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Logística 360

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Cosco reitera las condiciones de competencia de Chancay

14 abril, 2025 by Redacción Logística 360

Cosco Shipping Ports Chancay Perú (CSPCP) se pronunció luego de que el Indecopi concluyera que no existen condiciones de competencia efectiva entre el Puerto de Chancay y otros terminales, como el del Callao. Esta conclusión abre la posibilidad para que Ositrán inicie un proceso de regulación de tarifas portuarias. Esto, aunque el puerto ya viene aplicando un tarifario tras su inauguración en noviembre de 2024.

El informe de Indecopi fue solicitado por Ositrán con el fin de determinar si era necesario aplicar una regulación tarifaria. La decisión final se basó en el análisis de distintos servicios portuarios, señalando la ausencia de competencia suficiente en el nuevo terminal inaugurado en noviembre de 2024.

Cosco defiende la competitividad de su operación

En un comunicado emitido este viernes, Cosco Shipping Ports Chancay Perú informó que viene realizando un análisis detallado del informe y sus consideraciones desarrolladas por Indecopi.

«Sin perjuicio de ello, es oportuno reiterar que el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay (TPMC) ofrece condiciones competitivas de mercado en favor de los usuarios del sistema portuario y todas las líneas navieras que requieran sus servicios», insistió la compañía de capitales chinos, como ya había adelantado a este diario.

Refirió que la oferta portuaria del TPMC proyecta y promueve eficiencia logística, en un marco de estabilidad jurídica para la inversión realizada. Añadió que también favorece la funcionalidad operativa en beneficio de los usuarios.

Señaló que esas son las condiciones que determinan la competencia del puerto, tal como lo ha considerado la autoridad estatal especializada en materia portuaria. Esto último, en referencia implícita a la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

Además, Cosco Shipping Ports Chancay Perú indicó que se reserva los cursos de acción pertinentes dentro del marco legal vigente, en respuesta a la decisión de Indecopi.

Ositrán enfrenta retos para regular tarifas

Ositrán se alista a iniciar estudios para definir tarifas del nuevo terminal multipropósito, pero enfrenta varios retos aún no resueltos. Fuentes del organismo regulador indicaron que ya iniciaron reuniones con su equipo económico y la gerencia de regulación de Ositrán. El objetivo es determinar el proceso a seguir para regular las tarifas del puerto de Chancay.

Advirtieron que será un proceso largo, que podría demorar varios meses o hasta un año. Hay aspectos clave por definir.

Uno de ellos es que en este caso no existe un contrato de concesión, pues Chancay es un puerto completamente privado. Recordaron que los contratos de concesión, cuyas tarifas regula Ositrán, incluyen factores de productividad que permiten luego ajustar las tarifas. Pero ese factor no existe en este caso, por lo que se deberá iniciar un estudio económico para establecerlo.

Otro punto crítico es que actualmente Ositrán no cuenta con quórum en su directorio, solo cuenta con dos directores (incluida su presidenta, Verónica Zambrano), cuando se requieren al menos tres para aprobar medidas formales.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: competencia de servicios Chancay, Cosco Shipping Ports Chancay Perú, indecopi, Ositran, puerto de Chancay, Puerto del callao, terminal portuario multipropósito de Chancay

Perú potencia sus exportaciones a Paraguay

14 abril, 2025 by Redacción Logística 360

Una delegación de empresas peruanas participó en una rueda de negocios en Asunción con el objetivo de posicionar la oferta exportable nacional en el mercado paraguayo. La misión comercial fue organizada por la Asociación de Exportadores (ADEX) y la Embajada del Perú en Paraguay.

Del 8 al 10 de abril, las compañías peruanas presentaron una variada oferta de alimentos, bebidas, salud animal y confecciones. Entre los productos más destacados se ofrecieron:

  • Granos andinos, cereales, legumbres y frutas
  • Productos hidrobiológicos congelados como vieiras
  • Bebidas: cervezas, mixers, vinos y pisco
  • Suplementos para salud animal
  • Confecciones de algodón: camisetas, t-shirts, poleras

Exportaciones crecieron en 2024

Los envíos no tradicionales de Perú a Paraguay sumaron 15 millones 326,000 dólares en 2024. Esto representó un incremento de 10.7 % respecto al 2023 (13 millones 851,000 dólares), detalló el gremio exportador.

Los sectores más dinámicos fueron:

  • Confecciones: US$ 2.7 millones
  • Industria química: US$ 4.5 millones
  • Varios: US$ 3 millones

Entre los productos destacados figuran fosfato dicálcico, rotuladores, t-shirts de algodón, prendas teñidas, tejidos de punto, libros, folletos, galletas dulces, tapas corona de metal y preparaciones antioxidantes.

Interés por confecciones y salud animal

«Es importante notar que los productos del sector confecciones despertaron un notable interés entre los compradores«, indicó ADEX. También destacaron los productos veterinarios orientados a la ganadería, avicultura y porcicultura. Esto debido a la gran industria pecuaria paraguaya, que cuenta con cerca de 14 millones de cabezas de ganado.

En la rueda de negocios participaron empresas peruanas como Nomotex, Viña Los Reyes, Candelaria Brands, Peusac, R & L Andean, Itaben Expoperú, Agrícola del Sur Pisco, Acuacultura y Pesca, FST Group y Montana.

Del lado paraguayo, asistieron importadores, distribuidores, representantes de supermercados, mayoristas y minoristas. Estos atienden diversos canales como retail, Horeca, tiendas gourmet, veterinarias y multitiendas.

Paraguay: un mercado estable y en crecimiento

El director de ADEX, Doryan Zea Valenzuela, resaltó la estabilidad económica y política de Paraguay, con un PBI per cápita de US$ 6,276 en 2023 y una población de más de 6 millones de personas. «Estamos aquí para construir grandes alianzas comerciales. Es una oportunidad de crecer juntos y abrir nuevos caminos en el mercado regional», señaló.

También indicó que en este contexto es clave promover espacios de vinculación empresarial. Estos permiten generar contactos, identificar demandas y posicionar la calidad de la oferta exportable peruana en mercados con alto potencial como Paraguay.

Según ADEX Data Trade, la balanza comercial entre ambos países en el 2024 fue negativa para Perú en 296 millones 646,000 dólares. Las exportaciones sumaron 15 millones de dólares, mientras que las importaciones alcanzaron los 312 millones de dólares.

Los productos paraguayos más importados fueron tortas, residuos de aceite de soya, aceite de soya en bruto y habas de soya. Estos productos reunieron el 86.6 % del total. También se importaron medicamentos, arroz, gelatinas, papel, semillas y frutos oleaginosos.

La Misión Comercial y la «Rueda de Negocios Perú – Paraguay» contó con el apoyo de la Embajada de Perú en Paraguay, liderada por María Antonia Masana García. También colaboraron el Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú y la Cámara de Comercio Paraguayo Peruana.

Publicado en: Comercio Exterior, Importación y Exportación Etiquetado como: alimentos, bebidas, confecciones, empresas exportadoras, empresas peruanas, Paraguay, salud animal

Antepuerto del Callao: Inicia fase clave del proyecto

14 abril, 2025 by Redacción Logística 360

El proyecto del Antepuerto del Callao da un paso importante para hacerse realidad. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha iniciado una etapa clave para concretar esta iniciativa. La obra esperada busca aliviar el tráfico de camiones y mejorar la seguridad vial en los alrededores del principal puerto del país.

Convocatoria pública

Actualmente está abierta la convocatoria pública para contratar al equipo que elaborará el expediente técnico de este megaproyecto.

El objetivo es claro: ordenar el flujo de transporte de carga que congestiona a diario las vías de acceso al puerto chalaco. Con ello se busca reducir accidentes, contaminación ambiental y tiempos muertos que afectan a transportistas y operadores logísticos.

Durante esta fase, las empresas interesadas pueden presentar consultas y observaciones hasta el 15 de abril, vía la plataforma SEACE. Las ofertas deberán presentarse el 6 de mayo, y el MTC prevé anunciar al ganador del proceso el 8 de mayo.

Origen y propósito del proyecto

La necesidad de un antepuerto responde a la gran congestión vehicular que origina el desplazamiento desorganizado de vehículos. Principalmente de unidades livianas, de transporte público y de carga que van en dirección al puerto del Callao. Además, de la falta de vías alternas que permitan aliviar el tráfico en las avenidas Gambetta, Atalaya y Manco Cápac.

Ante esta situación, se creó el proyecto del antepuerto que albergará a los vehículos de carga que realicen operaciones dentro del puerto. Estarán allí mientras aguardan su cita de atención, con el objetivo de evitar que estos vehículos esperen detenidos en las vías adyacentes al puerto.

De esta manera, el tráfico generado por los vehículos detenidos será trasladado al interior del proyecto, aliviando en parte la congestión vehicular en la zona. Además, se controlará tecnológicamente el ingreso y salida de estos vehículos según orden de atención.

Impacto del antepuerto

El proyecto contempla una zona de espera segura y organizada para camiones, y mejoras en los accesos al puerto y antepuerto. Se espera optimizar el ingreso y salida de vehículos, reducir costos logísticos y elevar la competitividad del comercio exterior peruano.

Además de descongestionar la zona, se busca mejorar las condiciones de trabajo de los transportistas y el desarrollo económico del Callao.  Al mismo tiempo, fortalecerá la percepción de la comunidad internacional acerca de la seguridad del hub logístico del Callao.

Las bases del proceso de contratación, requisitos técnicos y plazos están disponibles en el portal oficial del SEACE: www.seace.gob.pe.

Publicado en: Terminales Portuarios, Transporte y distribución Etiquetado como: acceso al puerto del Callao, antepuerto del Callao, citas, congestión vehicular, transporte de carga

UE aprueba la compra de DB Schenker por DSV

12 abril, 2025 by Redacción Logística 360

La Comisión Europea aprobó esta semana la adquisición del operador logístico DB Schenker por parte de la multinacional danesa DSV, tras determinar que la operación no representa riesgos para la competencia en los mercados europeos de transporte y servicios logísticos.

El análisis del órgano regulador concluyó que estos mercados se encuentran altamente fragmentados, con suficientes competidores que ofrecen alternativas a los clientes.

Una fusión histórica en el sector logístico europeo

Con esta aprobación, DSV queda habilitada para completar la adquisición durante el segundo trimestre de 2025, en una operación valorizada en 14,300 millones de euros. Se trata de una de las mayores fusiones logísticas de los últimos años en Europa.

La transacción incluye la compra del 100% del capital de DB Schenker, subsidiaria logística del grupo alemán Deutsche Bahn.

La fusión da lugar a uno de los principales actores logísticos a nivel mundial, con una plantilla combinada de 147,000 trabajadores y presencia operativa en 90 países.

Según proyecciones de DSV, el nuevo grupo moverá anualmente:

  • 4.3 millones de TEUs.
  • 2.4 millones de toneladas de carga aérea.

Además, la red de almacenamiento aportará al futuro grupo un total de 8.5 millones de metros cuadrados adicionales, alcanzando así un total de 17.5 millones de m² repartidos en más de 60 países.

DSV prevé importantes sinergias operativas, gracias a la complementariedad de redes y modelos de negocio. Se anticipan mejoras en la atención al cliente, consolidación de operaciones y un impulso a las iniciativas de sostenibilidad en toda la cadena logística.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: DB Schenker, DSV, mercado logística europeo, servicios logísticos, transporte

Andino Global construirá almacén de carga en Barajas

12 abril, 2025 by Redacción Logística 360

Con el objetivo de consolidar su posicionamiento internacional en el sector logístico y aeroportuario, Andino Global anunció la obtención de una financiación por 14 millones de euros destinada a la construcción de un nuevo almacén de carga de Servicios Aeroportuarios Andinos (SAASA) en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, uno de los principales hubs logísticos de Europa.

Esta inversión forma parte de un proyecto que contempla un monto total de 20,5 millones de euros, y se enmarca dentro de la estrategia de crecimiento sostenible y expansión internacional del grupo, enfocado en ofrecer soluciones logísticas de primer nivel a nivel global.

«Con la visión de integrar mercados y potenciar el comercio global, respaldamos firmemente la expansión internacional de nuestras empresas. Con orgullo y humildad, compartimos la reciente obtención del financiamiento por 14 millones de euros para la construcción del nuevo almacén de carga de SAASA en el Aeropuerto de Barajas», indicó la compañía.

Infraestructura estratégica en uno de los aeropuertos clave de Europa

El nuevo almacén de carga permitirá a SAASA operar con una capacidad de más de 80 millones de kilogramos al año, incorporando además espacios especializados para el manejo de productos perecederos, lo que amplía significativamente su capacidad operativa y de servicio.

Este avance responde a la necesidad creciente de contar con infraestructura moderna, eficiente y resiliente para atender las exigencias de un comercio global en constante evolución, particularmente en Europa, donde la conectividad aérea y la eficiencia en el handling son factores críticos para la competitividad de las cadenas de suministro.

Adjudicación estratégica a largo plazo

En marzo de 2024, Andino Global se adjudicó la nueva terminal de handling de carga en el Aeropuerto de Barajas, por un periodo de concesión de 30 años, lo que garantiza una base sólida para la ejecución y continuidad de este ambicioso proyecto.

La instalación comprenderá una plataforma operativa de 10.241 metros cuadrados de superficie, con una nave logística de 3.900 metros cuadrados de edificabilidad, diseñada para cumplir con los más altos estándares internacionales de seguridad, eficiencia y sostenibilidad.

Apuesta por el desarrollo logístico sostenible

Desde su visión corporativa, Andino Global reafirma su compromiso con el desarrollo logístico sostenible y con el impulso de soluciones que fortalezcan la conectividad entre mercados clave. Esta nueva infraestructura no solo incrementará la capacidad operativa del grupo en Europa, sino que también aportará valor a toda la cadena logística, facilitando el tránsito ágil de mercancías y fortaleciendo la posición de Madrid como un hub logístico intercontinental.

“Desde Andino Global, continuamos impulsando inversiones estratégicas que refuercen la competitividad y el crecimiento sostenible de nuestras empresas en el mundo”, señaló la compañía.

Perspectiva corporativa y visión de futuro

La expansión en el Aeropuerto de Madrid-Barajas representa un paso firme en la internacionalización de Andino Global, que ha sabido identificar y capitalizar oportunidades en mercados logísticos estratégicos. Al invertir en infraestructura de clase mundial, la empresa continúa posicionándose como un actor relevante en el ecosistema logístico global, alineado con las exigencias del comercio exterior y la transformación digital del sector.

Con este movimiento, Andino Global no solo afianza su presencia en Europa, sino que también demuestra su compromiso con el desarrollo de una logística más ágil, segura y sostenible, contribuyendo al fortalecimiento de la competitividad regional y a la conectividad de América Latina con el resto del mundo.

Publicado en: Logística, Supply Chain Etiquetado como: Aeropuerto de Barajas, almacén de carga, Andino Global, productos perecederos, Servicios Aeroportuarios Andinos

Loreto: Proponen central solar de 10 MW en Caballococha

12 abril, 2025 by Redacción Logística 360

El consorcio Amazonas Energía Solar presentó una solicitud de concesión definitiva para la generación de energía eléctrica renovable mediante el proyecto Central Solar Fotovoltaica Caballococha, ubicado en el distrito de Ramón Castilla, provincia de Mariscal Ramón Castilla, en la región Loreto.

La iniciativa fue registrada ante la Dirección Regional de Energía y Minas (DREM) de Loreto, y busca aprovechar el alto potencial de radiación solar de la Amazonía nororiental, a fin de abastecer zonas con limitada cobertura eléctrica.

Detalles del proyecto solar

La central solar fotovoltaica tendrá una capacidad total de 10 megavatios (MW) y será ejecutada en dos etapas:

  • Primera etapa: 8.22 MW de capacidad instalada.
  • Segunda etapa: 1.79 MW adicionales.

Así lo detalla la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) presentada en mayo de 2023. El proyecto incluye además la instalación de una línea de transmisión de 22.9 kilovoltios (kV), que incluirá inicialmente un poste de concreto para permitir la evacuación de la energía generada hacia el sistema local, asegurando la conexión con redes existentes o futuras ampliaciones.

Plazo de ejecución e inversión estimada

El cronograma de la central solar Caballococha prevé un plazo de 12 meses para la ejecución de las obras, que incluyen la construcción de la central y las obras civiles necesarias para su funcionamiento, indicó el DIA. Una vez iniciada la operación, el proyecto se mantendrá en funcionamiento durante los próximos 25 años.

Al concluir su operación, se contempla una fase de abandono, que abarca el proceso de desmantelamiento y restauración del área, con una duración aproximada de cuatro meses.

La inversión total proyectada para el desarrollo de la Central Solar Caballococha tiene un presupuesto estimado de US$ 8.5 millones, sin incluir el IGV.

Publicado en: Logística Sostenible, Sostenibilidad y eficiencia energética, Tecnología Etiquetado como: Amazonas Energía Solar, Central Solar Fotovoltaica Caballococha, energía solar, generación de energía eléctrica, Loreto

Fábricas chinas sufren impacto por alza de aranceles de Trump

12 abril, 2025 by Redacción Logística 360

La reciente subida arancelaria decretada por el presidente Donald Trump, que eleva los impuestos sobre productos chinos hasta el 145%, ha generado una fuerte ola de incertidumbre en las fábricas del sudeste de China, especialmente en el sector textil.

En regiones industriales clave como Cantón, las pequeñas y medianas manufactureras enfrentan cancelaciones de pedidos, menor demanda y suspensión temporal de operaciones, mientras evalúan el impacto de las nuevas tarifas comerciales.

Textiles en crisis: cancelaciones y cierre temporal

Las fábricas textiles han sido las más golpeadas. Empresas con décadas de operaciones orientadas al mercado estadounidense reportan oleadas de pedidos cancelados sin compensación. Algunas han optado por detener actividades mientras esperan claridad sobre la regulación comercial.

«Si no exportamos, no hay trabajo», afirma Ling Meilan, copropietaria de una pequeña fábrica de camisas en Cantón. Sus trabajadores cosen sin descanso bajo luces fluorescentes, aunque ella se enfoca en el mercado local.

Fábricas vecinas, centradas en el mercado estadounidense, no corren la misma suerte. Varias han paralizado sus operaciones, a la espera de soluciones. Una gerente, de apellido Yao, afirmó que su empresa vendía principalmente a Amazon. Ahora, los pedidos han disminuido considerablemente.

«Si los aranceles son muy altos, dejaremos ese mercado», aseguró Yao.

Los aranceles llegan en un momento complicado para la industria china. Incluso antes de estas medidas, ya existía un exceso de capacidad en las fábricas. A nivel interno, los consumidores son cada vez más cuidadosos con sus gastos, tras perder grandes sumas en el desplome del mercado inmobiliario.

Equipos industriales: resiliencia parcial

La presión no se limita a las textiles. También las fábricas de maquinaria están en alerta. Aun así, algunas podrían resistir mejor. Elon Li, dueño de una fábrica de equipos de cocina en Cantón, se muestra más optimista.

«Todos mis competidores están aquí cerca. Nadie fuera de China fabrica estos componentes con nuestros precios», señaló, mostrando un interruptor impermeable.

Li añadió que sus competidores en Japón o Europa venden equipos similares, pero diez veces más caros. Además, el acero —su principal insumo— es más barato en China debido al colapso de la construcción.

A pesar de las dificultades, los costos laborales no han bajado. Gerentes de fábricas reconocen que los trabajadores no aceptan reducciones salariales, y la baja natalidad limita el ingreso de mano de obra joven, lo que añade presión estructural al modelo industrial chino.

Aun así, muchos empresarios mantienen la confianza en el potencial de recuperación.

“Nuestro país se está fortaleciendo. Tengo confianza en China y en lo que viene”, concluyó Ling.

Publicado en: Actualidad, Supply Chain Etiquetado como: aranceles, China, Donald Trump, estados unidos, fábricas chinas

Amazon: Clientes asumirán alza de precios por aranceles

12 abril, 2025 by Redacción Logística 360

El CEO de Amazon, Andy Jassy, declaró que la compañía trasladará al cliente final el impacto de los nuevos aranceles internacionales, como consecuencia de la intensificación de la guerra comercial global, particularmente entre Estados Unidos y China.

La red minorista en línea «transferirá ese costo”, afirmó Jassy este jueves, en respuesta al impacto que tendrán los aranceles en los precios de los productos. «Dependiendo del país en el que te encuentres, no tienes un margen adicional del 50 % con el que puedas jugar».

Ola de aranceles

El miércoles, el presidente Donald Trump pausó temporalmente los llamados aranceles recíprocos por 90 días. Estos aranceles impusieron gravámenes considerables entre el 11% y el 50% a decenas de países.

Sin embargo, Trump no retrocedió en su alarmante guerra comercial con China, de donde provienen muchos productos de Amazon, y aumentó sus aranceles sobre las importaciones chinas hasta el 125%. Luego, el jueves, entraron en vigor los aranceles del 84 % sobre las importaciones estadounidenses a China, la respuesta de Beijing.

Sin embargo, Jassy dijo que Amazon está «haciendo todo lo posible para tratar de mantener los precios lo más bajo posible para sus clientes». Dijo que la empresa ha realizado algunas «compras estratégicas de inventario anticipado» y ha renegociado términos con los vendedores para que los clientes «tengan precios más bajos».

Comportamiento del consumidor y contraste con Walmart

Hasta ahora, Jassy dijo que la compañía no observó cambios «significativos» en el comportamiento del consumidor. Solo reveló que Amazon ha notado a algunas «personas comprando por adelantado» así como el mantenimiento de sus hábitos de compra provocados por la inflación.

«Los clientes se han vuelto más cuidadosos y siempre que pueden reducir el precio, lo hacen. Siempre que pueden encontrar una oferta, lo hacen», dijo.

Es un fuerte contraste con su mayor rival, Walmart, que retiró su guía financiera trimestral el miércoles debido a la incertidumbre sobre el impacto de los aranceles. Aun así, el minorista mantuvo que las ventas durante el trimestre crecerán hasta un 4% y reafirmó su guía de ventas y ganancias para todo el año.

Las acciones de Amazon (AMZN) cayeron un 3% en la apertura, reflejando una mayor venta en los mercados.

Publicado en: Logística, Supply Chain

Distribución de cosméticos: Claves para una cadena eficiente

12 abril, 2025 by Redacción Logística 360

La logística cosmética exige precisión, agilidad y tecnología. Este artículo de Drivin revela sus retos y claves para competir en Latinoamérica.

La distribución de cosméticos representa un eslabón esencial en la cadena de suministro de las empresas cosméticas.

En un sector marcado por la innovación constante, la exigencia del cliente y el crecimiento del comercio electrónico, contar con una estrategia logística efectiva puede significar una ventaja competitiva clave.

Este artículo profundiza en los retos logísticos de la industria cosmética, los tipos de productos que se transportan, los canales de distribución y el papel de la tecnología para mejorar la eficiencia. Además, incorpora datos actualizados sobre el mercado latinoamericano para contextualizar su crecimiento y proyección.

¿Qué productos transporta la industria cosmética?

Según datos de Grand View Research, el mercado de cosméticos en América Latina alcanzó los 30,5 mil millones de dólares en 2022, y se proyecta que llegará a 47,4 mil millones en 2030, con un crecimiento anual compuesto (CAGR) de 5,7%.

Las empresas cosméticas distribuyen una amplia variedad de productos, desde artículos delicados hasta materias primas. Algunos ejemplos clave:

  • Cuidado de la piel: Cremas, sueros, lociones y protectores solares, que pueden requerir cadena de frío. Este segmento lidera el mercado latinoamericano en ingresos.
  • Maquillaje: Bases, labiales, pólvoras y delineadores, que suelen ser frágiles y tener empaques pequeños. Es el segmento con mayor proyección de crecimiento en la región.
  • Cuidado capilar: Champús, acondicionadores y tratamientos que se transportan tanto a granel como en envases individuales.
  • Fragancias: Productos de alto valor, en frascos de vidrio, con necesidad de manipulación especializada.
  • Materias primas: Aceites, pigmentos y aditivos que requieren condiciones específicas de almacenamiento.
  • Lanzamientos y promociones: Ediciones limitadas que exigen logística rápida para aprovechar ventanas comerciales.

Canales de distribución en la industria cosmética

En América Latina, se estima que los canales físicos aún representan el 72% de las ventas de cosméticos, mientras que la venta directa (por catálogo) tiene una fuerte presencia, alcanzando hasta el 25% del mercado en algunos países de América Latina, según Euromonitor.

El ecosistema logístico de las empresas cosméticas incluye diversos canales:

  • Distribución B2B: Enfocada en farmacias, tiendas por departamento y salones de belleza. Requiere planificación de entregas a gran escala y cumplimiento de estándares.
  • Distribución B2C: Destinada a consumidores finales a través de e-commerce. La eficiencia en la última milla y la gestión de devoluciones son prioritarias.
  • Distribución omnicanal: Integra todos los canales y exige una cadena de suministro sincronizada, con visibilidad en tiempo real.

Retos logísticos en la distribución de cosméticos

Las empresas de cosmética enfrentan múltiples desafíos en la gestión de su cadena de suministro:

  • Fragilidad y condiciones de transporte: Muchos productos requieren protección frente a impactos o temperaturas extremas.
  • Control de fechas de vencimiento: El cumplimiento de la rotación de inventario mediante FEFO (First Expired, First Out) es esencial.
  • Alta rotación de SKUs: La innovación continua genera un catálogo amplio y cambiante.
  • Devoluciones limitadas: Por normas de higiene, la logística inversa debe ser precisa y con trazabilidad.
  • Regulaciones locales e internacionales: La distribución internacional de cosméticos requiere certificaciones, etiquetado y documentación específica.
  • Sostenibilidad: La presión por reducir la huella de carbono exige repensar el empaquetado y el transporte.

Frente a estos desafíos, las empresas del sector cosmético buscan soluciones que les permitan tener una visión integral de su operación y adaptarse rápidamente a la demanda cambiante del mercado. Plataformas como Drivin han sido clave para lograrlo, al permitir una planificación más eficiente, monitoreo en tiempo real y un mayor control sobre cada etapa del proceso logístico.

Tipos de clientes y sus necesidades logísticas

Comprender a los clientes ayuda a adaptar la estrategia logística:

  • Retail y cadenas farmacéuticas: Requieren cumplimiento estricto de tiempos y condiciones de entrega.
  • Salones de belleza y profesionales: Necesitan pedidos frecuentes de menor volumen y productos especializados.
  • Consumidores digitales: Valoran la rapidez de envío, la trazabilidad del pedido y las opciones de devolución fácil.
  • Distribuidores: Demandan agilidad en el reabastecimiento y herramientas para planificar la demanda.

Caso de Éxito: Yanbal Perú y la Implementación de Drivin TMS

Yanbal Perú, empresa líder en joyería, perfumería y maquillaje, optimizó su cadena de suministro al implementar el sistema de gestión de transporte (TMS) de Drivin.

Esta solución les permitió alcanzar una trazabilidad del 100% en sus 220,000 órdenes mensuales, mejorando la planificación de rutas y proporcionando información en tiempo real a transportistas y consultoras. La visibilidad obtenida facilitó la reestructuración de su área logística, implementando una torre de control y nuevos indicadores de desempeño.

¡Sigue leyendo su caso de éxito!

El rol de la tecnología en la cadena de suministro cosmética

La adopción de soluciones digitales es fundamental para optimizar la distribución de cosméticos:

  • Software de gestión de transporte (TMS): Mejora la eficiencia en las rutas y reduce los costos de entrega.
  • Sistemas de gestión de almacenes (WMS): Automatiza el almacenamiento, picking y preparación de pedidos.
  • Algoritmos de pronóstico: Anticipan tendencias de demanda y reducen el sobrestock.
  • Monitoreo en frío: Asegura la calidad de productos sensibles durante la distribución.
  • Tecnologías sostenibles: Facilitan el seguimiento de emisiones y la implementación de logística verde.

Estas herramientas aumentan la trazabilidad, reducen errores y mejoran la experiencia del cliente.

Tendencias en la distribución de cosméticos

Entre las prácticas emergentes en la cadena de suministro cosmética destacan:

  • Micro-fulfillment centers: Centros logísticos urbanos para acelerar los envíos.
  • Personalización masiva: Requiere una logística flexible y orientada al detalle.
  • Logística sostenible: Uso de vehículos eléctricos, empaques reciclables y planificación para minimizar recorridos.

Además, la transformación digital impulsa la omnicanalidad, integrando tiendas físicas, e-commerce, venta directa y redes sociales en un solo ecosistema logístico.

Conclusión

La distribución de cosméticos requiere una cadena de suministro ágil, precisa y centrada en el cliente. Las empresas cosméticas que inviertan en tecnología, sostenibilidad y modelos logísticos adaptativos tendrán mejores oportunidades de liderar el mercado.

En un entorno donde la rapidez y la eficiencia marcan la diferencia, optimizar cada etapa de la distribución es vital para el éxito a largo plazo. Con un mercado latinoamericano en expansión y consumidores cada vez más exigentes, la logística se convierte en un factor determinante para competir y crecer.

Publicado en: Noticias, Tecnologías, Transporte terrestre, Transporte y distribución Etiquetado como: comercio electrónico, cosméticos, distribución de cosméticos, Drivin, empresas cosméticas, fechas de vencimiento, logística cosmética, monitoreo, planificación, sistema de gestión de almacenes, wms, Yanbal

Impacto de aranceles de EE.UU. en la logística global

11 abril, 2025 by Redacción Logística 360

La reciente política arancelaria implementada por el gobierno de Estados Unidos ya comienza a generar efectos concretos en el comercio internacional, particularmente en el sector marítimo. Con aranceles que afectan a más de 60 socios comerciales y que alcanzan hasta un 104% para productos provenientes de China, las repercusiones logísticas y económicas son evidentes.

Disminución en las reservas marítimas

De acuerdo con datos de la plataforma Tradeview desarrollada por Vizion, las reservas de importación en contenedores desde Estados Unidos han experimentado una caída significativa. En la última semana se registraron 169.000 TEUs, frente a los 516.000 TEUs de la semana anterior. Si se filtra por origen China, el descenso es aún más notorio: de 148.000 TEUs a solo 54.000 TEUs.

En cuanto a las exportaciones desde EE.UU., las reservas se redujeron de 139.000 a 83.000 TEUs en el mismo período. Las exportaciones con destino a China pasaron de 8.000 a 4.400 TEUs.

A nivel global, entre el 24 y el 31 de marzo se habían reservado más de 2,1 millones de TEUs. En los últimos siete días, esa cifra se redujo a 1,09 millones, lo que representa una baja del 48%.

Empresas chinas bajo presión

Aunque el gobierno chino ha respondido con medidas arancelarias equivalentes, las empresas exportadoras del país han comenzado a enfrentar dificultades operativas. Fabricantes con márgenes reducidos alertan sobre pérdidas significativas y la necesidad de reajustar precios. Algunas compañías logísticas, como Ningbo Gangzetong, señalan que los valores previamente cotizados han quedado sin efecto debido al incremento de costos.

Consecuencias para el sector logístico e inmobiliario en EE.UU.

En Estados Unidos, los aranceles también están afectando el desarrollo inmobiliario industrial en zonas portuarias clave como Los Ángeles, Houston y Savannah. La posible contracción del comercio exterior pone en riesgo los niveles de ocupación de centros logísticos y amenaza con frenar la expansión en áreas que dependen directamente de la actividad portuaria.

Reconfiguración de la cadena de suministro

Frente a este escenario, diversas compañías exploran alternativas para mitigar el impacto, como la relocalización de operaciones en países con menos restricciones o la diversificación de mercados. No obstante, los analistas coinciden en que estos procesos tomarán años. Algunas regiones dentro de EE.UU., como Arizona, Georgia o las cercanías con México, podrían beneficiarse si las cadenas productivas se desplazan hacia el interior.

A nivel internacional, promotores inmobiliarios en Europa y Asia evalúan inversiones en infraestructura logística ante posibles desvíos de flujos comerciales. La limitada oferta en ciertas zonas puede abrir nuevas oportunidades de expansión.

Avances diplomáticos

En paralelo, el gobierno estadounidense ha iniciado conversaciones con países aliados para mitigar el impacto global. Corea del Sur envió una delegación negociadora a Washington, y Japón ha sido identificado como un actor prioritario. Además, se espera la visita oficial de la primera ministra italiana, Giorgia Meloni, quien buscará acuerdos para reducir los aranceles que afectan a su país.

Según declaraciones del director del Consejo Económico Nacional, Kevin Hassett, las instrucciones del presidente Trump apuntan a dar prioridad a las “naciones amigas”, dejando en suspenso cualquier negociación directa con China.

Perspectivas a corto plazo

La administración estadounidense enfrenta el desafío de mantener una postura proteccionista sin desestabilizar el comercio global ni afectar su economía local. Las señales mixtas desde la Casa Blanca, que oscilan entre advertencias y apertura al diálogo bilateral, han incrementado la incertidumbre entre los actores económicos.

En un contexto internacional marcado por la cautela, los efectos de esta política ya trascienden el plano diplomático, generando un reordenamiento estructural en las dinámicas del comercio global y las estrategias logísticas de múltiples regiones.

Publicado en: Transporte marítimo, Transporte y distribución Etiquetado como: importación marítima, nuevos aranceles, reserva de contenedores, transporte marítimo contenerizado, Trump

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