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Enfasys WMS genera alta eficiencia en preparación de pedidos de ecommerce

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Este sistema también ayuda a ejecutar procesos de un centro de distribución de manera sencilla, rápida y conectado a un amplio ecosistema. Son muchos los resultados positivos que pueden lograr las empresas utilizando el Enfasys WMS.

Son varias las compañías que se suman al comercio electrónico en sus negocios, por lo que requieren de una operación capaz de responder a las desafiantes exigencias logísticas que ello arrastra. La eficiencia en la preparación de pedidos -y en otros procesos de un centro de distribución- pueden marcar la diferencia de éxito, y eso es justamente lo que permite el sistema de gestión de almacén de Valgreti: el Enfasys WMS.

De acuerdo con Luis Santander Vega, cofundador de Valgreti, empresa chilena de tecnología logística, el Enfasys WMS se destaca por la vertical ecommerce que han desarrollado y que permite ser realmente eficiente en la preparación de los pedidos ecommerce (sitio web, marketplace o venta en verde).

Con este WMS, las empresas pueden ir preparando los pedidos de comercio electrónico en forma consolidada y luego distribuirlos a través de un put to light (sistema que guía al usuario con luces) también desarrollado por Valgreti; además, pueden obtener la etiqueta del courier y en caso sea necesario imprimir en ese mismo instante la boleta del pedido para incluirla en el mismo bulto que se despachará al cliente. 

Mientras tanto, la preparación de otros canales puede correr en paralelo, resalta Luis Santander; como por ejemplo, agrega, la preparación de pedidos por tiendas por departamento (Retail/B2B), donde el WMS genera las etiquetas de precio y los rótulos de despachos que solicita cada cliente, administrando todo este proceso en el mismo WMS y no por planillas Excel (que siempre termina transformándose en un problema antes que en una solución), comenta.

En ese sentido, Luis Santander sostiene que el Enfasys WMS también se destaca por permitir a las empresas abastecer a todos sus canales en tiempo y forma, dando así un paso firme en su cadena logística. “Los podemos ayudar implementando un WMS distinto a los WMS clásicos que se quedaron adentro de los 4 muros”, señala. 

Subraya, además, que la oferta de valor de esta solución radica en que el cliente pueda ejecutar procesos simples, rápidos y conectado con un ecosistema donde aparecen los ERPs, OMS, sitio web (ecommerce), courier, hub de courier, marketplace, facturador electrónico, última milla, MHE, sorter, pick to light, put to light.

“Y la API del WMS, donde cualquier sistema pueda inyectar información de ingreso al WMS y este luego le retorna el resultado”, agrega.

Luis Santander Vega, cofundador de Valgreti

Son muchas las empresas que utilizan el Enfasys WMS y que han logrado importantes resultados. Komax Perú es una de las experiencias más emblemáticas, esta empresa ha logrado excelentes resultados a nivel logístico, entre ellos, una exactitud de inventario de un 99.99% y un fortalecimiento de su logística en todos sus canales. 

En Chile, el Enfasys WMS es utilizado con excelentes resultados por importantes empresas como Komax Chile, Grupo Tattersall, Maco Tattersall, Tattersall Automotriz, Tattesall Maquinaria, Sucursales a lo largo de Chile, Mitta, Grylan Sports, 3PLS (operador logístico), Agurto (operador logístico), Italmod, Canontex, Intime, The Garden, Drogueria, Hofmann, Sindelen.

Módulos y funcionalidades

Hoy en día resulta fundamental para cualquier tipo de empresa contar con una herramienta logística, como lo es un WMS, que le permita administrar adecuadamente sus stocks, independiente de las características de sus SKU almacenados, configurando de manera eficiente los procesos en el centro de distribución, desde el ingreso de materiales, hasta el despacho, para entregar a tiempo los pedidos que los clientes solicitan.

Pensando en ello es que fue sido diseñado el Enfasys WMS, un sistema de gestión de almacén completo en cuanto a los procesos que incluye, por lo que puede competir incluso con aquellos WMS world class; gracias a ello puede soportar desde operaciones livianas o tranquilas, hasta operaciones más grandes y que requieren más usuarios conectados en forma simultánea.

“Tenemos operaciones desde 10 usuarios conectados, hasta 120 usuarios conectados”, subraya el cofundador de Valgreti. 

El funcionamiento de este sistema de gestión de almacén se basa en tres módulos principales:

Módulo de administración: donde se puede visualizar y hacer seguimiento a todos los procesos en el centro de distribución.

Módulo mobile: a través de un hand held o capturador de datos se ejecutan las recepciones de materiales o la preparación de pedidos, leyendo los códigos de barras, de los SKU, ubicaciones, etc., según la configuración de cada proceso.

Módulo integración: a través de la API de Enfasys se pueden inyectar los distintos maestros necesarios, para que el WMS funcione y también los documentos de inbound y outbound, respectivamente.

Las funcionalidades del Enfasys WMS son las típicas de cualquier otro WMS más grande o pequeño: recepción de materiales, almacenaje guiado, conteos cíclicos, ajustes, preparación de pedidos, auditoría y VAS, cargar a andén, cargar vehículo y despachar, explica Luis Santander.

Asimismo, Luis Santander resalta que el WMS de la compañía fue creado con una interfaz liviana y fácil de usar, pensando en agilizar una logística que a veces se hace tan compleja. Esto no quiere decir, agrega, que el Enfasys WMS sea básico, sino fácil de usar, pese a que la capa de negocio tiene algoritmos bastante complejos, como por ejemplo ejecutar “la estrategia de picking entregando la mejor ruta para extraer los materiales que forman parte de un pedido, por dar un ejemplo”, dice.

Gracias a todas estas características, el WMS de Valgreti garantiza un gran número de resultados positivos. Nombrando solo algunos de estos, se pueden destacar: mayor capacidad de procesamiento de pedidos, ahorro en horas extras, mejor control de FIFO / FEFO, según la naturaleza de los productos almacenados; mayor control en los procesos, medir la operación a través de KPIs, mejor ocupación del espacio, etc.

El Enfasys WMS ha sido instalado en múltiples y diferentes operaciones, tales como repuestos (autos, camiones y maquinaria pesada), alimentos (uso de número de lote y fecha de vencimiento), electrodomésticos y línea blanca, retail (moda, artículos deportivos, ropa para la montaña, juguetes, ropa interior, relojes, máquinas deportivas, ropa de cama, etc.), farmacéutica (uso de número de lote y fecha de vencimiento), libros, 3PL (operadores logísticos, donde se instala y configura el módulo de billing, con el cual el 3PL realiza el cobro de las transacciones a sus clientes), etc.

“Todo esto lo logramos con una única versión del sistema”, apunta Luis Santander.

La implementación es muy rápida, de 6 a 8 meses, dependiendo de la complejidad de la operación logística de cada cliente, ya que se involucran todos los procesos del centro de distribución y algunos tan sensibles como los ajustes de productos, menciona.

“En principio se hace un levantamiento de los procesos del cliente, para entender su negocio, luego estos se mapean en el WMS y se explican al cliente para entender el nuevo marco de trabajo. Luego de eso se hacen pruebas de los procesos en un ambiente de QA para validar toda la información desde origen pasando por el WMS y de vuelta al ERP y conectados con otros sistemas también, como puede ser: OMS, el sitio ecommerce o la última milla”, detalla.

Retos y tendencias en los tiempos de entrega de la última milla

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La promesa al cliente es un factor predominante en la decisión de compra de los consumidores. Es por ello que muchas empresas buscan adecuar sus procesos logísticos para adaptarse a las exigencias del cliente final en cuanto a tiempos de entrega. En el siguiente artículo conversamos con el experto en cadena de suministro, Jose Peñafiel Navarro, quien comenta acerca de los retos logísticos y las tendencias que existen al respecto.

Uno de los grandes objetivos de la logística de última milla es el cumplimiento y la mejora de los tiempos en la entrega de pedidos. El garantizar que el cliente reciba su producto en el mejor plazo posible, incluso en la fecha y horario que este anhele, genera más posibilidades de que decida comprar nuevamente en una empresa, afirma Jose Peñafiel Navarro, quien lleva más de 20 años desempeñándome en distintos roles a lo largo de la cadena de suministro.

De acuerdo con el especialista, existen algunos factores que ayudan al cliente a decidir su compra: encontrar el producto que buscan, que el precio total sea competitivo (precio más costo de entrega) y que el plazo de entrega esté dentro de lo que el cliente está dispuesto a esperar.

“El tiempo de entrega representa la promesa que le haces al cliente. Debemos tener en cuenta que hasta ahora toda su experiencia ha sido digital, nunca ha tocado el producto. Cumplir esta promesa genera confianza; literalmente, es hipotecar la palabra de la empresa con el cliente”, asegura Peñafiel Navarro.

De acuerdo con Peñafiel, los procesos previos que se realizan para realizar la entrega de un pedido son tener el inventario disponible y en buen estado, en una ubicación de la que se pueda extraer; realizar el picking de todas las unidades para cada pedido; empacar los productos para cada cliente; consolidar y rutear los pedidos; así como cargar la unidad de transporte y salir a ruta.

“Adicionalmente, si el inventario es de un tercero, se debe considerar el tiempo de entrega adicional por los procesos internos del mismo. Este tiempo podría incluir también la fabricación del producto llegando a plazos alrededor de los 15 días”, precisa Peñafiel Navarro, quien, de sus 20 años de trayectoria en cadena de suministro, por lo menos 8 años los ha pasado en el sector retail.

Sin embargo, toda esta cadena de procesos presenta varios retos, muchos de los cuales son intrínsecos a cada empresa, sostiene el experto, y que son clave para cumplir de manera eficiente con la promesa al cliente. Peñafiel destaca como un primer reto, por ejemplo, la data maestra: saber de qué tamaño son, cuanto pesan, si son frágiles o no, el valor. Esto cobra especial relevancia al momento de seleccionar la unidad de transporte ideal para la tarea. 

Otro reto tiene que ver con la ubicación del inventario. En una era omnicanal, el inventario puede estar físicamente en múltiples lugares, como una tienda, un almacén, un proveedor, en el extranjero, etc. Por ello, dice Peñafiel Navarro, es importante tener mapeado dónde está el producto, si podrá ser atendido el pedido desde ahí y cuánto es lo que demoraría en llegar hasta el consumidor.

El experto apunta que un reto también es el tiempo de preparación. Al respecto, explica que deben afinarse los procesos de picking, packing y despacho en cada una de las fuentes de inventario. Mientras más corta la promesa de entrega, el personal debe estar mejor capacitado, no hay lugar para errores, subraya Peñafiel, quien ha vivido de primera mano el crecimiento explosivo del e-commerce desde varios puntos de vista del canal más competitivo, el retail.

Continuando con los retos en los tiempos de entrega, indica que los proveedores de transporte es otro tema que se debe manejar cuidadosamente. Sostiene que estos deben ser confiables y con procesos robustos, para que una vez despachada la mercadería, llegue en el tiempo pactado.

Asimismo, señala que también se debe tener en cuenta el reto de la trazabilidad y la georreferenciación. Respecto al primero, menciona que el seguimiento debe realizarse a través de todo el proceso, desde que el cliente realiza el pago en la página web, hasta que el pedido llega al punto de entrega. En cuanto a lo segundo, indica que debe haber una georreferenciación tanto de las fuentes de inventario como de los puntos de entrega.

Jose Peñafiel Navarro, experto en cadena de suministro.

Jose Peñafiel, quien también cuenta con experiencia en la cadena de suministro de farmacia, supermercado y tiendas por departamento, indica que tomar en cuenta estos retos es muy importante para cumplir con la promesa al cliente en la entrega de pedidos, ya que el mercado se vuelve cada día más exigente en los tiempos de entrega.

“Al inicio, una promesa de entrega razonable estaba alrededor de los 5 a 7 días. Pero esto ha ido evolucionando, ha pasado a 3 días, 2 días, día siguiente, mismo día y puede llegar hasta medirse en minutos”, detalla.

Incluso, remarca, el cliente ahora quiere tener la posibilidad de seleccionar la fecha y rango horario que más le convenga y ese es un reto grande para las operaciones logísticas.

Retos y desafíos

Peñafiel Navarro, indica que uno de los desafíos en la logística tiene que ver con el uso de tecnología; los distintos softwares que se usan para completar los pedidos, deben identificar y priorizar los pedidos en base a las ventanas horarias de entrega. Otro desafío es controlar de forma adecuada la capacidad y horario de cierre de cada ventana (de entrega, de transporte, etc); y también es un desafío el ajustar los procesos de preparación para poder cumplir con lead times más acotados.

“Sin embargo, a pesar de que lo ya mencionado es importante, considero que el mayor reto es la eficiencia. Al reducir los lotes de producción, se requiere una mayor cantidad de recursos tanto en la preparación, como en las unidades de transporte para la última milla”, resalta.

Tendencias

Además de los tiempos cada vez más cortos en la entrega de pedidos, existen otras tendencias que las empresas están siguiendo en la gestión de entregas. Peñafiel precisa que son dos corrientes principales y opuestas. Una de ellas es el rush; es decir, todo lo más rápido posible, no importa el costo ni el impacto al medio ambiente, lo que importa es tenerlo antes.

“Se consume una gran cantidad de recursos y las rutas no son eficientes”, dice Peñafiel, quien dictó el curso online Cadena de suministro para e-Commerce el 22 de junio. La segunda corriente es el green. Esto quiere decir plazos de entrega más largos para tener procesos de preparación más productivos y consolidar pedidos para armar rutas más eficientes. De este modo, se emplean menos materiales y se consume menos recursos al ir menos veces a una determinada zona, precisa.

“Hay espacio para ambas, la decisión está siempre en las manos del consumidor. En cierto modo, las empresas influyen cobrando tarifas diferenciadas, pero la brecha en el monto no es significativa. Mucho está en el sentido de urgencia del cliente y en la valoración que tiene del medio ambiente”, remarca el experto. 

Por otro lado, Jose Peñafiel señala algunas herramientas importantes para mejorar los tiempos de entrega. Destaca que la tecnología es un factor decisivo para optimizar los recursos y reducir el tiempo de procesamiento. Apunta que hay muchos productos y marcas en el mercado, y que algunos tipos de sistemas especializados son los siguientes:

  • OMS: Order Management System. Es el dueño del inventario, sabe con exactitud dónde está el inventario de cada producto y cuál es su estado. Tiene configuradas múltiples reglas de negocio en base a las cuales decide de donde debe salir cada pedido. Cobra especial relevancia en operaciones omnicanal, con múltiples fuentes de inventario. Tiene la trazabilidad de inicio a fin de la orden, incluso si el cliente realiza una devolución, detalla.
  • WMS: Warehouse Management System. Rige todas las operaciones dentro del centro de distribución y lleva el registro de la ubicación de los productos y su estado dentro de un centro de distribución o fulfillment center. Genera tareas de trabajo que le indican al personal de donde extraer y hacia donde llevar el producto del pedido en cada una de las etapas de preparación. Controla el inventario desde que llega al centro de distribución, hasta que sale en una unidad de transporte, señala Peñafiel Navarro.
  • TMS: Transportation Management System. Se encarga de controlar todas las unidades de transporte, así como de optimizar la carga y definir la ruta óptima. Se encarga también de operaciones complejas como tener una mezcla entre recojo de productos en un punto y entrega final, todo en la misma ruta. Tiene el registro de todas las entregas, reprogramaciones y devoluciones, informando al OMS en todo momento. Se encarga también de una de las tareas más delicadas y engorrosas: la liquidación de fletes, ya que cuenta con la información de los despachos y de las tarifas de cada proveedor. Adicionalmente a lo mencionado, tiene también módulos que agregan valor si se cuenta con flota propia, añade.
  • Last Mile: Es una aplicación basada exclusivamente en el ruteo y seguimiento a la entrega final. Vendría a representar solo una parte de un TMS y también es más económica. Lleva el control de cada pedido desde que sale a ruta hasta que se entrega o se devuelve. Muchos incluyen ahora también funciones para optimización de rutas y mensajería proactiva al cliente.
  • Georreferenciación del cliente: Cada vez más páginas web y aplicaciones están permitiendo que el cliente pueda ayudar a localizar el punto de entrega mediante un mapa. Esto ayuda mucho al momento de agrupar los pedidos y generar las rutas de despacho para tener un recorrido óptimo.

Modos de entrega

El modo de entrega es otro aspecto importante en el envío de pedidos al consumidor final. Las empresas buscan alternativas innovadoras y eficientes que contribuyan a que los consumidores tengan una buena experiencia en la forma y tiempo de entrega de sus pedidos. Al respecto, Jose Peñafiel Navarro indica que dentro de las principales tendencias tenemos algunas ya conocidas como el despacho a domicilio y el retiro en tienda. Ambas, nacieron con el ecommerce, y hoy en día siguen siendo las principales, comenta.

Asimismo, comenta que están apareciendo otras modalidades, como por ejemplo: • Retiro en lockers: Autónomos y ubicados estratégicamente, donde el cliente no debe interactuar con ninguna persona para recoger su pedido.

  • Retiro en socio: Mediante alianzas comerciales, se definen puntos de entrega en zonas donde no se tiene presencia directa. Similar a un locker, pero gestionado por personas.
  • Vehículos eléctricos: Cada vez son más las empresas que reemplazan sus unidades de transporte por vehículos eléctricos, sumándose así, a la tendencia de reducir las emisiones de CO2. Hay algunas empresas que ofrecen ya este servicio, aunque Peñafiel considera que la tecnología está en pleno desarrollo y que no se cuenta aún con la infraestructura eléctrica para soportarla. “En mi opinión personal, considero que el modelo de vehículos que deban recargarse no será el que predomine a futuro, creo que la evolución será con celdas de energía intercambiables que permitan reabastecer un vehículo en pocos minutos”, subraya.
  • Entrega con drones: José Peñafiel indica que tuvo la oportunidad de ver este tipo de tecnología en dos empresas distintas, una de farmacia y una de retail. “Es fascinante la evolución que está teniendo, pero aún falta terreno por recorrer”, dice. Sin embargo, agrega, más allá de la tecnología, se debe evolucionar en los temas legales y normativos ya que hay muchas restricciones para poder usar este tipo de tecnología.

Scharff impulsa el crecimiento de sus clientes a través de una logística innovadora y sostenible

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Scharff, compañía referente del sector logístico en Perú con cuatro décadas de experiencia, viene implementando desde hace varios años medidas de innovación y sostenibilidad en su portafolio de soluciones logísticas. Estas buscan generar un valor diferencial y al mismo tiempo establecer una nueva visión en el sector acerca de cómo se puede desarrollar, de forma vanguardista, los diferentes procesos de la cadena de suministro.

La empresa de origen peruano se ha centrado desde sus inicios en ser un aliado clave en el desarrollo empresarial nacional, ofreciendo al mercado un portafolio de servicios dividido en dos grandes categorías: soluciones logísticas internacionales y domésticas. En el ámbito internacional, Scharff actúa como agente de carga y aduanas, y representa a FedEx en el servicio de courier internacional desde hace 30 años. En cuanto a soluciones domésticas, proporciona servicios de transporte, almacenamiento (depósito temporal, almacén simple, centro de distribución) y distribución (abastecimiento de tiendas, logística inversa, distribución de comercio electrónico, última milla).

Acciones innovadoras

Scharff ha pasado por un proceso de transformación en los últimos 6 años, que tiene a la innovación como eje central de cada proyecto. De esta manera busca continuamente optimizar sus líneas tradicionales de servicio para lograr potenciar la experiencia del usuario y la productividad de sus negocios. Es por ello que ha desarrollado una serie de propuestas innovadoras que así lo comprueban.

“Vivimos cuestionando constantemente y proactivamente nuestros procesos y servicios, pero siempre desde la perspectiva del valor que aporta a nuestros clientes”, resalta Pepe Ríos, Gerente General en Scharff.

Hace un par de años, la empresa lanzó “Puntos Scharff”, que es la red de puntos de entrega y recolección más grande del país, con más de 270 ubicaciones a nivel nacional. Gracias a este nuevo sistema, las empresas del canal moderno y tradicional, de diversas industrias, cuentan con una solución que les permite estar más cerca de sus clientes.

Otra excelente noticia es que también inauguró el primer laboratorio de innovación logística, Scharfflab. En este se fusionan el design thinking con diferentes metodologías ágiles para diseñar nuevas soluciones logísticas únicas para sus clientes, tanto operativas como de software, de acuerdo a las oportunidades de mejora que se puedan encontrar en sus servicios y en el mercado. Hasta la fecha, más de 50 clientes de Scharff han aprovechado este servicio.

Sobre esta misma línea, la empresa anunció la implementación de un nuevo sistema que permite a sus clientes tener una visión completa de todos los hitos claves durante la gestión aduanera. Gracias a una de las últimas actualizaciones, ahora los clientes podrán trackear y controlar la merma que se genera durante el servicio de carga nacional e internacional, solucionando así uno de sus dolores más relevantes.

Como otras de sus iniciativas de innovación, Scharff desarrolló una plataforma de gestión omnicanal para atender las consultas de sus clientes a través del medio que estos consideren más conveniente (chat, WhatsApp, teléfono, Instagram, etc.). Esto ha sido logrado gracias al uso de bots que son alimentados con respuestas generadas por nuevas tecnologías. Además, creó un equipo exclusivo para atender a los emprendedores, el segmento long tail de su plataforma de clientes.

Finalmente, los directivos de esta empresa mencionaron que la tecnología incluso les ha permitido generar diariamente 300 rutas de distribución, de las cuales únicamente 50 son de la compañía y el resto le pertenecen a aliados inscritos en su programa S.E.R. (Socios Estratégicos de Reparto).

“Sabemos que la logística es una excelente forma para que nuestros clientes sean conscientes con la experiencia que quieren transmitir sus marcas, y la tecnología para el control logístico es una herramienta obligatoria para alcanzar dicho objetivo”, explica Pepe Ríos.

Iniciativas de sostenibilidad

Scharff tiene un firme compromiso con la sostenibilidad, que está presente en todas sus decisiones. La empresa se ha fijado una ambiciosa meta de convertirse en “Líder en Logística Verde”, para lo cual ha desarrollado una Hoja de Ruta de Sostenibilidad que contiene una serie de iniciativas ambientales planificadas a corto, mediano y largo plazo.

“Desde el punto de vista de la sostenibilidad, nuestras mejoras se enfocan en la utilización de transporte eléctrico, el empleo de materiales ecoamigables, y la reducción de nuestros consumos. Estos resultados formarán parte de nuestra evaluación para calcular nuestra Huella de Carbono Corporativa, que buscamos reducir año tras año”, indica Pepe Ríos, Gerente General en Scharff. 

En ese sentido, en el 2022, la empresa decidió incorporar el criterio de impacto ambiental a sus indicadores de éxito, tanto para Scharff como para sus empleados. Así, decidieron cuantificar su impacto actual para cotejar sus avances con miras a postular a la certificación de huella de carbono del Ministerio de Ambiente. Al corto tiempo, lo hicieron obteniendo dos de las cuatro estrellas que otorga este programa. Paralelamente, la compañía decidió ser el primer operador logístico con certificación BCorp, objetivo que está en proceso de alcanzarse.

Asimismo, desde el grupo al que pertenece Scharff, se fundó la empresa ‘Packto’ con el propósito de fomentar el consumo de empaques sostenibles. En colaboración con ellos, ha logrado reemplazar parte del consumo de stretch film en sus almacenes, introduciendo empaques termocontraíbles compostables para disminuir el impacto del plástico de un solo uso.

Adicionalmente a todo ello, en julio la empresa comenzará a utilizar los primeros vehículos electrificados, los cuales serán usados en los servicios logísticos de última milla, dando el primer paso hacia la electromovilidad.

Nuevas implementaciones y proyecciones

Los directivos de la compañía mencionan que una de las claves del éxito de Scharff reside en implementar soluciones a partir de entender el por qué un posible cliente necesita de sus servicios logísticos. Es por eso que todo el equipo de asesores de crecimiento está entrenado en hacer las preguntas adecuadas para así poder encontrar insights que permitan proponer soluciones logísticas de real valor, resalta Ríos.

En ese sentido, otra iniciativa que Scharff viene impulsando es aprovechar su especialización en ciertas industrias y verticales como lo pueden ser la carga a granel, el agro a nivel internacional, así como el e-commerce y el retail, a nivel doméstico. Eso les ha ayudado a posicionarse claramente en diferentes sectores permitiéndoles construir una poderosa red logística para atender incluso las necesidades más complicadas del mercado.

“También la decisión de invertir en tecnología, con foco en mejorar la experiencia del cliente, ha probado ser acertada ya que nos permite alcanzar el nivel de trazabilidad y servicio que los clientes exigen”, subraya Pepe Ríos.

Prueba de ello, es que la empresa está implementando una serie de medidas, como la actualización de su sistema de delivery DMS para mejorar la trazabilidad y automatización del proceso de sorting en su centro logístico (hub). Asimismo, ha integrado a su estructura la unidad de proyectos logísticos, que viene duplicándose cada año. Además, Scharff ha desarrollado una nueva unidad de Data Analytics que le permite acercarse a ser una empresa basada en datos, agregando valor a través de la gestión de la información logística.

“Pronto inauguramos el servicio de darkstores para clientes corporativos y emprendedores que deseen ofrecer tiempos de entrega mucho más rápidos a sus clientes”, adelanta.

Es así como la compañía ha logrado situarse entre las industrias que impulsan la economía del país, creciendo un 22% en el 2022 pese a los desafíos que se presentaron, y manteniendo el mismo ritmo en los primeros meses del 2023. Este año, el objetivo que Scharff proyecta es crecer aproximadamente un 30%.

Con 40 años de experiencia, Scharff se ha destacado por su prioridad en la innovación para ofrecer soluciones logísticas personalizadas, centradas en el cliente y cuidado ambiental. Entérense más sobre su gama de servicios visitando: www.holascharff.com

El 6 y 7 de setiembre se celebrará la XXVI Expogestión

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Con el lema “Transformando el mañana”, Expogestión, Foro Internacional de Innovación, Tecnología, Logística y Cadena de Suministro organizado por GS1 Perú, celebrará su XXVI edición este 6 y 7 de setiembre en Lima, Perú, de manera presencial en el Delfines Hotel & Convention Center. 

Expogestión es el punto de encuentro regional de los líderes y expertos en innovación, tecnología, logística y cadena de suministro. Tiene más de 35 años convocando a más de 2000 empresarios. El 80% de estos son altos ejecutivos de las empresas líderes: Gerentes Generales, Directores, Gerentes de Supply Chain, de logística, TI y profesionales de la cadena de suministro.

Dado el alto perfil de los asistentes, es un espacio de alto impacto para mostrar y posicionar empresas y/o nuevos servicios. Facilita el Upgrade de conocimiento y propicia el NetWorking. 

Este año Expogestión XXVI presentará a los más destacados Keynote Speakers de empresas y organizaciones world class, expertos en tendencias, estrategias, disrupción empresarial, resiliencia, tecnología disruptiva, liderazgo y valores empresariales. 

Además, presentará la Feria internacional de servicios y tecnologías aplicadas a logística y supply chain management 

 

Nuevos retos y factores de éxito del outsourcing logístico

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Las empresas de outsourcing en logística tienen que darle mayor importancia a una serie de aspectos y requisitos nuevos que los clientes priorizan al momento de seleccionar un proveedor de servicios. 

Esto es muy relevante ya que, según un estudio global de Miebach Consulting sobre outsourcing para expertos en logística industrial, de distribución y proveedores de servicios, con 700 empresas participantes de Europa y Latinoamérica, la satisfacción del cliente con el outsourcing ha disminuido. 

“Hoy en día, las empresas fabricantes y de distribución evalúan el outsourcing logístico de forma diferente a como lo hacían hace cinco o diez años, tanto en lo que respecta a sus objetivos, como a los riesgos y los criterios de decisión para seleccionar un proveedor de servicios. Éstos, por su parte, aún no se han adaptado totalmente a los nuevos requisitos. En algunos casos, queda mucho por hacer para acercarse de nuevo a los clientes”, afirma  Klaus-Peter Jung, socio de Miebach Consulting.

De acuerdo con el informe, actualmente los proveedores de servicios logísticos, en particular los alemanes, subestiman la importancia de los criterios de selección recientemente incluidos. Se trata de la capacidad de innovación, la contratación de personal, el cumplimiento de la Ley de Debida Diligencia en la Cadena de Suministro, el cumplimiento de las obligaciones tarifarias o incluso la “cultura de la diversidad”.

Este resultado es todavía más sorprendente porque, por un lado, la valoración de la importancia de los criterios “tradicionales” ha sido muy acertada a lo largo de los años y, por otro, la diferencia de valoración entre fabricantes y distribuidores y proveedores de servicios logísticos en Latinoamérica y el resto de Europa es significativamente menor que en Alemania.

Como ya ocurrió entre 2017 y 2020, actualmente la satisfacción del cliente con el resultado de sus operaciones de outsourcing ha disminuido respecto al año 2020. Esto se aplica por igual a todas las regiones, aunque en Alemania la satisfacción general es más baja, debido principalmente a un deterioro significativo de los factores cualitativos de éxito. En Alemania, por ejemplo, sólo el 43% de los encuestados está satisfecho con los resultados cualitativos de la externalización.

Calificación de los empleadoas

Por otro lado, de acuerdo con los resultados del estudio, la calificación de los empleados, la comunicación abierta, la transparencia y los KPI, así como los esfuerzos por lograr una mejora continua, son factores de éxito para la implantación de proyectos de outsourcing.

Aunque las empresas dan una gran prioridad a la calificación de los empleados, su formación está disminuyendo en los proyectos de outsourcing: ya fue así en la edición de 2020, y los resultados de 2023 muestran de nuevo un aumento de los proyectos sin formación. La razón para no impartir formación, de acuerdo con el estudio, suele ser que los responsables no la consideran necesaria.

“La inadecuada formación de los empleados ya ha provocado una baja productividad y un aumento de los errores y daños en mercancías y equipos de almacén en algunas de las empresas encuestadas. El problema de la disminución de las calificaciones, que es un problema grave desde hace años, se ha agudizado aún más al combinarse con la escasez de trabajadores calificados, que también es muy notable en logística. El descenso de la formación en los proyectos de outsourcing es, por tanto, claramente un paso en la dirección equivocada”, afirma el Prof. Dr. Bernd Müller-Dauppert, miembro del consejo de dirección de Miebach Consulting.

Exportaciones a Estados Unidos superan los US$ 91,000 millones desde TLC

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El ministro de Comercio Exterior y Turismo, Juan Carlos Mathews, refirió que desde la entrada en vigencia del TLC entre Perú y Estados Unidos, en febrero del 2009 hasta enero del 2023, se ha exportado un total de 91,950 millones de dólares al gigante norteamericano.

Durante su ponencia “El estado de los Acuerdos Comerciales y la Reactivación Turística”, realizada en la Cámara de Comercio Americana del Perú (AmCham Perú), el ministro precisó que las exportaciones peruanas a Estados Unidos han registrado un crecimiento promedio anual de 3% y hoy registran una participación del 50% de los envíos no tradicionales.

“El intercambio comercial Perú – Estados Unidos era en el 2008 de 11,033 millones de dólares y en el 2022 alcanzó los 21,950 millones. Este monto representa un crecimiento de 36.4% respecto al intercambio comercial alcanzado en el 2021 (16,091 millones)”, señaló.

Anotó que en el periodo febrero 2009-enero 2023 los rubros con mayor crecimiento promedio anual fueron la minería no metálica (16.5%) y el agropecuario (12.9%). Además, los rubros con mayor participación en la actualidad son el agropecuario (24.7%) y textil (10.5%). 

“Hoy en día Estados Unidos es el segundo socio más importante del Perú y es el primer destino de productos agrícolas y textiles”, subrayó.

Empleo

Seguidamente, remarcó que Estados Unidos es el destino más importante de las exportaciones peruanas en términos de generación de empleo. Detalló que los envíos al país norteamericano generaron en el 2022 un millón 120,569 puestos de trabajo (participación de 27.2%).

Le siguen China con 662,422 empleos (participación de 16.1%) y Países Bajos con 265,975 (6.5%).

“En cuanto a las exportaciones a Estados Unidos, estas generaron 726,598 empleos en el sector agro, 301,348 en la manufactura y 60,026 empleos en Minería e Hidrocarburos”, anotó.

Exportaciones no tradicionales 

En otro momento, dio a conocer que las exportaciones no tradicionales a EE. UU. alcanzaron los 5,624 millones de dólares en el 2022, monto que representó un crecimiento de 18% respecto al enviado en el 2021 (4,780 millones)

“Los envíos no tradicionales del sector Agropecuario pasaron de 580 millones de dólares en el 2009 a 3,077 millones en el 2022. Asimismo, las exportaciones con valor agregado en el rubro Textil – Confecciones subió de 605 millones en el 2009 a 1,008 millones en el 2022”, puntualizó.

La ruta de Kuehne+Nagel hacia el 2026: Sus objetivos y rendimiento actual

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María Eugenia Barbero, Country Manager en Kuehne+Nagel Perú, resalta que en el mercado peruano se mantienen líderes en aéreo así como en marítimo.

Las empresas de logística continúan desarrollándose a la par de la velocidad de factores como el aumento del comercio internacional y electrónico. En ese sentido, Kuehne+Nagel, empresa global del sector con presencia en Perú desde hace 25 años y otros 21 países en la región, se prepara para un plan a largo plazo enfocado en potenciar sus operaciones.

María Eugenia Barbero, Country Manager en Kuehne+Nagel Perú, resalta que en el mercado peruano, se mantienen líderes en aéreo así como en marítimo, pero su expectativa no es solo mantenerse en esa posición, sino tener un desempeño por arriba del mercado, brindando la mejor experiencia de servicios en cada punto del proceso.

“Para este año, vamos a potenciar los servicios digitales y la facilidad de nuestros clientes en hacer negocios con nosotros. La tecnología es un aliado muy importante para dinamizar la información y anticiparnos a los cambios o problemas que se puedan presentar”, destacó la ejecutiva de Kuehne+Nagel.

Barbero también informa que su visión es convertirse en el aliado logístico más confiable que colabore en desarrollar un futuro sostenible. “El Perú es un país con una biodiversidad enorme y estamos muy comprometidos en ser parte del cambio. Asimismo, siempre destaco que para nosotros el mercado peruano es muy relevante, debido a que tenemos tres productos “core” del negocio y todos permanecen en continuo crecimiento”, agrega.

En tanto, la empresa con sede en Suiza, declaró a Día 1 que tienen planeado en el corto plazo inaugurar una nueva bodega de almacenamiento en Lurín para el desarrollo y crecimiento de su negocio de almacenaje y distribución. Además, la compañía contempla la apertura de nuevas rutas marítimas para la importación de carga.

Con respecto a la coyuntura a inicios de año, Barbero señaló al citado medio que, el sector logístico se vio afectado en varias regiones del país. Como consecuencia de ello, el transporte aéreo nacional registró una disminución de casi el 20% en la carga transportada durante el primer trimestre del año, frente al similar periodo del 2022.

María Eugenia Barbero, Country Manager en Kuehne+Nagel Perú

Balance global

La compañía cerró en el año 2022 con números excepcionalmente sólidos. El volumen de negocios neto del Grupo aumentó en un 20%, hasta una facturación de 39,400 millones de CHF, el EBIT, por sus siglas en inglés “Earnings before interest and taxes” creció un 28%, hasta 3,800 millones de CHF y el beneficio neto incrementó en un 30%, hasta 2,800 millones de CHF.

La tasa de conversión, que describe la relación entre el EBIT y el margen bruto del Grupo, fue del 33.9%. Debido a la ralentización económica general, el resultado del cuarto trimestre de 2022 fue más débil que el del resto del año. “Dentro de América Latina y Caribe, se mantuvo su posición de liderazgo aumentando su participación en el mercado marítimo y aéreo, además de consolidar sus servicios logísticos para segmentos como el e-commerce y cuidado de la salud”, agrega Barbero.

“Iniciaba el 2022 y cuando pensamos que dejábamos la pandemia atrás, la amenaza de la guerra Rusia-Ucrania nos presentaba un nuevo desafío. Sin duda, en el Perú la inestabilidad política aportó aún más incertidumbre pero en Kuehne+Nagel estamos preparados para la volatilidad de los mercados, nos sabemos adaptar a los cambios y sobre todo a las nuevas necesidades de los clientes”, comenta la ejecutiva.

Además, Barbero destaca que uno de los factores más importantes de la empresa es la capacidad de adaptación y flexibilidad que tienen, dada toda la gama de soluciones que pueden ofrecer que logran adaptarse a cada necesidad.

Roadmap 2026

“En marzo de este año la compañía comunicó de manera oficial nuestro nuevo Roadmap 2026, el cual se basa en cuatro pilares como foco de toda acción: Experiencia Kuehne+Nagel, Living ESG, Potencial de Mercados y Ecosistema Digital. El objetivo está basado en brindarles a nuestros clientes momentos extraordinarios, así como también a nuestro equipo a nivel interno, los colaboradores. Para nosotros es vital seguir trabajando en fortalecer la confianza de nuestros clientes y entender sus necesidad para proponer cadenas de suministro ágiles y resilientes”, puntualiza la ejecutiva.

En cuanto a su nueva estrategia, de acuerdo a Ingo Goldhammer, Presidente de la compañía para América del Sur y Central, comentó en un comunicado que también trabajaran en base al objetivo de seguir creciendo y de manera sostenible, además de expandirse en aquellos mercados donde identifiquen que hay oportunidades de crecimiento. “Pondremos especial foco en brindar la mejor experiencia de servicio, factor clave para alcanzar el éxito que nos proponemos”, comentó.

El Roadmap 2026 está basado en cuatro pilares que se apoyan y conectan mutuamente. El principal de ellos es “Experiencia Kuehne+Nagel”, seguido por “Living ESG” que apunta a todas las acciones concretas en materia de sostenibilidad, Ecosistema Digital y Potencial de mercado. A nivel global, el Grupo Kuehne+Nagel aspira a alcanzar una tasa de conversión del 25% al 30% el 2026.

Sobre Kuehne+Nagel

Con más de 80,000 empleados y más de 1,300 centros en más de 100 países, el Grupo Kuehne+Nagel es uno de los principales proveedores de logística del mundo. Opera en los sectores de la logística marítima, aérea, por carretera y de contratos, con un claro enfoque en soluciones logísticas integradas.

En Perú cuentan alrededor de 197 colaboradores según el portal de Great Place to Work y según el “Estudio de Ambiente y Cultura Organizacional de Great Place To Work Perú en 2020-2021”. El 80% de los empleados de su oficina en Perú afirman que este es un excelente lugar para trabajar en comparación con el 75% de los colaboradores de las empresas del mercado.

El e-commerce exige cadenas logísticas robustas

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Una pieza importante del crecimiento del e-commerce es poder contar con una cadena logística robusta y versátil, de fácil y correcto escalamiento, que tenga las plataformas sistémicas apropiadas (WMS, TMS, OMS, etc) e integradas. Conversamos para este artículo con Víctor Cisneros, Gerente de Distribución en Falabella.com.

El comercio electrónico sigue creciendo en el Perú y más empresas lo incluyen dentro de su modelo de negocio, pues buscan satisfacer la demanda de un consumidor cada vez más digitalizado y mejorar así su volumen de ventas. Manejar este nuevo canal de la manera más eficiente posible requiere transformar, mejorar y adaptar la logística a las exigencias del ecommerce.

Víctor Cisneros, Gerente de Distribución en Falabella.com, señala que la tendencia hacia arriba del comercio electrónico se mantiene, si bien a tasas menores que en pandemia, pero de manera sostenida. Solo en el año 2022, indica, se calculan crecimientos por encima del 30% según la Cámara de Comercio Electrónico (Capece).

Refiere que las empresas están obligadas a tener presencia en este canal por un tema de supervivencia. Con clientes que ya han encontrado los beneficios del e-commerce y lo han adoptado de alguna manera en su estilo de vida (de consumo), es imprescindible, subraya Cisneros, que las empresas tengan no solo presencia sino competitividad en este canal de venta.

“Hoy el canal de e-commerce es un diferencial importante para las empresas, por lo que toda empresa que desea estar “en el juego” debe tener alguna forma de llegar al mercado a través de plataformas propias o tercerizadas que den ese espacio de consumo a un mercado que ya conoció, aprendió y exige más beneficios en esta experiencia de compra”, indica.

Cisneros resalta que, si bien muchas veces se pensaba que este canal competía con las tiendas, se ha aprendido que lo que hace es complementar y potenciar las ventas en lugares físicos planteando estrategias adecuadas que permitan tener una oferta omnicanal al mercado, que fomente el tráfico en las tiendas y a la vez disfrutar de la experiencia de compra online.

Impacto del E-commerce en la logística

Víctor Cisneros señala, que el auge del comercio electrónico ha permitido adelantar el crecimiento y madurez del mercado de consumo en este canal y a la vez la transformación de la logística y de los negocios en general para poder atender esa demanda de la mejor manera, con un mercado cada vez más exigente y una oferta de velocidad y efectividad en la que compiten las empresas día a día.

Remarca que el crecimiento del comercio electrónico está permitiendo que las empresas generen para sí mismas y para el mercado el desarrollo de sus capacidades logísticas.

“Una pieza importante del crecimiento del e-commerce es poder contar con una cadena logística robusta y versátil, de fácil y correcto escalamiento, que tenga las plataformas sistémicas apropiadas (WMS, TMS, OMS, etc) e integradas soportando procesos claramente definidos y que permitan soportar crecimientos a doble dígito año a año y sobre todo en campañas específicas como los cybers”, comenta.

íctor Cisneros, Gerente de Distribución en Falabella.com.

Al respecto, indica que la manera en que el canal e-commerce está creciendo está obligando a las empresas a desarrollar de manera rápida su cadena de abastecimiento, sea con una dirección y gestión propia o tercerizando parte o toda la cadena, a fin de poder tener la infraestructura adecuada y el control en la gestión de la cadena.

“Eso les permite cumplir con los ofrecimientos hechos a los clientes y poder garantizar la mejor experiencia de compra”, anota. 

Cisneros resalta que robustecer y adaptar su logística a las exigencias del comercio electrónico les permitirá una diferenciación o ventaja competitiva, pues estarán en la capacidad de ofrecer más a sus clientes y poder cumplir con ellos fomentando el crecimiento del negocio. Entre los beneficios que pueden lograr, están los siguientes:

  • Mayor velocidad y efectividad en el cumplimiento de los pedidos.
  • Poder brindar mejor experiencia de compra y postventa a los clientes.
  • Mayor escalabilidad del negocio ante el crecimiento de la demanda.
  • Mayor capacidad de desarrollar nuevos tipos de experiencias y servicios para los clientes: omnicanalidad, click & collect, ventanas horarias de entrega, entrega express, etc.
  • Desarrollo de fidelidad a la marca y/o crecimiento de imagen de la empresa lo que se puede traducir en mayores participaciones de mercado.

Desafíos logísticos en el E-commerce

De acuerdo con el ejecutivo, las empresas tienen una serie de desafíos logísticos y en sus cadenas de suministro en general, cuyo cumplimiento puede contribuir a mejores resultados en el manejo del canal ecommerce. Uno de ellos es poner al cliente al centro, es decir, la empresa debe tener la capacidad de poder internalizar en todas sus áreas, funciones, procesos, etc., que la razón de ser y hacer es el cliente.

“Esto se hace tangible no solo en las User Experience (UX) de las plataformas de venta, sino también en la experiencia integral de compra, desde el ingreso, la relevancia de productos, la interacción con las interfaces, facilidad de uso y búsqueda de productos, oferta de omnicanalidad, tipos de entrega y sobre todo la postventa”, señala.

Cisneros indica que un segundo desafío es la tecnología, puesto que se requiere contar con las plataformas necesarias e integradas que permitan hacer el seguimiento (tracking) de los pedidos con la finalidad de poder gestionarlos y tener la información relevante en todo momento a fin de poder dar el soporte adecuado al cliente.

“Es relevante a su vez poder tener la capacidad de administrar la información de los clientes, consumos, perfiles de tal forma que con herramientas adecuadas de inteligencia artificial se pueda predecir y anticipar lo que los clientes puedan requerir”, señala.

Asimismo, resalta que la logística presenta como desafío la necesidad de tener procesos definidos y maduros para poder atender los pedidos con la rapidez y la exactitud que el cliente requiere.

“Claramente que a mayor volumen de ventas en este canal pone en aprietos la versatilidad y fortaleza de los procesos logísticos, por lo que este pilar es trascendental en el desempeño y diferenciación para las empresas”, aclara.

Finalmente, como último desafío menciona la importancia de que los equipos de trabajo tengan el conocimiento necesario para poder fomentar el crecimiento del canal, desarrollando diversas estrategias de negocio que permitan a la empresa crecer apalancándose del camino recorrido y de la participación alcanzada (retailers), o estableciendo las alianzas estratégicas necesarias para poder vender a través de marketplaces o tercerizando procesos no desarrollados (fulfillment centers).

Estrategias logísticas en ecommerce

En el Perú hay grandes empresas y profesionales que están logrando un manejo exitoso y ejemplar del canal ecommerce, gracias en gran parte al desarrollo de una cadena logística robusta, eficiente e innovadora. Es el caso de Víctor Cisneros, quien tiene una reconocida trayectoria que lo respalda.

Cisneros señala que existen varias estrategias que permiten tener una logística que soporte el crecimiento y las exigencias del ecommerce. Estas, dice, pueden ir acorde al tamaño de la empresa, su participación en el e-commerce y las estrategias comerciales definidas para su crecimiento.

“De acuerdo a estas variables, las empresas pueden apostar por desarrollar su propia logística, manteniendo la gestión principal de la cadena y tercerizando algunos subprocesos o simplemente tercerizando el 100% de la logística a través de 3PLs o de marketplaces”, menciona.

Señala que estas decisiones dependen en gran parte en la participación que puedan tener y los volúmenes de pedidos que manejan. A mayor volumen o masa crítica que pueda generar el negocio, explica, es posible que algunos procesos principales se quieran tener bajo una gestión directa y aquellos que signifiquen una mayor inversión o soporte se deseen tercerizar (última milla, por ejemplo).

Asimismo, señala que otra estrategia consiste en soluciones tipo marketplaces donde todo el manejo logístico se puede delegar a estas empresas que brindan el servicio de fulfillment y se encargan de todo, desde la preparación hasta la entrega de los pedidos o el servicio tradicional de poder recoger y entregar los pedidos preparados por las empresas (tercerización parcial).

Se puede optar por esta alternativa, explica, si es un emprendimiento donde los picos de ventas o la mecánica diaria de atención de pedidos genera costos elevados o hay poca flexibilidad para poder “agrandarnos” y “contraernos”, dependiendo de la demanda y las campañas.

Rol de las tecnologías

De acuerdo con Víctor Cisneros, la tecnología aplicada juega un rol trascendental en la logística del e-commerce. Resalta el uso de aplicaciones o plataformas de venta que permitan integrarse con otras tecnologías claves en la logística, como son el sistema de gestión de órdenes (OMS), el sistema de gestión de almacenes (WMS) y el sistema de gestión de transportes (TMS).

Estos tres sistemas permiten tener una gestión adecuada de los inventarios y la atención oportuna y exacta de los pedidos. En la parte del transporte, es clave definir las mejores rutas (software de ruteo) y la gestión de los servicios de entrega por intermedio de las unidades de transporte (TMS).

“Todos estos sistemas alimentan de información a las plataformas de atención y consulta del cliente de tal forma que, a través de plataformas de mensajería, este se encuentre informado en todo momento de la evolución de su pedido”, indica.

Asimismo, comenta, de manera más interna se puede contar con automatizaciones (RPA) que permitan hacer las actividades rutinarias, programadas y autónomas.

Además, resalta, no se puede dejar de lado las automatizaciones dentro de los CDs o almacenes como el uso de put walls, sorters, fajas transportadoras, etiquetadoras inteligentes, pick to light, robots (good to person), uso de PDAs, radio frecuencia, RFID, etc., que permiten aumentar la productividad, exactitud, flexibilidad y escalabilidad de los procesos y las actividades internas.

Renting corporativo: Una industria con mucho potencial de crecimiento

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Diego Anaya, Director Comercial y de Marketing en ALD Automotive Perú, comenta sobre las perspectivas de crecimiento del renting corporativo en el mercado peruano.

En los últimos años, el renting corporativo se ha posicionado como una alternativa eficiente de financiamiento para flotas vehiculares. En tal sentido, este sistema de arrendamiento de vehículos se convierte en un aliado para las áreas logísticas y financieras de las empresas, pues no solo soluciona el problema de transporte, sino que mejoran el flujo y la liquidez de la caja.

En ese sentido, Diego Anaya, Director Comercial y de Marketing en ALD Automotive Perú, comenta sobre esta modalidad con mucho potencial de crecimiento en el mercado peruano. “El renting corporativo ofrece muchos beneficios siendo el principal la operatividad de vehículos que garanticen la entrega oportuna de mercancía, lo que sin duda representa una ventaja competitiva”, indica.

Asimismo, el renting corporativo permite una reducción en las cargas operativas, pues las compañías de renting son las que se encargan de la documentación, pago de pólizas de seguros, entre otros. En esa línea, alivian la carga a las áreas logísticas y administrativas para que se enfoquen en actividades más estratégicas del negocio.

El renting también tiene ventajas financieras para las empresas que opten por este servicio, pues aumenta el flujo de efectivo y no restringe la capacidad de endeudamiento. “Adicionalmente significa un menor costo financiero que el ofrecido por el crédito tradicional”, explica el ejecutivo.

Algunas otras de las ventajas del renting corporativo radican en la optimización de recursos logrando una mejor rentabilidad empresarial, además de permitirle a las empresas acceder a los vehículos que necesitan, pagando una cuota fija.

En suma, el renting corporativo puede ser una opción muy atractiva para las empresas que buscan reducir costos operativos, optimizar recursos y aumentar la disponibilidad de vehículos para sus operaciones. Además, puede ofrecer beneficios financieros y fiscales que pueden mejorar el flujo de efectivo y la rentabilidad empresarial.

Por otro lado, Anaya sostiene que además de los beneficios cuantitativos, el renting corporativo implica también muchas ventajas a nivel cualitativo. “Uno de los beneficios principales es poder fijar una cuota en el tiempo considerado como el gasto vinculado a la flota vehicular, esta cuota mensual está blindada de factores externos como inflación, incremento en las tasas de interés, incremento en piezas o tarifas de mantenimiento debido a alta demanda, etc.”, señala.

Diego Anaya, Director Comercial y de Marketing en ALD Automotive Perú

Cualitativamente hablando, esta modalidad de arrendamiento de vehículos garantiza altos estándares en las atenciones, así como preferencias en atenciones y alternativas ante potenciales demoras, todo esto soportado por un staff de técnicos y asesores de servicios especializado, con bastas herramientas tecnológicas para la gestión y alcance a nivel nacional.

El renting corporativo: un aliado de la logística

El sector logístico ha experimentado un crecimiento en los últimos años. Además, según la Cámara Peruana de Comercio Electrónico el comercio electrónico en el Perú movió cerca de US$ 12,100 millones en el 2022. Este despegue ha potenciado la necesidad en las empresas de contar con sistemas y procesos de logística de última milla cada vez más eficientes.

En tal sentido y dados todos los beneficios mencionados anteriormente, el renting corporativo se posiciona como un gran aliado para la logística en las empresas, por lo que la oferta de valor se enfoca en el incremento de la operatividad y seguridad.

Cabe destacar que las principales industrias a las que atiende ALD Automotive y en las que tiene una fuerte demanda son las de telecomunicaciones, farmacéuticas, servicios y construcción. 

En conclusión, a través de la maximización del rendimiento de la flota y de la optimización de recursos, el renting corporativo permite a las empresas enfocarse en su giro del negocio, aliviando los trámites de negociación y posterior compra de vehículos, así como el endeudamiento de adquirir activos con tendencia a la depreciación.

Renting corporativo en Perú

La industria del renting corporativo tiene mucho potencial de crecimiento en el país. Según data de ALD Automotive, desde el 2016, año en que la compañía ingresó al mercado, se ha notado un incremento en la penetración del renting de entre el 8% y el 12% anual. “El hecho de que en los últimos años hayamos visto incrementos anuales en distintos productos y servicios relacionados como precios de los vehículos nuevos, repuestos, seguros, tasas de interés, ha producido un mayor interés en las empresas que manejan grandes flotas en fijar un precio único imputable a los gastos de flota para así poder proyectar sus costos anuales con mayor certeza”, asegura el especialista.

De igual forma, menciona que aún hay mucho espacio de penetración en distintas industrias. “Hay una gran oportunidad de agregar valor desde las empresas de renting corporativo a los clientes a través de la innovación y el desarrollo de tecnologías adaptables a la flota”, finaliza Anaya.

Monte Azul Almacenes: Condominios logísticos de clase mundial ubicados estratégicamente

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Ricardo Coda, Gerente de Negocios en Monte Azul Almacenes, comenta que la ubicación estratégica no solo contribuye con el almacenamiento y cuidado de la mercadería, sino que tiene un impacto cuantitativo en las empresas.

Con la vuelta a la normalidad y el crecimiento de la industria del comercio electrónico, el mercado de la infraestructura de almacenamiento continúa desarrollándose, sin embargo, aún hay muchas empresas que no utilizan estas soluciones que facilitan la gestión logística. Contar un una correcta infraestructura de almacenamiento, sin duda, facilita la gestión de la mercadería y aumenta su seguridad y acopio.

En ese sentido, existen diversos criterios para elegir un almacén como, por ejemplo, los sistemas de transporte, las condiciones de temperatura e iluminación, la seguridad y protección de los productos, la ubicación estratégica, entre otros que las organizaciones deben evaluar para seleccionar el almacén que mejor se ajuste a sus necesidades logísticas.

Ricardo Coda, Gerente de Negocios de Monte Azul Almacenes, condominio logístico de clase mundial con un área total de cerca de 1 ́000 000 de m2, comenta que la ubicación estratégica no solo contribuye con el almacenamiento y cuidado de la mercadería, sino que tiene un impacto cuantitativo en las empresas. “Estar entre los dos principales puertos de la costa del Pacífico (Callao y futuro puerto de Chancay), sin lugar a dudas, genera impactos cuantitativos como el ahorro en transporte que nuestros clientes generan versus la oferta que existe en el sur de Lima. Hablamos de 2.5 veces menos en términos de costos de transporte”, dijo.

Asimismo, el ejecutivo indicó que además del ahorro en transporte, la ubicación estratégica de su condominio logístico ahorra tiempo, desde el puerto del Callao (30 minutos) y Chancay (60 minutos), mientras que su competencia está en el doble de tiempo. En ese sentido, la ubicación es idónea para Centros de Distribución que desean atender la zona norte y centro del Perú y utilicen dichos puertos.

Por otro lado, existen también impactos cualitativos para las empresas que optan por los servicios de Monte Azul Almacenes. Ricardo Coda, sostiene que el Grupo Monte Azul mantiene una trayectoria de 25 años en el mercado que garantiza su compromiso con los clientes con los más altos estándares de calidad.

En el Perú, existe una amplia oferta de almacenes que ofrecen sus servicios logísticos a las empresas. No obstante, Monte Azul Almacenes es el único Condominio de Almacenes operando hoy en el Callao con los más altos estándares, lo que permite a las empresas proyectarse al futuro cercano del hub del comercio internacional en el que se convertirá nuestro país, luego del inicio de operaciones del puerto de Chancay. “Mantenemos una oferta de almacenes que nuestra competencia no tiene. Contamos con almacenes tipo A, B y C, de exhibición, e intemperie. Nuestra flexibilidad para construir almacenes build to suit nos permite poder realizar cualquier almacén que nuestros clientes necesiten para cubrir sus necesidades específicas”, señaló Ricardo.

Los almacenes tipo A tienen una extensión a partir de los 2,500 m2 y cuentan con un diseño eficiente, generando beneficios a nuestros clientes. Dentro de sus principales características tenemos: altura de 13.1 m. al hombro, iluminación LED inteligente, aspersores inteligentes bajo la normativa NFPA, capacidad de hasta 7.3 tn por m2, patio de maniobras (25 metros lineales) con un ratio del 25% del área útil del almacén, entre otros.

Respecto a sus almacenes a la intemperie, Ricardo Coda comentó que Monte Azul Almacenes cuenta con más de 200,000 m2 de áreas plataformadas ideales para recibir mercaderías a la intemperie con una resistencia de 18 tn por m2. Asimismo, estas áreas pueden adecuarse según las necesidades de cada cliente. “Por ejemplo, podemos manejar la instalación de red contra incendios, oficinas y servicios higiénicos modulares, cerramientos y coberturas en lona pretensada, entre otros requerimientos”, aseguró. 

Finalmente, sus almacenes de exhibición, ideales para la exhibición de máquinas, equipos o showrooms, están diseñados con puerta hacia la Av. Néstor Gambetta, con una dimensión adecuada para el ingreso de los productos, cuentan con estacionamiento para visitas. Al igual que los almacenes a la intemperie, existe la posibilidad de adecuación de oficinas y servicios higiénicos exclusivos dentro de los almacenes.

En ese marco, el ejecutivo identificó algunos de los beneficios que aporta Monte Azul Almacenes a sus clientes en temas de seguridad y sostenibilidad, aspectos que son muy relevantes para las organizaciones actuales. En temas de seguridad se destaca su sistema contra incendio que cumple la normativa NFPA. “Además nuestro casi millón de m2 está resguardado las 24 horas con cerco perimétrico y cámaras de movimiento”, dijo.

Ricardo Coda, Gerente de Negocios en Monte Azul Almacenes

Otro beneficio muy importante es que Monte Azul Almacenes ofrece el alquiler de almacenes, haciendo la inversión, y permitiendo a sus clientes no descapitalizarse al construir su propio almacén. Por último, el hecho de que se distribuyan los gastos fijos entre todos los inquilinos, por ejemplo, mantenimiento del sistema contra incendio, mantenimiento del grupo electrógeno, limpieza, entre otros, hace que la propuesta sea muy atractiva.

En temas de sostenibilidad, Monte Azul Almacenes busca mantener las mejores relaciones con todos sus grupos de interés, especialmente con las comunidades vinculadas a sus operaciones. Por ello, apoya en el bienestar de los asentamientos humanos colindantes y un albergue municipal.

Sobre el negocio 2023

Respecto a la estrategia para este año, Coda de Monte Azul Almacenes expresa que esperan seguir desarrollando toda su oferta de almacenes. “Creemos que nuestro mix de almacenes, permite a nuestros clientes tener diferentes opciones de almacenamiento en un mismo lugar, por ejemplo, la combinación de almacén a la intemperie y showroom es ideal para vehículos. El gran beneficio para nuestros clientes, es que su crecimiento está garantizado sin tener que trasladarse de locación. De igual forma, esperamos crecer a dos dígitos este año y aspiramos a tener un 30% más de clientes”, finalizó el ejecutivo.

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