Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Productos importados llevarían octógonos en stickers

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La Comisión Permanente del Congreso aprobó —en primera votación— el proyecto de ley 3933 para exonerar a los alimentos y bebidas no alcohólicas importadas y producidas por las mypes locales del uso de octógonos indelebles en sus envolturas.

Es decir, únicamente usarían «stickers de difícil remoción».

Elías Varas, presidente de la Comisión de Defensa del Consumidor (Perú Bicentenario), aseguró que carece de razonabilidad que el Ejecutivo prohíba el uso de adhesivos en los importados, ya que la Sala Especializada en Defensa de la Competencia (SDC) del Indecopi lo considera una barrera comercial no arancelaria.

«No podemos atentar contra los importadores, pero si colocamos la ley de octógonos, que sean de difícil remoción para que cualquier distribuidor no pueda retirarlos. Es importante para garantizar la salud de niños y adolescentes. Que tengan calcomanías, pero de difícil remoción», dijo.

Y, en defensa de las microempresas, aseguró que al permitirles modificar la Ley de Alimentación Saludable para que puedan usar únicamente stickers en sus envases, se les da luz verde para comercializar con octógonos menos costosos.

Se acomodan a intereses

Jaime Delgado, expresidente de la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios (Aspec), calificó el dictamen como un atentado al derecho a la información de los consumidores. Agregó que estos stickers pueden dificultar la visualización de información relevante para los consumidores, como el contenido neto, etc.

Según el texto, el resto de alimentos y bebidas no alcohólicas con grasas trans y alto contenido de azúcar, sodio y grasas saturadas deberán consignar de forma clara, legible, y comprensible los octógonos indelebles, los que no pueden estar cubiertos de forma total o parcial por ningún elemento. Esta iniciativa se someterá a segunda votación transcurridos siete días calendario.

Buscan impulsar exportación de frutas frescas y congeladas a Japón

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Con el objetivo de expandir nuestra oferta exportable en Japón, la Asociación de Exportadores (ADEX) y la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (PromPerú), realizarán la Misión Comercial ‘Frescos & Congelados a Japón’, la cual se realizará del 29 de agosto al 1 de setiembre, como parte del recorrido del buque de la Armada Peruana (BAP) Unión por varios países. 

El portafolio peruano está compuesto por paltas, mangos, mandarinas y uvas. Sobre este último producto, se tienen grandes expectativas pues en marzo pasado y tras varios años de negociaciones, el Servicio Nacional de Sanidad Agraria del Perú (Senasa) pudo lograr su acceso a ese mercado. 

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Piscicultura de Japón (MAFF) publicó los requisitos fitosanitarios y es así que podrán ingresar hasta 26 variedades, entre las que destacan la Red Globe, Sweet Globe, Autumm Crisp, Allison, Sweet Celebration, Crimson Seedless, Ivory, Timpson y otras. 

Exportaciones 

Los despachos de frutas frescas y congeladas a Japón sumaron entre enero y abril del 2023 US$ 11 millones 736 mil, registrando un retroceso de -82.5% en relación al mismo periodo del 2022 (US$ 67 millones 185). Sus 5 principales productos, mango, palta y plátano orgánico, mandarina y fresas, representaron de forma conjunta el 96% de total. 

De acuerdo a la gerenta de Agroexportaciones de ADEX, Claudia Solano, la caída fue por factores internos como problemas logísticos, paralizaciones y bloqueos de carreteras, entre otros. “Existe una gran demanda de estas frutas en el mercado japonés, pero, la campaña 2022 – 2023 no fue buena para los mangos y la palta”, dijo. 

El ranking fue liderado por el mango –representó el 38% de los envíos de frutas frescas y congeladas–, al sumar US$ 4 millones 511 mil y experimentar una contracción de -71% respecto al mismo periodo del 2022. Le sigue la palta (US$ 4 millones 362 mil), plátano orgánico (US$1 millón 408 mil), mandarina (US$ 517 mil) y fresa (US$ 505 mil). 

Las principales regiones que exportan frutas frescas y congeladas a Japón son La Libertad (paltas frescas y congeladas y mangos congelados), Lambayeque (paltas y mangos), Lima (paltas, fresas y mangos en trozos), Piura (mangos y banano orgánicos y paltas), e Ica (mandarinas). 

Según el Sistema de Inteligencia Comercial ADEX Data Trade, entre enero y abril de este año, las principales empresas exportadoras fueron Westfalia Fruit Perú S.A.C., Sunshine Export S.A.C, Mebol S.A.C, Organia S.A.C, Avocado Packing Company S.A.C., Agroindustrias AIB S. A., entre otras.

A un paso de que primer corredor de GNL del Perú empiece a operar

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Infraestructura está lista para operar, pero necesita una última autorización estatal.

Objetivo principal de este corredor es atender el transporte de carga pesada y largas distancias, el cual demanda un combustible con alto rendimiento energético (autonomía).

Tres estaciones de GNL generarán un corredor verde de GNL de más de 760 kilómetros de longitud entre Lima y Chiclayo.

Así lo indicó Juan Manuel Rojas, presidente de la empresa colombiana Promigas.

Hace falta un paso para que inicie operación: la autorización de Cofide para activar el control de carga en los vehículos a GNL.

Primera estación de servicio de gas inaugurada

Promigas inauguró el pasado 22 de junio en la ciudad de Trujillo su primera estación de servicio de gas natural licuado (GNL).

La instalación  se conectará a otra parecida en Chiclayo, también bajo su administración, y en la que Cálidda opera desde enero pasado en Puente Piedra (Lima). 

Además, Cálidda espera que en un futuro cercano se sumen otros proyectos de GNL en el sur del país.

“Sabemos que hay una iniciativa para poner un par de estaciones en Arequipa y otra en Abancay, se va a formar un corredor más grande, pero vamos a empezar con estas tres estaciones”, señaló Martín Mejía, CEO de Cálidda.

Objetivo principal de este corredor es atender el transporte de carga pesada y largas distancias, el cual demanda un combustible con alto rendimiento energético (autonomía).

Esto es algo que el gas natural comprimido (GNC) no puede brindar, pero sí el diésel y también el GNL.

Es decir, el gas que todos conocemos, pero sometido a un proceso de congelamiento para ser utilizado en forma líquida, circunstancia que facilita su transporte y uso (su volumen se reduce 600 veces).

De acuerdo a Promigas, el GNL puede llegar a generar ahorros de hasta 40% en comparación con el uso del diésel, combustible más caro y contaminante.

De allí la importancia de este corredor verde, el cual será utilizado, en primer lugar, por los camiones de Promigas.

Estos camiones se encargarán de transportar el GNL de Pampa Melchorita (Ica) rumbo a las plantas de regasificación que la colombiana opera en el norte del país.

El próximo paso será su venta comercial a los tractos y buses – de otras empresas – que recorren el litoral norteño.

Para ello hace falta, sin embargo, finiquitar algunos temas relacionados con permisos.

Y es que tanto las estaciones de GNL de Promigas, como la de Cálidda, solo se encuentran funcionando en modo de prueba y no de manera comercial.

Esto, pese a que todas cuentan con la autorización de Osinergmin para surtir combustible y, también, con una reglamentación que las respalda, advierte Mejía. ¿Qué es lo que hace falta?

Trabas administrativas

De acuerdo a Mejía, “solo falta una pata a esta mesa”, y esa es la autorización de Cofide para activar el control de carga en los vehículos a GNL.

“El asunto es que todos los vehículos que consumen gas natural en el Perú deben contar con un chip, pero que está autorizado para vehículos convertidos a gas natural y no para lo que vienen directamente de fábrica”, señala.

Dado que la tecnología de GNL es nueva en el Perú, no existen aún vehículos convertidos en los talleres autorizados.

Solo existen unidades importadas que esperan la implementación del control de carga (chip) para empezar a rodar por las carreteras del país.

Proceso de entrega

Consultado al respecto, Promigas indicó que el proceso de entrega de chips ya se inició con “los camiones que cumplen con los requisitos”.

Es el caso de los dos camiones a GNL importados, marca Iveco y Shacman, que la colombiana ha adquirido para su flota virtual en su área de cobertura.

“Finalmente, nuestra estación ya está lista y en la etapa final de permisos para iniciar con la comercialización”, señaló Promigas.

La concesionaria de gas natural busca que su flota de camiones cisterna operen al 100% con GNC o GNL al cierre del 2024.

 

El impuesto al transporte marítimo con el que los países quieren pagar la factura del cambio climático

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Aumenta la expectativa de gravar el transporte marítimo, una medida con la que se prevé pagar la “factura del clima” y que abordará la Organización Marítima Internacional (OMI) en una reunión la semana que viene, donde los países también podrán fijar objetivos para descarbonizar esta industria, responsable de un 2,9 % de las emisiones globales de gases efecto invernadero.

La idea de imponer una tasa al transporte marítimo internacional no es nueva, sino que lleva años debatiéndose en la comunidad internacional sin lograr apenas consensos pues, según recalca el responsable de cambio climático de Ecologistas en Acción, Javier Andaluz, “hay mucha reticencia en el sector” y “no va a ser fácil”.

Sin embargo, los expertos ven cómo la propuesta que aboga por un impuesto que comience en 100 dólares la tonelada de C02, ha logrado mucha más atención política a raíz de la sugerencia, a iniciativa de pequeños estados insulares, de que la medida sirva para financiar el fondo de pérdidas y daños que los países acordaron crear en la cumbre del clima de la ONU en Sharm el Sheij (COP27), el pasado diciembre.

El Banco Mundial estima que un impuesto sobre el carbono para el transporte marítimo podría recaudar entre 50.000 y 60.000 millones de dólares al año, una cantidad que serviría para aliviar el impacto de la crisis climática en los países más vulnerables, a quienes los estados ricos -los mayores responsables del calentamiento- prometieron ayudar y buscan maneras nuevas de recaudar financiación.

Así, la medida gana cada vez más apoyos: en la cumbre que acogió París este mes, promovida por el presidente francés Emmanuel Macron y la primera ministra de Barbados, Mia Mottley, para convenir un nuevo pacto financiero mundial, más de 20 países se mostraron a favor de la tasa al transporte marítimo, según informó la presidencia.

La presidencia citó a Dinamarca, Noruega, Chipre, España, Eslovenia, Mónaco, Georgia, Vanuatu, Corea del Sur, Grecia, Vietnam, Lituania, Barbados, Islas Marshall, Islas Salomón, Irlanda, Mauricio, Kenia, Países Bajos, Portugal, Nueva Zelanda y a la Comisión Europea.

El sector del transporte marítimo, pese a su responsabilidad en la crisis climática (sus emisiones superan incluso las de la aviación internacional), ha estado tradicionalmente eximido de pagar por contaminar en marcos como el mercado europeo de emisiones, hasta que la reciente reforma de este régimen, incluida en el paquete climático ‘Fit for 55’, decidió obligar a los buques a adquirir estos permisos.

Así, a partir del año que viene los barcos que viajen entre puertos europeos deberán pagar por la totalidad del CO2 que emitan y aquellos que lo hagan entre puertos de la UE y los de otros países deberán asumir el coste del CO2 emitido en la mitad del trayecto.

Con este precedente, hay especialistas que tienen la esperanza de que, en el encuentro que entre el 3 y el 7 de julio reunirá en Londres a los miembros de la OMI, los estados pacten el impuesto global por el carbono de los buques, así como que incrementen sus metas de reducción de emisiones para 2050 y que fijen una para 2030.

Actualmente, la OMI aspira a reducir al 50 % las emisiones GEI de los barcos de aquí a mediados de siglo, un objetivo “que no es coherente con el Acuerdo de París, el cual pide alcanzar la neutralidad climática en carbono lo antes posible”, recuerdan desde la oenegé medioambiental centrada en los océanos Ocean Care.

El experto de Ocean Care Carlos Bravo considera que este año puede ser decisivo para avanzar en este sentido, y arguye que, además de la reforma del mercado europeo, el acuerdo global por la biodiversidad acordado el pasado diciembre en la COP15 de Montreal, seguido de la aprobación en marzo del llamado Tratado de Altamar, que acaba de adoptar la ONU, va a incidir positivamente en las negociaciones. 

Fuente: Efe Verde

Productores de granos andinos esperan negocios por US$ 1.5 millones

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La Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) indicó que 10 compradores de México, Alemania, Brasil y Chile se reúnen con 30 empresarios exportadores y con potencial exportador de Apurímac, Ayacucho, Cusco, Huancavelica, Junín y Puno en la rueda de negocios de granos andinos.

Esta actividad se realiza en Cusco en el marco del VIII Encuentro Nacional de Productores Andinos.

¿Qué productos se vienen negociando?

Los productos que se vienen negociando son quinua, kiwicha, cañihua orgánica, tarwi, maíz gigante, chía, presentados como granos en procesamiento primario, así como en hojuelas crudas, cocidas y endulzadas, harinas crudas y precocidas y granos expandidos, también horneados, snacks, aceites prensados en frío y gelatinizados.

“Los granos andinos forman parte de nuestra cultura y tradición que hoy compartimos con más de más de 100 mercados a nivel internacional gracias al gran esfuerzo y trabajo de nuestros productores, a quienes ayudamos en su internacionalización con esta rueda de negocios”, manifestó el presidente ejecutivo de Promperú, Ricardo Limo Del Castillo.

Estos productos son cada vez más requeridos en el exterior por su alto valor nutricional y por los beneficios que trae a la salud por lo que son considerados superalientos o superfoods.

En ese sentido, se prevé que las demandas comerciales de los compradores internacionales superen 1.5 millones de dólares a concretarse en los siguientes doce meses.

Durante su estadía en Cusco, los compradores internacionales tuvieron la oportunidad de conocer más sobre los granos andinos gracias a la visita que realizaron a la Estación Experimental Andenes de Izcucacha en Anta en donde se conservan mediante un banco de germoplasma las diferentes especies.

También tuvieron la oportunidad de recorrer diferentes empresas procesadoras de los milenarios granos.

El VIII Encuentro Nacional de Productores de Granos Andinos es organizado por la Mesa Técnica de Granos Andinos encabezado por la Central Agroandina del Perú y coorganizado por el Gobierno Regional del Cusco y la Municipalidad Provincial de Cusco, con el apoyo del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo y Promperú.

España: La importancia de los puntos de entrega en el e-commerce para una sostenibilidad real

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El crecimiento del e-commerce y las entregas en casa suponen un gran reto en materia de sostenibilidad: la entrega en un punto de conveniencia o recogida supone una media de 83 gramos de emisiones de CO2, mientras que la entrega directamente en casa supone una media de 229 gramos de emisiones de CO2, un 63% más.          

La recogida en punto de conveniencia representa más del 12% de las entregas de comercio electrónico en España, por lo que tiene un crecimiento exponencial enorme

“El consumidor tiene que mentalizarse de que recibir el paquete en casa es mucho menos sostenible que ir a buscarlo a un lugar cerca de su casa y en el horario que le convenga”, señaló Sheila Sastre, directora de NACEX.shop.

Carles Montori, director de operaciones de Culinarium, apuntó que conseguir que los consumidores quieran ir a recoger el paquete en vez de la comodidad de recibirlo en casa necesita incentivos. 

“Recoger en punto de entrega debería tener premio: el cliente necesita un incentivo económico y un incentivo en sostenibilidad”, dijo. 

Diversos especialistas del sector retail se reunieron para hablar sobre esta situación en un foro celebrado en EAE Business School Barcelona. Allí, Tatiana Valoira, directora del Máster en Fashion & Retail Management, presentó el estudio ‘Tendencias del sector del Retail’. 

Al encuentro acudieron Sheila Sastre, directora de NACEX.shop; Ainhoa Oyarbide, Brand & Communication Director de Eroski; Aysha Lezcano, Iberia Area Manager de Swarovski; María Arostegui, Customer Marketing Lead Iberia de Mattel, y Carles Montori, director de operaciones de Culinarium.

Se estima que la cifra de negocio a nivel mundial del comercio electrónico alcanzará en torno a los 6 billones de euros en 2023 y superará los 7 billones de euros para 2025.

Negocio físico

El informe, anteriormente citado, recoge importantes conclusiones, una de ellas es que las empresas pure players (presentes sólo en internet) están desplazando parte de su negocio para estar también en el negocio físico.

Tatiana Valoira, directora del Máster en Fashion & Retail Management, indicó que el auge del comercio electrónico no quiere decir que el negocio deba ser sólo venta online.

“El cliente actual quiere una experiencia omnicanal, donde todo esté conectado para dar una experiencia única y personalizada. Hay que innovar y, gracias a la tecnología, es más fácil la búsqueda de nuevos canales”, precisó. 

Para Swarovski el comercio electrónico supone ya el 19% de sus ventas totales. La empresa austríaca de productos de lujo fabricados con cristal tallado potencia mucho su página web, que “no es solo una web, es una representación del universo Swarovski”, contaba Aysha Lezcano, Iberia Area Manager de Swarovski. 

“Nosotros tenemos claro que el futuro del retail es offline y online, con un cliente que se siente cómodo en ambos canales, oscilando entre uno y otro. Son canales que se potencian mutuamente y van de la mano”, remarcó Lezcano. 

En el caso de Mattel, la compañía de juguetes con marcas como Barbie, Hot Wheels o Fisher Price vio una explosión del canal online durante la pandemia, con un crecimiento del 35-40%. 

“Ahora vemos una vuelta al equilibrio: el consumidor necesita la tienda física, la web suele usarse para informarse y en nuestro caso están super conectados. Es una tendencia que llegó para quedarse”, destacó María Arostegui, Customer Marketing Lead Iberia de Mattel.

La experiencia en tienda física 

La convivencia entre el canal online y offline también ha llevado a los retailers a apostar por mejorar la experiencia en la tienda física como vía de fidelización de los clientes. 

“Lo que está cambiando es el cliente. Cada vez está más informado y es más exigente y más impaciente. La experiencia de compra tiene que ser muy fluida y personalizada, no tiene que haber fricción”, comentó Montori. 

En Swarovski desde la pandemia han hecho un cambio 360 tanto en establecimientos como en customer experience. “Hay clientes que reservan cita para venir a la tienda: la personalización para nosotros es muy importante”, señaló Lezcano. 

Eroski destacó que la compañía ha decidido cambiar el tono de la marca para llegar a nuevos públicos. “Decidimos potenciar este tono más cercano en un entorno muy complejo, con una propuesta pensada también para minimizar el impacto de la inflación entre los consumidores”, apuntaba Ainhoa Oyarbide, Brand & Communication Director de Eroski. 

“Uno de nuestros principales retos este año es el de la inflación de los alimentos y bebidas ya que esto ha afectado a la manera en la que compran las familias”, dijo Oyarbide. “En Eroski tomamos decisiones desde el inicio para facilitar la compra de alimentación a precios mucho más ajustados, invirtiendo en márgenes para no repercutir en los precios de los alimentos”, explicó Oyarbide. 

 

DP World Callao recibe por primera vez al buque sostenible ‘LIBERTY’

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En su compromiso por impulsar nuevos estándares de eficiencia y respeto por el entorno marino, el Terminal de Contenedores Zona Sur del puerto del Callao, operado por DP World, recibió por primera vez al buque sostenible ‘LIBERTY’, de la línea naviera CMA CGM, informó a través de Linkedin la Autoridad Portuaria Nacional (APN) – Perú.

Esta embarcación, de 366 metros de longitud, 51 metros de manga y una capacidad de 14 812 TEUs, representa un gran avance hacia la sostenibilidad marítima al optar por una alternativa más limpia y eficiente: el gas natural licuado (GNL), indicó.

Este es un paso importante  en la búsqueda de la descarbonización del sector portuario. «Este hito se suma al compromiso de DP World por promover una cadena logística más sostenible y por el trabajo conjunto con diferentes aliados para promover la descarbonización del sector», señaló DP World, que indicó además que esta nave llega por primera vez a Sudamérica.

Nueva infraestructura de Aeropuerto Jorge Chávez atendió más de 4,600 vuelos

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La nueva torre de control y segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez continúan operando con éxito. Desde abril hasta la fecha, la nueva infraestructura atendió un total de 4,689 vuelos nacionales e internacionales de manera eficiente y segura.

El incremento de las operaciones aéreas se ha realizado de manera paulatina. En abril, durante los primeros 10 días de funcionamiento se realizaron 389 vuelos en una franja horaria de dos horas diarias.

Luego, desde el 24 de abril hasta el 31 de mayo se aumentó a tres horas diarias la atención de vuelos, con lo cual, se realizaron 2,610 aterrizajes y despegues de aeronaves.

Actualmente, las operaciones áreas se mantienen durante cuatro horas diarias en el horario de 2:00 p.m. a 5:00 p.m. y se van realizando 1,690 operaciones exitosas.

Este trabajo forma parte de la etapa de transición operacional en la que se encuentra el aeropuerto con el objetivo de que los controladores aéreos, pilotos, tripulación, personal en tierra y toda la comunidad aeronáutica se familiarice con la nueva configuración del aeropuerto.

Esto es resultado del trabajo conjunto entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), el concesionario Lima Airport Partners (LAP), las aerolíneas y la comunidad aeronáutica en general.

De esta manera, todos los operadores que laboran en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se están preparando para pasar, progresivamente, a la etapa de operación de dos pistas de aterrizaje en simultáneo, que sucederá de manera gradual una vez que el nuevo terminal de pasajeros esté culminado en el 2025.

 

Claves para construir una logística resiliente en la cadena de suministro

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Las empresas se han venido enfrentando a una serie de desafíos que han acelerado la necesidad de resiliencia en sus cadenas de suministro. Y es que con el entorno empresarial en constante cambio, la capacidad de recuperarse rápidamente con flexibilidad y visibilidad en todo momento han cambiado las reglas de juego. 

Los últimos años han estado llenos de interrupciones y cambios, desde pandemias globales hasta incertidumbres geopolíticas y desastres naturales, que han tenido un impacto en el mundo de la logística. Esto ha acelerado la necesidad de buscar alternativas de abastecimiento y otras formas de mover los productos para mantener un negocio en funcionamiento y optimizado. 

A ello le sumamos la alta inflación en los países de Latinoamérica, que ha afectado el poder adquisitivo de los consumidores y, en consecuencia, a impacto a algunos negocios, que se han visto con altos niveles de inventario y con la necesidad de encontrar canales, mercados y formas alternativas de hacer negocios. 

Claves para ser resiliente

En ese contexto, la resiliencia en la logística ha ganado una importancia cada vez más evidente. Se ha vuelto una pieza de juego importante para mantener el flujo continuo de la cadena de suministro. Ante las interrupciones, las organizaciones han reconocido la necesidad de establecer bases sólidas que faciliten la resiliencia y minimicen el impacto, dice un artículo de Maersk. 

Por ello, la empresa de transporte marítimo detalla algunos los aspectos más importantes para desarrollar una cadena de suminitro y logística resiliente: 

–Flexibilidad: Hoy en día es crucial tener la agilidad y flexibilidad para modificar y adaptar las operaciones de la cadena de suministro para responder a situaciones cambiantes. Ambos funcionan en armonía con la capacidad de acción para maximizar el flujo. Juntos, aseguran la capacidad de modificar insumos, cambiar rutas, combinar métodos de transporte y optimizar por completo la resiliencia de un negocio, lo que permite responder a las interrupciones y minimizar el impacto. Seleccionar un socio logístico capaz de brindar acceso a una diversa gama de transporte, modelos, servicios, experiencia en logística e infraestructura tecnológica y física para fusionar las diferentes modalidades cuando sea necesario es esencial para abordar y mejorar la flexibilidad y agilidad. 

-Visibilidad: La visibilidad también proporciona resiliencia en logística, tener la capacidad de mostrar toda la cadena de suministro en tiempo real para poder identificar cualquier impacto. Tener información sobre todo el panorama permite hacer ajustes cuando sea necesario, aumentar los conocimientos e incluso fortalecer la planificación y pronóstico de la demanda. 

-Colaboración: Unir fuerzas con todos los miembros de una cadena de suministro se ha convertido en una tendencia, y así es como la colaboración respalda la capacidad de acción al trabajar juntos para mantener el flujo de la cadena de suministro. Cultivar el apoyo entre proveedores, socios y partes interesadas es esencial para generar información valiosa para todas las partes. La colaboración permitirá que un negocio gestione el riesgo de manera más efectiva y brindará más información para mantener la cadena de suministro en movimiento y disminuir la posibilidad de tener un impacto en el negocio. 

Priorizar la resiliencia de la cadena de suministro no eliminará los inconvenientes, pero ayudará a disminuir el impacto en tu negocio y en los interesados con los que te has asociado para una cadena de suministro continua. 

 

Empresas planean invertir US$ 781 millones en proyectos de transmisión eléctrica

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Iniciativas privadas corresponden al periodo 2025-2029, de acuerdo con Osinergmin.

21 empresas de distribución eléctrica planean invertir en conjunto US$ 781 millones para el periodo 2025-2029, según reportó Osinergmin. Presentación de dichos proyectos forman parte de la sustentación del plan de inversiones de cada compañía que se realizó entre el 22 y 23 de junio en audiencia pública.

De acuerdo con Osinergmin, Enel Distribución y Luz del Sur presentaron la mayor cantidad de proyectos con una inversión aproximada de US$ 259 millones y US$ 123 millones, respectivamente.

A través de estas inversiones, las empresas de distribución eléctrica esperan atender el crecimiento de la demanda de electricidad y fortalecer el sistema de subtransmisión (líneas eléctricas de 60 KV), a fin de que la ciudadanía cuente con un suministro eléctrico continuo y confiable.

La audiencia pública, realizada entre el 22 y 23 de junio, forma parte del proceso de aprobación del plan de inversiones, que está a cargo de Osinergmin. La entidad pública revisará posteriormente los estudios técnicos y económicos presentados por las compañías y hará observaciones de encontrarlo necesario.

Como parte del proceso previamente descrito, Osinergmin realizará visitas técnicas a las instalaciones eléctricas para verificar las propuestas técnicas.

En el evento participaron Enel Distribución, Luz del Sur, Coelvisac, Electro Dunas, Adinelsa, Electroperú, Statkraft, Electronoroeste, Electrocentro, Unacem, Electro Sur Este, Egemsa, SEAL, Electro Puno, Electro Ucayali, Electro Oriente, Electronorte, PEOT, Hidrandina, Engie y Enel Green Power.

 

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