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Minem da luz verde a línea de transmisión de energía para megapuerto de Chancay

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Para desarrollar la actividad de transmisión eléctrica en el proyecto de la línea de transmisión en 220 kV Derivación de Torre T296 (de la LT 220 kV Zapallal – Huacho) – S.E. Puerto Chancay, el Ministerio de Energía y Minas (Minem) otorgó la concesión definitiva a Consorcio Transmantaro (Grupo ISA). La iniciativa se ejecutará en Chancay y Aucallama, provincia de Huaral (Lima).

Así, la referida compañía podrá construir, administrar y operar dicha infraestructura, con la finalidad de inyectar energía para la operación del Terminal Portuario Multipropósito Chancay.

Hasta mediados de agosto último, el proyecto del Terminal Portuario Multipropósito Chancay tenía un avance general superior al 40%, según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). En tanto, la colocación de pilotes en el primer y segundo muelle del puerto ya había culminado; y en el tercer y cuarto muelle, estaba al 95%.

La línea de transmisión

La mencionada línea de transmisión tendrá una longitud de 7.39 kilómetros y un ancho de servidumbre de 25 metros. En tanto, la S.E. (sub estación) Puerto Chancay eléctrica se implementará utilizando tecnología del tipo GIS (sistema de información geográfica) en 220 kV, en configuración doble barra y otros equipos.

Asimismo, se prevé el suministro de dieciséis celdas en 22.9 kV (kilovoltios), las cuales se instalarán en el interior de una nueva sala de celdas, así como dos bancos de compensación de 4,5 MVAR (megavoltiamperios).

Para la concesión definitiva de dicho proyecto, Consorcio Transmantaro presentó la solicitud al Minem en noviembre del 2022 y ahora dicha entidad lo aprobó con el visto bueno de la Dirección General de Electricidad y la Oficina General de Asesoría Jurídica del sector, a través de la resolución 345-2023-MINEM/DM.

Fuente: Gestión 

Pruebas de atraque de naves en muelles del Terminal de Chancay iniciarán en el 2024

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El proyecto del Terminal Portuario de Chancay, ubicado en Huaral, se convertirá en el hub del Pacifico Sur marítimo hacia el Asia y Oceanía.  Ello permitirá que otros países de América Latina o del Pacífico traigan su mercancía al Perú para lograr una salida directa hasta Shanghai, en China, debido a que implicará ahorro en costos y en tiempos de entrega.  

Debido a la importancia del megaproyecto, el viceministro de Transportes, Ismael Sutta, inspeccionó los avances de las obras del futuro Terminal, que recibirá embarcaciones de grandes dimensiones para atender el crecimiento portuario, reducir costos e impactar en la economía latinoamericana.

Las pruebas de atraque en la nueva infraestructura portuaria inician en el 2024. Esta consiste en amarrar naves reales en el muelle y ver su correcto funcionamiento. Son 4 muelles con una longitud de 1500 m en total.

“El terminal de Chancay tendrá capacidad para que atraquen los buques de carga más grandes del mundo, los que pueden transportar más de 18 000 contenedores. En una primera etapa, contará con cuatro muelles, pero en el futuro podrían ser 15”, sostuvo Sutta.

El proyecto está constituido por tres grandes componentes. Uno de ellos es la zona operativa portuaria, que comprende los muelles espigones, canales de ingreso marítimos, así como espacios de almacenamientos para contenedores. 

El segundo es la zona de ingreso asociada al antepuerto, área de inspecciones de aduanas, oficinas administrativas y áreas de servicios logísticos. 

El tercero es el túnel de 1.8 km de longitud que formará parte de un corredor vial segregado para el tránsito de carga relacionado a la operación portuaria. Este viaducto se construye por debajo de la ciudad.

El proyecto del Terminal Portuario de Chancay, que viene construyendo la empresa china Cosco Shipping Ports, tiene un avance general de obra del 43.51% y es clave para el comercio internacional porque será un ‘hub’ regional que redistribuirá la carga de los países de Chile, Ecuador y Colombia. 

ProInversión: Tren Macho y Longitudinal de la Sierra atraen interés de inversión española

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ProInversión concluyó con éxito las reuniones bilaterales programadas entre el 11 y 12 de este mes en la ciudad de Madrid (España) para promover los proyectos del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (FHH) y Carretera Longitudinal de la Sierra – tramo 4 (CLS4), cuyas adjudicaciones están previstas para diciembre de este año.

Destacó que ambos proyectos -promovidos por el equipo técnico de ProInversión conformado por los directores de los proyectos, Gian Carlos Silva (FHH) y Norman Zegarra (CLS4)-, concitaron la atención de empresas españolas de clase mundial con experiencia en el desarrollo de infraestructura vial y ferroviaria como Aldesa, Sacyr, Copasa, Renfe, Ohla, entre otras. 

También se atrajo la atención de ejecutivos del Banco Santander y consultoras como KPMG interesadas en el esquema de pago de ambos proyectos. 

Consultas sobre el proceso 

Durante los encuentros con las empresas españolas se atendieron consultas sobre requisitos de precalificación, aspectos técnicos, financieros y cronograma de cada proyecto que, en conjunto, requieren una inversión estimada de 1,300 millones de dólares (sin IGV). 

La modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (Tren Macho), que requerirá una inversión estimada de 340 millones de dólares (sin IGV), será un impulso significativo para el desarrollo socioeconómico de las regiones de Junín y Huancavelica. Este proyecto desarrollará aún más el potencial turístico y agropecuario de la zona, al mismo tiempo que facilitará el acceso de la población a servicios de salud, educación, empleo y comercio. 

Por su parte, la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4, es un megaproyecto vial que beneficiará a más 1.6 millones de peruanos en los departamentos de Junín, Huancavelica, Ica, Ayacucho y Apurímac, impulsando el movimiento comercial, industrial, agropecuario y turístico. 

Promoción 

Con la finalidad de convocar a más inversionistas a estos dos proyectos y a la cartera de ProInversión, en lo que resta del 2023, el equipo del ente promotor estará desarrollando eventos locales e internacionales (Europa y Asia); y reuniones bilaterales en Perú y en el exterior. 

En ese sentido, la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) organizará dos Roadshows:  

– El primero en Europa hacia finales de setiembre de 2023 en las ciudades de Londres, Milán y Madrid; 

– El segundo en Asia (China, Japón y Corea) en noviembre próximo.  

Asimismo, ProInversión participará en el Latam Road Summit en Chile el próximo 27 y 28 de setiembre, el RoadShow inPERU en Colombia y México del 24 al 27 de octubre, el P3 2023 en Toronto, Canadá del 13 al 15 de noviembre, el XX Congreso Nacional de la Infraestructura en Colombia del 22 al 24 de noviembre, el Latam Water Summit organizado por RDN en Santiago de Chile el 7 y 8 de diciembre, entre otros eventos y actividades.

Kuehne+Nagel designa a Ian Taylor como su agente documental en Perú

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Ian Taylor en Perú ha sido nominado por Kuehne+Nagel, uno de los principales proveedores de logística del mundo, como Agente Documental y Operativo en este país para ejecutar servicios en relación con los procesos, actividades y trámites asociados a la importación y exportación de contenedores.

Desde la empresa originaria de Valparaíso, se indicó que -de esta manera- Ian Taylor y Kuehne+Nagel consolidan de esta forma su relación comercial siendo la filial de Empresas Taylor también Agente Documental en Chile, país donde Ian Taylor ha desarrollado un proceso de digitalización para entregar soluciones logísticas innovadoras que contemplan todos los elementos y pasos de una documentación física pero en versión virtual.

Empresas Taylor resaltó que la compañía germana también está inmersa en un proceso de automatización y digitalización de sus procesos, lo que permitirá a ambas empresas avanzar por esta senda.

Fuente: Portal Portuario

Exportaciones de frutas y hortalizas suman US$ 2,723 millones y crecen 5.8%

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Pese a los eventos climáticos las exportaciones agrarias siguen conquistando nuevos mercados. En los primeros siete meses del año (enero-julio), la canasta de frutas y hortalizas sumaron ventas por 2,723 millones de dólares, cifra que significó un aumento de 5.8%, informó el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri).

Del mismo modo, en los primeros siete meses del 2023 las agroexportaciones registraron ventas por 4,825 millones de dólares, de los cuales las agroexportaciones no tradicionales sumaron en ese periodo 4,547 millones.

Destacaron las ventas de paltas por 796 millones de dólares (17% de participación), uvas frescas por 664 millones (15%), arándanos rojos frescos por 222 millones (4.9%), mangos frescos 207 millones  (4.6%) y espárragos frescos o refrigerados por 161 millones (3.5%).

Además, resaltaron las colocaciones de alimentos de animales por 154 millones de dólares (3.4%), mango congelado por 101 millones (2.2%), cacao en grano por 96 millones (2.1%), las demás frutas frescas por 88 millones (1.9%), las demás páprikas por 81 millones (1.8%). Estos 10 productos en conjunto concentrarían el 57% de la oferta exportable no tradicional.

Por otro lado, los diez principales países de destino de las exportaciones agrarias peruanas fueron: Estados Unidos, Holanda, España, Ecuador, Chile, China, México, Inglaterra, Colombia, Canadá. Este grupo de países concentraron el 78% del total del valor FOB exportado en el periodo de estudio.

De otro lado, Midagri reveló que, en el mes de julio, las exportaciones agrarias totalizaron 734 millones de dólares.

Los productos no tradicionales que más contribuyeron al aumento de las agroexportaciones en valor fueron manteca de cacao (550%), chocolates y sus preparaciones en bloques (786%), espárragos frescos o refrigerados (23%), semillas de melón (+351%), jengibre sin triturar ni pulverizar (76%), las demás páprikas (58%), carmín de cochinilla (90%), demás cacao en grano (40%), paltas (2.9%), entre otros.

Agroexportaciones regionales

Asimismo, a julio 2023, a nivel regional, se destaca el crecimiento registrado de las agroexportaciones en algunos departamentos del país. 

En la región sierra, se registró el crecimiento de las agroexportaciones de Apurímac (70%) entre los que destacaron productos como paltas, las demás kiwicha, papas, aunque estén cocidas en agua o vapor, congeladas; Huancavelica (295%) con productos como paltas, demás frijoles, los demás hongos y trufas secas.

En la región costa, se registró crecimiento de las agroexportaciones en Áncash (9.5%) entre los que destacan productos como paltas, mangos frescos, arándanos rojos frescos; Arequipa (10%) con productos como las demás frutas frescas, algas, alcachofas; Ica (4.2%) con productos como, uvas frescas, paltas, las demás frutas frescas.

Robótica y Automatización: Dos tendencias que poco a poco penetran en las compañías peruanas

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En el Perú, la implementación de automatización y robótica en los procesos logísticos es pequeña, pero es una realidad que las compañías, al encontrarse en constante evolución, son más conscientes de que destinar el presupuesto en ellas, es necesario en la actualidad debido a la gran demanda.

De acuerdo a la investigación de Real Time Management y la Universidad de Piura, existe un 30% de empresas peruanas que impulsan la robótica en sus procesos, y es una tendencia que va tomando mayor interés. En el caso de la minería, hay algunos pilotos que en los próximos años deberían ir implementando estas soluciones, otro caso, es en el rubro de alimentos donde son los robots que vienen siendo usados para los procesos de producción, así como los colaborativos para la logística. 

Para apoyar a las compañías en este proceso, STG y SISTEMO generaron una alianza estratégica que potenciará la robotización en los almacenes de la región permitiéndoles ofrecer servicios más eficientes y productivos.

Entre los principales beneficios que ofrecerá la alianza están la flexibilidad y escalabilidad a través del diseño de soluciones adaptables a las necesidades actuales y de corto plazo, para luego evolucionar los sistemas según el crecimiento y evolución real de sus clientes.

Las empresas tienen el rol de implementar la robótica y la automatización para diversos procesos y continuar siendo productivas en el tiempo. Hoy pueden ser aprovechadas en muchas industrias: “en el rubro de la logística se aprovecharía al máximo, debido a la alta rotación de personal, procesos repetitivos, alto volumen de devoluciones, que se convierten en uno de los casos que buscan las empresas para automatizar, y la robótica es una tecnología que ayudaría mucho junto a la Inteligencia artificial ya que forma parte de la solución. Otro rubro que también busca estas soluciones por ser ágiles es el retail, porque mejoraría la administración del inventario, visibilidad y crecimiento del e-commerce”, explica Rocío Villegas, jefa comercial de STG en Perú.

Los sectores como la minería, salud, alimentos también están a la vanguardia en busca de soluciones robóticas, precisamente porque forman parte de la industria 4.0. 

El impulso en el Perú de soluciones ágiles: robótica y automatización

A pesar de tener proyectos y pilotos en curso, aún el desafío en las empresas es tener la especialización de personal que conlleva al uso de robots: “el nivel de maduración en el uso de tecnologías es un proceso lento en nuestro país, se trata de ordenar métodos, incrementar la capacidad de espacio en el almacenamiento, la adquisición de software que permitan el aumento de su productividad en el negocio para cada industria. Sin embargo, también nos encontramos con empresas que buscan acelerar la implementación de la robótica”, resalta Villegas.

No cabe duda que las tendencias en las empresas frente a estas soluciones  será el buscar la manera de acelerar la adquisición de tecnología de hardware y software para simplificar los procesos, como en la logística, capturadores de datos, sistema de gestión de almacenes, tecnologías para el picking y última milla, así mismo la transformación digital, procesos omnicanal y trazar el camino de la transformación: “a medida que la tecnología se desarrolla, muchas empresas peruanas van a buscar soluciones robóticas y de automatización para mejorar la eficiencia de sus operaciones, solo así lograrán estar vigentes en el mercado local y regional”, resalta la experta.

Acerca de STG: Blog STG | Linkedin |  Youtube

Es una compañía que brinda soluciones tecnológicas enfocadas en la cadena de suministros: manufactura, almacenamiento, transporte, punto de venta, ecommerce. Con más de 20 años en el mercado y 250 implementaciones en centros de distribución, cuenta con presencia en países de la región como Chile, Perú, Argentina y más de 2,050 clientes en Latinoamérica.

Blue Water Shipping nombra a Martijn Pentermann como Gerente General para su nueva oficina en Santiago de Chile

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Blue Water abrió recientemente una nueva oficina en Santiago de Chile para atender la creciente demanda de logística de proyectos en América Latina. Este nuevo centro estratégico complementa varias otras oficinas de Blue Water ya establecidas en Brasil, reforzando aún más la presencia de la empresa en la región.

«Creemos que la presencia local es clave para mantener un alcance cercano al mercado y un crecimiento continuado. Con la reciente evolución del mercado latinoamericano, la apertura de una primera oficina en Chile encaja con nuestro enfoque estratégico de estar cerca de nuestros clientes», afirma Brent Patterson, Director Global de Energía, Puertos y Proyectos de Blue Water.

El siguiente paso en la expansión de Blue Water Shipping

La apertura de la oficina en Chile reforzará el camino de crecimiento que Blue Water está llevando a cabo actualmente. Además, dará cabida a la necesidad de una logística fiable y de alta calidad. La oficina se centrará principalmente en el transporte y la logística para energía y proyectos, pero en el futuro podría ampliarse con servicios y actividades dentro de otros segmentos de negocio.

La oficina ofrecerá una amplia gama de servicios logísticos, como logística de proyectos, contratos de suministro, apoyo técnico de ingeniería para cargas pesadas y sobredimensionadas y soluciones de fletamento de buques.

«Estoy orgulloso de formar parte del equipo de Blue Water en Latinoamérica para la logística de proyectos. Nuestro establecimiento en la región representa un cambio en el paradigma de la logística. Somos conocidos por nuestros servicios dedicados y excepcionales. Juntos creamos soluciones significa que encontramos la mejor solución posible para cada cliente, con el apoyo de nuestras oficinas internacionales, personal de primera categoría, servicios de valor agregado y soluciones de TI», agrega Martijn Pentermann, Gerente General, Blue Water Santiago, Chile.

«La apertura de una primera oficina en Chile se ajusta a nuestro enfoque estratégico de estar cerca de nuestros clientes», dice Brent Patterson, Director Global de Energía, Puertos y Proyectos de Blue Water.

Fuente: Project Cargo Journal (traducción libre)

MSC comprará la mayor parte de HHLA, pero ¿podría haber otras ofertas?

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Mediterranean Shipping Company (MSC) ha acordado comprar una participación del 49,9% en Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA). El acuerdo se ha alcanzado con la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo, que mantendrá una participación del 50,1% en la empresa conjunta estratégica.

Según MSC, la oferta está valorada en 16,75 euros, lo que supone una prima del 57% sobre el precio medio ponderado por volumen a 30 días. La empresa adquirirá todas las acciones A flotantes de HHLA, que podrían ascender a más de 1.200 millones de euros. Se sumaría a las adquisiciones que MSC ya ha realizado este año, como la compra de Bolloré Africa Logistics, posteriormente rebautizada AGL (Africa Global Logistics).

Sin embargo, inmediatamente después de conocerse la noticia, los medios alemanes informaron de que el empresario logístico y multimillonario Klaus-Michael Kühne podría entrar en acción con una nueva oferta. En declaraciones a Frankfurter Algemaine Zeitung, Kühne afirmó que Hapag-Lloyd debería responder inmediatamente con una contraoferta por el operador portuario de Hamburgo. Su empresa posee una participación del 30% en Hapag-Lloyd.

Además, dijo: «Si Hapag-Lloyd no lo hiciera, mi Kühne Holding AG consideraría hacerlo a corto plazo».

Respondiendo a una pregunta de Project Cargo Journal, Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd dijo, «Hapag-Lloyd toma nota del anuncio de HHLA de una oferta pública de adquisición voluntaria por el Grupo MSC. Asumimos que esto no afectará nuestra cooperación con HHLA».

La empresa no ha hecho comentarios sobre las declaraciones de Kühne a los medios de comunicación.

Según el acuerdo entre la ciudad de Hamburgo y MSC, todas las posibles contraofertas deberán presentarse muy pronto.

En su declaración, MSC afirma que, como paso siguiente, redactará el documento de oferta de adquisición. El documento de oferta de adquisición se presentará en las próximas cuatro semanas para su aprobación por el Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (BaFin), que tardará aproximadamente diez días laborables.

Inmediatamente después de la aprobación, se publicará el documento de oferta (previsto para la segunda quincena de octubre). Durante el siguiente periodo de oferta de cuatro semanas, al que seguirá un periodo obligatorio de dos semanas, los inversores podrán decidir si aceptan la oferta. El cierre de la oferta estará sujeto a la aprobación reglamentaria y a la aprobación del Parlamento de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo.

El plan de MSC

En el transcurso de la asociación, MSC pretende aumentar sustancialmente su volumen de contenedores en las terminales HHLA de Hamburgo, comenzando en 2025 y elevándolo al menos a 1.000.000 TEU anuales a partir de 2031. Además, MSC establecerá en Hamburgo su nueva sede alemana con varios cientos de empleados.

Por otra parte, MSC y la ciudad de Hamburgo, a través de un memorando de entendimiento, han acordado comprometerse con un plan de inversión a largo plazo que se desarrollará en consonancia con la HHLA. El objetivo de la asociación es establecer una base sólida y bien financiada para el futuro desarrollo de HHLA y de todo el Puerto de Hamburgo, convirtiéndolo en un eje central para la red de servicios de contenedores y cadenas logísticas de MSC.

MSC adquiere así una participación estratégica en una empresa logística líder en Europa, con una red de terminales de contenedores en Hamburgo, Odessa, Tallin y Trieste, excelentes conexiones con el interior, la compañía ferroviaria Metrans y nodos intermodales bien conectados en Europa Central y Oriental.

Expansión

MSC ha estado invirtiendo fuertemente en el desarrollo de su cartera de soluciones intermodales, incluyendo el ferrocarril que se extiende desde Sines (Portugal) a Trieste (Italia), y ha estado trabajando para cambiar más carga de la carretera al ferrocarril en línea con sus objetivos de descarbonización de la costa.

El acuerdo también permitirá a MSC ampliar su cartera de terminales. A través de su filial Terminal Investments Limited (TiL), MSC opera 70 terminales en todo el mundo, incluidas las de Amberes, Singapur y Rotterdam. Para ampliar aún más su presencia mundial de terminales, MSC también ha adquirido AGL (Africa Global Logistics), un proveedor logístico con una fuerte presencia en el continente africano con soluciones intermodales y 21 concesiones portuarias. Además de su flota de 760 buques, MSC está aplicando actualmente un sólido plan de modernización de la flota y espera recibir más de 90 nuevas construcciones en los próximos tres años, incluidos los buques de la clase Celestino Maresca de más de 24.000 TEU, que son los más eficientes en consumo de combustible por diseño.

Soren Toft, Consejero Delegado de MSC Mediterranean Shipping Company, ha comentado la firma del acuerdo: «La ciudad de Hamburgo y MSC mantienen un estrecho vínculo desde hace décadas. Estamos muy contentos de consolidar hoy esta larga colaboración integrando aún más a la ciudad de Hamburgo y a Alemania en nuestra red global de transporte marítimo y en nuestra diversificada huella intermodal en toda Europa. Este acuerdo no sólo amplía el alcance global de MSC, sino que también desbloquea el potencial comercial de la ciudad de Hamburgo y Alemania. Como empresa familiar, somos plenamente responsables ante nuestros empleados, clientes y socios. Empleamos una visión a largo plazo y esta asociación es un paso emocionante para que MSC aumente su presencia a largo plazo en Hamburgo y Alemania.»

«La asociación estratégica entre la ciudad de Hamburgo y una de las principales navieras del mundo, MSC, es un hito en el desarrollo de nuestro puerto. Refleja el fuerte compromiso de MSC con el Puerto de Hamburgo, está en línea con los objetivos de la política portuaria estratégica del Senado y puede dar a toda nuestra economía marítima el impulso que necesita en tiempos difíciles», añade el Dr. Peter Tschentscher, Primer Alcalde de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo.

La asociación se ha estipulado por tiempo indefinido, siendo posible su terminación, como muy pronto, al cabo de 40 años. Ambos socios están de acuerdo en que esta asociación está y debe permanecer abierta a todos los demás socios pasados y futuros del Puerto de Hamburgo, HHLA y sus terminales.

Fuente: Project Cargo Journal

La IA está transformando la logística: El futuro de los WMS 

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Escrito por: César Peña Obreque. Jefe de Bodegas y Despachos en Bash Chile – Docente de Especialidades Comerciales.

¿Cómo funciona la IA en los WMS? Los WMS con IA utilizan algoritmos de aprendizaje automático para analizar grandes cantidades de datos en tiempo real. Estos datos pueden incluir información sobre los productos, los clientes, las ubicaciones de los almacenes y los procesos de gestión de almacenes.

Algunas características relevantes son:

Predecir la demanda de productos: Los sistemas de IA pueden utilizar datos históricos y tendencias actuales para predecir la demanda de productos.

Optimizar la ubicación de los productos: Los sistemas de IA pueden utilizar datos sobre el espacio disponible, la frecuencia de uso y otros factores para optimizar la ubicación de los productos en los almacenes.

Automatizar las tareas: Los sistemas de IA pueden automatizar tareas repetitivas, como el picking, el embalaje y el envío. ¿Cuáles son los beneficios de los WMS con IA? Mejora de la productividad: Los WMS con IA pueden ayudar a las empresas a aumentar la productividad de los empleados y mejorar el rendimiento de las operaciones.

Mejora de la satisfacción del cliente: Los WMS con IA pueden ayudar a las empresas a mejorar la satisfacción del cliente al reducir los tiempos de entrega y garantizar una mayor precisión en los pedidos.

¿Cuál es el futuro de los WMS con IA?

La utilización de la IA para la gestión de almacenes autónomos: Los robots y otras máquinas autónomas ya están siendo utilizados en algunos almacenes para realizar tareas como el picking y el embalaje. La IA desempeñará un papel clave en el desarrollo de sistemas de gestión de almacenes autónomos más avanzados.

La utilización de la IA para la optimización del transporte: La IA se puede utilizar para optimizar las rutas de transporte, mejorar la utilización de la flota y reducir los costos de transporte.

La utilización de la IA para la gestión de la cadena de suministro: La IA se puede utilizar para integrar los datos de los diferentes eslabones de la cadena de suministro, lo que permite a las empresas tomar decisiones más informadas y mejorar la eficiencia de la cadena de suministro.

Crecimiento de la demanda de centros logísticos en Lima destaca en Sudamérica  

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Durante el primer semestre de 2023, la demanda de centros logístico en Lima mostró cifras de mejora al registrar una absorción neta de 30,597 m2, cinco veces más que la registrada en el primer semestre del año pasado, según un informe de la inmobiliaria corporativa Cushman & Wakefield sobre el mercado logístico en Sudamérica.  

El panorama de Lima es diferente a la mayoría de las ciudades de la región sudamericana, donde se identifica al menos un 50% de reducción en las cifras. En Santiago de Chile, por ejemplo, la absorción acumulada disminuyó en un 72% respecto a la demanda de 2022. 

En tanto, el precio de alquiler de los centros logísticos en Sudamérica continúa en aumento. Buenos Aires registró el incremento semestral más significativo (25%) resultando en US$ 7.16 por m2, seguido por Santiago de Chile donde el precio de renta promedio cerró en US$ 7,88 por m2, con un incremento de un 15%. 

En Lima, el precio de renta cerró en US$ 5,70 por m2, lo que significó un ligero incremento de un 2,7% a pesar del crecimiento de la disponibilidad, principalmente en la Zona Sur.   

“Con respecto al crecimiento del inventario de centros logísticos, entre el segundo semestre del 2022 y el primer semestre de 2023, se registra un aumento promedio del 3,13 % en la región. Se destacan Santiago, con un 4,30 %, y Sao Paulo, con una variación positiva del 3,94 %”, indica el informe regional. 

Sao Paulo y Rio de Janeiro destacan como las ciudades con los mayores ratios de superficie de centros logísticos por cada mil habitantes, con un promedio de 450 m2. Santiago y Bogotá presentan un promedio de 255 m2 y, finalmente, Buenos Aires y Lima, con un promedio de 160 m2. 

A lo largo de 2022, se registró una transferencia acumulada de 15.530.000 TEUS en los Puertos analizados, lo cual corresponde a un 10 % más que el año 2021. Callao es el puerto que más aumentó su movimiento, pasando de 2.486.425 a 2.847.044 TEUS, lo cual corresponde a una variación del 14,50 %, que se encuentra muy relacionado a las mejoras de infraestructura que vienen sucediendo y que se espera incremente aún más en los próximos periodos. El Puerto de Buenos Aires mostró un desempeño negativo, con una disminución del 40,55%, una consecuencia a la situación del país y a las restricciones de las importaciones. 

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