Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Perú entre los 10 mayores proveedores agroindustriales de EE.UU.

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En 2024, Perú fue el noveno proveedor más importante de EE.UU. en productos agroindustriales, con una participación del 2%, informó la Asociación de Exportadores (Adex). El país norteamericano importó bienes agroindustriales por 221,800 millones de dólares en ese año.

México fue el principal proveedor con 49,800 millones de dólares, seguido de Canadá (42,000 millones), la Unión Europea (34,400 millones), Brasil (8,400 millones) y China (6,600 millones).

Adex indicó que Perú compite con México en paltas, capsicum, limón, mangos, uvas, arándanos y chocolates, y con Canadá en chocolates, galletas, café tostado, capsicum y arándanos.

Con la Unión Europea, Perú compite en aceitunas, galletas dulces, cacao en polvo, café tostado, cebollas y otros productos.

El impacto en la industria textil y confecciones

Las importaciones de la cadena textil-confecciones de EE.UU. sumaron 118,400 millones de dólares.

China, Vietnam e India fueron los principales proveedores de EE.UU. Perú ocupó el puesto 21° a nivel global con un 8.8% del total. En suéteres de algodón, Perú fue el 12° proveedor, y en artículos confeccionados de material textil, el 43°.

EE.UU. importó t-shirts de algodón (Perú compite con Nicaragua, Bangladesh y Honduras), camisas de algodón (con India, Bangladesh y Vietnam), y suéteres de algodón (con Vietnam, China y Camboya).

La situación de las exportaciones pesqueras

Las importaciones pesqueras tradicionales y no tradicionales sumaron 28,079 millones de dólares. Perú fue el 15° proveedor con 355 millones de dólares, superado por Chile, Ecuador, México, Argentina y Brasil.

La oferta pesquera demandada por EE.UU. incluyó aceite refinado de pescado, con 86 millones 300,000 dólares (Perú compite con Vietnam, Noruega e Islandia), y filetes de perico congelado con 62 millones 700,000 dólares (compite con Japón, Vietnam y Canadá).

Riesgos por aumento de aranceles

Según Adex, el 78% del valor exportado por Perú a EE.UU. (7,430 millones de 9,528 millones de dólares) está en riesgo por el aumento de los aranceles al 10%.

Aunque existen excepciones en productos mineros, químicos, metalmecánicos, no metálicos, siderometalúrgicos e hidrocarburos, los sectores más riesgosos son agroindustria, minería, textil-confecciones, pesca y joyería.

César Tello Ramírez, presidente de Adex, expresó su preocupación por las pequeñas empresas exportadoras que dependen de EE.UU. «La competitividad es esencial para la supervivencia de las empresas», comentó.

MTC mejora vía de acceso al aeropuerto Jorge Chávez

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El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, informó que culminaron las obras complementarias en la avenida Morales Duárez, vía estratégica para acceder al nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Esta intervención de Provías Nacional del MTC mejoró integralmente esta arteria del Callao para asegurar una circulación fluida y segura hacia el nuevo terminal aéreo.

«Se ha hecho una inversión significativa, que supera los S/ 40 millones, para renovar la avenida Morales Duárez. Asimismo, contamos con un convenio entre el MTC, la ATU y la Policía Nacional del Perú para garantizar la seguridad las 24 horas del día en las vías de acceso al nuevo aeropuerto», destacó el ministro Raúl Pérez Reyes.

Obras de gran envergadura para la conectividad aérea

En agosto de 2024, se concluyó la instalación de dos puentes sobre el río Rímac, cada uno de 81.9 metros de largo y doble carril. Estas estructuras metálicas están apoyadas sobre ocho pilotes de 25 metros de profundidad, cuatro en cada extremo del puente. Fueron diseñadas para soportar el elevado tránsito vehicular previsto en la zona del aeropuerto.

Luego, en marzo de 2025, finalizó el recapeo y asfaltado de los 4.2 km de vía entre el jirón Túpac Amaru y la av. Santa Rosa. Se utilizó una carpeta asfáltica de alta resistencia para soportar el flujo vehicular intenso que se espera con el funcionamiento del nuevo terminal.

Señalización y semáforos sincronizados

Durante los primeros días de abril se concluyeron obras complementarias como señalización vertical y horizontal, cercos de seguridad, áreas verdes y bermas laterales. Estas mejoras contribuyen a un entorno urbano más ordenado y seguro para usuarios y transeúntes de la vía.

También ya están operativos y sincronizados los nuevos semáforos instalados en puntos clave de la av. Morales Duárez, como Santa Rosa, Nuevo Aeropuerto y los jirones Jorge Chávez y Lima. Además, se habilitaron zonas de maniobra para giros en cruces críticos y se completó la apertura del cuarto carril, mejorando notablemente la fluidez vehicular.

Compromiso con la seguridad y eficiencia aeroportuaria

Con estas intervenciones, la avenida Morales Duárez se consolida como una vía moderna, segura y funcional, acorde a las demandas del nuevo aeropuerto internacional.

El MTC ratifica su compromiso con la modernización vial del país, asegurando accesos eficientes y seguros al nuevo Aeropuerto Jorge Chávez, clave para el desarrollo del Perú.

Finalmente, se precisa que las operaciones del nuevo terminal comenzarán únicamente cuando se garantice al 100 % la seguridad y eficiencia operativa. En los próximos días se ejecutarán ejercicios específicos y, este viernes 25 de abril, se realizará una prueba integral junto a Lima Airport Partners, aerolíneas y operadores aéreos y terrestres.

China y Brasil reimpulsan corredor bioceánico hacia Chancay

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China ha mostrado su renovado interés en acelerar la ejecución del Corredor Ferroviario Bioceánico Central. Este proyecto contempla la creación de una red ferroviaria que enlazará Brasil, Bolivia y Perú. De ese modo, conectará los océanos Atlántico y Pacífico mediante el puerto de Santos y el megapuerto de Chancay.

Una delegación del gigante asiático llegó a Brasil con el objetivo de fortalecer las relaciones comerciales a través de proyectos de infraestructura, destacando el Corredor Ferroviario Bioceánico Central, según reporta el South China Morning Post.

Inversión estratégica para la integración sudamericana

El proyecto, que contaría con una inversión inicial de Beijing de US$3.500 millones, forma parte de los acuerdos estratégicos firmados entre Luiz Inácio Lula da Silva y Xi Jinping en 2023. En ese entonces la integración sudamericana con el Pacífico se estableció como una de las prioridades bilaterales. En este sentido, 11 funcionarios del Grupo Ferroviario Estatal y del Ministerio de Transporte del país asiático recorrieron cuatro estados brasileños para estudiar la viabilidad del megaproyecto ferroviario.

El núcleo de la colaboración entre China y Brasil se enfoca en la creación de una vía ferroviaria que conecte la zona agrícola más productiva de Brasil con el puerto de Chancay. Esto permitirá exportaciones directas de cultivos como soja, azúcar y maíz hacia el Asia-Pacífico, sin recurrir al Canal de Panamá. Actualmente, más del 90% de las exportaciones brasileñas se transportan por rutas atlánticas, lo que eleva significativamente los tiempos y costos logísticos.

Nueva conectividad logística entre el Atlántico y el Pacífico

La reactivación del Corredor Bioceánico responde a una lógica de desarrollo logístico en Brasil que busca modernizar su infraestructura. Según Villaverde, «la integración física está madura». La Carretera del Pacífico, por ejemplo, ya permite cruzar desde Rondônia hasta Lima en vehículos comerciales, aunque aún requiere mejoras de pavimentación. Con el nuevo ferrocarril, esta red se convertiría en un corredor logístico continuo.

El interés de China se extiende más allá del ferrocarril. En São Paulo, la delegación visitó el Puerto de Santos, donde COFCO International invierte US$486 millones para ampliar una terminal portuaria de 98.000 m². Se estima que manejará 14,5 millones de toneladas de productos agrícolas al año una vez que esté operativa en 2026.

China refuerza su presencia regional con megaproyectos

Además, COFCO adquirió 979 vagones y 23 locomotoras para optimizar el transporte interno de granos y reducir la congestión vial. Estas acciones, junto al proyecto ferroviario hacia el Pacífico, muestran cómo China establece relaciones en Sudamérica mediante inversión directa en América Latina y fortalecimiento de las relaciones China-Brasil.

En la provincia montañosa de Guizhou, al suroeste de China, se encuentra en su etapa final una de las obras de ingeniería más destacadas de los últimos tiempos: el Puente Huajiang Canyon. Con una altura proyectada de 625 metros, esta monumental estructura se posicionará como el puente más alto del mundo, superando con creces al actual récord que ostenta el Puente Duge, también ubicado en China, con 565 metros de altura.

Perú se mantiene como destino confiable de inversión

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El exministro de Economía y Finanzas, Luis Miguel Castilla, señaló que Perú sigue siendo un destino confiable para la inversión global. Esto ocurre incluso cuando varios países de la región enfrentan turbulencias políticas y económicas.

Durante su gestión, Castilla tuvo contacto directo con líderes económicos de distintos países, lo que le permite afirmar con conocimiento de causa que «en una región convulsa, el Perú destaca». A su juicio, frente a economías como Bolivia, Argentina, Colombia o Ecuador, el país mantiene una reputación sólida ante los inversionistas internacionales.

Reactivación de las asociaciones público-privadas

Uno de los factores clave para explicar este renovado interés es la recuperación del dinamismo en la adjudicación de proyectos público-privados. «La Agencia de Proinversión ha logrado adjudicar nuevamente un monto significativo en proyectos, luego de años prácticamente inactiva», manifestó el actual director de Videnza Instituto. Estos contratos implican flujos de inversión directa y compromisos de largo plazo con el país.

Las cifras avalan esta tendencia: 34 proyectos están en agenda para adjudicarse en 2025, con un valor superior a US$ 8,800 millones. Para 2026, se proyectan 46 proyectos adicionales, con una inversión estimada de US$ 8,200 millones, según datos de ProInversión. Este pipeline de inversiones, en opinión del exministro, refleja una clara señal de confianza internacional en el rumbo económico del país.

Señales de confianza en Davos

A ello se suma la participación de la presidenta Dina Boluarte en el Foro Económico Mundial en Davos, donde sostuvo reuniones importantes con líderes de empresas mineras globales. Entre ellas, Glencore, Freeport-McMoRan (operadora de Cerro Verde) y Newmont, compañías con operaciones en Perú. «Empresas de talla mundial mostraron su voluntad de mantener presencia en el país y ampliarla hacia el futuro», subrayó Castilla en Diálogos Mineros, del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP).

Condiciones necesarias para consolidar la confianza

Pese al panorama alentador, el exministro advierte que para consolidar y fortalecer esta posición, es necesario garantizar un entorno estable respecto a las reglas del juego. «Se tiene que avanzar en la reducción de la tramitología y en un adecuado manejo de los conflictos sociales en caso ocurran», puntualizó.

Cosco acusa a EE.UU. de poner en riesgo las cadenas globales

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La compañía naviera estatal china Cosco Shipping ha expresado su oposición a la decisión «discriminatoria» de la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR). La investigación sobre las industrias de logística marítima y construcción naval de China considera que distorsionan la competencia y ponen en peligro las cadenas de suministro globales.

Medidas de EE.UU. consideradas perjudiciales

«Nos oponemos firmemente a las acusaciones y a las medidas subsiguientes», ha asegurado el lunes Cosco. Las medidas, señaló, «no sólo distorsionan la competencia leal, sino que también amenazan su desarrollo estable y sostenible».

Cosco considera que estas acciones pueden socavar la seguridad, la resiliencia y el funcionamiento ordenado de las cadenas de suministro globales.

Compromiso de Cosco con el comercio global

«Como proveedor global responsable de servicios de transporte marítimo y logístico, defendemos constantemente los principios de integridad, transparencia y cumplimiento normativo», ha dicho Cosco. Asegura que seguirá protegiendo los intereses de sus clientes.

«Mantenemos nuestro firme compromiso de apoyar el comercio global y ofrecer soluciones de transporte marítimo y logístico de alta calidad», añadió.

Reacciones de Estados Unidos ante las prácticas chinas

El gobierno de EE.UU. defiende las investigaciones sobre el impacto de las prácticas chinas en las cadenas de suministro globales. Asegura que las políticas chinas afectan deslealmente la competitividad internacional.

A pesar de las objeciones de Cosco, las autoridades estadounidenses mantienen que las investigaciones se realizan dentro del marco de las leyes internacionales.

Impacto global y llamados a la cooperación internacional

En este contexto, analistas en comercio internacional han señalado que las tensiones entre Estados Unidos y China reflejan una competencia estratégica más amplia que trasciende el ámbito logístico. Según el Peterson Institute for International Economics, estas medidas forman parte de una política de contención tecnológica y comercial aplicada por Washington para limitar el avance industrial de Pekín en sectores clave.

Además, expertos del Center for Strategic and International Studies (CSIS) advierten que las restricciones estadounidenses podrían provocar respuestas recíprocas de parte de China, lo que incrementaría la fragmentación de las cadenas de suministro globales. Esta dinámica, aseguran, podría afectar a terceros países que dependen del comercio marítimo para sus economías.

Por su parte, organismos como la UNCTAD han subrayado la necesidad de cooperación internacional para garantizar cadenas logísticas resilientes. La organización ha llamado a reducir las fricciones comerciales y evitar medidas unilaterales que puedan intensificar la incertidumbre en el comercio global, particularmente en un contexto de recuperación económica postpandemia.

Logística de DHL sufre por guerra arancelaria de EE.UU.

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La guerra arancelaria del presidente Trump sigue generando consecuencias: una empresa de logística internacional dejará de enviar ciertos productos a Estados Unidos. Se informó que DHL suspenderá los envíos de más de 800 dólares con destino a EE.UU., y esta medida se aplicará hasta nuevo aviso.

Mediante un comunicado oficial, DHL Express anunció la suspensión temporal de envíos internacionales entre empresa y consumidor (B2C) que superen los 800 dólares. Los envíos entre empresas (B2B) no se cancelarán, aunque podrían registrar demoras. Envíos por debajo de los 800 dólares seguirán operando sin cambios, tanto a empresas como a consumidores.

Según DHL, la suspensión comenzó el 21 de abril de 2025, aunque no hay una fecha confirmada para el reinicio del servicio. Se recomienda seguir los canales oficiales de la empresa para mantenerse informado.

Nuevas regulaciones aduaneras complican los envíos

DHL explicó que la suspensión se debe a retrasos generados por nuevas regulaciones comerciales de EE.UU., vigentes desde el 5 de abril. Las nuevas normas exigen un trámite aduanero formal para los envíos superiores a 800 dólares, reduciendo el umbral anterior de 2,500 dólares.

«Los cambios descritos anteriormente han provocado un aumento significativo en los trámites aduaneros formales, que gestionamos las 24 horas del día. Si bien trabajamos diligentemente para ampliar y gestionar este aumento, estamos experimentando retrasos de varios días en el tránsito hacia EE.UU. desde cualquier origen para envíos con un valor declarado en aduana superior a $800 dólares», explicó la empresa.

El comercio global bajo presión

Esta medida podría anticipar nuevas decisiones similares por parte de otras empresas logísticas. Según John Manners Bell, director ejecutivo de la consultora TI Insight, la acción de DHL «podría ser una señal de que el sistema comercial global está empezando a fallar».

«Esto podría convertirse en una tendencia importante a medida que las oficinas postales y los transportistas comerciales luchan por lidiar con el peso de los aranceles y las cargas burocráticas que se les imponen. Los cambios tendrán implicaciones reales para la industria internacional del comercio electrónico, afectando a muchos millones de paquetes que llegan cada día a los importadores estadounidenses, lo que inevitablemente aumentará los costos para los consumidores estadounidenses», comentó Bell.

Se avecinan más restricciones desde la Casa Blanca

Es esencial que tanto empresas como consumidores estén al tanto de los cambios arancelarios impulsados por la administración Trump, ya que pueden impactar directamente sus costos de envío. La Casa Blanca planea restringir los envíos de menos de 800 dólares, especialmente aquellos provenientes de China y Hong Kong, desde el 2 de mayo de 2025.

Esta medida busca cerrar «la laguna legal» que permite el ingreso de paquetes de bajo valor sin aranceles a EE.UU. La eliminación de la regla de minimis afectará tanto a empresas como a consumidores. Compañías como Shein y Temu ya advirtieron que sus precios aumentarán por los cambios en las reglas y aranceles del comercio global.

Grandes inversionistas llegan a zona de influencia de Chancay

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Han pasado más de cinco meses desde que, el 14 de noviembre de 2024, con presencia del presidente de China, Xi Jinping, se inauguró el megapuerto de Chancay. Hoy este recinto portuario empieza a mostrar su importancia estratégica en la región. Delegaciones empresariales de países vecinos llegan para explorar oportunidades de inversión en las zonas aledañas a Chancay.

Esta gigantesca inversión en su primera etapa demandó cerca de 1,300 millones de dólares de un total previsto superior a 3,500 millones. La empresa a cargo es Cosco Shipping Ports Chancay, de capitales chinos y peruanos.

Interés de inversión empresarial

Chancay establece una ruta directa con el puerto de Shanghái, reduciendo en 20% los costos de transporte marítimo y acortando los viajes de más de 30 días a solo 23. Este ahorro en tiempo y dinero es el principal atractivo para la inversión privada.

Desde el puerto de Chancay ya se exportan productos agrícolas y minerales como el cobre, mientras se importan autos eléctricos y productos tecnológicos, entre otros.

El director ejecutivo de ProInversión, Luis del Carpio, destacó que grandes empresas internacionales llegan «atraídas por el megapuerto de Chancay», recibiendo delegaciones de diversas partes del mundo.

¿Estamos preparados para recibir grandes inversiones en los alrededores de Chancay? La moderna infraestructura portuaria no basta: persisten brechas de servicios en las localidades aledañas. En respuesta, la Autoridad Nacional de Infraestructura (Anin) ejecutará 21 proyectos priorizados por más de 2,000 millones de soles en temas de salud, saneamiento, vivienda, transporte, seguridad, defensa nacional y agricultura, en la zona de influencia del puerto.

Oportunidades de inversión

ProInversión también explora oportunidades en infraestructura para consolidar el desarrollo del corredor económico del megapuerto de Chancay mediante asociaciones público-privadas, obras por impuestos y proyectos en activos.

Asimismo, el Congreso publicó en abril la norma que crea el fondo social para el desarrollo de Chancay, destinado a cerrar brechas de infraestructura, ampliar el acceso a servicios públicos y financiar proyectos sociales.

Este fondo se financiará con el 20% de lo recaudado por la aduana marítima en los terminales portuarios de la provincia de Huaral. El Poder Ejecutivo aprobará el reglamento de la ley en un plazo de 90 días calendario desde su entrada en vigor.

En este contexto, el Centro de Investigación de la Universidad del Pacífico (CIUP) y el Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (CECHAP) presentaron el «Observatorio de Chancay», un documento de investigación, debate y propuestas sobre esta infraestructura estratégica para el país.

Para Joanna Kámiche, directora del CIUP, el megapuerto de Chancay representa una oportunidad para que el sector público genere condiciones que permitan a la inversión privada beneficiar a la ciudadanía.

Destacó que los funcionarios municipales del área de influencia del puerto deben estar capacitados para gestionar mayores volúmenes de inversión pública y privada. «Son recursos, millones adicionales que, con las proyecciones, van a subir. Entonces, la municipalidad debe estar en capacidad de gastar y para ello deben contar con proyectos priorizados previamente identificados, diseñados y aprobados en el sistema de inversión pública», aseveró.

«Siempre miraba a Chancay como la oportunidad de planificar una ciudad, porque ahora estamos viendo esta inversión, y eso lo pensaba en el 2020 y decía que podemos tener la oportunidad de contar con un laboratorio de gran inversión, porque la literatura te dice que las grandes inversiones movilizan inversiones a los alrededores», agregó.

El desafío de una planificación urbana

En ese sentido, Kámiche sostuvo que Chancay debe ser un ejemplo de planificación urbana. «No hicimos la tarea como deberíamos, ya estamos con la inversión operando. Lo que necesitamos es ponernos al día. Creo que los gobiernos locales en los alrededores todavía no se dan cuenta de la importancia del tema», manifestó.

La especialista advirtió que, a medida que las operaciones del puerto crezcan, aumentará la población en las localidades cercanas. «Por ello, en un trabajo conjunto entre el gobierno local, regional, y central, se debe planificar el desarrollo de estas ciudades», puntualizó.

Rendimiento del megapuerto

Por su parte, Omar Narrea, investigador afiliado al CECHAP, destacó que ya se observan resultados positivos en los primeros meses de operación del megapuerto.

«Hay una meta de mover 200,000 contenedores el primer año y el avance ha sido positivo, como para decir que se está moviendo en esa dirección, también ya hay rutas directas entre Chancay y Shanghái, ya salieron siete naves en esa ruta a la fecha», señaló.

«Entonces hay números positivos, ya se habla de que un puerto está avanzando exitosamente en su fase de inicio para llegar a los 500,000 contenedores de movimientos en el 2027. Esto va a generar una economía local fuerte», agregó.

Narrea remarcó que la inversión privada está interesada en llegar a las localidades, pero se requiere aprobar el Plan de Desarrollo Urbano de Chancay y Huaral, además del Plan de Acondicionamiento Territorial.

Como ejemplo, señaló que la inversión inmobiliaria no puede concretarse si no se define qué terrenos serán agrícolas, urbanos o industriales.

Narrea indicó que en Chancay viven unas 70,000 personas, y con las operaciones del puerto se sumarían otras 10,000. En ese sentido, consideró que este es “un buen momento” para tomar medidas ante el crecimiento urbano.

«Tenemos que empezar a hacer cosas que busquen soluciones de largo plazo y aprovechen el potencial. ¿Cuál es una obra clave que tiene que resolverse? Es la obra de la vía de evitamiento Chancay–Chancaillo, tramo uno y tramo dos», explicó.

Al respecto, indicó que la Autoridad Nacional Autónoma para el desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, liderada por la PCM y con participación de varios ministerios, debe asumir un rol estratégico. Debe coordinar acciones para aprobar el plan de desarrollo urbano de Huaral y Chancay, fundamental para que fluya la inversión en estas localidades.

Términos de intercambio crecen por impulso minero

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Los términos de intercambio, indicador que muestra la relación entre los precios de las exportaciones e importaciones, aumentaron en un 14.5 % interanual en febrero de 2025. Este crecimiento fue debido al alza de los precios de exportación, informó el Banco Central de Reserva del Perú.

La entidad precisa que los precios de exportación se incrementaron en un 15.5 % interanual. Los productos que destacaron en el alza son el oro, zinc, cobre, gas natural y productos pesqueros no tradicionales. En tanto, los precios de las importaciones aumentaron en un 0.9%.

Con respecto a enero, los términos de intercambio aumentaron en un 1.8 %. Esto debido a un aumento de los precios de exportación en un 2.3 %, donde se destaca el mayor precio del oro en un 9.4%.

Balanza comercial de febrero

En febrero, las exportaciones en el país dieron un total USD 6 318 millones. En tanto, las importaciones ascendieron a USD 4 210 millones, mayores en un 9.6% interanual. El incremento se dio en todas las principales categorías, sobre todo en los bienes de capital, insumos industriales y bienes de consumo duradero.

Ante este panorama, el Banco Central de Reserva del Perú indicó que en febrero la balanza comercial registró un superávit mensual de USD 2,109 millones. Asimismo, que acumuló un superávit de USD 24.7 mil millones en los últimos doce meses.

Términos de intercambio en 2024

En 2024, los términos de intercambio crecieron un 10,4%, explicado principalmente por los mayores precios de exportación.

Se trata de un aumento de casi seis puntos porcentuales en comparación con el resultado obtenido al término del 2023 (4.8 %), según el BCR.

Asimismo, se trata de uno de los crecimientos más altos en la última década, solo superado por el resultado del 2021 (12.2 %) y por encima de otros resultados importantes como el 2020 (9.1 %) y el 2017 (7.5 %).

Perú modernizará y ampliará sus terminales aéreos en 2025

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Las principales entidades concesionarias de aeropuertos en el Perú presentaron sus planes de inversión para 2025, según Ositrán. Las iniciativas buscan modernizar, ampliar infraestructura y fortalecer la conectividad aérea. Incluyen al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y a terminales regionales.

Participación de concesionarias y regulador

Las proyecciones comprenden acciones de Lima Airport Partners (LAP), Aeropuertos del Perú (ADP), Aeropuertos Andinos del Perú (AAP) y la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC). Cada empresa presentó sus respectivos planes ante el regulador Ositrán.

ADP, que gestiona 12 terminales, desarrollará obras mediante el Programa de Rehabilitación y Mejoramiento del Lado Aire (PRMLA). Se prioriza la aprobación de expedientes para mejorar pistas y cerco perimétrico en Pucallpa, Pisco e Iquitos. Se espera iniciar trabajos en Pucallpa y Pisco este año.

AAP, concesionaria de cinco terminales, proyecta invertir S/ 108,5 millones en Arequipa, Ayacucho, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna. Las obras dependen de la aprobación de estudios técnicos y de licitaciones respectivas.

LAP continúa con modernización del Jorge Chávez

LAP continuará en 2025 con la Fase 1B del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Incluye instalación de ascensores, pasarelas, sistema de equipaje avanzado y tomógrafos. También se construirá un hotel cinco estrellas y se iniciará la rehabilitación de la primera pista.

LAP también ampliará la oferta comercial sin afectar los indicadores del contrato de concesión. En 2024, el aeropuerto movilizó 24,5 millones de pasajeros, un crecimiento de 15,2 % respecto a 2023.

CORPAC moderniza red aérea

CORPAC invertirá USD 65,2 millones en 2025, de los cuales USD 56,1 millones serán para mejorar la navegación aérea. Esto incluye modernización de comunicaciones, sistemas de vigilancia y desarrollo de un nuevo Centro de Gestión de Tránsito Aéreo.

CORPAC destinará USD 9,1 millones a equipos para seguridad, salvamento, incendios y operaciones en terminales. Además, se alista una licitación para renovar por completo el terminal de pasajeros del aeropuerto de Cusco, con una ejecución estimada en 120 días.

Aprueban ZEEP para impulsar industria y competitividad

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Con 85 votos a favor, el Congreso aprobó en segunda votación la creación de Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP). Estas zonas buscan dinamizar la inversión privada, fomentar la innovación y fortalecer la competitividad. La norma otorga beneficios tributarios y aduaneros diferenciados en las zonas donde se instalen.

Objetivo del proyecto de ley

El proyecto de ley 293/2021-CR propone condiciones especiales para atraer inversiones, fomentar actividades industriales y promover la investigación científica. La iniciativa apunta a un crecimiento económico más sostenible y competitivo.

Ilich López, presidente de la Comisión de Economía, explicó que actualmente existen Zonas Económicas Especiales (ZEE) manejadas por el Estado. Las ZEEP, sin embargo, contribuirán a que Perú se convierta en un país industrializado y se institucionalicen como política de Estado.

¿Qué son las ZEEP?

«¿De qué se trata las zonas económicas especiales? Son espacios geográficos en el país donde las empresas que puedan operar van a tener ciertos incentivos para hacerlo. Por ejemplo, en México hay zonas económicas especiales donde, empresas como Ford, como Toyota, como Audi, han llegado a apostarse en esas zonas económicas especiales, en unas zonas geográficas, y empiezan el ensamblaje ahí. ¿Qué hacen? Contratan mano de obra mexicana», explicó López.

Estas zonas ofrecerán beneficios tributarios progresivos. No se trata de una exoneración, sino de una promoción temporal del impuesto a la renta. «Cuando nosotros aperturamos estas zonas económicas, estos espacios geográficos, las empresas que vengan a operar dentro de estos espacios geográficos van a tener no exoneración, sino va a ser una promoción, porque van a empezar los primeros 5 años con 0%, pero, a partir del quinto año, van a empezar de 7.5%; el décimo año va a empezar con 10%; y así hasta el año 25 que va a llegar al 25% de exoneración del impuesto a la renta», indicó.

«El cálculo que se ha dado no solo en el Perú, sino a nivel mundial, es que por cada dólar que se exonera o que se trata de manera especial en una zona económica, se recuperan 7 dólares en trabajo formal, por ejemplo. No olvidemos que el trabajo formal en el Perú está muy limitado, el 70% está en la informalidad, solo el 30% y un poco menos es trabajo formal», agregó.

La ley incluye filtros para evitar que empresas ya instaladas en el país se beneficien indebidamente de las ZEEP. «La ley es clara, clarísima. No pueden ingresar negocios que ya tengan manufactura en el Perú. Por ejemplo, leche Gloria, por decir ‘qué bueno, abrieron las zonas económicas, me voy a una zona económica y dejo de pagar impuestos’. No, no está permitido para ellos. ¿Por qué? Porque son para desarrollar, para transformar nuevos espacios económicos respecto al tema de transformación, de industrialización, y eso lo especifica claramente la norma. Pero, además de ello, tiene un comité», sostuvo.

Administradores y beneficios diferenciados

López explicó que existe diferencia entre el administrador de la zona y las empresas que se instalen en ella. «Y acá se tiene que hacer una diferenciación. Uno es el administrador de la zona económica, o sea, el privado que invierte en una zona económica, que atrae a los clientes para que vengan. Ellos pagan impuestos. Entonces, los únicos que van a tener esta promoción son las empresas que deciden, por ejemplo, poner en el Perú su planta de ensamblaje de carros, su planta de ensamblaje de carteras. Ellos van a tener esos beneficios. Entonces, los administradores de las zonas económicas también van a tener una promoción. Sin embargo, va a ser muy distinta a la de estos empresarios que vienen a trabajar», añadió.

El presidente de la Comisión de Economía afirmó que estas zonas pueden desarrollarse en todo el país y generar mejoras logísticas. «En uno de los artículos de la ley, hemos aprobado la declaratoria que es importante desde interés nacional que estas zonas económicas puedan aperturarse en todo el Perú. ¿Por qué? Porque de acuerdo a la geografía, de acuerdo a los medios de comunicación, a la conectividad que se tenga, van a poder desarrollarse en cualquier parte del Perú», aseveró.

«Por ejemplo, en este momento, el cacao tiene un precio en el mundo muy poderoso, muy fuerte. Entonces, yo me atrevo a plantear que exista una zona económica en Satipo, en Chanchamayo, en la selva central. ¿Para qué? Para que transformen el cacao, para que tengan promoción en ese lugar, transformen el cacao y pueda, desde ya, desde ese lugar, exportarse», puntualizó.

Requisitos para nuevas ZEEP

Roberto de la Tore Aguayo, presidente de la CCL, señaló que las ZEEP deben basarse en nuevas inversiones y activos nuevos. «En primer lugar, lo importante es que tienen que ser inversiones nuevas, porque no puede haber producto de que se fusionen ciertas empresas o que ya estén funcionando y se quieran trasladar a una zona económica especial. O sea, tiene que ser inversión nueva y con activos nuevos; ahí hay un primer requisito», sostuvo.

El Mincetur será el ente evaluador para evitar la creación indiscriminada de ZEEP sin potencial real. «Por otro lado, el Mincetur va a tener que ser ese filtro para que tampoco se creen zonas económicas en todos lados y sin que en verdad tengan un potencial de verdadero desarrollo. O sea, cada región va a tener que ver la potencialidad que tiene, los productos que tiene para poder generar determinados desarrollos sectoriales. Entonces, ahí se pueden ir especializando esas zonas económicas», señaló.

Transferencia tecnológica y experiencia internacional

Estas zonas permitirán transferencia de conocimiento y formación de profesionales. De la Tore recordó que el modelo ya se aplica con éxito en varios países. «Lo que también va a permitir es generar transferencia tecnológica, conocimiento y eso va a permitir a nuestros jóvenes profesionalizarse en determinadas carreras técnicas o profesionales. Entonces, el potencial está ahí. Estamos llegando tarde, o sea, en la región nomás ya están hace más de 40 años con zonas económicas especiales privadas como Costa Rica, República Dominicana, Colombia, y que tienen importantes contribuciones al PBI. O sea, Uruguay es 6% del PBI, a Costa Rica le aporta 11% del PBI», puntualizó.

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