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Logística 360

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Mincetur coordina acciones para mejorar la fluidez de carga en puerto del Callao

29 enero, 2025 by Redacción Logística 360

La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León, indicó que su sector viene coordinando con diferentes instituciones públicas y privadas, acciones para optimizar los servicios logísticos y mejorar la fluidez de la carga en el puerto del Callao.

Fue durante su presentación en la mesa de trabajo «Hacia un transporte portuario eficiente en el Callao: análisis y soluciones», organizado por la primera vicepresidenta del Congreso de la República, Patricia Juárez, en el Parlamento Nacional.

En ese sentido, la ministra detalló que el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) convocó a la primera sesión de la Mesa Técnica para la Operatividad Logística, con el fin de establecer una estrategia de trabajo conjunta entre el sector público y privado, para atender los problemas logísticos del puerto, entre ellos el transporte de mercancías.

«Estamos gestionando una reunión con la Municipalidad Provincial del Callao para ver cómo podemos apoyar en la optimización de los tiempos y los procedimientos», añadió la titular del Mincetur.

Medidas a implementarse

La ministra León consideró importante impulsar la implementación del antepuerto del Callao, para el respaldo de los camiones y establecer las condiciones de inversiones necesarias para el desarrollo de este tipo de espacios en áreas no concesionadas, además de promover prácticas colaborativas entre líneas navieras y almacenes con el propósito de optimizar la recepción y/o embarque de los contenedores vacíos y así reducir la acumulación de los mismos.

De igual manera, se propuso evaluar, temporalmente, que algunos servicios públicos y privados se brinden todos los días, de manera coordinada, para atender la alta demanda actual, bajo la evaluación de las respectivas entidades de control; aumentar el número de conductores de vehículos de carga y unidades y promover la construcción de mayor infraestructura vial hacia los accesos al puerto.

«El avance en la implementación de estas medidas por cada una de las entidades e instituciones será monitoreada de manera periódica en las reuniones que se convoquen por parte de la Mesa Técnica para la Operatividad Logística, liderada por el Mincetur», añadió.

Asimismo, la ministra Desilú León anotó que la implementación de soluciones que mejoren la fluidez de la carga de manera eficiente y segura, y bajo procesos logísticos portuarios óptimos, solo será posible a través del trabajo articulado entre los sectores público y privado.

Es importante mencionar que la primera sesión de la Mesa Técnica para la Operatividad Logística contó con la participación de representantes de 13 gremios de comercio exterior y logística, los terminales portuarios de DP World y APM Terminals, así como de funcionarios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Autoridad Portuaria Nacional, la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) y el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), entre otros.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: antepuerto del Callao, fluidez de la carga, Mesa Técnica para la Operatividad Logística, Puerto del callao, servicios logísticos

Puertos del Perú reciben inversión de empresas de 18 países

29 enero, 2025 by Redacción Logística 360

Empresas de 18 países están invirtiendo en los puertos ubicados en el territorio peruano, indicó el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Juan Carlos Paz.

«Hay 18 países cuyas empresas invierten en puertos peruanos. ¿Qué país de la región puede decir eso? Entonces, queremos que más países vengan a invertir porque las normas y facilidades están», dijo.

«Perú es un país que da garantía jurídica a las inversiones. Ya tenemos más de 5,500 millones de dólares invertidos en puertos y se puede incrementar aún más», agregó.

La Autoridad Portuaria Nacional detalló los países de donde provienen las empresas que invierten en los puertos peruanos: China, Estados Unidos, Perú, Turquía, Ecuador, Chile, Australia, Japón, Corea del Sur, España, Emiratos Árabes Unidos, Brasil, Suiza, Países Bajos, Singapur, México y Francia.

El Sistema Portuario Nacional comprende 60 puertos de uso público y privado, los cuales operan actualmente en la costa (46 terminales marítimos) y los ríos (14 terminales fluviales) del territorio peruano. Entre los principales puertos están Chancay (Lima), Callao, Salaverry (La Libertad), Paita (Piura), Eten (Lambayeque), Matarani (Arequipa), Ilo (Moquegua) y Paracas (Ica).

«A nivel nacional tenemos 60, la mayoría son puertos de inversión 100% privada y para uso privado (43). Los puertos de uso público son 17, los cuales pueden trabajar con cualquier tipo de carga de cualquier actor», explicó.

Asimismo, Juan Carlos Paz destacó que el Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP), aprobado recientemente por el Gobierno, es una herramienta clave para el crecimiento y modernización del sistema de puertos del Perú.

«El Plan Nacional de Desarrollo Portuario se ha aprobado después de 12 años, la última versión era del 2012, y lo que comprende es una visión clara respecto a dónde va el Perú en términos de puertos para constituirnos en un hub regional», afirmó.

«Ya tenemos elementos sobre el puerto del Callao y cómo se ha fortalecido en el contexto regional. Ahora, lo que hace el Plan Nacional de Desarrollo Portuario es establecer cuál es la ruta para consolidar al Perú en un hub regional y para eso necesitamos fortalecer aspectos sociales, ambientales, tecnológicos y de infraestructura», añadió.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: hub regional, Plan Nacional de Desarrollo Portuario, puertos, sistema portuario nacional

China no controla el canal, sostienen en Panamá mientras se espera la visita de Rubio

28 enero, 2025 by Redacción Logística 360

Ni China controla el Canal de Panamá ni este le cobra más peajes a Estados Unidos, afirma su exadministrador Jorge Quijano. Él deconstruye el discurso que usa el presidente de EE.UU., Donald Trump, para esgrimir su intención de «retomar» la operación de la vía que une el Atlántico y Pacífico.

Quijano considera que «hay que aprovechar» la visita prevista esta semana a Panamá del secretario de Estado de EE.UU., Marco Rubio, «para saber cuál es el trasfondo» de la posición del Gobierno de Trump, porque «los hechos demuestran que no es cierto que China controle el canal» o que «se les cobre más a los buques» de EE.UU. por cruzar la vía, por la que pasa el 3 % de comercio mundial.

Quijano, de 72 años, trabajó por más de 40 años en el canal, es decir, tanto durante la operación estadounidense que se prolongó por 8 décadas tras haberlo construido, como cuando pasó a manos de Panamá el 31 de diciembre de 1999 en razón de los Tratados Torrijos-Carter de 1977.

Fue el administrador de la vía entre 2012 y 2019, durante la última etapa de la ampliación, un proyecto de más de 5.000 millones de dólares que entró en servicio a mediados de 2016 abriendo el paso a más carga y multiplicando así el valor estratégico del canal y los aportes al fisco panameño.

Panamá controla absolutamente todo en el canal

La versión sobre «el control chino» y los riesgos a la seguridad nacional de EE.UU. que ello representaría se atribuye a que Panama Ports Company (PPC), subsidiaria desde 2015 de CK Hutchison Holdings, una multinacional con sede en Hong Kong, opera dos puertos a la entrada del canal, uno en el litoral del Atlántico y en el otro en el Pacífico.

Quijano recuerda que, además de los dos puertos manejados por Hutchison, en la zona del canal hay otras tres terminales que están en manos de operadores de EE.UU, Singapur y Taiwán, todos grandes actores globales del sector.

«Ningún buque llega a puerto sin la autorización del Canal. Además, un práctico que ha mandado el Canal de Panamá releva al capitán del barco para que se pueda meter en el cauce. Si hay alguien que controla, somos nosotros. Nosotros controlamos cuándo entran los buques, cuándo salen y controlamos su navegación», afirma el antiguo administrador.

Quijano también refuta los dichos de Rubio este mismo mes durante su audiencia de confirmación en el Senado, cuando afirmó que «si bien técnicamente la soberanía sobre el canal no ha sido entregada a una potencia extranjera, en realidad una potencia extranjera posee hoy, a través de sus compañías, que no son independientes, la capacidad de convertir el canal en un cuello de botella en un momento de conflicto».

«¿Tú crees que si estas grandes navieras que usan el canal, como Maersk, MSC, CMA CGM, entre otras de las 18 principales del mundo, que ninguna es estadounidense, ven que su carga no se está moviendo en un puerto, van a seguir parando allí?. Pues claro que no, se van a otro. Entonces, ¿cuál cuello de botella?», se pregunta el experto.

El canal aplica tarifas razonables a todos

Las tarifas del Canal de Panamá se aplican a todos los usuarios por igual, tal como lo establece el Tratado de Neutralidad vigente desde 1977 – suscrito por más de 40 países – y que dicta que esta vía debe mantenerse abierta y accesible a todas las naciones bajo condiciones de equidad y neutralidad.

Se está ante tarifas «razonables», que hacen que la ruta panameña siga siendo «más competitiva» incluso que el «puente seco» estadounidense, pues es más barato navegar hasta Panamá y cruzar el canal que «bajar un contenedor en Long Beach o Los Ángeles, ponerlo en un camión, llevarlo al tren y en tren llevarlo a Chicago o Nueva York», agrega Quijano.

Las principales rutas que atiende el canal son la Costa Este de Estados Unidos-Asia; Costa Este de EE.UU.-Costa Oeste de Suramérica, y Europa-Costa Oeste de Suramérica. Pasa todo tipo de carga, desde portacontenedores, el segmento estrella del negocio, hasta buques refrigerados con frutas, pasando por graneleros, gaseros, petroleros y portavehículos.

Panamá defiende su soberanía y está abierta al diálogo

El presidente panameño, José Raúl Mulino, ha explicado que las tarifas del canal «no son un capricho», y que «se establecen de manera pública y en audiencia abierta considerando las condiciones del mercado, la competencia internacional, los costos operativos y las necesidades de mantenimiento y modernización de la vía interoceánica».

Mulino ha sido claro en «que cada metro cuadrado del Canal de Panamá y sus zonas adyacentes es de Panamá y lo seguirá siendo», que «la soberanía e independencia» del país «no son negociables», y que las relaciones con EE.UU. deben dirigirse a alcanzar objetivos basados en intereses comunes y no en imposibilidades legales.

«A través del tiempo, hemos sido un país aliado y amigo de los Estados Unidos, socios en gran medida de beneficios importantes, no solo a través del Canal, sino partícipes, siendo el principal usuario del Canal, transportando mercaderías desde y hacia Estados Unidos», dijo Mulino este mes de enero en un evento en el Foro de Davos.

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: canal de Panamá, estados unidos, Trump

Minem: Petroquímica en el sur de Perú despierta interés de Arabia Saudita y Qatar

28 enero, 2025 by Redacción Logística 360

El ministro de Energía y Minas (Minem), Jorge Montero, señaló que existe interés por parte de empresas de Arabia Saudita y Qatar para desarrollar la industria petroquímica en el sur del Perú, tal como se lo comentaron en el Future Minerals Forum, realizado del 14 al 16 de enero del presente año en la ciudad de Riad.

«Dialogamos con el ministro de Industria y Recursos Minerales de Arabia Saudita (Bandar bin Ibrahim Al-Khorayef) y el ministro de Industria, Comercio y Comercio Exterior de Qatar (Ahmad bin Mohammed Al-Sayed), además del CEO de Saudí Basic Industries Corporation – SABIC (Abdulrahman Al-Fageeh) y el CEO de Manara Minerals (Pierre Chenard)», dijo.

«Hemos discutido el tema de que el Perú necesita una petroquímica en el sur, donde se encuentra Camisea y otros yacimientos que están en el cinturón gasífero del territorio peruano. Estamos discutiendo la posibilidad de desarrollar una petroquímica en Perú que permita la producción de fertilizantes y otros derivados», agregó.

Jorge Montero sostuvo que esas reuniones ya están teniendo resultados porque la semana pasada su despacho recibió una carta del Ministerio de Industria y Recursos Minerales de Arabia Saudita para iniciar conversaciones inmediatas sobre la petroquímica.

«Con Qatar el tema es gas, y con Arabia Saudita es petróleo y minerales. Para la petroquímica ambos están interesados y habrá que ver con quién finalmente llegamos a los acuerdos. Esta ventana de oportunidad se ha abierto de manera generosa y potente», afirmó.

«La Cancillería ha hecho un trabajo extraordinario abriendo las puertas, contactando y permitiéndome sostener estos diálogos, junto con el equipo que me acompañó», añadió.

Gas natural

El ministro enfatizó en la necesidad de promover la exploración y explotación de gas natural para sostener la industria petroquímica y la masificación domiciliaria.

«Queremos una petroquímica sostenible y una masificación del gas en el centro y sur del Perú. Para eso necesitamos aumentar nuestras reservas probables, probadas e inferidas de gas metano, que es el gas natural que tenemos en territorio peruano», refirió.

Jorge Montero señaló que están reuniéndose con la empresa Transportadora de Gas del Perú (TGP) sobre su proyecto de gasoducto de 923 kilómetros que abastecería a los departamentos de Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna.

«También estamos conversando con TGP sobre el gasoducto de la costa que llevaría gas para usos industriales y mineros a Mollendo (Arequipa) e Ilo (Moquegua), además hay la idea de tener una línea que conecte con Arequipa para potenciar sus industrias a menores costos con el gas que es mucho más barato», sostuvo.

«Asimismo, tenemos el proyecto de distribución de Cálidda para siete regiones que se beneficiarían de un servicio de distribución de gas como lo tienen en Lima y Callao, con 2 millones 300,000 conexiones y más de 10 millones de personas beneficiarias», agregó.

El ministro detalló que las siete regiones beneficiadas son Apurímac, Ayacucho, Cusco, Huancavelica, Junín, Puno y Ucayali, mediante el tendido de tubos para que las líneas de distribución brinden acceso al gas a las poblaciones.

«Llevar ese gas a siete regiones con un esquema de subsidios cruzados es una excelente propuesta. El gas también debería llegar a Quillabamba, estamos identificando una oportunidad interesante y la evaluaremos», indicó.

Publicado en: Actualidad, Economía, Inversiones Etiquetado como: Arabia Saudita, gas natural, petroquímica, Qatar

Tráfico de carga en contenedores del Perú podría duplicarse en 5 años

28 enero, 2025 by Redacción Logística 360

El presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Juan Carlos Paz Cárdenas, se mostró de acuerdo con lo dicho por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, sobre duplicar el tráfico de carga en contenedores en 5 años. Este crecimiento será impulsado por el aumento en las exportaciones, especialmente las agroexportaciones, el cabotaje y una mejor infraestructura portuaria.

«Por el lado del crecimiento de las exportaciones, las agroexportaciones, han crecido más del doble en los últimos 10 años. Se puede lograr el doble en 5 años con el aumento de la tierra cultivable y con el aumento de la productividad», apuntó.

Además, considera que el cabotaje será clave para conectar puertos más pequeños con mercados internacionales.

«Un puerto como Paracas, que ya tiene mercados claros en Europa, en Norteamérica y tienen algo hacia Asia, pero con el cabotaje van a poder lanzar un feeder con carga que vaya al Callao o Chancay y podría conquistar nuevos mercados para nuestras agroexportaciones para el Asia», contó.

Cabe mencionar que un feeder es «un barco más pequeño que sirve para alimentar a los puertos más grandes» con carga.

Impacto del Megapuerto de Chancay

Juan Carlos Paz contó cuál es el impacto que tendrá el Megapuerto de Chancay a corto y largo plazo.

«Chancay va a mover en su primer año, posiblemente, 700,000 TEUs. Luego, va a poder llegar a un millón y de ahí va a gatillar una segunda etapa para que su inversión pase de $ 1,400 a más de $ 3,500 millones», señaló.

Con esta inversión, se reconfigura la logística del Pacífico porque gran parte de la carga que ahora se está yendo a Manzanillo para llegar a Asia en 35 días, va a poder salir directa y continuamente, de Chancay a Shanghai, sin pasar por América del Norte. Esta, sería «una vía más rápida».

Preocupación por el Canal de Panamá

En cuanto al Canal de Panamá, el especialista señala que «cualquier preocupación de los estados está en función de cuánta carga mueve y es lógico que para un país como Estados Unidos, que es la primera potencia mundial, el Canal de Panamá es un tema estratégico». 

Estados Unidos mueve $ 70.000 millones de su comercio exterior por el Canal de Panamá. En segundo lugar, está China con $ 25,000 millones. Luego está Japón y Corea del Sur. «México, Chile y Perú le siguen. Es decir, el Perú es el séptimo país cuyo comercio exterior pasa por el Canal de Panamá. Por eso, esto es estratégico para nosotros», agrega.

Conexión vial a los puertos

El acceso vial a los puertos sigue siendo un reto. Paz Cárdenas reconoció que las congestiones en el Callao y Chancay reflejan problemas que el Ministerio de Transportes está abordando. 

«Por ejemplo, hemos establecido un cuarto carril para que fluyan los contenedores vacíos. Eso ya está ayudando a aliviar la congestión. Podemos dar indicadores de que esta congestión se va a resolver en el corto, mediano y largo plazo», sostuvo.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación, Terminales Portuarios Etiquetado como: Agroexportaciones, cabotaje, canal de Panamá, carga en contenedores, infraestructura portuaria

Perú es el segundo receptor de inversiones chinas en América Latina, según ADEX

28 enero, 2025 by Redacción Logística 360

Gabriel Arrieta Padilla, jefe de Estudios Económicos e Inteligencia Comercial del CIEN-ADEX, indicó que China ha ganado protagonismo como socio comercial del Perú: «Estaríamos cerrando el 2024 con $ 26,000 millones exportados. Estamos hablando de que un tercio de las exportaciones peruanas de este año se han dirigido a China, lo cual lo convierte justamente en el primer socio comercial, tanto en términos de exportaciones como también de importaciones».

En el caso de las inversiones, el especialista refirió que «Perú es el segundo receptor de inversiones chinas en América Latina», siendo precedido por Brasil, por lo que China habría incrementado su interés en seguir invirtiendo nuestro país. El mayor ejemplo es el Megapuerto de Chancay.

«El gran desafío para la relación entre Perú y China es ser un poco más estratégicos del lado peruano para saber captar inversiones que realmente van a generar efectos positivos», como en temas de tecnología.

En este marco, el especialista instó a que el Perú adopte una estrategia más estratégica para atraer inversiones, ya que el Puerto de Chancay podría ser el eje para crear zonas económicas especiales enfocadas en bienes de alta tecnología, como vehículos eléctricos y baterías, aprovechando nuestros recursos como el litio. Con ello, «podríamos reducir costos de producción y aumentar la competitividad de las exportaciones peruanas», afirmó.

Las inversiones de China en el Perú

Gabriel Arrieta señala que la mayor parte de inversiones chinas están orientadas al sector minero; sin embargo, con el tiempo han logrado tener mayor presencia en el sector infraestructura.

«Esperemos que también el futuro sea a través de la creación de ferrocarriles o mejora de carreteras, dada la gran experiencia que tiene China en la ingeniería», explica. Con ello, podríamos seguir consolidándonos adecuadamente en ese segundo lugar.

La presencia de Donald Trump en Estados Unidos, ¿es un riesgo?

Con la posible reelección de Donald Trump en Estados Unidos, las expectativas en torno a su política económica y sus implicancias globales han generado debates a nivel internacional.

«Muchos países de la región tienen a Estados Unidos entre sus primeros tres socios comerciales. Esto nos indica que hay seguir muy de cerca sus políticas», dijo haciendo hincapié en las que están relacionadas con aranceles, que ya han generado tensiones con México y Colombia. Según el experto, estas medidas podrían tener implicaciones no solo económicas, sino también políticas y laborales en ambos lados del continente.

Arrieta enfatizó que Trump regresaría con una agenda económica marcada por su visión de «América First», orientada a reposicionar a Estados Unidos como líder económico y geopolítico mundial. En este contexto, América Latina se encuentra en una encrucijada debido a su fuerte relación comercial con el país norteamericano.

Con respecto al Perú, el especialista recordó que la relación comercial con Estados Unidos tiene una base sólida, fortalecida con el Tratado de Libre Comercio (TLC) firmado en 2009.

«Estados Unidos representa al rededor del 14 % de nuestras exportaciones. Eso lo ubica en el segundo puesto de los destinos de exportaciones y también se encuentra como segundo origen de importaciones peruanas», indicó.

Por último, Gabriel Arrieta concluyó con un llamado a la calma y a la acción estratégica, señalando que no debemos alarmarnos ante posibles anuncios políticos de Trump, pero sí estar preparados para adaptarnos y proteger nuestros intereses económicos. La clave estará en mantener relaciones equilibradas con ambos gigantes y aprovechar las oportunidades de inversión y comercio que surjan.

Publicado en: Actualidad, Economía, Inversiones Etiquetado como: carreteras, China socio comercial, ferrocarriles, Megapuerto de Chancay, Trump, vehículos eléctricos

CCL brindará asistencia técnica a mypes de Chancay

27 enero, 2025 by Redacción Logística 360

La Cámara de Comercio de Lima (CCL) suscribió un convenio marco de cooperación interinstitucional con la Municipalidad Distrital de Chancay de la provincia de Huaral (región Lima), el cual promoverá mecanismos para impulsar el desarrollo empresarial en la comuna.

Los micro y pequeños empresarios de la jurisdicción saludaron la firma del convenio marco, el cual estuvo a cargo de Roberto De La Tore, presidente de la CCL; y el alcalde Juan Álvarez Andrade, documento que cobra relevancia con la puesta en marcha del Megapuerto de Chancay, proyecto de alcance mundial que incidirá en la dinámica económica del país. 

El presente convenio busca promover y fomentar mecanismos de coordinación y colaboración interinstitucional, que contribuyan al logro de los fines propios de cada institución dentro del respectivo marco legal y constitucional; así como la constitución y formalización de empresas de la jurisdicción. 

Asimismo, se brindará capacitaciones a los colaboradores de la municipalidad, mediante programas educativos que sean necesarios y de acuerdo a la experiencia con la que cuenta la CCL.

Al respecto, Roberto De La Tore saludó la alianza estratégica suscrita con el municipio de Chancay, pues consideró que es necesario para poder enfrentar el importante reto que significa la reciente operación del Megapuerto, lo que será «la puerta de entrada y salida de Sudamérica al enorme mercado del Pacífico Sur, facilitando el comercio con el sudeste asiático».

Por su parte, Juan Álvarez Andrade destacó que el Megapuerto de Chancay ha generado la necesidad de atender con urgencia diversas necesidades como servicios básicos y obras públicas, pero a la vez representa para las micro y pequeñas empresas (mypes) de la jurisdicción, una gran oportunidad para darse a conocer ante el mundo ya que permite el acceso a más mercados internacionales y la generación de nuevos puestos de trabajo.

«El puerto de Chancay tiene un enorme potencial para convertirse en un importante centro logístico y comercial en América Latina, un escenario que puede impulsar la integración regional y comercial», manifestó.

Publicado en: Actualidad, Economía Etiquetado como: Chancay, Megapuerto de Chancay, micro y pequeñas empresas, mypes

Teleférico de Choquequirao sería adjudicado entre octubre y diciembre de este año

27 enero, 2025 by Redacción Logística 360

En el último trimestre de 2025, se prevé adjudicar el Teleférico de Choquequirao mediante una Asociación Pública – Privada (APP) que permitirá aumentar el flujo de turistas por año desde 8,000 personas a un millón, informó la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

Antes, entre febrero y abril del presente año, se realizará la convocatoria del concurso de proyectos integrales para el «Mejoramiento de los Servicios Turísticos Públicos del Parque Arqueológico Choquequirao».

En la actualidad, el proyecto se encuentra en fase de estructuración y se desarrollará bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP) Cofinanciada, con una inversión estimada de 261 millones de dólares (sin IGV), con el objetivo de mejorar la infraestructura de acceso al Monumento Arqueológico Choquequirao (MACH) desde Cusco y Apurímac.

Es decir, un operador privado se encargará del diseño, construcción, financiamiento, operación y mantenimiento de un sistema de transporte por cable y buses que facilitará el acceso y comodidad de los visitantes. Con ello, se reducirá significativamente el tiempo de viaje de cuatro días a uno solo, es que los turistas (en su mayoría jóvenes entre 20-35 años) hacen el recorrido a pie (trekking) por varios días y, se estaría agregando, la alternativa de hacer el mismo camino a través del teleférico.

La idea del proyecto es impulsar el turismo, promover el desarrollo económico local y generar nuevas oportunidades de empleo vinculadas al rubro (artesanía, gastronomía, otros) puesto que el flujo de visitantes pasará de 8,000 turistas a un millón al año, posicionando a Perú como un destino diverso y de atractivos con renombre mundial,

Respecto al servicio, el teleférico desde Cusco (Yanama) hasta el MACH contará con dos tramos: el primero, de 2.7 kilómetros (km), partirá de la estación de salida San Juan hasta la estación intermedia Maizal; el segundo, de 3.7 km, conectará Maizal con la estación de llegada en Abra Choquequirao (a espaldas del MACH).

Por su parte, el teleférico desde Apurímac (Huanipaca – Kiuñalla) tendrá una longitud de 4.2 km, cruzando el cañón del río Apurímac hasta la estación de llegada Unión, situada a 500 metros del sector Casa Sacerdotal.

Se estima que los beneficios sociales del proyecto superarán los 400 millones de soles anuales, impactando positivamente en sectores como hospedaje, alimentación, transporte turístico, comercio local, servicios de guiado y artesanías, fortaleciendo así la economía regional y generando nuevas oportunidades para las comunidades locales.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Cusco, teleférico, Teleférico de Choquequirao

Ciudad puerto: Chancay aspira a ser de clase mundial al estilo de Shanghái

27 enero, 2025 by Redacción Logística 360

El megapuerto de Chancay no solo representa una puerta al comercio internacional, sino también un catalizador para la transformación de la ciudad en un centro urbano desarrollado, similar a grandes urbes portuarias como Shanghái.

Así lo aseguró el presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Turismo de Chancay, Nilo Miranda, quien expresó su deseo de que la ciudad se convierta en una urbe planificada y próspera.

«Nos encantaría que haya un planeamiento estratégico, de tal manera que Chancay se convierta dentro de unos pocos años en una gran ciudad urbe, una ciudad puerto», afirmó Miranda.

La comparación con Shanghái no es casual. Se busca emular la trayectoria de esta ciudad china que, en un corto periodo, se transformó en una de las principales urbes a escala global, con lo que se convirtió en un centro de comercio, innovación y desarrollo. La idea es que Chancay no solo sea un punto de tránsito para mercancías, sino que también sea un lugar atractivo para vivir, trabajar e invertir.

«Shanghái es una ciudad que empezó prácticamente en forma parecida a Chancay. Sin embargo, con el paso del tiempo se ha convertido en una de las máximas ciudades [desarrolladas]. Si en China existe la perla del oriente, ¿por qué no podemos tener acá en Chancay la perla de los Andes?».

Para lograr esta transformación, Miranda enfatizó la necesidad de un planeamiento estratégico integral. Este plan debe involucrar a todos los niveles de gobierno, desde el poder Ejecutivo y el Legislativo hasta los gobiernos regionales y locales. Es fundamental que cada actor cumpla su rol para articular políticas públicas efectivas que impulsen el desarrollo de Chancay.

«Para ello necesitamos articular, necesitamos interconectarnos todos los peruanos, tanto las autoridades, el Poder Ejecutivo, el Poder Legislativo, los gobiernos regionales, para que cada uno ponga su parte», puntualizó.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: ciudad puerto, Megapuerto de Chancay, Shanghái

Adex: Agroexportaciones peruanas habrían llegado a los US$ 12,000 millones

27 enero, 2025 by Redacción Logística 360

La Asociación de Exportadores del Perú (Adex) prevé que las agroexportaciones del país tanto las tradicionales como no tradicionales habrían alcanzado los 12,000 millones de dólares al cierre del 2024, registrando así un nuevo récord.

«La reciente apertura del puerto de Chancay y la nueva ruta directa hacia China y Asia, así como las negociaciones de nuevos acuerdos por parte del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y los protocolos de acceso sanitarios a cargo del Senasa, abren más oportunidades», destacó la directora de Adex, Liz Soto Luna.

Asimismo, indicó que Adex y sus aliados estratégicos del sector público y privado están comprometidos con la generación de empleo y lucha contra la pobreza a través de las agroexportaciones, por lo que este año seguirán impulsando las capacidades y oportunidades que ayuden a mejorar su competitividad.

En ese sentido, realizarán importantes eventos como el XXIII Almuerzo Agroexportador. En coorganización con PromPerú y Cancillería, se llevará a cabo la feria Expoalimentaria, misiones comerciales a Tailandia, Corea del Sur, Singapur, Vietnam, Panamá, Paraguay y China. Para el 2026 se anunció la participación en la feria SIAL en París.

La directora del gremio agradeció la participación de PromPerú, el Ministerio de RR.EE., las Oficinas Comerciales en el Exterior de Bangkok y Seúl y de la Embajada de Perú en México por el trabajo articulado para atender las necesidades del sector agroexportador que busca nuevos mercados.

«Sigamos así, abramos un mundo de oportunidades», enfatizó, durante la presentación del Plan Comercial 2025 de la Gerencia de Agroexportaciones del gremio, con la presencia de la directora de Promoción Comercial del Ministerio de Relaciones Exteriores, ministra Luz Caballero Morales; el coordinador de Agronegocios y Productos Pesqueros de PromPerú, Juan Portugal Quinteros, y el cónsul general del Perú en México, Carlos Rossi Covarrubias.

En el evento también participaron los consejeros comerciales de Perú en la región Asean y Seúl, Erick Aponte Navarro y Álvaro Silva-Santisteban Ferraro, así como directores y asociados de Adex.

Nueva Ley de Promoción Agraria

De otro lado, Liz Soto, refirió que este año el crecimiento de las agroexportaciones será mucho más moderado debido a factores externos e internos, por lo cual espera que el Congreso y el Ejecutivo impulsen una nueva Ley de Promoción Agraria.

«Esperemos que esta nueva ley responda a la realidad y a las necesidades del sector en lo tributario y laboral, poniendo énfasis en el desarrollo de los pequeños productores agrarios y las empresas que los encadenan hacia una agricultura moderna y orientada a los mercados internacionales. Asimismo, que mantenga medidas que han sido importantes para el desarrollo agroexportador, como es el caso del drawback», manifestó.

Indicó que uno de los aspectos externos que preocupa a esta actividad tiene que ver con las relaciones comerciales con Estados Unidos, principal destino de las agroexportaciones, dado que los cambios en su administración podrían modificar los términos de intercambio.

«El trabajo del Mincetur es importante pues tiene en agenda las negociaciones con Indonesia e India –sumándose posiblemente otras con Emiratos Árabes Unidos y Marruecos–, acuerdos que brindarán un mejor acceso a nuestros productos. Además, Senasa mantiene una comunicación permanente con ADEX y el sector empresarial. Todos estamos alineados en la priorización de los mercados potenciales», subrayó.

Por otro lado, refirió que, a nivel interno, se necesita un buen clima de negocios, luchar frontalmente contra la inseguridad y fortalecer la cadena logística, que en los últimos meses presentó diversos problemas como largas colas de camiones y congestión en los terminales portuarios.

«Esperamos que la conformación de la Mesa Técnica para la Operatividad Logística de Comercio Exterior convocada por Mincetur y las reuniones de trabajo con la Autoridad Portuaria Nacional generen acciones que lleven a tener una mayor fluidez en las operaciones, reducir los costos logísticos y dar mayor competitividad al rubro», aseveró.

A su turno, el coordinador de Agronegocios y Productos Pesqueros de PromPerú, Juan Portugal Quinteros, indicó que su institución organizará 115 actividades para este 2025 y convocará a 2,446 empresas, con lo cual se tiene una expectativa de negocios por 1,419 millones de dólares. 

«Hemos destinado un presupuesto de 10 millones 700,000 soles», puntualizó Quinteros.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: Agroexportaciones, cadena logística, puerto de Chancay

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