El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) reportó que la Fase 1B del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC) alcanza un avance de 98.91% al 15 de marzo del presente año. Dicha información fue presentada en el marco del informe sobre el estado situacional de las obras de ampliación del AIJC Fase 1 B, junto con los resultados de la supervisión de niveles de servicio 2025.

Asimismo, el organismo señaló que el proyecto evidencia un avance global de 98.91%, con el objetivo de atender una demanda de 37.7 millones de pasajeros anuales hacia el 2030. Este reporte técnico se expuso durante la 83 sesión del Consejo de Usuarios de Aeropuertos de alcance nacional.

Edificio Terminal y áreas de soporte

Con relación al componente del Edificio Terminal (2100), este presenta un avance de 99.70% según el informe técnico. En el caso de las áreas exteriores y de soporte, el Campo de Servicios (2200) muestra un nivel de ejecución general de 99.97 %, incluyendo un 100 % en el Centro de Manejo de Aguas, el Depósito de Combustible, la Subestación Principal y la Planta de Agua Helada.

En lo que respecta a la zona Santa Rosa (2300), esta alcanza un avance de 99.15%, dentro del cual se incluyen viaductos, veredas de llegada y ciclovías con ejecución total del 100%. En materia de conectividad y entorno, el Promenade figura como culminado conforme a lo previsto en el proyecto.

Accesos, jardinería y sistemas técnicos

La zona de Accesos presenta una construcción finalizada conforme a la documentación técnica, con la excepción del entronque con el futuro Puente Santa Rosa. Por su parte, la Jardinería se encuentra en estado de finalización, aunque aún se registran labores de mantenimiento pendientes en áreas de plantación no arraigada.

En cuanto a los sistemas, el componente de Seguridad (2500), las Redes (4210), los sistemas eléctricos y las tecnologías de la información y comunicaciones (ICT) alcanzan un 100% de ejecución. En contraste, los sistemas hidráulicos presentan un avance de 99.50%.

Respecto a la rehabilitación de la Pista Antigua (Pista 1), esta reporta un 100% de avance y actualmente se encuentra en fase de levantamiento de observaciones. En el campo de vuelos en operación, se desarrollan trabajos de subsanación de ahuellamientos en zonas específicas cercanas al recorrido de las bandas transportadoras de pasajeros (PLB), con una fecha de culminación estimada para agosto de 2026.

La Planta de Combustible, por su parte, ya se encuentra finalizada y opera bajo autorización temporal.

Supervisión de niveles de servicio 2025

En el mismo informe se presentaron los resultados obtenidos en las mediciones realizadas en mayo, agosto, octubre y diciembre de 2025. Estas evaluaciones se efectuaron conforme a la metodología del Manual de Desarrollo Aeroportuario de la IATA (12.a edición), en cumplimiento de lo establecido en la Adenda 7 del Contrato de Concesión.

Controles de Seguridad:
El tiempo máximo de espera en el control de seguridad doméstico alcanzó los 4 minutos, mientras que en el control internacional llegó a 5 minutos. Ambos valores se mantienen dentro del parámetro máximo de 10 minutos exigido por el contrato de concesión. Asimismo, el área mínima por pasajero en el control internacional fue de 4.04 m², superando el mínimo requerido de 1 m².

Hall Público:
En el hall de salidas se registraron 7.27 m² por pasajero, mientras que en el de llegadas se contabilizaron 4 m² por pasajero. En ambos casos se supera el estándar mínimo de 2 m². Adicionalmente, el porcentaje de personas sentadas en el hall de salidas alcanzó el 57.50 %, superando el 15% requerido.

Migraciones:
En el área de migraciones de llegadas, el tiempo máximo de espera fue de 52 minutos, excediendo el parámetro máximo de 10 minutos. En migraciones de salidas, el tiempo de espera fue de 34 minutos, acompañado de un área por pasajero de 0.6 m², valor inferior al estándar mínimo de 1 m² por pasajero.

Check-in o facturación tradicional:
En la evaluación del tiempo máximo de espera, la mayoría de las aerolíneas superaron el límite de 20 minutos establecido por IATA. No obstante, las aerolíneas Sky y Plus Ultra evidenciaron un desempeño óptimo. En este contexto, la aerolínea Arajet registró el mayor tiempo máximo de espera durante el proceso evaluado.

Recojo de equipaje:
En vuelos internacionales de fuselaje ancho, el tiempo máximo de entrega de todas las maletas alcanzó los 57 minutos, superando el límite máximo de 25 minutos. En contraste, en vuelos domésticos se registró un tiempo máximo de 11 minutos, cumpliendo con el parámetro máximo de 15 minutos establecido para este tipo de operación.

Asimismo, tanto en vuelos internacionales como domésticos, el intervalo entre el primer pasajero y la primera maleta en faja superó los 0 minutos, registrándose tiempos de hasta 17 minutos.

Finalmente, Ositrán reiteró que continuará ejecutando acciones de supervisión, con el propósito de garantizar que la infraestructura y la operatividad de los servicios aeroportuarios se mantengan alineadas con los marcos normativos y contractuales vigentes.