Los resultados de los primeros estudios del megaproyecto portuario de Corío, así como el cronograma de las siguientes fases, fueron presentados por el Consorcio Hub Corío Megapuerto del Sur. La iniciativa se desarrolla en la región Arequipa.

El avance del proyecto ocurre en medio de una controversia institucional. Mientras el Gobierno Regional de Arequipa impulsa el desarrollo del megapuerto bajo el esquema de Asociación Público-Privada (APP), un consorcio privado cuenta con autorización del Poder Ejecutivo para continuar con los estudios y ejecutar el proyecto como una iniciativa completamente privada.

Antecedentes regulatorios y decisiones de la APN

En agosto de 2025, la Autoridad Portuaria Nacional (APN), organismo adscrito al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), dispuso la suspensión de la viabilidad técnica temporal portuaria otorgada previamente al consorcio.

La medida se adoptó tras un reclamo presentado por el Gobierno Regional de Arequipa, que señaló la inexistencia de un estudio de demanda, documento que, en ese momento, aún se encontraba en elaboración por parte de la APN.

Meses después, en noviembre de 2025, el Gobierno Regional de Arequipa, ProInversión y el MTC firmaron un convenio para el desarrollo integral del denominado Megapuerto de las Américas Corío, bajo la modalidad APP. En ese contexto, se informó que el proyecto dispone de 15,947 hectáreas destinadas a su implementación.

No obstante, hacia el cierre de 2025, la APN levantó la suspensión de la viabilidad técnica temporal portuaria. Con ello, el consorcio quedó habilitado para retomar estudios y trámites orientados a obtener la viabilidad técnica definitiva del proyecto.

El organismo argumentó que la normativa vigente permite la coexistencia de proyectos y que, ante una eventual elección excluyente entre una APP y una habilitación portuaria, esta última resulta más favorable para el Estado, debido a criterios de eficiencia, menores costos de supervisión y plazos más cortos para su concreción.

Alcance de los estudios del consorcio

El almirante (R) César Zelada, director del proyecto del Consorcio Hub Corío Megapuerto del Sur, conformado por las empresas Leet Arquitectura Ingeniería & Construcción y Beton Terra Ingenieros, dio detalles acerca de la iniciativa privada.

Recordó que ProInversión promueve las APP mediante concursos cuando no existe un inversionista privado interesado, situación que no se presenta en este caso, dado que el consorcio presentó los estudios exigidos por la APN para acceder a la viabilidad técnica temporal portuaria como iniciativa privada.

Durante esta etapa, explicó, se entregó un plan maestro del futuro terminal portuario. Dicho documento incluye un estudio de demanda de carga, el cual define las condiciones del servicio que brindará el puerto, concebido como multipropósito.

Ese estudio fue sometido a un proceso de evaluación de 19 meses, tras el cual fue aprobado por la APN y quedó concluido, permitiendo que la autoridad autorice el avance hacia los estudios técnicos.

Evaluación oceanográfica y condiciones naturales

Una vez obtenida la viabilidad técnica temporal portuaria, el siguiente paso consiste en la elaboración de un estudio oceanográfico del área de influencia de Corío. Este análisis permitirá determinar aspectos como corrientes, mareas, oleaje y profundidad operativa para el transporte marítimo.

Zelada indicó que el lecho marino frente a la zona del proyecto presenta una profundidad de 26 metros. Esta condición permitiría el ingreso de buques de hasta 30 mil contenedores, superando la profundidad actual de Chancay, que alcanza los 18 metros.

Bajo estas condiciones, señaló que, en el largo plazo, Corío podría consolidarse como un nuevo hub logístico, capaz de captar carga en tránsito directo hacia Asia proveniente de otros países de la región, entrando en competencia con Chancay.

Plazos hacia la viabilidad definitiva y construcción

El estudio oceanográfico ya se encuentra en ejecución y, según estimaciones del consorcio, tomará aproximadamente seis meses en concluirse. Con ello, el expediente para la viabilidad técnica definitiva sería presentado entre julio y agosto de 2026.

La evaluación por parte de la APN podría demandar entre tres y cuatro meses. Una vez obtenida dicha viabilidad, el consorcio solicitará la habilitación portuaria y, posteriormente, la licencia portuaria, requisito que permitirá iniciar la construcción del megaproyecto.

De acuerdo con las estimaciones, las obras podrían comenzar dentro de un plazo de cuatro a cinco años. En la etapa de obtención de la licencia portuaria, el consorcio espera asegurar el financiamiento necesario para la ejecución.

La inversión requerida se estima en US$ 2,000 millones y el desarrollo del proyecto se realizará por fases.

Fases operativas y proyección de carga

En la primera etapa, el puerto tendría una capacidad para atender 15 millones de toneladas. Durante los tres primeros años de operación, se proyecta una atención superior al millón de toneladas, con incrementos progresivos posteriores.

Entre los años 12 y 15 desde el inicio de operaciones, y en función de la demanda, el consorcio estima que podría ejecutarse una segunda fase de ampliación de capacidad.

El estudio de demanda elaborado por la empresa proyecta que, tras 30 años de operación, el puerto de Corío podría atraer cerca de 60 millones de toneladas de carga, tanto nacional como proveniente de países vecinos, entre ellos Brasil, Chile y Bolivia.

Cabe recordar que el gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez, señaló que el estudio que aún elabora la APN arroja preliminarmente que Corío podría captar aproximadamente 56 millones de toneladas solo desde Brasil.

Conectividad y tipo de carga esperada

Zelada precisó que resulta complejo prever la atracción de esos volúmenes desde Brasil sin contar previamente con conectividad entre ambos países. Por ello, el estudio de demanda del consorcio plantea que el Estado refuerce la conexión ferroviaria hacia La Joya y habilite un tren entre Madre de Dios e Iñapari, además de complementar con transporte por carretera y cabotaje.

El puerto será multipropósito, pero en su etapa inicial se espera que movilice principalmente carga minera. En el sur del país se mueven cerca de 30 millones de toneladas de carga a granel, en su mayoría minerales, de las cuales solo un millón se transporta en contenedores.

Finalmente, Zelada descartó que Corío desplace a otros puertos del sur, como Ilo o Matarani. Por el contrario, indicó que será complementario, ampliando la capacidad portuaria para evacuar mayores volúmenes de carga, como el cobre de Las Bambas, además de atender agroexportaciones, nuevos proyectos mineros y carga de transbordo proveniente de países vecinos.