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Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

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Credicorp Capital: Puerto de Chancay hace que Perú se vuelva estratégico en el mundo

22 enero, 2025 by Redacción Logística 360

El puerto de Chancay hace que el Perú se convierta en un país estratégico para el mundo, considerando que, en términos de comercio marítimo, ahora está más cerca a China, sostuvo Credicorp Capital.

«Ahora Perú quedó más cerca de China que Europa, como en dos días en el comercio marítimo. Eso hace que Perú se vuelva estratégico en el mundo», señaló el economista jefe de Credicorp Capital, Daniel Velandia.

«La semana pasada estuve con varios empresarios de Colombia hablando del tema global y la posibilidad de empezar a utilizar el puerto de Chancay para exportar a Asia, porque seguramente será más cerca que ir por el canal de Panamá y pasar por Europa», agregó.

Durante la conferencia online sobre «Perspectivas y proyecciones económicas para el 2025», Daniel Velandia sostuvo que el puerto de Chancay también despierta el interés en Brasil, por lo que puede implicar a mediano y largo plazo.

«Se dice que Brasil quiere hacer un tren que los una con el Perú, porque le quedaría más fácil y sería menos costoso sacar la mercancía brasileña por el puerto de Chancay hacia el Asia. Es impresionante este tema y ojalá se pueda aprovechar», comentó.

«El puerto de Chancay, insisto, es un gran hito para la economía peruana y puede poner al Perú en otra liga en el mediano y largo plazo. Todos sabemos que hay desafíos de infraestructura, pero el Perú tiene ahora lo que el resto no», añadió.

El economista jefe de Credicorp Capital resaltó que, a pesar de los problemas políticos y sociales, el Perú logrará sacar adelante un proyecto tan relevante como el puerto de Chancay.

«Hay otros países con gobiernos más estables y un sector empresarial potente que ni se les pasa por la cabeza hacer un proyecto como este y creo que eso es bien destacable», manifestó.

Daniel Velandia indicó que para aprovechar al máximo el puerto de Chancay se necesita infraestructura alrededor del terminal portuario, además de que se decida la implementación de zonas económicas especiales.

«Eso tiende a funcionar muy bien, necesitamos que esos incentivos estén focalizados en los sectores de la economía que más tienen vocación exportadora», puntualizó.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: China, Credicorp Capital, Europa, mercancía brasileña, puerto de Chancay

Drivin y Conecta Logística lanzan plataforma para fortalecer la seguridad

22 enero, 2025 by Redacción Logística 360

Ya está disponible la plataforma de incidencias de Drivin en alianza con Conecta Logística. Este proyecto, busca ofrecer un recurso valioso a la comunidad logística para optimizar la seguridad y eficiencia en el transporte de mercancías.

Un bien de uso público y colaborativo

La plataforma de incidencias de Drivin ha sido creada para construir bases de conocimiento que aporten valor a toda la comunidad logística. Empresas participantes podrán reportar y registrar de forma compartida situaciones críticas como robos de vehículos, de carga u otros incidentes relevantes para la seguridad en ruta. La finalidad es detectar patrones y generar información clave que ayude a prevenir incidentes, facilitando así una toma de decisiones informada y más segura.

Datos valiosos para una planificación segura

Uno de los aspectos más destacados de esta plataforma es la georreferenciación de los incidentes, que permite identificar las zonas con mayor frecuencia de incidencias y clasificarlas según el tipo de evento. Esto permitirá a las empresas ajustar su planificación logística, evitando zonas de alto riesgo y mejorando la seguridad de los conductores y los vehículos.

Con esta iniciativa colaborativa, Drivin y Conecta Logística reafirman su compromiso con el desarrollo de herramientas que aporten al bienestar de la comunidad logística en su conjunto. La plataforma de incidencias no solo busca reducir riesgos, sino también mejorar la eficiencia y fortalecer la cooperación entre empresas que valoran la seguridad como una prioridad en sus operaciones.

Si eres una empresa chilena y te gustaría participar en la plataforma, ingresa aquí. Tu participación ayudará a generar una base de datos anónima que fortalecerá la seguridad logística y fomentará una colaboración más sólida en nuestra industria.

Publicado en: Actualidad, Logística, Supply Chain Etiquetado como: Drivin, eficiencia en el transporte, georreferenciación, plataforma de incidencias de Drivin, seguridad transporte de mercancías

Nowports, líder en freight forwarding digital, consolida su posición en América Latina y Perú

22 enero, 2025 by Redacción Logística 360

Nowports, el primer freight forwarder digital, está simplificando la logística internacional en América Latina mediante el uso de tecnología avanzada a través de una plataforma todo en uno. Fundada en 2018, la compañía ha creado un ecosistema logístico que simplifica procesos, optimiza envíos y fomenta la expansión empresarial en el comercio global.

Expansión y liderazgo en América Latina

Desde su fundación, Nowports ha consolidado su presencia en mercados clave:

  • 2018: Ingreso a México.
  • 2019: Expansión a Chile y Colombia.
  • 2021: Lanzamiento en Perú y Brasil.

En la actualidad, Nowports cuenta con 7 oficinas globales, un equipo de más de 300 colaboradores y una red de 100 partners logísticos. La compañía ha trabajado con más de 5,000 clientes en sectores como retail, manufactura y consumo masivo, colaborando con marcas reconocidas.

«En Nowports trabajamos cada día para transformar la logística en América Latina. Nuestra misión es simplificar procesos, mejorar la visibilidad y ofrecer soluciones innovadoras que permitan a las empresas enfocarse en su crecimiento. Creemos firmemente que la tecnología es el motor que impulsa la competitividad en la región», señaló Laura García, Head of Sales & Growth en Nowports para Colombia, Perú y Chile.

Soluciones integrales para la logística moderna

Nowports basa su oferta en cuatro pilares de servicio, todos centralizados en una plataforma digital todo-en-uno:

  1. Movimientos de carga internacional: Transporte marítimo, fluvial, aéreo, terrestre y última milla, con asesoría personalizada y rastreo en tiempo real.
  2. Protección de operaciones logísticas: Gestión de riesgos con seguros de carga y contenedor, servicios de custodia y GPS.
  3. Financiamiento logístico: Disponible actualmente en México, con planes de expansión a Chile en 2025 y otros países en el futuro.
  4. Centralización logística: Una plataforma que permite gestionar documentos, reportes, alertas y el seguimiento de envíos de manera ágil y eficiente.

Innovación tecnológica al servicio de las empresas

La tecnología es el motor de Nowports para transformar la logística en América Latina. Entre las herramientas destacadas se encuentran:

  • Plataforma y app unificadas: Simplifican cotizaciones, administración de documentos y seguimiento de envíos.
  • Visibilidad en tiempo real: Información actualizada para tomar decisiones estratégicas.
  • Automatización con EDI: Notificaciones automáticas para optimizar recursos y reducir errores.
  • Soporte personalizado: Acompañamiento en cada etapa del proceso logístico.

Estas soluciones no solo optimizan operaciones, sino que mejoran la experiencia del cliente, ofreciendo eficiencia, visibilidad y confianza en toda la cadena de suministro.

Perú: un mercado estratégico para Nowports

Perú se ha convertido en un país clave para Nowports debido a su ubicación estratégica en la costa del Pacífico, su crecimiento económico sostenido y las inversiones en infraestructura portuaria como el Puerto de Chancay. Además, sectores como minería, agroindustria y retail presentan una alta demanda de cadenas logísticas confiables, donde Nowports busca ser un aliado estratégico.

«Perú representa una oportunidad única para demostrar cómo nuestra tecnología puede aportar valor a las empresas locales, optimizando sus operaciones logísticas y ayudándolas a alcanzar nuevos mercados», indicó Laura García.

Enfrentando desafíos logísticos

Nowports se enfrenta a retos como la fluctuación de tarifas marítimas, la dependencia de infraestructura portuaria y la necesidad de diferenciarse en un mercado altamente competitivo. Su estrategia se centra en ofrecer una solución integral todo-en-uno, con un enfoque inquebrantable en la satisfacción del cliente y una ejecución ágil y efectiva de las soluciones demandadas por el mercado.

«Sabemos que la logística enfrenta constantes desafíos, pero en Nowports estamos comprometidos en convertir cada reto en una oportunidad. Nuestro enfoque está en ofrecer soluciones innovadoras que no solo respondan a las necesidades actuales del mercado, sino que también impulsen el crecimiento y la competitividad de nuestros clientes”, resaltó la especialista.

Compromiso con la logística del futuro

Con una combinación de tecnología, innovación y enfoque en el cliente, Nowports sigue liderando la transformación del comercio internacional en América Latina, simplificando la logística y ayudando a las empresas a enfocarse en lo que realmente importa: hacer crecer sus negocios. «En Nowports, creemos que la logística debe ser un aliado estratégico, no un obstáculo. Por eso, nuestra tecnología y enfoque centrado en el cliente están diseñados para eliminar las barreras operativas y permitir que las empresas logren su máximo potencial”, afirmó Laura García.

Para más información, visita: www.nowports.com

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: carga internacional, custodia, freight forwarder digital, gestión de riesgos, GPS, logística internacional, Nowports, seguimiento

Ositrán: Inversión en infraestructura de transporte superó los USD 1000 millones en el 2024

21 enero, 2025 by Redacción Logística 360

La inversión en infraestructura de transporte concesionadas alcanzó los USD 1083 millones en el 2024, consolidando un incremento del 49,6 % en comparación con los USD 723,4 millones registrados el año anterior, informó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).

El dinamismo lo concentró la concesionaria de la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, que valorizó USD 478,6 millones, 28,6 % superior a 2023; y las inversiones ejecutadas por empresa Lima Airport Partners (LAP) en el nuevo aeropuerto Jorge Chávez , que ascendieron a USD 342,7 millones, multiplicándose por 14 veces respecto al año anterior.

En contraste, el sector carreteras experimentó una contracción del 48,2 % en su inversión, totalizando USD 42,6 millones, mientras que el sector portuario disminuyó en 22,5 %, con una inversión de USD 165,9 millones.

Inversiones en diciembre

En el último mes del 2024, la inversión en las infraestructuras de transporte concesionadas ascendió a USD 155,8 millones, impulsada fundamentalmente por los USD 126,6 millones valorizados en el proyecto de la Línea 2 del Metro, que comprendió la adquisición de equipamiento electromecánico y el desarrollo de obras civiles en estaciones y pozos de ventilación de las Etapas 1B y 2.

En el sector aeroportuario, se valorizaron inversiones por USD 19,4 millones efectuadas por el concesionario LAP destinadas a la rehabilitación del pavimento en la plataforma de los sectores G2 y H2, así como las mejoras del proyecto de ampliación del nuevo Terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El Primer Grupo de Aeropuertos, dinamizó USD 466 026 en la ejecución de las evaluaciones funcionales y estructurales de los pavimentos del Lado Aire de los aeropuertos de Anda, Cajamarca, Chachapoyas, Chiclayo, Iquitos, Pisco, Piura, Pucallpa, Trujillo, Talara, Tarapoto y Tumbes.

En el ámbito portuario, APM Terminals Callao, concesionario del Terminal Multipropósito Norte, ejecutó USD 2,2 millones principalmente en obras de la Etapa 3A, así como en la reubicación de los Rack de tuberías para graneles líquidos y la nueva zona Sunat. El concesionario del Terminal Portuario de Salaverry dinamizó USD 1,2 millones en el avance de la inversión discrecional para la zona de almacenamiento de graneles sólidos (parque de antracita), y DP World Callao invirtió USD 75 797 en la ampliación de los edificios del terminal.

La Red Vial registró inversiones por USD 5,5 millones, destacando USD 2,6 millones del concesionario de la Red Vial 5, en obras complementarias de pasos a desnivel en los Kilómetros 79 y 181; y la ejecución de USD 1,9 millones de la concesionaria IIRSA Norte, principalmente, en obras accesorias en los sectores 1 y 2 del Tramo 3: Corral Quemado- Rioja.

Inversión acumulada

Desde el inicio de las concesiones, la inversión acumulada en infraestructura de transporte alcanzó los USD 12 354 millones, equivalente al 61,67 % del compromiso total de inversión de las concesionarias, que supera los USD 20 033 millones.

Las carreteras lideran el avance de inversión con un 90,74 % (USD 4948 millones), seguidas por la infraestructura ferroviaria y líneas de metro con 68,11 % (USD 4099 millones). La inversión portuaria alcanza 65,81 % (USD 2268 millones) y la aeroportuaria 38,25 % (USD 1038 millones).

Es preciso señalar que,  en noviembre del 2024 se actualizó el compromiso de inversión con el ingreso del Anillo Vial Periférico, cuyo monto referencial de inversión asciende a USD 2400 millones, y que a la fecha todavía no registra avance.

Publicado en: Terminales aéreos, Terminales Portuarios, Transporte ferroviario, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Etapa 3A Muelle Norte, inversión en infraestructura de transporte, Línea 2 del Metro de Lima y Callao, Red Vial 5, Terminal Portuario de Salaverry

México, Guatemala y Costa Rica lideran el suministro de frutas y hortalizas a Estados Unidos

21 enero, 2025 by Redacción Logística 360

En 2023, Estados Unidos importó un total de 22,7 millones de toneladas de frutas y hortalizas frescas. De este volumen, México se consolidó como el principal proveedor al aportar 11,4 millones de toneladas, lo que representa un significativo 50% del total importado. Le siguen en importancia Guatemala, con 2,8 millones de toneladas, Costa Rica, con 1,9 millones, y Canadá, con 1,7 millones. Estos cuatro países juntos constituyen el 78% de las importaciones totales estadounidenses en este sector.

Otros países destacados incluyen Perú, Ecuador, Chile, Honduras, Colombia, Argentina, Sudáfrica, República Dominicana y China.

En cuanto a los países europeos, España ocupa la posición número 18 entre los proveedores internacionales para Estados Unidos pero es el líder dentro de la Unión Europea al exportar 29.674 toneladas en 2023. A pesar de su posición destacada dentro del bloque comunitario, las exportaciones españolas están restringidas por las estrictas barreras fitosanitarias impuestas por la administración estadounidense.

Recientemente, la administración norteamericana decidió suspender unilateralmente las importaciones españolas de pimiento debido a estos protocolos fitosanitarios. Esta medida afecta principalmente a la región española de Almería y también a Alicante, siendo las únicas provincias autorizadas hasta ahora para exportar pimientos a Estados Unidos. La campaña actual comenzó el pasado 1 de diciembre y está programada para finalizar alrededor del próximo 30 de abril.

La suspensión ha generado preocupación entre las empresas españolas que habían planificado estas exportaciones durante esta temporada. En respuesta a esta situación adversa, organizaciones como Coexphal y FEPEX junto con el Ministerio español de Agricultura han iniciado acciones para intentar revertir esta decisión y recuperar una ventana comercial que apenas lleva abierta poco más de un mes.

Este contexto refleja tanto la dependencia del mercado estadounidense hacia ciertos proveedores latinoamericanos como los desafíos enfrentados por los productores europeos ante regulaciones comerciales internacionales cada vez más complejas.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: estados unidos, exportaciones, frutas frescas, hortalizas frescas

México, Guatemala y Costa Rica lideran el suministro de frutas y hortalizas a Estados Unidos

21 enero, 2025 by Redacción Logística 360

En 2023, Estados Unidos importó un total de 22,7 millones de toneladas de frutas y hortalizas frescas. De este volumen, México se consolidó como el principal proveedor al aportar 11,4 millones de toneladas, lo que representa un significativo 50% del total importado. Le siguen en importancia Guatemala, con 2,8 millones de toneladas, Costa Rica, con 1,9 millones, y Canadá, con 1,7 millones. Estos cuatro países juntos constituyen el 78% de las importaciones totales estadounidenses en este sector.

Otros países destacados incluyen Perú, Ecuador, Chile, Honduras, Colombia, Argentina, Sudáfrica, república Dominicana y China.

En cuanto a los países europeos, España ocupa la posición número 18 entre los proveedores internacionales para Estados Unidos pero es el líder dentro de la Unión Europea al exportar 29.674 toneladas en 2023. A pesar de su posición destacada dentro del bloque comunitario, las exportaciones españolas están restringidas por las estrictas barreras fitosanitarias impuestas por la administración estadounidense.

Recientemente, la administración norteamericana decidió suspender unilateralmente las importaciones españolas de pimiento debido a estos protocolos fitosanitarios. Esta medida afecta principalmente a la región española de Almería y también a Alicante, siendo las únicas provincias autorizadas hasta ahora para exportar pimientos a Estados Unidos. La campaña actual comenzó el pasado 1 de diciembre y está programada para finalizar alrededor del próximo 30 de abril.

La suspensión ha generado preocupación entre las empresas españolas que habían planificado estas exportaciones durante esta temporada. En respuesta a esta situación adversa, organizaciones como Coexphal y FEPEX junto con el Ministerio español de Agricultura han iniciado acciones para intentar revertir esta decisión y recuperar una ventana comercial que apenas lleva abierta poco más de un mes.

Este contexto refleja tanto la dependencia del mercado estadounidense hacia ciertos proveedores latinoamericanos como los desafíos enfrentados por los productores europeos ante regulaciones comerciales internacionales cada vez más complejas.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: estados unidos, exportaciones, frutas frescas, hortalizas frescas

ProInversión: adjudicación de Longitudinal de la Sierra Tramo 4 en su etapa final

21 enero, 2025 by Redacción Logística 360

En la etapa final. En el segundo trimestre de este año se adjudicará el megaproyecto vía Longitudinal de la Sierra Tramo 4, con una inversión estimada en 1,582 millones de dólares lo cual beneficiará a 1.6 millones de habitantes de Apurímac, Ayacucho, Huancavelica, Ica y Junín, informó la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

Esta obra busca reducir costos logísticos, impulsar la competitividad regional a través del fortalecimiento de las actividades comerciales, industriales y de servicios en su zona de influencia, al igual que mejorar la calidad de vida de millones de personas mediante una conectividad segura y accesos a servicios públicos.

Cabe precisar que el proyecto, promovido por ProInversión en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Contrato de concesión por aprobarse

Detalló que la versión final del contrato de concesión del proyecto está en proceso de aprobación por parte de las entidades competentes.

El proyecto Longitudinal de la Sierra Tramo 4 comprende la entrega en concesión de unos 900 kilómetros de vía que conectan a cinco regiones (Apurímac, Ayacucho, Huancavelica, Ica y Junín). El concesionario estará a cargo del mantenimiento de 752 kilómetros y la rehabilitación y mejoramiento de aproximadamente 148 kilómetros.

También comprende la construcción del evitamiento de San Clemente (Ica) de 5 kilómetros y la operación y mantenimiento de toda la infraestructura vial durante el periodo de concesión.

Asociación Público-Privada

El proyecto se desarrollará bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP) Cofinanciada, con un plazo de concesión de 25 años, lo que garantizará la sostenibilidad y calidad del corredor vial.

Actualmente, siete postores se encuentran habilitados para presentar sus propuestas técnicas y económicas: Sacyr Concesiones, Concesionaria Vial del Centro, Obrascon Huarte Lain, China Communications Construction Company Ltd (Sucursal Perú), Consorcio Carretera de los Andes, Operadora Surperú y el Consorcio R&R.

La Longitudinal de la Sierra Tramo 4 forma parte de una cartera de nueve proyectos del sector Transportes que ProInversión  prevé adjudicar en el presente año, por más de 3,200 millones de dólares.

Publicado en: Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Longitudinal de la Sierra Tramo 4, siete postores Tramo 4, vía terrestre

Perú envía el 95% de la carga que exporta a través de los puertos

21 enero, 2025 by Redacción Logística 360

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, señaló que el 95% de la carga que exporta el Perú sale por los puertos del territorio nacional.

«El 95% de la carga exportable del Perú sale por nuestros puertos, entonces debemos buscar que eso se haga de la mejor forma posible», manifestó.

«Por monto económico será el 83%, aproximadamente, pero si lo miramos por volúmenes de carga, el 95% de lo que exportamos sale por los puertos del Perú», agregó.

El Sistema Portuario Nacional comprende 60 puertos de uso público y privado, los cuales operan actualmente en la costa (46 terminales marítimos) y los ríos (14 terminales fluviales) del territorio peruano.

Durante la presentación del Plan Nacional de Desarrollo Portuario, Raúl Pérez Reyes destacó que dicho documento técnico busca que el Perú tenga una industria de puertos cada vez más fuerte y sólida.

«Apuntamos a convertirnos en un hub portuario para América Latina, con Chancay (Lima), Callao, Salaverry (La Libertad), Paita (Piura), Eten (Lambayeque), Matarani (Arequipa), Ilo (Moquegua) y Paracas (Ica). Toda esa infraestructura portuaria apunta a ese objetivo», indicó.

El Plan Nacional de Desarrollo Portuario 2024 se articula en torno a cinco líneas estratégicas: fortalecer el marco regulatorio, mejorar la sostenibilidad del sistema de puertos, fomentar la competitividad y eficiencia portuaria, impulsar la gobernanza portuaria, y promover el desarrollo tecnológico en los puertos.

Para ello, se han definido 22 acciones estratégicas y 10 indicadores clave que medirán el progreso y permitirán realizar ajustes en función de los resultados obtenidos. Uno de los aspectos más destacados de la actualización del Plan Nacional de Desarrollo Portuario 2024 es el énfasis en la sostenibilidad en sus tres dimensiones: económica, social y ambiental.

«El Plan Nacional de Desarrollo Portuario está intentando poner pautas a ese desarrollo futuro y de alguna forma ir configurando una institucionalidad», manifestó Raúl Pérez Reyes.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: puertos, puertos de uso público y privado, puertos peruanos, terminales fluviales, terminales marítimos

Exportaciones regionales: Ica y Arequipa siguieron liderando envíos en 2024

20 enero, 2025 by Redacción Logística 360

Las exportaciones regionales, excluyendo Lima y Callao, alcanzaron los US$51,409 millones entre enero y noviembre de 2024, alcanzando un crecimiento del 14.7%, informó la Asociación de Exportadores (Adex).

El sector tradicional representó el 80% de las exportaciones, con envíos por US$41,253 millones. Entre los principales productos de esta categoría estuvieron el cobre (US$18,185 millones), seguido del oro (US$10,032 millones).

En el lado de las exportaciones no tradicionales se sumaron US$10,156 millones, impulsados por la agroindustria (US$7,302 millones) equivalentes al 19.7 % del total exportado.

Dentro de los principales productos de la agroexportación estuvieron los arándanos rojos (US$1,947 millones) y las uvas frescas (US$1,107 millones).

Cabe indicar que China continuó como el principal destino de las exportaciones regionales, sumando US$20,554 millones de dólares, equivalente al 40 % del total y con un incremento del 6.6 %. Le siguieron Estados Unidos (US$5,446 millones), India (US$3,887 millones), Canadá (US$3,086 millones) y Japón (US$2,572 millones).

¿Qué regiones exportaron más?

De las 23 regiones evaluadas, 18 lograron cifras positivas entre enero y noviembre, indica el Sistema de Inteligencia Adex Data Trade. En ese periodo crecieron los envíos de Ica (15.2 %), Arequipa (3.3 %), Moquegua (15.8 %), Áncash (25.3 %), La Libertad (15.2 %), Puno (114 %), Junín (19 %), Cusco (8.6 %), Cajamarca (16.2 %), Pasco (25.9 %), Lambayeque (10.9 %), Ayacucho (5.8 %), Loreto (47.2 %), San Martín (30.8 %), Madre de Dios (6.3 %), Ucayali (53.3 %), Amazonas (78.5 %) y Huánuco (288.8 %).

Con esa alza, Ica siguió posicionada como la región exportadora más importante. Los productos más destacados fueron hierro, cobre, estaño, uvas frescas, paltas y arándanos, principalmente destinados a China y Estados Unidos.

Le siguieron Arequipa (US$5,998 millones), Áncash (US$5,752 millones), y Moquegua (US$5,601 millones). En estas regiones se tuvo al cobre como el bien más relevante y a China como el principal comprador.

Además, en el quinto lugar se ubicó La Libertad con US$4,840 millones por sus exportaciones de oro y arándanos.

Pese a este avance en los despachos al exterior, cinco regiones tuvieron menos envíos: Piura (-7.4 %), Apurímac (-17.4 %), Tacna (-1.8 %), Tumbes (-31.8 %) y Huancavelica (-36.9 %).

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: agroexportación, arándanos, cobre, envíos tradicionales, exportaciones no tradicionales, uva fresca

Cacao logra récord histórico durante 2024 con exportaciones por US$ 1,300 millones

20 enero, 2025 by Redacción Logística 360

En un hito histórico para el agro peruano, las exportaciones de cacao y sus derivados lograron superar por primera vez los 1,000 millones de dólares en un año, considerando que al cierre del 2024 habrían bordeado los 1,300 millones de dólares en envíos.

«Esperamos que cierre en casi 1,300 millones de dólares este año, y será la primera vez en la historia que pasamos los 1,000 millones de dólares; esto es un gran aliciente para todos los que estamos en la cadena de cacao», sostuvo el presidente del Comité de Café y Cacao de la Asociación de Exportadores (Adex), José Antonio Mejía.

«Es un registro histórico de exportaciones debido a que los precios internacionales del cacao pasaron de 3,000 dólares a casi 11,000 dólares por tonelada, una cotización récord que se observó en el último año», manifestó.

De acuerdo con cifras del gremio empresarial, los envíos de cacao y derivados alcanzaron los 1,188 millones de dólares entre enero y noviembre del 2024, registrando un aumento de 203% frente a los 391 millones de dólares de igual período del año precedente.

Las exportaciones de cacao peruano, entre enero y noviembre del 2024, se dieron en grano (63%), manteca (20%), pasta (6%), chocolates (5%), polvo (5%) y otros (1%).

Principales mercados

Los principales mercados fueron Estados Unidos con 226 millones de dólares (19% del total); Malasia con 158 millones de dólares (13%); Indonesia con 136 millones de dólares (11%); Países Bajos con 117 millones de dólares (10%); Bélgica con 86 millones de dólares (7%), y España con 75 millones de dólares (6%).

«Asia ha incrementado sus compras en casi 30%, principalmente Indonesia y Malasia. El destino de las exportaciones de cacao peruano está dividido en el continente asiático, Europa y Norteamérica», explicó.

Demanda mundial

Según la Organización Internacional del Cacao (ICCO), la producción mundial del grano enfrentó desafíos sin precedentes durante el 2024, con un déficit récord estimado de 374,000 toneladas.

El cambio climático emerge como el principal culpable por las sequías prolongadas, seguidas de lluvias torrenciales, un combo que afectó severamente las regiones productoras, especialmente en África, que concentra el 70% del suministro mundial.

De acuerdo con el portal Wired, en Costa de Marfil y Ghana, responsables de casi la mitad del cacao global, se  calculó una caída conjunta del 47% en la cosecha, marcando el peor registro en seis décadas.

Con la demanda de chocolate superando consistentemente la oferta por tercer año consecutivo, la crisis del cacao se perfila como un problema global que requiere medidas urgentes. 

Pero ese panorama adverso en el exterior le ha favorecido al Perú porque la cotización del cacao se disparó ante la escasez del grano en el mercado internacional.

Buen escenario

Mejía proyectó que el 2025 también será un buen año para los envíos del cacao y sus derivados. Ello debido a  las malas condiciones climáticas en África y a que  aún  no se recuperan de las enfermedades que tienen los cultivos de Costa de Marfil y Ghana.

«El productor africano no está muy incentivado a que mejore la producción. Es todo lo contrario del productor latinoamericano del Perú, Ecuador, Colombia, que están recibiendo los beneficios de los precios altos del cacao», manifestó.

Por su parte, la Asociación Peruana de Productores de Cacao (APPCacao) había destacado que el 2024 sería el año del productor cacaotero porque sus parcelas ya son altamente rentables, debido a los elevados precios de exportación.

El gremio agrario prevé que esta tendencia favorable al productor cacaotero permanecerá dos años más, considerando que a partir del segundo semestre del 2024 los precios de exportación del cacao se dispararon.

Producción nacional 

El Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) indicó que la producción de cacao en el Perú muestra un comportamiento creciente de manera sostenida.

«En el país contamos con alrededor de 280,000 hectáreas de cacao, uno de los cultivos con mayor crecimiento en el Perú», señaló.

El Comité de Café y Cacao de Adex refirió que el volumen de producción nacional de cacao habría alcanzado las 180,000 toneladas en el 2024.

El cultivo del cacao en el Perú involucra a 120,000 productores, aproximadamente, los cuales desarrollan sus plantaciones en las regiones San Martín, Ucayali, Junín, Amazonas, Cusco, Madre de Dios, Ayacucho, Huánuco, Pasco, Loreto, Piura, Tumbes y Cajamarca.

«El cacao es un perfecto sustituto a la coca y muchos productores la están dejando para meterse a la producción de cacao por el precio y el crecimiento de las compras de la cadena de exportación», sostuvo José Antonio Mejía, de Adex.

Datos

– Los precios se dispararon ante escasez del grano por los problemas climáticos que afectaron la producción global, lo cual es aprovechado por los cacaoteros peruanos.

– El consumo mundial de cacao tiene una relación estrecha con el consumo de su principal producto (chocolate), que se concentra en países con alto desarrollo económico y social, destacando Estados Unidos, Suiza, Alemania y Reino Unido como los principales consumidores de chocolate, además de los mercados de Asia.

– Las tendencias de consumo en esos países se caracterizan por el creciente interés en productos saludables, chocolates gourmet y de origen, de esta forma el consumo de chocolate interviene de forma directa en la demanda de cacao latinoamericano por las industrias extranjeras.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: Asociación Peruana de Productores de Cacao, cacao y derivados, exportaciones de cacao

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