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Demanda de la palta Hass sigue creciendo en Perú y el mundo

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En una temporada normal del total de producción de palta Hass en el Perú, se estima que entre el 90% y 98% se destina a exportación, principalmente a países de Europa, América (EE.UU., Canadá, Costa Rica, Chile y Argentina) y Asia.

La demanda de la palta Hass, la variedad más consumida de la palta en todo el mundo, continúa  creciendo entre peruanos y a nivel global. En el Perú, es la que más ha crecido en interés con respecto a otros tipos de palta, aunque su consumo local es aún menor que en otros países debido a que en el país también se consumen otras variedades. 

De acuerdo con un estudio de Insight Hunting SEO realizado por la Unidad de Inteligencia de Datos de Impulso para ProHass, se pudo identificar que las búsquedas online relacionadas a la palta tuvieron un incremento del 21.6% en el Perú durante el último año. El 77% de las personas que realizan estás búsquedas tienen entre 18 y 40 años, y principalmente son de Lima (58.90%), Trujillo (8.30%) y Arequipa (7.10%).

“Esta variedad de palta sigue en tendencia a nivel global debido a su atractivo gastronómico y los beneficios que aporta para tener un estilo de vida saludable”, comentó Omar Díaz, director de ProHass.

Desafíos de la palta Hass

La palta Hass es una variedad de este fruto que principalmente se produce en las ciudades de Lima, Ica, Lambayeque, La Libertad, Piura, Arequipa, Cusco y Ayacucho. Se caracteriza por su pepa pequeña que permite aprovechar mayor cantidad de la pulpa para la preparación de diversos platos. También por su cáscara gruesa de color verde y oscura cuando está madura, lo que ayuda a que tenga mayor durabilidad.

El 2023 empezó con grandes desafíos para el sector agrícola en el Perú debido a los fenómenos naturales que afectaron a diversas ciudades del país. En ese contexto, ProHass, Asociación de Productores y Exportadores de Palta Hass en el Perú tiene el reto de difundir y promover a nivel local el consumo de esta variedad de palta que es la más consumida a nivel mundial.

Actualmente, se estima que el consumo per cápita de palta Hass en Perú es de 300 gr al año. A diferencia de otros países de la región es un indicador bajo; por ejemplo, en Chile el consumo per cápita es de 9 kilos y en México 12 kilos. Esto se debe a que en el país también se consumen otras variedades de palta como la fuerte, naval o la punta.

El crecimiento de la demanda de palta Hass a nivel mundial es constante. Durante los últimos 10 años el crecimiento de la oferta exportable de los países productores es del orden del 10% anualizado. En una temporada normal del total de producción de palta Hass en el Perú, se estima que entre el 90% y 98% se destina a exportación, principalmente a países de Europa, América (EE.UU., Canadá, Costa Rica, Chile y Argentina) y Asia.

“El más grande desafío del sector es lograr un estándar en el nivel de calidad de producción de la palta Hass. Nuestro país al tener muchos pisos climáticos puede producir y abastecer a todo el mundo con sus paltas todo el año a precios muy competitivos, pero es necesario tomar acciones ante los diversos eventos naturales que se presentan como el fenómeno del niño”, señaló Juan Carlos Paredes, presidente de ProHass.

Palta Hass

La palta Hass es un fruto milenario en el Perú y es considerado un súper alimento debido a sus propiedades nutritivas con vitaminas E, A, B1, B2, B3, ácidos grasos, proteínas y minerales. Ese fruto es el favorito de muchos europeos, asiáticos y americanos para combinar sus comidas.

Balance de exportaciones peruanas: Principales destinos y categorías enviadas en lo que va del año

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De acuerdo con la Sociedad de Comercio Exterior del Perú, se observó que, en el primer bimestre de 2023, los envíos alcanzaron un total de US$ 15,436 millones.

Las exportaciones peruanas no han iniciado con buen pie el 2023. De acuerdo con información reportada por la Sociedad de Comercio Exterior del Perú, se observó que, en el primer bimestre de 2023, los envíos alcanzaron un total de US$ 15,436 millones, lo que implica una reducción del 4.8% en comparación con el mismo período del año anterior. 

Esta entidad destacó que en enero y febrero de este año las exportaciones totales se redujeron un 10.4% y un 11.7%, respectivamente, con respecto al mismo mes del 2022. No obstante, en marzo se registró una cifra de US$ 5,803 millones, una subida del 7.7% con respecto a marzo de 2022.

Respecto a los envíos tradicionales, la Asociación de Exportadores del Perú (ADEX), informó que, entre enero y marzo, se alcanzó la cifra de US$ 10,774 millones, sufriendo una caída de 9.2% en relación con el mismo periodo del año pasado. Asimismo, reportó que el subsector que lideró estos envíos fue el de minería, seguido por hidrocarburos, pesca y agro.

Por otro lado, de acuerdo con ADEX, los despachos no tradicionales experimentaron un crecimiento del 7.2% comparado al 2022 registrando una cifra de US$ 4,611millones. El subsector agropecuario – agroindustria se posicionó como líder con un incremento del 14% seguido de la pesca para consumo humano directo, químico, siderometalúrgico, entre otros.

En esa línea, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo indicó que este crecimiento de las exportaciones no tradicionales obedece a las mayores ventas de minerales no metálicos, pesca y bienes agropecuarios. Asimismo, la entidad destacó que el Perú se posicionó como el principal proveedor de uvas en el mundo. De igual forma, entre enero y marzo de este año, las exportaciones de arándano, palta y espárragos también crecieron alcanzando los primeros US$163 millones; los segundos, US$ 134 millones; y los terceros, US$ 85 millones.

Resulta importante destacar que según un reporte realizado por Focus Economics, el pronóstico de crecimiento de las exportaciones peruanas para este año es del 1.4%. Es así, que, con esta proyección de crecimiento, Perú se situaría en el quinto lugar de países exportadores en la región, detrás de Paraguay (13.6%), Uruguay (4.9%), México (3.9%) y Chile (2.5%). Por otro lado, los expertos proyectaron el crecimiento de las exportaciones peruanas para el 2024 en un 2.8% situándose en sexto lugar tras Argentina (6.2%), México (5.4%), Brasil (5.2%) y Colombia (2.9%).

Principales destinos

De acuerdo con ADEX, el ranking de mercados para envíos tradicionales estuvo conformado por 65 destinos, entre los que destacan China, encabezando la lista, Estados Unidos, Japón, Canadá, Corea del Sur y Brasil. Respecto a las exportaciones con valor agregado, la entidad reporta que Estados Unidos logró el puesto N° 1, además de Países Bajos, China, Chile, México y Ecuador.

Por su parte, de acuerdo con el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, los principales socios comerciales del Perú continúan siendo China, Estados Unidos y la Unión Europea. En ese sentido, destacó que las exportaciones a China sumaron US$ 5,475 millones al culminar marzo de este año y, de esta forma, reportaron un crecimiento del 1.8%. Esto se logró gracias a la venta de zinc y plomo.

Los envíos hacia Estados Unidos alcanzaron la cifra de US$ 2,427 millones en el primer trimestre del año, con una mención especial para las exportaciones de oro, que crecieron en 49%. Con respecto a la Unión Europea, las exportaciones crecieron en un 3.7% principalmente motivado por el despacho de uvas.

Principales productos exportados

La Sociedad de Comercio Exterior y Turismo informó que los principales productos exportados en el primer trimestre del 2023 fueron los minerales de cobre y sus concentrados alcanzando la cifra de US$ 4,310 millones, seguidas del oro con US$ 1,489  millones, las uvas frescas con US$ 704 millones, el gas natural licuado con US$ 629 millones, la harina de pescado con US$ 600 millones, entre otros.

Exportaciones por región

A pesar del decrecimiento del 4.8% en las exportaciones en el primer trimestre del año, el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo informó que once regiones del país aumentaron sus exportaciones en enero y febrero del 2023. Estas once regiones están conformadas por Pasco, Moquegua, Huancavelica, Lambayeque, Junín, Piura, La Libertad, Huánuco, Ica, Ayacucho y San Martín.

La entidad indicó que, en el norte del país, gracias al incremento de la venta de bienes agropecuarios, mineros no metálicos y pesqueros, Lambayeque alcanzó los US$ 122 millones gracias a los envíos de arándano, palta y uva, La Libertad los US$ 639,2 millones, gracias a la venta de antracita y Piura los US$ 678,5 millones debido a los envíos de pota, fosfato de calcio y fueloil.

Respecto a las regiones del centro del país, el Mincetur informó que Ica se posicionó como la región que más exportó alcanzando una cifra de US$ 1,391.1 millones gracias a su venta de cobre, uva y acero largo. A esta región le siguió Junín con US$ 402,8 millones destacando los envíos de cobre, zinc y jengibre, Ayacucho con US$ 145,4 millones gracias al concentrado de palta y plomo, Pasco con US$ 169,8 millones, Huancavelica con US$ 31,8 millones, gracias a la venta de minerales y Huánuco con US$ 1,6 millones por la venta de palta y frijoles.

Para la región sur del país, gracias al inicio de las operaciones de Quellaveco, Moquegua aumentó sus exportaciones a través del despacho de cobre y molibdeno. Finalmente, en la región Selva, San Martín alcanzó los US$ 39,1 millones por la venta de aceite de palma y de cacao en grano.

Exportaciones de servicios

De acuerdo con Juan Carlos Schroth, presidente del Comité de Servicios al Comercio Exterior de Adex, en el primer trimestre del 2023, la exportación de servicios ascendió a US$ 1,228 millones, lo que supuso un crecimiento de 24% con relación al mismo período del 2022.

Asimismo, indicó que, en líneas generales, las exportaciones de servicios representan el 30% de las exportaciones de bienes y constituyen una importante fuente de generación de trabajo y divisas. En tal sentido, informó que los rubros con mayor potencial para desarrollarse como exportaciones de servicios son el transporte, el turismo, los viajes y los servicios modernos (por ejemplo, actividades financieras, outsourcing, el desarrollo de software, etc.). 

Cabe destacar que, según el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, las exportaciones de servicios en Perú sumaron el monto de US$ 4,940 millones durante el 2022, logrando un relevante crecimiento del 67.6% respecto al año anterior. Conforme a esta entidad, estas cifras fueron posibles gracias al rubro de viajes que creció más del 380%, transporte con un 53% y los servicios modernos que alcanzaron el 6.4%.

Zapler, una solución integral de maquinaria para el mercado peruano

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La propuesta de la empresa peruana brinda sinergias a todas las necesidades de cada uno de sus clientes. Hablamos con Cristhian Cueva, Gerente Comercial en ZAPLER, acerca de la propuesta comercial que ofrece la empresa y que le ha permitido mantenerse vigente y líder desde hace 43 años.

Zapler está enfocada en generar valor a sus clientes mediante la entrega de soluciones eficientes y confiables. Esto es posible gracias a que su portafolio está compuesto por marcas de prestigio mundial y un servicio posventa altamente especializado, con soluciones que resuelven necesidades de un amplio espectro de industrias a nivel nacional.

“Dentro de ellas podemos destacar: intralogística y movimiento de materiales con montacargas HANGCHA y COMBILIFT; equipos LIUGONG y CASE para movimiento de tierra; camiones FAW y SINOTRUK para distribución, construcción y larga distancia; mientras que los equipos BOMAG se enfocan en labores de compactación de suelos y las grúas PALFINGER y LINKBELT operan en diversas industrias. Los tractores FARMTRAC son especiales para la agricultura”, detalla Cristhian Cueva, Gerente Comercial en ZAPLER.

Todas las marcas que conforman la oferta de equipos de Zapler son líderes en el Perú y a nivel mundial. FAW y SINOTRUK son los dos gigantes asiáticos en fabricación de camiones. Con ellos Zapler se está convirtiendo en líder y referente en el segmento de camiones GNV y diesel.

Algo similar sucede con HANGCHA, introducida por Zapler en el año 2007, la cual ha logrado posicionar como la marca china líder en el mercado peruano de montacargas, indica Cueva. Con esta marca la compañía actualmente viene liderando el segmento de equipos de litio.

En el caso de CASE y LIUGONG, ambas marcas le han permitido a Zapler ofrecer una propuesta competitiva en cuanto a maquinaria de línea amarilla, tanto en el mercado de equipos ligeros como pesados. Mientras que PALFINGER es la grúa articulada N°1 en el Perú y a nivel mundial. “Esto por mencionar algunas de las marcas más representativas de nuestro portafolio”, anota Cristhian Cueva.

Cristhian Cueva, Gerente Comercial en ZAPLER

Experiencia y respaldo

ZAPLER garantiza un rendimiento superior de todos sus equipos, no solo gracias a la calidad de las marcas que representa, sino además por la experiencia de la empresa y el respaldo de su servicio de posventa, que pone al cliente en el centro de todo; esta es una de las principales razones por las que la compañía de capitales peruanos está logrando posicionar a todas sus soluciones.

“Siempre le comentamos a nuestros clientes que el éxito de su operación es el nuestro, es en este sentido que constantemente invertimos en mejoras continuas en las áreas de servicio postventa para así poder garantizar la completa operatividad de las máquinas vendidas”, resalta el ejecutivo.

Subraya que contar con marcas líderes a nivel mundial, sumado al conocimiento y experiencia de su equipo técnico y comercial, es lo que les permite generar y fortalecer la confianza de cada uno de sus clientes. De hecho, es la razón por la que el slogan de la compañía es: “ZAPLER, experiencia que genera confianza”. 

ZAPLER es un integrador de soluciones

Zapler cuenta con socios estratégicos para quienes necesiten una solución a sus necesidades de alquiler de equipos con MATIV RENTAL, o TECPRO, su centro especializado en capacitación para operadores de maquinaria y certificaciones de equipos en general.

Asimismo, a raíz de los comentarios de sus clientes sobre la necesidad de que ZAPLER ofreciera una solución integral que incluya todos los aspectos vinculados con la venta, alquiler y operatividad de una máquina, se convirtió en el punto de partida para el desarrollo de su propuesta actual: “integrar soluciones que generen confianza en nuestros clientes”, remarca el Gerente Comercial.

Actualidad y futuro

El año pasado Zapler consolidó el liderazgo de marcas como PALFINGER, HANGCHA y CASE. LIUGONG, al que acaban de sumar a su propuesta comercial, es una marca de equipos de movimiento de tierra reconocida por el mercado peruano y mundial. 

“Respecto a nuestra división de camiones (FAW, SINOTRUK), tenemos como meta alcanzar un crecimiento de 300% vs el 2022”, anota Cueva.

Datos: 

  • El ADN de Zapler está enfocado en brindar soluciones transparentes, eficientes, comprometidas e integras a todos sus clientes.
  • Zapler cuenta con sucursales a nivel nacional, lo cual asegura el espacio y cercanía necesario para una atención de calidad.
  • Sus técnicos son capacitados constantemente por cada una de sus marcas representadas y también por ZAPLER.
  • Su atención es a nivel nacional, los siete días de la semana.
  • Más de 40 unidades móviles les permiten atender con prontitud cada uno de los requerimientos de sus clientes.
  • Zapler cuenta con planes de mantenimiento anuales: reducen tiempos de respuesta y cuentan con precios diferenciados adaptados a las operaciones de los clientes.

Nueva ruta de la seda: Desde Shangai hasta Chancay

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La construcción del megapuerto Chancay permitirá mejorar la competitividad portuaria del Perú y dinamizar su comercio internacional con países de Asia y Europa. Además, se convertirá en el Puerto Hub de Sudamérica.

Escrito por: Dr. Javier Gustavo Oyarse Cruz. Máster International Business

El Puerto de Chancay se encuentra en plena construcción y se encuentra ubicado en la ciudad del mismo nombre, provincia de Huaral al norte de Lima, en Perú. La ubicación de este megapuerto se encuentra estratégicamente en la costa del Océano Pacífico cerca de la carretera Panamericana Norte, siendo una importante vía de acceso para el transporte de carga y pasajeros que se trasladan hacia y desde Lima, hacia diferentes regiones del Perú.

La construcción del Puerto de Chancay es parte de un ambicioso plan de desarrollo en materia de infraestructura portuaria a cargo del Gobierno peruano, su objetivo es incrementar su capacidad logística y convertirse en el Puerto Hub de Sudamérica debido a que va a facilitar la conexión directa con el mercado internacional utilizando las rutas marítimas del Océano Pacífico.

El Terminal Portuario de Chancay empezó a construirse en el año 2018, constará de cuatro muelles en su etapa inicial y se espera que esté listo para el segundo semestre de 2024. La inversión estimada para la construcción del puerto es de US$ 1,315 millones y la compañía encargada de la construcción es Cosco Shipping Ports Chancay. Los trabajos iniciales comprometen una inversión de US$ 1,100 millones y consta de tres componentes: construcción del complejo de ingreso (zona de antepuerto donde se permitirá el ingreso de camiones al puerto); túnel de acceso por debajo de la ciudad y la zona operativa portuaria, que tendrá cuatro amarraderos en una primera etapa de un total planificado de 15. 

Este proyecto incluye la construcción de una moderna terminal portuaria con una capacidad inicial para movilizar 2,5 millones de contenedores al año, un muelle de atraque de 1,2 km de longitud, una zona de almacenamiento para contenedores y una zona de distribución logística de carga. Además, contará con infraestructuras viales y ferroviarias que permitirán conectar el mencionado puerto con el resto del país, permitiendo descongestionar al Terminal Portuario del Callao, que actualmente se encuentra saturado y sin posibilidades de mayor crecimiento debido a las construcciones aledañas de casas y demás inmuebles de propiedad pública y privada que no permiten su expansión.

La construcción del Puerto de Chancay se ha diseñado en base al concepto de “puerto ciudad”, de allí la importancia de permitir la participación de la sociedad civil organizada en gremios, asociaciones, cooperativas, universidades, etc. Además, incorpora al Perú en la nueva Ruta de la Seda, iniciativa que constituye el emblema del Gobierno chino para financiar grandes proyectos de infraestructura en el mundo. 

La construcción del Terminal Portuario de Chancay está financiada por Cosco Shipping Ports Chancay Perú, dicha empresa será responsable de la construcción, operación y mantenimiento del puerto durante el periodo de concesión; por lo tanto, se va a encargar de su administración con el objetivo de recuperar su inversión y obtener la rentabilidad planificada en este negocio dentro del marco de la Ley N° 27943. 

Se espera que el Puerto de Chancay se convierta en uno de los principales puertos de la costa oeste de Sudamérica y que ayude a dinamizar el comercio internacional conectando al Perú con los socios comerciales que tienen Asia y Europa. Además, se espera que la construcción de este puerto genere 10,000 puestos de trabajo vinculados directamente a los negocios internacionales impulsando también el desarrollo económico en la región.

Definitivamente, la construcción del megapuerto Chancay permitirá mejorar la competitividad portuaria, en la medida que estará en condiciones de ofrecer servicios de alta calidad y eficiencia a los usuarios a un costo razonable. Recordemos que los puertos competitivos son los que atraen más tráfico de carga y pasajeros, lo que a su vez repercute positivamente en la obtención de mayores ingresos y beneficios económicos para el Perú.

Dr. Javier Gustavo Oyarse Cruz. Máster International Business

STG apuesta por soluciones tecnológicas innovadoras para las tiendas modernas

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La compañía ofrece al mercado soluciones enfocadas en mejorar la experiencia del cliente. Ulrich Reiser, Country Manager en STG en Perú: “El fin es que la experiencia del cliente sea memorable”.

En la actualidad, el sector retail en el Perú representa una industria que ha experimentado un crecimiento sostenido en los últimos años. Según cifras del Ministerio de Producción del Perú, las ventas de este sector registraron un avance del 3.4% entre enero y noviembre del año pasado. Asimismo, de acuerdo con esta misma entidad, en 2021, las ventas del sector retail alcanzaron los S/ 47 mil millones y superaron los niveles prepandemia.

Son muchos los factores que determinan el crecimiento y desarrollo de las industrias, sin embargo, la experiencia del cliente se ha convertido en uno de los componentes clave al momento de construir relaciones entre marcas y consumidores. STG, compañía con amplia trayectoria en el mercado de integración de tecnologías de punta y con experiencia en la logística y los procesos empresariales en diversos mercados verticales, ha desarrollado diversas soluciones para el ecosistema completo de las tiendas modernas, focalizando sus servicios integrales en temas como la experiencia del cliente y la omnicanalidad.

Según Rocío Villegas, Jefe Comercial en STG, en la actualidad existen nuevos tipos de consumidores y nuevas exigencias del mercado, por lo que el portafolio de la compañía se ha debido adaptar a estos requerimientos. “Junto a nuestros partners certificados a nivel mundial, estamos trabajando para ofrecer las mejores soluciones para el retail en temas de control de tareas a nivel tienda, efectividad de la comunicación, conteo, automatización de procesos, entre otros”, sostiene. 

En ese sentido, Ulrich Reiser, Country Manager en STG Perú, comenta que estas soluciones buscan mejorar la experiencia del cliente, aumentando su fluidez y con menos fricciones; hacer que las operaciones sean más eficientes a través de la planificación y priorización de tareas, aumentar el compromiso de los colaboradores con la empresa y, de esta forma, brindar un mejor servicio al cliente final. “El fin es que la experiencia del cliente sea memorable”, indicó el ejecutivo. 

Para lograrlo, las empresas tienen opción de adquirir software de administración de personal, ecosistemas de comercio unificado, evaluar la automatización de procesos. “Incluso pueden considerar algo en el Metaverso”, expresa Reiser.

En la industria del retail, la variedad de empresas que existen es muy amplia. Es usual pensar que soluciones tecnológicas como las que ofrece STG están única y exclusivamente dirigidas a tiendas de gran tamaño y logísticamente más avanzadas. Sin embargo, Ulrich Reiser comenta que todas las empresas pueden usar las herramientas de la compañía, independientemente de su tamaño, nivel de complejidad, cantidad de sucursales, etc. 

“Estamos preparados para atender desde retail, supermercados, tiendas por departamento, tiendas por conveniencia hasta farmacias y cadenas de restaurantes”, explica.

Indicadores

Pero ¿cómo se hacen tangibles estas soluciones? Es decir, ¿cómo se puede medir que estas herramientas tecnológicas tengan un efecto visible y positivo en el funcionamiento de las tiendas y, por ende, en la experiencia del cliente? Los especialistas de STG brindan algunos ejemplos del alcance de estas novedosas tecnologías. “Si yo logro en 24 o en menos de 24 horas poder hacer una entrega de pedidos a un 90 o 100 %, es un primer indicador. Asimismo, el cumplimiento de entrega en tiendas por conveniencia y la agilidad y fluidez en las devoluciones son indicadores que debemos considerar. No obstante, se pueden manejar los KPIs que el cliente necesite”, comentan los ejecutivos. 

Por otro lado, es importante destacar que las empresas no deben adquirir todo el paquete de herramientas necesariamente, sino optar por la solución que necesiten en particular. El funcionamiento es modular, es decir, depende de la necesidad que el cliente esté presentando en ese momento. “Cada una de las soluciones o herramientas que brindamos tiene relación una con la otra y lo bueno es que el cliente, nuestro cliente, no necesariamente tiene que adquirir todas las soluciones o todas las herramientas”, indica Reiser.

“Por ejemplo, dentro del retail si quiero enfocarme o tengo muchos medios para comunicarme y no estoy centralizando la información correcta, podría emplear una solución de comunicación de tareas unificadas como Reflex, que es una de nuestras soluciones independientes dentro del portafolio. Por otro lado, si quiero tener un inventario optimizado, requeriría otra herramienta”, señala Rocío Villegas. 

Todas estas herramientas conforman varios eslabones de pequeñas soluciones que buscan mejorar la satisfacción del cliente y brindar la mejor experiencia posible cuando se está realizando la compra del producto, sea de forma física o virtual.

Retos

Dentro de los retos que se identifican en la implementación de estas herramientas en el sector retail, se encuentra la unificación de los sistemas de información con el objetivo de tener beneficios en la optimización de los tiempos en las tareas de los colaboradores y en una menor rotación de personal.

Asimismo, el uso de la tecnología representa uno de los principales retos para la industria. “La idea es que cada vez se utilice menos el criterio de las personas y reemplazarla por data o Big Data que sea procesada por inteligencia artificial. Por ejemplo, que la tecnología sea capaz de decirnos qué tipo de productos van a tener más demanda según factores sociales, climáticos, económicos, etc.”, comenta el ejecutivo.

Proyecciones

STG viene apostando por soluciones tecnológicas con un amplio ecosistema respaldado por muchas marcas globales, pues ha logrado diversificarse a lo largo del tiempo. Además de las soluciones para la tienda moderna, cuentan con soluciones de RFID y automatización. “En realidad, esperamos llegar a nuevos mercados y proyectamos tener un crecimiento del 37 %. En nuestro mercado existe un gran potencial para el sector retail. En ese sentido, considero que tendremos un potencial crecimiento del 20 % con soluciones de software para retail”, finaliza Ulrich Reiser.

La inteligencia artificial y su impacto en la cadena de suministro

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Actualmente, la popularidad y uso de la inteligencia artificial para diferentes sectores ha ido en aumento. En ese sentido, la gestión de la cadena de suministro no es la excepción, pues se han encontrado diversas aplicaciones de esta tecnología en las operaciones logísticas.

Los profesionales de la cadena de suministro, consideran que la inteligencia artificial será un “cambio de juego” para su industria. La gestión de la cadena de suministro es un aspecto crítico de las operaciones comerciales que implica la planificación, coordinación y control del movimiento de bienes y servicios de los proveedores a los clientes. Es un proceso complejo que requiere la integración de varias funciones como compras, producción, logística y distribución. La gestión eficaz de la red logística es esencial para garantizar que los bienes y servicios se entreguen a los clientes a tiempo, en el lugar correcto y al precio adecuado.

En el entorno empresarial altamente competitivo de hoy en día, las empresas que no cuentan con un sistema eficiente de gestión de la cadena de suministro están en desventaja. La gestión y optimización del flujo de bienes y servicios es fundamental para satisfacer las demandas de los clientes y mantenerse por delante de la competencia. Sin una gestión eficaz de la red logística, las empresas pueden tener dificultades para mantenerse al día con los cambios vertiginosos del mercado y pueden perder oportunidades de hacer crecer su negocio.

Además, la creciente demanda de transparencia y trazabilidad en la red logística, la necesidad de controlar y cumplir la normativa, y la necesidad de optimizar el uso de los recursos están haciendo que la cadena de suministro sea más compleja y difícil de gestionar. En este contexto, la Inteligencia Artificial (IA) puede cambiar las reglas de juego. La IA puede proporcionar a las empresas las herramientas que necesitan para administrar y optimizar sus operaciones de red logística. Asimismo, puede ayudar a las empresas a pronosticar la demanda, predecir resultados, optimizar rutas, administrar inventario, automatizar tareas y monitorear la seguridad y el cumplimiento.

¿Cuál es el futuro de la IA en la gestión de la cadena de suministro?

El futuro de la IA en la gestión de la cadena de suministro parece prometedor. A medida que la tecnología avance y los datos estén más disponibles, es probable que la IA desempeñe un papel cada vez más importante en las operaciones de la red logística. Un posible desarrollo futuro es una mayor automatización. La IA continuará automatizando las tareas de pronóstico de demanda, optimización de rutas y gestión de inventario, lo que permitirá a las empresas operar de manera más eficiente. El análisis predictivo es otra área en la que la IA se volverá cada vez más sofisticada. Podrá predecir la demanda e identificar patrones, lo que permitirá a las empresas tomar decisiones con más información.

El monitoreo en tiempo real es otra área que experimentará un crecimiento significativo en el futuro. Los sensores habilitados para IA y la tecnología IoT permitirán a las empresas monitorear las operaciones de su cadena de suministro en tiempo real, brindando información valiosa para la toma de decisiones. Además, conectará diferentes partes de la red logística y colaborará con socios, proveedores y clientes para optimizar las operaciones.

Permitirá a las empresas compartir datos e información en tiempo real, lo que dará como resultado operaciones de la cadena de suministro más eficientes y efectivas.

La robótica avanzada es otra área donde la inteligencia artificial jugará un papel vital. La IA se integrará con la robótica avanzada y vehículos autónomos para manejar las tareas de preparación de pedidos, embalaje y transporte. Esto dará como resultado operaciones más precisas y eficientes al tiempo que reducirá los costos de mano de obra. Finalmente, la integración de la tecnología Blockchain será otra de las áreas de enfoque en el futuro. La IA se integrará con la tecnología blockchain para hacer que la red logística sea más transparente y segura. Esto permitirá a las empresas rastrear productos y materiales a medida que se mueven a través de la red logística en tiempo real, brindando mayor visibilidad y seguridad.

El futuro de la IA en la gestión de la cadena de suministro es prometedor y es probable que la tecnología siga desempeñando un papel importante en la optimización de las operaciones y que siga ayudando a las empresas a posicionarse en un mercado global cada vez más competitivo. A medida que la industria se adapta y evoluciona, la inteligencia artificial será un componente clave en el desarrollo de nuevas tecnologías y procesos que darán forma al futuro de la gestión de redes logísticas.

Beneficios de la IA en la cadena de suministro y la gestión logística

La IA puede aportar muchos beneficios a la cadena de suministro y la gestión logística. Algunos de estos beneficios incluyen:

  • Operaciones eficientes: la inteligencia artificial puede automatizar tareas como el pronóstico de la demanda, la optimización de rutas y la gestión de inventario, lo que permite a las empresas operar de manera más eficiente.
  • Costos reducidos: al automatizar tareas e identificar ineficiencias, la IA puede ayudar a las empresas a reducir los costos de mano de obra y transporte.
  • Mayores ingresos: al mejorar la eficiencia y reducir los costos, la inteligencia artificial puede ayudar a las empresas a aumentar los ingresos y mejorar sus resultados.
  • Mejor toma de decisiones: los algoritmos de la IA pueden analizar datos para identificar tendencias y patrones, brindando a las empresas información valiosa para la toma de decisiones estratégicas.
  • Mejor servicio al cliente: la inteligencia artificial puede ayudar a las empresas a mejorar su capacidad de respuesta frente a las necesidades que hoy en día plantean los clientes, por ejemplo, puede proporcionar información a los clientes en tiempo real sobre su pedido.

Desventajas de la IA en la cadena de suministro y la gestión logística

Si bien la IA puede aportar muchos beneficios a la cadena de suministro y la gestión logística, también existen retos y desafíos a tener en cuenta en el momento de su implementación:

  • Complejidad: implementar inteligencia artificial en la red logística y la gestión logística puede ser complejo y requiere una inversión significativa en tecnología y recursos.
  • Calidad de los datos: los algoritmos de IA requieren datos de alta calidad para funcionar de manera efectiva. Garantizar que los datos sean precisos y completos puede ser todo un desafío.
  • Recursos humanos: la implementación de inteligencia artificial puede significar que se tenga que volver a capacitar a los empleados e ir en busca de nuevos talentos con las habilidades necesarias.
  • Seguridad y cumplimiento: los sistemas de IA pueden ser vulnerables a las ciberamenazas, por lo que es importante garantizar que no hay brechas de seguridad en relación a los datos, y que estos se encuentran protegidos, propiciando un entorno seguro y fiable a través del cumplimiento normativo correspondiente.
  • Consideraciones éticas: a medida que la inteligencia artificial se integra más en la cadena de suministro y la gestión logística, es importante considerar las implicaciones éticas de su uso, debiendo ser siempre de manera responsable.

Ejemplos del mundo real de la inteligencia artificial en la gestión de la cadena de suministro

Uno de los aspectos más interesantes de la IA en la gestión de la cadena de suministro es su amplia gama de aplicaciones del mundo real. Desde la previsión de la demanda hasta la optimización de rutas y la gestión del inventario, la IA se utiliza para mejorar todos los aspectos de la red logística.

La previsión de la demanda es una de las aplicaciones más comunes de la inteligencia artificial en la gestión de la cadena de suministro. Al analizar datos históricos e identificar patrones, los algoritmos de IA pueden predecir la demanda futura de productos. Esto ayuda a las empresas a asegurarse de tener la cantidad correcta de inventario a mano, lo que reduce el riesgo de desabastecimiento y exceso de existencias.

Otra aplicación popular de la IA en la gestión de redes logísticas es la optimización de rutas. Mediante el análisis de datos sobre el tráfico, el clima y otros factores, los algoritmos de IA pueden identificar las rutas más eficientes para los camiones de reparto, lo que reduce los costos de transporte y mejora los tiempos de entrega. 

La inteligencia artificial también se está utilizando para mejorar las operaciones de los almacenes. La robótica y la tecnología de visión por computadora se pueden utilizar para automatizar tareas como la recolección y el empaque, aumentando la eficiencia y reduciendo los costos de mano de obra.

De igual forma, la IA se puede aplicar a la seguridad y el cumplimiento al monitorear y analizar datos para identificar posibles violaciones en la seguridad o el incumplimiento y alertar a las partes relevantes.

Ser ecológico en la logística y el papel de la IA

Ser ecológico o incorporar prácticas sostenibles es cada vez más importante en la industria de la logística. Esto incluye reducir las emisiones de carbono, conservar los recursos y minimizar los desechos. La implementación de prácticas sostenibles ayuda a proteger el medio ambiente y beneficia a las empresas al reducir costos, mejorar la eficiencia y la capacidad de respuesta, mejorando así su reputación.

La IA puede desempeñar un papel importante en el apoyo a las prácticas logísticas sostenibles. Por ejemplo, los sistemas de gestión de transporte impulsados por IA pueden optimizar las rutas y reducir el consumo de combustible al identificar las rutas más eficientes. Esto puede conducir a reducciones significativas en las emisiones de carbono. Además, los sensores habilitados para IA y la tecnología IoT se pueden usar para monitorear y analizar datos en tiempo real, lo que permite a las empresas identificar y resolver problemas más rápidamente y mejorar el rendimiento general de su cadena de suministro.

La IA también se puede utilizar para optimizar la gestión del inventario, reducir el desperdicio y conservar los recursos al garantizar que los productos estén en el lugar correcto en el momento correcto.

En ese sentido, la incorporación de prácticas sostenibles en la logística se está volviendo cada vez más importante, y la IA tiene el potencial de desempeñar un papel importante en el apoyo a estos esfuerzos. Al optimizar las rutas, reducir el consumo de combustible, mejorar la gestión del inventario y reducir los desechos, la IA puede ayudar a las empresas a reducir costos, mejorar la eficiencia y mejorar su reputación mientras preservan el medio ambiente.

En suma, la inteligencia artificial en la gestión logística se ha vuelto cada vez más importante. La capacidad de analizar grandes cantidades de datos de forma rápida y precisa es esencial para las empresas que en la actualidad desean seguir siendo competitivas.

 

Aldea Logística Global y la ubicación estratégica como ventaja competitiva a la hora de alquilar un almacén

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Al estar localizado en Villa El Salvador, este condominio logístico permite que locatarios puedan tener altos ahorros en costos de transporte, reducir los tiempos de traslado, aumentar el número de viajes de entrega de pedidos, además de otros beneficios. Por su ubicación estratégica, Aldea Logística se ha convertido en el lugar ideal no solo para empresas que operan una distribución tradicional, sino también para aquellas que hacen entregas de comercio electrónico. 

La empresa Aldea Logística es hoy en día el condominio logístico con la mejor ubicación para empresas que buscan alquilar almacenes en los cuales almacenar y desde donde distribuir sus productos. Su ubicación en el distrito de Villa El Salvador, permite a los locatarios ahorrar en costos de transporte, reducir tiempos de traslado, así como maximizar la eficiencia de su distribución y aprovechar otros beneficios de estar en esta estratégica zona de Lima.

La ubicación es una palabra clave en el negocio del Real Estate, es tan fundamental que define una serie de variables que hacen viable o no una operación. Al iniciar cualquier tipo negocio, una de las primeras acciones a realizar es definir la ubicación, la cual debe reunir una serie de características que, además de garantizar su viabilidad, pueden llegar incluso a aportar valores adicionales que contribuyen con la competitividad del emprendimiento.

“Para la gran mayoría de las empresas, definir la ubicación de sus almacenes es un aspecto crítico. Y lo es tanto porque alrededor de ella se evalúan y definen también varios aspectos”, subraya Juan Antonio Angulo Flores, Gerente General en Aldea Logística.

Eso es lo que tienen de manera exclusiva los almacenes de la compañía Aldea Logística, que están ubicados en el distrito limeño de Villa El Salvador, al sur de Lima. Esta localización reúne una serie de variables que hacen de este condominio logístico el lugar ideal para las empresas que quieran arrendar un almacén donde realizar sus operaciones de almacenamiento y distribución. 

Es tan estratégica, que incluso empresas que operan a través del canal de comercio electrónico o marketplace, como Ripley y Falabella.com, han echado raíces allí, pues les facilita la entrega de pedidos de última milla el mismo día, y así poder soportar intensos movimientos de mercadería en temporadas como el “Cyber Wow” de abril.

¿Cuáles son estas ventajas?

Una ubicación debe reunir una serie de variables para que sea estratégica e ideal para el alquiler de un almacén y estas variables las tiene la zona de Villa El Salvador. 

Un aspecto fundamental es la distancia que hay entre la ubicación y los puntos principales donde están los clientes o potenciales clientes. Al estar en Villa El Salvador, las empresas de transporte pueden hacer más viajes en menos tiempo y con menos costo hacia otros distritos de Lima. A ello le sumamos que existen varias vías de acceso a sus almacenes, lo cual además de facilitar y agilizar el flujo de los vehículos, reduce los inconvenientes en caso de bloqueos de carreteras o desastres naturales (inundaciones, desprendimientos de tierra, etc.).

“El día de hoy tenemos, por ejemplo, la avenida Mateo Pumacahua, o la misma avenida El Sol, la avenida Velasco Alvarado, que ya son vías de concreto de tres carriles por sentido cada una, que son accesos alternativos a la Panamericana Sur o la avenida Huaylas que te traen a nuestras ubicaciones”, subraya.

De esta manera, tanto su cercanía a los principales distritos de la capital como las vías de acceso generan ventajas en costos de transporte y tiempos de traslado. Por ejemplo, Juan Antonio Angulo comenta que de acuerdo con simulaciones que han realizado con clientes que están en ubicaciones más alejadas como Lurín o Punta Hermosa, pueden lograr un ahorro del 12% al 15% al año en los costos de transporte estando en su condominio.

“Solo considerando el ahorro en transporte, el ahorro en peajes, el ahorro en contratar buses para movilizar al personal, entre otros, hemos comprobado que nuestros clientes logran ahorros entre el 12% y el 15%, lo cual dependerá por supuesto del tamaño de la operación”, detalla.

Los locatarios de Aldea Logística pueden llegar a tener incluso un ahorro de cerca del 20%, tomando en cuenta que sus almacenes tienen la mayor altura del mercado, 13.6 m. de altura libre, lo cual permite tener una posición más de almacenamiento o un equivalente a un 12.5% más de capacidad volumétrica.

“Eso significa más volumen por m2 o mayor densidad por m2; estamos hablando de casi un 10% a 12% de mayor volumen, que si eso se traduce finalmente en cuál es el costo o el ahorro total, sumado al del transporte, estamos bordeando cerca de un 20%”, explica.

Asimismo, esta ubicación cercana y las facilidades de acceso permiten realizar recorridos de transporte en menos tiempo, un aspecto fundamental para la distribución, que además es clave para aquellas empresas que también tienen comercio electrónico. Por ejemplo, desde Aldea Logística se puede llegar a puntos como Jockey Plaza en 25 minutos, a Miraflores o San Isidro en 40 minutos y 45 minutos, etc.

“Eso de cara a un negocio de comercio electrónico te dice que puedes trabajar lo que hoy día nuestros clientes ofrecen: entregas el mismo día, las famosas “same day delivery”, que son las entregas el mismo día que se ha hecho la compra a través de la plataforma de marketplace de cada uno de nuestros clientes”, comenta Juan Angulo.

Desde otras ubicaciones, agrega, se puede emplear más de una hora de viaje, lo que quiere decir que desde Aldea Logística pueden hacer probablemente el doble o en algunos casos el triple de viajes respecto a ubicaciones más lejanas.

“De cara al transportista también hay una eficiencia tremenda porque el negocio del transportista es tratar de hacer la mayor cantidad de viajes posible en el día”, apunta.

El Gerente General de la compañía recuerda que durante el Cyber Wow de abril han tenido días pico con atenciones desde la 1 de la mañana hasta las 7 de la mañana, horario en el que salen la mayor parte de los camiones, con operaciones en promedio de 100 a 150 camiones por hora.

“Es una barbaridad. Y estas unidades específicamente dedicadas a un tema de comercio electrónico, lo cual te quiere decir que efectivamente estamos preparados para esto y que nuestra solución como Condominio Logístico funciona”, destaca.

Agrega que, revisando todas las variables que giran alrededor de la ubicación del almacén, junto a la solución como estándar técnico en cuanto a altura, de cantidad de puertas, sistema de operación, de áreas comunes, “hacen a Aldea Logística el lugar ideal para el desarrollo del comercio electrónico”.

Más razones

La ubicación de Aldea Logística presenta más beneficios. El distrito de Villa El Salvador tiene una gran disponibilidad de mano de obra, tiene cerca de 1 millón de personas empleables; eso ha permitido, por ejemplo, que este condominio logístico, de un área de 220 mil m2, pueda tener cerca de 1,500 colaboradores a través de los locatarios.

Esto a su vez guarda relación con otra ventaja. En lugar de que esta gran cantidad de trabajadores implique un alto costo por el uso de buses contratados por las empresas para su traslado, el estar en este distrito les permite llegar rápida y fácilmente al lugar ya que cuentan con un alimentador del Metropolitano.

“Los colaboradores de nuestros clientes pueden llegar incluso en los alimentadores del Metropolitano, algo que es imposible en unas ubicaciones más alejadas de la ciudad”, dice Juan Antonio Angulo.

Asimismo, otro de los beneficios de la ubicación de Aldea Logística es que la zonificación facilita la obtención de licencias y permisos necesarios para los negocios; hay una mayor capacidad energética (servicios de luz y agua potable) necesaria para operaciones intensivas en mano de obra. 

Finalmente, al haber una necesidad de alquiler de equipos, contratación de cuadrillas, y otros servicios, se generan oportunidades que les permiten a los operadores contar con todos los servicios a un precio razonable.

Es por todas estas razones que Aldea Logística está captando cada vez a más clientes. Al respecto, Juan Antonio Angulo remarca que cada vez es más frecuente recibir solicitudes de clientes con ubicaciones más alejadas, pues argumentan que no ven cómo seguir creciendo, cómo ahorrar y a la vez ser más eficientes.

 

¡Ya salió la edición n°46 de nuestra revista Logística 360!

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Ha sido publicada una nueva edición de la revista Logística 360, el medio especializado en logística y cadena de suministro más importante del Perú, donde se presentan artículos, entrevistas, reportajes, columnas de opinión y noticias de actualidad sobre los temas, novedades y las empresas más importantes de la cadena de suministro y la logística en el Perú y el mundo. 

La edición n°46 de Logística 360 presenta un informe sobre la situación de las exportaciones y el comercio electrónico en el Perú en lo que va del año; asimismo, ofrece reportajes sobre los beneficios del renting corporativo en el sector logístico, las tendencias de entrega en la última milla, la importancia de la resiliencia y la inteligencia emocional en la cadena de suministro, entre otros. 

En un reportaje especial, dos ejecutivas líderes de una empresa de retail y una de energía, comentan acerca de la situación de la mujer en el campo laboral logístico, así como de los desafíos y claves para que más mujeres logren alcanzar puestos de liderazgo en el ámbito logístico. 

El proyecto del puerto de Chancay es otro tema que se toca en la presente edición a través de una columna de opinión escrita por Javier Gustavo Oyarse Cruz, Máster International Business, especialista en comercio exterior y aduanas. También se hace un análisis sobre el último reporte del índice de desempeño logístico, a cargo de Juan Carlos Lizarzaburu, Docente investigador UPC, Especialista en LCI. 

La presente edición cuenta con muchos otros artículos especializados en logística y supply chain; pero además, con una serie de reportajes acerca de lo que vienen haciendo y los planes de acción de las organizaciones más importantes del sector logístico: operadores logísticos, proveedores de tecnología y software, especialistas en sistemas de almacenamiento y equipamiento móvil, empresas de real estate en centros logísticos, agentes de carga, navieras, etc. 

¡Accede a la última y anteriores ediciones de la revista dando un clic en la imagen!:

 

BY Deléctrico inaugura el primer HUB de recarga masiva en América Latina

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Este espacio será capaz de suministrar energía eléctrica a 14 unidades, simultáneamente.

La empresa BY Deléctrico, master dealer de BYD para el segmento de carga pesada, inauguró el primer HUB de recarga masiva en América Latina.

Ubicado en el municipio de Tultitlán, Estado de México, este espacio cuenta con una capacidad de potencia de dos megawatts (MW).

Dicho HUB está compuesto por siete estaciones de recarga con capacidad de 150 kW, cada una, para dar suministro eléctrico simultáneo a 14 tractocamiones.

En el desarrollo e instalación de este centro de recarga, BY Deléctrico invirtió más de dos millones de dólares.

Cabe destacar que este HUB se encuentra instalado en el predio de Transportes Marva, pero cuenta con una entrada independiente. Con ello, BY Deléctrico brindará servicio 24/7 a todos sus clientes de la región, incluyendo la flota eléctrica de dicha empresa transportista.

Avanzando hacia la electromovilidad

Durante la inauguración, Lorena Martínez, directora general de BY Deléctrico, explicó la importancia de este HUB para incentivar la movilidad eléctrica en México

«En BY Deléctrico tenemos un enfoque estratégico en sustentabilidad cero emisiones. Estamos comprometidos en ofrecer soluciones de carga confiables, eficientes y accesibles, que fomenten la adopción masiva de vehículos eléctricos y que contribuyan a la reducción de la huella de carbono en nuestro país”, expresó.

En entrevista con Alianza Flotillera, señaló que la capacidad de expansión de este HUB es del doble de unidades. Por ello, esperan que en los siguientes meses cuenten con 14 estaciones duales para dar servicio a 28 tractocamiones eléctricos.

Para avanzar hacia la electromovilidad es importante tener la parte de la logística de recarga resuelta. En ese sentido, nosotros quisimos ir un paso delante de la competencia. Nosotros hemos decidido realizar este paso y hacer esta inversión millonaria para incentivar a nuestros clientes a que adopten la electromovilidad dentro de sus esquemas”, indicó.

Rumbo a soluciones sustentables

Miguel Ángel Martínez, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y director general de Transportes Marva, celebró la edificación de este tipo de instalaciones que ayudarán a mitigar las emisiones de CO2 en el país.

El día de hoy marca un hito en la industria del autotransporte, ya que no sólo aportamos la modernización de la flota, sino que también pone a México como punta de lanza en la tecnología que reduce drásticamente el nivel de contaminación”, señaló.

Asimismo, lamentó que más del 40% de los camiones y tractocamiones del país tiene una edad promedio de 20 años. Esto provoca que el 25% de las emisiones de CO2 que se generan en México provengan del autotransporte.

Sabemos que la movilidad eléctrica es la tecnología que permitirá garantizar su desarrollo sustentable y sostenible en todo lo que representa transporte de carga en nuestro país”, apuntó.

Por su parte, Ray Zou, director general de BYD México, celebró la instalación del primer HUB de este tipo en América Latina.

Estamos sumamente orgullosos por esta alianza estratégica que busca mejorar las necesidades de los clientes a través de una logística mejorada, además de promover el camino hacia la electromovilidad en México”, expresó.

Perú exportó quinua por US$ 100 millones en 2022 y sigue superando a Bolivia

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En términos de agroexportaciones, la quinua peruana alcanzó los US$100 millones en 2022, colocando a Perú como el primer productor y exportador mundial de este grano, superando a Bolivia.

Actualmente, la quinua y otros granos andinos continúan siendo priorizados por el sector agropecuario a nivel central y en diversas regiones, debido a sus diversas cualidades, además de ser resilientes al cambio climático. Del mismo modo, por su alto contenido en hierro y otros nutrientes, se incluyen en la “Campaña Nacional de Lucha contra la Anemia”.

El Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) recordó -en el marco de la conmemoración del “Día Nacional de los Granos Andinos”, celebrado el 30 de junio- que granos andinos como la quinua, la cañihua, la kiwicha o amaranto y el tarhui o chocho son el sustento económico de más de 125 mil familias de pequeños productores a nivel nacional.

Los mismos reportes del sector indican que durante el año 2022 se logró producir ocho mil toneladas más de los cuatro granos andinos, respecto a 2021, alcanzando una producción de 142.300 toneladas.

Esto permitió generar alrededor de 6 millones de jornales en el campo, y muchos más en las áreas de procesamiento, transporte, industrialización, investigación y otras áreas relacionadas con el desarrollo de la cadena de valor.

Además, el año pasado en comparación con 2021, la quinua obtuvo un aumento de alrededor de 6,2% en la producción -a lo que se redujo el número de áreas-, con alrededor de 6.600 toneladas adicionales, alcanzando las 113,4 mil toneladas. De los cuatro granos andinos, la quinua representó alrededor del 85% de la producción total de estos cultivos y alrededor del 50% del total producido se exporta, siendo el mercado interno el principal destino en el caso de la cañihua y el tarhui.

Los granos andinos a nivel nacional representan el sustento de más de 125 mil familias agrícolas, siendo las regiones con mayor producción, como Puno, Ayacucho, Cusco, Apurímac, La Libertad, Cajamarca, Huancavelica, Arequipa, Junín, entre otros departamentos.

Hecho

Mediante Resolución Ministerial N° 0392-2013-MINAGRI, se declaró el 30 de junio de cada año como “Día Nacional de los Granos Andinos”.

 

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