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Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

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Anin ejecutará infraestructura estratégica cerca del puerto de Chancay

31 julio, 2025 by Redacción Logística 360

La Autoridad Nacional de Infraestructura (Anin) confirmó que ejecutará 21 proyectos en la zona de influencia del megapuerto de Chancay. Estas iniciativas buscan cerrar brechas de infraestructura, mejorar la conectividad y fortalecer la seguridad en esta área estratégica para el comercio exterior peruano.

Mario Ríos, vocero de la entidad, señaló que la cartera de proyectos responde al mandato de consolidar el hub portuario de Chancay, uno de los más importantes de Sudamérica.

«Recibimos el mandato de asumir un paquete de proyectos estratégicos para desarrollarse alrededor del hub portuario de Chancay», declaró.

Obras en seguridad y conectividad

Los proyectos incluyen la construcción de vías de acceso alternas a la Vía Panamericana, con el objetivo de evitar la congestión provocada por la carga pesada que generará el puerto. Asimismo, se fortalecerá la seguridad con la construcción de comisarías y obras de apoyo al Ministerio del Interior.

La Dirección General de Capitanías y Guardacostas (Dicapi) contará con instalaciones modernas acordes a la dinámica portuaria. «Dicapi tendrá instalaciones modernas de acuerdo con toda la dinámica portuaria y el movimiento comercial marítimo», indicó Ríos.

Planificación urbana y desarrollo nacional

Ríos destacó que se debe avanzar en la planificación urbana de la zona, ya que el impacto del megapuerto se extenderá a todo el país. La Anin también apoyará proyectos de la Marina de Guerra del Perú para proteger la soberanía marítima.

Avances en ejecución presupuestal

En 2023, la Anin ejecutó el 99.93 % de su presupuesto de inversiones, equivalente a 5,229 millones de soles.

«A la fecha, al cierre de junio, de los 2,900 millones de soles que teníamos como presupuesto para ese periodo hemos ejecutado el 90 %», afirmó Ríos.

En los últimos meses, se han culminado 47 obras:

  • 34 instituciones educativas
  • 6 hospitales
  • 7 proyectos de prevención de desastres con soluciones integrales

Para 2024, la entidad tiene en ejecución 69 proyectos. De ellos, 52 están vinculados a soluciones integrales en regiones como Tumbes, Lambayeque, La Libertad, Áncash, Lima, Ica, Piura y Arequipa.

Proyectos en Salud y Educación

En el sector Salud, Anin construye 12 centros de salud en Lambayeque, La Libertad, Áncash, Piura y Arequipa. En Educación, tiene en agenda cinco proyectos en Piura y Áncash.

Las inversiones oscilan entre 1,100 y 1,500 millones de soles por proyecto, pudiendo alcanzar los 3,000 millones de soles, como en la obra de protección a la cuenca del río Piura. La Anin coordina con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para garantizar el financiamiento de estas obras estratégicas en los próximos años.

Publicado en: Economía, Inversiones Etiquetado como: Anin, comercio exterior, conectividad, infraestructura, Megapuerto de Chancay, planificación urbana, proyectos estratégicos, seguridad ciudadana, vías de acceso

Educación en cadena de suministro adopta enfoque digital

30 julio, 2025 by Redacción Logística 360

Las tecnologías emergentes han generado cambios significativos en la gestión de la cadena de suministro durante la última década. El uso de big data, sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP), automatización e inteligencia artificial (IA) permite que las cadenas de suministro sean más rápidas y complejas.

Las empresas ahora demandan profesionales con habilidades tecnológicas capaces de usar herramientas digitales para analizar datos en tiempo real. Ante esta necesidad, varias universidades están renovando sus programas de gestión de la cadena de suministro. Los planes incluyen cursos en analítica, IA, simulaciones prácticas y alianzas estratégicas para preparar a la próxima generación de líderes.

«Un buen plan de estudios siempre intenta adaptarse a lo que está ocurriendo en la industria o en el mundo actual», afirmó Peter Ralston, profesor asociado y director del Supply Chain Forum en el Ivy College of Business de Iowa State University.

Nuevos enfoques académicos

Las cadenas de suministro modernas deben equilibrar costos con las crecientes demandas de cumplimiento rápido. Esto hace más relevantes la visibilidad en tiempo real, los sistemas integrados y la analítica predictiva.

Los estudiantes deben:

  • Comprender analítica de datos.
  • Dominar sistemas ERP.
  • Manejar sistemas de gestión de almacenes (WMS).

Iowa State University incluyó un curso de ERP que permite comprender niveles de inventario, cronogramas de producción y el intercambio de información entre socios. Otra asignatura se enfoca en modelos de decisión para profesionales de la cadena de suministro.

Formación digital y automatización

La Marquette University implementó un enfoque digital en su maestría y pregrado. En 2022, recibió una donación de 1 millón de dólares de Omron Corp. para crear el Omron Advanced Automation Lab, que conecta ingeniería y negocios con robótica y automatización industrial.

En la University of Tennessee, los estudiantes aprenden con una microcervecería simulada que incorpora datos y análisis gradualmente para entender los principios de la cadena de suministro.

«La analítica de datos es una gran herramienta, pero también es una herramienta peligrosa si no sabes lo que estás haciendo», comentó Lance Saunders, profesor de gestión de la cadena de suministro en el Haslam College of Business.

IA en la educación

La University of Wisconsin desarrolló una estrategia integral de IA. Todos los estudiantes de negocios de pregrado llevan un curso fundamental, mientras que los docentes reciben formación práctica.

Henrik Sternberg, profesor asociado en Iowa State University, destacó que es clave que el plan de estudios evolucione: «Les animo a usar IA… esto es para animarlos a reflexionar sobre lo que le falta a la IA y así poder resolverlo correctamente».

Publicado en: Logística, Noticias, Supply Chain, Tecnología Etiquetado como: analítica de datos, automatización, Big Data, cadena de suministro, ERP, inteligencia artificial, logística, programas académicos, universidades

Perú refuerza estándares de calidad para la palta

30 julio, 2025 by Redacción Logística 360

El Instituto Nacional de Calidad (Inacal), organismo adscrito al Ministerio de la Producción, aprobó la norma técnica «NTP 011.018:2025 Palta. Requisitos. 7ª Edición», que establece nuevos estándares mínimos de calidad para las paltas destinadas al consumo en estado fresco después de su acondicionamiento y envasado.

Esta actualización busca que los productores mejoren la calidad, seguridad y sostenibilidad de su producción. La norma se aplica a diversos cultivares de palta como Hass, Nabal, Zutano, Ettinger, Hall y Fuerte, entre otros, pero excluye los frutos sin semillas o aquellos destinados a la industria.

Requisitos de calidad más exigentes

Uno de los cambios más relevantes es el aumento del contenido mínimo de materia seca a 22% para la palta Hass, medido por secado a peso constante. Este indicador garantiza que el fruto alcance el nivel adecuado de madurez, sabor y textura para su consumo.

Para otras variedades, el porcentaje mínimo puede variar según sus características. El contenido de materia seca es un indicador clave que define la madurez fisiológica del fruto en el momento de la cosecha.

Según el Inacal, cumplir con los requisitos fitosanitarios, la trazabilidad, la eficiencia logística y las certificaciones es esencial para sostener el crecimiento del sector y abrir nuevos mercados internacionales.

Impacto en la exportación

Durante el año pasado, Perú exportó más de 571 mil toneladas de paltas destinadas al consumo en estado fresco a 67 destinos internacionales, según la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat).

Los principales mercados se ubicaron en Europa, con Países Bajos y España concentrando el 55.3 % del volumen total. Les siguieron Estados Unidos (13.1 %), Chile (9.4 %) y Reino Unido (7.5 %).

Criterios de clasificación y empaque

La norma establece que las paltas deben:

  • Presentar la forma característica de su variedad
  • Estar enteras, sanas, limpias y libres de residuos
  • No tener plagas, humedad anormal, olores o sabores extraños
  • Mantener un pedúnculo que no exceda los 10 milímetros, cortado limpiamente

Se clasifican en tres categorías: Extra, I y II, de mayor a menor calidad. En cuanto al calibre, se permite una tolerancia máxima del 10 % en número o peso de frutos de tamaño ligeramente superior o inferior al indicado en el envase.

Los envases deben ser nuevos, higiénicos, ventilados y resistentes, sin olores ni materiales extraños. Además, el etiquetado debe ser claro y garantizar la trazabilidad.

Seguridad sanitaria y buenas prácticas

Los lotes no deben superar los límites de contaminantes como metales pesados o residuos de plaguicidas, conforme a los lineamientos del Codex Alimentarius.

El Inacal recomienda aplicar Buenas Prácticas Agrícolas (BPA), principios generales de higiene de los alimentos (CXC 1-1969) y el código de prácticas de higiene para frutas y hortalizas frescas (NTP-CODEX CXC 53), además de cumplir con la legislación nacional vigente.

Publicado en: Comercio Exterior, Normativas Etiquetado como: Buenas Prácticas Agrícolas, Codex Alimentarius, estándares de calidad, exportaciones Perú, Inacal, materia seca, norma técnica, paltas frescas, trazabilidad

Brasil consolida la mayor red de vías férreas activas en AL

30 julio, 2025 by Redacción Logística 360

Brasil se consolida como el país con la red de vías férreas activas más extensa de América Latina, al superar los 30.000 kilómetros en operación, según datos recientes de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y el Ministerio de Transportes de Brasil. Este liderazgo responde a su amplia extensión territorial y al papel estratégico del ferrocarril en el transporte de carga a gran escala.

Transporte ferroviario estratégico

A diferencia de otros países de la región, donde los sistemas ferroviarios han sido abandonados o destinados a rutas turísticas, Brasil ha convertido sus vías férreas en corredores logísticos esenciales. Estas se utilizan principalmente para trasladar:

  • Minerales
  • Granos
  • Combustibles
  • Productos industriales

El objetivo es conectar los centros de producción con los principales puertos del Atlántico, optimizando el comercio interno y externo.

Inversión privada y modernización

La participación del sector privado ha sido clave en la eficiencia de la red ferroviaria brasileña. Empresas como Vale, Rumo Logística y VLI Logística administran concesiones que abarcan miles de kilómetros, principalmente en Minas Gerais, São Paulo, Goiás, Mato Grosso y Pará. Estas compañías han invertido en:

  • Modernización tecnológica
  • Locomotoras eléctricas
  • Expansión de rutas de alta demanda

Estas acciones han reducido los costos de transporte y mejorado la competitividad del país.

Programas estatales

El Gobierno Federal de Brasil impulsa programas como Pro Trilhos, que fomenta la construcción de nuevas líneas bajo esquemas de inversión privada con respaldo estatal. Este plan busca ampliar las vías férreas hacia zonas agrícolas y mineras que dependen del transporte por carretera, disminuyendo la congestión vial y las emisiones contaminantes.

Comparación regional

Aunque Argentina cuenta con una red ferroviaria más extensa en longitud total (37.000 kilómetros), gran parte de su infraestructura está en desuso o en mal estado. En cambio, la red brasileña, aunque menor en longitud, es la más activa y moderna de América Latina.

Otros países presentan cifras menores:

  • México: 20.000 km
  • Chile: 7.300 km
  • Perú: 1.900 km
  • Colombia: 1.050 km
  • Bolivia: 1.000 km
  • Venezuela: 682 km
  • Paraguay: 441 km
  • Uruguay: 418 km

Modelo ferroviario eficiente

El caso brasileño demuestra que la combinación de políticas públicas claras, incentivos a la inversión privada y planificación territorial puede convertir al tren en un motor de desarrollo económico. En 2025, Brasil no solo lidera en vías férreas activas, sino que también es un referente en infraestructura logística sostenible y competitiva en la región.

Publicado en: Noticias, Transporte ferroviario, Transporte y distribución Etiquetado como: América Latina, Brasil, carga, infraestructura ferroviaria, inversión privada, logística, Pro Trilhos, transporte ferroviario, vías férreas activas

Exportaciones de frutas peruanas crecen 27.8 % entre enero y mayo

30 julio, 2025 by Redacción Logística 360

Las exportaciones de frutas peruanas entre enero y mayo de 2025 sumaron 2,346 millones de dólares, mostrando un crecimiento de 27.8 % respecto al mismo periodo de 2024 (1,836 millones de dólares). Este incremento fue impulsado por una mayor demanda de uvas, paltas y mangos, según informó la Gerencia de Agroexportaciones de la Asociación de Exportadores (Adex).

Productos más destacados

Con el 32 % de participación, la uva se posicionó como el producto líder, alcanzando 757 millones de dólares y un crecimiento de 57 %. Le siguieron:

  • Palta: 657 millones de dólares, con un incremento de 28 %.
  • Mango: 360 millones de dólares, con una variación positiva de 15.4 %.
  • Arándano: 273 millones de dólares.
  • Granada: 98 millones de dólares.
  • Mandarina: 60 millones de dólares.
  • Banano: 50 millones de dólares.
  • Limón: 29 millones de dólares.
  • Fresa: 16 millones de dólares.
  • Piña: 15 millones de dólares.

Principales destinos

Estados Unidos fue el principal mercado de destino con 908 millones de dólares en pedidos, lo que representa un aumento de 42.5 % y el 38.7 % del total exportado. Países Bajos ocupó el segundo lugar con 493 millones de dólares, registrando un incremento de 15 % y una participación de 21 %.

Otros destinos importantes fueron:

  • España: 178 millones de dólares.
  • Reino Unido: 111 millones de dólares.
  • México: 89 millones de dólares.
  • Canadá: 67 millones de dólares.
  • China: 58 millones de dólares.
  • Chile: 52 millones de dólares.
  • Corea del Sur: 45 millones de dólares.
  • Japón: 44 millones de dólares.

Consolidación del sector

En 2024, Perú se consolidó como el principal exportador mundial de arándano (2,269 millones de dólares) y uvas frescas (1,705 millones de dólares). Asimismo, se ubicó en la segunda posición global en exportaciones de palta (1,247 millones de dólares), solo detrás de México.

Presentaciones de exportación

Las frutas frescas lideraron los envíos con un valor de 2,099 millones de dólares, lo que representa el 89.5 % del total y un crecimiento de 21.4 %. Otros formatos exportados fueron:

  • Frutas congeladas: 208 millones de dólares.
  • Frutas secas: 25 millones de dólares.
  • Frutas en conserva: 11 millones de dólares.

Trabajo gremial

La Gerencia de Agroexportaciones de Adex continúa desarrollando actividades para incrementar la productividad de la industria. Entre las acciones programadas destacan:

  • La Expoalimentaria 2025, la feria de alimentos y bebidas más importante de la región, se realizará del 24 al 26 de septiembre en el Centro de Exposiciones Jockey (Lima).
  • El III Congreso Internacional de Pasifloras del Perú se llevará a cabo el 28 y 29 de agosto en la Universidad Señor de Sipán (Chiclayo, Lambayeque). Este evento es organizado por Adex junto con el Instituto Nacional de Innovación Agraria (INIA).

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación, Noticias Etiquetado como: adex, arándanos, estados unidos, Expoalimentaria, exportaciones de frutas peruanas, mangos, mercados internacionales, paltas, uvas

Nueva Carretera Central: avances y advertencias de la Contraloría

30 julio, 2025 by Redacción Logística 360

El megaproyecto de la Nueva Carretera Central, con una inversión superior a 24 mil millones de soles, busca mejorar la conexión entre Lima y Junín y reducir los tiempos de viaje a menos de tres horas. Esta obra será una de las más importantes del país para el transporte y la conectividad terrestre.

Características técnicas de la autopista

La autopista de 183 kilómetros contará con:

  • Cuatro carriles.
  • 33 kilómetros de túneles.
  • 19 kilómetros de viaductos.

Se convertirá en la primera autopista de montaña del Perú, conectando Ate (Lima) con Yauli (Junín) y pasando por Chaclacayo, Cieneguilla y La Oroya. La infraestructura busca descongestionar el tránsito, reducir tiempos de viaje y dinamizar la economía y el turismo en la zona centro del país.

Inicio de la construcción

Durante su mensaje por Fiestas Patrias, se anunció que la construcción de la Nueva Carretera Central comenzará en el primer trimestre de 2026. No obstante, en febrero de 2025, el entonces titular del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), Raúl Pérez Reyes, había indicado que las obras se iniciarían a fines de ese año, comenzando por un túnel de seis kilómetros entre Ate y el valle de Lurín.

El plazo estimado de finalización es el año 2031. La autopista conectará Lima Metropolitana con las regiones de Huánuco, Pasco, Junín, Ucayali, Huancavelica y Lima. Permitirá un trayecto de aproximadamente 2,5 horas para vehículos ligeros y 3 horas para vehículos pesados.

Observaciones de la Contraloría

La Contraloría General de la República advirtió retrasos en la elaboración de los estudios técnicos del proyecto. Los estudios geotécnicos, esenciales para túneles, viaductos y estructuras clave, presentan retrasos de 30 a 157 días, afectando el cronograma previsto.

El informe también detectó discrepancias en la fecha de finalización: mientras el estudio de perfil aprobado fija la culminación en 2031, otros documentos oficiales extienden el plazo hasta diciembre de 2035. La Contraloría recomendó que Provías Nacional adopte medidas urgentes para acelerar la Fase 2 del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) y, de ser necesario, actualice los indicadores de viabilidad.

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: autopista, carretera central, conectividad, Contraloría, cronograma, inversión, megaproyecto, retrasos, transporte

Puerto de Matarani cerrará etapa clave de modernización en 2025

30 julio, 2025 by Redacción Logística 360

El Terminal Portuario de Matarani, ubicado en Arequipa, se encuentra en la etapa final de su proceso de modernización. Esta infraestructura es clave para la conectividad y el desarrollo del sur del Perú.

La última etapa de la adenda de este proyecto se firmará en el tercer trimestre del presente año. Esta firma representa un hito para la infraestructura portuaria del país, ya que involucra una inversión superior a 700 millones de dólares. Según el anuncio oficial, esta medida «contribuirá a mejorar la competitividad portuaria del sur del país».

Inversión estratégica en transporte y energía

La inversión en Matarani se enmarca en un paquete de cuatro adendas estratégicas en los sectores de transporte, gas natural y salud, programadas para suscribirse en 2025. Estas adendas viabilizarán aproximadamente 2,500 millones de dólares adicionales en inversión.

Este impulso se suma a esfuerzos previos para modernizar el puerto, los cuales contaron con inversión de capitales estadounidenses. Asimismo, se ha anunciado que el Faro Matarani, en Arequipa, se concluirá en 2026.

Importancia estratégica de Matarani

El puerto de Matarani está ubicado en el distrito y provincia de Islay, departamento de Arequipa, en la costa sur del Perú. Es un puerto marítimo estratégico que conecta el sur del país con mercados internacionales, especialmente mediante la carretera interoceánica.

La elección de Matarani como principal infraestructura portuaria de la zona se debió a sus condiciones favorables para el desarrollo de un puerto moderno, reemplazando al antiguo puerto de Mollendo.

Publicado en: Noticias, Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: Arequipa, competitividad logística, conectividad sur del Perú, infraestructura portuaria, inversión en puertos, modernización portuaria, puerto marítimo Perú, Terminal Portuario de Matarani, transporte y comercio exterior

Gobierno cierra puertos por alerta de tsunami en Perú

30 julio, 2025 by Redacción Logística 360

El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Defensa y en coordinación con la Marina de Guerra del Perú, dispuso el cierre total de puerto a nivel V para prevenir riesgos a la vida humana y al medio ambiente acuático. La medida rige desde las 08:30 horas del 30 de julio en las bahías de Callao, Ancón, Conchán, Chorrillos, Pucusana y zonas conexas.

Restricciones en actividades marítimas y portuarias

La Resolución de Capitanía N.° 145 de la Dirección General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI) prohíbe:

  • Pesca.
  • Buceo.
  • Operaciones recreativas.
  • Otras actividades dentro y fuera de bahías, caletas y terminales.

Se exhortó a los propietarios y tripulantes de embarcaciones a adoptar medidas preventivas, como zarpar hacia zonas alejadas de la costa. La población debe evitar acudir a playas y zonas costeras hasta que se levante la alerta.

Coordinación con autoridades locales

La autoridad marítima recomendó a las autoridades locales y regionales mantenerse atentos a los boletines oficiales y activar protocolos de emergencia si es necesario. Hasta las 11:30 horas del mismo día, 126 puertos permanecían cerrados en todo el litoral peruano.

Supervisión de la presidenta y el Sistema Nacional de Alerta de Tsunamis

Ante la alerta de tsunami vigente, la presidenta Dina Ercilia Boluarte Zegarra, junto al ministro de Defensa Walter Astudillo Chávez, supervisó esta mañana las acciones de prevención y respuesta en la Dirección de Hidrografía y Navegación, en La Punta, Callao.

La visita se realizó tras el Aviso de Capitanía N.° 138-2025, que informó sobre la actualización del sismo ocurrido en Kamchatka, Rusia, cuya magnitud se elevó a 8.8 Mw. La alerta de tsunami en el litoral peruano se mantiene, con posible llegada de olas el miércoles 30 de julio.

Monitoreo y coordinación interinstitucional

Durante la jornada, participaron el presidente del Consejo de Ministros, Eduardo Arana Ysa; el ministro del Interior, Carlos Malaver Odias; el Comandante General de la Marina, Almirante Luis Polar Figari, y autoridades del Callao. Ellos recibieron información actualizada de las Direcciones de Capitanía sobre el comportamiento del mar en sus jurisdicciones.

El sector Defensa, mediante la Marina de Guerra del Perú y el Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN) del Instituto Nacional de Defensa Civil (Indeci), mantiene monitoreo constante del evento y continuará informando oportunamente a la población y a las entidades correspondientes.

Publicado en: Noticias, Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: actividades marítimas suspendidas, alerta de tsunami, cierre total de puertos, DICAPI, litoral peruano, Marina de Guerra del Perú, Ministerio de Defensa, prevención tsunami, puertos cerrados

Pagos contra entrega, la tecnología refuerza la confianza y la eficiencia

30 julio, 2025 by Redacción Logística 360

Pagos contra entrega, la tecnología refuerza la confianza y la eficiencia, en la dinámica actual del comercio electrónico, los pagos contra entrega (Cash on Delivery – COD) se han consolidado como un pilar de simplicidad, accesibilidad y, fundamentalmente, confianza. Esta modalidad de pago, en la que el cliente abona el valor de su compra en el momento de recibir el producto, ha demostrado ser crucial tanto para las empresas de e-commerce como para los consumidores.

El vertiginoso auge de las compras digitales, si bien ha abierto un universo de oportunidades, también ha traído consigo un aumento en los intentos de fraude y las preocupaciones de seguridad, lo que impulsa a las compañías a buscar constantemente mejoras en sus procesos de compra en línea para garantizar una experiencia superior y una mayor satisfacción del cliente. Sin embargo, la gestión de estos procesos logísticos de última milla, especialmente cuando implican la manipulación de efectivo, puede transformarse rápidamente en un dolor de cabeza operacional, generando elevados costos logísticos y propiciando errores si no se cuenta con una digitalización adecuada.

La relevancia de los pagos contra entrega en el panorama digital es innegable. De acuerdo con datos de Tiendanube, un actor prominente en el ecosistema del comercio electrónico, un notable 12% de todas las transacciones en internet se concretan mediante esta modalidad. Aún más revelador es el liderazgo de Colombia en esta tendencia a nivel regional.

Un estudio de Envíame, realizado en 2023, posiciona a Colombia como el país con la mayor proporción de Cash on Delivery en América Latina, también con un 12% del total de las compras. Estas cifras subrayan la preferencia y la dependencia de un segmento significativo de consumidores colombianos hacia esta opción de pago, lo que lo convierte en un método indispensable para las empresas que buscan maximizar su alcance en el mercado.

Tradicionalmente, la gestión de los pagos contra entrega ha estado plagada de ineficiencias, particularmente en lo que respecta a la recepción y el manejo de efectivo por parte de los transportadores. Estos métodos manuales no solo son propensos a errores humanos, sino que también implican riesgos de seguridad, tanto para el personal como para el dinero recaudado. Sin embargo, el panorama está cambiando drásticamente.

El aumento en la migración digital de las operaciones logísticas ha permitido a las empresas del sector mitigar estos errores inherentes a los métodos tradicionales. Mediante la implementación de herramientas tecnológicas avanzadas, las compañías están generando la seguridad necesaria, ahorrando tiempo valioso y simplificando procesos complejos. Estas soluciones no solo optimizan el recaudo, sino que también incorporan una serie de beneficios adicionales que fortalecen toda la cadena de suministro.

La Tecnología en la Última Milla: El Papel del TMS Drivin

En el altamente competitivo y dinámico mundo de la logística, la eficiencia en cada detalle de la operación es fundamental. Las empresas buscan constantemente soluciones que les permitan optimizar sus procesos, reducir costos y mejorar la experiencia del cliente. En este contexto, aplicaciones como un Software de Gestión de Transporte (TMS), y específicamente plataformas como Drivin, representan una opción poderosa y estratégica para revolucionar las operaciones logísticas, gracias a su robusto conjunto de funcionalidades.

Una de las herramientas más valiosas que ofrece Drivin es su funcionalidad de «Recaudo». Integrada directamente en la aplicación móvil que utiliza el TMS, esta herramienta permite a los conductores registrar de manera eficiente y precisa los pagos recibidos en el momento exacto de ejecutar las entregas. Esta capacidad es crucial para las empresas que operan con modelos de pago contra entrega, ya que digitaliza un proceso que históricamente ha sido manual y propenso a errores. Juan Ángel, Country Manager de Drivin en Colombia, enfatiza la importancia de esta funcionalidad, destacando cómo transforma la gestión de los cobros en la última milla.

La funcionalidad de recaudo de Drivin va mucho más allá de un simple registro de pagos. Proporciona una visibilidad completa y en tiempo real del estatus de los pagos para el conductor, eliminando la ambigüedad y permitiéndole saber exactamente qué se ha cobrado y qué está pendiente. Pero su impacto más significativo se extiende al centro de operaciones. La plataforma permite dar directrices claras al conductor acerca del método de pago específico con el que se debe realizar cada transacción (efectivo, tarjeta, transferencia electrónica), lo que reduce la confusión y agiliza el proceso de cobro en el punto de entrega. Además, la herramienta tiene la capacidad de calcular los montos de acuerdo con lo que realmente se recibió, ajustando automáticamente en caso de discrepancias o cambios de último minuto en el pedido.

Drivin, como plataforma integral, busca facilitar y optimizar estos procesos de recaudo, ofreciendo beneficios sustanciales no solo para el negocio, sino también para los clientes y los transportistas. Esta funcionalidad específica genera una serie de ventajas clave:

  • Evita Errores: La automatización del proceso de recaudo elimina los errores involuntarios en los cálculos. Al digitalizar la recepción y el registro de pagos, se asegura que los montos capturados sean precisos y exactos, minimizando las discrepancias y las pérdidas por errores humanos. Esto es vital en el manejo de grandes volúmenes de transacciones.
  • Agilidad en Liquidaciones: El uso de la herramienta «Recaudo» agiliza significativamente el proceso de liquidaciones en el Centro de Distribución. En lugar de tener que conciliar manualmente cada pago en efectivo al final del día, los datos se registran digitalmente en tiempo real, lo que permite una gestión financiera mucho más eficiente y una rápida disponibilidad de los fondos.
  • Visibilidad en Tiempo Real: Esta funcionalidad proporciona información en línea y actualizada sobre lo recaudado por cada cliente y por cada ruta. Las empresas pueden tener una visión instantánea del flujo de efectivo, lo que les permite conocer el estatus de las operaciones en tiempo real y reaccionar rápidamente ante cualquier novedad, problema o discrepancia. Esta visibilidad es fundamental para una toma de decisiones informada.
  • Mayor Control: La herramienta ofrece un resumen detallado de lo recaudado en cada ruta y por cada conductor. Esto se traduce en un mejor control y supervisión de las actividades de los transportistas, lo que no solo mejora la rendición de cuentas, sino que también ayuda a identificar patrones, optimizar rutas de recaudo y prevenir fraudes o desviaciones.

La Confianza como Pilar del E-commerce: Enfrentando el Fraude Digital

El auge del comercio electrónico ha sido acompañado, lamentablemente, por un incremento alarmante en los intentos de fraude digital. Según datos de TransUnion, los intentos de fraude digital en Colombia experimentaron un asombroso aumento del 859% entre 2019 y 2024. Esta cifra es un llamado de atención para todas las empresas que operan en el entorno digital. Ante este panorama, las compañías con servicios de compras en línea están cada vez más enfocadas en implementar opciones que no solo aumenten sus ventas, sino que también minimicen drásticamente los riesgos asociados con el fraude. Aquí es donde la optimización de los pagos contra entrega, a través de la tecnología, se vuelve una estrategia vital.

La implementación de un TMS que integre funcionalidades de recaudo seguras y eficientes es, por tanto, una solución innovadora, segura y altamente práctica. Para la logística de las compañías, un TMS integral como Drivin logra brindar una ejecución 360 grados que va más allá de las operaciones básicas. No solo se enfoca en la optimización de rutas de entrega y la garantía de llegadas a tiempo, que son cruciales para la satisfacción del cliente. Más allá de eso, un sistema robusto facilita el recaudo de forma fácil y segura, transformando un punto de potencial fricción en una ventaja competitiva.

Esta capacidad de gestionar los pagos de manera segura en el punto de entrega resuelve un problema crítico para el transportador, que ya no tiene que preocuparse tanto por el manejo y la seguridad del efectivo. Para el cliente, aumenta la confianza al ofrecer una modalidad de pago que reduce el riesgo de estafas en línea, permitiéndole inspeccionar el producto antes de pagar. Y para la marca, asegura el flujo de ingresos, reduce las pérdidas por fraude y mejora la reputación al ofrecer un servicio de entrega y cobro confiable.

En esencia, la tecnología no solo está optimizando un proceso logístico, sino que está reconstruyendo la confianza en el ecosistema del comercio electrónico. Al abordar directamente las preocupaciones de seguridad y eficiencia que giran en torno a los pagos contra entrega, las empresas pueden desbloquear el potencial completo de esta modalidad, satisfaciendo la demanda de un segmento de clientes que aún prefiere esta opción y, al mismo tiempo, fortaleciendo sus propias operaciones y su posicionamiento en el mercado. La digitalización del recaudo no es solo una mejora operativa; es una inversión estratégica en la confianza del cliente y la resiliencia del negocio en la era digital.

Beneficios Adicionales y la Revolución de la Última Milla

La optimización de los pagos contra entrega mediante tecnología no solo genera los beneficios directos mencionados, sino que también impulsa una revolución más amplia en la gestión de la última milla. Este segmento de la cadena de suministro, a menudo el más costoso y complejo, es también el punto de contacto más directo con el cliente final y, por lo tanto, crucial para la experiencia de marca.

  1. Reducción de Costos Operacionales: La automatización del recaudo reduce significativamente los costos asociados con la gestión manual del efectivo, la conciliación de pagos y la corrección de errores. Menos tiempo dedicado a tareas administrativas significa más tiempo para operaciones de valor añadido.
  2. Mejora de la Experiencia del Conductor: Al simplificar el proceso de cobro, los conductores experimentan menos estrés y frustración. Esto puede traducirse en una mayor satisfacción laboral, menor rotación de personal y una mejor calidad en el servicio de entrega, ya que los conductores pueden enfocarse más en la interacción con el cliente.
  3. Análisis de Datos y Toma de Decisiones: La digitalización del recaudo genera una gran cantidad de datos. Las empresas pueden analizar patrones de pago, identificar horarios de mayor recaudo, evaluar la eficiencia de diferentes rutas en términos de cobro, e incluso predecir flujos de efectivo. Esta inteligencia de datos es invaluable para optimizar futuras operaciones y estrategias comerciales.
  4. Flexibilidad en Métodos de Pago: Un TMS avanzado puede integrarse con diversas pasarelas de pago, permitiendo a los conductores aceptar no solo efectivo, sino también pagos con tarjeta (débito/crédito a través de datáfonos portátiles), códigos QR o enlaces de pago generados en el momento. Esta flexibilidad mejora la conveniencia para el cliente y reduce el riesgo de no completar la venta por falta de un método de pago preferido.
  5. Competitividad en el Mercado: Ofrecer pagos contra entrega de manera eficiente y segura se convierte en un diferenciador competitivo. En mercados donde la desconfianza online es alta o donde una parte de la población no tiene acceso a métodos de pago digital, esta opción puede ser la clave para captar a un segmento significativo de clientes.
  6. Reducción de Devoluciones y Rechazos: Al ofrecer al cliente la opción de pagar al recibir, se reduce la probabilidad de que realice una compra impulsiva y luego la devuelva. Además, la posibilidad de inspeccionar el producto antes de pagar aumenta la satisfacción y reduce las tasas de rechazo en el punto de entrega.

En definitiva, la integración de la tecnología en los pagos contra entrega no es solo una solución para un problema logístico; es una estrategia integral que fortalece la cadena de valor del e-commerce. Permite a las empresas operar con mayor eficiencia, seguridad y transparencia, al tiempo que construye un puente de confianza con sus clientes. En un mercado tan competitivo como el colombiano, donde la penetración del comercio electrónico sigue creciendo y la confianza es un activo invaluable, la capacidad de optimizar el recaudo en la última milla a través de la innovación tecnológica es un factor decisivo para el éxito y la sostenibilidad a largo plazo.

Publicado en: Comercio electrónico, Logística, Noticias Etiquetado como: comercio electrónico, confianza, eficiencia operativa, fraude digital, logística, pagos contra entrega, recaudo digital, TMS Drivin, última milla

Se adjudica Tramo 4 de la Longitudinal de la Sierra

26 julio, 2025 by Redacción Logística 360

Concesionaria Vial del Centro, integrada por Casa y Administración e Hidalgo e Hidalgo, se adjudicó la buena pro del proyecto Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4. La empresa se impuso sobre el otro postor calificado, Sacyr Concesiones S.L.

La Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4 comprende 965 kilómetros de infraestructura vial, beneficiando directamente a 1.6 millones de peruanos en las regiones de Junín, Huancavelica, Ica, Ayacucho y Apurímac.

El proyecto, impulsado por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), será ejecutado bajo la modalidad de Asociación Público–Privada (APP). La inversión total estimada es de 1,582 millones de dólares, e incluye:

  • Rehabilitación de la vía.
  • Construcción y mejoras en la infraestructura vial existente.
  • Mantenimiento de la carretera por un periodo de 25 años.

Este esquema garantiza la sostenibilidad y eficiencia de la infraestructura durante el plazo de concesión.

Impacto social y económico del proyecto

La representante de Concesionaria Vial del Centro expresó su satisfacción por la adjudicación: «Queremos expresar nuestro sincero agradecimiento por la confianza depositada en nosotros mediante la adjudicación de esta importante vía. Se trata de más de 900 kilómetros que representa mucho más que una conexión vial. Esta obra es una verdadera oportunidad de transformación económica para miles de peruanos, integrará regiones, dinamizará el comercio, generará empleo y mejorará el acceso a salud, educación y servicios esenciales para la población».

Asimismo, añadió que la concesionaria asume el compromiso con seriedad y responsabilidad: «Nuestro propósito es claro, construir una infraestructura moderna, segura y sostenible que impacte positivamente en la vida de la población».

Resumen del proyecto Longitudinal de la Sierra Tramo 4

  • 965 kilómetros de longitud total.
  • 1.6 millones de beneficiarios directos en cinco regiones del país.
  • Inversión estimada de 1,582 millones de dólares.
  • Plazo de concesión: 25 años.
  • Modalidad Asociación Público–Privada (APP).

Este proyecto fortalecerá la conectividad regional, mejorará el comercio exterior y aportará al desarrollo del transporte terrestre en el Perú.

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: Asociación Público–Privada, Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4, comercio exterior Perú, Concesionaria Vial del Centro, conectividad regional, infraestructura vial Perú, inversión en carreteras, Proinversión, transporte terrestre Perú

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