Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Inversiones en transporte concesionado superan los US$ 937 millones

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Entre enero y octubre de 2025, las inversiones valorizadas en infraestructura de transporte de uso público concesionada sumaron US$ 937 millones 274.688, lo que representa un aumento del 2,5% frente al mismo periodo de 2024, informó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán).

Línea 2 del Metro de Lima y Callao

El principal motor de la inversión fue la Línea 2 del Metro de Lima y Callao, con US$ 459 millones 64.315, un 31,3% más que en 2024, cuando se registraron US$ 349 millones 659.691.

Aeropuertos, carreteras y puertos

Los aeropuertos alcanzaron US$ 348 millones 105.178, mostrando una caída del 6,8%. Las carreteras dinamizaron US$ 69 millones 458.748, mientras que los puertos sumaron US$ 60 millones 646.447, con una baja del 61,8%.

Inversiones ejecutadas en octubre

Solo en octubre, la inversión valorizada totalizó US$ 65 millones 923.658. El sector con mayor ejecución fue aeropuertos, con US$ 32 millones 609.725.

Destacaron los US$ 31,2 millones invertidos en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, correspondientes al Paquete de Trabajo 3-EPC Terminal, Plataforma y Accesos (WP3). Además, el Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia valoró US$ 1,3 millones en mantenimiento de infraestructura civil en el aeropuerto de Pisco, rehabilitación de sistemas de transporte de equipaje y optimización del cerco perimétrico del aeropuerto de Pucallpa.

Carreteras y seguridad vial

Las carreteras movilizaron US$ 16 millones 136.920, destacando la Red Vial 6, con avances en el Paso a Desnivel San Miguel y desvíos temporales, así como obras del IIRSA Norte, incluyendo los tramos Corral Quemado-Rioja y Puente Querpón del Tramo 5 Piura-Dv. Olmos.

Se ejecutaron también trabajos en equipamiento electromecánico y de seguridad en el Túnel Ollachea y obras accesorias en el Tramo Asillo-San Antón, IIRSA Sur Tramo 4.

Sector portuario

En el sector portuario se invirtieron US$ 11 millones 641.208, de los cuales US$ 10,7 millones corresponden a avances de obras de la Etapa 3A y la nueva zona Sunat en el almacén K del Terminal Norte Multipropósito del Callao.

Avances en la Línea 2 del Metro

La Línea 2 del Metro movilizó US$ 5 millones 535.805 en inversiones valorizadas, incluyendo material de estaciones del Tramo 6, fabricación de dovelas, inversiones en arquitectura, inserción urbana y obras civiles en diversas estaciones.

Crecen exportaciones de pesca para consumo humano y acuicultura

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Entre enero y septiembre del 2025, las exportaciones de pesca para consumo humano directo y acuicultura alcanzaron US$ 1,706 millones 550,000, registrando un incremento del 60.5% respecto al mismo periodo de 2024 (US$ 1,063 millones 568,000), informó la Asociación de Exportadores (Adex).

Lucía Rodríguez Zunino, gerenta de Servicios e Industrias Extractivas de Adex, destacó que la organización impulsa mejoras en regulación y predictibilidad de los procesos de fiscalización, así como iniciativas legislativas que fomenten la reinversión en tecnología, modernización, genética y empleo formal.

Trazabilidad, sostenibilidad y diversificación

Desde Adex, se promueven propuestas técnicas y espacios de coordinación para fortalecer la trazabilidad, certificaciones sanitarias, sostenibilidad y la articulación con la acuicultura amazónica como eje de diversificación productiva.

«Nuestro Comité de Pesca y Acuicultura sostuvo espacios técnicos en la Mesa Ejecutiva para el Desarrollo del Sector Pesquero y la Mesa Ejecutiva de Acuicultura, a través de los cuales se trasladaron propuestas sobre formalización, facilitación administrativa e innovación productiva», explicó Rodríguez Zunino.

Impacto en la economía y empleo

Según el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales CIEN-Adex, este sector generó 175,264 puestos de trabajo (directos, indirectos e inducidos) durante el último periodo anual (octubre 2024-septiembre 2025).

El fortalecimiento del sector contribuye directamente a la economía nacional y a la competitividad de productos hidrobiológicos en mercados internacionales.

Perú refuerza integración comercial con Asia Pacífico y bloques

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Con el objetivo de aprovechar mejor las oportunidades del Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP), Perú busca impulsar la mayor integración comercial con la región del Asia Pacífico, informó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

El CPTPP está conformado por Australia, Brunéi Darussalam, Canadá, Chile, Japón, Malasia, México, Nueva Zelanda, Perú, Reino Unido, Singapur y Vietnam, representando en conjunto el 15 % del Producto Bruto Interno mundial.

Participación de Perú en reuniones internacionales

La ministra de Comercio Exterior y Turismo, Teresa Mera, participó en diversas reuniones en Melbourne, Australia, dentro de la comisión del CPTPP.

Durante la primera edición de los Diálogos de Comercio e Inversión, los países miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) —Brunei, Camboya, Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar, Filipinas, Singapur, Tailandia y Vietnam, más Timor-Leste— y de la Unión Europea, analizaron mecanismos para enfrentar los desafíos actuales del comercio internacional.

Los participantes coincidieron en respaldar un comercio abierto basado en normas, con la Organización Mundial del Comercio (OMC) como eje fundamental.

Facilitar el uso del CPTPP y cooperación digital

La ministra Mera resaltó la importancia de facilitar a las empresas el uso efectivo de las preferencias del CPTPP, para que estas oportunidades se traduzcan en crecimiento y competitividad.

Asimismo, destacó la cooperación con ambos bloques en:

  • Comercio electrónico
  • Facilitación de comercio
  • Resiliencia de cadenas de suministro

En el diálogo con la Unión Europea, propuso elaborar un plan de trabajo para impulsar la colaboración en comercio digital, que servirá como base para reforzar la labor conjunta en la OMC.

Reunión bilateral con Nueva Zelanda

La ministra Mera sostuvo además una reunión bilateral con el ministro de Comercio e Inversiones de Nueva Zelanda, Todd McClay, enfocada en impulsar la adhesión de Perú al Acuerdo de Asociación de Economía Digital (Digital Economy Partnership Agreement – DEPA).

Este acuerdo permitirá a Perú cooperar con Chile, Corea del Sur, Nueva Zelanda y Singapur en la promoción y aprovechamiento de nuevas tecnologías, fortaleciendo la digitalización y modernización del comercio exterior.

APM Terminals resalta interés de más navieras en rutas rápidas al Asia

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Carlos Arias, CEO de APM Terminals, indicó que las navieras internacionales que operan en Perú buscan establecer rutas rápidas hacia los mercados asiáticos.

«Luego del anuncio de la naviera MSC de establecer una ruta rápida entre el Perú y Asia, las otras navieras se están mirando la una a la otra para ver cuál da el siguiente paso. Son las reglas de la competencia», declaró.

Arias añadió que es necesario observar siempre a los competidores y esforzarse por superarlos.

Competencia impulsada por el servicio Alpaca

MSC inauguró el servicio Alpaca, que conecta Perú con Asia en 23 días mediante una ruta rápida.

Respecto al mercado, Arias señaló que el Puerto de Chancay introduce un nuevo factor competitivo en el sistema portuario nacional: “Este es un mercado en el que todos competimos”, afirmó.

Comentó que la competencia resulta beneficiosa y destacó: «Pero a diferencia del Puerto de Chancay, nosotros tenemos al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cerca».

Impacto positivo para los peruanos

El ejecutivo remarcó que cada mejora genera beneficios para los ciudadanos: “Nosotros estamos aquí para sacar productos cada vez más competitivos, que generen más oportunidades y riqueza para el Perú”.

Mercancías transportadas por la ruta

Por esta ruta se envían productos de alto valor y tecnológicos, explicó Arias. Además, se transportan productos agroexportables, como arándanos, cuya campaña está por finalizar.

Infraestructura y estrategia portuaria

Arias comentó que Perú cuenta actualmente con puertos de gran tamaño. «En lugar de nuevos megapuertos, sería más conveniente construir puertos pequeños que se apoyen en puertos grandes para salir al mundo», enfatizó.

Agregó que, con la infraestructura existente, la forma más rápida para que un exportador chino llegue al mercado sudamericano es a través del Callao.

Maersk inaugura su centro logístico insignia en Shanghai Lin-gang

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En Shanghái, Maersk inauguró su centro logístico insignia en la zona de Lin-gang, marcando una de las mayores inversiones globales de la compañía en almacenamiento. La instalación, con más de 113.000 m² y 147.000 m² de espacio de almacenamiento, requirió una inversión superior a USD 140 millones.

El Centro Logístico de Lin-gang está diseñado para atender a clientes en China, Asia-Pacífico y mercados internacionales, ofreciendo soluciones de cumplimiento omnicanal dentro de la red logística integrada de Maersk. Este enfoque permite a las empresas operar con mayor eficiencia, flexibilidad y resiliencia en sus cadenas de suministro.

«Nuestro nuevo centro logístico de última generación en Lin-gang representa otro hito en la implementación de la estrategia de logística integrada de Maersk en el mercado chino. China no solo es el mayor exportador del mundo, sino también un mercado clave de consumo. Esta instalación mejora significativamente nuestras capacidades de cumplimiento omnicanal y fortalece aún más la conexión entre China y los mercados internacionales. Es una nueva demostración de nuestro compromiso por evolucionar continuamente nuestras soluciones logísticas, ayudando a los clientes a superar desafíos comerciales y a generar nuevas oportunidades de crecimiento», indicó Vincent Clerc, CEO de Maersk

Participación de autoridades y actores clave

La ceremonia contó con la presencia de Zhao Yihuai, Vicepresidente de la Administración de la Zona Especial de Lin-gang; Jens Alsbirk, Cónsul General del Reino de Dinamarca en Shanghái; Zhou Ying, Subdirectora General de la Comisión Municipal de Transporte, y representantes de la Aduana de Yangshan, la Oficina de Regulación del Mercado y la Oficina de Impuestos de Lin-gang, junto a clientes, directivos y empleados de Maersk.

Red logística integrada y estratégica

El centro se beneficia de la ubicación de Shanghái como hub global de transporte, a solo 40 km del Puerto de Shanghái Yangshan, nodo clave para el transporte marítimo mundial de Maersk. Su integración con los servicios marítimos, aéreos y terrestres permite soluciones más eficientes y rentables gracias a la sinergia de la red.

Capacidades de cumplimiento omnicanal

La instalación ofrece cuatro funciones principales:

  • Centro de distribución de exportación
  • Centro de distribución de importación
  • Hub regional/global
  • Comercio electrónico transfronterizo

Además, proporciona servicios de valor agregado, como almacenamiento con control de temperatura y soluciones personalizadas. Gracias a la experiencia interna en aduanas y la certificación Operador Económico Autorizado (AEO), asegura despachos rápidos y económicos para envíos internacionales, manejando mercancías bajo régimen aduanero y no aduanero en un mismo lugar.

Silvia Ding, Directora General de Maersk Greater China, explicó que el comercio internacional de China está migrando de un modelo centrado en exportación a uno más diversificado, integrando importaciones y transbordos. Las capacidades omnicanal del nuevo centro permiten a los clientes cumplir eficientemente con requisitos B2B y B2C.

Logística automatizada, inteligente y sostenible

El centro incluye cuatro almacenes tipo rampa y un almacén totalmente automatizado e inteligente, equipado con sistemas automáticos de almacenamiento y recuperación (ASRS), grúas apiladoras, vehículos guiados por riel y robots móviles autónomos.

La instalación utiliza software avanzado de gestión de almacenes para control de inventario en tiempo real, programación dinámica de tareas y toma de decisiones basada en datos, aumentando precisión y eficiencia operativa.

Se incorporan paneles solares que cubrirán más del 70 % de la electricidad, equipos totalmente eléctricos, recolección de agua de lluvia y reciclaje de recursos. Además, se ha solicitado certificación LEED Gold, reconocimiento global para edificaciones con altos estándares de eficiencia energética, conservación de agua y diseño sostenible.

Inacal impulsa economía circular con nuevas normas técnicas en Perú

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Nueve documentos técnicos sobre economía circular fueron anunciados por el Instituto Nacional de la Calidad (Inacal), buscando consolidar un modelo productivo más sostenible en el país.

Según el reciente «Estudio sobre la Gestión de Residuos Sólidos en el Perú«, elaborado por encargo de la Unión Europea, solo se valoriza el 2.72% de los desechos del país, lo que otorga relevancia a estos documentos.

El Inacal, adscrito al Ministerio de la Producción (Produce), precisó que los documentos incluyen siete Normas Técnicas Peruanas (NTP) y dos Guías Peruanas, desarrolladas por el Comité Técnico de Normalización de Economía Circular.

Los instrumentos, que integran metodologías ISO y buenas prácticas internacionales adaptadas a Perú, serán presentados durante el VIII Foro Internacional de Economía Circular (FIEC), espacio de articulación entre Estado, empresas y academia para promover la circularidad.

Nuevos estándares y herramientas

Entre los principales documentos se encuentran herramientas para medir indicadores de circularidad (NTP-ISO 59020:2025); lineamientos para implementar modelos de negocio circulares (NTP-ISO 59010:2025); y guías para aplicar la economía circular en organizaciones (NTP-ISO 59004:2024).

También se incluyen normas sobre gestión de proyectos circulares (NTP 721.105:2023), criterios de compras sostenibles (NTP-ISO 20400:2022), evaluación de componentes reutilizados en productos energéticos (NTP 721.101:2022) y métodos para medir reciclabilidad y valorización de productos (NTP 721.100:2021).

Estos estándares ofrecen una base normativa moderna que permite evaluar la circularidad de productos, servicios y procesos, fomentando reutilización, reciclabilidad y eficiencia de recursos en toda la cadena de valor.

Fortalecimiento de la infraestructura de calidad

Inacal desarrolla el proyecto «Fortalecimiento de la Infraestructura de la Calidad para la Economía Circular en zonas urbanas del Perú», con apoyo del Instituto Nacional de Metrología de Alemania (PTB) y financiamiento del Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo de Alemania (BMZ).

El objetivo es mejorar servicios de normalización, acreditación y metrología a nivel nacional y subnacional, adaptándolos a las demandas de la economía circular y fortaleciendo la sostenibilidad urbana y la competitividad empresarial.

En este marco, Inacal participará en la sesión paralela «Infraestructura de la Calidad como catalizador de la economía circular: retos y oportunidades«, que se realizará el jueves 20 de noviembre a las 14:00 horas, en el Centro de Convenciones de Lima (Sala Cajamarquilla, 4° piso).

La actividad, organizada junto al Ministerio del Ambiente (Minam), analizará cómo la infraestructura de calidad puede acelerar la adopción de prácticas circulares, promoviendo eficiencia de recursos, producción limpia y sostenibilidad empresarial.

En el conversatorio participarán representantes del Inacal, Minam, el Programa Negocios Sostenibles de la Unión Europea, la Sociedad Nacional de Industrias y el Centro de Sostenibilidad de la Universidad de Lima, compartiendo experiencias de innovación y colaboración público-privada.

Con estas acciones, Inacal reafirma su liderazgo en fortalecer la calidad como herramienta estratégica para la competitividad, la sostenibilidad y el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en línea con la Hoja de Ruta hacia una Economía Circular en Perú.

El VIII Foro Internacional de Economía Circular (FIEC) se realizará los días 20 y 21 de noviembre en Lima, con participación de representantes del sector público y privado, cooperación internacional, academia y sociedad civil.

Perú puede crecer a tasas superiores al 6% anual, afirma Confiep

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Jorge Zapata Ríos, presidente de la Confederación Nacional de Instituciones Empresariales Privadas (Confiep), destacó que el Perú podría alcanzar tasas superiores al 6% anual si se reducen los trámites burocráticos y se fortalece la institucionalidad mediante la meritocracia.

«Estamos confiados en Confiep y el empresariado en general, que con algunos cambios de rumbo, con un gobierno que empiece a rectificar los errores que se han cometido en el pasado, que empiece a reinstitucionalizar el país, a instalar meritocracia y a hacer que las instituciones y las organizaciones del Estado sean más sólidas, el país tiene enormes posibilidades de crecer y podríamos crecer de nuevo al 6%, 7%, 8% sin problemas», dijo.

Crecimiento empresarial

Zapata enfatizó que para sostener el desarrollo económico, las micro y pequeñas empresas deben crecer hasta convertirse en medianas, estas en grandes, y finalmente en corporaciones.

Ampliación del Reinfo y sus consecuencias

La extensión del Registro Integral de Formalización Minera (Reinfo) hasta diciembre de 2027, aprobada por la Comisión de Energía y Minas, genera riesgos de violencia y extorsión, afectando a micro y pequeñas empresas y al medioambiente.

«Pero más importante que eso, es que este Reinfo lo que hace es generar violencia y eso es lo estamos viendo en las calles y es el problema percibido como el más grave por parte de la ciudadanía. Lo vemos diariamente con las extorsiones, el sicariato que se apodere las calles y lo que más están sufriendo estos son las pequeñas y microempresas», señaló.

Impacto ambiental y laboral:

  • La minería ilegal deja huellas en zonas como la Pampa en Madre de Dios, Puerto Inca, río Nanay, Putumayo y Napo.
  • Los trabajadores carecen de condiciones mínimas de seguridad, equipo de protección y tratamiento sanitario frente a polvo y gases.
  • La normativa permitiría que 50,000 mineros previamente retirados del Reinfo vuelvan a la actividad, incrementando la minería ilegal y sus efectos negativos.

Déficit fiscal y austeridad

Zapata expresó confianza en que el país alcanzará la meta fiscal del 2.2% del PBI, gracias a las recientes medidas de austeridad del Gobierno.

«Creemos que sí, creemos que sí vamos a llegar al déficit que establece como meta la macroeconomía, que es el 2.2% del PBI. Con este ahorro fiscal deberíamos, si no llegamos, estar muy poquito por encima, el 2.25%, 2.3% del PBI», explicó.

Recomendaciones de gestión:

  • Controlar el gasto corriente del Estado.
  • Dar un tratamiento especial a las obras paralizadas, evitando mayores costos por abandonarlas o retomarlas más tarde.

«Todo lo que es gasto corriente creo que sí hay que restringirlo y llegar a la meta fiscal».

También indicó que es importante frenar los proyectos populistas en el Congreso que generan costo al erario nacional y destacó la importancia de emitir el reglamento de las Zonas Económicas Especiales (ZEE). 

«Es importante que estas zonas económicas especiales funcionen, porque ya en el pasado se han creado zonas económicas, pero que no han traído el desarrollo que se esperaba. Entonces hay que pensar bien dónde se van a poner y cuáles van a ser esas condiciones», señaló. 

DP World Callao concentra 60% de la palta exportada

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El Perú se ha posicionado como el segundo mayor exportador mundial de palta en los últimos años, impulsado por la eficiencia de su cadena logística y la creciente demanda internacional. Según datos de la Asociación de Productores y Exportadores de Palta Hass del Perú (ProHass), en la campaña 2025 las exportaciones alcanzan 690,000 toneladas métricas, lo que representa un incremento del 37% respecto al año anterior.

Puerto del Callao y participación de DP World

El Puerto del Callao se mantiene como el principal punto de salida de la agroexportación peruana. En 2024, este puerto movilizó 32,400 TEUs de palta, de los cuales el 50% correspondió al Terminal Muelle Sur, operado por DP World Callao.

En 2025, esta tendencia no solo se mantuvo sino que se aceleró. Hasta el 28 de septiembre, el Callao ya superaba lo movilizado durante todo 2024, con 37,678 TEUs exportados. De este total, DP World Callao concentró 22,596 TEUs, equivalentes al 60% de la carga, consolidando su rol como uno de los principales puntos de salida del producto hacia los mercados internacionales.

«Este desempeño reafirma el liderazgo del Callao como centro logístico clave para la exportación de palta peruana hacia los principales mercados internacionales. Desde DP World contribuimos a que este producto emblemático del agro peruano llegue al mundo de manera eficiente y segura, fortaleciendo la cadena agroexportadora del país», indicó Carlos Merino, CEO para DP World Perú, Ecuador y Colombia.

Destinos internacionales de la palta peruana

Del total de 37,678 TEUs exportados desde el Puerto del Callao, el 67.5% se destinó a Europa. Los demás mercados fueron Norteamérica con el 15.35%, Sudamérica con 7.75%, Asia con 7.71%, Centroamérica con 1.28% y África con 0.40% de la carga contenerizada.

China acelera el reemplazo de camiones diésel por eléctricos

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La rápida transición de China hacia los camiones eléctricos está reconfigurando el uso de combustibles y podría influir en el transporte pesado global. Aunque en 2020 casi todos los camiones nuevos eran diésel, el mercado cambió con fuerza. Durante el primer semestre de 2025, los modelos con baterías alcanzaron el 22 % de las ventas de camiones pesados, frente al 9.2 % de 2024, según Commercial Vehicle World. BMI proyecta que los eléctricos llegarán al 46 % de las ventas este año y al 60 % el próximo.

Impacto en transporte, emisiones y combustibles

Los camiones pesados sostienen el movimiento económico y generan una parte importante del dióxido de carbono del transporte. Su descarbonización ha sido compleja, debido a que las baterías reducen la capacidad de carga frente al diésel. El gas natural licuado (GNL) surgió como alternativa mientras avanzaba la tecnología eléctrica. El GNL es gas natural enfriado para facilitar su almacenamiento y transporte.

China aún depende del diésel, pero la Agencia Internacional de Energía sostiene que la demanda de combustibles para transporte se está estabilizando. El uso de diésel podría caer con mayor rapidez, indicó Christopher Doleman, del Institute for Energy Economics and Financial Analysis. Allí, las ventas de eléctricos ya superan a las de GNL y «en otros países, quizá nunca llegue a despegar».

Costos, eficiencia e incentivos impulsan la adopción

Entre 2024 y agosto de 2025, la cuota de eléctricos en camiones nuevos aumentó del 8 % al 28 %, superando durante cinco meses consecutivos a los modelos GNL. Aunque los eléctricos cuestan entre dos y tres veces más que los diésel y 18 % más que los GNL, su eficiencia permite ahorros del 10 % al 26 % durante su vida útil, según científicos chinos. «Cuando se trata de camiones pesados, los gestores de flota en China están muy enfocados en el costo final», apuntó Doleman.

Las primeras compras se beneficiaron de incentivos estatales. El programa de 2024 permitió entregar vehículos antiguos y obtener hasta 19,000 dólares para adquirir unidades nuevas o eléctricas. La infraestructura también creció: en el delta del río Yangtsé se instalaron estaciones de carga especializadas, mientras Pekín y Shanghái construyeron centros de carga rápida en autopistas. CATL lanzó un sistema de intercambio de baterías y planea una red que cubra 150,000 de los 184,000 kilómetros de autopistas.

Efecto en el mercado energético y en la demanda de GNL

El avance eléctrico reduce el consumo de diésel y podría influir en el futuro del GNL. En junio de 2024, China —segundo consumidor mundial— registró un descenso del 11 % interanual, equivalente a 3.9 millones de barriles diarios, según la Administración de Información Energética de Estados Unidos. Para Tim Daiss, de APAC Energy Consultancy, este fenómeno es una de las historias «menos reportadas» de la transición energética.

Las ventas de camiones GNL alcanzaron picos en 2023 y 2024, pero cayeron 6 % para junio de 2025, indicó Liuhanzi Yang, del Consejo Internacional de Transporte Limpio en Beijing. El LNG Outlook 2025 de Shell prevé que las importaciones de GNL en China seguirán aumentando y que su uso podría llegar a India. Rhodium Group calcula que los eléctricos ya reducen la demanda de petróleo en más de un millón de barriles diarios.

Doleman considera el GNL un «paso transitorio» difícil de replicar fuera de China, debido a su amplia infraestructura de gasoductos y su producción doméstica de gas. El país prepara normas que establecerán límites de contaminantes y metas de gases de efecto invernadero. Estas reglas harán «casi imposible» cumplir a fabricantes dependientes de combustibles fósiles, añadió Yang.

Retos ambientales del GNL y avance del diésel moderno

Un estudio del Consejo Internacional para el Transporte Limpio (2020) determinó que los camiones GNL reducen entre 2 % y 9 % las emisiones a 100 años, aunque pueden ser más contaminantes a corto plazo por fugas de metano, gas capaz de atrapar más de 80 veces más calor que el dióxido de carbono. El diésel moderno ofrece niveles de calidad del aire cercanos a los del GNL.

China apunta al mercado global de camiones eléctricos

China, ya líder en exportación de autos de pasajeros, busca ahora posicionarse en camiones eléctricos. Bill Russo, de Automobility Limited, explicó que los fabricantes redujeron costos y aceleraron la producción gracias a la integración interna de componentes como baterías, motores y sistemas electrónicos. El sector de reparto urbano sirvió como entorno de prueba.

Entre 2021 y 2023, las exportaciones de camiones pesados chinos —incluidos eléctricos— crecieron 73 % anual hacia Oriente Medio y el norte de África, y 46 % hacia América Latina, según McKinsey & Company. Aunque la infraestructura de carga sigue siendo un reto, se prevé mayor participación de eléctricos.

Sany Heavy Industry enviará camiones eléctricos a Europa en 2026 y ya exporta a Estados Unidos, Tailandia, India y Emiratos Árabes Unidos. BYD inició la construcción de una planta en Hungría enfocada en la meta europea de reducir 90 % las emisiones de camiones nuevos para 2040. McKinsey indicó en 2024 que los precios deberán reducirse a la mitad para competir con el diésel. Volvo comentó que recibe con agrado la «competencia en términos justos», mientras Scania no respondió. «Las cosas se están moviendo», concluyó Daiss.

Pymes peruanas deben digitalizarse para aprovechar el e-commerce

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El comercio electrónico en Perú continúa su expansión. Según la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (Capece), las ventas online durante el primer semestre de 2025 alcanzaron US$ 8,700 millones, representando un incremento del 18 % respecto al mismo periodo del año anterior.

Este panorama ofrece oportunidades claras para las pequeñas y medianas empresas (pymes), que pueden ampliar ingresos, diversificar clientes y fortalecer su presencia digital. Sin embargo, disponer de una tienda virtual no garantiza éxito: muchas empresas aún enfrentan dificultades para controlar stock, registrar ventas o responder con rapidez a la demanda.

Estrategias para fortalecer el e-commerce pyme

«Campañas como los Cyber Days y otras realizadas a lo largo del año constituyen una plataforma clave para que las pymes fortalezcan su presencia en el mercado y lleguen a más consumidores», explica Juan Lastra, gerente comercial de Kame ERP.

Lastra señala que «para lograr un verdadero éxito en el e-commerce, no basta con aumentar las ventas, es fundamental contar con una gestión interna eficiente y organizada, donde la tecnología se convierta en una aliada estratégica para optimizar procesos, sostener el crecimiento y alcanzar mejores resultados».

En esta línea, recomienda cuatro acciones clave:

  • Unifica tus canales de venta: centralizar información de tienda física, redes sociales o marketplace evita confusiones y permite mantener actualizado el inventario.
  • Controla tu stock en tiempo real: un inventario actualizado reduce errores, mejora atención al cliente y facilita decisiones rápidas frente a la demanda.
  • Automatiza la facturación y los reportes: emitir comprobantes electrónicos automáticamente y cumplir con SUNAT asegura transparencia y ahorra tiempo.
  • Analiza tus ventas y anticipa tendencias: los datos sobre hábitos de compra y productos más buscados ayudan a planificar campañas y personalizar la experiencia del cliente.

Digitalización: una ventaja competitiva

Lastra subraya que digitalizar la gestión comercial mediante sistemas ERP permite que las pymes compitan en igualdad de condiciones con empresas más grandes. «Cuando la información está centralizada, cada decisión se toma con base en datos reales, lo que facilita una gestión más eficiente y un crecimiento ordenado del negocio», destaca.

Adoptar tecnología no solo moderniza el negocio, sino que constituye una estrategia para vender mejor, controlar inventarios y planificar operaciones. En un mercado cada vez más digital, las herramientas integradas permiten que las pymes den un salto hacia operaciones más rentables, formales y sostenibles.

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