Dentro del paquete de proyectos también se encuentran el Ferrocarril Hidroeléctrica-Quillabamba, con una inversión de 561 millones de dólares, el Ferrocarril Barranca-Trujillo con 5,000 millones, el Ferrocarril Cajamarca-Lambayeque con 4,900 millones y el Ferrocarril Chancay-Pucallpa con 14,300 millones.

«Estas iniciativas forman parte de la estrategia del sector para reducir la brecha de infraestructura ferroviaria en el país, incorporando más de 2,800 km de infraestructura ferroviaria a los casi 2,000 km existentes. Su implementación permitirá mejorar la conectividad, reducir costos logísticos y disminuir los tiempos de viaje para los ciudadanos», apuntó Raúl Pérez Reyes.

Número de empresas exportadoras peruanas creció 6.8% en 2024

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El número de empresas exportadoras peruanas en el 2024 llegó a 8,903, cantidad superior en 6.8 % respecto al 2023 (8,450), indicó hoy el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-Adex).

Las microempresas (5,000) representaron el 56.2 % del total, las pequeñas (2,953) el 33.2 %, las grandes (750) el 8.4 % y las medianas (200) el 2.2 %. De esta manera, las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) concentraron el 91.6 % de estas unidades.

Según el «Reporte de empresas exportadoras – diciembre 2024» del CIEN-ADEX, en términos de monto exportado (US$ FOB), el 95.7 % de los envíos estuvo a cargo de las grandes empresas, seguidas por las pequeñas (2.8 %), medianas (1.2 %) y microempresas (0.3 %).

Sectores y destinos

El stock más alto de empresas exportadoras por sector correspondió a la agroindustria (2,351), seguida de metalmecánica (2,123), varios (1,590), químico (1,555), minería tradicional (1,213), prendas de vestir (1,174), textil (598), siderometalurgia (597), minería no metálica (504), pesca y acuicultura (289) y madera (223).

El 53.9 % (4,795 compañías) exportó a un solo país, el 35.1 % (3,124) entre 2 y 5, el 5.7 % (504) entre 6 y 9 y solo el 5.4 % (480) a 10 o más mercados.

Un total de 2,886 (32.4 % del total) despacharon un único producto a un solo país y son precisamente las más sensibles a posibles cambios en las políticas comerciales debido a su baja diversificación en productos y mercados.

En este grupo, el 74.7 % fueron microempresas, seguidas por las pequeñas (20.9 %), grandes (2.9 %) y medianas (1.4 %).

El principal destino de las exportaciones por número de empresas fue Estados Unidos (2,445), seguido por la Unión Europea (2,085), Chile (1,970) y Ecuador (1,458). Resaltó el incremento de las que envían su oferta a India (+430) y Emiratos Árabes Unidos (+325).

Lima fue la región con la mayor cantidad de empresas exportadoras (5,564), seguida por Puno (1,031) y Piura (647). En el otro extremo se ubicaron Apurímac (23), Moquegua (31) y Huancavelica (33).

Finalmente, el medio de transporte más utilizado para los despachos fue el marítimo (76 %), seguido por el aéreo (20.4 %), terrestre (3.2 %) y fluvial (0.4 %).

 De otro lado, el CIEN-Adex refirió que en el 2024, un total de 2,470 empresas dejaron de exportar, 3 % menos que en el 2023. En contraste, ingresaron 2,923 que representó una cantidad 4.7 % más que el año anterior.

Ponen en operación puente modular en Chancay para reestablecer parcialmente tránsito vehicular

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informa que la concesionaria Norvial puso en operación, desde las 10:00 p.m. del domingo 23 de febrero, el primer puente modular en el kilómetro 75 de la Panamericana Norte, en la provincia de Huaral.

Con esta infraestructura provisional, se restablecerá de forma parcial el tránsito vehicular en la zona, permitiendo la circulación en ambos sentidos.

La instalación de este puente, de 60 metros de longitud y capacidad para soportar hasta 48 toneladas de peso, se realizó tras el ensamblaje de sus estructuras metálicas. Además, cuenta con una pasarela peatonal para garantizar el paso seguro de los transeúntes.

Su implementación forma parte del plan de acción impulsado por el MTC para restablecer la conectividad en la Red Vial Nacional.

Cabe destacar que esta medida fue adoptada luego de una reunión de coordinación liderada por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, en la que participaron representantes de Norvial, Ositran, Provías Nacional, Provías Descentralizado y Sutran.

Posteriormente, se instalará un segundo puente modular de similares características, lo que permitirá mejorar el tránsito en ambos sentidos de la vía. Con esta solución, el MTC y las entidades involucradas buscan garantizar la conectividad segura y fluida en este tramo estratégico de la Panamericana Norte.

Empresarios bolivianos urgen tren bioceánico para facilitar el acceso al puerto de Chancay

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La opción de usar el puerto de Chancay para el comercio exterior boliviano, sin duda, es un anhelo del sector empresarial, industrial y exportador del país. Sin embargo, se requiere mejorar la conectividad terrestre y mantenerla expedita para evitar retrasos. Rolando Kempff, presidente de la Federación de Empresarios Privados de La Paz, apuesta por retomar «con todo vigor» el proyecto del tren bioceánico por Bolivia.

«Si esto no ocurre, Argentina y Brasil podrían impulsar rutas alternas que no pasen por territorio nacional; por lo que es necesario garantizar la seguridad de que su carga de importación o exportación llegue a su destino en el tiempo previsto con un flujo comercial constante», explica.

Otra opción —dice— es la carretera Tacna-La Paz, que permitirá un viaje entre estas dos ciudades en menos de cinco horas. «Para concluir el pavimentado de todo el tramo, faltan algunos kilómetros en ambas partes. Los empresarios exhortamos a los respectivos gobiernos a que hagan esfuerzos para concluir la obra».

Chancay

Resaltó que Bolivia cuenta con una carretera binacional hacia los puertos de Ilo y Matarani y remarcó la importancia también de la carretera Panamericana que se integra con el resto del Perú; sin embargo, aún se requieren mejoras.

Kempff considera que los puertos de tránsito que usa Bolivia quedaron chicos, al igual que los barcos que transportan la carga. Los buques de mayor tamaño ya no pueden llegar a los puertos pequeños; y buscan un hub como el de Panamá, Buenaventura, Callao, San Antonio y Chancay. 

«También consideramos necesario que, paralelamente, se debe realizar una amplia promoción comercial en los países asiáticos, resaltando la importancia de poder comercializar hacia el gran mercado que representa esa región del mundo. Por ese motivo, es necesario que el Gobierno modifique sus políticas; para atraer más inversiones privadas y poder producir productos demandados en el mercado asiático». 

Resaltó también «la importancia de parte de Bolivia de la conexión de la hidrovía de la Cuenca del Plata con más de 4.300 km navegables; la vinculación fluvial ferroviaria y multimodal con carretera nos puede permitir conexiones importantes hacia el puerto de Chancay y también en Pando hacia la conexión de la cuenca amazónica hacia Perú».

Carreteras

Para el presidente de la Cámara Nacional de Industrias, Pablo Camacho, un factor principal para el uso del puerto de Chancay es la conexión carretera entre Guayaramerín-Cobija-Lima; ya que las cargas del Brasil y Perú pasan y pasarán por el norte de Bolivia.

«La relación comercial entre Perú y Brasil supera los 4.000 millones de dólares al año, más de 2.500 millones de exportación de Brasil al Perú y cerca de 1.500 millones de exportaciones de Perú al Brasil. Nuestro país debe ser parte de este flujo comercial construyendo carreteras y, a su vez, utilizando el Tratado de Petrópolis de 1903 que permite el libre flujo de mercadería boliviana hacia el Brasil entre Guayaramerín hasta Manaos».

 A su vez, el comercio exterior por vía aérea es relevante entre Perú y Bolivia. En este sentido, considera que se debe mejorar la infraestructura aeroportuaria; en particular en el hub de Viru Viru y otros aeropuertos nacionales.

«Para que Bolivia pueda aprovechar plenamente el puerto de Chancay en Perú, es necesario abordar varios desafíos logísticos, normativos en comercio exterior, de infraestructura; de tecnologías y de capacitación, entre otros.  En el tema de infraestructura vial y ferroviaria es fundamental mejorar las carreteras», indica.

Asimismo, explica que se requieren acuerdos bilaterales y de trámites aduaneros para agilizar el comercio. Además, de nuevas tecnologías y capacitación.

En julio de 2024, los gobiernos de Bolivia y Brasil acordaron reimpulsar el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración con el fin de consolidar la integración regional y dar un nuevo impulso al comercio por los océanos Atlántico y Pacífico.

Proyecto

El proyecto ferroviario bioceánico unirá a Brasil, Bolivia y Perú, y permitirá la reducción de costos y tiempo en el transporte de carga de internacional.

Al respecto, Javier Valdivia, gerente general de Ferroviaria Andina, empresa boliviana que ofrece transporte de carga y pasajeros, dijo que para consolidar el comercio exterior por el puerto de Chancay se requiere un corredor fluido entre oriente y occidente.

«Chancay es, sin lugar a dudas, un factor que impactará positivamente en el comercio regional e intercontinental. Para que el país pueda aprovechar a plenitud esta oportunidad, se precisa —entre otras cosas— que se consolide el corredor fluido entre oriente y occidente para llevar y traer carga hacia el Perú, con destino a los mercados de ultramar, desde Bolivia, pero también desde y hacia el Brasil», explica.

En diciembre, el viceministro de Comercio Exterior e Integración, Huáscar Ajata, reconoció la necesidad de una infraestructura robusta que permita manejar los crecientes volúmenes de comercio provenientes de países como China.  Y destacó la relevancia del tren Bioceánico como un proyecto histórico.

Picking inteligente y sorters 3D: La revolución en la logística retail

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En la industria del retail, la eficiencia en la preparación de pedidos es un factor clave para la rentabilidad y la satisfacción del cliente. Con el crecimiento del eCommerce y la demanda de entregas más rápidas, los retailers enfrentan el reto de gestionar altos volúmenes de pedidos sin comprometer la calidad del servicio.

Uno de los procesos más críticos en la cadena de suministro es el picking, ya que impacta directamente en los costos operativos, los tiempos de entrega y la precisión en la gestión de pedidos.

«Optimizar el picking permite reducir costos, minimizar errores en la preparación de pedidos y mejorar la velocidad de entrega», señala Ulrich Reiser, Country Manager de STG en Perú.

Tecnología para optimizar el picking en retail

Para mejorar la eficiencia operativa, muchas empresas han adoptado soluciones inteligentes de automatización. Tecnologías como los sorters automatizados 3D (como los de Mushiny, partner de STG) permiten una clasificación rápida y precisa de pedidos, reduciendo errores y optimizando los tiempos de procesamiento.

Asimismo, el uso de inteligencia artificial (IA) y análisis de datos en tiempo real permite a las empresas anticipar la demanda, ajustar sus procesos operativos y optimizar el uso del espacio en almacenes, un factor clave para la rentabilidad.

Ulrich Reiser, Country Manager de STG en Perú

Estrategias para mejorar el picking en retail

  • Automatización de procesos: La incorporación de sistemas de gestión de almacenes (WMS) y dispositivos de escaneo agiliza el flujo de trabajo.
  • Optimización de recorridos: Diseñar rutas eficientes dentro del almacén reduce los tiempos de búsqueda y mejora la productividad.
  • Precisión en la selección de productos: Implementar tecnologías de clasificación automatizada minimiza errores y asegura que cada pedido sea correcto.
  • Análisis en tiempo real: Monitorear y analizar datos operativos en tiempo real permite tomar decisiones estratégicas para mejorar el desempeño.

Automatización y logística: clave para el retail del futuro

La evolución del retail exige soluciones innovadoras que permitan a las empresas mantenerse competitivas. La optimización del picking no solo mejora la eficiencia logística, sino que también impulsa la satisfacción del cliente y optimiza la gestión de la cadena de suministro.

«Las soluciones de automatización responden de manera eficiente a las necesidades del sector, desde la preparación hasta la distribución y devolución de pedidos. La combinación de tecnologías como el picking y la clasificación automatizada con sorters 3D permite una gestión más eficiente del inventario y un procesamiento de pedidos más ágil y preciso», concluye Reiser.

Acerca de STG

STG es una empresa especializada en soluciones tecnológicas para la cadena de suministro, incluyendo manufactura, almacenamiento, transporte, retail y eCommerce. Con más de 20 años en el mercado y 250 implementaciones en centros de distribución, cuenta con presencia en Chile, Perú, Argentina y más de 2,050 clientes en Latinoamérica.

Produce: Llegan primeras importaciones de Ecuador con nuevo certificado sanitario

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El Perú recibió las primeras 30 toneladas de productos hidrobiológicos frescos refrigerados provenientes de Ecuador bajo un nuevo certificado sanitario, informó el Ministerio de la Producción (Produce).

Esto se da tras la coordinación entre la Autoridad Nacional de Sanidad e Inocuidad en Pesca y Acuicultura (Sanipes) y la Subsecretaría de Calidad e Inocuidad (SCI) del Ministerio de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca de Ecuador.

Las especies importadas, entre ellas corvina, lisa y lenguado, fueron trasladadas por vía terrestre desde Huaquillas hasta la frontera en Tumbes, donde Sanipes emitió los certificados sanitarios de importación. Este procedimiento busca garantizar el cumplimiento de estándares de calidad e inocuidad exigidos para el comercio y consumo de estos productos.

Jesús Barrientos, viceministro de Pesca y Acuicultura del Produce, destacó la importancia de esta medida para el comercio bilateral.

«Este es un momento importante para el comercio pesquero entre Perú y Ecuador. Con este certificado, garantizamos la inocuidad de los productos y facilitamos un comercio más ágil y seguro para nuestros importadores y consumidores», señaló.

El sistema de certificación entró en vigencia el 5 de febrero de 2025 y busca fortalecer la cooperación entre ambos países, promover la formalización del comercio y reforzar el cumplimiento de normativas sanitarias internacionales.

Cabe añadir que, durante 2024, Sanipes emitió 650 certificados sanitarios para la importación de productos hidrobiológicos ecuatorianos, con un volumen total de 2,710 toneladas y un valor FOB de US$ 3.38 millones.

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