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Por qué elegir un TMS integral será tu mejor decisión para 2026

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La logística en 2026 será más rápida, más exigente y más competitiva que nunca. Los clientes esperan inmediatez, los costos aumentan, la presión por sostenibilidad crece, y las interrupciones operativas—desde picos inesperados hasta bloqueos en la cadena de suministro—ya no son la excepción, sino la norma. En este contexto, las empresas que siguen operando con herramientas dispersas, ruteo manual o sistemas que no se conectan entre sí, simplemente no podrán sostener la eficiencia que exige el mercado.

Por eso, elegir un TMS integral será una de las decisiones estratégicas más importantes para cualquier empresa logística en 2026.

A continuación, te mostramos por qué.

1. Un TMS integral centraliza toda tu operación en un solo lugar

Hoy, muchas empresas gestionan su logística en múltiples herramientas: un software para ruteo, otro para monitoreo, uno distinto para transportistas y varias planillas en Excel.

El resultado: falta de visibilidad, más errores y menos capacidad para anticipar problemas.

Un TMS integral resuelve esta fragmentación al centralizar:

  • Trazabilidad completa del pedido
  • Planificación de rutas
  • Ejecución y seguimiento en tiempo real
  • Comunicación con conductores
  • Análisis de desempeño

2. Mayor eficiencia operativa: menos costos, más control

La eficiencia operativa será uno de los mayores diferenciadores competitivos del 2026.

Con un TMS integral, la operación gana velocidad y precisión gracias a:

✔ Ruteo automático: Planificación más rápida y menos kilómetros recorridos.

✔ Menos vehículos ociosos: Mejor aprovechamiento de flota propia y tercerizada.

✔ Reducción de costos por error y reprocesos: Trazabilidad y alertas que permiten actuar antes de que un problema escale.

✔ Eliminación del trabajo manual: Adiós a las planillas. La automatización permite enfocarse en decisiones estratégicas.

Si buscas mejorar tus procesos, este artículo puede ayudarte: Cómo programar entregas masivas sin perder control

3. Visibilidad total de punta a punta: la clave para OTIF en 2026

No se puede mejorar lo que no se ve.  Y en 2026, la visibilidad será más crítica que nunca.

Un TMS integral te permite:

  • saber dónde está cada vehículo y pedido en tiempo real
  • monitorear OTIF, SLA y KPIs clave
  • identificar retrasos antes de que afecten al cliente
  • prevenir desvíos operativos y costos inesperados

Gracias a la visibilidad integrada, las empresas pasan de gestión reactiva a gestión anticipada.

4. Mejora directa en la experiencia del cliente

La logística dejó de ser un proceso interno: ahora es parte de la experiencia del cliente. Un TMS integral permite:

  • Notificaciones automáticas al cliente
  • Seguimiento online del pedido
  • Ventanas de entrega más precisas
  • Menor tasa de reintentos
  • devoluciones más ágiles

En un mercado donde la experiencia pesa tanto como el producto, esta es una ventaja decisiva.

5. Escalabilidad real para picos de demanda

Black Friday, Navidad, campañas comerciales, lanzamientos, crecimiento del retail online… Los picos de alta demanda no solo son más frecuentes: son más intensos.

Un TMS integral permite escalar sin perder control gracias a:

  • Módulos configurables
  • Automatización de procesos críticos
  • Capacidad de gestionar múltiples transportistas
  • Análisis de performance centralizado
  • Modelos de operación flexibles (cross-docking, multiorigen, multipaís, última milla, etc.)

6. Un TMS integral conecta terreno y centro de control

En 2026, nada será más importante que la sincronización entre quienes planifican y quienes ejecutan.

Con una plataforma integral los conductores operan desde la app móvil, el centro de control recibe actualizaciones en tiempo real, los despachos se confirman digitalmente y las incidencias quedan registradas con evidencia. Esto eleva la precisión OTIF y reduce la carga operativa.

7. Análisis inteligente para decisiones estratégicas

Un TMS integral no solo ejecuta: aprende de tu operación.

En 2026, la analítica será imprescindible para:

  • Identificar patrones de retraso
  • Medir performance por zona, ruta o conductor
  • Optimizar costos por kilómetro
  • Mejorar la utilización de vehículos
  • Tomar decisiones basadas en datos reales

Con un TMS, la logística deja de ser intuición y se convierte en ciencia.

Comparativo: TMS integral vs. sistemas aislados

La diferencia es clara: Un TMS integral no es un gasto tecnológico, es una inversión estratégica.

2026 será el año de las operaciones inteligentes

Para enfrentar mayor competencia, exigencias del cliente y presión por eficiencia, las empresas necesitarán tecnología que permita: Más visibilidad, más control, menos costos y más capacidad de crecer sin perder estabilidad.

Y un TMS integral es la pieza central para lograrlo.

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Recuperación de la inversión privada marca nuevo ciclo expansivo

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Durante el 2025, la inversión privada registró una recuperación significativa y mantuvo perspectivas favorables. Este desempeño se desarrolló en un contexto de estabilidad macroeconómica, precios internacionales elevados y una mejora progresiva de la confianza empresarial.

Tras varios años de bajo dinamismo, vinculados a la incertidumbre política y la desaceleración económica, este resultado marcó un punto de inflexión. Las proyecciones disponibles indicaron que la inversión privada habría crecido alrededor de 9% en 2025, consolidando su retorno a una senda expansiva.

Proyecciones para 2026 y nuevo ciclo de crecimiento

Para el 2026 las estimaciones apuntaron a un crecimiento adicional de entre 4% y 5%. Este comportamiento permitiría acumular al menos tres años consecutivos de expansión, configurando un nuevo ciclo de crecimiento de la inversión privada.

Entorno externo y sectores exportadores

El desempeño observado se sustentó, en primer término, en un entorno internacional favorable. Los precios de los principales productos de exportación se mantuvieron elevados, especialmente en:

  • Minería
  • Agroindustria
  • Pesca

Este contexto fortaleció la rentabilidad de los sectores exportadores e incentivó nuevos proyectos de inversión, tanto en actividades extractivas como en cadenas productivas vinculadas.

Fundamentos estructurales de la economía peruana

Desde el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-Adex), se señaló que este comportamiento respondió a fundamentos estructurales aún vigentes. Su director, Edgar Vásquez Vela, afirmó que “el Perú mantiene un amplio potencial de crecimiento asociado a sus recursos, su apertura comercial y una estabilidad macroeconómica que aún se preserva”. Agregó que estos factores continúan sosteniendo las decisiones de inversión de mediano plazo.

Indicadores macroeconómicos internos

En el ámbito interno, la estabilidad macroeconómica continuó siendo un elemento central. Entre los principales indicadores se observaron:

  • Inflación en niveles bajos
  • Tipo de cambio con comportamiento estable
  • Manejo prudente de las cuentas fiscales

Estas condiciones contribuyeron a reducir la volatilidad económica y a mejorar las expectativas de los agentes económicos, favoreciendo la ejecución de proyectos de inversión.

Demanda interna y empleo formal

El especialista indicó que la recuperación gradual de la demanda interna reforzó este proceso. El consumo mostró señales de fortalecimiento y el empleo formal privado registró una evolución positiva, consolidando un círculo virtuoso entre inversión, crecimiento económico y generación de empleo.

Riesgos hacia el 2026 y estabilidad institucional

No obstante, el escenario hacia el 2026 enfrenta desafíos relevantes. El inicio del ciclo electoral introdujo un componente de incertidumbre política y social que puede afectar la toma de decisiones de inversión.

En este contexto, la estabilidad jurídica y la predictibilidad regulatoria adquieren un rol determinante. Los cambios frecuentes en el marco normativo tienden a elevar el riesgo percibido y a postergar proyectos.

Financiamiento como factor clave

Vásquez consideró que un elemento central en este análisis es el financiamiento de la inversión. Más allá de la existencia de iniciativas productivas, la disponibilidad y el costo del capital resultan decisivos para su ejecución.

Desde el Instituto de Economía y Desarrollo Empresarial de la Cámara de Comercio de Lima (IEDEP-CCL), se advirtió que los episodios de inestabilidad afectan primero a los flujos financieros. Su jefe, Óscar Chávez, precisó que “lo primero que se resiente ante la inestabilidad política no es la inversión, sino el financiamiento que la hace posible”.

Sectores que impulsan la inversión privada

En términos sectoriales, la minería se mantuvo como uno de los principales motores de la inversión privada, respaldada por precios internacionales favorables y una cartera de proyectos en desarrollo y exploración.

A este desempeño se sumaron:

  • La construcción, impulsada por el crecimiento del consumo de cemento y la inversión residencial
  • La agroindustria, asociada a la ampliación de la frontera agrícola
  • Los proyectos de infraestructura, especialmente bajo esquemas de asociaciones público-privadas

Asimismo, se identificaron oportunidades en los servicios modernos y en la manufactura orientada a la exportación, particularmente en el marco de las zonas económicas especiales, cuya consolidación normativa será determinante para atraer nuevas inversiones productivas.

Competitividad y sostenibilidad del crecimiento

La sostenibilidad del crecimiento de la inversión privada dependerá de la capacidad del país para mejorar su competitividad. Entre los factores clave se encuentran la reducción de trámites, el fortalecimiento institucional, la mejora de la productividad laboral y la incorporación de tecnología en los procesos productivos.

Perspectivas finales

El repunte de la inversión privada confirmó el inicio de un nuevo ciclo expansivo, sustentado en fundamentos macroeconómicos sólidos y en un entorno externo favorable. Sin embargo, su sostenibilidad en el 2026 estará condicionada por la estabilidad política, la predictibilidad jurídica y la preservación de las condiciones financieras.

En un contexto preelectoral, el principal riesgo no radica en la ausencia de oportunidades de inversión, sino en una posible retracción del financiamiento, factor determinante para ejecutar proyectos y ampliar el crecimiento potencial del país.

China incrementó movimiento portuario de carga y contenedores en 2025

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Durante 2025, el sistema portuario de China registró un incremento en volúmenes movilizados. Este crecimiento se observó tanto en carga total como en contenedores.

Entre enero y noviembre, los puertos del país mostraron una evolución positiva, incluso mientras parte del comercio mundial operó con cautela e incertidumbre.

Volúmenes oficiales de carga y contenedores

De acuerdo con cifras del Ministerio de Transporte, los puertos chinos movilizaron 16.750 millones de toneladas de carga en los primeros once meses de 2025. Este resultado representó un aumento interanual de 4,4%.

En el mismo periodo, el movimiento de contenedores alcanzó 320 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU). Frente a 2024, el crecimiento fue de 6,6%.

Composición del tráfico portuario

Además del volumen agregado, la estructura del tráfico mostró variaciones relevantes. El movimiento de contenedores asociado al comercio exterior, que incluye exportaciones e importaciones, registró un crecimiento de 9,5%.

Este comportamiento reflejó que la actividad internacional continuó siendo un componente central del sistema portuario chino, aun en un entorno marcado por aranceles y ajustes en cadenas logísticas.

Comparación con otros mercados

En contraste, durante 2025 las importaciones marítimas de Estados Unidos presentaron estancamiento y retrocesos. Este desempeño reforzó la diferencia observada entre regiones.

Bajo este contexto, Asia mantuvo un papel relevante dentro del comercio marítimo internacional, con China como eje principal.

Infraestructura portuaria y puertos líderes

El crecimiento se apoyó en una red portuaria de gran escala. Puertos como Shanghái y Ningbo-Zhoushan continuaron liderando los rankings globales en carga total y movimiento de contenedores.

Estos complejos combinan:

  • Alta automatización
  • Conectividad intermodal
  • Red de servicios marítimos internacionales

Conectividad marítima internacional

China opera actualmente más de 100 rutas marítimas internacionales. Estas conexiones vinculan sus puertos con Asia, Europa, África y América Latina.

Esta capilaridad posiciona al sistema portuario chino entre los de mayor alcance a nivel global.

Inversión y enfoque logístico

Desde el Gobierno, las autoridades del Ministerio de Transporte reiteraron la continuidad de inversiones orientadas a:

  • Puertos inteligentes
  • Digitalización de procesos
  • Integración ferro-portuaria
  • Zonas logísticas vinculadas a hubs marítimos

El objetivo declarado se centra en mejorar eficiencia, reducir costos y sostener la competitividad exportadora.

Perú cerró 2025 con récord en exportación de uvas de mesa

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Como uno de los principales proveedores mundiales de uva de mesa, Perú cerró el 2025 con un resultado récord en la exportación de esta fruta.

El desempeño del sector se reflejó en cifras oficiales que indican que los envíos agroexportadores superaron los US$ 10,000 millones, siendo la uva el principal producto exportado.

Dentro de los destinos prioritarios para estos envíos se mantuvieron Estados Unidos y la Unión Europea, que concentraron una parte relevante de la demanda.

Diversificación de mercados y oferta agrícola

A este resultado contribuyó también la diversificación de la oferta agrícola. Un total de más de 500 productos logró llegar a 115 mercados internacionales, fortaleciendo la posición del país como potencia agroexportadora.

Este alcance internacional reforzó el posicionamiento del Perú dentro del comercio global de productos agrícolas.

Nuevo escenario competitivo en el mercado global

Este liderazgo, no obstante, se desarrolla en un escenario distinto. Durante la campaña 2025/26, China alcanzó cifras similares de exportación, generando una competencia directa por el primer lugar a nivel mundial.

En paralelo, la producción global de uvas de mesa llegó a las 30 millones de toneladas, impulsada por el crecimiento observado en países como India y en la Unión Europea.

Factores que sostienen el desempeño peruano

Pese a ese contexto internacional, Perú sostuvo una trayectoria ascendente en sus exportaciones, apoyado en la calidad de sus cultivos y en la eficiencia logística alcanzada.

Según especialistas, la ventaja peruana se explica por tres factores principales:

  • Cumplimiento de estándares internacionales
  • Calidad del producto
  • Capacidad de acceder a diversos mercados

Consolidación en otros productos agrícolas

El país, además, busca consolidar su liderazgo en otros productos agrícolas. Los arándanos y las paltas ya se posicionan entre las frutas con mayores niveles de exportación.

Estos productos forman parte del portafolio que acompaña el crecimiento de la uva de mesa en los mercados internacionales.

Retos para sostener el liderazgo exportador

El desafío hacia adelante consiste en mantener la competitividad frente a países de gran escala, como China, mediante innovación, sostenibilidad y el fortalecimiento de la marca “Perú” en el mercado global.

Con este récord, Perú reafirma su condición de referente en agroexportación y se prepara para sostener su liderazgo en un entorno internacional cada vez más exigente.

Puerto de Corío: Consorcio detalla estudios y plazos del megaproyecto

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Los resultados de los primeros estudios del megaproyecto portuario de Corío, así como el cronograma de las siguientes fases, fueron presentados por el Consorcio Hub Corío Megapuerto del Sur. La iniciativa se desarrolla en la región Arequipa.

El avance del proyecto ocurre en medio de una controversia institucional. Mientras el Gobierno Regional de Arequipa impulsa el desarrollo del megapuerto bajo el esquema de Asociación Público-Privada (APP), un consorcio privado cuenta con autorización del Poder Ejecutivo para continuar con los estudios y ejecutar el proyecto como una iniciativa completamente privada.

Antecedentes regulatorios y decisiones de la APN

En agosto de 2025, la Autoridad Portuaria Nacional (APN), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), dispuso la suspensión de la viabilidad técnica temporal portuaria otorgada previamente al consorcio.

La medida se adoptó tras un reclamo presentado por el Gobierno Regional de Arequipa, que señaló la inexistencia de un estudio de demanda, documento que, en ese momento, aún se encontraba en elaboración por parte de la APN.

Meses después, en noviembre de 2025, el Gobierno Regional de Arequipa, ProInversión y el MTC firmaron un convenio para el desarrollo integral del denominado Megapuerto de las Américas Corío, bajo la modalidad APP. En ese contexto, se informó que el proyecto dispone de 15,947 hectáreas destinadas a su implementación.

No obstante, hacia el cierre de 2025, la APN levantó la suspensión de la viabilidad técnica temporal portuaria. Con ello, el consorcio quedó habilitado para retomar estudios y trámites orientados a obtener la viabilidad técnica definitiva del proyecto.

El organismo argumentó que la normativa vigente permite la coexistencia de proyectos y que, ante una eventual elección excluyente entre una APP y una habilitación portuaria, esta última resulta más favorable para el Estado, debido a criterios de eficiencia, menores costos de supervisión y plazos más cortos para su concreción.

Alcance de los estudios del consorcio

El almirante (R) César Zelada, director del proyecto del Consorcio Hub Corío Megapuerto del Sur, conformado por las empresas Leet Arquitectura Ingeniería & Construcción y Beton Terra Ingenieros, dio detalles acerca de la iniciativa privada.

Recordó que ProInversión promueve las APP mediante concursos cuando no existe un inversionista privado interesado, situación que no se presenta en este caso, dado que el consorcio presentó los estudios exigidos por la APN para acceder a la viabilidad técnica temporal portuaria como iniciativa privada.

Durante esta etapa, explicó, se entregó un plan maestro del futuro terminal portuario. Dicho documento incluye un estudio de demanda de carga, el cual define las condiciones del servicio que brindará el puerto, concebido como multipropósito.

Ese estudio fue sometido a un proceso de evaluación de 19 meses, tras el cual fue aprobado por la APN y quedó concluido, permitiendo que la autoridad autorice el avance hacia los estudios técnicos.

Evaluación oceanográfica y condiciones naturales

Una vez obtenida la viabilidad técnica temporal portuaria, el siguiente paso consiste en la elaboración de un estudio oceanográfico del área de influencia de Corío. Este análisis permitirá determinar aspectos como corrientes, mareas, oleaje y profundidad operativa para el transporte marítimo.

Zelada indicó que el lecho marino frente a la zona del proyecto presenta una profundidad de 26 metros. Esta condición permitiría el ingreso de buques de hasta 30 mil contenedores, superando la profundidad actual de Chancay, que alcanza los 18 metros.

Bajo estas condiciones, señaló que, en el largo plazo, Corío podría consolidarse como un nuevo hub logístico, capaz de captar carga en tránsito directo hacia Asia proveniente de otros países de la región, entrando en competencia con Chancay.

Plazos hacia la viabilidad definitiva y construcción

El estudio oceanográfico ya se encuentra en ejecución y, según estimaciones del consorcio, tomará aproximadamente seis meses en concluirse. Con ello, el expediente para la viabilidad técnica definitiva sería presentado entre julio y agosto de 2026.

La evaluación por parte de la APN podría demandar entre tres y cuatro meses. Una vez obtenida dicha viabilidad, el consorcio solicitará la habilitación portuaria y, posteriormente, la licencia portuaria, requisito que permitirá iniciar la construcción del megaproyecto.

De acuerdo con las estimaciones, las obras podrían comenzar dentro de un plazo de cuatro a cinco años. En la etapa de obtención de la licencia portuaria, el consorcio espera asegurar el financiamiento necesario para la ejecución.

La inversión requerida se estima en US$ 2,000 millones y el desarrollo del proyecto se realizará por fases.

Fases operativas y proyección de carga

En la primera etapa, el puerto tendría una capacidad para atender 15 millones de toneladas. Durante los tres primeros años de operación, se proyecta una atención superior al millón de toneladas, con incrementos progresivos posteriores.

Entre los años 12 y 15 desde el inicio de operaciones, y en función de la demanda, el consorcio estima que podría ejecutarse una segunda fase de ampliación de capacidad.

El estudio de demanda elaborado por la empresa proyecta que, tras 30 años de operación, el puerto de Corío podría atraer cerca de 60 millones de toneladas de carga, tanto nacional como proveniente de países vecinos, entre ellos Brasil, Chile y Bolivia.

Cabe recordar que el gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez, señaló que el estudio que aún elabora la APN arroja preliminarmente que Corío podría captar aproximadamente 56 millones de toneladas solo desde Brasil.

Conectividad y tipo de carga esperada

Zelada precisó que resulta complejo prever la atracción de esos volúmenes desde Brasil sin contar previamente con conectividad entre ambos países. Por ello, el estudio de demanda del consorcio plantea que el Estado refuerce la conexión ferroviaria hacia La Joya y habilite un tren entre Madre de Dios e Iñapari, además de complementar con transporte por carretera y cabotaje.

El puerto será multipropósito, pero en su etapa inicial se espera que movilice principalmente carga minera. En el sur del país se mueven cerca de 30 millones de toneladas de carga a granel, en su mayoría minerales, de las cuales solo un millón se transporta en contenedores.

Finalmente, Zelada descartó que Corío desplace a otros puertos del sur, como Ilo o Matarani. Por el contrario, indicó que será complementario, ampliando la capacidad portuaria para evacuar mayores volúmenes de carga, como el cobre de Las Bambas, además de atender agroexportaciones, nuevos proyectos mineros y carga de transbordo proveniente de países vecinos.

BCR confirma desempeño dinámico de la economía peruana en 2026

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El Producto Bruto Interno (PBI) del Perú proyecta un crecimiento de 3.3% en 2025, con posibilidad de alcanzar 3.4%, informó Adrián Armas, gerente central de Estudios Económicos del Banco Central de Reserva (BCR).

«Los indicadores vienen fuertes. Si bien es cierto en noviembre el PBI crecería alrededor de 2%, debido a una caída por efecto base en el sector pesca, así como a una menor producción minera producto de interrupciones, pues el dato mensual tiene estas fluctuaciones, lo que debemos observar es la tendencia y, en el caso del PBI trimestral, el crecimiento es mayor», afirmó.

PBI no primario y comportamiento de la demanda interna

El crecimiento del PBI no primario, estimado en 4%, refleja principalmente la demanda interna, según Armas. «Este indicador es el que está más vinculado a la demanda interna y, por ende, brinda una sensación de mayor actividad en el mercado doméstico», puntualizó.

Para el cuarto trimestre de 2025, se proyecta un crecimiento del PBI de 3.1%. «Con ello, el crecimiento de la economía en el 2025, de acuerdo con las proyecciones del último reporte, sería de 3.3%, aunque tampoco se puede descartar que esta expansión pueda ser de 3.4%», detalló el funcionario.

Factores internos que sostienen la economía

Armas destacó que el dinamismo económico se refleja en consumo privado, impulsado por:

  • Incremento de la masa salarial
  • Expansión del mercado laboral
  • Mayor capacidad de consumo de los peruanos

«Este crecimiento impulsa a las empresas a aumentar su capacidad productiva mediante inversión», añadió.

Variables externas y estabilidad macroeconómica

Desde el punto de vista externo, la economía se respalda en récords de términos de intercambio, mientras que el empleo formal, con mayores ingresos, también crece.

Armas resaltó además que la inflación está bien controlada, siendo Perú uno de los pocos países con inflación dentro del rango meta desde 2024.

Balanza de pagos y déficit fiscal

El BCR indicó que la balanza de pagos mantiene un superávit en cuenta corriente sólido y que el déficit fiscal presenta una tendencia decreciente, aunque aún requiere atención.

Primer trimestre y sectores claves

Para los primeros meses del 2025, se anticipa un crecimiento menor debido al impacto del proceso electoral. Sin embargo, los sectores con mayor dinamismo relativo serían:

  • PBI no primario
  • Construcción
  • Servicios
  • Manufactura no primaria
  • Agropecuario

«Además, el sector agropecuario continuaría también con una tasa en términos relativos de crecimiento importante», concluyó Armas.

Reglamento de Zonas Económicas Especiales se publicará en febrero

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La Ministra de Comercio Exterior y Turismo, Teresa Mera, informó que se trabaja en la reglamentación de la ley de Zonas Económicas Especiales (ZEE). El reglamento se prepublicó en diciembre para recibir comentarios del sector y, tras la conclusión de esta etapa el 6 de enero, se evalúa la incorporación de las sugerencias al texto final.

En sus declaraciones, Mera afirmó: «Nuestro propósito es presentar y publicar ya el reglamento de esta ley en el mes de febrero».

Junto a la normativa, se publicará un estudio técnico de CEPLAN que identifica los lugares con mejores condiciones para albergar estas zonas económicas privadas. La elección final dependerá del inversionista privado, pero el documento busca facilitar decisiones y acortar plazos para atraer inversiones al país.

Conectividad y eje Chancay-Callao

La ministra señaló que uno de los desafíos principales del país es mejorar la conectividad. En ese sentido, se prioriza la agenda en el eje Chancay-Callao, liderada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

Se anunció la construcción de una carretera de 15 km, que permitirá una conexión directa con Chancay. Mera recordó que hace aproximadamente dos años, el Mincetur envió al MTC las prioridades de vías terrestres y aéreas necesarias para facilitar el comercio y turismo, muchas de las cuales se incorporaron a los planes actuales.

Beneficios y objetivos de la implementación

Principales propósitos de las ZEE:

  • Facilitar la toma de decisiones de los inversionistas.
  • Reducir los plazos de implementación de proyectos.
  • Dinamizar la economía peruana mediante inversión privada.

Avances en conectividad priorizados:

  • Carretera directa Chancay-Callao.
  • Integración de vías terrestres y aéreas.
  • Mejoras alineadas con el comercio y turismo.

Perú será nuevamente sede del Foro APEC en el año 2034

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La realización del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) en el Perú en el año 2034 fue confirmada este miércoles por Alonso Rey, presidente de la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú).

El dirigente gremial declaró: «Perú va a ser nuevamente la sede de la APEC en el 2034, lo hemos vuelto a solicitar […] y no los han dado».

Participación empresarial peruana en APEC

Rey explicó que la representación empresarial del país en APEC se articula a través del Consejo Consultivo Empresarial de APEC (ABAC). En ese marco, precisó que ComexPerú cumple el rol de secretaría del ABAC en el Perú, por lo que los empresarios que participan en dicho foro pertenecen a esta institución.

Al referirse a la relevancia del mecanismo, señaló que APEC constituye «la asociación comercial más importante» a nivel mundial, al concentrar el 80 % del Producto Bruto Interno (PBI) global.

Antecedentes del Perú como país anfitrión

Con esta designación, el Perú será sede del foro por cuarta ocasión. El país ya acogió APEC en los años 2008, 2016 y 2024, consolidando su participación dentro del bloque Asia-Pacífico.

El foro está integrado por 21 economías de la región, entre las que destacan Estados Unidos, China y Japón. En el caso de América Latina, solo Chile, México y Perú forman parte de este espacio económico.

Encuentro con el presidente electo de Chile

Durante la entrevista, Rey también abordó el encuentro sostenido por ComexPerú con el presidente electo de Chile, José Antonio Kast, quien actualmente se encuentra de visita en el Perú.

Según indicó, Kast considera al Perú un socio «muy complementario» para Chile, particularmente en los sectores de minería, agricultura y energía. En ese contexto, recordó que ambos países concentran el 80 % de las exportaciones mundiales de cobre, lo que vuelve estratégica la cooperación en competitividad y tecnología.

Tramitología, comercio y alianzas regionales

Uno de los temas centrales del diálogo fue la “tramitología”. Rey citó a Kast al afirmar que «no se puede esperar 17 años para operar una mina». Añadió que, en el caso peruano, un proyecto minero enfrenta cerca de 400 trámites administrativos, con plazos de ocho a diez años, situación que limita la generación de empleo y el desarrollo de responsabilidad social.

En materia comercial, destacó la posición de Kast respecto a la libertad de elección del consumidor frente al proteccionismo estatal, permitiendo el acceso a productos más económicos, incluidos los procedentes de China.

Finalmente, ante la falta de dinamismo de México y Colombia dentro de la Alianza del Pacífico, se mencionó la posibilidad de fortalecer vínculos con Ecuador, Panamá, Argentina y El Salvador.

La IA en logística alcanzará US$ 21.060 millones en 2029

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La logística y la cadena de suministro atraviesan una transformación acelerada por la adopción de inteligencia artificial (IA) a escala global. Las empresas incorporan estas tecnologías para optimizar procesos operativos vinculados al abastecimiento, la gestión y la entrega de mercancías. La IA se consolida como un componente central para responder a demandas de mercado cambiantes y mejorar la eficiencia operativa.

Este contexto es abordado en el Informe global del mercado de inteligencia artificial en logística y gestión de la cadena de suministro 2025 de The Business Research Company: tamaño del mercado, tendencias y previsiones globales 2025-2034, que analiza la evolución reciente del sector.

Este avance tecnológico ha redefinido la gestión integral de la cadena de suministro, mediante automatización, análisis de datos y generación de información predictiva. Estas capacidades permiten mejorar la toma de decisiones, reducir costos y gestionar riesgos de manera más eficiente.

Crecimiento reciente del mercado de IA aplicada a logística

El mercado de inteligencia artificial en logística y gestión de la cadena de suministro ha registrado un crecimiento significativo en los últimos años. Las estimaciones indican un aumento desde 4.030 millones de dólares en 2024 hasta 5.720 millones de dólares en 2025. Esta evolución representa una tasa de crecimiento anual compuesta de 41,7%.

Este crecimiento histórico responde a múltiples factores, entre ellos:

  • Presión creciente sobre los costos operativos
  • Necesidad de mayor eficiencia en las operaciones
  • Escasez de talento calificado
  • Adopción de inventarios justo a tiempo
  • Cambios regulatorios, acuerdos comerciales y desafíos geopolíticos

Proyecciones de expansión hacia 2029

Las proyecciones de mercado anticipan un crecimiento sostenido en los próximos años. Se espera que el mercado alcance 21.060 millones de dólares en 2029, con una CAGR de 38,5%.

Esta expansión estará impulsada por innovaciones tecnológicas específicas, entre las que destacan:

  • Realidad aumentada (AR) y realidad virtual (VR)
  • Uso de blockchain para mayor transparencia
  • Optimización del transporte multimodal
  • Aplicaciones de procesamiento del lenguaje natural (NLP)
  • Modelos de fuerza laboral híbrida

Tendencias tecnológicas clave del mercado

Entre las tendencias predominantes se observa una integración creciente entre la inteligencia artificial, el Internet de las Cosas (IoT) y el análisis de big data. Asimismo, aumenta el uso de analítica predictiva en los procesos logísticos.

También se registra una mayor demanda de soluciones de IA basadas en la nube. El mercado muestra un énfasis creciente en sostenibilidad y prácticas de logística verde. La inversión continua en investigación y desarrollo acompaña este proceso de adopción tecnológica.

Aplicaciones de la IA en la cadena de suministro

La inteligencia artificial en este ámbito permite automatizar y optimizar tareas a lo largo de toda la cadena de suministro. Estas tareas abarcan desde la adquisición de materias primas hasta la entrega de productos finales.

Las aplicaciones buscan:

  • Incrementar la eficiencia operativa
  • Mejorar la experiencia del cliente
  • Reducir costos
  • Gestionar riesgos con mayor precisión

El análisis de grandes volúmenes de datos permite respuestas dinámicas frente a fluctuaciones del mercado.

Comercio electrónico como impulsor del crecimiento

El comercio electrónico constituye uno de los principales motores del crecimiento del mercado de IA en logística. Este sector se sustenta en el acceso a internet, la conveniencia y el cambio en el comportamiento del consumidor.

La IA respalda la logística del e-commerce mediante:

  • Mejora en la previsión de la demanda
  • Optimización del control de inventarios
  • Optimización de rutas de entrega
  • Reducción de costos operativos
  • Incremento de la satisfacción del cliente

En febrero de 2024, la Oficina del Censo de Estados Unidos informó ventas de comercio electrónico por 1.118,7 mil millones de dólares en 2023. Esta cifra representó un crecimiento de 7,6% respecto a 2022. El comercio electrónico concentró 15,4% de las ventas minoristas, frente al 14,7% del año anterior.

Liderazgo regional en la adopción de IA

En 2024, Norteamérica concentró la mayor participación en el mercado de IA aplicada a logística y cadena de suministro. El análisis regional incluye Asia-Pacífico, Europa Occidental, Europa Oriental, Sudamérica, Medio Oriente y África.

Aunque Norteamérica lidera actualmente, se prevé un crecimiento acelerado en otras regiones. Estas regiones adoptarán tecnologías logísticas basadas en IA para fortalecer sus cadenas de suministro.

Puerto de Paracas movilizó más de 90.000 TEU en 2025

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Más de 90.000 TEU y 3,3 millones de toneladas de carga general movilizó el Terminal Portuario General San Martín al cierre del año pasado. Estas cifras fueron informadas por su gerente general, César Rojas, quien detalló el desempeño reciente del puerto.

Durante los últimos dos años, el terminal registró un crecimiento promedio de 42% en contenedores y de 18% en carga general. Según el ejecutivo, este desempeño responde a un desarrollo sostenido del puerto, que se ha consolidado como uno de los principales ejes logísticos del sur del país.

Hitos recientes en la evolución del puerto

El proceso de modernización ejecutado en 2020 marcó un punto relevante en la operación portuaria. Tras esta etapa, el terminal superó los dos millones de toneladas de carga general movilizadas, consolidando su capacidad operativa.

Posteriormente, en 2023, el ingreso de la naviera Mediterranean Shipping Company tuvo un impacto decisivo en el negocio de contenedores. Rojas señaló que este hecho contribuyó directamente al impulso de esta línea operativa.

“Uno de los hitos más importantes se dio luego del proceso de modernización en 2020, cuando superamos las dos millones de toneladas de carga general movilizadas. Luego, en 2023, el ingreso de la naviera Mediterranean Shipping Company fue decisivo para impulsar nuestro negocio de contenedores”, comentó.

Proyecciones operativas para el año en curso

Para este año, el Puerto de Paracas proyecta movilizar más de 100.000 TEU y cerca de cuatro millones de toneladas de carga general. De concretarse estas cifras, el crecimiento sería superior al 10% respecto a 2025 en sus principales líneas de negocio.

Inversiones previstas y ampliación de infraestructura

El gerente general informó el inicio de un plan de inversiones de 35 millones de dólares, que se ejecutará entre 2026 y 2027. Este programa corresponde a la Etapa 3 del proyecto portuario e incluye la incorporación de equipamiento operativo.

“Este plan incluye la adquisición de una grúa pórtico STS y tres grúas de patio RTG, así como un nuevo equipamiento para la atención de carga general y la ampliación de áreas destinadas al almacenamiento y manejo de contenedores”, señaló Rojas.

El terminal también tiene como objetivo sumar al menos una nueva línea naviera, que se integraría a las seis con las que actualmente opera.

Evaluación institucional y conectividad vial

El presidente de la República, José Jerí, junto con el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, realizaron una visita técnica a las instalaciones del puerto. Durante la actividad, se evaluaron el avance portuario, la operatividad y el movimiento de carga.

En ese contexto, se identificaron oportunidades para mejorar la logística de exportación. Según Rojas, ambas autoridades expresaron su compromiso para viabilizar la construcción de una nueva carretera de conexión directa entre el puerto y las vías principales.

“Ha sido una reunión muy positiva. Tanto el presidente Jerí como el ministro Prieto se han comprometido con viabilizar la construcción de una nueva carretera de conexión directa entre el puerto y las vías principales, la cual generará un beneficio directo a la comunidad y permitirá mayores eficiencias logísticas a las empresas del sur del Perú”, afirmó.

Gestión social y ambiental del terminal

El ejecutivo destacó que el terminal mantiene un enfoque social y ambiental. En el ámbito social, las acciones se concentran en salud y educación. En materia ambiental, el puerto opera bajo altos estándares de gestión.

“En el aspecto social nos hemos enfocado en la salud y la educación. De otro lado, para nosotros es fundamental contar con los más altos estándares ambientales”, puntualizó.

En 2023, el Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC) otorgó al terminal el Green Port Award System. Además, recientemente obtuvo la certificación Ecoport PERS.

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