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Logística 360

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Tres puertos peruanos entre los de mayor conectividad en América Latina

2 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

En el tercer trimestre del año, el Perú continúo en el puesto 37 global del Índice de Conectividad del Transporte Marítimo (LSCI) de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), posicionando a tres de sus principales terminales portuarios entre los 100 puertos con mayor conectividad marítima en América Latina y el Caribe (ALC).

Solo en la región, el nivel de conectividad portuaria del Perú solo es superado por Panamá (26), México (27), Colombia (28) y Brasil (34), consolidándose como uno delos países con mayor evolución.

Inicialmente, cuando se publicó el primer LSCI en 2006, el Perú alcanzaba la posición 51.

A nivel mundial, los países asiáticos continúan dominando el ranking global de conectividad marítima con China en el primer lugar con 1,228 puntos, seguida por Corea del Sur (639) y Singapur (594). El único país no asiático en el top 5 es Estados Unidos (513), seguido de Malasia (494).

¿Cómo avanzaron los mejores puertos del Perú?

El puerto del Callao lideró como el mejor terminal portuario peruano en conectividad marítima, alcanzando el puesto 68 del ranking global con 292 puntos.

Este resultado no solo significó un avance de seis posiciones respecto al cierre de 2023, sino también de 24 lugares desde 2006.

Si solo contamos a América Latina y el Caribe, el terminal del Callao se consolidó como el quinto puerto mejor conectado, superado solo por Cartagena (Colombia), Santos (Brasil), Manzanillo (Panamá) y Kingston (Jamaica).

Cabe mencionar que, con datos de la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú), hasta septiembre, el puerto del Callao movilizó el 90.5% de la carga contenerizada y el 70% de la carga general a nivel nacional.

Asimismo, el terminal de Paita (Piura) también mostró un desempeño destacado al ubicarse en la posición 181 a nivel mundial, mejorando 16 puestos frente al año anterior.

En tanto, el puerto de Pisco (Ica), aunque retrocedió en el ranking global hasta el puesto 356, registró un incremento interanual del 400% en movimiento de contenedores (TEU) y del 48.2% en carga total movilizada entre enero y septiembre de 2024 (2.9 millones de toneladas). Además, destacó al superar en julio de 2024 el total de carga movilizada durante todo 2023.

Otros puertos nacionales que también figuran en el ranking, pero con mejor destaque son Salaverry (puesto 672, con 18 puntos), Ilo (740, con 13.5 puntos), Matarani (740, con 13.5 puntos) e Iquitos (776, con 12 puntos).

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: conectividad marítima, puertos, terminales portuarios, transportes marítimos

MEF: economía peruana crecería 4% en el último trimestre del año

2 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

El ministro de Economía y Finanzas, José Arista, proyectó que la economía peruana crecería un 4% en el último trimestre del año y que el producto bruto interno avanzaría un 3.2% al cierre del 2024.

«Se trata de una cifra significativa debido a que el año pasado cerramos con una caída del 0.6%», manifestó.

Dijo que a nivel agregado algunos sectores están creciendo más que otros. Entre las actividades que más avanzaron este año figuran la pesca, agricultura, minería y construcción, cuyo avance destacará en el último trimestre del año.  

«Esperamos que el 2025 continúe el desempeño positivo de la economía nacional en su conjunto», dijo. 

Año crucial 

Arista enfatizó que este año ha sido crucial para la economía peruana debido a que cambiaron las expectativas empresariales para bien. 

«Antes la tasa de inversión era negativa y este 2024 crecería un 2%. Para el próximo año pensamos que aumentaría más del 5%, es decir unos 50,000 millones de dólares de inversión privada», previó el ministro. 

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: actividades productivas, economía, economía peruana, inversión, Producto Bruto Interno

Ian Taylor trae al Perú el primer Sistema que digitaliza 100% el proceso de Liberación de Contenedores

2 diciembre, 2024 by Redacción Logística 360

Como Agencia 4.0 y con la visión de digitalizar, facilitar y hacer más eficiente la gestión y control de costos relacionados con la liberación de contenedores en Perú, la agencia de naves Ian Taylor pone al servicio de líneas navieras, agentes de aduana, consignatarios y freight forwarders su innovador Sistema de Liberación de Contenedores para el comercio marítimo de la región, Smart Flux.

Según la experiencia recogida por Ian Taylor, con este sistema digital, automático y con disponibilidad real las 24 horas los 7 días de la semana, es posible llegar a liberar un contenedor en 15 minutos versus el promedio de más de 48 horas que demora el trámite actualmente.

Ian Taylor será el representante exclusivo de Smart Flux en Perú, herramienta digital que permite liberar contenedores de importación y exportación automatizando los procesos documentales.

Smart Flux es una empresa del grupo empresarial de la familia Taylor, que decidió crear una empresa totalmente independiente de su agencia de naves y con capitales propios aportados en un 100% por la familia Taylor.

Entre los atributos que destacan quienes han usado este Sistema se menciona su facilidad para hacer pagos, trámites digitales y la automatización de procesos, los que además ocupan la tecnología más segura y avanzada disponible, como es blockchain e inteligencia artificial.

Según el CEO de Empresas Taylor Philipp von Meyenn, «el Sistema de Liberación de Contenedores basado en la solución Smart Flux que utiliza nuestra agencia de naves Ian Taylor y que hace que la gestión documental para liberar un contenedor sea extremadamente eficiente al digitalizar y automatizar el proceso, ha tenido una gran acogida como herramienta innovadora que agiliza de manera notoria los trámites para liberar el contenedor, dando trazabilidad a todo el proceso, además de permitir mayores eficiencias y control de costos».

Rocío Ponce, Country Manager de Ian Taylor en Perú, tiene grandes expectativas respecto del buen momento en que «estamos poniendo esta innovadora herramienta a disposición del mercado marítimo y portuario del país, ya que tanto Chancay como Callao y otros puertos peruanos están haciendo fuertes transiciones hacia lo que se denomina puertos inteligentes, usando automatización, digitalización y otras formas modernas que calzan perfectamente con nuestro sistema, permitiendo hacer más eficiente otra parte de la cadena logística marítima que se complementa a la perfección con lo que se está haciendo en los puertos de nuestro país, permitiendo que los contenedores puedan salir del área portuaria con extrema rapidez y eficiencia de costos, complementando la rapidez y eficiencia lograda por estos puertos en su descarga y acopio una vez son bajados de las naves».

Durante los últimos cinco años, Ian Taylor ha puesto este innovador y premiado Sistema de Liberación de Contenedores a disposición del mercado chileno, siendo utilizado por el 100% de los agentes de aduana de ese país y por importantes líneas navieras.

«Estamos muy expectantes sobre la recepción que tendrá este Sistema, que hoy llega al Perú como parte de nuestra visión de desarrollo y de la mano de uno de nuestros importantes clientes. Estamos convencidos que prontamente, otros actores del mercado peruano querrán conocerlo y usarlo, razón por la cual nos convertimos en su representante exclusivo en Perú», afirmó el CEO de Empresas Taylor.

En Perú, este Sistema entrará en operaciones a partir del 02 de diciembre, comenzando con el proceso de enrolamiento de los usuarios, y adicionando progresivamente mejoras al sistema.

Publicado en: Contenedores, Terminales Portuarios, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: agentes de aduana, blockchain, consignatarios, freight forwarders, Ian Taylor, inteligencia artificial, líneas navieras, Sistema de Liberación de Contenedores, Smart Flux

Más de 4 mil empresas locales podrán aprovechar impacto del Puerto de Chancay

30 noviembre, 2024 by Redacción Logística 360

De acuerdo con el Plan de Desarrollo Urbano (PDU) de Chancay, existirían un total de 4,371 empresas locales, que tienen el desafío de diversificar sus competencias y sectores industriales, reducir la informalidad y dejar de depender de la pesca y agricultura para aprovechar la ola de crecimiento que generará el puerto de Chancay, afirmó William Muñoz, economista de la Universidad Católica Sedes Sapientiae (UCSS).

«El 99.5% de ellas son microempresas y generan el 77.7% del empleo en el distrito, donde se estima que la remuneración promedio mensual por trabajador es de 1,553 soles. La economía de Chancay es muy dependiente de la pesca y la agricultura, lo que la hace vulnerable a las fluctuaciones de precios, los desastres naturales y al cambio climático», dijo Muñoz.

Según el especialista, el 85.2% de las empresas de Chancay se dedican principalmente al comercio y a los servicios (básicamente MYPEs), mientras que solo un 4.8% se desempeña en el sector secundario, principalmente en actividades como manufactura y construcción. El 10% restante se desenvuelve directamente en la pesca y agricultura.

Las 4,371 empresas de Chancay representan apenas el 29.2% de todas las sociedades privadas que existen en la provincia de Huaral y que se encuentran en la zona de influencia del mega puerto de Chancay con una expectativa de crecimiento.

Si bien el megapuerto de Chancay generará un impacto positivo en la economía local, es necesario tomar ciertas medidas para garantizar el aprovechamiento de la ola de crecimiento.

«Es crucial diversificar la economía de Chancay atrayendo inversiones en otros sectores como el turismo, la tecnología y la manufactura. La agroindustria también tiene un gran potencial de crecimiento, aprovechando la producción agrícola local y las nuevas oportunidades de exportación. A la par, es necesario reducir la informalidad, especialmente en el transporte», dijo el especialista de la UCSS.

Para Muñoz, es fundamental fortalecer la institucionalidad de los actores locales para que participen en el diseño y ejecución de políticas que impulsen el desarrollo sostenible de la región, pues se evidencian brechas en educación, salud, vivienda, seguridad ciudadana y producción.

«Es necesario invertir en infraestructura para el desarrollo de actividades locales. Con el crecimiento poblacional que se espera, es fundamental asegurar la disponibilidad de viviendas dignas y asequibles para la población, y mejorar el acceso a servicios básicos. Además, el desarrollo económico y social de Chancay depende de un ambiente seguro. Se necesita construir comisarías y la implementación de sistemas de vigilancia, así como fortalecer la capacitación y equipamiento de las fuerzas del orden», advirtió Muñoz.

El crecimiento de Chancay se discutirá en el Seminario Internacional «El puerto de Chancay y el desarrollo territorial», que organiza la UCSS para el 4 de diciembre junto al Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (Ceplan) y la Municipalidad de Chancay. Participarán distintos especialistas como Marco Dini, de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal); Omar Narrea, de la Universidad del Pacífico; Javier Salazar, de Besco SAC; Lucía Acurio de EDUTEC, Jaime Dupuy, de la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex); Jorge Zapata de la Cámara Peruana de la Construcción (Capeco), entre otros ponentes.

Publicado en: Actualidad, Economía, Inversiones Etiquetado como: Chancay, crecimiento, empresas de Chancay, Huaral, Plan de Desarrollo Urbano, puerto de Chancay

Senador brasileño destaca conexión terrestre de estado brasileño de Acre con puerto de Chancay para integración regional

30 noviembre, 2024 by Redacción Logística 360

El Terminal Portuario de Chancay, impulsado por la Autoridad Portuaria Nacional (APN) e inaugurado el pasado 14 de noviembre, marca un hito en el comercio internacional tras una inversión inicial de más de US$ 1,400 millones. Esta moderna infraestructura, considerada estratégica por su ubicación y capacidades, promete revolucionar el comercio entre Brasil y Asia al consolidarse como una puerta clave de acceso al Océano Pacífico.

Así lo manifestó el senador Sérgio Petecão (PSD-AC), presidente del Grupo Parlamentario Mixto Brasil-Perú, quien participó en la inauguración del terminal y destacó las inmensas oportunidades que este nuevo corredor comercial genera para Brasil, particularmente para el estado de Acre.

Acre: Una nueva frontera comercial para Brasil

En una entrevista con Rádio Senado, el senador Petecão enfatizó la magnitud de la infraestructura del puerto, señalando que se trata de un proyecto que transformará el panorama logístico de la región. «Hace dos años visité Chancay, y confieso que pensé que sería imposible concretar algo de esta envergadura. Hoy, el puerto es una realidad impresionante, una obra fantástica que, si Brasil sabe aprovechar, podría generar grandes oportunidades comerciales», afirmó.

La ubicación de Acre lo convierte en un punto estratégico para establecer un enlace logístico eficiente entre Brasil y Asia, a través de Perú. Sin embargo, para que esta conexión sea efectiva, manifestó Petecão, se requiere una inversión prioritaria en infraestructura, especialmente en la mejora de carreteras y redes ferroviarias que permitan un tránsito más rápido y económico hacia el Terminal Portuario de Chancay.

Compromiso binacional para fortalecer la integración

Con miras a fortalecer la integración binacional, en septiembre pasado el presidente del Directorio de la APN, Juan Carlos Paz, participó en el seminario «Puerto de Chancay: Oportunidades y Desafíos para la Integración con la Zona Franca de Manaos y la Amazonía». Este evento, organizado por la Superintendencia de la Zona Franca de Manaos (Suframa) en colaboración con la embajada del Perú en Brasil, sirvió como plataforma para explorar rutas comerciales con alto potencial y su impacto en la economía regional.

En el seminario, se destacó el papel crucial del puerto de Chancay en la creación de una ruta comercial directa y eficiente, capaz de reducir costos logísticos y dinamizar sectores clave como la agricultura, la minería y la industria, en beneficio mutuo de ambos países.

El Terminal Portuario de Chancay, con su moderna infraestructura y capacidad para manejar grandes volúmenes de carga, se perfila como un pilar esencial en la integración comercial entre Brasil, Perú y Asia. Este corredor estratégico no solo facilitará la conexión entre los océanos Pacífico y Atlántico, sino que también impulsará la competitividad de sectores productivos clave, posicionando a Brasil y Perú como actores estratégicos en el comercio internacional.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Acre, Asia, Brasil, conexión terrestre, integración comercia, puerto de Chancay, senador brasileño

En Estados Unidos, casas de familias chinas son usadas como bodegas para envíos de TEMU

29 noviembre, 2024 by Redacción Logística 360

Vendedores de la plataforma china de ventas online, Temu, conocida por sus precios baratos, encontraron una manera de apurar sus envíos. Para ello, utilizan casas de migrantes chinos como bodegas en Estados Unidos.

De acuerdo con un reportaje del medio Rest Of World, algunas familias de China que viven en EE.UU. ofrecen sus casas como «mini centros logísticos» para vendedores transfronterizos como Temu o Tik Tok Shop.

Esto ocurrió luego de que el país norteamericano comenzara a implementar medidas para acabar con los paquetes baratos provenientes de China y restringir el negocio, apuntando a una suerte de «laguna comercial».

Resulta que anteriormente plataformas como Temu enviaban directamente desde China a EE.UU. compras por debajo del umbral definido de 800 dólares, por lo que no pagaban impuestos y así abarataban costos. Pero tardaban hasta dos semanas en llegar.

Estos envíos también repercutían en empresas estadounidenses por los valores tan bajos, por lo que el gobierno tomó medidas para presionar a estas compañías a almacenar bienes en el país y hacer los envíos a compradores estadounidenses desde territorio norteamericano, bajo la premisa de igualar las condiciones.

Además, la administración de Joe Biden, acusó que las empresas chinas estaban explotando la “laguna comercial” que dejaba la norma de los 800 mil dólares para evadir impuestos.

La logística de Temu en casa

Con estas medidas restrictivas, el negocio de los centros de logística creció, ya que terminó siendo lo más rentable para estas plataformas, y algunos ciudadanos chinos tomaron la oportunidad.

Así, comenzaron a ofrecer sus propias casas como bodegas a vendedores de Shenzhen, la gran ciudad comercial de China, desde donde salen la mayoría de los productos que se venden en Temu y plataformas similares.

El medio recoge el caso de Kara Li, por ejemplo, una madre de 46 años que vive en Los Ángeles con sus dos hijos. La mujer recibe paquetes de lencería y edredones y los almacena en su garage.

Una vez allí y hechos los pedidos, los etiqueta y los lleva a una empresa de transportes UPS (United Parcel Service) todos los días, desde donde se repartirán.

Li dijo que la paga no es mucha, «es solo que necesito cuidar a los niños y no hay otros trabajos adecuados», planteó.

Oliver Liang, de 35 años, también creó su propia mini empresa logística en Los Ángeles, que maneja en su garage. Ahora administra inventario todos los días e incluso ha llegado a manejar devoluciones de algunos vendedores de Amazon, clasificando los productos que se pueden volver a vender.

Liang, en cambio, planea crecer en esta industria «una vez que consiga más clientes, buscaré alquilar un espacio más grande», manifestó.

Otros son más sutiles, como Eason Lin, que almacena paquetes de vendedores de Temu y TikTok Shop en la sala de estar de su departamento en Brooklyn. Allí empaqueta, etiqueta y transporta los paquetes a pie hasta una oficina de correos. Por cada paquete que procesa, cobra aproximadamente un dólar.

Publicado en: Actualidad, Logística, Supply Chain Etiquetado como: bodegas, casas, EE.UU., envíos, Estado Unidos, familias chinas, minicentros logístico, plataforma china de ventas online, Temu

China podría contrarrestar los aranceles de Trump con una «guerra de la cadena de suministro»

29 noviembre, 2024 by Redacción Logística 360

En el mundo de los drones baratos, Skydio era la gran esperanza estadounidense. Sus máquinas voladoras autónomas ofrecían a las agencias policiales y de defensa estadounidenses una alternativa a los fabricantes chinos, libre de las preocupaciones de seguridad vinculadas a la dependencia de las cadenas de suministro chinas.

Pero la vulnerabilidad de Skydio se hizo patente días antes de las elecciones presidenciales estadounidenses, cuando las autoridades chinas impusieron sanciones y cortaron el acceso de la empresa a suministros esenciales de baterías.

De la noche a la mañana, Skydio, el mayor fabricante estadounidense de drones y cuya sede está en San Mateo, California, se apresuró a buscar nuevos proveedores. La medida ralentizó las entregas de Skydio a sus clientes, entre los que se encuentra el Ejército estadounidense.

«Esto es un ataque a Skydio, pero también es un ataque a ustedes», dijo a los clientes Adam Bry, director ejecutivo de la compañía.

Detrás de la medida había un mensaje de los dirigentes chinos a Donald Trump, quien ganaría las elecciones con la promesa de imponer nuevas sanciones y aranceles a China: golpéanos y te devolveremos el golpe con más fuerza.

Desde la campaña electoral hasta los nombramientos de su gabinete, Trump ha dejado claro que cree que es inevitable un enfrentamiento con China por el comercio y la tecnología. En el primer mandato de Trump, el gobierno chino adoptó medidas en su mayoría simbólicas y equivalentes a los aranceles y restricciones comerciales estadounidenses. Esta vez, China está dispuesta a intensificar sus respuestas, según los expertos, y podría apuntar contramedidas agresivas y dirigidas hacia empresas estadounidenses.

«Durante la Guerra Comercial 1.0, Pekín fue bastante cuidadoso a la hora de hacer frente a los aranceles impuestos por Estados Unidos», dijo Jude Blanchette, experto en China del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales de Washington. «Ahora están mostrando su tolerancia a aceptar y repartir dolor», dijo. «Está claro que, por razones políticas, Pekín no está dispuesto a quedarse de brazos cruzados mientras llegan nuevas oleadas significativas de aranceles».

China ha tenido tiempo para prepararse. Durante el primer mandato de Trump, los funcionarios de Pekín empezaron a redactar leyes que imitaban las tácticas estadounidenses, permitiéndoles crear listas negras e imponer sanciones a empresas estadounidenses, privándolas de recursos críticos. El objetivo ha sido utilizar la condición de China como fábrica del mundo para imponer castigos.

Desde 2019, China ha creado una «lista de entidades no fiables» para penalizar a las empresas que socavan los intereses nacionales, ha introducido normas para castigar a las empresas que cumplen las restricciones estadounidenses sobre entidades chinas y ha ampliado sus leyes de control de exportaciones. El alcance mayor de estas leyes permite a Pekín asfixiar potencialmente el acceso mundial a materiales críticos como las tierras raras – un grupo de elementos químicos – y el litio, componentes esenciales en muchos productos, desde celulares hasta vehículos eléctricos.

Las nuevas herramientas forman parte de lo que una publicación del Partido Comunista describió como un esfuerzo por «proporcionar apoyo legal para contrarrestar el hegemonismo y la política de poder, y salvaguardar los intereses del país y del pueblo».

En conjunto, la estrategia marca un cambio calculado para contrarrestar las políticas que Trump espera aplicar cuando asuma el cargo. Las consecuencias podrían perturbar considerablemente las operaciones de empresas estadounidenses.

Esto aumenta lo que está en juego para las empresas y la economía a medida que el nuevo gobierno estadounidense prepara su primera salva en lo que podría convertirse en una segunda ronda más despiadada del conflicto comercial entre Estados Unidos y China.

La relación de Washington con Pekín ya era tensa. El presidente Biden ha continuado en gran medida las políticas de confrontación de Trump, sancionando a algunas empresas chinas y restringiendo el acceso de otras al mercado estadounidense. Este mes, el gobierno estadounidense anunció la prohibición de 29 empresas chinas por sus conexiones con el trabajo forzado en la región occidental del país, Sinkiang.

El lunes, Trump fue más lejos. El presidente electo dijo que impondría un arancel adicional del 10 por ciento a todos los productos procedentes de China que lleguen al país.

China ha dado un adelanto de hasta dónde está dispuesta a llegar para contrarrestar las sanciones del gobierno estadounidense.

En septiembre, las autoridades chinas acusaron a PVH, propietaria de Calvin Klein y Tommy Hilfiger, de «discriminar» los productos de Sinkiang y la incluyeron en su «lista de entidades no fiables». Era la primera vez que Pekín castigaba a una empresa extranjera por eliminar el algodón de Sinkiang de su cadena de suministro para cumplir con las normas comerciales estadounidenses.

Unas semanas más tarde, un grupo de expertos vinculado a la agencia china reguladora de internet pidió que se revisara Intel, la empresa estadounidense de chips, por vender productos que “perjudicaban constantemente” la seguridad y los intereses nacionales de China. La última empresa sometida a una revisión de ciberseguridad, el fabricante estadounidense de chips Micron, fue finalmente excluida del suministro de chips a una parte significativa del mercado chino.

Las normas chinas dejan tanto a PVH como a Intel atrapadas en la pugna entre las dos superpotencias mundiales. Otras empresas podrían encontrarse pronto en una situación similar. El dilema para las empresas es si acatar las restricciones comerciales estadounidenses y cómo hacerlo, pues seguirlas podría desencadenar represalias chinas.

Obligar a las empresas a cuestionar sus prácticas comerciales podría ser la intención de China, afirman los expertos. Al mismo tiempo, los funcionarios chinos deben encontrar un equilibrio en sus castigos. Si van demasiado lejos en la penalización de las empresas extranjeras, podrían ahuyentar a los inversores en un momento en el que los mercados financieros están preocupados por la economía china.

Y en algunos casos, las empresas chinas siguen necesitando lo que ofrece Estados Unidos, como los microchips de dispositivos electrónicos o la soya con la que los granjeros chinos alimentan a su ganado. Muchas de las empresas estatales chinas siguen utilizando computadoras con chips de Intel.

«Tienen este dilema en el que quieren enviar una señal al gobierno estadounidense, pero no quieren asustar demasiado a los inversores y empresas extranjeras», dijo Andrew Gilholm, experto en China de la consultora Control Risks. «Quieren que las empresas sepan que ser demasiado entusiastas en el cumplimiento de las normativas estadounidenses y otras regulaciones tiene un costo».

La estrategia, dijo, está evolucionando hacia una que se parece más a una «guerra de la cadena de suministro».

Aún así, para las muchas empresas que dependen más de China que China de ellas, Pekín tiene la capacidad de causarles grandes molestias. El fabricante de drones Skydio había pasado años construyendo una cadena de suministro fuera de China, pero seguía dependiendo del país para un elemento crucial: las baterías.

Tras las sanciones de China, no hay una solución rápida. Pueden pasar meses hasta que se realicen los cambios de diseño necesarios y se consigan nuevos proveedores. En un comunicado, Skydio dijo que se vería obligada a racionar las baterías. Eso significa que sus clientes, entre los que se encuentran cuerpos de bomberos, solo pueden obtener una batería por dron, lo que limita gravemente el tiempo que puede volar una nave. La empresa dijo que tenía previsto disponer de nuevos suministros en primavera.

«Si alguna vez hubo duda, esta acción deja claro que el gobierno chino utilizará las cadenas de suministro como arma para promover sus intereses por encima de los nuestros», escribió Skydio.

Un editorial del Global Times, tabloide del Partido Comunista Chino, celebró el éxito de las sanciones a Skydio, señalando en un titular: «Empresa estadounidense sancionada por China ‘grita de dolor’, revelando su máscara estadounidense». El artículo decía que la represalia era merecida porque Skydio formaba parte de los esfuerzos del gobierno estadounidense por crear una «cadena de suministro no roja» fuera de China.

La solución para Skydio era sencilla, continuaba Global Times. No «sirvas de instrumento a Estados Unidos para contener a China” o “prepárate para asumir las consecuencias de tales acciones».

Publicado en: Actualidad, Logística, Supply Chain Etiquetado como: aranceles, baterías, China, conflicto comercial, drones, estados unidos, guerra de la cadena de suministro, Trumpo

Aeropuertos del Perú anuncia la modernización del aeropuerto de Chiclayo para el 2025

29 noviembre, 2024 by Redacción Logística 360

El gerente general de Aeropuertos del Perú (ADP), Evans Avendaño, aseguró que la ruta hacia el aeropuerto de Anta en Áncash, ha tenido uno de los mejores comienzos respecto a los aeropuertos en provincia.  

«Vamos muy bien con Ancash. En el primer mes, se empezaron con una frecuencia de casi 4 vuelos a la semana. Al siguiente mes ya hubieron vuelos diarios. Han tenido una capacidad realmente interesante para una ruta que recién comienza por encima del 90 % de capacidad», explicó.

Mencionó además que se ha empezado los vuelos con los aviones A320 por el el incremento de flujo de pasajeros que han tenido. Asimismo, indicó que ya van cerca de 40 mil pasajeros y al año, estiman movilizar 80 mil pasajeros. 

«Lo más probable es que LATAM empiece colocando otra ruta, otro itinerario en otro horario y de ahí todas las otras líneas, que dicho sea de paso ya tienen información y ya han estado evaluando posibilidades de poder ingresar. Yo creo que a largo plazo de todas maneras se va a dar esa dinámica si sigue el crecimiento que estamos teniendo en esa ruta», indicó. 

Modernización de los aeropuertos de Piura, Pucallpa y Chiclayo 

Avendaño adelantó los planes que tiene Aeropuertos del Perú para el 2025 en 4 aeropuertos nacionales más. 

«El próximo año vamos a a terminar de rehabilitar la pista de Piura. Es una inversión de cerca de 45 millones de dólares. En marzo – abril la vamos a tener ya completamente rehabilitada».

Asimismo, mencionó que de ahí, lo que se viene van a ser dos obras importantes:

«Vamos a empezar con la la obra del aeropuerto de Pucallpa. Es una rehabilitación de pistas y esperamos tener la aprobación también del expediente técnico de Iquitos. Y lo otro, más importante, y es lo que estamos viendo porque lo queremos hacer, es la obra del aeropuerto Chiclayo».

Esperan tener la aprobación para iniciar con las fases del proyecto a fines del próximo año o comienzo del subsiguiente comienzan ya la obra del aeropuerto. 

Publicado en: Terminales aéreos, Transporte aéreo, Transporte y distribución Etiquetado como: AdP, aeropuerto de Anta, aeropuerto de Chiclayo, aeropuerto de Piura, aeropuerto de Pucallpa, aeropuertos, Aeropuertos del Perú, vuelos

Arequipa: Bloqueos en la Panamericana Sur elevan precios y generan desabastecimiento

29 noviembre, 2024 by Redacción Logística 360

Arequipa enfrenta una crisis de abastecimiento de Gas Licuado de Petróleo (GLP) debido al bloqueo de la Panamericana Sur provocado por protestas de mineros informales. Esta situación ha impedido el paso de aproximadamente 25 camiones cargados con GLP, dejando al 60 % de las estaciones de servicio sin suministro, según Magno Salas, vicepresidente de la Asociación de Griferos de Arequipa.

El precio del GLP ha registrado un aumento significativo, pasando de S/ 7.50 a S/ 9 por litro en algunas estaciones. Este incremento se debe a los retrasos en la distribución del combustible, ya que el tiempo habitual de traslado de tres días se ha extendido a siete días debido a los bloqueos, según informó Salas.

Este aumento afecta no solo a los consumidores, sino también a los transportistas, quienes enfrentan sobrecostos derivados de los mayores tiempos de viaje y las dificultades logísticas.

Entre los sectores más impactados se encuentra el transporte, especialmente los taxistas que utilizan GLP como principal combustible. Adolfo Paco, presidente de la Cámara de Empresas de Taxi de Arequipa, señaló que esta situación podría traducirse en un aumento de tarifas debido a la necesidad de cubrir los mayores costos operativos.

«El precio sigue subiendo mientras la oferta es cada vez menor», manifestó Paco, resaltando la preocupación en el gremio por los efectos en sus ingresos y en la actividad económica del sector.

Representantes del sector han cuestionado la falta de medidas inmediatas por parte de las autoridades. «El Gobierno y el Congreso parecen vivir en un aislamiento de lo que realmente ocurre», afirmó Salas, exigiendo la implementación de soluciones que permitan resolver el conflicto y garantizar el abastecimiento de combustibles y otros productos esenciales.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Asociación de Griferos de Arequipa, bloqueos, glp, sobrecostos, transporte de mercancías, transportistas

Puerto Paracas logra un nuevo hito al alcanzar los 60 mil TEUS movilizados

29 noviembre, 2024 by Redacción Logística 360

El terminal portuario operado por Puerto Paracas ha conseguido un importante hito al movilizar 60,000 TEUs durante el presente año, un logro histórico que llega antes de lo previsto en su contrato de concesión.

«Estamos orgullosos de poder celebrar un hito importante para nuestro puerto y para la agroexportación del Sur, con el TEU 60,000, no solo cumplimos con nuestro compromiso de movimiento de contenedores; además marca el inicio de una etapa de inversiones que estamos seguros contribuirán con generar valor para la agroindustria. Estamos motivados por la confianza que depositan en nosotros nuestros clientes», indicó César Rojas, gerente general del concesionario.

De esta manera, Terminal Portuario General San Martín – TPGSM cumple con las exigencias establecidas en su contrato de concesión, permitiendo al puerto avanzar hacia la siguiente fase de su modernización.

Asimismo, el puerto proyecta cerrar el año con más de 3 millones de toneladas de carga general, consolidándose como un actor clave en la logística nacional e internacional.

«Con una proyección de 75,000 TEUs al cierre del año, más de 250 millones de dólares invertidos desde 2014, y una operación que conecta a las regiones de Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna con mercados de América del Norte, Europa y Asia, seguimos avanzando hacia la excelencia operativa», comunicó el puerto.

Nuevas grúas

Por otro lado, el presidente del directorio de la APN, Juan Carlos Paz, participó en la ceremonia que marca el cumplimiento del «gatillo» correspondiente a la Etapa 3 del Terminal Portuario General San Martín – TPGSM, que le permitirá al operador incorporar a su equipamiento para carga de contenedores, una moderna grúa pórtico o de muelle; 2 grúas RTG de patio; 2 Reach-Stacker con capacidad de elevar contenedores de 45 toneladas; 3 chasis de contenedores de 45 pies y un Side Pack o elevador de contenedores vacíos.

Con este nuevo equipamiento, el terminal portuario podrá optimizar su desempeño en la atención de carga contenedorizada, mejorando su eficiencia y competitividad. Este avance beneficiará directamente a la región sur del país, fortaleciendo su conexión con los mercados nacionales e internacionales.

Juan Carlos Paz destacó este último hito del contrato de concesión, con lo cual el TPGSM se convertirá en el quinto puerto peruano en contar con estas modernas grúas de muelle y patio «en la medida que se desarrollen logísticamente, tanto el puerto de Paracas como los demás puertos del Perú, el impacto en sus zonas de influencia será mayor, beneficiando a los productores y comunidades, haciendo más competitivo el sistema», enfatizó.

Por su parte, César Rojas destacó este hito que permitirá continuar con el desarrollo del terminal. «Este paso es muy importante para nosotros pues en 10 años hemos podido culminar con las obras de las 4 etapas de la concesión, siendo la adquisición de maquinaria lo único pendiente para concretar la modernización del terminal que tendrá un gran impacto en esta zona del país», afirmó.

Cabe destacar que el 2023, el TPGSM movilizó el 28% de la campaña de uva, uno de los principales productos agroexportadores del Perú, «este año esperamos pasar la barrera del 50% de envíos nacionales», enfatizó Rojas.

La APN saluda al TPGSM y a todo su equipo humano por haber alcanzado este importante hito para el Sistema Portuario Nacional.


Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: contenedores, puerto Paracas, sur, Terminal Portuario General San Martín, TEU

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