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Alianza del Pacífico y Mercosur buscan aprovechamiento conjunto de acuerdos comerciales

4 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

Representantes del sector privado de los países integrantes de la Alianza del Pacífico (AP) y del Mercosur se reunieron para evaluar acciones conjuntas que permitan construir una agenda priorizada, pragmática y materializable en el corto plazo a fin de aprovechar mejor los acuerdos comerciales, informó el director del Centro de Investigación de Economías y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores CIEN-Adex, Edgar Vásquez Vela.

Se debe señalar que en el 2018, en el marco de la XIII Cumbre de la Alianza del Pacífico, los presidentes de los países de ambos bloques firmaron una declaración cuyo objetivo fue reafirmar los vínculos de amistad, solidaridad y cooperación, y profundizar la integración entre las partes a través de un plan de acción.

«La agenda era muy ambiciosa y apuntaba a profundizar el comercio entre los integrantes de la AP y Mercosur, lamentablemente los avances fueron mínimos. Ahora, con el auspicio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), nos hemos juntado los representantes de diversos gremios empresariales de los países de ambos bloques para identificar iniciativas de comercio regional«, dijo.

Reunión de trabajo  

En ese sentido, Vásquez Vela participó la semana pasada en una reunión de trabajo en Uruguay, la cual contó con la asistencia de los principales gremios de la AP (Perú, México, Colombia y Chile) y del Mercosur (Brasil, Uruguay, Paraguay y Argentina), quienes identificaron los retos comunes y evaluaron las actividades que podrían implementarse para mejorar la integración económica desde la perspectiva del sector privado.

«Fue una iniciativa muy importante, los representantes empresarios coincidieron en la necesidad de construir un plan de trabajo que se materialice en propuestas concretas y priorizadas, que serán entregadas a los gobiernos», detalló.

Con este objetivo en la mira, se buscará desarrollar un foro empresarial durante el segundo semestre del 2025, con la finalidad de definir una agenda con planteamientos concretos, realizar reuniones con los representantes de los gobiernos de ambos bloques y, finalmente, realizar conferencias, seminarios y otros eventos similares en los que se potenciarán las sinergias de los empresarios de los países integrantes de la AP y Mercosur.

Trámites administrativos 

Vásquez Vela precisó que en la reunión de la semana pasada los temas más mencionados fueron la existencia de trámites engorrosos que afectan el comercio, medidas no arancelarias, mala infraestructura en las fronteras e inseguridad; no obstante, las propuestas incluirán temas cuya solución sea viable en el corto plazo.

Asimismo, se buscará que el foro se mantenga en el tiempo –continuó–, será un espacio en el que el sector público y privado puedan trabajar de la mano y promover la integración comercial como una estrategia para llevar el desarrollo a todos.

El director del CIEN-Adex urgió en la necesidad de profundizar los acuerdos comerciales vigentes entre países de ambos bloques, buscar áreas de interés para la convergencia regulatoria, poner en marcha iniciativas conjuntas de promoción comercial, potenciar el comercio electrónico, mejorar los pasos fronterizos e infraestructura de conexión física y reducir la inseguridad. «Son retos comunes que necesitan estrategias conjuntas», concluyó.

Publicado en: Acuerdos Comerciales, Comercio Exterior Etiquetado como: acuerdos comerciales, Alianza del Pacífico, Cumbre de la Alianza del Pacífico, Mercosur

OCDE: Economía peruana crecería 3.1% este año y 2.8% en el 2025

4 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

El crecimiento del producto bruto interno (PBI) de Perú se mantendrá en los próximos dos años, quedando en el 2.8% en 2025 y el 2.6% en 2026, según el último informe de perspectivas económicas de la OCDE, que pronostica una expansión del 3.1% al cierre del 2024 y reiteró el riesgo que supone la incertidumbre política.

El último reporte de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) detalla que las inversiones privadas se recuperarán moderadamente, aunque la incertidumbre política puede moderar su ritmo, mientras que se espera que la inflación se mantenga en torno al objetivo del 2%.

«Hay importantes riesgos en el horizonte. La incertidumbre política se puede intensificar el periodo previo a las elecciones generales de 2026, mientras que la creciente inseguridad y la delincuencia pueden obstaculizar el crecimiento económico», detalla el informe.

El Ejecutivo ha prorrogado el estado de emergencia en 13 distritos de Lima y uno de su vecina Callao para contar el apoyo de las Fuerzas Armadas en el combate contra el crimen organizado, después de una serie de homicidios cometidos en la capital por presuntas bandas de sicarios y extorsionadores.

La OCDE también señaló que una recuperación más lenta en China, el principal socio comercial del Perú, y precios más débiles del cobre «podrían perjudicar las exportaciones, los ingresos gubernamentales y la inversión».

Igualmente, los frecuentes ‘shocks’ relacionados con el clima, como el fenómeno de El Niño, plantean riesgos de perturbaciones económicas y picos de inflación en el Perú.

Acerca de los elementos positivos, destaca que el consumo privado se podrá beneficiar de la baja inflación, la recuperación del empleo y los retiros de los fondos de pensiones aprobados en marzo pasado.

Añadió que las exportaciones se beneficiarán de una demanda global sostenida y la inflación se mantendrá cerca del objetivo del Banco Central de Reserva (BCR) del 2%, pero que «persisten riesgos significativos» debido a incertidumbres geopolíticas y de política interna.

Además, el gobierno de Dina Boluarte planea reducir el déficit durante 2025-26 para cumplir con las reglas fiscales, aunque esto será «un desafío» debido a las persistentes presiones de gasto.

La consolidación fiscal está prevista para 2025-2026, con el objetivo de reducir el déficit fiscal al 2.2% del PBI en 2025 y al 1.8% en 2026, precisó.

El informe de la OCDE sugiere que para crear el espacio fiscal necesario para la infraestructura y la inversión social, será esencial «mejorar la eficiencia del gasto público» e impulsar la generación de ingresos.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: actividad económica, crecimiento económico, OCDE, Producto Bruto Interno

Perú priorizará 9 proyectos viales por US$ 2,828 millones en 2025

4 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada – ProInversión tiene en cartera nueve proyectos viales que serán adjudicados en 2025 mediante Asociación Público-Privada (APP) y que significarán una inversión de 2,828 millones, marcando un avance significativo en el cierre de brechas de infraestructura y servicios básicos.

El monto de inversión representa más del 35% de la cartera total prevista para el 2025, en más de 7,000 millones de dólares.  

Asimismo, la cartera de proyectos viales incluye la Longitudinal de la Sierra Tramo 4 (1,582 millones de dólares) cuya adjudicación está prevista para el primer trimestre del 2025 y beneficiará a 1.6 millones de habitantes en Junín, Huancavelica, Ica, Ayacucho y Apurímac mediante la rehabilitación, construcción, mejoramiento y mantenimiento de la vía durante 25 años mediante Asociación Pública – Privada cofinanciada.

Los otros proyectos son siete corredores viales del Grupo 1 por 1,134 millones de  dólares (Cusco, Cerro de Pasco, Puno, Moquegua, tarma, Huancayo y Tarapoto), así como la vía Zapallal – Avenida Gambeta (túnel) en el puerto del Callao (112 millones). 

El director ejecutivo de ProInversión, José Salardi, refirió que este paquete de nueve proyectos permitirá una gestión técnica integral de los corredores viales, reduciendo tiempos de viaje, costos logísticos y fomentando la competitividad regional, el comercio y el turismo a nivel nacional.

Agregó que estas mejoras impulsarán, además, la dinámica económica regional, fortaleciendo la integración de mercados, generando empleo directo e indirecto y contribuyendo a un tránsito más seguro y eficiente para la población.

En total, la agencia tiene previsto adjudicar 31 obras mediante Asociación Público – Privada y Proyectos en Activos en el 2025, con lo cual se reafirma el compromiso por el cierre de brechas en infraestructura y servicios básicos, a través de un modelo de colaboración público-privada que prioriza el impacto positivo en la población y el medio ambiente.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: corredores viales, costos logísticos, Longitudinal de la Sierra Tramo 4, proyectos viales

CultiVida: Puerto de Chancay desarrollará el agro y permitirá menores precios

4 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

CultiVida, asociación comprometida con la innovación y sostenibilidad agrícola, destacó la relevancia del inicio de operaciones del nuevo puerto de Chancay para el desarrollo del sector agropecuario y la economía nacional.

«Este proyecto, calificado como un hito en la infraestructura logística del país, reducirá costos y tiempos de transporte, generando beneficios significativos para los agricultores y consumidores peruanos», anotó Rubén Carrasco, director ejecutivo de CultiVida.

Señaló que el puerto de Chancay permitirá abaratar los precios de insumos agrícolas esenciales como productos para la protección de cultivos, fertilizantes y semillas, facilitando su acceso a los productores locales. 

«La optimización de la logística no solo mejora la competitividad de nuestras agroexportaciones, sino que también asegura que los insumos agrícolas lleguen a los consumidores finales a precios más accesibles», afirmó.

El puerto, además, se posicionará como un punto estratégico para la importación de insumos agrícolas provenientes de Asia, permitiendo una distribución eficiente en el mercado nacional y abriendo oportunidades para la reexportación hacia otros países. 

«Esto impactará positivamente en la capacidad de los agricultores peruanos para competir en mercados internacionales, mientras se reduce la huella logística de las operaciones comerciales», sostuvo.

«Esta nueva infraestructura no solo dinamizará la agroexportación, sino que también fortalecerá el abastecimiento interno de insumos agrícolas. Con ello, los productores tendrán mayor acceso a tecnologías y productos de calidad que les permitirán incrementar su productividad y contribuir a la seguridad alimentaria del país», concluyó Carrasco.

Actualmente China, continuó, representa un 60% de nuestras importaciones de insumos agrícolas y este megaproyecto nos permitirá ser más competitivos a la larga.

Añadió finalmente que CultiVida reafirma su compromiso con la promoción de prácticas agrícolas sostenibles y la adopción de tecnologías innovadoras que impulsen el desarrollo del agro peruano en beneficio de toda la sociedad.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: Agroexportaciones, agropecuario, CultiVida, infraestructura logística, insumos agrícolas

Puerto de Chancay: Indecopi evaluará competencia en servicios portuarios

3 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

El Indecopi informó que ha recibido un estudio desarrollado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) en el marco de la solicitud del Ositran para que se evalúen las condiciones de competencia de los servicios portuarios que se brindarán en el puerto de Chancay, conforme lo establece el Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional.

De esa manera, el Indecopi, a través de la Comisión de Defensa de la Libre Competencia, revisará la información presentada, para contar con los elementos necesarios y así emitir un pronunciamiento técnico y objetivo, siguiendo las disposiciones legales vigentes.

El Indecopi, en cumplimiento de la normativa aplicable, llevará a cabo un análisis considerando no solo la situación específica del puerto de Chancay, sino su posible relación con otros puertos a nivel nacional.

El nuevo terminal portuario multipropósito de Chancay, ubicado en el distrito del mismo nombre (provincia de Huaral), a 80 kilómetros de Lima Metropolitana, es un proyecto de inversión cuyo principal accionista es la empresa de capitales chinos Cosco Shipping Ports Limited (CSPL), con una participación del 60%.

El puerto de Chancay será un punto marítimo clave para el comercio entre Sudamérica y Asia, principalmente China (puerto de Shanghái), porque se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga de Perú, Chile, Ecuador y Colombia.

La construcción del puerto de Chancay generó 1,300 puestos de trabajo directos, y alrededor de 8,000 empleos indirectos por la dinámica económica que ya se observa en la zona.

Desde abril del 2011 se desarrolla el proyecto de diseño y construcción del puerto de Chancay, cuya inversión total superaría los 3,400 millones de dólares, de los cuales se ejecutó más de 1,300 millones en la primera etapa.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: hub regional, indecopi, Ositrán, Terminal Portuario Multipropósito de Chancay

MTPE: Megapuerto de Chancay y nuevo Aeropuerto Jorge Chávez representarán 1% del PIB en 2025

3 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

El Perú cuenta con importantes proyectos de infraestructura que prometen impulsar la actividad económica, lo que no solo beneficiaría a las empresas y consumidores del país, sino que incluso a sus semejantes en el extranjero. La apertura del Megapuerto de Chancay fortalecerá la capacidad comercial y logística del Perú en la región, por lo que pasará a ser un punto de referencia en los mercados internacionales. Además, la próxima inauguración del nuevo Aeropuerto Jorge Chávez mejorará la conexión con millones de personas gracias a la ampliación de su capacidad.

Por eso, el titular del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo, Daniel Maurate, declaró que el potencial que tienen los dos proyectos aportarán notablemente a la producción nacional del próximo año, cuando ambas infraestructuras operen. A continuación, te contamos los detalles del alcance que podrían tener el Megapuerto de Chancay y el nuevo Aeropuerto Jorge Chávez sobre la economía peruana.

Impacto en PIB peruano

La inauguración del Megapuerto de Chancay, junto con la apertura del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, podría generar un impacto económico significativo en Perú, que se estima en un 1% del Producto Interno Bruto (PIB). Esta proyección fue compartida por Daniel Maurate, ministro de Trabajo y Promoción del Empleo, y destacó la importancia de estas infraestructuras para el desarrollo económico del país.

De hecho, el titular del MTPE consideró que el impacto podría ser incluso mayor, siempre y cuando se lleven a cabo más iniciativas de infraestructura que complementen a las dos ya mencionadas. «Esto podría sumar hasta un 4%, y si se implementan otras iniciativas de mayor impacto, podríamos llegar incluso al 5%», agregó Maurate.

Proyectos complementarios

Además, Maurate subrayó la importancia de proyectos hídricos como Olmos y Chavimochic en el impulso de la exportación de frutas, lo que ha permitido a Perú adelantar, por ejemplo, a Chile en este sector. El ministro de Trabajo expresó su perspectiva sobre la situación, pues indicó que es poco probable que el país sureño logre sobrepasar a Perú porque se está fomentando la activación de nuevos proyectos que fortalezcan el comercio.

Por un lado, la iniciativa Olmos abarca la regulación y el transvase de los ríos Huancabamba, Tabaconas, Chotano, Chunchuca y Chamaya, que forman parte de la cuenca Amazónica. Tiene como objetivo el uso eficiente del agua para la irrigación de terrenos áridos, lo que podría potenciar la producción agrícola en regiones con condiciones climáticas propicias.

El proyecto Chavimochic también busca optimizar el uso de recursos hídricos en la región para promover el desarrollo agrícola y mejorar la productividad de los valles e intervalles de Chao, Virú, Moche y Chicama.

Publicado en: Actualidad, Economía, Inversiones Etiquetado como: iniciativas de infraestructura, nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, PBI, puerto de Chancay

Agentes de aduana alertan riesgos en cadena logística por escasez de vehículos disponibles  

3 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

El flujo de carga entre los puertos del Callao y los diversos destinos en Lima se ve dificultada debido a la escasez de vehículos disponibles y la congestión vehicular de ingreso a los terminales, provocando retrasos en la cadena logística, alerta la Asociación de Agentes de Aduana del Perú.

En un comunicado emitido el 30 de noviembre, el gremio advierte del problema en torno al traslado de carga desde los puertos del Callaoy almacenes aduaneros hasta los diversos destinos en la ciudad, y viceversa.

«Debemos manifestar nuestra preocupación por la escasez de vehículos disponibles para el traslado de carga desde los puertos del Callao y almacenes aduaneros hasta los diversos destinos en la ciudad, y viceversa», indica.

De acuerdo con el comunicado, esta escasez de vehículos disponibles se debe principalmente a que muchos de ellos no pueden descargar los contenedores vacíos al no haber espacio en los recintos destinados a recibir contenedores.

A esta limitante se suma la congestión vehicular para el ingreso a los terminales portuarios y algunos extraportuarios.

Todo ello está «generando escasez de vehículos disponibles y, con ello, retrasos en la cadena logística, lo que impacta negativamente en la eficiencia operativa, los costos de almacenamiento y las actividades comerciales de los usuarios afectados», advierte.

En esta situación, la Asociación de Agentes de Aduanas del Perú resalta: «reafirmamos nuestro compromiso con la busque da de soluciones conjuntas que beneficien al sector logístico y al comercio en general, promoviendo la eficiencia y competitividad del país».

Publicado en: Contenedores, Terminales Portuarios, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: agentes de aduana del Perú, almacenes aduaneros, contenedores, Puerto del callao, terminales extraportuarios, terminales portuarios, vehículos para carga

Estanterías sismorresistentes para el café de Buencafé Liofilizado de Colombia

3 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

AR Racking, empresa líder en soluciones de almacenamiento industrial, se complace en anunciar la exitosa instalación de una estantería selectiva de paletización convencional para Buencafé Liofilizado de Colombia en Chinchiná, Caldas. El proyecto, que abarca una superficie de 5.280m2 y ofrece 4.344 posiciones de paletización, representa un hito importante en la optimización del almacenamiento y la logística del reconocido productor de café.

La solución implementada por AR Racking se caracteriza por su diseño robusto y versátil, capaz de adaptarse a las necesidades específicas del sector cafetero. La estantería selectiva de paletización convencional doble profundidad con 4 niveles de viga, junto con el cálculo estructural de sismorresistencia, garantizan un almacenamiento seguro y eficiente de los productos de Buencafé, incluso en zonas de alta actividad sísmica.

«Estamos muy satisfechos con la colaboración con AR Racking en este proyecto», afirma Alejandro López, Director de Ingeniería de Buencafé. «Su experiencia y profesionalidad han sido claves para el éxito de la instalación, y la nueva solución de almacenamiento nos permitirá optimizar nuestra logística y aumentar nuestra capacidad productiva».

Por su parte, Edward Suescun, Responsable del proyecto en AR Racking, destaca la importancia de este proyecto para el sector cafetero: «En AR Racking estamos comprometidos con el desarrollo del sector cafetero colombiano, y esta nueva instalación es un ejemplo de cómo nuestras soluciones de almacenamiento pueden ayudar a las empresas a mejorar su eficiencia y competitividad».

Sobre AR Racking

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 80 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

Publicado en: Intralogística, Sistemas de almacenamiento Etiquetado como: álculo estructural de sismorresistencia, antisísmica, AR Racking, Buencafé Liofilizado, Café, Colombia, doble profundidad, estantería selectiva de paletización convencional, optimización del almacenamiento

Claves para entender la logística verde

3 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

La logística verde, green logistics o logística sostenible, es el nuevo reto al que se enfrentan las empresas logísticas.

Con los consumidores de hoy, mostrando preferencias por empresas minoristas y las marcas que trabajan para reducir su impacto en el medio ambiente, la gestión de la logística verde y la logística inversa es más que un tema de conversación, es una necesidad.

Según un informe de IBM Research Insights, el 57% de los consumidores están dispuestos a cambiar sus hábitos de compra de comercio electrónico para ayudar a reducir el impacto ambiental.

Las empresas, a su vez, están ajustando sus cadenas de suministro y logística verde para cumplir con estas nuevas expectativas. Esa transición está ocurriendo lentamente, a medida que más directores ejecutivos colocan la sostenibilidad en un lugar más alto en sus prioridades corporativas.

Esto quiere decir que las organizaciones que realizan el cambio hacia una logística orientada hacia lo ambiental, obtienen ventajas competitivas en la empresa, incluida una mayor rentabilidad.

De este modo, los clientes y accionistas abogan por una logística verde en la cadena de suministro que incorpora la logística inversa y no se contentan con el «lavado verde» (o green washing) ni se ven influenciados por este. Entonces, ¿cómo lograr el gran cambio hacia una logística verde?

Esta nota te ayudará a comprender mejor el desarrollo de la logística verde. Definición, soluciones, ventajas e implementación; te proporcionaremos todas las claves para desarrollar la logística verde en tu negocio.

¿Qué es la logística verde?

El concepto de logística verde consiste en utilizar procesos más ecológicos y sostenibles para reducir el impacto ambiental de la logística. Este enfoque cubre todo el ciclo de vida del producto: fabricación, almacenamiento, transporte, comercialización, uso y eliminación.

Más específicamente, las características de la logística verde implican:

  • El uso de materias primas ecológicas y materiales reciclables,
  • El uso de energías limpias y renovables,
  • Redes de distribución optimizadas,
  • Cross-docking para la gestión de suministros,
  • Disminución del número de vehículos utilizados y del número de kilómetros recorridos,
  • Medios de transporte respetuosos con el medio ambiente,
  • Camiones cargados a plena capacidad,
  • Rutas optimizadas,
  • Reciclaje de productos devueltos o al final de su vida útil.

Soluciones de logística verde

Por supuesto, cambiar a vehículos eléctricos y combustibles alternativos es probablemente el cambio más significativo cuando se trata de una logística verde. Sin embargo, como señala Bernb Heid de McKinsey, «en un ‘escenario de ecosistema’ en el que los actores públicos y privados trabajan juntos de manera efectiva, las emisiones y la congestión de la entrega podrían reducirse en un 30 %… en comparación con un escenario de ‘no hacer nada'». 

Para lograr la máxima eficiencia de costos, velocidades de entregas más rápidas y reducciones significativas en las emisiones y los desechos, las empresas deberán considerar acciones de la logística verde más colaborativas y una gama más sofisticada de optimizaciones.

Algunas estrategias de soluciones de la logística verde incluyen:

1. Agrupación de carga

Una tendencia creciente en la gestión optimizada de la logística verde hace que empresas similares trabajen juntas para agrupar sus recursos de almacén y logística. A primera vista, esto puede parecer un concepto desafiante, pero afortunadamente, las tecnologías de gestión logística conectadas a la nube están ayudando a las empresas a colaborar y cooperar con la máxima visibilidad y control.

2. Casilleros para paquetes genéricos

Amazon fue pionero en la idea de los casilleros para paquetes en el vecindario para acortar las rutas y acelerar las entregas. Esto es muy eficaz, pero ha tendido a excluir a la competencia.

Los casilleros de paquetes comunitarios sin marca funcionan de manera similar a las redes de casilleros de Amazon existentes, pero son accesibles para una gama mucho más amplia de proveedores de entrega. Al hacer que este recurso esté más disponible, los principales proveedores de logística que quieren aplicar la logística verde pueden trabajar juntos para ahorrar tiempo y dinero, y mejorar la elección del consumidor.

3. Optimización de carga automatizada

Se refiere a la coordinación de artículos con ETA y destinos de entrega similares. Con los volúmenes actuales, es esencialmente imposible lograr esto a través de esfuerzos manuales, pero las soluciones inteligentes, como la Drivin, pueden identificar y automatizar las rutas de los vehículos, para ayudar a eliminar la costosa práctica de enviar camionetas de reparto con solo la mitad de la carga.

4. Entregas nocturnas

Otra solución de logística verde es que cuanto más tiempo pasan los vehículos en la carretera, mayor es la cantidad de combustible y energía utilizada. Especialmente en áreas urbanas, hacer entregas por la noche puede reducir el tiempo de tránsito y la congestión hasta en un 15%. Además, dado que los vehículos eléctricos son más silenciosos, hay menos contaminación acústica.

5. Asignación de rutas dinámicas

En entornos urbanos, las herramientas de asignación de rutas conectadas a la nube pueden evaluar el tráfico, el acceso a estacionamientos, los sitios de construcción y otros eventos que pueden producir retrasos.

En áreas rurales, otros factores pueden ser más relevantes, como las condiciones climáticas y de la carretera, o la distancia a las estaciones de carga de vehículos eléctricos. Al incorporar este tipo de información en la planificación de rutas en tiempo real, las empresas pueden aumentar la velocidad de entrega y minimizar el consumo de combustible para lograr una logística verde y más eficiente.

Beneficios de la logística verde

Los beneficios de la logística verde se acumulan para las empresas, sus proveedores y socios, sus clientes y todos los miembros de la sociedad. Aquí hay algunos beneficios de la aplicación de la logística verde:

  • Rentabilidad a largo plazo.
  • Nuevas o mejores asociaciones.
  • Clientes más felices y leales.
  • Mejor reputación en responsabilidad corporativa.
  • Reclutamiento más fácil
  • Implementación de la logística verde

Implementar una logística verde también significa seleccionar cuidadosamente a los proveedores con los que se trabaja, analizar sus propios procesos y también los ciclos de vida de los productos. Los almacenes, que son grandes consumidores de recursos y productores de residuos, también se están reinventando:

  • Construcción con materiales naturales sostenibles en el tiempo.
  • Aislamiento reforzado para reducir el uso de energía.
  • Fuente de energía limpia.
  • Iluminación interior LED de bajo consumo o luz natural.
  • Sistema automático de detección de movimiento para limitar el uso de la luz.
  • Captación de agua de lluvia para riego de las zonas verdes.

Finalmente, además de reducir el impacto ambiental, Drivin te ayuda a implementar la logística verde en el transporte. ¿Cómo? Permite reducir los costos operativos, especialmente gracias a su software de optimización y planificación de rutas. ¿Quieres saber más? ¡Contáctanos aquí!

Publicado en: Logística Sostenible, Responsabilidad socioambiental, Sostenibilidad y eficiencia energética Etiquetado como: cross-docking, Drivin, entregas nocturnas, green logistics, logística inversa, logística sostenible, logística verde, reducción de emisiones, Rutas optimizadas, vehículos

DP World Callao marca un hito al recibir la nave más grande de Pacific International Lines

2 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

DP World Callao celebró el arribó por primera vez en el Perú de la nave portacontenedores Mn Kota Eagle, la más grande y moderna de la flota de Pacific International Lines (PTE) Ltd, su socio estratégico desde 2014.

Este buque tiene un fuerte compromiso con la sostenibilidad pues opera con Gas Natural Licuado (GNL), un combustible que reduce significativamente su impacto ambiental, «lo que se alinea con nuestra estrategia de descarbonización», señaló Marco Hernández, General Manager en DP World Callao.

«Agradezco al equipo de PIL, liderado por Oswaldo Martijena, por su confianza en DP World Callao como su principal aliado en esta región y resaltar que la llegada del Mn Kota Eagle no es solo un hito para nuestro terminal, es una señal de que el Perú está preparado para recibir el futuro», resaltó.

La Kota Eagle inició su recorrido en el Puerto de Ningbo (China) y tras pasar por los terminales de Shanghái (China), Manzanillo (México), Lázaro Cárdenas (México) y Quetzal (Guatemala) para luego recalar en el Muelle Sur del Puerto del Callao «cargada de productos para la campaña de navidad como, por ejemplo, juguetería, lámparas LED, prendas de vestir, calzado, artículos navideños para el hogar, neumáticos, planchas de melamina, accesorios de fotografías y video, artículos de oficina, cerámicos, entre otros», detalló DP World Callao.

«Otro aspecto relevante de la Kota Eagle es que es uno de los buques más modernos de Pacific International Lines (PIL), línea naviera asiática especializada en el transporte de contenedores y socio estratégico de DP World desde el 2014. Esta nave desembarca en el Callao, tras recorrer la ruta desde el lejano oriente hacia América Latina, en la ruta del servicio 2 de la costa oeste, central y del sur de PIL Oeste», complementó.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: DP World Callao, Mn Kota Eagle, Muelle Sur, nave portacontenedores, Pacific International Lines

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