Logística 360

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Exportaciones de flores peruanas crecen 17% hasta septiembre

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Entre enero y septiembre de 2025, los envíos de flores peruanas al exterior sumaron US$ 9 millones 157 mil, incrementando 17% respecto al mismo periodo del año pasado, cuando totalizaron US$ 7 millones 855 mil, informó la Asociación de Exportadores (ADEX). La gerenta de Agroexportaciones, Claudia Solano Oré, resaltó la alta demanda durante todo el año, sobre todo en fechas especiales como Día de la Madre y San Valentín.

Acciones estratégicas y promoción de la floricultura

“Desde ADEX seguimos impulsando acciones estratégicas a favor del fortalecimiento de la floricultura, como el levantamiento de barreras sanitarias liderado por Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa)”, afirmó Solano Oré. Además, destacó la celebración del Día Nacional de las Flores, que por quinto año consecutivo permite revalorar esta cadena de valor y promover la participación de pequeños y medianos productores en ferias especializadas.

Mercado y perspectivas globales

Según Reports Insights, el mercado mundial de flores crecerá 7.8% anual entre 2025 y 2033, pasando de US$ 65 mil millones este año a US$ 119 mil millones en 2033. Esto refleja oportunidades para consolidar la presencia peruana en mercados internacionales.

Destinos y tipos de flores exportadas

De acuerdo con ADEX Data Trade, los despachos se dirigieron a nueve países. EE.UU. lideró con US$ 7 millones 883 mil, concentrando el 86% del total, seguido de Países Bajos (US$ 603 mil) y España, Canadá, Corea del Sur, Japón, Chile, Brasil y Panamá. Los destinos más dinámicos fueron Panamá y Brasil, con crecimientos de 88% y 71%, mientras Corea del Sur y Chile cerraron en rojo.

En cuanto a productos, ramos mixtos encabezaron los pedidos con US$ 4 millones 314 mil, seguidos de wax (US$ 4 millones 016 mil), liatris, girasol y hortensia. También se demandaron leucospermum, delphinium, gypsophila, rosas y lisianthus.

Principales exportadores y zonas productoras

La principal empresa exportadora en este periodo fue Corporación Roots, con el 53% del mercado, seguida de Florisert, Proplantas Group, Exo Perú, Bloosoms of Peru, Dried Flowers del Perú, Florexpert Perú, Agro Oriente Viveros y Peruanino. Las zonas productoras se concentran en Junín, Áncash, Huánuco, Cajamarca, Lima (provincias), Ica, Cusco, Arequipa y San Martín.

Megapuerto de Chancay cumple un año y busca cuarta naviera

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El Megapuerto de Chancay celebró el 14 de noviembre su primer año de operaciones. A seis meses de iniciar su actividad comercial, se posiciona como el segundo puerto con mayor movimiento de TEU (contenedores de 20 pies) en el país, después del Callao, según cifras de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Estrategia para ampliar el volumen de carga

Para incrementar el movimiento de mercancías, el terminal planea sumar una cuarta línea naviera, que se uniría a las ya operativas Cosco, CMA CGM y OOCL. La empresa con la que se espera concretar el acuerdo es Evergreen, naviera taiwanesa que conecta Asia Oriental con América del Norte, América del Sur, Europa, el Mediterráneo, Australia y África, además de rutas intraasiáticas y hacia el Golfo Pérsico y el mar Rojo.

Negociaciones avanzadas

“Estamos en etapa de negociación. La idea es sumar una nueva línea de tránsito que nos permita ampliar el volumen de exportaciones e importaciones y reducir los tiempos de traslado”, señaló a El Comercio Paola Fune, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones del megapuerto.

Si bien aún no hay fecha de firma, Fune estima que la cuarta línea naviera podría iniciar operaciones en 2026, dado que las conversaciones, iniciadas en junio, se encuentran muy avanzadas.

Aspectos legales y logísticos

En paralelo, Salvador Penagos, asistente legal del puerto, explicó que el acuerdo comercial busca definir obligaciones y responsabilidades de ambas partes, evitando contratiempos cuando las naves de Evergreen operen en Chancay.

“La vigencia del contrato será lo último que abordemos. Primero estamos pactando los aspectos logísticos: cuánto se moverá y cuánto se proyecta movilizar”, indicó. Además, precisó que el tipo de carga dependerá del cliente final —exportador o importador—.

Expansión y fortalecimiento del transbordo

Penagos agregó que también mantienen conversaciones con otras dos navieras, incluida Mediterranean Shipping Company (MSC), con el objetivo de dinamizar la actividad portuaria del norte del país y fortalecer el transbordo en Chancay.

Puerto de Chancay cumple su primer año y consolida su impacto

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Este viernes 14 de noviembre, el Puerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. (CSPCP), celebra su primer aniversario desde su inauguración oficial, marcando un año de transformación para la conectividad marítima y el desarrollo económico del Perú.

Durante el primer año de operación, el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay (TPMC) recibió 289 naves, distribuidas en 67% de carga en contenedores y 33% de carga general, movilizando más de 270,000 TEUs hasta octubre de este año.

Según cifras de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), el puerto gestionó operaciones de comercio exterior por 1,880 millones de dólares FOB, de los cuales 1,161 millones correspondieron a importaciones y 718 millones a exportaciones.

Además, entre enero y octubre de 2025, la Sunat recaudó 821.6 millones de soles en tributos aduaneros en el puerto. Entre los productos movilizados destacan minerales, harina de pescado, paltas, uvas y arándanos en exportación, y maquinaria pesada, paneles solares, electrodomésticos y granos en importación.

Actualmente, el puerto opera con tres servicios principales de línea —WSA3 y WSA5 de COSCO Shipping Lines y ACSA1 de CMA CGM—, además de tres servicios alimentadores de X-Press Feeders, con una ruta hacia el norte (WSX) y dos hacia el sur (CPX y CHX). Para fines de 2025, se proyecta alcanzar 352,591 TEUs, superando la meta inicial de 350,000.

Impacto económico y social

El desarrollo del puerto ha reducido el tiempo de transporte entre Perú y Asia en 10 a 15 días, aumentando la competitividad de los productos peruanos y abaratando los costos de importación.

La inversión total de la primera fase alcanzó 1,300 millones de dólares, generando 7,500 empleos directos e indirectos durante la construcción y 830 en la etapa operativa. En el ámbito local, más del 56% del personal operativo es chancayano.

Durante la construcción se generaron 2,100 empleos adicionales, y la empresa ha ejecutado más de 29.1 millones de dólares en inversión social, incluyendo acuerdos con asociaciones de pescadores, vecinales y comerciales. Estas iniciativas abarcan infraestructura urbana, seguridad ciudadana, circuitos turísticos, escuelas deportivas, becas académicas, campañas médicas y compensaciones económicas.

Desarrollo regional y efecto inmobiliario

El valor inmobiliario en Chancay se multiplicó por más de tres desde la ejecución del proyecto. Además, se creó el Fondo Social para el Desarrollo de Chancay, que destinará el 20% de la renta de aduanas de la provincia de Huaral al cierre de brechas en infraestructura y servicios públicos.

Se han entregado proyectos de Obras por Impuestos, como el nuevo mercado de abastos y el polideportivo de Chancay, beneficiando directamente a la comunidad.

El TPMC es el primer terminal privado de uso público del Perú, desarrollado con financiamiento privado y bajo estándares internacionales. Su operación, regulada por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), ofrece servicios abiertos a todas las líneas navieras y será el primer puerto peruano donde el 100% de la carga se escaneará con equipos donados por Estados Unidos.

Confirmación de la visión del puerto

Gonzalo Ríos, Gerente General Adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, destacó: «Este primer año confirma la visión con la que nació el Puerto de Chancay: ser un punto de conexión estratégico entre Sudamérica y Asia, y un motor para el desarrollo sostenible del país y su gente».

Con miras a fases de expansión y proyectos públicos de conectividad, Ríos afirmó que el Puerto de Chancay continuará consolidándose como un hub regional de comercio y motor de desarrollo.

Experiencia inmersiva 360°

Como parte de las celebraciones, se presenta un video inmersivo 360°, permitiendo recorrer virtualmente las instalaciones y operaciones del terminal. Esta experiencia integra tomas aéreas y subterráneas, mostrando túneles, muelles y patios de contenedores.

El objetivo es que el público conozca cómo opera el primer hub logístico multipropósito de clase mundial construido íntegramente con capital privado en Perú, acercando a los ciudadanos a una de las infraestructuras más modernas de América Latina.

PBI crecería 3.5% en 2025, superando promedio regional

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El Producto Bruto Interno (PBI) del país crecería 3.5% este año, superando el promedio regional, según la ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles. “Nos encontramos en un proceso de consolidación económica, como saben estamos asegurando el cumplimiento de nuestra meta de crecimiento de 3.5% al cierre del 2025, muy por encima del promedio regional”, precisó la ministra.

Miralles enfatizó que el liderazgo regional dependerá de mantener la fortaleza macroeconómica y la solidez fiscal, fundamentales para fomentar la competitividad, inversión y desarrollo descentralizado. “Estamos llamados a ser los líderes de la región, tenemos que ocupar ese espacio y eso se dará en la medida que conservemos la fortaleza macroeconómica y la solidez fiscal, porque tenemos que seguir impulsando la competitividad, la inversión y el desarrollo descentralizado”, agregó.

Zonas Económicas Especiales Privadas: motor de inversión y empleo

La Ley Nº 32449, que crea el tratamiento especial tributario y aduanero para las Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP), es considerada un mecanismo clave para impulsar la industrialización y el desarrollo económico descentralizado. “Este es un mecanismo importante, una herramienta de política económica que bien implementada y con los incentivos adecuados permitirá que logremos el objetivo de que nuestro país de ese salto a la industrialización y genere desarrollo económico descentralizado, explotando las potencialidades de las diversas regiones”, indicó Miralles.

La ministra describió el marco legal como moderno, predecible y alineado con estándares internacionales, diseñado para convertir a las regiones en polos industriales, tecnológicos y exportadores. “Se trata de un marco moderno, predecible y alineado con las mejores prácticas internacionales que busca convertir a nuestras regiones en verdaderos polos de desarrollo industrial, tecnológico y exportador”, explicó.

Incentivos vinculados a inversión, empleo y exportaciones

Durante el IV Foro Internacional de ZEEP, organizado por la Cámara de Comercio de Lima, Denisse Miralles destacó la meta de atraer inversión privada responsable que genere empleo formal y diversifique la economía. “El tratamiento tributario y aduanero que introduce esta ley, no debe verse sólo como un incentivo fiscal, sino como una palanca para estimular la productividad y la formalización. Cada beneficio tributario está vinculado a compromisos concretos de inversión, a generación de empleo, innovación y exportaciones de bienes con valor agregado”, afirmó.

El principio de descentralización productiva está garantizado: cada departamento del país contará con al menos una ZEEP, promoviendo desarrollo regional sostenido. “La ley establece que cada departamento del país contar con al menos una Zona Económica Especial Privada. Este principio de descentralización productiva es el corazón de la política económica”, concluyó la ministra.

Actividad industrial crece y optimismo empresarial se fortalece

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Entre junio y setiembre de 2025, el porcentaje de industriales que reportó mayores niveles de producción pasó de 27% a 33%, según la Encuesta de Opinión Industrial (EOI) de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI).

Este resultado refleja un repunte en la actividad productiva durante el tercer trimestre y un aumento del optimismo empresarial hacia el cierre del año.

El Instituto de Estudios Económicos y Sociales (IEES) de la SNI indicó que el incremento se asocia a la mayor importación de bienes de capital (14%) y de insumos y materias primas (16%) entre enero y agosto.

Además, el dinamismo de la inversión privada, con un crecimiento de 8.9% en el primer semestre, habría influido positivamente en el desempeño industrial.

Ventas industriales y factores de limitación

El 37% de los industriales manifestó mayores ventas en setiembre de 2025, superando el 27% reportado en junio.

Este avance coincide con el crecimiento de 6.3% en las ventas de la industria al octavo mes del año, según la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), así como con un incremento de 14.9% en exportaciones no tradicionales industriales.

Respecto a las limitaciones para producir, el porcentaje de empresarios afectados descendió de 47% en junio a 30% en setiembre.

Entre las restricciones aún vigentes, 37% señaló menor demanda interna, 26% incertidumbre política y económica, 19% inseguridad ciudadana y otro 19% altos costos de producción.

Perspectivas empresariales y empleo

Las expectativas de la economía peruana para los próximos tres meses muestran señales positivas: 27% de los industriales anticipa mejoras y 54% prevé estabilidad.

En cuanto al sector industrial, 40% de los empresarios espera mejoras para el último trimestre del año, frente a 12% que posee una visión negativa.

Sobre sus propias empresas, 44% proyecta un desempeño positivo y 47% estabilidad, mostrando mayor optimismo respecto a la economía y al sector en general.

El empleo también refleja esta tendencia: 36% de los industriales planea contratar más personal en el cuarto trimestre, levemente superior al trimestre previo.

Asimismo, las expectativas de inversión aumentaron: 47% de los empresarios proyecta nuevas inversiones, frente al 43% de la encuesta anterior.

Evaluación final del IEES

El IEES de la SNI concluyó: «Los resultados de la Encuesta de Opinión Industrial evidencian una moderada recuperación del sector, sustentada en un mayor dinamismo productivo y una mejora de las expectativas empresariales hacia el cierre del año».

CAF desarrolla estudio para consolidar el eje Callao-Chancay

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El Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) trabaja en un estudio para consolidar el eje Callao-Chancay, en colaboración directa con el Gobierno peruano. La iniciativa involucra a los ministerios de Economía y Finanzas (MEF), de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) y la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM).

Santiago Rojas, gerente regional norte de CAF, explicó que la evaluación abarca proyectos de inversión en conectividad, desarrollo urbanístico del Norte Chico y formación de profesionales, para atender la demanda futura del sector. “Evaluamos todo lo que se requiere en proyectos de inversión sobre conectividad, educación de profesionales para atender las necesidades de lo que se viene hacia el futuro, desarrollo urbanístico del Norte Chico y todo lo que tiene que ver con ese potencial tan grande que tiene el Perú para consolidarse como el eje logístico y exportador de la región”, detalló.

Fomento de las Zonas Económicas Especiales Privadas

Uno de los objetivos centrales del estudio es impulsar las zonas económicas especiales privadas (ZEEP), concebidas como centros logísticos de excelencia con parques industriales de alta productividad y potencial exportador. “Queremos ver al Perú cada vez más integrado al mundo para que aproveche los esfuerzos comerciales que tanto han trabajado”, manifestó Rojas.

Durante el IV Foro Internacional de Zonas Económicas Especiales Privadas, el funcionario destacó la posición estratégica del Perú en la región y su fuerte vinculación internacional, señalando que el país ha apostado por acuerdos comerciales que refuerzan su integración al comercio global.

Mejora de la infraestructura vial rural

En paralelo, CAF presentó la Guía técnica de soluciones e innovaciones tecnológicas para la mejora de caminos de bajo volumen de tránsito, herramienta clave para fortalecer la planificación y sostenibilidad de la red vial rural peruana. Este documento establece lineamientos para optimizar los caminos que representan más del 70% de la infraestructura vial del país, promoviendo una gestión más inclusiva, resiliente y orientada al desarrollo territorial.

Hacia un eje logístico competitivo

Estas iniciativas buscan consolidar un eje logístico eficiente, conectando puertos, zonas productivas y rutas comerciales, con énfasis en infraestructura, parques industriales y conectividad. El esfuerzo conjunto de CAF y el Gobierno peruano pretende potenciar la competitividad del país y proyectar su presencia internacional en comercio y logística.

General Motors busca alternativas a China en su cadena

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General Motors (GM.N) ha pedido a miles de sus proveedores que eliminen piezas provenientes de China, según cuatro fuentes cercanas a la compañía. Esta medida responde a la creciente frustración frente a interrupciones geopolíticas que afectan sus operaciones.

La automotriz busca que los proveedores encuentren alternativas a China para materias primas y componentes, con la meta de trasladar gradualmente sus cadenas de suministro fuera del país. Algunas fuentes mencionan que GM estableció el año 2027 como plazo para que ciertos proveedores rompan vínculos de abastecimiento con China.

Contexto comercial y urgencia del plan

La directiva a algunos proveedores se emitió a fines de 2024, pero cobró mayor urgencia durante la primavera, coincidiendo con el inicio de una escalada en la guerra comercial entre Estados Unidos y China. Los ejecutivos de GM han señalado que esta medida forma parte de un plan más amplio para reforzar la resiliencia de su cadena de suministro.

Las tensiones entre EE. UU. y China obligaron a los fabricantes a operar en modo de emergencia durante 2025. Los aranceles intermitentes del expresidente Donald Trump y los posibles cuellos de botella en tierras raras y chips de computadora han llevado a replantear los vínculos con China, que históricamente ha sido una fuente clave de piezas y materias primas.

Producción en Norteamérica y alternativas globales

El esfuerzo se centra en piezas y materiales de vehículos fabricados en Norteamérica, donde GM produce la mayoría de sus autos globalmente. La compañía prefiere obtener componentes de fábricas locales, pero también considera cadenas de suministro fuera de EE. UU., excluyendo China.

La directiva incluye otros países sujetos a restricciones estadounidenses por seguridad nacional, como Rusia y Venezuela. Sin embargo, China sigue siendo, con diferencia, la mayor fuente de piezas automotrices en la lista.

Reducción de dependencia en baterías y chips

GM ya había tomado medidas para reducir su dependencia de China en materiales de baterías y chips de computadora. Por ejemplo, se asoció con una empresa estadounidense de tierras raras e invirtió en una mina de litio en Nevada para suministrar materiales de baterías para vehículos eléctricos. El esfuerzo más reciente abarca también componentes y materiales más básicos.

Un portavoz de GM declinó comentar sobre las conversaciones con proveedores. La CEO, Mary Barra, describió los esfuerzos para trasladar más partes de la cadena de suministro a EE. UU.: «Hemos estado trabajando durante algunos años para lograr resiliencia en la cadena de suministro». Añadió que, cuando es posible, buscan obtener piezas en el mismo país donde se fabrican los autos.

Shilpan Amin, jefe global de compras, señaló que los riesgos de interrupción obligan a GM a dejar de depender exclusivamente de los países de menor costo. «La resiliencia es importante: asegurarse de tener mayor control sobre la cadena de suministro y saber exactamente qué llega a dónde», añadió.

Impacto de aranceles y restricciones comerciales

Estados Unidos y China acordaron eliminar varios aranceles y barreras de exportación tras la reunión entre Trump y Xi Jinping en octubre. Aun así, los ejecutivos automotrices muestran cansancio frente a la volatilidad comercial y sus efectos prolongados en las cadenas de suministro.

Proveedores y fabricantes ya habían desviado partes de sus cadenas fuera de China para evitar aranceles previos. Este año, nuevas tarifas generaron represalias de China. En abril, el país restringió exportaciones de elementos de tierras raras, usados en automóviles, lo que llevó a acumular componentes. En octubre, China añadió nuevas restricciones.

Las preocupaciones se reavivaron cuando una disputa de propiedad intelectual entre autoridades chinas y holandesas llevó a detener envíos del proveedor Nexperia, que suministra chips económicos para electrónica automotriz mundial. Esto generó alertas sobre interrupciones generalizadas en fábricas.

Reconfigurar cadenas de suministro puede tomar años

Redirigir cadenas fuera de China es costoso y complejo. China domina áreas críticas como iluminación, electrónica y fabricantes de matrices y herramientas, lo que dificulta encontrar alternativas.

«Es un gran esfuerzo. Los proveedores están corriendo contrarreloj», comentó un ejecutivo de un fabricante de piezas sobre la iniciativa de GM.

Collin Shaw, jefe de MEMA, la Asociación de Proveedores de Vehículos, indicó que automotrices y grandes proveedores trabajan para “reducir riesgos”, disminuyendo contenido de China y otros países. Sin embargo, la red de piezas y materias primas está profundamente arraigada, complicando la búsqueda de sustitutos.

«En algunos casos esto se ha construido durante 20 o 30 años, y estamos tratando de deshacerlo en pocos años. No va a ocurrir tan rápido», concluyó.

Fin del de minimis reduce envíos de DHL Express a EE. UU.

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El fin de la exención de minimis en Estados Unidos impactó los resultados de DHL Express durante el tercer trimestre. Según el informe financiero, la empresa registró una disminución en el volumen de envíos hacia ese país debido al aumento de aranceles. Su servicio insignia, Time Definite International, reportó una caída del 32 % interanual en el peso facturado de los envíos con destino a Estados Unidos.

Eliminación del régimen de minimis y efectos en envíos de bajo valor

El cambio se produjo luego de que el país eliminara el régimen de minimis el 29 de agosto, medida que anteriormente permitía importaciones menores a 800 dólares libres de impuestos y aranceles. La administración del expresidente Donald Trump eliminó este beneficio, afectando directamente los envíos de bajo valor y generando un nuevo escenario comercial para los operadores logísticos.

Impacto en resultados financieros y gestión de capacidad

A pesar de la presión en los volúmenes, DHL Express registró un incremento del 1 % interanual en su ganancia operativa (EBIT) durante el tercer trimestre. La compañía atribuyó este resultado a:

  • Ajustes de precios
  • Gestión eficiente de la capacidad operativa

El fin del de minimis también generó demoras aduaneras, restricciones postales y presiones de precios para las empresas que intentan adaptar sus cadenas de suministro al nuevo entorno comercial estadounidense.

Efectos diferenciados en B2C y B2B

Los remitentes empresa a consumidor (B2C) fueron los más afectados, ya que dependían de este régimen más que los empresa a empresa (B2B).

«En particular, los envíos B2C de muy bajo valor han sentido el impacto, en parte porque los clientes están cambiando a diferentes formas de transporte para el B2C hacia Estados Unidos. Sin embargo, hemos visto mayor resiliencia en el segmento B2B», señaló Melanie Kreis, directora financiera (CFO) del Grupo DHL, durante la conferencia de resultados del tercer trimestre.

Perspectivas y estrategias frente al nuevo contexto comercial

El director ejecutivo (CEO) del Grupo DHL, Tobias Meyer, indicó que no prevé una recuperación del volumen B2C, incluso si la Corte Suprema revoca la facultad del expresidente Trump para imponer aranceles bajo la Ley de Poderes Económicos Internacionales de Emergencia (IEEPA).

«Existen otras bases legales que el presidente podría utilizar para imponer aranceles», explicó Meyer durante la presentación de resultados.

Oportunidades de crecimiento y optimización operativa

Frente a este contexto, DHL Express destacó:

  • «La oportunidad de crecer en rutas comerciales con capacidad subutilizada»
  • Mejorar el equilibrio de la red
  • Ahorrar costos y ajustar volúmenes en su red aérea
  • Incrementar la productividad en operaciones terrestres y centros logísticos

«Creo que hemos podido gestionar [el fin del de minimis] de manera muy efectiva mediante ajustes y redistribución de capacidad», afirmó Meyer.

MEF destaca rol de las Zonas Económicas para atraer inversión

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Las Zonas Económicas Especiales Privadas (ZEEP) se perfilan como una herramienta clave para dinamizar la economía peruana y promover un desarrollo regional equilibrado. Así lo afirmó la ministra de Economía y Finanzas, Denisse Miralles, durante el Foro Internacional de Zonas Económicas Especiales Privadas, donde destacó la relevancia de este nuevo instrumento bajo un enfoque de sostenibilidad fiscal y atracción de inversiones.

Un marco legal para la diversificación y la formalización

El nuevo marco normativo, establecido mediante la Ley N.º 32449, establece bases claras para potenciar la productividad y la diversificación económica. Miralles explicó que “no es solo un régimen tributario especial, sino una herramienta estratégica para estimular la productividad, la formalización y la diversificación de la economía peruana”.

Asimismo, precisó que “cada beneficio tributario está vinculado a compromisos concretos de inversión, empleo e innovación. No se trata de trasladar ventajas, sino de crear valor y oportunidades reales para las regiones”.

Articulación con la inversión pública y privada

La titular del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) subrayó que la política económica actual busca integrar las ZEEP con la cartera nacional de Asociaciones Público-Privadas (APP). Entre enero y octubre de este año, estas asociaciones han adjudicado más de 2,300 millones de dólares, y se proyecta un pipeline de 27,200 millones de dólares adicionales hasta diciembre de 2026.

Según Miralles, “la inversión privada y la inversión pública no son caminos paralelos, sino motores complementarios que deben avanzar juntos para multiplicar su impacto en empleo, productividad y bienestar”.

Hacia un modelo económico descentralizado

Durante su participación en el foro, la ministra enfatizó que las ZEEP constituyen una oportunidad para repensar el modelo de desarrollo nacional. “Menos dependencia de materias primas, más industria; menos informalidad, más empleo digno; menos centralismo, más articulación territorial”, señaló.

El Gobierno, añadió, apuesta por un modelo económico descentralizado, en el que cada departamento del país cuente con al menos una ZEEP, integrando infraestructura, talento e innovación para potenciar la competitividad regional.

Finalmente, Miralles reafirmó que “las Zonas Económicas Especiales son una oportunidad para que el Perú produzca, exporte e innove con visión de futuro”.

Firman convenio para impulsar el Megapuerto de las Américas – Corío

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Con el objetivo de impulsar la convocatoria internacional del proyecto Megapuerto de las Américas – Corío, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) firmó un convenio de cooperación interinstitucional con el Gobierno Regional de Arequipa y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), mediante la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

El acuerdo, suscrito durante el IX Consejo de Estado Regional en Huánuco, tendrá vigencia de dos años y establece un marco de colaboración institucional orientado a garantizar la viabilidad y promoción del proyecto portuario bajo mecanismos de inversión privada.

Gestión y ejecución del proceso de promoción

En virtud del convenio, ProInversión asumirá la dirección, diseño y conducción del proceso de promoción mediante un esquema transparente y atractivo para operadores portuarios internacionales.

“Este convenio refleja el compromiso del Estado por trabajar de manera articulada entre todos los niveles de gobierno. Seguiremos impulsando proyectos que fortalezcan la infraestructura portuaria, promuevan inversión privada y generen desarrollo sostenible en beneficio de las regiones y del país”, destacó Luis Del Carpio, director ejecutivo de ProInversión.

Relevancia estratégica del Megapuerto de las Américas – Corío

El Megapuerto de las Américas – Corío, ubicado en Islay (Arequipa), se proyecta como uno de los terminales marítimos más importantes de Sudamérica, gracias a su ubicación estratégica, profundidad natural y capacidad operativa. Su desarrollo fortalecerá la competitividad del sur del país y ampliará el intercambio comercial con los mercados de Asia.

Compromiso con el desarrollo descentralizado

Finalmente, ProInversión, entidad adscrita al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), reafirmó su compromiso de trabajo conjunto con los gobiernos regionales y el Ejecutivo. La agencia busca convertir las oportunidades de inversión en proyectos concretos que impulsen un crecimiento económico descentralizado y sostenible.

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