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Milei participará de la cumbre del Mercosur e impulsará un acuerdo con la Unión Europea

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El Gobierno de Argentina, presidido por Javier Milei, anunció este miércoles que el mandatario argentino participará de la cumbre de Mercosur en Montevideo el 5 y 6 de diciembre e impulsará el tratado de libre comercio entre el bloque sudamericano y la Unión Europea (UE).

«Todo lo que sean acuerdos comerciales vamos a estar de acuerdo, siempre, sea Unión Europea-Mercosur o un tratado de libre comercio con Estados Unidos», dijo ayer el portavoz presidencial, Manuel Adorni, durante una conferencia de prensa en la Casa Rosada (sede del Ejecutivo), durante la cual confirmó además que Milei viajará a la cumbre en Uruguay el próximo viernes.

«Todo lo vamos a impulsar dentro de las dificultades que tiene», aclaró sin embargo el portavoz, que explicó que existen limitaciones «con la estructura y con la normativa del propio Mercosur».

Además, destacó la necesidad de que «las dos partes estén en igualdad» y dio a entender que existen desacuerdos internos entre los miembros del bloque económico sudamericano sobre los términos del acuerdo.

El Mercado Común del Sur (Mercosur) integrado por Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia, alcanzó en 2019 un principio de acuerdo comercial con la UE, sin ratificar, cuya negociación se dilató con la aparición de exigencias europeas en materia ambiental.

Las declaraciones de este miércoles llegan poco después de la visita este mes del presidente francés, Emmanuel Macron, a la Argentina, durante la cual abordó el acuerdo con Milei.

Macron le dejó claro a su par argentino que no firmará el acuerdo comercial «tal como está», porque «sería muy malo» para la agricultura francesa y aseguró que el propio presidente argentino «no estaba satisfecho» con el acuerdo ni «con el funcionamiento actual de Mercosur».

Durante la cumbre de la semana próxima, además, Argentina tomará el relevo de la Presidencia del bloque, que hasta ahora ocupaba Uruguay.

El viaje de Milei a Montevideo tendrá lugar también poco después del triunfo del candidato del progresista Frente Amplio, Yamandú Orsi, en las elecciones presidenciales uruguayas celebradas el pasado domingo.

Tras un escueto comunicado de la Presidencia argentina ese mismo día saludando a Orsi, Adorni anticipó en su conferencia de hoy que Milei tiene previsto comunicarse con el presidente electo previo a su asunción en marzo.

«Nosotros tenemos de las mejores relaciones con nuestro país hermano, las vamos a seguir teniendo y vamos a seguir trabajando juntos en todas las áreas para que ambas naciones puedan aprovecharse mutuamente», señaló el portavoz.

«Las relaciones son impecables», agregó.

Orsi había expresado que le «encantaría» encontrarse con Milei, antes de asumir que aspira a tener una «buena relación» con él pese a las diferencias ideológicas.

Pisco gana medallas de oro en Concurso Mundial de Vinos y Destilados

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¡Orgullo peruano! El pisco, bebida bandera de nuestro país, brilló nuevamente a nivel internacional. En el marco del Concurso Mundial de Vinos Extremos y Destilados Heroicos, Perú destacó por la calidad de sus piscos, por lo que logró preseas de oro en este concurso que se realizó en Aosta, Italia.

Este evento, llevado a cabo en setiembre y que cuenta con 32 años de trayectoria, se centra en productos elaborados en condiciones vitivinícolas consideradas extremas, como terrenos inclinados, altitudes pronunciadas o zonas con clima adverso. La participación peruana en esta edición fue la segunda en la historia del país.

El certamen atrajo la atención internacional por incluir bebidas provenientes de nuevos territorios. En el caso de Perú, los piscos presentados se producen en condiciones únicas, desde los desiertos de Pativilca hasta Tacna, abarcando alturas que oscilan entre los 0 y 2,000 metros sobre el nivel del mar. Estas características geográficas, junto con las tradiciones de cultivo y destilación, resaltaron como factores clave en los resultados obtenidos.

Dos representantes peruanos participaron como jurados en el evento y aportaron su experiencia y conocimiento en la evaluación de los productos. Juan Carlos Palma, catador con grado de Maestro, y Cesibell Sánchez Pacheco, sommelier y catadora experta en pisco, tuvieron la oportunidad de calificar destilados de diversas regiones del mundo, lo que enriqueció su perspectiva y fortaleció la presencia de Perú en este tipo de encuentros.

Perú obtuvo un total de 24 medallas, entre las que destaca 7 preseas de Gran Oro y 15 medallas de Oro, además de reconocimientos especiales. Entre los logros más significativos se encuentran el Premio Especial otorgado a las Bodegas Caobas y el Premio a la Excelencia para el Pisco Gran Paso.

La ceremonia de reconocimiento a los productores premiados se llevará a cabo este 30 de noviembre en Roma, Italia.

Cabe mencionar que la participación peruana en este evento no solo resalta el prestigio del pisco, sino que también pone en valor el esfuerzo de los productores que trabajan en condiciones difíciles para ofrecer destilados de alta calidad.

MEF: Perú liderará el crecimiento económico de la región en el 2024

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El ministro de Economía y Finanzas, José Arista, destacó que el Perú registrará un crecimiento de 3.2% en el presente año, con lo cual liderará el desempeño económico de la región.

«Para el 2024, el país que lidera el crecimiento en la región es Perú con el 3.2%, dejando atrás a Uruguay, Brasil, Chile, Colombia, México, Bolivia, Ecuador y al promedio de Latinoamérica, que es el 1.8%», detalló.

Durante su presentación en el pleno del Congreso de la República para sustentar el proyecto de Ley de Presupuesto del sector público para el año fiscal 2025, José Arista indicó que la actividad económica tendrá un crecimiento del 4% en el último trimestre (octubre-noviembre-diciembre) y cerrará el 2024 con una expansión de 3.2%.

«En el 2023, la economía peruana estaba en rojo con una recesión del -0.6%. En esa coyuntura, comenzamos a trabajar y el resultado de este año será un crecimiento del 3.2%», sostuvo.

El ministro consideró que tan importante como el crecimiento global de la economía en el 2024, también lo es la tendencia creciente registrada en los últimos trimestres.

«En el primer trimestre, el crecimiento fue del 1.4%, en el segundo el 3.6%, en el tercer el 3.8% y ojalá para este cuarto trimestre nos estemos acercando a un crecimiento del 4%. Por ello, el 2025 será un año mejor que el 2024», manifestó.

José Arista explicó que para sustentar el proyecto de Ley de Presupuesto del sector público para el año fiscal 2025 se están considerando estos resultados y proyecciones.

«En primer lugar, quiero tocar el tema de los supuestos y las perspectivas macroeconómicas, porque como ustedes saben, Perú es una economía globalizada y estamos insertos en lo que ocurre en el mundo económico, desde China hasta Europa», refirió.

«Estamos estimando un crecimiento de la economía mundial de 3.1%. El crecimiento de la economía de Estados Unidos está en 1.8%, el de la zona euro 1.4%, China con 4.5%, y nuestros socios comerciales en 2.7%», agregó.

Nicaragua ofrece megaproyecto de canal interoceánico a empresarios chinos como alternativa al Canal de Panamá

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El presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, ofreció el lunes a inversionistas de China el proyecto de construir un canal interoceánico por el país centroamericano, esta vez con una nueva ruta en la que, en vez de atravesar el Lago Cocibolca, pasaría por el lago Xolotlán.

El gobernante presentó la nueva ruta durante la XVII Cumbre Empresarial China-América Latina y el Caribe, que se celebra en la capital nicaragüense con la participación de 250 empresarios chinos y 70 delegados de diferentes países latinoamericanos.

En su exposición, Ortega dijo que el canal de Panamá está presentando problemas con el agua en cuanto a su fluidez, «o sea, la capacidad para que puedan pasar los barcos», lo que hace que el tránsito marítimo sea más lento y que muchas embarcaciones tengan que esperar por días con productos y mercancías, «y no hay alternativa».

«Debería haber una alternativa y la alternativa la tenemos aquí en Nicaragua y ahí se la muestro. (…) Son estudios que se han venido haciendo desde hace mucho tiempo y hay una ruta más corta que pasa por el lago (Xolotlán o de Managua)», indicó.

La nueva ruta partiría de un puerto que se construiría en Bluefields, capital de Región Autónoma de la Costa Caribe Sur, pasaría por la parte central de Nicaragua, por el lago Xolotlán, y saldría por el puerto Corinto, en el Pacífico.

Invesionistas de EE.UU. «interesados»

«Ustedes -dirigiéndose a los empresarios chinos- saben que cada día es más complicado el paso por Panamá y bueno, esta es la alternativa», insistió.

A juicio de Ortega, «hasta empresarios norteamericanos estarían interesados en invertir en ese canal, porque hacen enorme negocio y necesitan de un tránsito fluido por las vías marítimas».

Ortega hizo ese anuncio el mismo día en que la Corte Interamericana de Derechos Humanos (CorteIDH) condenó al Estado de Nicaragua por violar diversos derechos de los pueblos indígenas en el marco del proyecto de canal interoceánico que sería desarrollado por una empresa china, del cual no realizó una consulta previa a las comunidades ni estudios ambientales.

En mayo pasado, el régimen sandinista, con el aval del parlamento que está bajo su control total, revocó la concesión para construir el canal a la empresa Hong Kong Nicaragua Canal Development (HKND) Group, del polémico inversionista chino Wang Jing, que incluiría dos puertos, entre ellos el de Bluefields.

El antiguo sueño de Nicaragua de construir un canal interoceánico que permita el paso de grandes buques entre el Caribe y el Pacífico, así como el proyecto de construir los puertos de aguas profundas -que no han despegado después de 12 años-, están ahora en manos del Estado, y, según opositores, Ortega se lo ofrecerá a su nuevo aliado: la República Popular China.

Puerto de Chancay reducirá precios de productos importados de China y ampliará oferta tecnológica

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El megapuerto de Chancay traerá beneficios directos a los consumidores peruanos, pues se prevé que las importaciones de productos chinos lleguen con un costo menor al que se observa en la actualidad.

«Claro que sí [podrían llegar con un menor costo]. Debería de trasladarse [ese beneficio al consumidor final]», dijo Javier Guembes, gerente general de Dinámica Costera.

El ejecutivo explicó que es una ventaja que puedan llegar productos directamente desde Asia al Perú. «No solamente habría productos provenientes de China más baratos, sino que también habría una mayor oferta de bienes tecnológicos con la entrada en operación del puerto», dijo.

«Tenemos una cierta cantidad de productos chinos que se manejan con la visión de que sean económicos. Sin embargo, China es un país del primer mundo, tiene una altísima tecnología, hay una oportunidad de diversificar el mercado de manera importante», comentó.

«Podrían llegar más productos con más tecnología, desde aparatos electrónicos, telecomunicaciones y vehículos. Podrían llegar con menor precio y en mayor cantidad. Es cuestión ahora de mover un poco el mercado para ver dónde se ubicarían estos productos», anotó.

«Además está proyectado que se ensamblen vehículos eléctricos en Chancay», añadió. 

Guembes explicó que esto será posible gracias a que el puerto tiene una optimización de sus procesos al momento de carga y descarga de productos. 

«Va a ser un puerto de primer nivel, de categoría mundial. Todos los procesos estarán sistematizados, desde el manejo de la carga con las grúas que van a sacar el material del barco y ponerlo en el puerto. Se van a optimizar todos los procesos, ellos van a tener también un antepuerto donde no va a haber interrupciones para el traslado de la mercadería, TEU o contenedores, a los camiones», detalló.

Esto, finalmente, se traduce en la reducción de costos de fletes marítimos, tanto de ida como de vuelta. 

Por ello, el especialista calcula que los barcos grandes que lleguen dejarán su carga en Chancay, para luego ser trasladada a los países de destino final como Ecuador, Colombia o Chile.

«Igual será a la inversa. Estos países van a traer su carga, esta se va a quedar en Chancay y de ahí van a salir los grandes barcos [hacia el Asia]», puntualizó.

APN otorgó viabilidad técnica para proyecto portuario en Iquitos

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La Autoridad Portuaria Nacional (APN), organismo técnico especializado adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) otorgó la Viabilidad Técnica Temporal Portuaria del proyecto «Embarcadero Fluvial Valverde», presentado por la empresa Atlantic Internacional Sudamericana S.R.L.

El propósito de la solicitud realizada por la empresa es la instalación de un embarcadero y desembarcadero de carga fraccionada, carga contenerizada y carga líquida para embarcaciones fluviales. Este proyecto, asimismo, permitirá contar, en la ciudad de Iquitos, con mayores y mejores ofertas para los servicios portuarios a las embarcaciones fluviales de la zona.

La empresa, en su plan maestro, plantea construir un embarcadero que permita el embarque y desembarque de carga fraccionada como artículos, materiales en general y material peligroso (balones de GLP), para el cual se contará con una plataforma metálica para acoderamiento y para amarradero de embarcaciones fluviales con capacidad menor de 500 UAB.

Asimismo, el embarcadero permitirá el embarque y desembarque de carga contenerizada, para el cual se tiene previsto la instalación de un pontón metálico, para acoderamiento y para amarradero de embarcaciones fluviales con capacidad menor de 500 UAB.

Por último, admitirá el embarque y desembarque de hidrocarburos líquidos blancos, para el cual también se ha previsto la instalación de bitas (anclajes), para acoderamiento y para amarradero de embarcaciones fluviales con capacidad menor de 500 UAB; adicionalmente se contará con un sistema de recepción y despacho de combustibles líquidos conformados por dos tuberías acoplado.

Asimismo, se tiene previsto contar con una grúa de capacidad de 80 TM para las facilidades de embarque y desembarque de artículos y materiales en general, incluyendo carga contenerizada que estará ubicado en la zona de plataforma de maniobras, entre otros.

Esta habilitación se encuentra dentro de las competencias para evaluar técnicamente las solicitudes de Viabilidad Técnica para Actividades Portuarias de acuerdo con lo indicado en el DS N°013-2020-MTC que modifica el Reglamento de la Ley N° 27943, Ley del Sistema Portuario Nacional, aprobado por Decreto Supremo N° 003-2004-MTC.

El jefe del Canal de Panamá propone la opción de un puente terrestre para aliviar las restricciones futuras por sequías

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Los niveles de agua crecientes han restaurado los tránsitos a través del Canal de Panamá, pero la autoridad del canal también está evaluando cómo un puente terrestre podría trasladar aún más carga a través del istmo.

Sin embargo, el sector naviero no ha mostrado mucho interés en este escenario.

El administrador de la ACP, Ricaurte Vásquez Morales, presentó recientemente una visión para aumentar la capacidad del canal en 5 millones de contenedores al año para 2045, un incremento respecto a los 8,3 millones actuales, moviendo contenedores por tierra.

Dijo que la conexión terrestre estaría destinada a los operadores de ULCVs (Ultra Large Container Vessels) que son demasiado grandes para transitar por el canal.

También sería una «válvula» para ayudar a afrontar cualquier recurrencia de la sequía que obstaculizó gravemente los trámites en los últimos meses de 2023 y se extendió hasta la primavera. En enero, solo 22 barcos pudieron transitar por día, y la ACP indicó que esto podría reducirse a 18. Normalmente, pasan entre 36 y 38 barcos al día.

La autoridad está buscando entre 1.200 millones y 1.400 millones de dólares en financiación para desarrollar la idea del puente terrestre.

Sin embargo, Maersk fue la única naviera que adoptó el concepto de manera sostenida entre enero y mayo. La línea eliminó el puerto de Cartagena de su servicio OC1 y descargó contenedores en Balboa para su tránsito ferroviario hacia Manzanillo, con el fin de tomar embarques hacia Filadelfia y Charleston.

Otras navieras eran escépticas. Aunque el puente terrestre ofrecía tiempos de tránsito más rápidos desde el sudeste asiático y Oceanía hacia los puertos de la costa este de EE.UU. que la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza, generaba unos costos adicionales de alrededor de $2,000.

Un ejecutivo de la industria, que ha trabajado tanto en líneas navieras como en operadores de terminales, comentó: «No puedes competir con la economía de un barco, especialmente si tienes una descarga y una carga, y aquí tendrías otra descarga y otra carga. La economía te mata.»

Además, añadió que no era viable mover contenedores vacíos hacia Asia utilizando un puente terrestre debido al costo, y moverlos por Europa resultaría en desequilibrios.

«Si una esclusa se rompiera y el canal tuviera que cerrarse durante un año, eso sería otro asunto; pero bajo circunstancias normales, un puente terrestre no funciona», dijo.

La oposición a un puente terrestre no será recibida con entusiasmo en México, donde el aumento del tráfico ha reavivado los planes para reactivar el «corredor Tehuantepec», un enlace ferroviario para conectar los puertos de Veracruz y Coatzacoalcos en la distancia más estrecha entre las costas del Pacífico y del Golfo de México.

Mientras tanto, la ACP tiene otro plan para asegurar la viabilidad a largo plazo del canal frente a futuras sequías. Está proponiendo una nueva represa y embalse para complementar el agua que se bombea al canal desde el Lago Gatún. El proyecto, que se estima costará 1.600 millones de dólares, supuestamente aumentaría la capacidad del canal en 12 o 13 tránsitos adicionales al día.

Plataformas de delivery y sus algoritmos contra repartidores, en la mira de China

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Las autoridades chinas instaron a las plataformas digitales de pedidos a domicilio a revisar y corregir algoritmos que puedan estar perjudicando a los repartidores, después de que la presión a la que se enfrentan estos trabajadores haya sido objeto de debate público tras una serie de incidentes.

La medida forma parte de una campaña impulsada por la Oficina de la Comisión Central de Asuntos del Ciberespacio, en colaboración con otros organismos, que busca «poner fin a prácticas algorítmicas inapropiadas que vulneren los derechos de usuarios y trabajadores del sector digital», señala el texto, publicado este domingo y del que se hizo eco hoy la prensa estatal.

Entre las preocupaciones abordadas se encuentra la reducción de los tiempos de entrega, una política implementada por las plataformas de envíos a domicilio que incrementa la presión sobre los repartidores, quienes deben evitar retrasos a toda costa, lo que a menudo deriva en infracciones de tráfico y accidentes.

En este sentido, los organismos reguladores instan a las plataformas a que divulguen de manera «transparente» las reglas de sus algoritmos, incluyendo la estimación de tiempos y la planificación de rutas.

Asimismo, deberán atender las reclamaciones de los repartidores relacionadas con factores fuera de su control, como accidentes de tráfico o condiciones meteorológicas adversas.

La campaña, que se extenderá hasta febrero del próximo año, también abarca a otros sectores del entorno digital, como las plataformas de vídeo en línea y comercio electrónico.

Según el comunicado, se busca resolver otras problemáticas como la discriminación de precios basada en el análisis de datos, que establece tarifas o precios distintos para diferentes usuarios.

Este mes, un repartidor de comida en la ciudad central de Wuhan amenazó a un cliente con un cuchillo, un suceso que provocó debate en las redes sobre la presión a la que están sometidos estos trabajadores.

En verano, otro dañó una valla en Hangzhou (este) mientras se apresuraba a entregar un pedido fue obligado a arrodillarse como castigo por los guardias de seguridad del recinto, un hecho que provocó una protesta en dicha ciudad de decenas de «riders», que cobran menos de un dólar por entrega y apenas tienen tiempo para descansar.

Las cadenas de suministro de los supermercados del Reino Unido se ven afectadas por un ciberataque a Blue Yonder

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Los servicios pueden haberse restaurado, pero un ciberataque contra Blue Yonder, proveedor estadounidense de software como servicio (SaaS) para cadenas de suministro, ha aumentado las preocupaciones de las empresas logísticas en el contexto de la actual inestabilidad geopolítica.

El ataque, ocurrido el pasado jueves (21 de noviembre), afectó a un número indeterminado de clientes de Blue Yonder; sin embargo, en el Reino Unido, los supermercados Morrisons y Sainsbury’s confirmaron que sus sistemas quedaron fuera de servicio.

Hasta el momento, Morrisons no ha respondido a las solicitudes de comentarios. Sin embargo, un portavoz de Sainsbury’s informó que «nuestro servicio ya ha sido restaurado». No obstante, no especificaron cuánto tiempo estuvo inactivo el sistema, el impacto que tuvo ni si se generó un retraso acumulado.

Sin embargo, los proveedores de Morrisons informaron que el ataque les impidió entregar existencias a los depósitos. Uno de ellos señaló que el viernes tuvo que «cancelar» todos sus pedidos de productos refrigerados del día como consecuencia. Morrisons advirtió a los clientes que la disponibilidad de algunos productos podría caer por debajo del 60%.

Un comunicado en el sitio web de Blue Yonder indicó que la interrupción fue causada por un incidente de ransomware. El equipo de Blue Yonder ha estado trabajando de manera diligente, junto con empresas externas de ciberseguridad, para avanzar en el proceso de recuperación.

Añadió: «Hemos implementado varios protocolos defensivos y forenses. Los expertos, junto con el equipo de Blue Yonder, están trabajando en múltiples estrategias de recuperación, y la investigación sigue en curso. En este momento, no tenemos un plazo para la restauración».

En su última actualización, el domingo por la noche, Blue Yonder destacó que su equipo «estaba trabajando sin descanso para responder a este incidente». Sin embargo, no pudo proporcionar más detalles sobre la restauración completa de los servicios, pidiendo a los clientes que consultaran las actualizaciones «en los próximos días».

El experto en ciberseguridad y fundador de Dynarisk, Andrew Martin, comentó: «Desafortunadamente, este es el segundo ataque que afecta a la distribución de alimentos en el Reino Unido en menos de un mes, después de Microlise a principios de noviembre».

«Si bien aún no sabemos cómo los hackers accedieron, las empresas deben asegurarse de gestionar identidades y accesos privilegiados, utilizar soluciones EDR en los puntos finales, capacitar al personal en políticas de seguridad de la información y monitorear para detectar inteligencia sobre ciberamenazas».

El Sr. Martin también sugirió que las empresas consideren un seguro cibernético y que aquellos en el ecosistema de la cadena de suministro de alimentos vean este último ataque como una oportunidad para aprender y asegurarse de que están tomando las medidas adecuadas para protegerse a sí mismos y a sus clientes.

DHL Supply Chain, junto con grandes supermercados del Reino Unido como Asda, Tesco y Waitrose, son clientes de Blue Yonder. Sin embargo, estas compañías lograron evitar verse afectadas por el ciberataque, según confirmó un portavoz de Tesco.

Mientras tanto, sin que ningún grupo haya asumido la responsabilidad, el ataque ocurre tras una serie de amenazas que indican que Rusia podría optar por atacar las cadenas de suministro occidentales como respuesta al continuo apoyo de Europa y Estados Unidos a Ucrania.

Ya se ha señalado a Moscú en relación con una serie de incendios que han afectado almacenes logísticos desde el verano, mientras que el accidente de una aeronave operada en nombre de DHL también ha generado interrogantes.

Puerto de Chancay permitiría importar 200 mil vehículos adicionales al año, según AAP

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La Asociación Automotriz del Perú (AAP) destacó el beneficio que generará en el sector automotor la operatividad del Megapuerto de Chancay, que de acuerdo a estimaciones de Cosco Shipping podría permitir la importación de hasta 200 mil vehículos adicionales anualmente y reducir los tiempos de tránsito en aproximadamente un 30%.

«Estas inversiones potenciarán la competitividad del país, reduciendo costos logísticos y tiempos de envío en hasta un 25% según proyecciones del MTC y Proinversión», señaló Alberto Morisaki, gerente de la AAP.

El proyecto no solo impulsará la logística y el comercio exterior, sino que también contribuirá al desarrollo industrial y social.

«La construcción del Chancay Park y el fortalecimiento de la industria manufacturera y pesquera generarán miles de empleos adicionales y recursos significativos para el país», indicó Morisaki, proyectando un impacto transversal en sectores como alimentos, metalmecánica y turismo.

El puerto, cuya inversión asciende a US$ 3,600 millones, contará con infraestructura avanzada para recibir buques de carga de gran tamaño y atender múltiples tipos de mercancías, incluyendo carga en contenedores, graneles y vehículos.

«La primera fase ya está en marcha e incluye importantes obras como el intercambio vial de acceso y los primeros cuatro amarraderos», explicó Morisaki, resaltando que esta etapa podría contribuir en un 0.3% al PBI en su fase inicial de operación y hasta un 0.9% cuando esté completamente desarrollado en 2025, según el BCRP.

El impacto económico no solo se verá reflejado en el crecimiento del PBI, sino también en la generación de empleo.

«En la etapa de construcción, según cifras de la Asociación Peruana de Operadores Portuarios (Asppor), se han creado 1,500 empleos directos y 7,500 indirectos, beneficiando principalmente a la población local de Chancay», afirmó Morisaki, citando además que, durante la operación, Produce espera generar más de 8,500 empleos directos y el doble de indirectos en sectores clave como transporte, manufactura y servicios.

Con su consolidación prevista para 2035, el Puerto de Chancay no solo será un catalizador de desarrollo económico, sino un símbolo del avance tecnológico y la integración internacional del Perú.

«Es una oportunidad histórica para convertirnos en un hub logístico global», concluyó Morisaki.

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