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Logística 360

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Importancia del análisis de datos para mejorar toma de decisiones en la cadena logística

22 marzo, 2024 by Jorge Choque

En un entorno altamente competitivo y cambiante, el análisis de datos se ha vuelto una necesidad imperante. Este análisis les permite a las empresas tomar mejores decisiones y ser más eficientes en sus operaciones logísticas, con lo cual pueden brindar un mejor servicio a sus clientes y ser más óptimos en el uso de sus recursos.

«Una decisión tomada en base a datos automáticamente produce eficiencia en los recursos y eso repercute en el nivel de servicio entregado a los clientes», resaltó Vicente Izquierdo, senior sales manager en Drivin España.

Por su parte, Nury Rodríguez, senior sales manager en Drivin Chile, remarcó que la importancia de la gestión de datos es que ayudan a tomar decisiones informadas. Izquierdo acotó que la calidad del dato es importante ya que permitirá que la toma de decisiones esté en línea con lo que realmente quiere la empresa.

Big data y fuentes de análisis

El big data es una de las grandes creaciones de la tecnología que ha revolucionado el mundo empresarial. Su práctica requiere fundamentalmente tener en cuenta las fuentes de los datos que estén acordes a la operatividad y necesidades de la compañía.

Al respecto, Vicente Izquierdo precisó que los tipos de datos son muy amplios, se pueden tener desde datos de gestión de proveedores hasta datos internos, de distintos KPIs de la propia operación.

“Dichos datos van a afectar en función de cada operativa y operación; un dato de ventas y pedidos puede ser más atingente para una empresa distribuidora, pero un dato de costos puede ser para otro tipo de empresas”, explicó.

Herramientas para manejo de datos

Las empresas necesitan contar con herramientas que puedan generar u obtener los datos que permitan, a través de una adecuada gestión de ellas, mejorar continuamente su operación. En el mercado existen distintos softwares para dar soluciones a las empresas en función de su modelo operacional.

En este sentido, existen los ERPs, que son la columna vertebral de las compañías. Izquierdo señaló que, en función del flujo operacional y el sector, se puede ir acoplando a este ERP distintas otras herramientas como, por ejemplo, el sistema de gestión de transporte (TMS, por sus siglas en inglés) acompañado de sensores y dispositivos inteligentes que reporten información en tiempo real.

“En esta herramienta podemos visualizar distintas cosas que ayudan a generar datos tanto a nivel de calidad como también ayudar en la planificación. Si tengo buenos datos como la ubicación de mis clientes, los horarios de entrega u otros puntos relacionados con el nivel de servicio, podemos planificar de una mejor manera, tener una visibilidad y monitoreo total de los vehículos; podemos notificar tanto a los clientes como a los proveedores, y tendremos una torre de control completa que nos ayude a resolver distintas incidencias que vayan ocurriendo en el día a día”, detalló Vicente Izquierdo.

Nury Rodríguez subrayó que existen muchas herramientas en el mercado, unas enfocadas en la última milla, pero que la importancia de tener un sistema de gestión de transporte como el de Drivin permite no solo enfocarse en la última milla, sino que engloba las distintas necesidades que pueda haber en una compañía.

Un TMS puede recolectar información de transporte, rutas y programación, seguimiento de envíos, gestión de inventario, costos y facturación, análisis de desempeño y KPIs, documentación y cumplimiento regulatorio, etc.

“Hay muchas cosas (datos) que son necesarias para una empresa que tenga múltiples vehículos; por ejemplo, si los conductores están siguiendo una ruta coherente o eficiente, si están llegando a tiempo a los clientes, si los horarios de entrega se están ejecutando, etc.”, dijo Vicente Izquierdo.

Todos estos datos y el análisis que se haga de ellos derivará en una mejor toma de decisiones, lo que automáticamente mejorará la eficiencia de la operación. Se identificará dónde está el cuello de botella; permitirá una captura de datos en tiempo real de la operativa (datos que no existían anteriormente).

De esta manera, cuando se planifique nuevamente otras rutas, se irá aprendiendo y entregando planificaciones más reales y ajustadas, indicó durante el webinar Data Management: La clave para el éxito en logística, realizado el 19 de marzo por Drivin.

“Nosotros entendemos, por ejemplo, que entregarle a un cliente un día lunes a las 8 am tiene otro tiempo de servicio que entregarle al mismo cliente un viernes a las 3 pm; entonces, el algoritmo tiene que ser capaz de almacenar ese dato para reutilizarlo en una planificación que sea acorde a la que fue históricamente”, resaltó.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: análisis de datos, Big Data, Sistema de Gestión de Transporte, TMS Drivin, toma de decisiones

Importancia y situación de las 5 vías marítimas más importantes para la cadena de suministro mundial

14 marzo, 2024 by Jorge Choque

En medio de las crisis por las que pasan el canal de Panamá y el canal de Suez, el transporte marítimo ha expuesto, no de la forma que hubiésemos querido, lo critico que resulta ser para la cadena de suministro mundial.

Hoy vemos como nuevos y grandes incidentes han perturbado las vías navegables más importantes para el comercio mundial, afectando a las cadenas de suministro de industrias y economías, pues aproximadamente el 90% de las mercancías que se comercializan siguen enviándose por mar.

Entre las disrupciones podemos citar los bloqueos por la pandemia de COVID-19, el atasco del Ever Given en el canal de Suez, la persistente sequía en el canal de Panamá, el bloqueo ruso de los puertos ucranianos del mar Negro y los continuos ataques a buques en el mar Rojo.

Es por ello que en este artículo recopilamos cinco de las vías marítimas más importantes para el comercio mundial:

Canal de la Mancha

El canal de la Mancha es la vía marítima más transitada del mundo. Más de 500 buques lo atraviesan cada día para ir del Mar del Norte al Atlántico y del Reino Unido a Europa continental, y viceversa.

Cada año, más de 16 millones de personas y 5 millones de camiones atraviesan los cerca de 170 puertos del Canal de la Mancha. Los principales son Portsmouth, Le Havre, Cherburgo y Brest.

Estrecho de Malaca

Situado entre la isla de Sumatra (Indonesia) y la península malaya, el estrecho de Malaca interconecta los océanos Índico y Pacífico. Se extiende desde el mar de Andamán hasta el mar de China Meridional, pasando por el estrecho de Singapur, y conecta muchas de las principales economías de Asia, como Japón, Taiwán, Corea del Sur e India.

Alrededor de 94 000 buques atraviesan cada año el estrecho de Malaca o utilizan sus más de 40 puertos. En conjunto, los buques transportan alrededor del 30% de todas las mercancías comercializadas en el mundo.

El estrecho, ya propenso a atascos y colisiones, superará previsiblemente su capacidad a finales de la década, a medida que siga creciendo el tráfico marítimo. Tailandia ha propuesto un «puente terrestre» de 100 km en la parte más estrecha de la península malaya, donde las mercancías podrían descargarse y transportarse por ferrocarril y carretera, evitando el estrecho de Malaca.

Estrecho de Ormuz

El estrecho de Ormuz, entre Irán y Omán, une el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y el Mar Arábigo. El estrecho es la principal ruta marítima del petróleo procedente de Oriente Medio y por él pasa diariamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo, o alrededor de 21 millones de barriles. También transporta anualmente el 20% del gas natural licuado mundial.

Para ayudar a gestionar la capacidad y evitar colisiones, el estrecho funciona con un sistema de tráfico de dos carriles, en el que los buques que entran utilizan un carril y los que salen el otro.

Al igual que la navegación en el mar Rojo, la seguridad y las tensiones geopolíticas han sido motivo de preocupación para las compañías navieras que operan en el Estrecho de Ormuz.

Canal de Suez

El canal de Suez, en Egipto, conecta el Mediterráneo con el mar Rojo y es una línea divisoria entre África y Asia. El canal, que se encuentra en el extremo opuesto del estrecho de Bab Al Mandeb, en el mar Rojo, y el Golfo de Adén, es la ruta marítima más corta de Europa a Asia y permite a los barcos evitar el largo viaje alrededor del Cabo de Buena Esperanza, en Sudáfrica.

El moderno canal de Suez se terminó de construir en 1869, cuando Egipto estaba bajo ocupación francesa. Tras varias ampliaciones, el canal tiene ahora cerca de 200 km de longitud y recibe una media de más de 20 000 cruces de barcos al año.

El canal de Suez ha desempeñado durante mucho tiempo un papel estratégico tanto en el comercio como en la geopolítica. En los últimos meses, el canal se ha visto afectado por los ataques a buques comerciales en el mar Rojo, lo que ha provocado una fuerte caída de los ingresos del canal.

Canal de Panamá

El canal de Panamá conecta los océanos Atlántico y Pacífico y ha sido una importante vía navegable para el comercio mundial desde su finalización en 1914.

La geografía y la construcción del canal de Panamá exigen esclusas para subir y bajar los barcos que atraviesan el istmo de Panamá. Con el tiempo, se ha ido ampliando para ayudar a buques aún más grandes a evitar un largo viaje alrededor del Cabo de Hornos, en el extremo de Sudamérica. El canal conecta casi 2000 puertos de 170 países y facilitó más de 14 000 tránsitos en 2023.

Sin embargo, la prolongada sequía ha afectado enormemente al canal de Panamá. Ha habido muy poca agua disponible en los lagos que alimentan las esclusas del canal, que necesitan más de 100 000 metros cúbicos de agua. Esto, a su vez, ha permitido el paso de un número mucho menor de buques y ha aumentado los tiempos de espera de unas horas a semanas.

Publicado en: Comercio Exterior, Terminales Portuarios, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: canal de la Mancha, canal de Panamá, Canal de Suez, Estrecho de Malaca, Estrecho de Ormuz, mar Rojo, transporte marítimo, transporte marítimo internacional, vías marítimas

Makita celebró evento de agradecimiento a clientes por el compromiso en la distribución de sus productos   

12 marzo, 2024 by Jorge Choque

Makita realizó, en el centro logístico Megacentro Lurín, el evento denominado “Makita Matsuri” con motivo de agradecer a los clientes de Lima por sus valiosas iniciativas en la comercialización de las soluciones de la empresa.

El encuentro celebrado el 8 de marzo junto a sus clientes, negocios que se encargan de distribuir las tecnologías de Makita, se llevó a cabo en el marco del fin de año fiscal japonés, que empieza el 1 abril de cada año y culmina el 31 de marzo.

Jorge Ramírez, gerente de Ventas en Makita Perú.

“El Makita Matsuri es un evento de agradecimiento y celebración; porque en el año que se termina en Japón en el mes de marzo, agradecemos por todo el año anterior las iniciativas que han tenido los clientes en comercializar nuestros productos”, dijo Jorge Ramírez, gerente de Ventas en Makita Perú.

La compañía realiza el Makita Matsuri a nivel nacional con clientes de las principales ciudades del país; hace unos meses lo celebraron en Huancayo, en Arequipa y en Trujillo. 

“Este tipo de eventos permite que nuestros clientes conozcan nuestras tecnologías y eso hace que sigan apostando por nosotros y que la industria nos siga conociendo”, resaltó Ramírez. “Este año vamos a incrementar los lugares a donde vamos con este evento”, agregó. 

La compañía opera desde las instalaciones que arrienda en el centro logístico Megacentro Lurín, en donde lleva aproximadamente 7 años con la intención de quedarse muños años más gracias a las ventajas que reciben, como la ubicación estratégica y la conectividad que brinda a sus operaciones de distribución.

En relación con el evento celebrado, Ramírez destacó que este centro logístico facilita la realización de reuniones de este tipo, sin un cobro adicional puesto que la espaciosa superficie o el metro cuadrado utilizado ya es parte del contrato.

“No incurres en gastos adicionales, lo cual es perfecto para cualquier empresario”, apuntó.

Asimismo, resaltó la importancia de tener la libertad de acceder a Megacentro Lurín cualquier día, así como la facilidad de poder llegar sin problemas y de manera rápida al centro logístico al no estar dentro de la ciudad.

“Por supuesto, la descarga y carga de contenedores o el despacho de nuestros productos se hace sin problemas”, agregó.

La amplia gama de productos de la empresa, que pueden ser a batería o eléctricas, incluye taladros, perforadores, atornilladores, martillos, roedoras, clavadoras, entre otros; productos de limpieza y mantenimiento como aspiradoras; productos de jardinería como podadoras, fumigadoras, tijera podadora, etc.; herramientas de demolición; outdoor; así como accesorios y otros.

Publicado en: Actualidad, Inmologística Etiquetado como: almacenes, centro logístico, evento de agradecimiento, eventos, Makita Matsuri, Makita Perú

Perú necesita mejorar conectividad vial para aprovechar las múltiples oportunidades del puerto de Chancay

11 marzo, 2024 by Jorge Choque

El futuro megapuerto de Chancay, que se inaugurará en noviembre de este año, será un gran impulsor del Perú por todo lo que significa para el comercio exterior del país y de otras naciones de América del Sur como Brasil, Ecuador o Chile, quienes podrán ahorrar hasta 12 días de tránsito hacia el mercado asiático.

Sin embargo, el poder aprovechar completamente cada una de las grandes oportunidades que generará el proyecto demanda el esfuerzo por mejorar la infraestructura nacional, justamente el indicador que, de acuerdo con el Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, es donde más adolece el país.  

De acuerdo con el último reporte de este índice, difundido en el 2023, el Perú tiene un puntaje promedio de 3, muy por encima de nuestros socios en la Comunidad Andina; pero la variable infraestructura es el puntaje más bajo entre todas las demás variables correspondientes al país: 2.5.

La totalidad de indicadores son aduanas, infraestructura, calidad de los servicios, que son áreas ligadas a la administración estatal de cada país; y los campos ligados a los servicios de entrega: oportunidad, envíos internacionales, rastreo y seguimiento (tiempo, costo, fiabilidad).

«Es aquí donde uno comienza a preguntar si realmente esta megaobra que se está haciendo al norte de Lima, en Chancay, va a generar la rentabilidad, si va a traer los beneficios que se está esperando en su totalidad», dijo Darwin Cruz, experto en temas de Economía y Mypes en una entrevista en el programa «Las Mañanas con Carlos Cornejo».

La conectividad

Al respecto, el especialista resaltó que un estudio del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico identificó 4 corredores logísticos claves para poder disfrutar de las bondades del puerto de Chancay.

El primero está compuesto por Lima, Áncash y La Libertad (desde la mitad de la costa hasta Chancay); luego Chancay-Pucallpa hacia el oriente del país; sigue Monzón-Tingo María; y luego Bellavista-Tingo María cuyo tramo está en Huánuco y San Martín.

«Si nosotros hacemos la tarea de conectar toda esta zona del país vamos a impactar directamente en tres nodos productivos muy importantes», destacó.

Precisó que tenemos el nodo de la zona este, que está compuesto por Ucayali, Huánuco, San Martín, en donde hay una oferta exportable superinteresante de cacao, café, y también del sector maderero.

En la zona central, que son las regiones de Pasco y Huánuco, donde hay muchas frutas exóticas que bien podrían salir hacia el mercado asiático por el puerto de Chancay. Y la zona de la costa norte, que se conecta con Chancay, en donde se ubica la gran industria agrícola, aquella que hace crecer a las exportaciones no tradicionales.

«Los beneficios pueden ser muy grandes, pero hay que invertir en infraestructura», remarcó.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: corredores logísticos, Índice de Desempeño Logístico, nodos productivos, rastreo y seguimiento

Puerto de Chancay: Los retos para convertir al Perú en hub logístico del Pacífico Sur

7 marzo, 2024 by Jorge Choque

La enorme trascendencia del futuro megapuerto de Chancay reposa, entre otras cosas, en que convertirá al país en un hub logístico en el Pacífico Sur, en complemento con las mejoras en otras infraestructuras como las ampliaciones de los terminales del puerto del Callao.

Un hub logístico es un punto clave de conexión en una red de transportes de mercancías; es decir, es el lugar perfecto por sus condiciones logísticas, de infraestructura y geográficas, a donde llegan las mercancías de diferentes puntos para tener una mayor eficiencia en su distribución hacia destinos claves.

En ese sentido, ello permitirá que no solo empresas de Perú sino de varios otros países de América del Sur puedan traer sus mercancías al país, almacenarlas, consolidarlas y redistribuirlas hacia destinos como China -y otros puntos de Asia y Oceanía- a través del puerto del Chancay, mejorando la eficiencia en la cadena de suministro.

Ese es el objetivo que tiene trazado el país y que actualmente está guiando las iniciativas y proyectos del Gobierno. Al respecto, dos retos importantes que se esperan cumplir son mejorar la conectividad del eje multimodal Chancay-Callao e identificar nodos productivos que abastezcan de carga a estos puertos, con especial énfasis en Chancay, indica Comex Perú.

El eje logístico  

Con el fin de fomentar la conectividad del eje Callao-Chancay, el titular del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), Raúl Perez Reyes, señaló la priorización de cinco proyectos de infraestructura vial: la Red Vial N.° 5, el Ferrocarril Lima-Barranca y los corredores viales Ambo-Oyón-Huaura, Huayllay-Acos-Huaral y Huayllay-Canta-Lima. 

La Red Vial N.° 5 abarca el proyecto Evitamiento Chancay-Chancayllo, que busca desviar el tráfico de la zona urbana para mejorar la seguridad vial y la fluidez del tránsito.

Por su parte, el Ferrocarril Lima-Barranca tendrá una longitud de 245.66 km y será operado para tráfico mixto de pasajeros y carga. Ya se le ha otorgado la buena pro y se encuentra en proceso de suscripción de contrato, según el MTC. 

En cuanto al corredor vial Ambo-Oyón-Huaura, con una inversión estimada de S/ 1,678 millones, este incluirá la construcción de 150 km de la carretera Oyón-Ambo y el mejoramiento de sectores críticos en la carretera Huaura-Sayán-Churín. Se espera que las obras comiencen en el cuarto trimestre de este año. 

Por otro lado, el corredor vial Huayllay-Acos-Huaral, con una inversión de S/ 689 millones, comprende la construcción de la carretera Acos-Huayllay (85.61 km) y se prevé que también inicie obras en el cuarto trimestre de este año. 

Finalmente, el corredor Huaylla-Canta-Lima, con una inversión de S/ 1,697 millones, incluye la construcción de las carreteras Canta-Huayllay (74 km) y Lima-Canta (21 km). La primera etapa de este corredor ya tiene un avance físico del 95% y se espera que su construcción finalice en mayo. Se prevé que la segunda etapa inicie obras en el cuarto trimestre de 2024. 

Los proyectos de infraestructura para la creación de un nodo portuario y un eje logístico Callao-Chancay, también incluye el mejoramiento de la avenida Néstor Gambetta–Callao y el antepuerto del Callao.

Nodos productivos

El estudio Compartiendo las visiones de Perú y China sobre el futuro puerto de Chancay: Explorando oportunidades bajo la Franja y la Ruta, elaborado por el Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico, ha identificado tres nodos productivos en la zona de influencia de Chancay que serán clave para potenciar la oferta exportable del Perú. 

El primer nodo es el de la zona este, que abarca las provincias de la región selvática, con énfasis en los departamentos de Ucayali, Huánuco y San Martín. El segundo es el nodo central, que incluye los departamentos de Pasco y Huánuco. Finalmente, el tercer nodo es el costero, que engloba las regiones de Lima, Áncash, La Libertad y parte de Cajamarca.

Asimismo, para el transporte de los productos de estos nodos desde el interior del país hacia el puerto de Chancay, se identificó cuatro corredores logísticos clave: el corredor costero en las regiones de Lima, Áncash y La Libertad; el corredor Chancay-Pucallpa, que atraviesa Lima, Pasco, Huánuco y Ucayali; y los corredores Monzón-Tingo María y Bellavista-Tingo María, en los departamentos de Huánuco y San Martín, respectivamente, con distancias de 69 y 381 kilómetros, ambos conectados al corredor Chancay-Pucallpa (739 km). 

El proyecto del puerto de Chancay requiere un plan integral para aprovechar al máximo los nodos productivos identificados. Solo así se podrá alcanzar el objetivo de convertir al país en un hub logístico para las cargas con destino y origen en Asia u Oceanía, asegura Comex.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: eje Callao-Chancay, ferrocarril Lima-Barranca, hub logístico, puerto de Chancay, Puerto del callao

Acuerdo comercial con la Unión Europea ha posicionado a Países Bajos como socio clave del Perú

4 marzo, 2024 by Jorge Choque

El tratado comercial establecido con el bloque europeo, vigente desde el 1 de marzo de 2013, ha generado grandes beneficios para las exportaciones del Perú hacia los Países Bajos y Europa en general.

Los productos peruanos han logrado tener acceso preferencial hacia este país y, además, se han consolidado a nivel del mercado europeo, hacia donde se ha desarrollado una oferta exportable competitiva.

Así lo resaltó Carlos Posada, director ejecutivo del Instituto de Investigación y Desarrollo de Comercio Exterior (Idexcam) de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), en una columna publicada en La Cámara.

La Unión Europea se posicionó como segundo destino de las exportaciones peruanas en el periodo de enero-noviembre de 2023; mientras que, de este bloque, Países Bajos se ha convertido en el segundo principal destino de los despachos nacionales detrás de España, con un total de US$ 1 628 millones en el referido periodo, siendo un 2,1 % más respecto a enero-noviembre de 2022.

El sector que ha impactado más en este crecimiento ha sido el agro no tradicional. Este totalizó US$ 1 186 millones (+7,2 %) y consolidó a Países Bajos como el primer destino de este sector dentro de la Unión Europea.

“Entre los productos exportados que registraron crecimiento destacan las paltas, los arándanos frescos, las uvas frescas, el jengibre (kion) sin triturar o pulverizar y las mandarinas frescas”, precisó.

Agroexportaciones a Países Bajos

Algunos de los productos agrícolas más destacados del Perú hacia este país es la palta. De este producto se exportaron, entre enero y noviembre de 2023, 189 608 toneladas por un valor de US$ 295 millones.

Ello evidencia una caída de 0,3% en cuanto a la cantidad y un aumento de 12% en cuanto al valor, respecto al similar periodo de 2022. “Hay que destacar que el precio promedio por tonelada aumentó en 12,3 %”, acotó.

“En segundo lugar, figuraron los despachos de arándanos frescos, que totalizaron 37 869 toneladas (-39,7%) por US$ 287 millones (+5,9 %). Su precio de exportación promedio por tonelada aumentó un 75,6 %”, agregó.

Las uvas frescas aparecen en el tercer lugar; en la cuarta posición, los jengibres (kion) sin triturar ni pulverizar; y en la quinta ubicación, las mandarinas frescas.

  • Los envíos de las uvas frescas ascendieron a 37 869 toneladas (+47,6%) por US$ 156 millones (+34,4%). En este caso, se observó que creció tanto el valor como el volumen.
  • Los envíos de jengibre (kion) sin triturar ni pulverizar (US$ 36 millones) aumentaron un 61% en su precio promedio de exportación respecto a 2022, y en 61,4% en sus volúmenes exportados.
  • Los envíos de las mandarinas frescas ascendieron a 17 817 toneladas (+116,7%) por US$ 21 millones (+131,1%).

Otros sectores relevantes

Los otros sectores más destacados, según su participación, fueron la minería -que representó el 10,2 % del valor total exportado- y el Químico, con un 7,6%.

Por un lado, las exportaciones del sector minero totalizaron alrededor de US$ 167 millones, cifra menor en 0,8% con respecto al similar periodo de 2022.

Dentro de este sector, los productos que destacaron fueron los concentrados de molibdeno (+37,5%), estaño sin alear (-47,6%) y cátodos de cobre (+162,5%).

Por otro lado, en cuanto a los envíos del sector químico, estos totalizaron US$ 124 millones (-12,9%). “Destacaron las exportaciones de alcohol etílico sin desnaturalizar (-21,1%), aceites esenciales de limón (+100,1 %) y el óxido de zinc (-33,3%)”, precisó Carlos Posada.

Importaciones

En cuanto a las importaciones peruanas de Países Bajos en 2023, totalizaron US$ 238 millones, cifra menor en un 9,2 % con respecto a lo registrado en 2022. La caída se debió, en mayor medida, a las menores importaciones de bienes intermedios y de capital para la industria y bienes intermedios para la agricultura.

“A la luz de lo registrado, el intercambio comercial entre el Perú y Países Bajos es favorable debido a los resultados de la balanza comercial y al aumento de las inversiones extranjeras directas (IED) provenientes del país europeo”, resaltó Posada.

Subrayó que, por un lado, entre enero y noviembre de 2023, la balanza comercial fue de US$ 1 407 millones. Por otro lado, según Proinversión, para 2023 el saldo de las inversiones fue de US$ 1 402 millones -actualizado al 30 de junio de 2023-, que representaron el 4,6 % de las IED del país.

“De ellas, la minería fue el sector líder con 29,2 % de participación, seguida por servicios (21,8 %), industria (19,9 %), energía (19 %) y transporte (4,1 %)”, remarcó.

Publicado en: Acuerdos Comerciales, Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: acuerdo comercial, Países Bajos, Unión Europea

Panorama del canal de Panamá para las exportaciones peruanas

29 febrero, 2024 by Jorge Choque

El canal de Panamá es una de las vías más importantes para el intercambio comercial de productos por vía marítima. Por ella transita aproximadamente el 6% del comercio mundial y es una vía importante de conexión para la costa oeste del continente americano.

En ese sentido, el impacto de las restricciones en el tránsito, producto de la sequía que ha venido golpeando a Panamá, también podría impactar en el comercio exterior del país.

De acuerdo con Darwin Cruz, experto en temas de Economía y Mypes, el 22% de las exportaciones e importaciones peruanas transitan por esta vía artificial.

“Es importante para las exportaciones peruanas que van hacia Europa y hacia la costa este de los Estados Unidos”, señaló Darwin Cruz.

En una entrevista en Las Mañanas con Carlos Cornejo, del canal digital Nativa, el especialista recordó que el año pasado la sequía fue bastante dura, provocando que únicamente transiten 18 buques diarios, en lugar de los 38 o 40 en tiempos normales.

Felizmente, para diciembre comenzó a llover un poco, por lo que, actualmente, el canal permite el paso de 24 embarcaciones.

Cabe destacar que el canal de Panamá es el motor de la economía panameña; en el año 2022, generó US$ 4 mil 300 millones de ingresos al país.

Darwin Cruz estima que esta situación podrá mejorar cuando termine el fenómeno El Niño, porque es la que genera la sequía en el trópico panameño. Como sabemos, se proyecta el este fenómeno climático se extienda hasta marzo y abril de este año.

“Cuando se habla de fenómenos climáticos, se estima que termina el fenómeno El Niño y comienza el fenómeno de La Niña, que genera lluvias en esa parte del planeta, con lo cual el canal de Panamá podría volver a la normalidad”, sostuvo.

Puerto de Chancay

En otro momento, Cruz mencionó que el puerto de Chancay al ser un punto directo desde Perú haca China, se convierte en un hub de comercio internacional para Chile, Colombia, Ecuador, que podrían venir a este puerto para desde ahí despachar su mercancía hacia China.

Refirió que China, además de su interés por construir el canal de Nicaragua como alternativa y competencia al canal de Panamá, también tiene un proyecto de generar una obra de infraestructura: el tren bioceánico.

“Este saldría con carga desde Brasil, recalaría en Perú; aquí se aprovecharía la red de carreteras que tenemos, las IIRSA, pero también es necesario tener el tren de la costa; el ministro de Transportes ha dicho que habrá un tren de Barranca hacia Lima para aprovechar las obras que se están haciendo en este terminal”, opinó.

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: canal de Panamá, Exportaciones peruanas, Fenómeno El Niño, Panamá, sequía

Las exportaciones de Perú a los Estados Unidos crecen notablemente desde TLC entre ambos países

26 febrero, 2024 by Jorge Choque

En el periodo de enero a noviembre de 2023, las exportaciones de Perú a los Estados Unidos fueron de US$ 8,111 millones, el monto más elevado desde que entrara en vigor el Tratado de Libre Comercio entre ambos países hace 15 años. Esa cifra, además, representó un 13.9% del total de nuestros envíos al mundo. 

En ese mismo periodo, Estados Unidos ha representado el 15.1% de las exportaciones totales del Perú, con lo que se ha convertido en nuestro segundo destino más importante, luego de China.

En los 15 años del acuerdo comercial, se ha observado un continuo fortalecimiento de nuestras relaciones comerciales con el mercado estadounidense, lo que ha consolidado nuestra posición en un escenario internacional cada vez más competitivo, indica en un artículo la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (Comex Perú).

Evolución

Las exportaciones de Perú a los Estados Unidos han tenido un crecimiento interanual de 4.7% entre los años de 2009 y 2023, en el periodo de enero a noviembre, con un aumento acumulado del 90.4%.

Si bien se registró una caída en 2019 (-29.5%) y un leve crecimiento en 2020, debido a la pandemia (+8%), en los últimos años, el dinamismo ha sido positivo, resaltó Comex Perú.

Tipo de envíos

En el mismo periodo de 2023, los envíos de productos tradicionales representaron un 39.5% del total y aumentaron en un 17.1% en comparación con el mismo periodo de 2022. En cuando a los no tradicionales, estos abarcaron el 60.5% de los envíos totales de 2023 y cayeron en un 1.2%. 

El sector agropecuario ha desempeñado un papel crucial en las exportaciones no tradicionales hacia los Estados Unidos, emergiendo como un pilar fundamental en nuestra relación comercial bilateral. 

“Durante el periodo enero-noviembre de 2023, las exportaciones agropecuarias de las exportaciones no tradicionales a EE. UU. sumaron US$ 2,790 millones, lo cual muestra un aumento del 6% respecto del mismo periodo de 2022”, indica el artículo de Comex.

Por departamentos

En cuanto a la visión departamental, las exportaciones de Lima a EE. UU. ascendieron a US$ 2,109 millones y representaron un 26% del total de los envíos nacionales, la participación más grande.

La capital fue seguida por Ica, la cual registró US$ 1,169 millones (14.4%), Piura (US$ 1,117; 13.8%), La Libertad (US$ 962 millones; 11.9%) y Arequipa (790 millones; 9.7%). Por otro lado, cabe resaltar que tanto Moquegua (+62.8%) como Cajamarca (+53.7%) experimentaron un crecimiento mayor al 50% en comparación con 2022. 

Es importante recordar que la implementación del tratado de libre comercio (TLC) ha marcado un hito significativo en el panorama económico de nuestro país, al brindar una serie de mejoras sustanciales en diversos sectores. Entre los aspectos más destacados se encuentra el notable impulso que el TLC ha brindado a la inversión. Según ProInversión, a junio de 2023, la inversión realizada por el país norteamericano ascendió a US$ 3,232 millones. 

Por sectores

En cuanto a los sectores con mayor inversión por parte del país norteamericano, tenemos el minero (US$ 956 millones), industrial (US$ 913 millones), finanzas (US$ 448 millones) y energía (US$ 405 millones). Sin embargo, es importante resaltar que también se invierte en turismo (US$ 26 millones), pesca (US$ 4 millones) y agricultura (US$ 926,000). 

Los resultados tangibles del TLC entre el Perú y EE. UU. reflejan claramente su importancia estratégica para nuestro país. La relación comercial con el país norteamericano ha impulsado el desarrollo exportador de los departamentos en el interior del país. En este contexto, la continuación de políticas que fomenten la apertura comercial es esencial, con la visión de expandir nuestras relaciones comerciales a nuevos horizontes y seguir cosechando los frutos de una asociación exitosa con EE. UU. 

Además, es crucial destacar que, a medida que EE. UU. ha invertido significativamente en diversos sectores, ha contribuido al desarrollo de capacidades locales y promovido la capacitación y el crecimiento del empleo peruano al promover la exportación. Este enfoque en el desarrollo humano refuerza la importancia del TLC no solo como una herramienta económica, sino como un motor para el avance social y la mejora del nivel de vida de la población peruana.

Publicado en: Acuerdos Comerciales, Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: acuerdo comercial, estados unidos, exportaciones, Perú-Estados Unidos, TLC

El crecimiento del e-commerce demanda soluciones innovadoras que minimicen su impacto sobre las ciudades

22 febrero, 2024 by Jorge Choque

El comercio electrónico está ejerciendo un cambio notable en las ciudades, y no es para menos, pues año a año las compras por este medio crecen cada vez más. En el año 2017, el volumen de ventas, según estimaciones preliminares, fue de casi US$ 6 billones en todo el mundo, mientras que en el 2017 fue de US$ 2,3 billones.

Además, una mirada a las cifras y previsiones revela que es más probable que aumenten las compras en línea en lugar de que disminuyan.

Y es que comprar por internet se ha vuelto muy fácil: es suficiente con hacer clic para que los zapatos soñados, los cargadores de móvil, los comestibles, o los regalos para el cumpleaños de un ser querido lleguen a la puerta de casa, apunta un artículo publicado por el medio alemán DW.

El crecimiento y gran volumen de ventas por este canal trae consigo toda una dinámica logística que le está dando una cara nueva a las ciudades. Solo pensemos en Navidad, época del año en la que empleados de logística que entregan paquetes están por todas partes, y cajas vacías y llenas se amontonan en los pasillos, delante de los buzones y las puertas de las viviendas.

Pero esa solo es una arista de todo lo que desencadena.

Cambio en las ciudades

El crecimiento de las compras online está generado destacables consecuencias y desafíos para urbanistas, proveedores y empresas de gestión de residuos, que deben adaptar el entorno y las operaciones logísticas para atender el crecimiento de esta demanda y su particular flujo logístico.

Heleen Buldeo Rai, de la Universidad de Bruselas, quien investiga el impacto del comercio electrónico en la sostenibilidad y la logística de las ciudades, sostiene, en una entrevista a DW, que en el mercado del comercio electrónico están pasando muchas cosas, “en el que se prueban cosas y se aplican conceptos innovadores, por eso es tan interesante investigarlo».

Nuevas soluciones en sostenibilidad

Uno de los principales efectos del incremento del comercio electrónico es el aumento de los desechos de embalajes (paquetes de cartón y papel), que generan contenedores de papel desbordados en Alemania y otros países de Europa, pero que al menos son reciclados.

Pero, así como crecen los desechos de empaques y embalajes de los productos, también se crean soluciones innovadoras que permiten la reutilización de cajas. Por ejemplo, el principal proveedor logístico alemán, DHL Group, está desarrollando actualmente un sistema de cajas reutilizables para comercio electrónico, de momento solo para el sector B2B, es decir, entre las empresas.

Sin embargo, si la fase de prueba tiene éxito y aumenta la demanda de este tipo de soluciones, se ampliará la gama, explicó Jessica Balleer, portavoz de Sostenibilidad del Grupo DHL, en respuesta a una consulta de DW.

Al respecto, Carina Koop, experta en economía circular que investiga medidas de prevención de residuos en el Instituto Wuppertal, indica que utilizar embalajes reutilizables debería ser hoy tan natural como separar nuestra basura, según el medio alemán.

Modelos virtuales contra las devoluciones

Koop, experta en prevención de residuos, no solo ve potencial en los envases: «Las devoluciones son un problema enorme en el comercio electrónico, por lo que necesitamos soluciones sensatas, incentivos y un cambio de conciencia entre los clientes». En Alemania se devuelve uno de cada siete paquetes.

La última innovación del mercado asiático podría ayudar. La idea consiste en que modelos virtuales personalizados pueden probarse camisetas, zapatos u otros productos. Heleen Buldeo Rai cree que la principal razón de las devoluciones es que la gente suele pedir dos o tres tallas a la vez, por pura indecisión.

El problema podría resolverse con el procedimiento de click&collect, que permite recoger las compras de manera física o presencial luego de encargarlas en internet, o con el de showrooming, que posibilita que los clientes prueben los productos en una tienda física, y que luego puedan comprarlos online, de una forma más económica y menos técnica. 

Y también hay muchas empresas emergentes que están desarrollando soluciones para un reparto rápido, sin complicaciones y sin emisiones, utilizando drones y robots, o sistemas de tuberías subterráneas. Sin duda, el comercio electrónico cambiará la fisonomía de nuestras ciudades a largo plazo, en términos de movilidad, oferta de puntos de venta estacionarios, y en cuanto al uso y distribución del espacio urbano.

Publicado en: Comercio electrónico, Tecnologías, Tendencias Etiquetado como: click&collect, comercio electrónico, compras en líneas, embalajes reutilizables, residuos, sostenibilidad

Exportación peruana de frutas y hortalizas conquista más mercados en el mundo

19 febrero, 2024 by Jorge Choque

La agroexportación es uno de los grandes motores de la economía peruana, pues genera ingresos importantes para el Estado y crea miles de puestos de trabajo en todo el ámbito nacional, principalmente en la costa. Se trata de una actividad que transformó los áridos desiertos en fértiles campos verdes de cultivo.

En una mirada desde comienzos del presente milenio, la agroexportación peruana registraba un valor de 786 millones de dólares en sus despachos a diversos países. Ya en el 2010 este valor se incrementó a 3,398 millones de dólares y el 2022 cerró en 10,421 millones de dólares, de acuerdo con estadísticas del Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri), a todas luces un crecimiento impresionante.

De acuerdo con data más reciente de la Asociación de Exportadores (Adex), la oferta agroexportable peruana de enero a noviembre del 2023 llegó a 135 mercados internacionales y sumó envíos por 8,822 millones de dólares. 

Pero en la historia de éxito en las exportaciones agrarias, definitivamente destacan las no tradicionales. Antes del 2000, el espárrago y el mango eran los productos que destacaban, pero desde entonces, la oferta no tradicional se ha ampliado.

En los supermercados de destinos tan lejanos y exigentes como Dubái, Londres, París o Nueva York, los productos agrícolas no tradicionales peruanos destacan por su calidad. La palta, las uvas, los arándanos, el café, el cacao, el espárrago y el mango son altamente cotizados. 

Factores a considerar 

¿Qué factores están detrás de este auge agroexportador que generó cientos de miles de empleos? Según estimaciones de Adex, entre enero y noviembre del 2023 los empleos asociados a las agroexportaciones no tradicionales alcanzaron un estimado de 1 millón 489,142 empleos y otros 361,606 asociados a las agroexportaciones tradicionales. 

La inversión privada posibilitó la transformación de los desiertos costeños en productivos campos de cultivo, además de los tratados de libre comercio que el Perú suscribió con importantes mercados como Estados Unidos, la Unión Europea y China. También destacan las políticas sectoriales, entre ellas la Ley de Promoción Agraria 27360.

Adicionalmente, influyó en el avance de las agroexportaciones los grandes proyectos de irrigación, como Chavimochic en la región La Libertad, y el desarrollo del riego tecnificado que permitió llevar agua a los áridos campos de la costa. 

Para noviembre del 2023, la costa participa con el 82% de la producción agroexportadora anualizada, seguida de la selva con el 13% y la sierra con el 5%. 

Asimismo, en la costa destaca la uva, el arándano, la palta, el espárrago y el mango. Mientras que en la selva resaltan el café, el cacao en grano, el aceite de palma y derivados, el jengibre y las nueces del Brasil. En la sierra, destacan la quinua, la alcachofa, el café, la tara y la granada fresca, según datos del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur). 

Las agroexportaciones peruanas son muy sensibles al clima, por lo que un aumento en la temperatura o exceso de lluvias impacta en la productividad de los campos. Por ello, de enero a setiembre del 2023 hubo un descenso en la producción de algunos frutos como los arándanos. 

Cabe señalar que la ministra de Desarrollo Agrario y Riego, Jennifer Contreras, anunció que en abril debe empezar la ejecución del proyecto de irrigación Chavimochic III, que fuera adjudicado a Canadá en la modalidad Gobierno a Gobierno y, cuando esté culminado, impulsará más las agroexportaciones peruanas y la conquista de nuevos mercados internacionales. 

Labor del Senasa 

Pero detrás de esta historia de éxito, que es la suma del esfuerzo del sector público y privado con diversas instituciones, hay una entidad pública en particular que desarrolla una titánica labor a lo largo del territorio nacional para el impulso a las agroexportaciones, se trata del Servicio Nacional de Sanidad Agraria del Perú (Senasa).

Esta importante institución, que este 27 de noviembre cumplirá 32 años de actividad, se encuentra en las 25 regiones del país, con una dirección central y 182 sedes operativas en cada región, capacitando, fiscalizando y certificando la producción agropecuaria en el país. 

“Una de las acciones principales que realiza el Senasa es la apertura de nuevos mercados para los productos peruanos, es así como cada año venimos trabajando con las autoridades sanitarias del país importador para negociar los protocolos de acceso para los productos peruanos”, indicó Orlando Dolores Salas, director general de Sanidad Vegetal del Senasa. 

Asimismo, refirió que en los últimos años ha posibilitado la apertura de 10 mercados al año para los productos agrarios peruanos con finalidad de exportación. 

“Este año tenemos en cartera 13, pero al menos esperamos acceder a ocho mercados en diversos países”, subrayó. 

Mencionó que están trabajando para la apertura de Malasia para la palta. “Ya tenemos el proceso a punto de concluir y lo más probable es que en los próximos meses iniciemos la exportación de palta Hass a Malasia”, dijo.

Asimismo, comentó que están trabajando, por ejemplo, la entrada de arándanos al Japón. “Este proceso también está muy avanzado y esperamos este año obtener resultados positivos”, agregó. 

También están tratando de abrir el mercado de China para productos congelados de mango, palta y arándanos. 

En el rubro de fruta fresca, esperan que la granada peruana pueda ingresar a China. 

“Con Estados Unidos estamos avanzando con los espárragos frescos, esperamos este año, sobre todo en el primer semestre, concluir el acceso de exportación de espárragos sin necesidad que lo fumiguen en Estados Unidos. Es un tema que se ha priorizado”, detalló. 

“Nos han comentado nuestros homólogos de Estados Unidos que están a punto de pasar al proceso regulatorio, es decir, a la propuesta de norma que se publicaría oficialmente en Estados Unidos. Con este mismo país también estamos trabajando el ingreso del aguaymanto, pitahaya, cúrcuma y el acceso de paltas diferentes a la variedad Hass”, agregó.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: agroexportación, agroexportación no tradicional, exportación, productos agrícolas

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