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Proveedores confiables: cómo elegir al socio comercial ideal

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En un entorno empresarial dinámico y en constante expansión, la búsqueda de proveedores confiables se ha vuelto esencial para el éxito de las organizaciones. Acceder a un conjunto de opciones que aseguren calidad, precios competitivos, cumplimiento de plazos y una comunicación eficiente se convierte en un requisito fundamental tanto para aquellos que buscan emprender como para quienes ya están en el mundo empresarial.

«La productividad, el desarrollo y la innovación  son los grandes desafíos de este 2023 y próximo 2024, en donde se proyecta una ralentización de la actividad económica. Por tal motivo, saber cómo elegir el correcto, es una decisión de suma importancia, que puede hacer la diferencia entre tener bajos o altos costos, insumos de buena o mala calidad, entre otros. También abre oportunidades para establecer relaciones a largo plazo basadas en la confianza mutua y la colaboración estratégica”, señala Eduardo Bayer de Equifax.

En tal sentido, para ayudar a las organizaciones a tomar decisiones informadas y mejorar sus operaciones comerciales, Eduardo Bayer, Country Director Equifax – Infocorp, presenta las claves para encontrar proveedores confiables y fortalecer las relaciones comerciales.

  • Clave 1: Evaluación Exhaustiva. Antes de comprometerte con un proveedor, es esencial llevar a cabo una evaluación minuciosa. Investiga su historial, experiencia y posición en el mercado.
  • Clave 2: Referencias Verificadas. No subestimes el poder de las referencias. Solicita testimonios de otros clientes que hayan trabajado con el proveedor en cuestión. Escuchar las experiencias de otros puede proporcionarte información valiosa sobre la calidad del servicio y la confiabilidad del proveedor.
  • Clave 3: Transparencia en los Acuerdos. La claridad en los acuerdos y contratos es fundamental. Asegúrate de que todos los términos y condiciones, plazos de entrega, costos y detalles relevantes estén definidos de manera transparente desde el principio. Esto ayudará a prevenir malentendidos futuros.
  • Clave 4: Comunicación Efectiva. En cualquier relación comercial, la comunicación efectiva es clave. Mantén canales abiertos de comunicación con tu proveedor y fomenta un ambiente colaborativo. Esto facilitará la resolución de problemas y la superación de desafíos que puedan surgir en el camino.
  • Clave 5: Monitoreo Continuo. La confiabilidad de un proveedor puede variar con el tiempo. Es importante llevar a cabo un monitoreo constante de su desempeño y mantener registros actualizados.

«Tener herramientas confiables para evaluar a tus proveedores asegura una base sólida para tomar decisiones bien fundamentadas, ya que estos representan un activo de gran importancia que puede impulsar o afectar negativamente el éxito empresarial», concluye Eduardo de Equifax.

Exportaciones mineras registran un incremento de 7.5% al mes de julio

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El Ministerio de Energía y Minas (Minem), a través del Boletín Estadístico Minero (BEM), reportó un ascenso en las exportaciones mineras metálicas y no metálicas peruanas de US$ 3492 millones en julio de 2023, lo cual representa un incremento de 23.0% en comparación a lo reportado en julio de 2022.

El Boletín Estadístico Minero (BEM) indica que, al mes de julio del presente año, el valor registrado fue de US$ 24,484 millones, mostrando un crecimiento de 7.5% en relación con el mismo periodo del año anterior, a causa la caída de los inventarios en China, principal consumidor de cobre y zinc en nuestro país. 

Con respecto a las exportaciones minero metálicas, es importante mencionar que, a lo largo de este séptimo mes, alcanzaron la cifra de US$ 3411 millones, mostrando una variación de 24.5% respecto a lo registrado en julio de 2022, reflejado en los mayores volúmenes de cobre (+31.6%), oro (+3.9%), plata refinada (+31.2%), zinc (+27.3%) y hierro (+16.2%). 

Estos metales son los de mayor demanda internacional, por estar vinculados a las industrias de la transición energética, representando el 57.5% de las exportaciones totales peruanas y el 87.9% de las exportaciones en el sector minero durante este 2023. 

Al séptimo mes del 2023, en el primer lugar de las exportaciones aparece el cobre, que representa el 35.1% del total y registró un total de US$ 1,934 millones y una variación favorable de 44.6%, en comparación al mismo mes del año anterior. 

Por otro lado, el valor de las exportaciones cupríferas de enero a julio de 2023, fue de US$ 13,133 millones, mostrando un ascenso de 16.0% respecto al mismo periodo de 2022, siendo el primer destino China con 71.3%, luego Japón con 7.3% y Corea del Sur con el 4.1% del total exportado. 

En cuanto a las exportaciones auríferas, en julio de 2023 sumaron US$ 873 millones, presentando un crecimiento de 16.7% en referencia al mismo mes del año anterior. Al séptimo mes de 2023; el primer destino de exportación de oro es Canadá con 26.6%, en segundo lugar, se ubicó India con 23.0%, seguida de Suiza con el 17.2% y Estados Unidos con 15.7% del total exportado.

Fuente: El Peruano

El comercio electrónico global alcanzará los 9,3 billones de dólares en los próximos 4 años

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Se estima que el valor total de las transacciones de comercio electrónico en el mundo llegue a los 9,3 billones de dólares en 2027, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 9,5% a partir de 2022, según los datos de GlobalData. Las razones de este crecimiento están en los avances en la tecnología, las mejoras en los servicios de entrega y expansión de Internet así como la democratización del mercado del e-commerce gracias a empresas como Shopify y mercados como Amazon y Alibaba, que facilitan que cualquiera pueda convertirse en comerciante.

El último informe de comercio electrónico de la empresa de análisis indica que las transacciones crecieron de 2,5 billones de dólares en 2016 a 5,9 billones de dólares en 2022, a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 15%. La Covid-19 fue un factor crucial, ya que los bloqueos pandémicos aceleraron el cambio a las compras online.

Aisha UK Umaru, analista de inteligencia temática de GlobalData, comenta: “Aunque la industria del comercio electrónico crecerá a nivel mundial, se pueden observar disparidades geográficas clave. Estados Unidos y China dominan actualmente el mercado y representarán más de la mitad del valor de la industria del comercio electrónico en 2027. Sin embargo, no se deben pasar por alto los mercados emergentes”.

India es uno de los mercados de comercio electrónico de más rápido crecimiento del mundo, y la compañía espera que el gasto en comercio electrónico de este país crezca a una tasa compuesta anual del 23% entre 2022 y 2027. Esto se debe principalmente a su enorme población, una mayor penetración de Internet y teléfonos inteligentes, y el aumento del poder de compra de los consumidores.

Legislación antimonopolio

El comercio electrónico es un mercado extremadamente fragmentado. Dentro de cada sector, uno o dos actores suelen dominar, mientras que los que tienen presencia en todo el ecosistema se desafían entre sí por el dominio en tantos segmentos de nicho como sea posible. Sin embargo, los organismos reguladores tienen preocupaciones en cuanto al monopolio y la privacidad de datos y pueden prohibir los planes de expansión de los supermonopolios de Internet .

Umaru continúa: “Hemos visto a los reguladores intentar detener acuerdos de fusiones y adquisiciones, como la adquisición de Activision Blizzard por parte de Microsoft. Con esta retórica de regulación anticompetitiva, será interesante ver surgir nuevos actores que desafíen a los tradicionales”.

Las barreras para ingresar al mercado del comercio electrónico están siendo eliminadas por los propios actores del comercio electrónico con servicios de ayuda a cualquiera a vender productos a través de la red. Los marketplaces también permiten que nuevos comerciantes ingresen en esta industria. Existen en todos los sectores, desde mercados de restaurantes hasta mercados de juegos.

“Empresas como Shopify y Squarespace permiten a comerciantes de todos los tamaños crear escaparates de comercio electrónico a tarifas bajas y sin necesidad de tener experiencia en codificación. Mercados como Amazon y Alibaba también facilitan esta democratización del comercio electrónico al permitir a los vendedores aprovechar su infraestructura y audiencia de comercio electrónico. A medida que más y más vendedores se conecten a Internet, será interesante ver cómo evolucionará el panorama del comercio electrónico para ofrecer una gama cada vez mayor de productos en oferta” concluye Umaru.

Fuente: Logística Profesional

Puerto de Yurimaguas espera despegue para interconectar dentro y fuera la Amazonía

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A diferencia de Lima (Perú) donde el transporte de carga hacia otras regiones se realiza sobre pavimento, en la región Loreto el traslado de diversos productos (industriales, alimentos y otros) se realiza mayormente a través de puertos fluviales (sobre ríos). En la región del oriente el Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma (TPY-NR) cobra importancia, debido a su robusta infraestructura portuaria en su Fase I: muelle de 120 metros de longitud, muelle flotante de 12 metros para pasajeros, patio de contenedores de 10,000 metros cuadrados (m2), terminal de pasajeros, cámara de frío de 600 m2, entre otros.

El terminal se sitúa en la ciudad de Yurimaguas, en la localidad de Nueva Reforma, provincia de Alto Amazonas, sobre el río Huallaga. Cumplió 12 años de operación este año desde la suscripción del contrato de concesión con el operador del proyecto, la Concesionaria Puerto Amazonas S.A. (COPAM). Pese a su grandes cimientos, a la fecha opera por debajo de su capacidad.

De acuerdo con datos de Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), en base a la información Autoridad Portuaria Nacional (APN), entre enero y julio de este año el volumen de carga movilizada alcanzó un nivel de 14,263 Toneladas Métricas (TM), cifra ampliamente inferior a su capacidad instalada: 600,000 TM.

En el 2022, el volumen de carga movilizada fue de 26,854 TM y para el cierre del 2023 se espera llegar a las 27,660 TM.

Pendiente la Fase II

Para la Fase I de la obra se demandó una inversión de US$ 36.09 millones y las obras de esa etapa se realizaron entre el 2014 y el 2016. El informe del órgano supervisor señala que durante el 2017 y 2022 no se ejecutaron inversiones, de manera que no se ha dado inicio a la Fase II, debido a que se encuentran condicionadas a alcanzar -precisamente- la capacidad instalada.

“La segunda fase se activará en función de la demanda, cuando se alcancen las 600,000 toneladas anuales o cuando la tasa de ocupación del muelle sea de 44%, lo que resulte primero”, dice el informe de Ositrán.

De iniciar la segunda fase, se tiene prevista una inversión de US$ 16.4 millones para la construcción de un amarradero adicional de 60 metros de longitud y 12 metros de ancho, la ampliación del área de almacenamiento techado en 5,628 m2, la ampliación del patio para el almacenamiento de contenedores en 6,977 m2 , entre otras infraestructuras.

Pronta recuperación

Consultado sobre por qué no se ha llegado a las cifras que se fijaron como capacidad instalada, Ositrán -encargado de hacer el monitoreo a las obras de concesión- indicó a Gestión que tanto la movilización de carga de puerto de Yurimaguas Nueva Reforma como la tasa de ocupación dependen del movimiento mercantil de la región, por lo que dado los eventos de carácter mundial como la pandemia del Covid-19, todos los sectores se han visto impactados. “En ese sentido, se espera la pronta recuperación del movimiento comercial de la región”, sostuvo.

De igual manera, respecto a cuándo se lograría alcanzar la capacidad instalada, Ositrán dijo que la prospección de crecimiento del movimiento de carga depende de un cúmulo de factores, de manera que en este momento dada las circunstancias actuales de la economía, “es difícil establecer una estimación dado que existen factores exógenos al contrato de concesión, tales como el movimiento comercial de la región (oferta y demanda de mercancías), entre otros”.

Agregó que si bien la principal función de Ositrán es supervisar el cumplimiento de las obligaciones contractuales de los concesionarios, la segunda es la de regulación de tarifas dentro del marco de lo establecido en dichos contratos de concesión. En ese sentido, aspectos como el impulso o incentivo a las actividades comerciales en la región se encuentran fuera de su alcance.

Según las políticas comerciales del concesionario, dijo el regulador, publicadas en la dirección electrónica y en cumplimiento del Reglamento General de Tarifas de Ositrán la COPAM cuenta con una Política Comercial de Descuentos a ser brindados en el Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma, las cuales se aplican desde el 01 de marzo del 2022, y tiene un período de vigencia de dos años.

Punto de conexión

Víctor Ramírez, presidente de la Cámara de Comercio, Industria, Turismo y Producción de Alto Amazonas – Yurimaguas, señaló a Gestión que el TPY-NR es un punto referencial de los corredores logísticos a nivel nacional, debido a que permite una conexión con las demás ciudades de la Amazonía, el interior del país y fuera de ellas.

Así, dijo que desde este terminal los comerciantes y pasajeros pueden dirigirse a las ciudades de la costa y sur del país (por su conectividad terrestre); y también pueden partir (usando la vía fluvial) hacia la triple frontera: Colombia (Leticia), Brasil (Tabatinga y Manaos) y Perú (Santa Rosa); pasando previamente por la ciudad de Iquitos.

“Estratégicamente el puerto de Yurimaguas está ubicado como el centro logístico de mayor importancia en la Amazonía peruana. (…) Definitivamente debe ser operativo al 100%, será de mucha importancia para agilizar el comercio exterior”, apuntó Ramírez, al señalar que este terminal también espera ser punto de conexión con el futuro megapuerto de Chancay, cuya operación está prevista para el próximo año.

Carretera de agua

’Carlos Posada, director institucional de la Cámara de Comercio de Lima (CCL), señaló a Gestión que dicho puerto fue pensado directamente para la interconexión entre Loreto, San Martín, Amazonas, Piura, Lambayeque y Cajamarca, de manera que se pueda formar una especie de “carretera de agua”.

Dichas regiones forman parte del área de influencia del eje intermodal de la carretera IIRSA Norte, que une el puerto de Paita con la ciudad de Yurimaguas, pasando por las regiones mencionadas. De este modo, explica Posada, se busca que la concesión del puerto de Yurimaguas complete el Eje Multimodal Amazonas Norte – IIRSA Norte, que comprende el tramo Yurimaguas – Tarapoto – Rioja – Corral Quemado – Olmos – Piura – Paita.

“Busca ser un eje logístico multimodal para conectar la parte terrestre con la parte fluvial que llegue a la costa y que desde ese punto se pueda conectar con terminales marítimos como Paita o con aeropuertos que de alguna manera permitan el tráfico aéreo de mercancía”, sostuvo.

Actualmente, precisó, a través del TPY-NR la carga que se moviliza son principalmente petróleo, peces ornamentales, productos forestales (madera), aceite de palma, cacao en grano y café, los mismos que podrían incrementarse en la medida que puerto aumente su capacidad.

En septiembre pasado, una Misión Técnica conformada por el Ministerio de Comercio Exterior (Mincetur), operadores de comercio exterior y del sector privado, vinculados a las infraestructuras portuarias y logísticas, llegaron al TPY-NR para promover el Eje Multimodal del Amazonas, con miras a fortalecer la conectividad y la conexión con el Asia a través del Perú.

Producto de ese encuentro se estableció un plan de acción conjunto para el Eje Multimodal, que estará compuesto por tres elementos: promoción comercial, infraestructura y optimización de procedimientos. En la segunda mesa técnica, prevista para noviembre, se espera conocer los avances sobre el plan de trabajo establecido.

Hidrovía Amazónica paralizada

Víctor Ramírez, representante de la Cámara de Alto Amazonas – Yurimaguas, señaló que el desarrollo del proyecto Hidrovía Amazónica potenciaría el terminal portuario de Yurimaguas. Sin embargo, se encuentra paralizado desde hace tres años.

La obra se encuentra a cargo de la concesionaria Hidrovía Amazónica del Perú (Cohidro) y el contrato de concesión se firmó con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) en el 2017. El proyecto consiste en establecer un sistema capaz de desarrollar y mantener la navegación en condiciones seguras durante las 24 horas del día y los 365 días del año, en el ámbito de los ríos que componen este sistema: río Huallaga, Marañón, Ucayali y Amazonas.

Sin embargo, Cohidro -en su plan de negocios 2023 presentado a Ositrán- indicó que las obligaciones relativas a las inversiones en estudios, adquisición y disponibilidad de los bienes de la concesión, cierre financiero y ejecución de obras de dragado se encuentran discutiéndose en el Caso Arbitral N°0810-2019-CCL desde el 20 de diciembre de 2019, por lo que a la fecha son inexigibles y se encuentran suspendidas.

En opinión de Ramírez hubo incumplimientos del concedente (el MTC) vinculados a las acciones de caracterización de sedimentos contaminados con concentraciones superiores al Nivel 1 de la Norma CONAMA (Congreso Nacional de Medio Ambiente).“Cohidro solo mantiene inversiones relacionadas con las Estaciones Limnimétricas y el cumplimiento de obligaciones contractuales vinculadas con la vigencia de seguros, garantías y gestiones relacionadas con la administración del proyecto hasta la Caducidad de la Concesión por mutuo acuerdo”, afirmó.

Cohidro señaló que continuaría cumpliendo todas las obligaciones que le son exigibles hasta la caducidad de la concesión, que en su momento se estimó que se daría en septiembre pasado. Sobre este proyecto, el actual titular del MTC, Raúl Pérez Reyes, indicó recientemente que será retomado. “Hemos tomado la decisión de retomar el proyecto Hidrovía Amazónica, pues se encuentra paralizado y es de suma relevancia para la correcta conectividad de nuestra selva”, manifestó el funcionario durante una reunión con gobernadores de la Amazonía a fines de septiembre. Gestión solicitó al MTC mayor información sobre el proyecto Hidrovía, sin embargo, al cierre de esta nota no obtuvimos respuesta.

Fuente : Gestión

MTC avanza la construcción del túnel Huactahuaru, que unirá Áncash y Huánuco

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El trayecto del túnel Huactahuaru ya es continuo, luego de que se realizó la última detonación para excavar la vía de 580 metros. De esta manera, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) avanza con la construcción de esta importante infraestructura, que es parte del tramo III de la carretera Huánuco–Tingo chico–La Unión–Huallanca.

Esta vía, que unirá Áncash y Huánuco, será una ruta alterna a la Carretera Central y contribuirá a reducir la congestión vehicular en la vía que conduce al centro del país. También dinamizará la competitividad de las regiones y reducirá los costos del transporte, entre otros beneficios.

El túnel Huactahuaru se ubica en el distrito Huallanca, provincia Bolognesi, región Áncash. La vía tendrá dos carriles. Además, contará con un centro de control para su operación, vigilancia y funcionamiento. 

La carretera Huánuco–Tingo Chico–La Unión–Huallanca beneficiará a más de 272 mil ciudadanos de las regiones Huánuco y Áncash de forma directa. Sin embargo, al ser una ruta que integrará la costa y el centro del país, la cantidad de peruanos que se favorecen con la obra es mucho mayor.

Los tres primeros tramos de la mencionada carretera comprenden una extensión de 150 km. Asimismo, en el tramo III se contempla la construcción de ocho puentes cuyas longitudes fluctuarán entre los 12 y 50 metros.

Análisis: ¿De qué hablamos cuando hablamos de logística?

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Escrito por: Por Fernando J. Balzarini. Socio-Director Regional LATAM / CEO Argentina & Brasil, Miebach Consulting.

Desde los albores de la civilización, la logística resultó un elemento fundamental para garantizar el aprovisionamiento y el transporte de suministros y bienes críticos. Los antiguos griegos y romanos ya estaban familiarizados con el concepto a la hora de transportar víveres, sobre todo en el ámbito militar, pero fue recién en el siglo XVIII cuando se acuñó el término “logística” para referirse a las actividades relacionadas con el transporte y el mantenimiento de las tropas.

Evolución a través del tiempo

A lo largo de la historia, la logística ha evolucionado de manera significativa para adaptarse a las cambiantes necesidades de la sociedad y el progreso tecnológico. En la antigüedad, regiones como la Mesopotamia, Egipto, China y Roma desarrollaron sistemas de transporte y almacenamiento para abastecer a los ejércitos, las ciudades y los comercios. Durante la Edad Media, las rutas comerciales desempeñaron un papel fundamental en el intercambio de bienes, y se idearon diversos métodos de almacenamiento y distribución para abastecer los mercados.

Sin embargo, fue en la Revolución Industrial del siglo XVIII cuando la logística experimentó un punto de inflexión significativo. La maquinaria, el ferrocarril y los barcos de vapor transformaron los sistemas de transporte permitiendo una mayor eficiencia en la distribución de productos. En el siglo XX, la producción en masa, la globalización y el avance tecnológico, desde el teléfono hasta internet, revolucionaron aún más la logística. Surgieron conceptos como el “just-in-time” y la gestión de la cadena de suministro (SCM), que priorizaban la eficiencia y la calidad del servicio.

La era digital trajo consigo cambios radicales. A partir de este período, se implementaron sistemas de gestión de almacenes y transporte, códigos de barras, tecnología de Identificación por Radio Frecuencia  (RFID) y sistemas de trazabilidad en tiempo real. El enfoque se desplazó de la calidad del producto a la calidad del servicio, donde el valor agregado se convirtió en un factor clave.

Actualmente nos encontramos en la era de la Logística 4.0, que se basa en la digitalización, la inteligencia artificial, el Internet de las cosas (IoT) y la automatización robótica de procesos (RPA). Ejemplos notables incluyen la optimización de rutas, el uso de vehículos autónomos y almacenes robotizados. 

Ahora, a medida que avanzamos hacia la noción de Logística 5.0, impulsada por la Industria 5.0, se busca no solo la eficiencia, sino también objetivos más amplios como el bienestar humano, la sustentabilidad y la resiliencia.

En adición, es importante destacar que en la perspectiva que compartimos no existen divisiones tajantes entre la logística antigua y la logística moderna. La logística contemporánea se asemeja más a un tablero de herramientas en constante expansión, donde cada día se suman nuevas estrategias y enfoques sin que esto signifique la obsolescencia de las prácticas previas. Como consecuencia, la habilidad para desarrollar una estrategia efectiva comienza por evaluar la madurez de nuestra cadena de suministro y comprender las demandas que debemos satisfacer. Una vez identificado este panorama, es crucial encontrar soluciones que ofrezcan una alta probabilidad de éxito (> al 97%) al menor costo compatible con dicha estrategia, siendo necesario recalcar que, así y todo, debemos apartarnos del concepto de “logística del mínimo costo”.

Específicamente en la industria minera, se presentan una serie de desafíos muy diversos en el ámbito de la logística, tales como:

-Lugares de desarrollo industrial que suelen caracterizarse por condiciones extremas, lo que demanda procesos de logística sólidos y resistentes.

-El manejo de flujos de insumos, subproductos y productos que pueden ser inmensamente voluminosos y, en ocasiones, peligrosos, añade una complejidad adicional.

-Las condiciones de vida de los trabajadores en estas áreas a menudo presentan desafíos particulares en términos de logística, y es esencial tener en cuenta el bienestar del capital humano.

-Las rutas primarias que conectan la producción minera con los consumidores primarios y secundarios suelen ser largas y rigurosas, lo que implica desafíos logísticos significativos.

-La conectividad entre los diferentes eslabones de la cadena de suministro puede ser complicada en ambas direcciones, lo que requiere una gestión eficiente de la información y los recursos.

En resumen, la logística en la industria minera es un campo que demanda un enfoque integral y adaptado a las necesidades específicas de su cadena de suministro. Evaluar su madurez, optimizar procesos internos y externos, considerar la dimensión cultural y desarrollar un plan de implementación que aborde aspectos económicos, humanos y temporales son pasos esenciales para garantizar el éxito en un sector en constante evolución y de gran proyección como la minería.

Fuente: Panorama Minero 

Dulces en caja: las razones de una estrategia logística y de marketing

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¿Qué diferencia una oferta de golosinas en caja de las que se proveen en bolsa? A simple vista, nada. Por eso es importante prestar atención a que, frente al consumidor, el empaque puede ser un factor importante en la elección del producto. Especialistas de marcas como M&M’s y Skittles explican la perspectiva de los clientes frente a las golosinas en cajas.

Un ambiente que cambia todo, por ejemplo, es el cine. Cuando las luces se apagan y las butacas se sumergen en la oscuridad, los asistentes se disponen a comer. En esos momentos generar ruidos con bolsas plásticas puede ser muy incómodos. El cine es una de las grandes razones de las marcas para ofrecer sus productos en caja.

Los dulces en caja están diseñados para el cine

“Cajas en las salas de cine son más fáciles de verter y compartir, en comparación con los envases tradicionales”, dijo un portavoz de Mars Wrigley, fabricante de M&M’s y Skittles. Por otro lado, son menos los derrames en la oscuridad.

Además, los dulces en caja son más fáciles de compartir con otras personas. “(Las cajas rectangulares) facilitan compartir sus dulces con amigos”, explicó Keith Domalewski, director de marketing de Just Born, que vende Mike and Ike y Hot Tamales.

Chris Gindlesperger, vicepresidente senior de asuntos públicos y comunicaciones de la Asociación Nacional de Confiteros de Estados Unidos apoya la teoría de que son ideales para el cine. “Es un momento para compartir”, refiere. Sin embargo, estas razones aún no penetran en el mercado de cines peruanos.

Razones adicionales

Desde Mars Wrigley señalan que la utilización de cajas para las golosinas en los cines ha logrado que la gente le tome cariño al envoltorio en Estados Unidos. “Existe una fuerte nostalgia entre los consumidores por el formato de ‘cine’ y por ver películas. Algunas personas incluso las compran para pasar tiempo frente a la pantalla de su casa”, dijo el portavoz.

Por otro lado, está el factor del control de las porciones. Con un empaque plástico, el guardar los alimentos se convierte en una tarea más exigente. Mientras que, con las cajas, disponer de una pequeña cantidad para luego guardar el resto es mucho más viable.

Cabe resaltar que la conducta del control de las porciones no es aplicable al cine. Ir a “una sala de cine sigue siendo un placer”, señala Marcia Mogelonsky, directora senior de conocimiento de Mintel Food and Drink. “No es el lugar para practicar el control de las porciones”.

Fuente: Mercado Negro

Sector exportador es uno de los principales motores de la economía y empleo del Perú

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El sector exportador peruano ha tenido un importante avance en los últimos 20 años, llegando a ser uno de los motores de la economía y una trascendental fuente de empleo, destacó el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Juan Carlos Mathews.

Asimismo, señaló que esto ha sido posible gracias al importante apoyo y compromiso del sector privado. 

En ese sentido, ratificó que una clara muestra de ello es la trascendencia del Plan Estratégico Nacional Exportador (PENX), el cual es la hoja de ruta del sector exportador peruano a mediano y largo plazo, que ha logrado trascender gobiernos con importantes resultados.  

Desde la sede de la UTP Campus Ica y en el conversatorio Exportando Sueños: «Oportunidades del Comercio Exterior desde la región Ica», organizado por ADEX, el titular del Mincetur, comentó el gran avance de la integración comercial del Perú con el mundo, mediante los 22 acuerdos comerciales vigentes con 58 países, los cuales representan el 82 % del PBI mundial y más de 3,200 millones de potenciales consumidores. 

En la visita, el ministro resaltó el desarrollo del evento en Ica, la cual destaca como la segunda región exportadora del interior del país, con envíos totales que sumaron 3,967 millones de dólares entre enero y agosto del presente año. 

Esta región cuenta con una canasta exportadora diversificada, que incluye minerales, principalmente hierro, cobre y zinc; pesca, con envíos de harina de pescado, algas y conservas de pescado; confecciones y productos de acero.  

En la agroexportación, Ica es la segunda región con mayores envíos del país, alcanzando los 1,126 millones en ventas entre enero y agosto de este año (4.4 % superior frente al mismo periodo del 2022), gracias a los mayores envíos de uva (9.4 %), arándanos (73.7 %), espárrago (2.4 %), y mandarina (1 %).  

Año retador

El ministro Mathews también señaló que este 2023 es un año retador, en un contexto mundial de desaceleración, donde grandes economías han ingresado a recesión, lo que ha obligado al Perú a redoblar esfuerzos para crear mayores oportunidades. 

“Tenemos una responsabilidad grande por activar el crecimiento de la economía porque es la única forma de atacar el problema central de nuestro país que es la reducción de la pobreza”, subrayó. 

“La pobreza se combate generando empleo y el empleo lo genera la empresa privada. La actividad exportadora genera más de 4 millones de puestos de trabajos directos e indirectos”, puntualizó.

El valor del comercio de bienes del Perú fue de 72,935 millones entre enero-agosto de 2023. En ese periodo se registraron ventas al exterior por parte de 7,848 exportadores.  

Fuente: Andina 

Incorporan servicios de Autoridad Portuaria Nacional a Ventanilla de Comercio Exterior

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Con el objetivo de impulsar el crecimiento de las exportaciones e importaciones, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) aprobó la incorporación de servicios de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) vinculados al cabotaje a la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE).

Como se sabe, la VUCE es una herramienta de facilitación de comercio desarrollada y administrada por el Mincetur que permite a los diversos operadores del sector gestionar de forma digital y centralizada la información y documentación relativa a los procedimientos que requieren sus actividades. 

Mediante la Resolución Ministerial N°284-2023-Mincetur, se han incorporado a ella dos requerimientos de información sobre la Declaración Única de Cabotaje-DUC, un documento emitido por el embarcador o consignatario de carga que contiene información sobre el cargamento de cabotaje que se embarca desde el terminal portuario. 

Estos trámites son el “Registro de Declaración Única de Cabotaje” y la “Modificación del Registro de Declaración Única de Cabotaje”. De esta manera, a través de la VUCE se busca agilizar la tramitación para el ingreso y salida de cabotaje nacional optimizando los tiempos, registros, indicadores y control de la carga o mercancía en los diversos puertos del país. 

A la fecha, el Componente Portuario de la VUCE cuenta con 21 procedimientos y servicios de cinco entidades públicas: el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de la Producción, la Autoridad Portuaria Nacional, la Dirección General de Capitanías y Guardacostas del Perú, Dirección Regional de Salud del Callao.  

Fuente: Andina

MSC anuncia nuevo servicio que conectará directamente al puerto de Paracas con Norteamérica y Europa 

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Mediterranean Shipping Company (MSC) anunció una nueva recalada directa al puerto de Pisco (PEPIO) en Perú con su servicio NWC-USA-SAWC, ubicado en la zona de ICA, el cual será un punto de entrada importante para los exportadores de uva y, en general, para los agroexportadores del país.

El nuevo servicio partirá desde el puerto de Pisco con rutas directas a Rotterdam y Amberes, así como rutas a Filadelfia, Savannah, Los Ángeles, Manzanillo (MX), Vancouver, entre otros, vía conexión previa en Rodman, y traerá importantes eficiencias para las empresas agroexportadoras del sur del Perú contribuyendo con su liderazgo en el mundo.

La primera nave de MSC, la MSC Romane NX344R, llegará al puerto de Pisco el 9 de noviembre.

«MSC ofrecerá un servicio semanal que conectará Pisco con Estados Unidos vía Panamá, y directamente con el Norte de Europa durante toda la temporada», comunicó la compañía de transporte marítimo.

La proximidad del puerto a la zona de producción de uva de mesa permitirá ahorrar tiempo y preservar la calidad del producto desde el origen hasta el destino.

“Este nuevo servicio naviero de MSC es posible gracias a la modernización del terminal San Martín, a nuestros clientes agroexportadores y a PROVID PERU que hicieron posible que esta empresa global de primer nivel reconozca a nuestro Puerto de Paracas como una operación segura, competitiva y sostenible”, resaltaron desde el puerto de Paracas. 

Datos de contacto