El cierre de 2025 mostró un desempeño positivo para DP World en Ecuador, Perú y otros mercados de la región, con crecimiento en volúmenes movilizados y un portafolio de inversiones en plena ejecución. Así lo explicó Carlos Merino, CEO de DP World para Ecuador, Perú y Colombia, al detallar los avances operativos y estratégicos del grupo en infraestructura portuaria, logística integrada y zonas francas.

En el caso peruano, el desempeño estuvo marcado por la entrada en operación del Muelle Bicentenario en el Callao, una expansión que incrementó significativamente la capacidad instalada del terminal. La infraestructura permitió absorber una mayor demanda de movimiento de contenedores, superando las proyecciones iniciales de la compañía y acercándose al límite operativo previsto.

Merino precisó que “en 2024 inauguramos el Muelle Bicentenario, una expansión que supuso un incremento de 80% en la capacidad y hoy se encuentra virtualmente lleno”. Añadió que el terminal superará los dos millones de TEU, sobre una capacidad total aproximada de 2,3 millones de TEU.

Expansiones en Ecuador y otros mercados estratégicos

En Ecuador, la terminal de Posorja se encuentra en un proceso de ampliación iniciado en enero de 2025, con finalización prevista para abril de 2026. El proyecto contempla extender el muelle hasta 700 metros lineales, con la posibilidad de alcanzar los 800 metros, en línea con la evolución del tamaño de las naves y las exigencias operativas de las líneas navieras.

Según explicó el ejecutivo, esta decisión responde a la tendencia hacia buques de mayor tamaño y a la necesidad de contar con frentes de atraque capaces de atender naves super post Panamax. La ampliación no obedece a una saturación del terminal, sino a una preparación anticipada para el crecimiento esperado.

“Vamos a tener una capacidad dinámica de 1,4 millones de TEU. En 2025, por poco llegamos al millón de TEU, movilizamos 960.000 TEU”, señaló Merino, al detallar el desempeño reciente de Posorja.

Infraestructura complementaria y zona franca

El proyecto en Posorja incluye también la ampliación del patio de contenedores, especialmente en capacidad de conexión para contenedores refrigerados, que representan una parte relevante del comercio exterior ecuatoriano. La capacidad de conexiones pasará de aproximadamente 2.300 a cerca de 3.200 puntos.

A ello se suma el desarrollo de la Zona de Desarrollo Económico Especial (ZEDE), que abarca unas 120 hectáreas. La zona ha evolucionado desde una infraestructura inicial de 3.000 m² hasta alcanzar cerca de 80.000 m² destinados a depósitos de contenedores vacíos y almacenamiento de carga de proyectos.

Merino destacó que “el binomio puerto–zona franca es algo que nos caracteriza en proyectos Greenfield como este”, subrayando el crecimiento paralelo del terminal portuario y de los servicios logísticos asociados.

Logística integrada y transporte aéreo

DP World también ha avanzado en la integración de servicios logísticos más allá del ámbito portuario. En Ecuador, la compañía opera almacenes en Guayaquil, depósitos de contenedores vacíos y servicios de venta de fletes internacionales, tanto marítimos como aéreos.

Desde Quito, DP World ha exportado carga aérea de productos agrícolas, incluyendo fruta fresca. “Vía aérea, hemos exportado 280 toneladas de fruta ecuatoriana, como pitahaya y mango”, indicó Merino, señalando que estas operaciones comenzaron en 2024.

En Perú, la integración logística incluyó el transporte aéreo de arándanos, con cuatro vuelos chárter desde Lima hacia Nueva York, movilizando aproximadamente 400 toneladas por avión.

Inversiones regionales y resiliencia operativa

En términos de inversión, DP World ha destinado cerca de US$ 7.500 millones en la región durante la última década. Para el periodo 2026–2028, la compañía proyecta nuevas inversiones por entre US$ 1.200 y US$ 1.600 millones en terminales de Brasil, República Dominicana, Ecuador, Chile, Perú y Argentina.

Frente a las disrupciones globales, como conflictos geopolíticos o restricciones en rutas marítimas, Merino sostuvo que el sector ha desarrollado mayor resiliencia operativa. “Esto hace que las compañías sean más resilientes, más flexibles y que actúen con mayor rapidez”, afirmó, destacando la importancia de la eficiencia y la inversión en infraestructura.

Competitividad portuaria y contexto peruano

Respecto al sistema portuario peruano, el ejecutivo valoró la incorporación de nueva infraestructura, como el puerto de Chancay, aunque subrayó la relevancia de las conexiones terrestres y la competitividad sistémica. En ese contexto, resaltó que el Callao mantiene su posición como el principal terminal del país.

Merino concluyó que contar con infraestructura portuaria de primer nivel es clave para competir con sistemas globales y acceder a servicios marítimos más directos y eficientes, un desafío compartido por los países de la región.