Logística 360

La plataforma informativa del sector logístico peruano

Ventanilla Única de Comercio Exterior: ahorros sumarían US$ 12 millones tras modernización

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El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) anunció la modernización del Componente Portuario de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (Vuce), con lo cual se estima disminuir anualmente los costos logísticos de las empresas en hasta 12 millones de dólares, beneficiando directamente a más de 800 usuarios que utilizan esta plataforma.

Este Componente permite la gestión de transacciones y procesos administrativos relacionados con la recepción, estadía y despacho de las embarcaciones en los puertos marítimos, fluviales y lacustres del país; así como los procedimientos relacionados con los servicios a la nave, con el objetivo de disminuir los costos y tiempos del comercio exterior. 

«La implementación de esta plataforma ayudará a disminuir la carga de información, facilitar la revisión de los datos, reducir los tiempos de trámite por parte de los administrados y de las autoridades competentes, además de fortalecer la seguridad de la plataforma. Seguimos trabajando en mejorar la competitividad de las operaciones portuarias a nivel nacional, y contribuir al posicionamiento del país como un hub logístico de la región», resaltó la viceministra de Comercio Exterior, Teresa Mera.             

En una primera fase, se mejorará el módulo de recepción y despacho, que actualmente ya viene operando en la Vuce, para posteriormente incorporar los servicios de estadía de la nave, servicios portuarios básicos y servicios de control sanitario. Se estima que las mejoras estén implementadas en un plazo de 10 meses. 

A la fecha, entidades como la Autoridad Portuaria Nacional como responsable del proceso de recepción y despacho de naves, así como otras autoridades competentes como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Ministerio de la Producción, DICAPI, Diresa Callao, Direcciones de Salud regionales, Aduanas, Migraciones y Senasa hacen uso de esta plataforma, para la presentación, revisión, y evaluación de la documentación requerida para la autorización y despacho de las naves. 

Datos

Para lograr estos cambios que benefician al sector, el Proyecto Vuce 2.0 suscribió un contrato con el Consorcio Lundero & Asociados – Complexless – Instituto de Facilitación de Comercio Sostenible.

Esta iniciativa de Mincetur es financiada por el Gobierno Peruano y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en el marco del Contrato de Préstamo N° 3546- OC-PE.  

Megapuerto de Chancay incentiva un mayor interés por invertir en el Perú  

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Las condiciones que están comenzando a darse en el Perú están configurando un escenario de confianza para los potenciales inversionista. Quizá la más importante de todas, hoy en día, sea la gran obra que empezará a operar a finales de este año, el megapuerto de Chancay.

Este puerto de gran envergadura y trascendencia para el país y la región, ubicado en la provincia de Huaral, incrementa el interés de los inversores extranjeros por el Perú, señaló el CEO de la Red Internacional de Negocios (RIN), Rafael Torres.

Este interés se refuerza también con las mejores expectativas del PBI para el presente año; según las proyecciones económicas del Banco Central de Reserva del Perú, la economía peruana crecerá un 3 % este 2024, mejorando el resultado del 2023 en que se registró una caída del 0.6 %.

Torres refirió que el menor ruido político que se presenta este año en el país respecto al 2023, mejora la expectativa de los inversores, así como las obras de infraestructura que se desarrollan con capitales privados como el megapuerto de Chancay.

«Estas expectativas que se vienen generando por la parte privada, fundamentalmente de China y otros países asiáticos, comienzan a producir una percepción distinta de lo que nosotros estábamos viendo en los últimos años. Creo que este año va a ser más positivo», indicó.

«Hay mayor interés para invertir en el Perú respecto a lo que se ha visto todo el año pasado, esto es un dato positivo, no solamente con Ecuador y otros países que estamos trabajando, sino particularmente con Brasil», agregó.

Torres refirió que gran parte de la carga brasilera al Asia sale por dos rutas, una es desde Santos pasando por África y la otra es a través del Canal de Panamá, en las cuales se presentan demoras y problemas.

«Los brasileros están viendo con muy buenos ojos esta tercera salida que van a poder tener, de una conectividad directa hacia el Asia a través de Chancay», afirmó.

En ese sentido, señaló que el movimiento de carga entre Perú y Brasil se va a incrementar significativamente cuando entre en operación el megapuerto de Chancay; por lo que Perú y Brasil buscan fortalecer la integración vial y multimodal

«No son procesos que suceden de la noche a la mañana, el megapuerto de Chancay recién va a comenzar a operar en su primera etapa a finales de este año, pero para que llegue a un nivel que supere al del Callao u otro puerto de gran envergadura en Latinoamérica, tomará unos años, pero estamos en un muy buen camino y esto va a ser un componente multiplicador para otras inversiones que van a venir al Perú», explicó.

La Red Internacional de Negocios presentó recientemente oportunidades de inversión en el Perú a la primera misión comercial del Ecuador de este año que llegó para conocer más sobre el megapuerto de Chancay.

«Las expectativas están mejorando, ahora hay que ver una serie de factores internos y externos que van a contribuir en mayor o menor grado para que estas expectativas se tornen más positivas», puntualizó.

Las empresas y consumidores apuestan cada vez más por el packaging sostenible

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La utilización de envases y empaques que son respetuosos con el medio ambiente está mostrando un continuo crecimiento en los últimos años. Esto es impulsado por la mayor conciencia de los consumidores y el endurecimiento de las regulaciones de los gobiernos que buscan minimizar el desperdicio ambiental, así como mejorar los procesos de gestión de desechos.

«La fabricación y uso de envases y empaques que son respetuosos con el medio ambiente y que contribuyen a reducir la huella de carbono de los productos es una tendencia que ha venido creciendo en los últimos años», sostiene Otto Regalado, profesor del MBA y de los Programas en Marketing de ESAN Graduate School of Business.

El docente detalla que, de acuerdo con cifras de la empresa de investigación Mordor Intelligence, se espera que el mercado de envases sostenibles crezca a una tasa compuesta anual del 7.67% entre el 2023 y el 2028, pasando de US$ 271.86 mil millones en el 2023 a US$ 393.39 mil millones en el 2028.  

Asimismo, indica que el 20 % de las organizaciones a nivel mundial, con objetivos de envase sostenible, cambiarán su enfoque del reciclaje para reducir la huella de carbono de sus envases para el 2026, haciendo referencia a datos de Gartner.

Caso peruano

Esta tendencia global se está expandiendo también entre los consumidores en el Perú.

Un estudio de GlobalWendix reveló que seis de cada diez millennials están dispuestos a pagar más por productos sostenibles. Estos están seguidos por el 58 % y el 55 % de la Generación Z y la Generación X, respectivamente.

De igual manera, un estudio de Asia Pulp & Paper (APP) encontró que el 61% de la población millennial pagaría un 10% más por envases sustentables debido a que las nuevas generaciones son las más preocupadas por la ecología, la sostenibilidad y el medio ambiente.

En ese sentido, Otto Regalado subraya que el packaging sostenible surge como una inmejorable opción para que las empresas tengan un impacto más tangible con la sostenibilidad.

«Sin embargo, es importante señalar que un packaging sostenible debe cumplir con diversos requisitos como ser reciclable, biodegradable, hecho de material reciclado y reutilizable. En tanto, debe estar compuesto por materiales que incluyen el cartón, papel, vidrio, bioplásticos o plásticos vegetales, materiales compostables de plantas e incluso tejidos naturales como algodón o seda», acota.

Claves del packaging sostenible

El especialista menciona cinco razones por los cuales una empresa debería implementar esta clase de embalaje en sus productos:

  • El uso de materiales de empaque biodegradables, compostables o reciclables puede ayudar a las empresas a reducir la cantidad de desechos que producen y reducir el impacto negativo en los vertederos y los ecosistemas. Las empresas pueden avanzar hacia un modelo de economía circular más sostenible, donde los recursos se utilizan de manera eficiente y se gestionan de manera responsable. 
  • El diseño de empaque sostenible también puede mejorar la logística de distribución y transporte al reducir el espacio de almacenamiento y el número de envíos necesarios. Además de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, esto mejora la productividad y reduce los costos.
  • La búsqueda de soluciones de empaque sostenibles puede inspirar la innovación en una empresa, lo que conduce a diseños únicos y funcionales que son respetuosos con el medio ambiente y destacan en el mercado. La capacidad de proporcionar envases innovadores y sostenibles puede ser un poderoso factor que contribuye a la diferenciación competitiva.
  • La adopción de prácticas de empaque sostenibles puede ayudar a cerrar el ciclo de vida de los productos y promover la economía circular. Las empresas pueden reducir su dependencia de recursos vírgenes y promover la reutilización y el reciclaje al utilizar materiales reciclados o reciclables.
  • Aunque el inicio de las prácticas de envasado sostenible puede requerir una mayor inversión, a largo plazo pueden resultar en ahorros significativos. La optimización de la cadena de suministro, el uso más eficiente de los recursos y la reducción de desechos pueden reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad.

«Como se puede apreciar, las empresas obtienen muchos beneficios del packaging sostenible, incluida la reducción de desperdicio y la optimización de recursos, así como la innovación y la mejora de la reputación de la marca. Las empresas pueden reducir su impacto ambiental y generar valor a largo plazo para sus stakeholders y la sociedad en su conjunto al incorporar consideraciones ambientales en todas las etapas del proceso de envasado», finaliza.

El nuevo aeropuerto Jorge Chávez se convertirá en el más importante de Sudamérica

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El aeropuerto El Dorado (Colombia) ha sido catalogado como el mejor de Sudamérica en años anteriores. Este aeropuerto es conocido por su alto volumen de atención de pasajeros, pues alcanza más de 35,5 millones de pasajeros al año.

Sin embargo, el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, ubicado en el Perú, estaría superando esta cifra con la ejecución de un proyecto nunca antes visto en esta parte del continente.

El aeropuerto peruano, en el que se están ejecutando unas obras de modernización y ampliación, se inaugurará a fines de año, en diciembre 2024, según su concesionario Lima Airport Partners (LAP). El nuevo Aeropuerto Jorge Chávez se convertirá así en la primera ciudad aeropuerto de Sudamérica, en uno de los más grandes del continente y en el más moderno de Latinoamérica.

La obra, que planea ampliar el antiguo aeropuerto Jorge Chavez, comprende una extensión de 936 hectáreas, 46 mangas de abordaje, un terminal de 210.000 metros cuadrados y hasta dos pistas de aterrizaje.

El Nuevo Terminal Único de Pasajeros operará al 100% en la nueva infraestructura que será 3 veces más grande al actual, pasando de tener 90 mil metros cuadrados a 270 mil metros cuadrados a finales del 2025.

Estas medidas, incluso, superan en extensión al aeropuerto El Dorado de Bogotá, que, aunque es uno de los más concurridos de la región, solo tiene 690 hectáreas.

Esta terminal aérea peruana tendrá una capacidad de 30 millones de pasajeros para finales del 2024 y, conforme avancen más remodelaciones, para el 2025 podrán transitar más de 40 millones de pasajeros.

A la fecha tiene un avance del 77%  cumpliendo con importantes hitos como: la implementación de las primeras mangas de abordaje, instalación del sistema de equipajes de última generación, construcción del viaducto de acceso vehicular interno que conectará con la ciudad, inicio de asfaltado de áreas de estacionamiento y vías de acceso, inicio del diseño acristalado de la fachada, así como la instalación de acabados internos, entre otras mejoras que ofrecerán al pasajero una experiencia de viaje de clase mundial. 

Ciudad aeropuerto

El proyecto de Ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez contempla 3 grandes obras: una nueva torre de control, una nueva pista de vuelo y una nueva terminal con el doble de capacidad del actual. Pero, además de ello, se están realizando proyectos para mejorar no solo la infraestructura aeroportuaria del Perú, sino también para aprovechar eficazmente las más de 900 hectáreas de extensión de los terrenos de la concesión; y es allí donde se levantará la primera Ciudad Aeropuerto de Sudamérica.

Con la primera Ciudad Aeropuerto de Sudamérica se busca convertir al Perú en un Hub comercial, logístico, de transporte y turismo en la región, aprovechando su ubicación estratégica a 3 km con el puerto del Callao y 70 km con el megapuerto de Chancay. 

La Nueva Ciudad Aeropuerto Jorge Chávez traerá desarrollo económico y crecimiento a nuestro país, abriendo nuevos mercados al mundo. A la fecha, LAP ha logrado atraer inversión de terceros que ascienden a US$300 millones en los proyectos comerciales adjudicados como el parque logístico, planta de combustible de última generación, hoteles 3 y 5 estrellas, zona de parqueo, y la zona carga sur.

Contará además con infraestructura de carga: grandes almacenes logísticos para carga y descarga de mercancías, edificios, instalaciones de comercio y estacionamientos.

Perú ofrece mayores ventajas en la región para la inversión minera

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El Perú es el segundo productor mundial de cobre, el segundo en zinc, el tercero en plata, en oro tiene la posición 11.

En América Latina, ocupa el segundo lugar en cobre, el primero en zinc, el segundo en oro, el segundo en plata y el primero en estaño, de acuerdo con la data del US Geological Survey 2024.

El titular del Ministerio de Energía y Minas (Minem), Rómulo Mucho, lideró la representación peruana en el PDAC 2024, realizado en Toronto (Canadá), donde destacó que el Perú «tiene una cartera de inversión minera para este año con 51 proyectos, con un monto de inversión conjunta de US$ 54,556 millones, destacando que, solo en cobre, los proyectos mineros sumarían inversiones por más de US$ 39,000 millones».

Ventajas para la inversión

El director del MBA de ESAN, Jorge Merzthal Toranzo, subrayó que «Perú destaca en el ámbito de la minería por varias razones fundamentales. Desde una perspectiva geológica, es rico en reservas minerales tanto confirmadas como potenciales, lo que lo sitúa en una posición privilegiada para la explotación minera. Como nación polimetálica, Perú alberga una amplia gama de metales, incluidos el cobre, zinc, hierro, oro, plata, entre otros, subrayando su diversidad y potencial minero».

«Además, la tradición minera del país se complementa con un robusto capital humano, diferenciándose de otros países por su riqueza en conocimientos y habilidades profesionales en varias especialidades», agregó.

En ese sentido, señaló que, en todo el territorio peruano, desde Arequipa hasta Huancayo, pasando por Cerro de Pasco, Cusco y Lima, se encuentran profesionales y/o facultades de ingeniería metalúrgica, geológica y minera, asegurando un talento humano calificado y versátil para cualquier proyecto minero.

Por su parte, la consultora EY, en su Guía de Inversión en minería del Perú 2024/2025, destaca que nuestra nación tiene una riqueza mineral bien reconocida y es considerado como uno de los 10 países más ricos del mundo y es uno de los mayores productores de metales básicos y preciosos.

También EY refiere que el Perú tiene el 12% de las reservas mundiales de cobre, y el 3.9% del oro, el 15.3% de la plata, el 9.5% del zinc, el 5.3% de plomo y el 2.8% de estaño, de acuerdo con la data publicada por el US Geological Survey.

Asimismo, señala que las mineras más grandes del mundo operan en el Perú como Glencore, Feeport-McMoRan, Rio Tinto, Anglo American, MMB, Teck, Chinalco y Barrick Gold; y precisa que, desde la liberalización de la industria minera en la década de 1990, se han desplegado inversiones locales y extranjeras para desarrollar importantes minas modernas.

En la PDAC 2024 que se realizó en Canadá, el titular del Minem destacó que el Perú «ofrece las mayores ventajas comparativas en el continente americano para consolidarse como destino de inversiones mineras a escala global», y razones abundan como se ha señalado anteriormente.

Asimismo, Romulo Mucho enfatizó que el Perú al ser productor de oro, cobre, estaño, plata, zinc, entre otros metales, se «consolida como potencia mundial en minería» y destacó que una ventaja comparativa del Perú es su ubicación geográfica, con puertos orientados para atender a la región Asia Pacífico, donde se encuentran los principales países industrializados que demandan metales.

Balanza comercial en los últimos doce meses alcanzó un superávit de US$ 17,634 millones

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La balanza comercial acumulada en los últimos doce meses, a enero del 2024, alcanzó un superávit de US$ 17,634 millones, superando el valor conseguido en el mes previo (17.401 millones).

En términos mensuales, en enero del 2024 se registró un superávit comercial de US$ 1,473 millones, superior en 233 millones al de igual mes del 2023. 

Las exportaciones en enero alcanzaron los US$ 5,382 millones, mayores en un 9.4% en comparación con el mismo mes del 2023, principalmente por el incremento de los volúmenes en un 8.4%, por un efecto base en el contexto de problemas de transporte sucedidos en enero del 2023, sumado a un efecto precio positivo de un 1%.

En enero, las exportaciones de productos tradicionales sumaron US$ 3,699 millones, lo que significó un aumento del 9.8% interanual, producto de los mayores envíos de productos mineros y en menor proporción de petróleo y sus derivados. 

Frente al mismo mes del 2023, las ventas al exterior de productos no tradicionales aumentaron en un 8.7% a US$ 1,665 millones, debido a los mayores precios de productos agropecuarios y a los mayores embarques de productos químicos y sidero-metalúrgicos.

Las importaciones se incrementaron en un 6.2 % a US$ 3,908 millones en enero del 2024, reflejo principalmente del incremento en los volúmenes de bienes de capital e insumos industriales, compensado parcialmente por la caída de precios del petróleo e insumos diversos.

En enero del 2024, los términos de intercambio tuvieron un incremento del 7.8% frente a enero del año previo, por la caída de los precios de importación acompañado de la subida de los precios de exportación.

Respecto a diciembre pasado, los términos de intercambio subieron un 0.2%, por el aumento de los precios de exportación y la caída de los precios de importación.

El Nuevo Terminal Portuario de Marcona reactivaría las inversiones en el sur del país

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La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) señaló que el desarrollo del proyecto «Nuevo Terminal Portuario de San Juan de Marcona» reactivaría inversiones por más de US$ 15,000 millones en el sur del país, entre proyectos mineros, industriales, comerciales y de servicios.

Ello impactará en el crecimiento económico, generación de empleo, mejora de los ingresos y calidad de vida de la población en el área de influencia.

Este proyecto portuario multipropósito, declarado de interés por el Estado, requiere una inversión aproximada de US$ 405 millones y beneficiará a 29 provincias y 280 distritos de las regiones de Ica, Ayacucho, Apurímac, Cusco y Arequipa.

Impulso de inversiones

La implementación del Nuevo Terminal Portuario de Marcona reactivará, por lo menos, nueve proyectos mineros de hierro, cobre, zinc y molibdeno en la zona sur, tales como Pampa del Pongo (2,000 millones de dólares), Hierro Apurímac, Mina Justa, Insumos, Explotación de Relaves, Los Chancas, Antilla, Trapiche y Constancia.

Asimismo, este puerto público permitirá desarrollar nuevos proyectos industriales, comerciales y de servicios en la zona de influencia vinculados a las actividades de importación y exportación.

Podría impulsar, también, el desarrollo, a cargo del Estado, del Ferrocarril Andahuaylas – Marcona de aproximadamente US$ 5,000 millones, con la finalidad de dinamizar el corredor minero del sur; el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) viene culminando los estudios de este proyecto.

Adicionalmente, el Nuevo Terminal podría reactivar el desarrollo de la industria petroquímica en el sur del país, con una inversión superior a US$ 2,000 millones.

En ese sentido, este gran proyecto -que será el tercer puerto más grande del país superado por El Callao y Chancay- se encamina a ser el gran dinamizador del crecimiento económico y desarrollo de Marcona y el sur del país.

En términos de toneladas de carga el Puerto de Marcona ha contemplado una demanda promedio anual de 19 millones de toneladas y potencial de más de 40 millones de toneladas; mientras que los puertos del Callao (Muelle Norte y Muelle Sur) movieron 35.7 millones de toneladas de carga y Chancay prevé 34 millones de toneladas de carga, respectivamente.

PBI y empleo

La construcción y operación del moderno terminal, generará, al término de la concesión, un incremento del Producto Bruto Interno (PBI) real de hasta s/ 38,000 millones en la zona de influencia (Ica, Ayacucho, Apurímac y Arequipa).

También permitirá que la población económicamente activa ocupada aumente en aproximadamente 80,000 personas en el área de influencia (Ica, Ayacucho, Apurímac y Arequipa) y genere mayores ingresos y mejor calidad de vida de las familias; solo en Marcona crearía 1,500 empleos en los primeros cinco años de concesión del puerto.

Fondo social

Gracias al modelo de Asociación Público-Privada (APP) diseñado por ProInversión se constituirá un Fondo Social que recibirá el 3% de los ingresos brutos anuales del concesionario (a partir de inicio de sus operaciones portuarias y hasta el vencimiento del contrato de concesión). 

Según estimaciones conservadoras, el aporte total del proyecto al Fondo Social superaría los s/ 290 millones en los 25 años de operación del terminal, lo que significa más de 11.6 millones al año, para ejecutar proyectos de atención humanitaria, así como proyectos de infraestructura, servicios básicos y la generación de empleo productivo, entre otros

De esta manera, el proyecto Nuevo Terminal Portuario San Juan de Marcona, priorizado por el Estado, pondrá en el foco del mundo a Marcona, aportando progreso y bienestar para su población.

El Puerto de Chancay tendrá efecto importante en economía peruana, afirma el BCR

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El Banco Central de Reserva (BCR) consideró que cuando entre en operación el puerto de Chancay (a fines del presente año) tendrá un efecto importante en la economía peruana, pero que debe trabajarse en mejorar las vías de comunicación y la habilitación urbana en la zona.

«Todavía no tenemos un estimado (de su impacto en la economía), pero creo que será importante, aunque no me atrevo a dar una cifra aún», dijo el presidente del BCR, Julio Velarde, durante la presentación del último Reporte de Inflación.

«No hemos hecho el análisis todavía. Hay que mejorar todas las vías de comunicación y también tendría que haber habilitación urbana en la zona», agregó.

El nuevo Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, ubicado en el distrito del mismo nombre (provincia de Huaral), a 80 kilómetros de Lima Metropolitana, es un proyecto de inversión privada cuyos accionistas son la empresa de capitales chinos Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) con una participación del 60%, y la peruana Volcan Compañía Minera con 40%.

El puerto de Chancay, cuyas obras tienen un avance de 70%, será un punto marítimo clave para el comercio entre Sudamérica y Asia, principalmente China (puerto de Shanghái), porque se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga de Perú, Chile, Ecuador y Colombia.

La construcción del puerto de Chancay genera 1,300 puestos de trabajo directos, y alrededor de 8,000 empleos indirectos por la dinámica económica que ya se observa en la zona.

Desde abril del 2011 se desarrolla el proyecto de diseño y construcción del puerto de Chancay, cuya inversión total superaría los 3,400 millones de dólares, de los cuales se ejecutarán 1,315 millones en la primera etapa.

Agroexportaciones

La logística de las agroexportaciones ganará una gran competitividad una vez que se ponga en marcha el puerto de Chancay, pues permitirá que los envíos agrícolas lleguen en menos tiempo a los mercados de Asia, garantizando mejores condiciones de los productos y generando importantes ahorros logísticos.

La disminución estimada será al menos 10 días en los embarques con destino a China.  

La reducción de tiempos de tránsito que ofrecerá este nuevo puerto representa una ventaja competitiva no solo para el país, sino también para otros países de la región como Chile, Ecuador y Colombia. 

Los productos agrícolas que requieran cadena de frío como la uva, palta, espárrago, arándanos, entre otros, se verán especialmente beneficiados, ya que al pasar menos tiempo en tránsito internacional llegarán en mejores condiciones a los mercados internacionales, lo que los hará más competitivos.

Hacia el mercado asiático aún hay productos con potencial de aumentar sus envíos. Por ejemplo, hacia China se puede aumentar los despachos de mandarinas y café sin tostar, que actualmente solo representan el 3% y 1%, respectivamente, de las agroexportaciones peruanas a dicho país. 

 INEI: Economía inicia el año con reactivación y creció 1.37% en enero

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En enero del presente año, la producción nacional registró un incremento del 1.37%, después de doce meses de resultados diferenciados con variaciones negativas o de crecimiento muy discreto, informó el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

Precisó que este resultado se sustenta en el avance de los sectores construcción, minería e hidrocarburos, transporte, almacenamiento, correo y mensajería, comercio, alojamiento y restaurantes, electricidad, servicios prestados a empresas y otros servicios.

Sin embargo, otros sectores productivos mostraron disminución, como manufactura, financiero, agropecuario, pesca y telecomunicaciones.

Precisó que en el mes base de comparación, enero del 2023, se produjeron protestas que afectaron el normal desenvolvimiento de las actividades productivas, en un contexto de agudización de conflictos sociales en algunas zonas del país.

Actividad

El INEI destacó que en enero aumentó la demanda externa, con incremento de las exportaciones totales en un 13.11%, tanto de productos tradicionales, en un 14.38%, como de no tradicionales, en un 10.82%, entre ellos los agropecuarios, químicos y siderometalúrgicos.

Durante los últimos doce meses, febrero 2023-enero 2024, la economía presentó una variación del -0.38%. Además, el índice desestacionalizado de la producción nacional de enero 2024 registró una variación del 0.45% respecto al mes inmediato anterior.

El sector que mostró un mayor crecimiento fue el de construcción, que subió un 13.16% debido a incremento del consumo interno de cemento (9.25%) y el avance físico de obras públicas (47.25%).

El consumo interno de cemento presentó variación positiva; después de 16 meses de evolución contractiva, el resultado del mes se sustentó en la continuidad de obras privadas.

El dinamismo del avance físico de obras públicas se observó en los tres ámbitos del gobierno: local (274.6%), regional (177.7%) y nacional (0.4%). Según tipo de obra, destacaron los proyectos de prevención de riesgos; infraestructura vial; obras de servicios básicos; y proyectos de construcción de edificios no residenciales (hospitales, centros de salud e instituciones de educación básica).

Transporte

El segundo rubro que experimentó una mayor expansión fue el transporte, almacenamiento y mensajería, que aumentó en un 5.12%.

Este avance se debe a resultado positivo del subsector transporte (7.86%); sin embargo, disminuyó el segmento almacenamiento y mensajería (-1.26%).

En el subsector transporte se observó el desenvolvimiento positivo en el efectuado por vía terrestre y tuberías (2.93%), que anotó un mayor el tráfico por carretera de pasajeros (4.9%) y de carga (0.2%). Igualmente, creció el transporte por ferrocarril (66.9%) por el mayor movimiento de pasajeros y carga.

El realizado por vía aérea (18.68%) subió por efecto del mayor flujo de pasajeros y de carga. Adicionalmente, el acuático creció en un 19.79% .

El sector electricidad, gas y agua creció un 3.73%.

Ello debido a la mayor generación de energía eléctrica (3.99%) y producción de agua (2.44%); en tanto que, disminuyó la distribución de gas (-0.04%).

Mantiene proyección

El Banco Central de Reserva (BCR) se ratificó sobre su proyección del producto bruto interno (PBI) para este año, el cual crecería 3%.

«La cifra de enero (1.37%) es ligeramente más alta a la que esperábamos, pero si hubiera que hacer un ajuste a nuestras proyecciones [para todo el 2024] lo realizaremos en el reporte de inflación de junio», declaró el presidente del ente emisor, Julio Velarde.

Al presentar el reporte de inflación, dijo que se espera que la normalización climática impulse el PBI primario y la recuperación del gasto privado, lo cual favorece a la actividad no primaria.

«Se prevé una menor incidencia de la inflación sobre la capacidad adquisitiva de la población y un entorno de estabilidad sociopolítica que favorecerá la recuperación del consumo e inversión privada», indicó.

Cifra

En un 3.96% se incrementó el PBI del sector minería e hidrocarburos, debido a la mayor producción de oro, plata y molibdeno.

AliExpress fortalece su logística en sus envíos en la Ciudad de México

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La plataforma de comercio electrónico china, división b2c de Alibaba, ha apostado por fortalecer su logística para mejorar los tiempos de entrega de los productos en México en su servicio expreso trasfronterizo.

En la Ciudad de México, el marketplace asiático realiza entregas de cinco a ocho días. Cuando recién comenzaron a distribuir sus productos este tipo de plataformas, tardaban semanas en llegar al consumidor final.

«En pocas palabras, este servicio expreso trasfronterizo se logra mediante la optimización operativa de toda la cadena y la racionalización de los flujos de trabajo en la recogida en la primera milla, el transporte en línea, la distribución local, el despacho de aduanas y la entrega en la última milla», aseguró Briza Bueno, directora de AliExpress para Latinoamérica.

Explicó que, en el caso de México, todos los paquetes etiquetados como entrega en cinco días tienen prioridad en todos los nodos logísticos.

“En términos de transporte de línea, operamos vuelos chárteres tres veces por semana y múltiples BSA (Block Space Agreement) para asegurar una capacidad de envío estable entre China y México; en cuanto a la entrega de última milla, utilizamos un servicio de entrega para la distribución de los paquetes”, dijo.

En este sentido, la plataforma respalda sus tres vuelos semanales entre China y México con un almacén y un centro de distribución que se encuentran ubicados en el Estado de México, a donde los paquetes transfronterizos son llevados cuando tocan tierras mexicanas.

Bueno comentó que la logística y distribución de los paquetes se realiza a través de la plataforma logística de Alibaba, Cainiao, que cuenta con el apalancamiento de la red de distintos proveedores como FedEx y UPS.

Tecnología

Briza Bueno comentó que, Cainiao estableció centros inteligentes cerca de nodos clave de transporte, como aeropuertos internacionales, puertos y redes ferroviarias, para crear una red logística regional fluida.

«La logística inteligente desempeñará un papel cada vez más fundamental para permitir a las empresas ofrecer un cumplimiento electrónico rentable y al mismo tiempo seguir ampliando su alcance a una base de clientes global», dijo.

La directora puntualizó que estos centros inteligentes sirven como puertas de entrada a las respectivas regiones para mejorar la estabilidad del transporte aéreo, por lo que las mercancías pueden trasladarse directamente al centro para acortar el procesamiento general y el tiempo de entrega.

Por otro lado, señaló que AliExpress y Cainiao también implementaron la consolidación inteligente de pedidos en los almacenes, con tecnología que identifica varias compras de e-commerce realizadas por un mismo consumidor y las agrupa en un único paquete para su envío.

«México es un país muy grande, lo que de por sí es un gran desafío para la operación logística. Continuaremos mejorando nuestros servicios y operaciones para ofrecer la mejor experiencia de compra a nuestros clientes», afirmó.

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