Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

6 claves del éxito de las plataformas colaborativas en la cadena de suministro

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La digitalización ha transformado todos los sectores, incluida la cadena de suministro. En este sentido, la colaboración se torna indispensable para resultar ser más competitiva y eficiente. El comercio electrónico es solo un ejemplo de sector que precisa de colaboración e integración de procesos entre diferentes partners para gestionar de forma óptima la cadena de suministro. Un sector en pleno auge que ha visto como en los últimos años ha incrementado las ventas a través del canal online, alcanzado los 72.000 millones de euros en 2022, un 25% más que el año anterior, según la CNMC.

Los portales colaborativos aplicados a la cadena de suministro son herramientas que permiten gestionar numerosos procesos gracias a la amplitud de funciones: desde la promesa hecha al cliente, gestión de compras, entregas, recepciones, almacenamiento hasta la facturación electrónica. «La complejidad del supply chain hace que responsables como CIOs, directores financieros y gerentes de la cadena de suministro se apoyen en plataformas colaborativas con el objetivo de favorecer la interconexión entre las partes interesadas”, afirma Ignacio García, director comercial en Generix Group en España.

En este contexto, Generix Group, proveedor global de soluciones colaborativas de Software SaaS para los ecosistemas de la Cadena de Suministro, industrial y retail, ha recopilado cuáles son las claves del éxito de las plataformas colaborativas para que las empresas sigan una adecuada orquestación de su cadena de suministro.

Las 6 palancas de éxito de las plataformas colaborativas en la cadena de suministro

1. Gestión y mantenimiento de referenciales

El intercambio de información es clave en cualquier plataforma de colaboración. Existen varios tipos de repositorios cuya función es recopilar toda la información útil para la cadena de suministro: datos de productos, medidas legales, contactos, transportistas, condiciones logísticas, normas y actores de facturación, identificadores bancarios, etc. En los portales de colaboración, la puesta en marcha de los repositorios puede ser realizada por los propios socios y la actualización puede llevarse a cabo por iniciativa del cliente o del proveedor, ya sea manual o automáticamente.

2. Intercambio de documentación

Gracias a las aplicaciones colaborativas, no solo se intercambian documentos entre los diferentes actores implicados, sino que además se puede añadir alertas sobre documentación, indicar fechas de caducidad de contratos o establecer flujos de trabajo para aprobar documentación entre varias empresas, lo que agiliza los procesos y reduce el tiempo destinado a estas acciones.

3. Colaboración en inventario

Para servir mejor al cliente final, es importante conocer el nivel de existencias en ambos lados entre el vendedor y sus proveedores. El portal de colaboración organiza el intercambio de información sobre las existencias disponibles. Esto significa que el proveedor sabe qué stock existe en el lado del proveedor y si está asignado o no al proveedor. El vendedor, por otro lado, conoce el resto de las existencias del lado del vendedor. La solución también puede manejar umbrales mínimos y máximos, y reaccionar de acuerdo con los niveles declarados.

4. Digitalización de los pedidos

Los módulos de gestión de pedidos o de previsión de entrega en la industria permiten, además de saber la recepción del pedido por parte del proveedor, conocer todo el ciclo de flujo asociado: acuse de recibo, modificación, reclamación, cancelación… dentro de la cartera de pedidos. Todo esto se traduce en una aceleración de las operaciones, reducción de costes administrativos, así como una mejora de la trazabilidad.

5. Flujos logísticos

La digitalización de los flujos de información en el almacén agiliza las operaciones de entrada y salida mientras se permite la trazabilidad. Por ello, gracias a las plataformas de colaboración, es posible transmitir avisos de envío, asegurando el cumplimiento de las normas logísticas acordadas y la coherencia con el pedido. También es posible editar los documentos asociados. El cliente, por su parte, también puede compartir información relativa a la recepción de mercancías.

6. Automatización de la facturación electrónica

La facturación electrónica será de obligado cumplimiento para las empresas españolas en los próximos años, tal y como establece la Ley 18/2022 de Creación y Crecimiento de Empresas, también conocida como Ley Crea y Crece. Las compañías que dispongan de portales de colaboración se benefician de recibir las distintas facturas en un espacio común, ya que éste comprueba la coherencia con las facturas anteriores y garantiza el cumplimiento del IVA. Además, organizan la colaboración con el proveedor para corregir las facturas y resolver las controversias con una optimización mutua del flujo de caja, al final del día.

Fuente: Dir&ge (plataforma líder del entorno directivo).

Se proyecta que servicios de carga aérea se duplicarán para 2042 en América Latina

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De acuerdo con el último Global Market Forecast de Airbus (GMF, por sus siglas en inglés), en América Latina el tráfico aéreo crecerá por 2,2% en los próximos 20 años, lo que equivale a 2.390 nuevos aviones de pasajeros y carga. De estos 2.390 nuevos aviones de pasajeros y de carga, 190 serán aviones de fuselaje ancho y 2.200 serán de pasillo único, representando el 92% de las entregas de aviones nuevos, convirtiendo a la región en un mercado predominantemente de aviones de pasillo único. Se informó también que la tasa de viaje per cápita estará cerca de duplicarse en México y superará el doble en Argentina, Brasil, Chile y Colombia.

Servicios de carga aérea 

El crecimiento del e-commerce en América Latina ha llevado a una mayor demanda de servicios de carga aérea en las últimas dos décadas y se prevé que el tráfico de carga de origen y destino (O&D, por sus siglas en inglés) desde, hacia y dentro de América Latina casi se duplique para 2042.

Vuelos de pasajeros 

Se espera que el tráfico de pasajeros en América Latina se duplique en las próximas dos décadas — pasando de 0,44 viajes anuales per cápita en 2019 a 0,87 viajes anuales per cápita en 2042. En ese sentido, la tendencia de volar más está impulsada por el proyectado crecimiento de la clase media de 400 millones a 490 millones de personas para 2042, lo que representa el 67% de la población de América Latina y el Caribe. Además, la alta penetración de las Aerolíneas de Bajo Costo (LCC, por sus siglas en inglés) ha hecho que los viajes aéreos sean más accesibles, representando el 50% del total de asientos ofrecidos a nivel doméstico en América Latina. Brasil y México muestran las mayores penetraciones del modelo LCC en la región.

El GMF también proyecta un aumento del tráfico de pasajeros de O&D en un 3,5% anual en América Latina, duplicándose en los próximos 20 años. El tráfico doméstico crecerá a una tasa superior al 3,8% anual, mientras que el tráfico intra regional aumentará un 3,2%.

Aumento de la flota 

La flota en servicio de América Latina casi se duplicará, pasando de los 1.440 aviones actualmente en servicio, a 2.630 en las próximas dos décadas. De estos, 240 aviones se mantendrán, 1.200 se destinarán a la sustitución de aviones menos eficientes en consumo de combustible, y 1.190 aviones representarán el crecimiento de la demanda.

Airbus ha vendido más de 1.150 aviones en América Latina y el Caribe. Más de 750 están en operación en toda la región, y cuenta con más de 520 en cartera de pedidos, lo que representa una cuota de mercado del 58% de los aviones de pasajeros en servicio. Desde 1994, Airbus ha obtenido el 75% de los pedidos netos en la región.

Fuente: Mundo Marítimo 

La mejora de la eficiencia en la logística sanitaria depende de la tecnología de datos y la IA

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El Centro Español de Logística (CEL) y NTT DATA han presentado el informe ‘IA y analítica avanzada: Presente y futuro de la logística sanitaria’ en el que analizan las oportunidades que ofrece la inteligencia artificial para optimizar la cadena de suministro en este sector y mejorar los procesos de adquisición, almacenamiento y distribución de material sanitario. El estudio aborda los desafíos y busca soluciones innovadoras que pueden transformar la forma en que se gestionan los suministros y se coordinan todos los eslabones de la cadena logística.

El sector sanitario se enfrenta a un entorno de incertidumbre debido a la alta inflación, el encarecimiento energético o la crisis de materias primas, entre otros factores, lo que obliga a la logística sanitaria a una reinvención y un cambio de paradigma, pasando de una visión reactiva a una visión proactiva. Este cambio busca reforzar los sistemas públicos y los distintos modelos de negocio vinculados a esta industria, mediante la inclusión de estructuras de gobierno más ágiles, que se apoyen en los datos y la evidencia.

Renovación del sector

La gestión de la logística sanitaria basada en el análisis de datos eliminaría las barreras a las que se enfrenta el sector, relacionadas, por ejemplo, con la falta de centralización y coordinación de las políticas de compras, el bajo nivel de colaboración entre todos los actores de la cadena de suministro y la escasez de estructuras logísticas centralizadas entre entidades sanitarias, lo que provoca la falta de una visión global de los stocks, dificultando así su gestión. Otros retos importantes son la falta de eficiencia en los procedimientos de contratación y compras o la escasez de sistemas eficaces para dar soporte al control de costes y la optimización de recursos.

El proceso de reinvención del sector pasa por la inclusión de la tecnología en el día a día de la logística sanitaria, aprovechando la información disponible mediante herramientas como la inteligencia artificial y la analítica avanzada, tecnologías con las que es posible mejorar desde la predicción de las necesidades de consumo, anticipando la demanda y minimizando los tiempos de respuesta, hasta la optimización de los procesos de compra y gestión de inventarios, así como la planificación de una distribución eficiente.

Los modelos y algoritmos tienen la capacidad de predecir patrones de comportamiento a largo plazo, tanto en términos de consumo de material sanitario como de incidencias en la cadena de suministro. Sin embargo, para que estos algoritmos sean eficaces, es necesario disponer de una gran cantidad de datos de calidad representativos de la realidad a modelar; y que estos cumplan con los requisitos mínimos de calidad. Por lo tanto, es crucial contar con fuentes fiables de información sobre el consumo, los precios, la caducidad, la capacidad de almacenamiento y los niveles de existencias para monitorizar estos indicadores.

Análisis de datos

La combinación de la analítica avanzada y la inteligencia artificial con la robótica y la automatización de procesos robóticos (RPA), y el internet de las cosas (IoT) promete revolucionar la logística sanitaria. En este sentido, los robots y la RPA pueden automatizar tareas repetitivas, como el embalaje y el etiquetado de medicamentos, reduciendo los errores humanos y aumentando la eficiencia. Por otro lado, el IoT permite el monitoreo en tiempo real de las condiciones de almacenamiento y transporte de productos sensibles, como vacunas o medicamentos, asegurando su integridad y calidad.

Por otro lado, la tecnología relacionada con la minería de datos aplicada a procesos como la compra y contratación o el control de la facturación, es una herramienta clave para entender el proceso, optimizarlo y minimizar los tiempos en su gestión. Esta técnica consiste en levantar y diagnosticar el proceso, así como entender las diferentes actividades que se ejecutan, a fin de identificar las mejores prácticas, detectar problemas, y analizar la causa raíz de posibles anomalías.

Cristóbal Moral, Manager en NTT DATA Europe & LATAM, ha asegurado: “La utilización de la tecnología permite una logística sanitaria más eficiente, precisa y ágil, lo que se traduce en un mejor servicio, más seguridad para los pacientes y una respuesta más efectiva ante emergencias sanitarias. Además, permite poner a disposición de los profesionales sanitarios el material necesario, en el momento adecuado y con la calidad exigida evitando así cualquier desperdicio, porque la eficiencia y la sostenibilidad siguen siendo uno de los principales retos de cualquier organización y de la sociedad en su conjunto”.

Por su parte, Gisèle Muñoz, directora de Innovación y Desarrollo del CEL y responsable técnica del Comité CEL Salud, ha subrayado la importancia de eliminar continuamente los obstáculos en las cadenas de suministro, y ha señalado: “Como entidad líder en logística, estamos comprometidos en impulsar la optimización de las cadenas de suministro, y por eso, hemos puesto a disposición de este informe, nuestra extensa red de contactos en el sector de la salud, nuestra posición privilegiada como punto de encuentro para los profesionales de la logística y nuestro ADN innovador siempre a la vanguardia de las últimas tecnologías”.

Fuente: Logística Profesional 

Ventas de Ferreycorp crecen y bordean los S/ 5,000 millones en primeros nueve meses 

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Nueve meses de crecimiento en ventas. Al cierre de setiembre de 2023, Ferreycorp y sus empresas alcanzaron S/ 4,992 millones en ventas, superiores en 6% frente al mismo periodo del 2022. Resaltaron en este incremento las líneas de equipos Caterpillar para construcción, minería subterránea y mediana minería; repuestos y servicios, impulsados de forma relevante por la gran minería; alquileres y usados; y equipos aliados.  

La intensa operación de las flotas de maquinaria y la búsqueda de incremento de producción de las empresas de la minería nacional y de otros sectores económicos ocasionó ventas récord de repuestos y servicios de S/ 2,811 millones en los primeros nueve meses del año. La corporación aporta un soporte posventa con estándares de alta calidad en el Perú y otros países de América Latina. 

Las ventas de la marca Caterpillar, que distribuyen las empresas de Ferreycorp en Perú y otros países, muestran una participación de 73% en los ingresos totales, lo que comprende la venta, el alquiler y el soporte a máquinas y motores. 

Por otro lado, la utilidad neta de los primeros nueve meses ascendió a S/ 292 millones, superior en 4% frente a similar periodo del año anterior. Al excluirse el efecto cambiario, la utilidad neta ajustada alcanzó los S/ 329 millones, superior en 2% frente al mismo periodo del 2022.  

El EBITDA ascendió a S/ 678 millones, superior en 4% respecto del mismo periodo del año anterior, y a S/ 732 millones excluyendo el efecto cambiario, con un crecimiento de 7%. A su vez, el margen bruto (26.0%) fue ligeramente mayor frente al registrado en los primeros nueve meses del año previo (25.9%); sin el efecto del tipo de cambio, también mostró crecimiento (27.1% frente a 26.5% en el 2022). En la distribución de las ventas de Ferreycorp y subsidiarias en los primeros nueve meses de 2023, resalta la participación de la minería de tajo abierto, del orden de 47%; de la construcción, con el 20% de los ingresos totales; así como de la minería subterránea y del sector industria, comercio y servicios, ambos con 11%.

MTC: Más de 409 000 pasajeros se trasladaron en el ferry de la Amazonía

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Más de 409 500 pasajeros de la región Loreto se beneficiaron, desde marzo del 2017 hasta la actualidad, con el servicio del ferry de la Amazonía, subvencionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), que recorre la ruta entre la ciudad de Iquitos y el centro poblado Santa Rosa, ubicado cerca de la frontera tripartita entre Brasil, Colombia y Perú.

Cabe destacar que, este servicio del MTC ha sido recientemente reconocido con el Premio a las Buenas Prácticas en Gestión Pública 2023, otorgado por la organización Ciudadanos al Día. 

El ferry recorre, desde el terminal portuario de Iquitos hasta la comunidad de Santa Rosa, con escalas intermedias en las localidades de Indiana, Pebas, San Pablo y Caballococha, una distancia de aproximadamente 487 kilómetros. De este modo, permite la conexión con las ciudades de Leticia (Colombia) y Tabatinga (Brasil).

Se trata de una alternativa de transporte masivo, sostenible e inclusivo, que permite mejorar el acceso a servicios básicos y oportunidades de desarrollo, fortaleciendo la economía local y generando empleo. 

El MTC ha subsidiado los pasajes del ferry Amazonas I y ferry Amazonas II por más de S/120 millones. Gracias a ello, las personas que viven en esta parte de la Amazonía se benefician con una reducción del costo de pasajes hasta en un 60%, con relación a los deslizadores. Además, tienen un gran ahorro de tiempo, pues en motonave el viaje dura 72 horas y en ferry, solo 12 horas.

Esta inversión ha contribuido a integrar a las comunidades de la Amazonía, cuyos pobladores se trasladan a Iquitos para emprender nuevos negocios, realizar trámites administrativos o acceder a los servicios de salud y educación.

Eje multimodal Amazonas: así se optimizaría corredor para mayor comercio con Brasil

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Si bien actualmente el eje multimodal Amazonas norte permite una conexión terrestre entre Paita (Piura) y Yurimaguas (Loreto), ahora se busca impulsar dicho corredor para optimizar su conectividad por el lado fluvial y así incrementar el comercio con Brasil.

Así lo indicó la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera, al señalar que para ese fin es necesario garantizar la navegabilidad de las embarcaciones con cargas de comercio exterior durante todo el año.

“Buscamos mejorar la conectividad de las infraestructuras logísticas con los que cuenta este eje, que involucra los puertos de Piura, Yurimaguas y de Iquitos, el corredor norte y la parte fluvial que conecta Yurimaguas con el tripartito, que es punto fronterizo entre Perú, Brasil y Bolivia. En ese sentido, promoveremos rutas alternativas para el comercio exterior con tiempos y costos logísticos competitivos”, dijo.

En línea con lo mencionado por la viceministra, aún hay un trabajo de largo aliento cuando se trata de impulsar la conectividad en esta zona del país, tal como lo informó Gestión. Ya se había mencionado, por ejemplo, que el puerto de Yurimaguas espera despegue para interconectar dentro y fuera la Amazonía. ¿Qué plantea el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur)?

El foco: Brasil

Para impulsar el eje multimodal, detalló, en septiembre pasado se realizó una misión técnica en el Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma (Yurimaguas) a fin de promover el comercio exterior a través de la ruta interoceánica norte, aprovechando las infraestructuras logísticas con las que se cuenta y las oportunidades comerciales que se tiene con distintos mercados, “pero en especial con el brasilero”.

Según comentó, en el 2022 el comercio entre Perú – Brasil bordeó los US$ 5,500 millones debido al incremento tanto de las exportaciones (42.1%) como de las importaciones (22.4%). En detalle, Perú exportó principalmente prendas de vestir por US$ 1,396 millones, siendo Brasil el quinto mercado más importante (4% del total) después de Estados Unidos, Unión Europea, Chile y Canadá. La exportación de prendas a Brasil creció 12.3% en 2022.

Por otro lado, las importaciones peruanas de vehículos provenientes de Brasil alcanzaron los US$ 3,237 millones en 2022, siendo Brasil el segundo proveedor después de China, al concentrar el 19% del total de importaciones.

“En el marco de la próxima puesta en funcionamiento del puerto de Chancay, hemos recibido el interés de los empresarios de Brasil para buscar una salida eficiente de sus productos dirigidos al Asia. En dicho escenario, la optimización de este corredor logístico (eje multimodal) propiciará también el flujo de mercancías que nos permitirán constituirnos como hub logístico en la región”, sostuvo.

Plan piloto, cambio a normas y otros

En el citado encuentro se acordó ejecutar un plan de acción conjunto para el eje multimodal compuesto por tres aristas: promoción comercial, infraestructura y optimización de procedimientos.

En ese sentido, la funcionaria indicó que determinó como primera arista la necesidad de promover con Brasil y Colombia la oferta exportable de las regiones de la zona de influencia del corredor y los servicios logísticos que se tiene.

“Esta primera línea de acción implicará la realización de misiones comerciales y encuentros logísticos, capacitaciones sanitarias y en materia de seguridad, salud al trabajador portuario, creación de material de difusión de las oportunidades de los corredores logísticos, entre otros”, dijo.

En cuanto a la implementación y desarrollo de infraestructura de soporte al comercio exterior, dijo que se implementará el Centro de Atención en Frontera en Santa Rosa (CENAF Flotante), el terminal de carga en Santa Rosa, intervenciones para el dragado en puntos críticos del canal de navegación, gestión de la ejecución de obras en el Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma para atención de carga mixta, garantizar la transitabilidad de los camiones de carga en ida y vuelta por el corredor IIRSA Norte, y la implementación del laboratorio de sanidad animal, vegetal y de inocuidad.

Respecto al terminal portuario de Yurimaguas, es importante mencionar que a julio de este año se encuentra operando por debajo de su capacidad instalada.

En tanto, en la optimización de procedimientos y normativas para hacer más ágil la operación, en particular lo relacionado a la operatividad multimodal y fluvial, “implicará la revisión de normas de navegación comercial fluvial, la revisión de normativa sobre el reglamento de despacho fluvial, la evaluación de desarrollo del procedimiento aduanero para operaciones multimodales, la realización de pilotos para promover flujo comercial con Brasil a través del eje multimodal Amazonas, entre otros”.

La viceministra agregó que -entre otros puntos- se trabaja en la Implementación de Laboratorio de Sanidad Animal, Vegetal y de Inocuidad a cargo del Servicio Nacional de Sanidad Agraria del Perú (Senasa), la evaluación de infraestructura para garantizar la navegabilidad en este tramo a cargo del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y la optimización de procedimientos en el ámbito fluvial a cargo de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Oferta exportable

Las regiones beneficiadas con el eje multimodal Amazonas serán aquellas que tienen oferta exportable en la zona de influencia del corredor, como lo son Loreto, San Martin, Amazonas, Cajamarca, Lambayeque y Piura. La oferta exportable de la zona de influencia del eje multimodal interoceánico norte, destaca por los siguientes productos a nivel regional:

  • Piura: 1º fosfato de calcio, pota, mango; así como 2º en uva.
  • Lambayeque: 2º arándano, palta; así como 3º en uva, mango y espárrago.
  • Cajamarca: 1º café, tara; así como 4º en oro.
  • Amazonas: 3º en café; así como 5º en tara.
  • San Martín: 1º aceite de palma, cacao en grano, palmito y arroz; así como 4º en café.

Fuente: Gestión

Ruta Productiva Exportadora logra US$ 9 millones en expectativa de negocios

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Las 16 organizaciones beneficiarias de la Ruta Productiva Exportadora (RPE), que participaron en la 15° edición de la Feria Expoalimentaria organizada por la Asociación de Exportadores (Adex), acumularon más de 9 millones de dólares en expectativa de negocios, informó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

Detalló que el 85% de las expectativas de ventas generadas durante los tres días de negociaciones comerciales tienen como destino el mercado internacional, en países como Estados Unidos, Suiza, Italia, Francia y Holanda. 

“Se trata de organizaciones que provienen de Amazonas, Cajamarca, Cusco, Junín, Lambayeque, Piura, Puno y San Martín. Todas han sido beneficiarias de la Convocatoria 2023-1 de la Ruta Productiva Exportadora y han podido presentar sus productos ante 1200 compradores de 17 países”, destacó la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera. 

Impacto directo

Como resultado de esta exposición, las organizaciones de la RPE lograron contactarse con más de 215 potenciales compradores nacionales (68%) e internacionales (32%), en un stand exclusivo que destacó por su diseño y variada oferta comercial, entre ellas, los granos de cacao y derivados, café, banano orgánico, mango orgánico fresco y quinua orgánica. 

Previo a la realización de la feria, el Mincetur realizó cuatro sesiones de capacitación a las organizaciones beneficiarias para potenciar su desempeño frente a sus potenciales clientes. 

Señaló que el fortalecimiento de conocimientos se basó en cuatro temas: 

– Herramientas de promoción comercial (a cargo de Mincetur)

– Estrategias de negociación (a cargo de Mincetur)

– Contratos comerciales de exportación (a cargo de Promperú)

– Costos de exportación (a cargo de Promperú) 

Ruta Productiva Exportadora

Como se sabe, la Ruta Productiva Exportadora (RPE) es una estrategia multisectorial que lidera el Mincetur, en colaboración con el Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) y el Ministerio de la Producción (Produce), que busca aumentar la competitividad e internacionalización de las mipymes exportadoras y con potencial exportador a través de una provisión articulada y más eficiente de los servicios de desarrollo productivo exportador. 

Entre las entidades que colaboran con esta iniciativa se encuentran Promperu, ITP, Tu Empresa, Inia, Sierra y Selva Exportadora, Senasa, y Devida. 

Fuente: Andina 

Más de 30,000 personas capacitadas por el Club de Operadores Ferreycorp 

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El Club de Operadores de Equipo Pesado, programa de responsabilidad social de Ferreycorp y sus empresas, conmemora este 26 de octubre el Día del Operador, como lo viene realizando desde 2015 al crear esta especial celebración. Este año fue el retorno de las capacitaciones presenciales del Club, en Lima, Arequipa y Cajamarca, y se alistan para Piura y Tarapoto. Sus participantes se suman a las más de 31,500 personas que ya han formado parte de las charlas presenciales y virtuales del Club. 

“Saludamos el compromiso y la fuerza de los operadores y las operadoras de maquinaria del Perú. A lo largo de los 11 años de vida de nuestro Club de Operadores, su masiva participación en nuestras capacitaciones y en las diferentes ediciones del Concurso El Mejor Operador del Perú son testimonio de su vocación de crecimiento y del compromiso con su labor, lo que merece nuestro mayor reconocimiento”, resaltó Mariela García de Fabbri, gerente general de Ferreycorp. Las capacitaciones del Club son totalmente gratuitas e impartidas por instructores de maquinaria de amplia experiencia.

Las redes del Club de Operadores (www.facebook.com/ClubOperadoresMaquinariaPesada/videos) incluyen múltiples charlas virtuales de acceso libre, enfocadas en equipos tan diversos como excavadoras, tractores, cargadores, retroexcavadoras, motoniveladoras y minicargadores, así como en aspectos de seguridad, productividad y mantenimiento.

Más de una década de impacto positivo 

Al igual que las capacitaciones, una de las iniciativas bandera del Club de Operadores de Equipo Pesado, promovida por Ferreycorp y sus empresas Ferreyros, Unimaq y Orvisa, es el Concurso “El Mejor Operador de Equipo Pesado del Perú”. Este certamen ya ha alcanzado las cinco ediciones, con más de 10,000 inscritos de todas las regiones del país, para resaltar la importancia de su trabajo y contribuir a su desarrollo. 

Vale destacar la dimensión internacional de este concurso: en las dos ediciones previas, las personas que ocupan los tres primeros lugares no solo se hacen acreedoras a sumas de dinero y becas, sino que tienen la opción de participar en el campeonato latinoamericano de operadores que organiza Caterpillar, en el extranjero, buscando clasificar al torneo mundial. 

Finalmente, es importante mencionar el rol de OperApp (www.operapp.com.pe), bolsa de trabajo incubada en Ferreycorp, que cuenta con más de 36,000 postulantes (operadores, técnicos, conductores, entre otros), más de 1,100 empresas registradas y 3,100 ofertas de trabajo publicadas. De esta forma, los operadores de maquinaria pueden conectar con empresas que requieren de su talento.

Caída del 3G: cómo se adaptarán las empresas de logística y cadenas de suministro

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De acuerdo con Aliaksandr Kuushynau, director del desarrollador internacional de Wialon, Gurtam, las empresas de logística y cadenas de suministro deben prepararse para la caída de las redes de conectividad 3G. El vocero informó que la industria está en un punto de adopción tecnológica crucial, en el cual las redes 4G y 5G son esenciales para garantizar operaciones eficientes en un mercado en constante cambio.

Según pronósticos de distribución de los accesos a redes móviles de internet a nivel mundial publicados por Statista, la conectividad 3G representará solo el 8% de todas las conexiones en 2023. Comparado con esta tecnología, la conectividad 5G subirá al 54%, y la 4G ocupará el segundo puesto con 36% de la conectividad global para el mismo periodo.

Pese a que la expansión del 3G fue clave para equipar flotillas con dispositivos telemáticos, la dependencia en esta red representa un desafío ante la evolución de la infraestructura de conectividad. Al respecto, Kuushynau señaló que una parte sustancial de los vehículos aún dependen de ella, con aproximadamente10 millones de unidades.

La retirada progresiva de la conectividad 3G plantea retos de adopción para las empresas de logística y cadenas de suministro, informó el vocero de Wialon. Con millones de vehículos aún equipados con 3G, así como el incremento de costos de flotillas, es recomendable que las empresas se preparen para migrar a tecnologías más avanzadas, como las redes 4G y 5G.

A diferencia de los teléfonos móviles, que poseen operadores con infraestructura ya instalada en 4G, el cierre de la conectividad 3G afectará principalmente los sistemas de seguridad y seguimiento con telemática. El proveedor global de banda ancha estadounidense, Verizon Communications, define la telemática como el campo de soluciones para flotillas basado en la unión de dos ciencias: las telecomunicaciones y sistemas de información.

Para su aplicación en las flotillas y cadenas de suministro, el Internet de las Cosas (IoT, por sus siglas en inglés) es un campo indispensable. Al garantizar la comunicación entre los dispositivos, el IoT se beneficia con tecnologías de conectividad que aporten mayor capacidad de red, altas velocidades de transferencia de datos, y menor latencia.

Al cumplir con las exigencias de red señaladas, la conectividad de la 4G y 5G aportan beneficios que no están presentes en la 3G. Según el director, estos incluyen: diagnóstico en tiempo real, procesamiento de datos, mantenimiento predictivo, y transmisión de video en directo.

Con base en su experiencia en el campo, que incluye más de 3.5 millones de vehículos conectados en más de 150 países, Wialon recomiendano esperar para migrar las conectividades avanzadas. En el caso del 5G, destacó que estas redes cubrirán el 86% de la población mexicana en 2030, y tienen un menor consumo energético.

En el caso de la logística y cadena de suministro, la recomendación es hacer inventarios para determinar los dispositivos que requieren cambiarse, tales como sensores. Con motivo de la importancia del GPS en la logística, este debe ser uno de los elementos con mayor consideración. «Las empresas no pueden seguir utilizando los sistemas de localización por GPS que tenían instalados hace 20 años», agregó el vocero.

Finalmente, ante la adopción de esta infraestructura fuera de la 3G, las empresas pueden implementar sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Con mecanismos de videotelemática, retroalimentación del conductor en tiempo real, y toma de decisiones, las condiciones mejoran tanto para las cadenas de suministro, como para las empresas y empleados.

Fuente: Agencia NotiPress

Aumenta en la región el uso de tecnología en logística

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Zebra Technologies Corporation (NASDAQ: ZBRA), proveedor de soluciones digitales que permite a las empresas conectar de forma inteligente datos, activos y personas, ha dado a conocer las conclusiones de su más reciente Estudio Global sobre el Futuro de los Almacenes 2023. Se confirma que el 58% de los responsables de la toma de decisiones en los almacenes y centros de distribución, tiene previsto implantar tecnología de identificación por radiofrecuencia (RFID) de acá a 2028, lo que ayudará a aumentar la visibilidad del inventario y a reducir la falta de stock.

En los próximos cinco años, la mayoría de los líderes de almacenes tiene previsto implementar lectores RFID fijos, pasivos o portátiles, así como lectores fijos industriales que permitan realizar una mejor trazabilidad de los activos, trabajadores y mercadería en todo el entorno del almacén. Este año se cumple el 50 aniversario de la invención de la tecnología RFID, que se ha convertido en una herramienta imprescindible para los trabajadores de primera línea en estos entornos.

Gestionar mejor las devoluciones

Acelerar los plazos de los proyectos de modernización en los almacenes y centros de distribución, será fundamental para ayudar a mejorar la gestión de las devoluciones, lo cual se ha convertido en el principal desafío operativo citado por más de la mitad de los encuestados del estudio, representando 21 puntos porcentuales más con respecto al año anterior.

“El aumento significativo de las devoluciones es directamente proporcional al crecimiento del cumplimiento de pedidos online en los últimos años, y se convierte en un mandato para gestionar el cambio en cada eslabón de la cadena de suministro”, dice Cesar Cea, Gerente de Portafolio y Desarrollo de Negocios de Zebra Technologies para América Latina. “Esto significa que los responsables del almacén deben modernizar sus operaciones con soluciones tecnológicas para gestionar las devoluciones, aumentar la agilidad, la visibilidad del inventario y la planeación de la demanda, con el fin de mejorar la eficiencia y tomar mejores decisiones en tiempo real”.

Según el estudio de Zebra, la mayoría de los encuestados (83%) afirma que se encuentra bajo presión para mejorar el desempeño, al mismo tiempo que se adaptan a las cambiantes demandas de los consumidores en materia de comercio electrónico. Los errores en el inventario y la falta de stock siguen suponiendo un obstáculo importante para la productividad, según más del 80% de los empleados de los almacenes y los responsables de la toma de decisiones de la región. De hecho, ambos grupos —el 95% de los empleados y el 79% de los tomadores de decisiones— reconocen que necesitan mejores herramientas de gestión para lograr mayor precisión del inventario y determinar la disponibilidad. Además, un significativo 95% de los líderes logísticos latinoamericanos (91% a nivel mundial) está abordando esta necesidad, elaborando planes para invertir en tecnología que aumente la visibilidad en toda la cadena de suministro para 2028.

Optimizar las operaciones para aumentar la visibilidad

Los directivos también están aumentando el número de trabajadores de la primera línea mediante la automatización de sus almacenes para optimizar sus operaciones y aumentar la visibilidad de sus inventarios. Según un estudio de Interact Analysis, a pesar de la reciente disminución de la demanda por proyectos de automatización (en parte debido a la reducción de la construcción de almacenes), se espera que dicha demanda vuelva a crecer en 2024.

El estudio de Zebra reveló que el 72% de los tomadores de decisión de los almacenes y centros de distribución ya ha automatizado o tienen previsto automatizar los flujos de trabajo de acá a 2024, para orientar a los empleados hacia tareas más centradas en el cliente y de mayor valor. Más de la mitad de los líderes logísticos cree que la automatización aumenta la eficiencia y la productividad de los trabajadores al reducir la preparación manual de pedidos, los errores y la duración de los ciclos. Mientras tanto, ocho de cada diez empleados de almacén están de acuerdo en que el uso de más tecnología y automatización les ayuda a superar los objetivos de productividad.

Como complemento al aumento de la productividad, casi nueve de cada diez empleados de almacén también se sienten más valorados cuando sus empleadores les proporcionan tecnología y herramientas de automatización para ayudarles en su día a día. Del mismo modo, el 93% de los responsables de almacenes y centros de distribución afirma que la incorporación de nuevos dispositivos y de soluciones de robótica atrae y retiene a los empleados, lo que es extremadamente importante en épocas de escasez de mano de obra. Más de la mitad de los responsables encuestados tiene previsto implantar soluciones de software de aprendizaje automático (46%) y de análisis predictivo (54%) en sus instalaciones de aquí a 2028.

La sostenibilidad, una prioridad en la toma de decisiones logísticas

Los responsables de la toma de decisiones en los almacenes y centros de distribución cada vez eligen más soluciones, según su capacidad, que les ayuden a crear operaciones sostenibles, impulsados en gran medida por las regulaciones medioambientales, los costos o la escasez de energía, junto con las expectativas de los clientes, los trabajadores y los inversores. Por ejemplo, el 75% de los responsables de almacenes latinoamericanos (77% en todo el mundo) se están centrando en reducir las emisiones y los residuos, mientras que nueve de cada diez afirman que es importante que sus soluciones tecnológicas maximicen la vida de las baterías.

Otros elementos sostenibles mencionados como prioridad por los encuestados por Zebra, son el garantizar un tiempo exacto de cambio de los dispositivos móviles, conectarse a un software de control de la energía para maximizar la eficiencia, ofrecer programas de recompra y reacondicionamiento certificado/economía circular, y el uso de materiales reutilizables y reciclables. Más allá de sus propias operaciones, el 85% de los responsables de almacén también afirma que es importante que los proveedores de tecnología dispongan de medidas de sostenibilidad para gestionar sus negocios.

PRINCIPALES DATOS REGIONALES

ASIA PACÍFICO (APAC)

• La mayoría de los encuestados en APAC coinciden en la importancia de mejorar la precisión y determinar la disponibilidad. El 79% de ambos grupos encuestados reconoce que necesita mejores herramientas de gestión de inventario para obtener estos resultados.

EUROPA, ORIENTE MEDIO Y ÁFRICA (EMEA)

• El 43% de los líderes de almacén de EMEA citó la gestión de devoluciones como el principal reto operativo, lo que supone un aumento de 12 puntos porcentuales con respecto al año anterior.

AMÉRICA LATINA (LATAM)

• El 83% de los responsables de almacén de LATAM afirma que se encuentran bajo presión para mejorar el rendimiento mientras se ajustan a las cambiantes demandas del comercio electrónico, el porcentaje más alto de todas las regiones.

AMÉRICA DEL NORTE

• El 85% de los empleados de almacén está preocupado por la gestión de la carga de trabajo y los niveles de estrés para alcanzar los objetivos de productividad, superando la media mundial del 79%.

ANTECEDENTES Y METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

El Estudio Global sobre el Futuro de los Almacenes 2023 de Zebra, fue realizado en marzo y abril de 2023 por la firma de investigación de terceros Azure Knowledge Corporation. Incluye opiniones de más de 1.400 tomadores de decisión y asociados que gestionan y mantienen operaciones de almacén o centros de distribución en fabricación, venta minorista, transporte, logística y distribución mayorista en Norteamérica, Latinoamérica, Europa y Asia-Pacífico.

Fuente: Mercado 

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