Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

La nueva logística: Adaptación y anticipación con inteligencia artificial

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Smartlog, fundada hace ocho años en Urretxu, Guipúzcoa, se ha consolidado como un referente en la automatización de almacenes y centros logísticos. Su expansión internacional ha sido impulsada por un enfoque en innovación y una estrategia de adaptación a los mercados locales, posicionándose como socio estratégico para empresas que buscan transformar sus operaciones intralogísticas.

Con presencia en Europa, América Latina, Emiratos Árabes, Egipto y Arabia Saudí, Smartlog continúa expandiendo sus horizontes. En 2024, ha desembarcado en México, con planes de llegar a Estados Unidos en 2025. En el 2020 se crea Smartlog Perú para acompañar a los clientes peruanos en sus retos de automatización Intralogística.

La reciente incorporación de la uruguaya WIS, especializada en soluciones logísticas y más de 25 años de experiencia en el sector, refuerza su liderazgo en América Latina. Ambas empresas han iniciado recientemente una nueva etapa en oficinas compartidas, reflejo de su compromiso de aportar la mejor propuesta de valor a los clientes.

Ofrece soluciones para sectores clave como comercio electrónico, omnicanalidad, microfulfillment, moda, cosmética, alimentación y más. Su propuesta va más allá de la consultoría: implementa soluciones personalizadas que responden a las necesidades específicas de cada sector, respaldadas por un extenso catálogo de tecnología y su suite de software logístico.

Innovación y tecnología de vanguardia

La investigación, el desarrollo y la innovación son pilares estratégicos de Smartlog. La empresa explora y desarrolla tecnologías emergentes como la robótica móvil, Big Data e inteligencia artificial, integrándolas en soluciones sostenibles que mejoran la productividad y eficiencia de sus clientes. Su enfoque incluye herramientas predictivas que anticipan demandas, optimizan procesos y fortalecen la resiliencia operativa.

Un ejemplo de su visión de futuro es el proyecto Nest, el Centro de Innovación y Talento del Grupo, cuyo propósito es llevar el concepto de Logística 5.0 a sus clientes y colaboradores. Nest está concebido como un entorno de experimentación donde las empresas podrán desarrollar casos de uso personalizados utilizando productos propios, convirtiéndose en un espacio de creación que impulsa la logística inteligente y sostenible y el talento.

Galys, la suite de software propia permite gestionar grandes volúmenes de datos en tiempo real, garantizando una logística predictiva que optimiza recursos y minimiza errores, garantizando la escalabilidad y flexibilidad, y adaptarse al crecimiento. Galys interconecta y monitoriza todas las operaciones, desde la recepción hasta la entrega final. Esta plataforma colaborativa, flexible y escalable se convierte en el núcleo de un ecosistema de robótica móvil e inteligencia artificial, contribuyendo a que la logística sea cada vez más resiliente, con capacidad de anticiparse y adaptarse de manera automática a cambios inesperados gracias a la IA.

Smartlog se destaca por ser un referente en la implementación de soluciones tecnológicas de vanguardia. Con más de 35 instalaciones de AutoStore en distintos países y el título de mayor integrador en España, ha implementado el primer sistema AutoStore en Uruguay, Panamá, República Dominicana y Puerto Rico. Esta tecnología se ha aplicado a sectores tan diversos como el sector retail (Supermercados, tiendas por departamento, tiendas para el mejoramiento del hogar, etc.), la maquinaria agrícola, la moda y la distribución farmacéutica, además de sectores especializados como los laboratorios de vacunas con control de temperatura y el sector alimenticio.

Además, cuenta con el Smartsorter, un sistema de clasificación que gestiona más de 30.000 ítems por hora, adaptándose a sectores exigentes como alimentación y moda. También ha introducido un sistema robótico multidireccional para almacenamiento, manipulación y preparación de pedidos de palés, ideal para enfrentar los crecientes desafíos de los sectores industriales y comerciales.

Smartlog Perú ha implementado sistemas de almacenamiento vertical y preparación de pedidos en clientes de referencia como Contrans para su cuenta de Promart y Falabella.com. Además, acabamos de cerrar la implementación de nuestro WMS para una empresa del sector farmacéutico. Todas estas tecnologías no solo reducen costes, sino que mejoran el nivel de servicio del cliente y promueven la sostenibilidad al minimizar el impacto ambiental.

Más allá de la tecnología, Smartlog pone el foco en el bienestar humano y la sostenibilidad. La automatización no solo mejora los procesos, sino que también crea entornos laborales más seguros y ergonómicos.

Con un equipo de más de 165 profesionales y diez empresas que forman parte del grupo, y un crecimiento exponencial durante sus ocho años de actividad,  Smartlog va más allá de la integración tecnológica; se posiciona como un socio estratégico comprometido en acompañar a sus clientes en la mejora continua de sus procesos logísticos, ofreciendo un servicio sin límites y un enfoque sostenible que garantiza un futuro resiliente para las empresas.

Establecen requisitos fitosanitarios para importar manzana fresca de Brasil

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El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa) estableció los requisitos fitosanitarios de cumplimiento obligatorio para la importación de fruta fresca de manzana (Malus domestica) de origen y procedencia de la República Federativa de Brasil.

Así lo determinó a través de la Resolución Directoral Nº D000039-2024-MIDAGRI-SENASA-DSV, publicado en la edición extraordinaria del Boletín de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano.

Asimismo, la norma establece los requisitos fitosanitarios de cumplimiento obligatorio para la importación de fruta fresca de manzana (Malus domestica) de origen y procedencia de la República Federativa de Brasil, de la siguiente manera:

1. El envío deberá contar con el permiso fitosanitario de importación emitido por el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa), obtenido por el importador o interesado, previo a la certificación y embarque en el país de origen y procedencia.

2. El envío deberá venir acompañado de un certificado fitosanitario oficial emitido por la Organización Nacional de Protección Fitosanitaria (ONPF) del país de origen, en el que se consigne:

2.1. Declaración adicional:

Las frutas han sido inspeccionadas y cumplen con el Plan de Trabajo para la exportación de fruta fresca de manzana de Brasil a Perú y se encuentran libres de: Anastrepha fraterculus, Ceratitis capitata, Grapholita molesta, Parlatoria oleae, Maconellicoccus hirsutus, Aculus schlechtendali y Pseudococcus comstocki.

2.2. Tratamiento en frío preembarque:

Indicar la fecha de inicio del tratamiento, la temperatura (°C) y el periodo de exposición.

2.3. Consignar el número de precinto del contenedor.

3. El Ministerio de Agricultura y Ganadería (MAPA, por sus siglas en portugués) de la República Federativa de Brasil solo certificará el tratamiento preembarque después de verificar el registro de temperatura y calibración de sensores del tratamiento efectuado.

4. En caso las manzanas sean transportadas vía aérea, los pallets deberán estar cubiertos con una malla con abertura de 1.5 mm o menos y sellados o precintados en cada unidad.

5. Los envíos deberán estar libres de hojas, tierra (suelo) u otro contaminante, tanto en las cajas de exportación como en los contenedores utilizados para transportar las frutas hacia la República del Perú.

6. Los envases deberán ser nuevos y de primer uso, debidamente etiquetados con la siguiente información: “Manzana de exportación a Perú; Código/nombre del lugar de producción; Código/nombre de la empacadora y Campaña/Temporada”.

7. Los envíos deberán ser acondicionados en pallets y transportados en contenedores refrigerados.

8. Inspección fitosanitaria en el punto de ingreso al país.

Finalmente, la norma dispone la publicación de la presente Resolución Directoral en el portal institucional del Servicio Nacional de Sanidad Agraria (https://www.gob.pe/senasa), el mismo día de su publicación en el diario oficial El Peruano.

La norma lleva la rúbrica del Director General (e) de la Dirección de Sanidad Vegetal del Servicio Nacional de Sanidad Agraria, Denys Paul Meza Cornejo.

Perú y Guatemala avanzan en protocolo para poner en vigencia TLC

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El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) indicó que las delegaciones de Perú y Guatemala sostuvieron, en Lima, una segunda reunión de negociación del Protocolo Complementario del Tratado de Libre Comercio (TLC) con el objetivo de poner en vigencia este acuerdo suscrito en 2011.

«El Perú está firmemente convencido de que es tiempo de darle un impulso renovado a nuestras relaciones comerciales. Es momento de brindarle a nuestros empresarios un instrumento que les permita aprovechar el potencial de comercio e inversión entre ambos países», destacó la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera Gómez.

En la reunión, celebrada en la Secretaría General de la Comunidad Andina, en el distrito de San Isidro, también participaron el embajador de Guatemala en el Perú, Carlos José Escobedo; el jefe negociador del Perú, José Luis Castillo; el jefe negociador de Guatemala, Yony Cifuentes; y funcionarios de ambos países.

La viceministra de Comercio Exterior resaltó que, con este TLC, se amplían los mercados con preferencias arancelarias que tiene el Perú. Además, se fomenta la libre circulación de bienes, servicios y capitales y se beneficia principalmente a las micro, pequeñas y medianas empresas de ambos países.

Durante esta reunión, sesionaron las mesas de Acceso a Mercados, Reglas de Origen, Comercio de Servicios y Asuntos Legales. Cabe resaltar que un primer encuentro entre ambas partes se llevó a cabo los días 23 y 24 de setiembre de este año en la ciudad de Guatemala.

Potencial del TLC

El país centroamericano es el 2º socio comercial del Perú en Centroamérica. En 2023, la exportación de bienes peruanos a Guatemala alcanzó un récord histórico, que ascendió a 115 millones de dólares. El Perú registró una balanza comercial superavitaria de alrededor de 22 millones de dólares.

Inversión en infraestructuras de transporte concesionadas superó los US$ 914 millones

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El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) informó que durante los meses de enero a octubre de 2024 se valorizaron inversiones que alcanzaron los 914.3 millones de dólares en infraestructura de transporte de uso público, lo que representa un incremento del 61.8% respecto al mismo periodo de 2023.

La Línea 2 del Metro de Lima y Callao y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez concentraron la mayor parte de esta inversión valorizada, con 349.7 millones y 321.5 millones de dólares, respectivamente. La inversión valorizada correspondiente a la concesionaria del primer metro subterráneo del país creció un 24.1% en comparación con el año anterior, mientras que la de LAP se multiplicó por once.

En contraste, las inversiones en terminales portuarios y carreteras disminuyeron un 12% y un 55.5%, respectivamente, sumando un total de 191 millones de dólares entre ambos sectores.

Inversión en octubre

El reporte del Ositran detalla que la inversión en octubre alcanzó los 29 millones de dólares. Destacó la inversión en aeropuertos, con 18.8 millones, de los cuales 18.6 millones corresponden a valorizaciones de obras de la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Aeropuertos del Perú S.A. invirtió 173,931 dólares en equipamiento para el sistema de climatización del aeropuerto de Talara.

En terminales portuarios, la inversión fue de 4.4 millones de dólares, con 1.9 millones en el Terminal Multipropósito Zona Norte del Callao correspondientes a inversiones en Obras a la suscripción de la Adenda 1 correspondientes a la Etapa 3A y el avance en la construcción de un patio para contenedores refrigerados (Block 2G-Etapa 3B); asimismo, 1.4 millones en el Terminal Multipropósito de Salaverry en obras para la zona de almacenamiento de graneles sólidos.

La Línea 2 del Metro registró una inversión valorizada de 3.9 millones de dólares en obras de las estaciones subterráneas y sistemas ferroviarios, mientras que en carreteras se invirtieron 1.8 millones, incluyendo 1.1 millones destinados a obras para la implementación de equipamiento electromecánico y de seguridad para la operación del Túnel Ollachea en la IIRSA Sur Tramo 4 (Azángaro-Inambari).

Inversión acumulada

Desde el inicio de los contratos de concesión hasta octubre de 2024, la inversión acumulada ascendió a 12,187 millones de dólares, representando el 68.68 % del total de los compromisos de inversión de las empresas concesionarias.

El mayor avance se observa en carreteras, con el 90.5% de ejecución (4,937 millones de dólares), seguido de la Línea 2 del Metro con el 66% (3,970 millones). La inversión en puertos alcanzó el 65.6% (2,261 millones) y en aeropuertos el 37.4% (1,016 millones).

Chile podría captar inversión de EE.UU. para infraestructura portuaria tras desarrollo chino en Perú

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China ha removido el mercado portuario en latinoamericana con el desarrollo del Puerto de Chancay, lo que ha despertado la preocupación de Estados Unidos ante la creciente influencia china en proyectos portuarios y el efecto que ello ocasionaría en la cadena de suministro y las relaciones comerciales con la región.

En este escenario, se supo recientemente del interés del país norteamericano por invertir en proyectos del Puerto San Antonio, en la región de Valparaíso, con lo que estaría buscando fortalecer su presencia en América Latina.

Se informó que una delegación de inversionistas estadounidenses viajaría a Chile en estos días para evaluar una posible participación en la modernización de este importante puerto chileno.

La llegada de los inversores tecnológicos, gestionada por el banco de inversiones estadounidense Development Finance Corporation, se produce en un contexto de tensiones crecientes entre Estados Unidos y China. Durante una reciente conversación entre representantes diplomáticos de ambos países, Kurt Campbell, subsecretario del Departamento de Estado, expresó el interés estadounidense en fomentar inversiones tecnológicas en Chile.

En esa línea, la subsecretaria chilena, Gloria de la Fuente, destacó los puertos como una prioridad, lo que resonó en el Departamento de Estado debido al avance del puerto chino en Perú.

«Estados Unidos desea potenciar las inversiones tecnológicas en la región, y Chile tiene una posición estratégica en el Pacífico», señaló un oficial diplomático estadounidense.

El presidente del directorio de la Empresa Portuaria San Antonio, Eduardo Abedrapo, destacó la atención puesta por diversas empresas, tanto locales como internacionales, para participar en el proyecto de expansión.

Entre estos interesados, confirmó hay firmas estadounidenses con intereses en las áreas de construcción, tecnología y operación del terminal.

En este contexto, la embajadora de EEUU en Chile, Bernadette Meehan, destacó que ambos países han avanzado desde hace tiempo en materias de cooperación en infraestructura portuaria.

Ejemplo de ello fueron diversos talleres y encuentros entre expertos y autoridades de ambas partes respecto a, por ejemplo, infraestructura portuaria o inversiones.

Según comentó la embajadora, «uno de los focos centrales de las conversaciones que estamos sosteniendo, ha sido en torno a la importancia de la tecnología y los socios que mantienen seguros los puertos de Chile, que cumplan con los estándares internacionales de seguridad cibernética y que garanticen el control soberano de Chile sobre sus puertos».

Incluso, frente a este interés de Estados Unidos, desde el Gobierno aseguraron que los puertos de Biobío presentan muchas ventajas y que también reúnen las condiciones para captar inversión extranjera.

«Últimamente se ha instalado mediáticamente la idea que el Puerto de Chancay podría tener grandes impactos económicos sobre el sistema portuario del Biobío, pero en lo que respecta a nuestra Región, creemos que esta sigue manteniendo un sistema portuario que es fuerte, que tiene muchas ventajas comparativas y oportunidades de crecimiento para los próximos años y, además, es un sistema logístico portuario que concentra toda la macrozona centro sur del país, por lo que esto sigue incentivando iniciativas de inversión en nuestros puertos de Biobío», dijo el seremi de Economía, Javier Sepúlveda.

Por su parte, la directora del Centro de Investigación Marítimo Portuario (CIMP) de la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC), Karem Urzúa, planteó que las regiones que cuentan con integración logística, como Biobío, son claves en la atracción de inversión. «La integración de la logística en la estrategia regional de desarrollo se ha convertido en una herramienta esencial para atraer inversiones extranjeras. Este enfoque permite convocar a los actores del comercio exterior con el objetivo de diseñar políticas públicas efectivas para el sector», afirmó.

Antamina alcanza las 50 millones de toneladas embarcadas de concentrados de cobre y zinc

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Antamina ha marcado un nuevo hito al superar las 50 millones de toneladas de concentrados de cobre y zinc despachadas desde el puerto minero Punta Lobitos, ubicado en Huarmey. Este logro resalta el impacto de la minería en la región Áncash y el compromiso de la empresa con estándares operativos y ambientales de alto nivel. 

El carguero Casablanca Tiger, operado por la compañía japonesa NSU, fue el encargado de concretar el despacho número 2,013 desde Punta Lobitos. Este embarque transporta 54,560 toneladas de concentrados de cobre y zinc hacia el puerto de Fancheng, en China. La carga incluye 33,000 toneladas de cobre y 21,560 toneladas de zinc, consolidando el puerto como un eje estratégico para la exportación minera peruana. 

Las operaciones de Punta Lobitos comenzaron en 2001 con el primer embarque realizado en el buque Federal Agno, que transportó 17,000 toneladas de concentrados de cobre. Desde entonces, y tras 23 años de operaciones, Antamina ha despachado concentrados hacia diferentes destinos ubicados en Asia, Europa, América y Oceanía, destacando especialmente el mercado asiático, donde China, Japón y Corea del Sur figuran entre sus principales receptores. 

El Ing. Víctor Gobitz, Presidente y Gerente General de Antamina, reconoció a todos los equipos que hicieron posible este logro. «Hoy se embarcan, en total desde el inicio de las operaciones de Antamina, 50 millones de toneladas de concentrados de cobre y zinc, que se trasladan a todo el mundo. Somos un importante productor minero a nivel mundial», comentó.

Puerto Punta Lobitos, reconocido como uno de los más terminales de embarque más eficientes del país, tiene la capacidad de recibir un promedio de nueve buques al mes y cuenta con certificaciones que confirman su excelencia operativa y compromiso con la sostenibilidad, el medio ambiente y la salud de sus trabajadores y vecinos.

Una vez más, Antamina refuerza su posición como líder en la industria minera y, a la vez, como un aliado estratégico para el desarrollo económico de la región Áncash y el Perú. La empresa reafirma su propósito de mantener los más altos estándares en la gestión de riesgos, responsabilidad social y sostenibilidad, además de promover impactos positivos, tanto a nivel local como internacional. 

Sunat modifica guías de remisión para uniformizar control aduanero y tributario

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Con el objetivo de uniformizar el control aduanero y tributario de mercancías a nivel nacional, así como integrar los procedimientos aduaneros a los tributarios, la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) modificó la normativa sobre guías de remisión para mejorar la trazabilidad de las operaciones de comercio exterior.

Así lo establece la Resolución de Superintendencia N.° 000240-2024/ Sunat, publicada recientemente en el Diario Oficial. 

En virtud de esta disposición se incorpora el nuevo motivo de traslado correspondiente al «traslado de mercancía extranjera», aplicable a los traslados de bienes sin destinación o sin levante que se realicen desde los terminales portuarios o de carga aérea hasta los almacenes aduaneros o a un local que sea temporalmente considerado zona primaria.

De esta manera, se adecúan los sistemas de emisión electrónica (SEE) SOL y del Contribuyente en atención al citado motivo de traslado y, se incorpora al terminal portuario de Chancay en la excepción legal referida al sustento del traslado de bienes mediante el ticket de salida.

Se debe precisar que según la normatividad vigente existe la excepción de no exigir guía de remisión del remitente, ni guía de remisión del transportista, en el traslado de bienes que ingresen al país desde los terminales portuarios del Callao, Paita, Salaverry, Chimbote, Pisco, Ilo y Matarani, hasta los almacenes aduaneros o Zona Primaria con Autorización Especial (ZPAE) o hasta cualquier punto del país (zona secundaria), siempre que el traslado sea sustentado con el “ticket de salida” emitido por el administrador portuario.

La norma aprobada incluye ahora el nuevo Puerto de Chancay y también dispone que a partir del 30 de junio del 2025 se eliminará el uso del ticket de salida como documento que sustenta el traslado de bienes desde los terminales portuarios hasta los locales considerados como zona primaria.

Ello con la finalidad de que los contribuyentes puedan adecuar sus sistemas informáticos a los cambios introducidos.  Es importante mencionar que se mantiene el uso del ticket de salida en los traslados hacia zona secundaria.

Vigencia de la Guía de Remisión Electrónica

Como se sabe, desde el 1 de enero del 2024 están obligados a emitir la Guía de Remisión Electrónica (GRE) remitente y GRE transportista todos los contribuyentes que realicen el traslado de mercancías dentro del territorio nacional.

A la fecha, más de 399,000 contribuyentes han emitido 390 millones de GRE aproximadamente, lo que ha permitido reducir de manera significativa el tiempo de su emisión, agilizando, además, el traslado de sus mercancías y eliminando los costos de la formalización de sus actividades.

Para obtener más información, los contribuyentes se pueden comunicar con la central de consultas telefónicas de la Sunat al 0-801-12-100 o 315-0730 o visitar el micrositio  (en el módulo Guía de Remisión).

Exportaciones regionales suman US$ 44,8913 millones y crecen 14.3% a setiembre

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El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) señaló que, según su Reporte Regional de Comercio, las exportaciones procedentes de las regiones del interior del Perú alcanzaron los 44,813 millones de dólares entre enero y setiembre del 2024, creciendo un 14.3% respecto al mismo periodo del año anterior.

Durante ese periodo, 17 regiones del país elevaron sus exportaciones. Así se puede destacar a Huánuco (144.8%), Ucayali (108.6%), Puno (106.3%), Amazonas (63.7%), Loreto (51.2%), Áncash (26.7%), Pasco (26.5%), Tacna (21.2%), San Martín (21%), La Libertad (16%), Ica (15.2%), Cajamarca (14.9%), Junín (12.1%), Moquegua (11%), Ayacucho (2.3%), Arequipa (2.1%) y Madre de Dios (1.5%).

Cabe destacar que las regiones de Puno y Ucayali han superado sus valores máximos históricos anuales, además, se prevé, que otras regiones también logren este resultado, como es el caso de Loreto, Amazonas, San Martín, entre otras.

Desenvolvimiento regional

Según el Reporte Mensual de Comercio Regional del Mincetur al mes de setiembre, en el sur del país, Puno lideró el crecimiento exportador en los primeros nueve meses del año (106%) por sus mayores ventas de oro y estaño. También crecieron las ventas de Tacna (21%) y Moquegua (11%) por una mayor venta de minerales (cobre y molibdeno). Por su parte, la exportación de Arequipa creció 2% gracias a sus mayores ventas de minerales (oro, plomo) y fruta.

En el caso de las regiones norteñas, crecieron las exportaciones de Áncash (27%) gracias al aumento de las ventas de minerales (cobre y molibdeno) y harina/aceite de pescado; La Libertad (16%) por mayores ventas de oro y fruta (arándano, palta); y Cajamarca (15%) debido a los mayores despachos de café, oro y cacao en grano.

Respecto al centro del país, aumentaron las exportaciones de Huánuco (145%) por mayores ventas de zinc; Pasco (26%) gracias a oro y concentrados de plata; Ica (15%) por minerales (zinc, hierro, cobre) y fruta (palta y mandarina); Junín (12%) debido al oro, concentrados de plata y cacao; y Ayacucho (2%) por los envíos de plata aleada.

De otro lado, en el oriente del Perú, la exportación de Loreto creció un 51% impulsado por la mayor venta de petróleo. También crecieron las ventas de Amazonas (64%) debido a mayores envíos de café; Ucayali (109%) y San Martín (21%) por mayores ventas de cacao; y Madre de Dios (2%) gracias a la mayor venta de castaña.

Agroexportación

El Mincetur destacó que la agroexportación nacional viene logrando un importante desenvolvimiento en el periodo de enero a setiembre (21.6%), gracias a las mayores ventas en la costa (10.2%), sierra (27.9%) y selva (98.0%).

En ese sentido, en la costa destacaron las mayores ventas de arándano y palta. En la sierra aumentaron los despachos de palta, quinua y alcachofa; mientras que, en la selva se incrementaron las ventas de cacao en grano y café.

Ositrán reitera su autoridad para supervisar el puerto de Chancay

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Verónica Zambrano Copello, presidenta ejecutiva del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), reafirmó la autoridad del organismo para supervisar el Megapuerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports. Ello pese a la demanda judicial presentada por la empresa.

Zambrano calificó esta acción como «inédita» y subrayó que el regulador actúa conforme a la ley peruana, que le confiere competencias para supervisar y fiscalizar puertos privados de uso público.

«Para el Ositrán esta demanda es un hecho sin precedentes. Nunca un supervisado había solicitado una acción de amparo para que no se le aplique la ley», declaró Zambrano. Según explicó, la empresa interpreta erróneamente la normativa al argumentar que el Ositrán solo debe enfocarse en concesiones, ignorando sus roles de regulación, supervisión, fiscalización y sanción, los cuales están claramente establecidos por ley.

A su vez, recordó que Cosco Shipping fue informada de estas competencias en 2017 mediante un informe oficial: «No pueden alegar desconocimiento, ya que se les proporcionó toda la información necesaria». 

Finalmente, desestimó las afirmaciones de que el proyecto en Chancay se realizó bajo el marco del sistema portuario nacional, buscando estabilidad jurídica para atraer inversiones, y que, por ende, el Ositrán estaría vulnerando dicho principio: «Si bien la inversión se desarrolló bajo la Ley del Sistema Portuario Nacional, esto no los exime de cumplir con el resto del marco jurídico peruano, obligatorio para todos».

Regulación del Megapuerto de Chancay

La representante de Ositrán reiteró que el compromiso de la entidad es defender a los usuarios y garantizar un servicio portuario eficiente y con tarifas equitativas.

«Nuestra prioridad son los usuarios. La regulación busca fomentar la competencia y establecer un Reglamento de reclamos adecuado», señaló. 

Asimismo, precisó que la regulación tarifaria del Ositrán aplica a monopolios u oligopolios y, en el caso del puerto de Chancay, será Indecopi quien determine si existe competencia en el mercado portuario tras el inicio de operaciones del terminal: «Si Indecopi concluye que hay competencia, el Ositrán dejará de regular las tarifas, pero continuará supervisando las operaciones».

Finalmente, Zambrano instó a Cosco Shipping Ports a optar por el diálogo y buscar soluciones respetando la normativa peruana.

«Creemos en la solución de controversias a través del diálogo, no de los litigios», declaró, exhortando a la empresa a reconsiderar su postura y a colaborar para impulsar el desarrollo del sector portuario.

Ferrocarril Chancay-Pucallpa está pensado para transportar carga y pasajeros: beneficiaría a 12 millones de personas

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) señaló que el proyecto del ferrocarril Chancay-Pucallpa beneficiaría a 12 millones de personas de cuatro regiones del Perú, considerando que no solo transportará carga, sino también pasajeros.

«El proyecto del ferrocarril Chancay-Pucallpa, orientado a transformar la infraestructura de transporte en el Perú, conectará el Pacífico con la Amazonía beneficiando a más de 12 millones de personas en los departamentos de Lima, Pasco, Huánuco y Ucayali», dijo el director general de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal del MTC, Víctor Arroyo.

«El impacto será positivo en el aspecto comercial y en el tema social, porque no solo se transportaría carga, sino también pasajeros para sacarle el máximo provecho a la vía ferroviaria», agregó.

Durante el foro «Perú: Puerta de Latinoamérica hacia el mundo», Víctor Arroyo explicó que el proyecto del tren que conectará Chancay (Huaral-Lima) con Pucallpa (Ucayali) se encuentra en estudios preliminares por lo cual todavía no se conoce la longitud de la línea férrea ni el monto de inversión para la construcción.

«El proyecto se encuentra en estudios todavía, esperamos que para el año próximo estén más consensuados, pero está dentro de la política multimodal para integrar el transporte ferroviario y la infraestructura portuaria», refirió.

«Sería un monto de inversión importante, pero tienen que hacerse los estudios técnicos correspondientes de demanda. No se descarta ninguna modalidad de inversión, pero obviamente la participación privada es importante, además se tendría que hacer un roadshow para levantar información de las empresas y los países que estarían interesados», añadió.

El funcionario del MTC sostuvo que el Gobierno tiene una misión multimodal para el eje Callao-Chancay y por eso viene potenciando la conectividad ferroviaria, como es el caso del ferrocarril Lima-Barranca.

«El tren Lima-Barranca es de tráfico mixto (carga y pasajeros) con una longitud de 248 kilómetros aproximadamente. A la fecha se viene elaborando el estudio de perfil para efectos de culminarlo en el segundo semestre del 2025», indicó.

«La promoción de la integración del Sistema Logístico Nacional y el impulso al desarrollo del nodo portuario Callao-Chancay, junto con la mejora de su conectividad y la transitabilidad, tiene como objetivo potenciar y consolidar nuestro posicionamiento como hub logístico estratégico», dijo.

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