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Logística 360

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Crecimiento de la demanda de centros logísticos en Lima destaca en Sudamérica  

14 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

Durante el primer semestre de 2023, la demanda de centros logístico en Lima mostró cifras de mejora al registrar una absorción neta de 30,597 m2, cinco veces más que la registrada en el primer semestre del año pasado, según un informe de la inmobiliaria corporativa Cushman & Wakefield sobre el mercado logístico en Sudamérica.  

El panorama de Lima es diferente a la mayoría de las ciudades de la región sudamericana, donde se identifica al menos un 50% de reducción en las cifras. En Santiago de Chile, por ejemplo, la absorción acumulada disminuyó en un 72% respecto a la demanda de 2022. 

En tanto, el precio de alquiler de los centros logísticos en Sudamérica continúa en aumento. Buenos Aires registró el incremento semestral más significativo (25%) resultando en US$ 7.16 por m2, seguido por Santiago de Chile donde el precio de renta promedio cerró en US$ 7,88 por m2, con un incremento de un 15%. 

En Lima, el precio de renta cerró en US$ 5,70 por m2, lo que significó un ligero incremento de un 2,7% a pesar del crecimiento de la disponibilidad, principalmente en la Zona Sur.   

“Con respecto al crecimiento del inventario de centros logísticos, entre el segundo semestre del 2022 y el primer semestre de 2023, se registra un aumento promedio del 3,13 % en la región. Se destacan Santiago, con un 4,30 %, y Sao Paulo, con una variación positiva del 3,94 %”, indica el informe regional. 

Sao Paulo y Rio de Janeiro destacan como las ciudades con los mayores ratios de superficie de centros logísticos por cada mil habitantes, con un promedio de 450 m2. Santiago y Bogotá presentan un promedio de 255 m2 y, finalmente, Buenos Aires y Lima, con un promedio de 160 m2. 

A lo largo de 2022, se registró una transferencia acumulada de 15.530.000 TEUS en los Puertos analizados, lo cual corresponde a un 10 % más que el año 2021. Callao es el puerto que más aumentó su movimiento, pasando de 2.486.425 a 2.847.044 TEUS, lo cual corresponde a una variación del 14,50 %, que se encuentra muy relacionado a las mejoras de infraestructura que vienen sucediendo y que se espera incremente aún más en los próximos periodos. El Puerto de Buenos Aires mostró un desempeño negativo, con una disminución del 40,55%, una consecuencia a la situación del país y a las restricciones de las importaciones. 

Publicado en: Inmologística, Noticias, Parques Logísticos Etiquetado como: Centros logísticos, condominios logísticos, Cushman & Wakefield, parques logísticos

FedEx: “Tenemos planificado incorporar más vehículos eléctricos en Latinoamérica”

13 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

Los primeros días de julio, FedEx Express anunció la llegada de los primeros ocho vehículos eléctricos que se integrarán a la flota de recolección y entrega de FedEx Express en Chile.

Los vehículos tienen como base de operaciones el Centro de Distribución de FedEx en Pudahuel, el más grande de FedEx Express en América del Sur dedicado a la distribución de paquetería pequeña de e-commerce.

“Partimos en 2023 con un plan global de FedEx para ir incrementando año a año el porcentaje de vehículos eléctricos que se compran”, comenta a Portal Movilidad, José Luis Vásquez, Senior Manager de Vehicles & GSE Maintenance en la Región Andina y el Cono Sur de FedEx Express, América Latina y el Caribe.

El siguiente hito será en 2025 donde en el 50% de las compras serán por vehículos eléctricos para distribución. En 2030 el 100% de las compras tendrá que ser por unidades eléctricas.

¿Cuál es la estrategia para electrificar FedEx en la región?

“La idea es avanzar de acuerdo a las facilidades y capacidades instaladas en cada lugar”, reconoce Vásquez.

Y afirma: “Vamos a acelerar más donde las capacidades nos permitan la implementación rápida de la flota eléctrica”.

En este sentido, Fedex ha ido dando algunas líneas para estandarizar ciertos aspectos como la potencia de los cargadores y algunas marcas preferidas por temas de comunicación o software de gestión y carga. Pero, en cada país se dan particularidades que hacen buscar socios que apoyen el proceso.

“Tenemos planificado incorporar más vehículos eléctricos en la región”, reconoce Vásquez quien lidera el área de flota para toda la Región Andina y el Cono Sur, con un alcance de más de 1000 vehículos y más de 50 empleados.

Y especifica: “Para este año incorporaremos 14 vehículos eléctricos más en la región, estamos viendo dónde los vamos a ubicar, aunque gran parte será en Chile”.

De momento, se están realizando los trabajos para validar los lugares donde las instalaciones estarían preparadas.

“Al principio y con pocas unidades puede que no haya muchas dificultades, pero en la medida que esto va en aumento, requiere que la potencia y las instalaciones estén preparadas para recibir estos vehículos y eso, en algunos casos puede tomar tiempo”, comenta Vásquez.

Esta próxima incorporación se trataría también de furgones, pero en dos tamaños: de 6 metros cúbicos y de 11 metros cúbicos.

Mientras tanto, se avanza en pilotos con otras marcas y capacidades: “No solo la operación de un piloto te va a dar los conocimientos necesarios, sino que en el mediano y largo plazo tienen que darse las condiciones”, explica el ejecutivo.

El caso de FedEx Chile

La operación de vehículos eléctricos en Santiago es en una instalación relativamente nueva que fue ampliada hace menos de un año a 14 mil metros cuadrados y en esos trabajos se consideró capacidad para la flota eléctrica de los siguientes dos años.

En esa instalación deberían ser -en el largo plazo- más de 150 vehículos eléctricos los que van a trabajar.

La carga de las unidades se realiza por la noche.

“Ya teníamos pensado cómo iba a ser el desempeño de estos vehículos, pero siempre existe la duda de si al llevarlo a la operación se van a comportar de la manera planificada”, reconoce Vásquez luego del primer mes de operación de las unidades.

Y admite: “Hasta el momento el comportamiento ha sido muy bueno, estamos ocupando no más allá del 50% de la batería”.

Se ocuparon un grupo de rutas que están todas juntas en el sector oriente de Santiago y son de intensidad media en términos de recorrido. Además, se hicieron capacitaciones para los conductores.

“Estamos revisando el comportamiento de los vehículos e interesados en tema de costos de mantenimiento, duración de los neumáticos y, a largo plazo, en la duración de las baterías”, explica.

Y concluye: “Hasta el momento, es bastante promisorio, vemos que muestran un costo operativo y de mantenimiento menor al del vehículo a combustión pero tiene que mantenerse en el largo plazo”.

Fuente: Portal Movilidad

Publicado en: Noticias, Transporte terrestre, Transporte y distribución, Última milla Etiquetado como: electromovilidad, entregas, FedEx, FedEx Express, furgones, movilidad eléctrica, Noticias, vehículos eléctricos

Autoriza FAA a UPS operaciones de drones para paquetería

13 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) aprobó la operación del dron Matternet M2 para la entrega de paquetes más allá de la línea visual de visión (BVLOS).

La empresa beneficiada con este permiso es UPS Flight Forward (UPSFF), subsidiaria de propiedad total de UPS (United Parcel Service) y socia de Matternet, que es el desarrollador de este sistema de entrega urbana.

Así UPSFF podrá volar el dron Matternet M2 sin necesidad de costosos observadores para monitorear el espacio aéreo, ya que podrá instalar un radar terrestre para escanear los cielos en busca de posibles conflictos de tráfico aéreo y alertar a un piloto remoto al mando. 

Andreas Raptopoulos, fundador y director ejecutivo de Matternet, se mostró entusiasmado por esta aprobación de la FAA, sobre todo porque considera que los drones desempeñarán un papel importante en la ampliación de los servicios de entrega en EU.

Los desarrolladores consideraron que esta autorización servirá como modelo para futuras exenciones, que permitirán el uso de sensores terrestres para gestionar el riesgo aéreo para operaciones BVLOS reales. 

UPSFF utilizará el software Matternet Mission Control en su Centro de Operaciones Remotas para controlar hasta 3 aviones por piloto.

Con este desarrollo, las empresas están autorizadas a operar de forma autónoma los vuelos de sus drones, lo que llevará a un aumento general de las operaciones que utilizan estas aeronaves certificadas por la FAA.

Fuente: A21

Publicado en: Noticias, Tecnologías, Transporte aéreo, Transporte y distribución Etiquetado como: drone, Noticias, transporte aéreo, ups, UPS Flight Forward

Amazon se lanza de lleno a ofrecer servicios logísticos a terceros

13 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

Amazon ha aprovechado su convención anual de ventas para dar a conocer su nueva gama de servicios logísticos para terceros, con la denominación comercial de Supply Chain by Amazon.

De esta manera, la multinacional estadounidense quiere ofrecer a otras empresas su infraestructura logística para hacer una gestión integral de sus cadenas de suministro de extremo a extremo, incluyendo soluciones de almacenamiento, servicios logísticos, transporte y gestión de inventario, con el doble objetivo de ganar fiabilidad y reducir costes.

Con todo ello, Amazon aspira a encargarse de la logística de otras compañías con servicios específicos de transporte nacional e internacional, almacenamiento, distribución omnicanal y reabastecimiento de inventario, aprovechando los desarrollos tecnológicos que ha ido introduciendo en sus instalaciones logísticas, así como en sus sistemas de gestión de transporte y almacenamiento.

Desde hace largo tiempo, el e-tailer ha convertido la actividad logística en una de las principales palancas de su actividad, hasta el punto de su éxito no se entiende sin su compleja y tecnificada cadena de suministro.

Así mismo, ahora, con una competencia creciente de otras plataformas asiáticas, así como de otros operadores más locales y de empresas de distribución que están apostando por desarrollar sus propios canales de venta en internet, Amazon parece abrirse a la gestión logística como otra pata de su negocio.

Fuente: Cadena de Suministro

Publicado en: Actualidad, Noticias, Supply Chain Etiquetado como: almacenamiento, Amazon, distribución, gestión de inventario, Noticias, servicios logísticos, transporte

Normalización de la cadena de suministro permite a Inditex reducir stock 

13 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

La multinacional textil española Inditex ha cerrado el primer semestre de este año con una nueva regularización a la baja de su inventario. De nuevo, justifica la medida por la disminución de las tensiones en la cadena de suministro y el aumento de ventas. Se trata de la primera contracción de stocks de Inditex en el primer semestre desde el inicio de la pandemia en 2020. Concretamente, el inventario se ha reducido el 6,9% a cierre de julio respecto a la misma fecha de 2022, “debido al fuerte desempeño operativo” durante los primeros seis meses del año. Aun así, es el nivel de estocaje más alto desde el del año pasado, cuando se alcanzaron los 3.672 millones de euros en existencias.

Actualmente, el valor del estocaje de Inditex asciende a un total de 3.420 millones de euros, lo que marca una diferencia de algo más de 250 millones de euros con respecto al año pasado. Pese a esta tendencia a la baja, iniciada por la multinacional a principios de año, las cifras todavía contrastan con las del inicio de la pandemia y las previas. Precisamente, el nivel de inventario de 2020 fue de 2.158 millones de euros. Más allá de la normalización de la cadena de suministro, el aumento de ventas también ha jugado un papel clave en la reducción del stock.

De esta forma, Inditex ha destacado que “las ventas este primer semestre crecieron el 13,5%, hasta los 16.851 millones de euros, en todos los formatos”. Sólo las tiendas en España concentraron el 14,4% de las ventas de la compañía a nivel global y en estos seis meses, la compañía ha abierto tiendas en 20 mercados diferentes. Igualmente, la multinacional de moda ha señalado que la baja cuota y la fragmentación del sector en los mercados en los que Inditex está presente motiva a la compañía a aprovechar las “fuertes oportunidades de crecimiento”.

De hecho, el crecimiento bruto del espacio en 2023 se situará alrededor del 3% en tiendas, según afirma la empresa. De la misma forma, asegura seguir experimentando “una evolución muy positiva en la venta online y esperamos una participación creciente de la misma en la venta total de grupo”. Por otro lado, el margen bruto creció el 14,1%, hasta los 9.801 millones de euros, y se situó en el 58,2% de las ventas, lo que supone una escalada de 27 puntos básicos frente al mismo periodo del año pasado. El beneficio neto escaló más del 40% respecto a 2022, situándose en 2.513 millones de euros y el resultado operativo (Ebitda) creció el 15,7% y se situó en 4.663 millones de euros. Por su parte, el Ebit creció el 30,2%, hasta los 3.164 millones de euros.

Fuente: El Mercantil

Publicado en: Gestión de Inventarios, Intralogística Etiquetado como: cadena de suministro, Inditex, inventario, retail, stock, textil

Lanzan modelo de compras sostenibles que mitiga riesgos en la cadena de suministro

13 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

La sostenibilidad se vuelve cada vez más relevante en todas las áreas del negocio de una empresa. No solo por ser exigencia que gana protagonismo en el mercado, sino también por las eficiencias que esta genera en una operación. La cadena de suministro no es la excepción. Es por eso que la empresa consultora en sostenibilidad, Impacto Positivo, presentó recientemente el primer modelo peruano de compras sostenibles llamado CRIS (Compras Responsables con Impacto Sostenible).

Wendy Rojas, directora ejecutiva de Impacto Positivo, explica que CRIS es una metodología que ayuda a mitigar los riesgos ambientales, sociales y de gobernanza en la cadena de suministro. “Permite identificar los riesgos, desarrollar los planes de mejora, conocer a profundidad la gestión de riesgos en la cadena de suministros de la empresa y los proveedores”, señala Rojas.

La ejecutiva sostiene que el reto de muchas organizaciones es integrar los aspectos ASG (ambientales, sociales y de buen gobierno corporativo) en sus procesos de compra. En ese sentido, afirma que las empresas comprometidas con la sostenibilidad pueden usar el modelo CRIS para identificar, a partir de un diagnóstico profundo, a proveedores que aseguren una cadena de suministro eficiente, cumplan con mitigar impactos medioambientales, respeten los derechos humanos y ofrezcan condiciones laborales adecuadas.

Las fases de CRIS

En total, CRIS tiene cinco fases. La primera determina la línea base. En ella se identifican brechas en términos ASG y gestión organizacional, tanto en las empresas como en sus proveedores. Utilizando herramientas digitales y visitas presenciales, se evalúa y establece un vínculo cercano con los proveedores.

En la segunda fase se determinan los riesgos en la cadena de suministro, y en la tercera fase, se establecen criterios ASG a la medida de los proveedores de la organización. “Estos criterios [ASG] se integran a los aspectos económicos y técnicos del proceso de compra, asegurando que las decisiones de compra consideren la sostenibilidad”, dice Impacto Positivo.  

Para la cuarta fase, se revisa la gobernanza en compras sostenibles: En ella se estandariza la integración de criterios ASG en todo el proceso de compras, desde la selección hasta la homologación. Y en la quinta etapa de CRIS se desarrolla a los proveedores. “Basándose en análisis previos, se crean planes de desarrollo para proveedores, reduciendo brechas y fortaleciendo capacidades para aumentar su competitividad”.

Los primeros clientes

Una de las primeras empresas que ha incorporado CRIS es la pesquera Austral Group. “Es un modelo importante y novedoso. Estamos comprometidos con él. Trae muchos beneficios para los proveedores. Pueden determinar su línea base y sus oportunidades de mejora. De esta manera [podrán] desarrollar sus procesos y actividades de una forma que asegure su sostenibilidad en el tiempo”, señala Adriana Giudice, CEO de Austral Group. La ejecutiva explica que CRIS es particularmente útil para potenciar a los pequeños proveedores, ya que entre ellos la sostenibilidad no está tan desarrollada y este sistema puede ayudarlos a fortalecerse.

El impacto que estas empresas tienen en el desarrollo del país es grande. La mayoría de las empresas que tiene el Perú son pequeñas y medianas. Son las grandes generadoras de empleo. Entonces, comprometiéndonos con el desarrollo de nuestra cadena de valor y que esta sea sostenible, tenemos un impacto positivo”, comenta Giudice.

Por su lado, Julia Sobrevilla, directora de asuntos corporativos y sostenibilidad del Grupo UNACEM, destacó que CRIS es una herramienta que ayuda a simplificar los procesos de compras. De hecho, la cementera UNACEM y la Celepsa (empresa de comercialización y generación de energía carbono neutral del grupo) ya han empezado a usar este sistema. “Es muy importante que integremos la sostenibilidad en nuestras prácticas. Pero también lo es que todos aquellos que están en nuestra cadena las tengan”, dijo la ejecutiva. 

Más allá de los sectores, CRIS busca transformar el futuro de la logística en el país, según destaca Rojas. “En Impacto Positivo tenemos la firme convicción de que las áreas de compras tienen el potencial de transformarse en un motor de cambio para toda organización que apueste por la sostenibilidad. En ese sentido, CRIS ayudará a esas áreas a integrar los criterios ASG en las políticas y planes estratégicos de compras y, al mismo tiempo, las ayudará a trazar un camino más claro en términos de sostenibilidad”, concluye la ejecutiva.

Fuente: Forbes Perú

Publicado en: Noticias, Supply Chain, Tendencias Etiquetado como: ASG, cadena de suministro, compras sostenibles, CRIS, proveedores, sostenibilidad

Campaña peruana de uva 2023/2024 se adelanta una semana

13 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

A una semana de comenzar la temporada de uva de mesa 2023/2024, ya se empezaron a ver los primeros envíos previos a su inicio oficial. En esta semana 35, las exportaciones del producto sumaron 1.215 toneladas. Con ello, se espera que el inicio de esta campaña en la siguiente semana sea mucho mejor que la del año pasado, pues en esta semana 35 se obtuvo casi lo mismo que la semana 36 de 2022, lo cual indicaría un buen indicio para este año.

De todos los envíos en esta semana, el 57% de ellos fueron destinados hacia los Estados Unidos (693 toneladas), el 10% hacia Colombia (123 toneladas) y el 7% hacia República Dominicana (81 toneladas).

Fueron 15 los exportadores peruanos que empezaron la nueva campaña. Agroindustrial Huamaní S.A.C., con 19% de participación, fue la que más exportó, abasteciendo únicamente a los Estados Unidos. Procesadora Laran S.A.C., con 18%, estuvo muy cerca y atendió también íntegramente al país norteamericano; mientras que Sociedad Agrícola Rapel S.A.C., con 16%, tuvo más destinos: Honduras (22%) y Panamá (22%) fueron los más destacados.

Cabe resaltar que los envíos se realizaron vía el puerto del Callao (76%) y Paita (24%).

Fuente: Fresh Frtuit

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación, Noticias Etiquetado como: Agroindustrial Huamaní, Procesadora Laran, puerto de Callao, Sociedad Agrícola Rapel, uva de mesa

Puerto de Paracas incrementaría su capacidad en 50%

12 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

El Puerto de Paracas anunció la llegada de una nueva grúa móvil, con la cual incrementaría la capacidad de su terminal en un 50%, alcanzando una capacidad instalada de descarga y embarque mensual de más de medio millón de toneladas, entre carga general y contenedores.

La nueva infraestructura representó una inversión de cerca de US$ 5 millones y estará operativa a partir de octubre de este año, “permitiendo a los clientes del referido puerto tener un menor tiempo de operación y, como consecuencia de ello, una mayor eficiencia en la gestión”.

La nueva adquisición del Puerto de Paracas es una grúa móvil MHC Liebherr 420 con una capacidad de carga de 124 toneladas. Es la tercera grúa móvil del recinto portuario, que se suma a las dos MHC Liebherr 550, que operan desde el 2019.

“La MHC Liebherr 420 es una grúa versátil, para todo tipo de carga: granel, fraccionada o contenedores. Contando con una tercera grúa móvil, el terminal incrementará su productividad, lo cual se traduce en menores tiempos de operación de las naves, que a su vez representa para los importadores y exportadores diversas ventajas como menores tiempos de operación y una serie de eficiencias”, afirmó Rabí Vilela, subgerente comercial del Puerto de Paracas.

De acuerdo con el ejecutivo, entre enero y agosto de este año, el Puerto de Paracas ha tenido un crecimiento del 50% en movimiento de Teus (contendedores de 20 pies), en comparación con el mismo periodo el año previo.

“Buscamos contribuir a la competitividad de las empresas peruanas, en especial, las del sur del país. El tiempo es clave en el comercio exterior. Además de la alta capacidad del puerto, estamos cerca a nuestros clientes, que se encuentran a una distancia de entre 30 minutos y dos horas del terminal portuario”, agregó.

Vilela remarcó que las condiciones climáticas también representan una ventaja para el Puerto de Paracas respecto de otras alternativas portuarias. “El viento y la marea son bastante favorables para nuestras operaciones, por lo que operamos sin cierres de puerto. Además, se prevé una afectación menos significativa del fenómeno de El Niño para nuestra zona de influencia en comparación con otras partes del país, para lo cual estamos preparados”, finalizó.

Fuente: Gestión

Publicado en: Noticias, Terminales Portuarios, Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: carga general, contenedores, grúa movil, infraestructura portuaria, MHC Liebherr 420, puerto Paracas, puertos, transporte marítimo

Claves para avanzar hacia una logística urbana sostenible

12 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

Escrito por: Jose Antonio Vallejo. Ceo de Vallejo Group

La creciente preocupación por el impacto ambiental y la necesidad de abordar los desafíos del cambio climático están impulsando una revolución en la logística y la distribución de mercancías a nivel global. En este contexto, la implementación de puntos de entrega de paquetería, microhubs y centros de consolidación se está convirtiendo en una práctica clave para lograr una logística más sostenible y eficiente.

¿Por qué es importante la integración de la sostenibilidad y los criterios ASG en la logística urbana sostenible?

Uno de los principales impulsores de esta transformación es la integración de la sostenibilidad y los criterios ASG (ambientales, sociales y de gobernanza) en los modelos de negocio y operaciones logísticas. Esta integración se ha vuelto esencial para las empresas y organizaciones que buscan no solo reducir su impacto ambiental, sino también mejorar su reputación corporativa, fortalecer su propósito y adoptar modelos de liderazgo responsable.

En la logística urbana, esto se traduce en prácticas concretas:

Puntos de Entrega de Paquetería

Estos puntos permiten a los destinatarios recoger sus paquetes en ubicaciones cercanas y convenientes, reduciendo las emisiones de carbono asociadas con la entrega de última milla. Además, la optimización de las rutas de entrega con la consolidación de paquetes en estos puntos reduce los kilómetros recorridos y, por lo tanto, la huella de carbono.

Microhubs

Los microhubs actúan como centros de consolidación de paquetes, reduciendo la necesidad de múltiples viajes de entrega y permitiendo la implementación de tecnologías avanzadas para mejorar la eficiencia de la entrega. También ofrecen la oportunidad de priorizar vehículos de bajas emisiones y prácticas de gestión sostenible.

Centros de Consolidación

Estos centros se encargan de reunir cargas de diferentes proveedores y combinarlas en envíos más grandes y eficientes, reduciendo la duplicación de rutas y la cantidad de vehículos necesarios para el transporte de mercancías. Esto no solo beneficia al medio ambiente sino también a la economía de las empresas.

¿Cuáles son los desafíos a los que nos enfrentamos?

A pesar de los avances en la integración de la sostenibilidad en la logística urbana, existen desafíos pendientes que deben abordarse:

Integración completa en los planes y estrategias de negocio

Aunque la sostenibilidad y los criterios ASG se reconocen como tendencias clave, aún queda trabajo por hacer en la completa integración de estos principios en los planes y estrategias de negocio de las empresas. Es esencial que la sostenibilidad sea una parte intrínseca de la toma de decisiones y las operaciones cotidianas.

Formación de empleados y directivos

Uno de los desafíos en la región es la formación de empleados y directivos en conceptos de sostenibilidad. Esto es crucial para asegurar que todos en la organización comprendan la importancia de la sostenibilidad y puedan contribuir efectivamente a su implementación.

Comunicación efectiva

Además de integrar la sostenibilidad, las empresas deben comunicar de manera efectiva sus esfuerzos sostenibles tanto interna como externamente. Esto incluye no solo cómo se comunican con sus empleados, sino también cómo informan a sus clientes y al público en general sobre sus iniciativas de sostenibilidad.

Recuerda que, para avanzar hacia un futuro verdaderamente sostenible, es esencial abordar los desafíos pendientes, como la plena integración en las estrategias de negocio y la formación de personal en conceptos de sostenibilidad, para lograr una logística urbana que sea respetuosa con el entorno y socialmente inclusiva.

Publicado en: Artículos, Logística Sostenible, Noticias, Otros, Sostenibilidad y eficiencia energética Etiquetado como: Artículo, ASG, logística sostenible, logística urbana, microhubs, sostenibilidad

Exportaciones peruanas a Brasil crecieron 20.8% a junio

12 septiembre, 2023 by Redacción Logística 360

Los envíos peruanos a Brasil sumaron casi US$ 950 millones 551 mil entre enero y junio de este año, lo que significó un incremento de 20.8% respecto al mismo periodo del 2022 (US$ 787 millones 128 mil), principalmente por la mayor demanda de hidrocarburos y cobre, informó la Asociación de Exportadores (ADEX).

El sector tradicional agrupó el 70.9% del total despachado (US$ 673 millones 953 mil). Los hidrocarburos lideraron este segmento con US$ 351 millones 251 mil, seguido por la minería (US$ 316 millones 917 mil) y la pesca primaria (US$ 5 millones 784 mil).

Los productos más demandados fueron las demás gasolinas sin tetraetileno de plomo con US$ 216 millones 183 mil, cátodos de cobre refinado (US$ 164 millones 970 mil), aceites crudos de petróleo (US$ 122 millones), los demás minerales de cinc y sus concentrados (US$ 90 millones 251 mil) y minerales de cobre y sus concentrados (US$ 27 millones 909 mil).

En tanto los de valor agregado (US$ 276 millones 597 mil), representaron el 29.1% restante. El rubro más importante fue la minería no metálica con US$ 99 millones 490 mil, seguido del químico (US$ 58 millones 362 mil) y la agroindustria (US$ 31 millones 842 mil).

Otros fueron las confecciones (US$ 29 millones 839 mil), siderometalurgia (US$ 27 millones 557 mil), metalmecánica (US$ 11 millones 432 mil), pesca para CHD (US$ 8 millones 062 mil), textil (US$ 7 millones 333 mil) y varios (US$ 2 millones 678 mil).

Este portafolio fue integrado por fosfatos de calcio natural (cerca de US$ 76 millones), antracitas (US$ 20 millones 509 mil), hidróxido de sodio (US$ 12 millones 664 mil), aceitunas preparadas (US$ 11 millones 829 mil), barras de hierro o acero (US$ 9 millones 703 mil) y los demás t-shirts (US$ 8 millones 149 mil).

Cabe señalar que, en el 2022, las exportaciones al ‘gigante sudamericano’ sumaron US$ 1,639 millones 189 mil –la cifra más alta registrada históricamente–, logrando una variación positiva de 43.6% en relación al 2021 (US$ 1,141 millones 389 mil) y convirtiéndose en nuestro segundo destino de Latinoamérica después de Chile. Fue el N° 11 a nivel global.

El gremio empresarial señaló que Brasil es una de las economías más importantes del mundo, pues al cierre del 2022, su Producto Interno Bruto (PBI) rodeó los US$ 1,924 millones, cifra mayor en 2.9% al 2021. Además, tiene una población de más de 215 millones 586 mil.

Inversiones

Según el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), este tratado tiene como objetivo promover las inversiones bilaterales, fortalecer e impulsar el comercio de servicios y aprovechar las oportunidades que brindan las adquisiciones efectuadas por los estados, en condiciones de transparencia, propiciando una mayor participación de las pequeñas y medianas empresas.

Las disposiciones sustantivas versan sobre inversiones, comercio de servicios y contratación pública, las que se suman a los compromisos de ambos países en el marco del Acuerdo de Complementación Económica N° 58 suscrito por el Perú y el Mercosur que regula el comercio de bienes.

Datos

En el primer semestre del 2023, la balanza comercial con Brasil fue negativa para Perú pues mientras las exportaciones ascendieron a US$ 950 millones 551, las importaciones superaron los 1,902 millones 562 mil.

En enero pasado, el premier Alberto Otárola, calificó de importante fortalecer las relaciones económicas entre ambos países y avanzar en una agenda que involucre a las pequeñas y medianas empresas, el comercio electrónico y otros aspectos.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación, Noticias Etiquetado como: adex, Brasil, cobre, confecciones, exportaciones, hidrocarburos, metalmecánica, pesca, siderometalurgia, textil, zinc

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