Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

El uso de inteligencia artificial se consolida en Perú

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El país está entre las cinco naciones que más utiliza esta tecnología en Latinoamérica.

Perú avanza en la regulación del uso de la IA en el país

El uso de la inteligencia artificial (IA) ha revolucionado el mundo entero y cada vez son más las empresas que invierten en ella. Según detalla un informe de HelloSafe, la utilización de tecnologías de este tipo aumentó, entre 2017 y 2022, un 250%. Además, se estima que los ingresos generados por la IA en aplicaciones podrían alcanzar los 31.200 millones de dólares en 2025.

En este contexto, Perú no se ha quedado atrás, más bien todo lo contrario, pues avanza a pasos agigantados en esta materia y el pasado 5 de julio, en específico, publicó la “Ley que promueve el uso de la Inteligencia Artificial (IA) en favor del desarrollo económico y social del país”. Esta norma tiene como finalidad fomentar su desarrollo y uso y así poder mejorar los servicios públicos en ámbitos como la educación, salud, justicia, economía, inclusión, seguridad ciudadana, entre otros.

Esta iniciativa se suma a la Estrategia Nacional de Inteligencia Artificial (2021-2026) que se impulsa en el país, la cual busca “proponer ejes, objetivos y acciones que promuevan la investigación, desarrollo y adopción de la IA, ayudar a crear soluciones a problemas nacionales en base a ella y generar nuevas oportunidades de desarrollo, priorizando sectores productivos y servicios públicos alineados a las estrategias y políticas nacionales”.

Perú, en el top five del ránking de mayor adopción de Inteligencia Artificial en LATAM

Pero, en concreto, ¿qué tan avanzado está Perú en este tema? El Global AI Adoption Index 2022, realizado por Morning Consult para IBM, reveló que el 28% de las empresas en el país están implementado activamente la IA, ocupando así el cuarto lugar en Latinoamérica. El ranking lo lideran Brasil (41%), México (31%) y Chile (30%).

De acuerdo a la información presentada por las compañías peruanas, un 48% afirma que usan la IA ante la necesidad de reducir costos y automatizar procesos clave, mientras un 47% resalta sus avances en torno a la accesibilidad. El análisis señala que, en comparación con 2021, las organizaciones son 11% más propensas a adoptar dicha tecnología que en 2022. Además, el 40% informó que están explorando su uso.

Asimismo, actualmente, el 62% de los profesionales de la tecnología de la información (TI) en Perú están estudiando o implementando la IA en sus empresas y la mitad de ellos señalaron que tienen planes de invertir en la adopción de la misma mediante la incorporación en procesos y aplicaciones. En esa misma línea, el 37% de los profesionales manifestaron que sus organizaciones están capacitándose y entrenando a los empleados para que trabajen de la mano con nuevas herramientas/software de automatización e IA; en tanto, el 38% aseguró que sus empleados están contentos de trabajar en ello.

Obstáculos a la utilización de IA

Sin embargo, no todas las compañías tienen la posibilidad de invertir en esta innovación, sobre todo las más pequeñas, que muchas veces deben buscar socios o pedir préstamos para gestionar estos ambiciosos planes. La encuesta develó que, entre los problemas más comunes, están:

  • la dificultad para integrar y escalar proyectos de IA (28%),
  • la complejidad de datos (26%),
  • así como las habilidades, experiencia y conocimiento limitados sobre la misma (26%)

Por su parte, la consultora RTM presentó la “Encuesta de Transformación Digital 2022” en conjunto con la Escuela de Dirección – PAD de la Universidad de Piura. Este reporte, a diferencia del otorgado por IBM, indicó que el 19 % de las empresas usa inteligencia artificial, solo un punto más que en el 2021. No obstante, la analítica de datos alcanzó el 54 % y la nube el 53 %.

Esta investigación informó que el conocimiento de los directivos encargados del proceso de transformación digital sobre la IA es: 27% bajo/ muy bajo, 41% regular, 26 % tiene un conocimiento alto y un 5 % muy alto.

Sectores que más usan IA en el Perú

En cuanto a la inversión en los distintos sectores, en las empresas mineras su implementación está en 15 %, si bien es menos de la media del país, ya tiene entre prioridades adoptar la tecnología. Aunque, es el retail, con un 29 %, donde más se ejecuta la IA, seguido de media/comunicaciones (27 %), financieros (24 %) y agricultura y pesca (21 %). Finalmente, el gobierno tiene 0 % de uso, pero el servicio de nube posee 50 % y la analítica de datos 40 %.

Cabe señalar que el Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (Ceplan) informó que, de acuerdo a estimaciones del Banco Interamericano de Desarrollo, la inteligencia artificial permitiría que el Producto Bruto Interno (PBI) del Perú se duplique en el 2030 y los índices de productividad se verían triplicados a 7.3 %.

Opinión de los peruanos sobre la IA

No cabe duda que la llegada de la inteligencia artificial sorprendió al ser humano por todo lo que puede lograr, de hecho, hay profesionales que se sienten amenazados por su uso. En este sentido, la Universidad de Stanford realizó un estudio con el propósito de determinar qué países tienen más opiniones positivas que negativas respecto a este sistema y su impacto.

Según el Index Report 2023, que encuestó a personas de 28 países, Perú se encuentra en el cuarto lugar como la nación que más acepta esta tecnología. Para llegar a esta conclusión, se le preguntó a la población si estaban de acuerdo con que “los productos y servicios que usan IA tienen más beneficios que inconvenientes”. Ante eso, el 70% de los peruanos dijo que sí.

Cabe señalar que el país que más acepta la IA es China con 78%, después encontramos a Arabia Saudita con 76%, India con 71% y México con 65%. “La IA tiene el potencial de tener un impacto transformador en la sociedad (…) Como tal, se ha vuelto cada vez más importante monitorear las actitudes del público hacia la IA. Una mejor comprensión de las tendencias en la opinión pública es esencial para informar las decisiones relacionadas con el desarrollo, la regulación y el uso de la IA”, afirma el estudio.

Es así como el Perú se encamina a ser un referente de la inteligencia artificial, no solo en América Latina, sino en el mundo. Si bien es mucho lo que falta por recorrer, no cabe duda de que esta alta tecnología se está posicionando en el territorio nacional y está siendo muy bien recibida tanto por las empresas, como por la población.

En octubre llega la 12va AGRIEXPO PERÚ 2023

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Del 25 al 27 de octubre, se realizará la 12va AGRIEXPO PERÚ 2023, feria internacional de tecnologías para la agricultura, agroindustria y agroexportación, en el Campo Ferial UNALM, La Molina, Lima – Perú. 

Convertido en el epicentro de la agrotecnología mundial, GRIEXPO PERÚ es la única exhibición internacional más grande y líder de agrotecnologías para la agricultura, agroindustria y agroexportación que se realiza en las principales zonas agrícolas del Perú, una vez al año. 

Desde el 2010, se ha consolidado y posicionado a lo largo de sus exitosas ediciones como la exposición especializada en soluciones y tecnologías para el agro más relevante del sector, convirtiéndose así, en la principal plataforma de agronegocios y capacitación del Perú.

Durante tres días, empresarios, profesionales, agricultores, agroindustriales y agroexportadores de todo el Perú, podrán establecer contacto directo con proveedores de todo tipo de tecnología agrícola de diversos países, así mismo, ampliar sus conocimientos, concretar proyectos agrícolas y encontrar las herramientas necesarias para la actividad agrícola.

Más información: https://agriexpoperu.com.pe/

El Canal de Panamá extenderá las restricciones hasta septiembre

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La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) extenderá la Condición de Reserva 3 para las Esclusas Panamax hasta el sábado 2 de septiembre de 2023. Esto significa que las restricciones para que los buques transiten por la vía fluvial se ampliarán, manteniendo el número autorizado a un máximo de 32 al día.

Las restricciones en la vía interoceánica, implementadas en los últimos meses debido a que la temporada de lluvias en Panamá llegó tarde este año, podrían agregar más presión sobre los precios de los bienes de consumo, según compañías y analistas del sector, ya que las demoras y las tarifas adicionales se sumarán a los costos del transporte marítimo de bienes.

Al 16 de agosto se contabilizaba un total de 131 naves con y sin reservas haciendo fila para transitar el Canal, menos que las 161 reportadas hace una semana, según datos oficiales.

Además, la ACP informó que a partir de las 04:00 horas del martes 22 de agosto de 2023 hasta las 16:00 horas del viernes 1 de septiembre de 2023 (11 días), la alcantarilla de la pared lateral en el carril oeste de las Esclusas Gatun estará fuera de servicio por mantenimiento. Aunque el carril oeste permanecerá disponible, el bloqueo hará necesario tiempo adicional en el tránsito del área.

Fuente: LogiNews

Analizarán los beneficios de la minería para Arequipa

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Presentación se realizará como antesala a PERUMIN 36 Convención Minera.

El jueves 24 de agosto a las 9:30 a.m. de manera presencial en el Auditorio de la Cámara de Comercio e Industria de Arequipa se realizará la presentación del estudio “La Minería en Arequipa”, como parte del programa de actividades Rumbo a PERUMIN.

La presentación estará a cargo de Gonzalo Tamayo, socio de MACROCONSULT, y donde se dará a conocer los la evolución del PBI Minero de Arequipa, los aportes de la minería en la dinamización de las actividades económicas, las oportunidades de empleo que ha generado y la contribución de recursos al Gobierno Regional de Arequipa y sus gobiernos locales.

“La minería en la región Arequipa es mucho más que extracción; es un motor de progreso que impulsa el desarrollo económico y social, generando oportunidades para las personas y contribuyendo al desarrollo sostenible. Compartiremos este estudio como muestra de nuestro compromiso de generar un impacto positivo en nuestras comunidades y en la nación, fortaleciendo así el diálogo y la visión conjunta hacia el futuro”, señaló Domingo Drago, presidente de Rumbo a PERUMIN.

El panel de invitados está conformado por Julia Torreblanca, vicepresidente de Asuntos Corporativos de Minera Cerro Verde; Hugo Rojas Flores, rector de la Universidad Nacional de San Agustín; y Domingo Drago, presidente Sectorial Minero Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía (SNMPE). Asimismo, participará Miguel Cardozo, presidente de PERUMIN 36 Convención Minera y Rohel Sánchez, gobernador regional de Arequipa y presidente de la Asamblea Nacional de Gobiernos Regionales.

La ONU destaca el gran potencial manufacturero y logístico de África

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África puede convertirse en un importante destino manufacturero y en un eslabón clave de las cadenas mundiales de suministro, afirmó la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad, por sus siglas en inglés).

«Con abundantes recursos y un mercado de consumo en crecimiento, África puede convertirse en un importante destino manufacturero para las industrias de alta tecnología y en un eslabón clave de las cadenas mundiales de suministro», señala el informe sobre desarrollo Económico en África 2023 de la Unctad.

El documento subraya que la abundancia de minerales y metales críticos posiciona al continente como un destino atractivo para la industria manufacturera.

Asimismo, destaca que el continente ofrece ventajas como un acceso más corto y sencillo a los insumos primarios, mano de obra joven, y una creciente clase media que demanda bienes y servicios más sofisticados.

«Este es el momento de África para reforzar su posición en las cadenas de suministro mundiales a medida que prosiguen los esfuerzos de diversificación», indicó la secretaria general de la Unctad, Rebeca Grynspan, citada en el informe.

Según el comunicado, la creación de un entorno propicio para las industrias intensivas en tecnología ayudaría a impulsar los salarios en el continente, acelerar la acción por el clima y aumentar la resistencia a futuras crisis.

La Unctad enfatizó que el continente necesita más inversión en infraestructuras y en tecnologías digitales, por lo que instó a los gobiernos a «crear políticas sólidas, fomentar un entorno normativo propicio y ampliar los programas para promover la adopción generalizada de estas tecnologías.»

Fuente: Sputnik

MTC aprobó expediente final de perfil de la Nueva Carretera Central

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Se mejoró el trazo y no se expropiará colegios, parques ni mercados de zonas urbanas.

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) indicó que a través de Provías Nacional, aprobó el expediente final de la revisión de perfil de la Nueva Carretera Central Daniel Alcides Carrión, desarrollado por PMO VIAS, Oficina de Gestión de Proyectos.

El trazo, denominado Corredor Verde, presenta mejoras realizadas por Provías Nacional, en coordinación con PMO VÍAS durante una serie de evaluaciones técnicas, que minimizarán el impacto predial.

En ese sentido, el MTC remarca que no se expropiará colegios, parques ni mercados de zonas urbanas como señalaban informaciones falsas.

Con esta aprobación se cierra la primera fase del megaproyecto. El siguiente paso será iniciar el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI), que permitirá culminar el trazo definitivo de la estructura vial, a fin de reducir los riesgos para la obra y optimizar cada estructura para construir la primera autopista de montaña que tendrá el país, cumpliendo los más altos estándares internacionales.

Además, se desarrollarán los estudios arqueológicos y se dará continuidad a los estudios ambientales y sociales para obtener la certificación ambiental, que integrará todas las innovaciones en ingeniería de los últimos años.

Este trazo del Corredor Verde permitirá conectar Lima Metropolitana con la Macro Región Centro Amazónica conformada por seis regiones: Huánuco, Pasco, Junín, Ucayali, Huancavelica y Lima.

Será una autopista de 185 kilómetros, aproximadamente, de 4 carriles, de alta velocidad, con 30 km de túneles, 19 km de viaductos, zonas de descanso y de servicios, 8 ingresos y salidas, muros de contención y demás características de una autopista de primera clase para un mayor confort y seguridad de los usuarios.  

Beneficios claves: 

1) Mejora de la seguridad vial y la consecuente reducción de tasa de siniestros en la actual Carretera Central que está colapsada.

2) Disminución de los tiempos de recorrido (menos de 2 horas y media de Ate a La Oroya para vehículos livianos y menos de 3 horas y media horas para vehículos pesados) y de los costos logísticos entre Lima y la macro región centro. 

3) Mejora del abastecimiento del Mercado Mayorista de Lima (60% del flujo de las cargas alimentan Lima desde el Centro).

4) Apertura turística en Huarochirí, Reserva de Nor Yauyos-Cochas, Valle del Mantaro, entre otros.

5) Facilitación de exportaciones al Puerto del Callao/Chancay/Aeropuerto.

Puertos peruanos se preparan para ser centros logísticos orientados al Asia

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Avanzan obras de terminales portuarios de Chancay y Callao.

Los representantes del puerto de Callao, el más importante de Perú, y del nuevo puerto de Chancay, al norte de Lima, expresaron sus expectativas en convertir esos terminales en «hub» regionales para el transporte marítimo con China y el resto del mundo, debido a las obras de ampliación y construcción en ambos puntos para incrementar su capacidad.

El gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports, a cargo de la construcción del puerto de Chancay, Gonzalo Ríos, afirmó que ve «con muchísima expectativa el futuro logístico de Perú» con la posibilidad de que «sea el centro comercial de la región», durante su participación en el XX Foro Internacional de Puertos, organizado por la Cámara de Comercio de Lima.

Explicó que el 2019 la empresa china Cosco Shipping se unió a la minera peruana Volcan para «desarrollar un puerto mundial» que tendrá un rendimiento anual de un millón de contenedores en su primera fase, proyectada para fines del próximo año.

El área portuaria será de 141 hectáreas, con cuatro atracaderos y 1,500 metros de muelle en su primera etapa para recibir buques con una capacidad de hasta 24,000 contenedores.

«El centro de Perú (donde se ubica Chancay) tiene todas las condiciones para recibir estos buques, que establezcan líneas directas hacia Asia, es muy importante, porque pueden disminuir en más de 10 días el tránsito» hacia ese destino, indicó el directivo.

Gonzalo Ríos remarcó que es «un cambio de juego fundamental, menos tiempo de tránsito y mejor valor para el mercado de los productos agrícolas» peruanos, dado que «menos del 10 % de la producción agrícola actual llega al Asia».

El puerto de Chancay, en la provincia de Huaral (región Lima), está siendo desarrollado con una inversión inicial de 1,300 millones de dólares, de capital peruano y chino, con una proyección que puede superar los 3,500 millones de dólares, señaló.

Además del puerto, el proyecto incluye un parque logístico, con fábricas, centros de transformación y almacenaje en 870 hectáreas de terreno.

Gonzalo Ríos afirmó que el objetivo es alcanzar la «consolidación de un ‘hub’ portuario único de América Latina».

Puerto del Callao

Por su parte, el CEO de DP World Callao, Nicolás Gauthier, informó que en la actualidad el puerto de Callao moviliza 1.5 millones de contenedores anuales y que en julio pasado alcanzó el récord de 150,000 contenedores en ese mes.

Actualmente esa compañía, con sede en Dubái, trabaja en la expansión de muelles en el Callao con una inversión de 400 millones de dólares y con la meta también de ser el «‘hub’ logístico de todo Sudamérica».

Gauthier señaló que «el megaproyecto de ampliación del puerto busca incrementar en 80 % su capacidad para llegar a 2.7 millones de contenedores», casi el doble de la capacidad actual.

El muelle Bicentenario tendrá una ampliación de 400 metros y un patio de dos hectáreas, que se prevé estará operativo en abril próximo.

El ejecutivo indicó que en setiembre próximo llegará a la zona de ampliación el primer buque con capacidad de 21,000 toneladas.

China

El embajador de China en Perú, Yang Song, destacó, a su vez, que «los productos peruanos son más competitivos que los productos mexicanos», debido al Tratado de Libre Comercio que su país tiene con Perú.

Perú es el cuarto socio comercial de China en América Latina, pero el gigante asiático es actualmente el mayor socio comercial de la nación sudamericana.

El diplomático confió en que el nuevo puerto de Chancay «se convertirá en el puerto de Shanghái en Perú», por su capacidad de operación, y que «contribuirá en la transformación digital de la región y el desarrollo de las ciudades, esperando ser ‘hub’ logístico en el Pacífico, conectando Perú y América del Sur con el mundo».

Fuente: Agencia Efe

¿Qué es la automatización de almacenes y qué soluciones comprende?

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Escrito por: Jorge Choque. 

Actualmente, la automatización de almacenes ha dejado de ser una proyección para convertirse en una realidad palpable en empresas del Perú y el mundo en los sectores de retail, consumo masivo, logística, etc.

En vista de los desafíos del mercado y de sus necesidades de crecimiento, las compañías ven en la automatización la mejor alternativa para hacer más eficiente y productiva las operaciones logísticas en el interior de sus almacenes.

Para lograr que los procesos y operaciones de un almacén sean realizados de manera óptima, es necesario eliminar de la ecuación errores y tareas repetitivas, aumentar la velocidad y exactitud de las operaciones, ejecutar un mayor volumen de trabajo, optimizar los costos y tener un entorno mucho más seguro. Para ello, la automatización es la mejor aliada.

Mediante el empleo de soluciones automatizadas, los almacenes ahora inteligentes permiten una coordinación total de la cadena de suministro, que optimiza cada proceso de la cadena de producción.

Se pueden automatizar tareas como la recepción de productos, su almacenamiento, preparación de los envíos, trazabilidad, la gestión del propio inventario, etc. Existen soluciones para cada proceso, espacio de un almacén o centro de distribución y te las compartimos a continuación:

Recepción y expedición de mercadería

Sistemas de identificación automática: El uso de tecnologías como códigos de barras, etiquetas RFID y lectores ópticos permiten agilizar y automatizar la identificación de las mercancías tanto en la recepción como en la expedición.

Mecanismos automáticos de carga y descarga de camiones: Estos sistemas automatizan la trayectoria de la carga durante el proceso de descarga, agilizando el transporte de la mercancía hacia el interior del almacén. Esto se puede lograr con el uso de conveyors o cintas transportadoras.

Sórter: Sistema de clasificación automática de productos que ordena las unidades de carga mediante transportadores en función de su destino.

Muelles de carga especializados: En algunos casos, se pueden implementar muelles de carga especiales y plataformas que permiten la carga y descarga automatizada de palets.

Sistemas de transporte automático: Para lograr un movimiento fluido de las mercancías desde el muelle de carga hacia las diferentes áreas de almacenamiento o trabajo, se pueden instalar este tipo de sistemas coordinados por softwares de gestión. Un ejemplo son los transportadores para palets o para cajas.

Embalaje de mercaderías

Máquinas para el relleno de cajas: Utilizar máquinas de relleno con papel, sistemas de relleno con aire o sistemas de relleno de espuma garantiza el relleno seguro y eficiente de las cajas, quedando así la mercancía protegida ante movimientos bruscos.

Mecanismos para asegurar la mercancía: Existen máquinas diseñadas para envolver palets con film, cerrar cajas con cinta adhesiva o que fijan los productos.

Medios para el cierre de cajas: Las precintadoras de cajas son un ejemplo. Estas máquinas aplican cinta adhesiva de manera rápida y precisa, ahorrando tiempo y garantizando un cierre adecuado de las cajas.

Sistemas de clasificación y etiquetado automatizados: Implementar este tipo de sistemas permite agilizar el proceso de embalaje y facilitar la identificación y ubicación de los productos en el almacén. Estos sistemas utilizan tecnologías como la visión por computadora y los códigos de barras para clasificar y etiquetar automáticamente las mercancías.

Movimiento de mercancías

Transelevadores para palets o cajas: Equipos de manutención automáticos que recorren los pasillos en el interior de un sistema de almacenaje para depositar y extraer la mercancía de las estanterías

Circuito de transportadores para cajas o palets: Sistema de transporte interno de mercancía que conecta dos o más áreas del almacén. Los circuitos de transportadores permiten automatizar el flujo de palets o de cajas en la zona de recepción o incluso funcionar como canal de acopio en la carga o precarga de mercancía.

Vehículos de guiado automático (AGV): Equipos de manutención automatizados que desplazan las cargas entre dos o más áreas del almacén sin necesidad de un conductor.

Robots móviles autónomos (AMR): Solución de transporte de última tecnología que mueve la mercancía por el almacén de modo autónomo. Estos robots incorporan cámaras y sensores de última generación para interpretar el entorno y trasladar los productos de forma ágil y segura a las áreas de trabajo que las operativas requieran.

Sistemas de almacenamiento

  • Transelevadores
  • Almacén automatizado autoportante
  • Almacén automatizado para cajas o Miniload
  • Estanterías con shuttle o lanzaderas para palets:
  • Estanterías móviles / Sistemas de carruseles verticales u horizontales

Picking

Pick-to-light: Tecnología de asistencia en la preparación de pedidos que consiste en la instalación de unos visores numéricos en los canales de una estantería de picking para guiar al operario en esta operativa. Los dispositivos luminosos están controlados por el software de gestión de almacenes.

Put to light: En este caso, el sistema consiste en montar los productos solicitados previamente y utilizar luces para indicar la zona donde se deben colocar. Es altamente eficaz para la gestión de campañas promocionales donde se distribuye un gran volumen de un producto para múltiples pedidos.

Voice-picking: Solución de preparación de pedidos en la que los operarios reciben órdenes mediante comandos de voz, a través de unos auriculares conectados al software de gestión de almacenes.

Brazo robótico industrial: Robot industrial que incrementa la cantidad de picks por hora. El brazo robótico simula los movimientos de un brazo humano, pero con capacidad para manejar cargas más pesadas, a mayor velocidad y sin fatiga.

Si bien actualmente lo más extendido es la automatización parcial de almacenes, su implementación completa registra un interés creciente.

De acuerdo con el informe White Paper, elaborado por FM Logistic a partir de las respuestas de un centenar de encuestas realizadas en 3 países (Francia, Polonia e India), existe una perspectiva positiva hacia la automatización completa de los diferentes pasos o procesos tanto en los almacenes de comercio electrónico como en los de B2B, para los próximos 5-10 años.

Según este estudio, realizado entre empresas de los sectores FMCG (Fast Moving Consumer Goods), retail, cosmética y belleza, el 80 % de las empresas han adoptado la automatización parcial en sus almacenes de comercio electrónico y el 84 % en sus almacenes B2B.

Sin embargo, el 76 % de las organizaciones que operan un almacén de comercio electrónico con automatización parcial y el 45% de las que operan un almacén B2B también de este modelo tienen intención de automatizarlos completamente en el futuro.

En cuanto a las razones que explican esta decisión, el 94% de las empresas considera que la mejora de la eficiencia, la precisión y el servicio al cliente son los principales impulsores del cambio de todo tipo de almacenes.

La reducción de errores es mencionada por el 90% de las organizaciones para los almacenes de comercio electrónico, y el aumento de la seguridad es señalado por el 86% de las organizaciones para los almacenes B2B.

Además, la automatización se ve impulsada por el rápido aumento del comercio electrónico. Las innovaciones, la creciente popularidad del modelo de cadena de suministro como servicio (SCaaS), y el acceso, cada vez mayor, relacionado con los avances tecnológicos también catalizan esta tendencia hacia la automatización total.

La automatización robótica flexible y rentable ya es una necesidad operativa, puesto que los volúmenes continúan aumentando debido al auge del ecommerce, mientras la escasez de mano de obra persiste a nivel global.

Robotización

El uso de robots móviles autónomos está revolucionando el funcionamiento de la industria logística y del retail.

A lo largo del 2023 será esencial que las organizaciones dentro del sector logístico aumenten su eficiencia de picking y busquen formas de reducir la carga física de los trabajadores. Para ello, será primordial optar por soluciones que no prescindan de la labor humana, sino que trabajen de forma colaborativa, ayudando a localizar rápidamente los artículos para mejorar su rendimiento.

La introducción de esta tecnología en los almacenes influirá directamente en una menor fatiga, así como en la mejora de la productividad y del espacio de trabajo, lo que facilitará la retención de los trabajadores en las empresas.

Además, gracias a los robots móviles autónomos, es posible satisfacer todas las necesidades de movimiento de productos de los almacenes, logrando una escalabilidad sencilla y sin fisuras que ayude a gestionar picos de volumen estacionales y repentinos, además de otorgar flexibilidad para operar fácilmente en una amplia gama de ubicaciones, tipos de producto y casos de uso.

Los datos indican que los plazos de entrega de los pedidos de las empresas mejoran entre un 40% y un 50% tras la introducción de estos productos en las operaciones.

 

Muelle Bicentenario del Callao podrá recibir barcos desde fines de agosto

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El nuevo muelle Bicentenario estará listo para comenzar a recibir barcos en sus primeros 200 metros hacia fines de este mes, anunció el operador DP World Perú.

La operación del Proyecto Muelle Bicentenario -que consiste en una expansión del terminal Muelle Sur en el puerto del Callao– se encuentra cada vez más próxima. Si bien las obras concluirán en el 2024, la infraestructura estará lista para empezar a recibir barcos en el nuevo muelle a fines del presente mes de agosto, anunció el operador DP World Perú.

“Ya nos encontramos al final de este proyecto. A partir de ahora, poco a poco vamos a incrementar la capacidad. Terminaremos el proyecto en 2024, pero no vamos a esperar al 2024 para elevar la capacidad”, comentó Nicolas Gauthier, CEO de DP World Perú.

Durante el XX Foro Internacional de Puertos, precisó que hacia fines de este mes estarán listos para comenzar a recibir barcos en los primeros 200 metros del nuevo muelle Bicentenario. Así, buques con capacidad de carga de hasta 21,000 TEUs (capacidad de carga que tiene un contenedor estándar de 20 pies) ya podrán atracar en el Callao.

Solo en julio, DP World recibió casi 150,00 contenedores, siendo el volumen mensual más alto en los 17 años de la historia portuaria del país. En agosto, se marcaría un nuevo récord.

Proyecto Muelle Bicentenario

La ejecución del Proyecto Muelle Bicentenario elevará la capacidad del Muelle Sur en el puerto del Callao, de 1.5 millones de contenedores de 20 pies por año a 2.7 millones de contenedores.

En agosto del 2021, el operador DP World Callao inició la segunda etapa del Muelle Sur, con una inversión de US$ 350 millones (sin IGV). Con ese monto, se viene construyendo un muelle adicional de 400 metros y un patio de más de 12 hectáreas que se suman a las instalaciones actuales.

Una vez acabadas las obras, se instalarán tres nuevas grúas de muelle y 12 de patio (serán 100% eléctricas). También se agregarán 20 vehículos eléctricos de transporte interno. Así, la empresa podrá atracar hasta tres embarcaciones.

El resultado final será 1,050 metros de muelle, 40 hectáreas totales de patio y 40 grúas de patio.

Fuente: Gestión

Embajador chino asegura que Chancay “se convertirá en el Puerto de Shanghái en Perú”

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El embajador de China en Perú, Song Yang, confía en que el nuevo Puerto de Chancay “se convertirá en el Puerto de Shanghái en Perú” por su capacidad de operación.

Lo anterior ante las expectativas que tienen los representantes del Puerto del Callao y el megapuerto de Chancay de convertir esos terminales en “hub” regionales para el transporte marítimo con China y el resto del mundo, lo que guardaría relación con las obras de ampliación y construcción que se desarrollan en ambos puntos.

El diplomático también indicó que Chancay “contribuirá en la transformación digital de la región y el desarrollo de las ciudades, esperando ser hub logístico en el Pacífico, conectando Perú y América del Sur con el mundo”

Por su parte, el gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports, a cargo de la construcción del megapuerto Chancay, Gonzalo Ríos, afirmó que ve “con muchísima expectativa el futuro logístico del Perú” con la posibilidad de que “sea el centro comercial de la región”.

Ríos explicó que en 2019 la empresa china Cosco Shipping se unió a la minera peruana Volcan para “desarrollar un puerto mundial” que tendrá un rendimiento anual de un millón de contenedores en su primera fase, proyectada para fines del próximo año.

El área portuaria será de 141 hectáreas, con cuatro atracaderos y 1.500 metros de muelle en su primera etapa para recibir buques con una capacidad de hasta 24.000 TEU.

“El centro de Perú (donde se ubica Chancay) tiene todas las condiciones para recibir estos buques, que establezcan líneas directas hacia Asia, es superimportante, porque pueden disminuir a más de 10 días el tránsito” hacia ese destino, indicó el directivo.

Asimismo, remarcó que es “un cambio de juego fundamental, menos tiempo de tránsito y mejor valor para el mercado de los productos agrícolas” peruanos, dado que “menos del 10 % de la producción agrícola actual llega al Asia”.

El Puerto de Chancay, en la provincia de Huaral, en la región Lima, está siendo desarrollado con una inversión inicial de 1.300 millones de dólares, de capital peruano y chino, con una proyección que puede superar los 3.500 millones de dólares, señaló.

Además del recinto portuario, el proyecto incluye un parque logístico, con fábricas, centros de transformación y almacenaje en 870 hectáreas de terreno. Ríos afirmó que el objetivo es alcanzar la “consolidación de un ‘hub’ portuario único de América Latina”.

Puerto del Callao

Por su parte, el CEO de DP World Callao, Nicolás Gauthier, informó que actualmente el Puerto del Callao moviliza 1,5 millones de contenedores anuales y que en julio de 2023 alcanzó el récord de 148.897 TEU en ese mes.

La compañía con sede en Dubái trabaja en la expansión de muelles en el Callao con una inversión de 400 millones de dólares, con la meta también de ser el “hub logístico de todo Sudamérica”.

Gauthier señaló que “el megaproyecto de ampliación del puerto busca incrementar en 80% su capacidad para llegar a 2,7 millones de contenedores”, casi el doble de la capacidad actual.

El muelle Bicentenario tendrá una ampliación de 400 metros y un patio de dos hectáreas, que se prevé estará operativo en abril próximo.

El ejecutivo indicó que en septiembre próximo llegará a la zona de ampliación el primer buque con capacidad de 21.000 toneladas.

Fuente: Portal Portuario

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