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Puerto de Marcona podría empezar a funcionar hacia los años 2026 o 2027  

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El Terminal Portuario de San Juan de Marcona, proyecto ubicado en el distrito de Marcona, provincia de Nazca (Ica), podría empezar a operar hacia los años 2026 o 2027, con lo que impulsará importantes proyectos mineros y las exportaciones e importaciones en el sur del país.

Luis Del Carpio, director de la Dirección Especial de Proyectos en ProInversion, detalló que el 19 de marzo terminará el plazo para que terceros expresen interés por el proyecto. En caso de no haber postores, en los dos siguientes meses se firmaría el contrato con la empresa que presentó el proyecto: Terminal Portuario Jinzhao Perú S.A.

“Una vez que se adjudique, el concesionario debe presentar los estudios definitivos de ingeniería y también presentar el estudio de impacto ambiental detallado (EIA-d) y el cierre financiero; el privado tiene dos años para completarlo, pero siendo el proyecto tan importante, estamos seguros que se va a hacer en mucho menos plazo, y esperamos que para el año 2026, 2027, tengamos un nuevo puerto en funcionamiento en el país”, afirmó.

Precisó que son dos años de plazo máximo para terminar los estudios definitivos de ingeniería y el EIA-d y luego dos años más para completar la obra, pero que esto podría reducirse a la mitad si es que las autorizaciones y la obra se ejecutan antes; es decir, podría “ser un plazo máximo de cuatro años, pero podría ser muchísimo antes”, agregó.

Impacto e envergadura  

Luis Del Carpio resaltó que después de los puertos del Callao y de Chancay, el de San Juan de Marcona será el terminal portuario más importante que tenga el Perú, cuya inversión privada será de US$ 405 millones.

Indicó que será un terminal multipropósito que permitirá principalmente destrabar importantes iniciativas mineras de la zona de influencia: Ica, Arequipa, Apurímac, donde hay proyectos mineros por más de US$ 15 mil millones que no entran en operación por problemas de infraestructura logística.

“Va a activar muchos proyectos en la zona, saldrán algunos proyectos mineros y algunos proyectos de exportación; llegarán equipos, etc.”, dijo.

Destacó que estará al servicio de todos los importadores y exportadores de la zona de influencia del proyecto y de otras regiones del sur.

“Trasladar la carga desde Marcona hasta (los puertos de) Callao o Matarani hace que no seamos competitivos; por eso este proyecto va a contribuir a que todos estos proyectos funcionen y desde luego atender todas las cargas de la región”, subrayó.

Firman adenda del contrato de concesión del puerto de Yurimaguas

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Con la presencia del ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, se realizó la suscripción de la Adenda n°. 1 del Contrato de Concesión del Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma, ubicado en Loreto.

Esta operación permitirá reemplazar la tasa Libor (London Interbank Offered Rate), con la que se determina el interés que corresponde aplicar en el caso de retrasos en los pagos con la tasa Sofr (Secured Overnight Funding Rate). 

La adenda, firmada por el presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Walter Tapia, y la gerenta general de la Concesionaria Puerto Amazonas, Carmen Benítez, permitirá disponer de una nueva tasa que resulta esencial para el cálculo de intereses a favor del concedente (Estado) o del concesionario (empresa privada), en caso de demoras en los abonos,  para restablecer el equilibrio económico-financiero, así como para establecer los intereses por posibles demoras en el pago frente a la ejecución de la carta fianza por parte del concesionario.

«El puerto de Yurimaguas es eje fundamental para dinamizar la economía en la Amazonía y en el país. Una de nuestras metas es que sus productos se muevan hacia el Pacífico y el Atlántico con mayor competitividad», sostuvo el ministro Pérez Reyes.

La decisión de dejar de lado la tasa LIBOR se debe a la discontinuidad de esta en el mercado financiero y su reemplazo por la tasa SOFR obedece a las recomendaciones de organismos internacionales.

El proyecto Terminal Portuario de Yurimaguas Nueva Reforma es una iniciativa estatal cofinanciada. Gracias a la firma de esta concesión, se ha construido un terminal tipo muelle marginal en el puerto de Yurimaguas, el que brinda servicios portuarios a la carga unificada y fraccionada, así como a la nave y pasajeros.

Este muelle, de 120 metros de longitud y 12 metros de ancho, posee dos amarraderos con sus respectivos sistemas de defensa y amarre, así como un atracadero de 10 metros de longitud para pasajeros.

El Terminal Portuario de Yurimaguas trae como beneficios seguridad en las operaciones, agilización del proceso de embarque y desembarque de carga unitizada, un seguro sistema de informaciones de soporte para las operaciones. Con su operatividad también se logra el incremento de la economía en la región, el impulso del comercio exterior y la generación de empleo directo e indirecto en la región.

México: La cadena de suministro de tecnología se ha vuelto un blanco fácil para los ciberdelincuentes

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Los delincuentes cibernéticos están aprovechando las debilidades de seguridad en la cadena de suministro de tecnología para acceder a los sistemas de las empresas y escalar sus operaciones de ciberataque con un mínimo esfuerzo.

Así lo demuestra un análisis de la unidad de investigación de SILIKN, que revela que el 79.6% de las relaciones B2B (empresa a empresa) que facilitaron infracciones de terceros involucraron software u otros productos y servicios tecnológicos.

«Esto significa que, en la mayoría de los casos, los atacantes aprovecharon las debilidades en la cadena de suministro de tecnología para acceder a los sistemas de las empresas objetivo», señaló Víctor Ruiz, fundador de SILIKN.

El 20.4% restante de las brechas de terceros involucraron productos o servicios no relacionados con la tecnología.

El grupo ransomware Cl0p fue responsable del 68% de las infracciones de terceros atribuibles en 2023, una cifra significativamente mayor que la de otros grupos como LockBit, que ocupó el segundo lugar con un 22%.

Este alto porcentaje expone la facilidad con la que los ciberatacantes explotan las vulnerabilidades en la cadena de suministro de tecnología.

La preeminencia de este grupo (Cl0p) se debió en gran medida a su explotación a gran escala de una vulnerabilidad de día cero en el software de transferencia de archivos MOVEit de la empresa Progress Software.

«Esta vulnerabilidad, que se convirtió en la más mencionada en 2023, permitió a Cl0p acceder a los sistemas de un gran número de empresas y comprometer sus datos», precisó Víctor Ruiz.

Explica que la creciente desproporción en la distribución de las infracciones entre grupos de ciberatacantes tiene una lógica clara si se analizan las razones por las que estos grupos eligen vectores de ataque de terceros.

«Estos métodos facilitan la afectación simultánea de un gran número de víctimas, lo que amplifica la capacidad de daño de las operaciones», mencionó.

Refirió que, al comprometer a un proveedor de servicios gestionados, un atacante puede acceder a los sistemas de decenas o incluso cientos de sus clientes con un esfuerzo mínimo.

«En este sentido, es lógico que los grupos que recurren con mayor frecuencia a este tipo de ataques sean responsables de una porción desproporcionada de las víctimas», subrayó.

Al respecto, detalló que cerca del 68% de las intrusiones sufridas por empresas a través de terceros se atribuyen a la vulnerabilidad CVE-2023-34362 presente en el software MOVEit.

Precisó que las tres vulnerabilidades más explotadas -MOVEit, CitrixBleed y Proself- fueron responsables del 81% de las intrusiones que involucraban una vulnerabilidad específica.

«El impacto generalizado del día cero de MOVEit se debe en parte a que permitió comprometer a empresas no solo en segundo grado (proveedores directos), sino también en tercer, cuarto y quinto grado (proveedores de proveedores)», resaltó.

Asimismo, dijo que más de un tercio (35%) de las intrusiones sufridas por las empresas en 2023 se atribuyen a vectores de ataque que involucran a terceros, aunque esta cifra probablemente subestima la magnitud del problema, ya que muchos informes no especifican el vector de ataque utilizado.

Por todo ello, Víctor Ruiz afirma que el ecosistema de proveedores se ha convertido en un objetivo sumamente atractivo para los grupos cibercriminales, especialmente aquellos que se especializan en ataques de ransomware.

«Las intrusiones cibernéticas que se originan en terceros no solo son más frecuentes, sino que también tienen un costo significativamente mayor que las que se originan internamente», remarcó.

Ministra brasileña visita el puerto de Chancay para fortalecer integración vial y multimodal con Perú

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La ministra de Planeamiento y Presupuesto del Brasil, Simone Tebet, visitó acompañada del ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, las obras del Terminal Portuario de Chancay, ubicado en la provincia de Huaral, con el propósito de fortalecer la integración vial y multimodal entre ambos países.

El encuentro entre ambos ministros tuvo como objetivo dar a conocer los planes y estrategias del Perú para impulsar las rutas de integración Sudamericana. Entre ellos la construcción del mencionado puerto y diversas carreteras de integración. 

«Hay un trabajo en conjunto por desarrollar entre ambos países. Tenemos dos grandes ejes de infraestructura hacia el norte y hacia el sur, que permitirán conectarnos (ida y vuelta) con Brasil. El MTC también impulsa estrategias que promueven el desarrollo de la conectividad en la Amazonía y que buscan mejorar las rutas del comercio y generar más puestos de trabajo. Es importante que nuestros pueblos se beneficien del comercio», sostuvo Pérez Reyes. 

Precisó que en la zona norte se cuenta con el eje carretero de la IIRSA Norte y una de las metas es mejorar el tramo que va desde Yurimaguas hasta Moyobamba y de Moyobamba hasta Paita. En cuanto al sur, señaló que ya se cuenta con la Interoceánica Sur y está pendiente el desarrollo de la concesión del puerto de Ilo para ponerlo en valor y generar actividades que dinamicen la zona.

El megaproyecto del Terminal Portuario de Chancay, que viene construyendo la empresa Cosco Shipping Ports, tiene un avance general de obra del 70% y es clave para el comercio internacional porque será un ‘hub’ regional que redistribuirá la carga de los países de Chile, Ecuador y Colombia. 

El terminal de Chancay tendrá capacidad para que atraquen los buques de carga más grandes del mundo, los que pueden transportar más de 18 000 contenedores. En una primera etapa, contará con cuatro muelles, pero en el futuro podrían ser 15. La inversión del proyecto, en su primera etapa, asciende a US$ 1300 millones.

Durante la visita técnica también se abordaron otros proyectos como el de la carretera del Pacífico, que va Desde Assis Brasil (Acre, Brasil) e Iñapari (Madre de Dios, Perú) hasta los puertos de Ilo, Matarani y Chancay.

Asimismo, el proyecto de la Ruta Multimodal: Hidrovía Amazónica desde Tabatinga (Estado de Amazonas, Brasil) e Iquitos (Loreto) hasta Yurimaguas y rutas terrestres hasta el puerto de Paita.

Así como las conexiones aéreas: vuelos regionales entre Porto Velho (Rondonia, Brasil) y Lima, entre Cruzeiro do Sul (Acre, Brasil) y Pucallpa. También se destacó que se trabaja para establecer conexiones de Internet con servicios de calidad en los pueblos amazónicos.

 Además, participaron en la actividad Walter Tapia, presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Abel Alvarado, superintendente de la Sutran, Gabriela Lara, directora general de la Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes, Donald Castillo director de la Dirección de Aeronáutica Civil, y representantes de la empresa Cosco Shipping Ports.

AR Racking eleva la eficiencia logística de SUCROAL S.A. con su proyecto de paletización en Palmira

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En un paso significativo hacia la eficiencia logística, AR Racking se enorgullece en anunciar la finalización de su más reciente proyecto de paletización en Palmira, Valle del Cauca. Este proyecto, diseñado para SUCROAL S.A., una empresa líder en la fabricación de productos químicos, marca un hito en la colaboración estratégica entre ambas compañías.

El almacén de 1850 m2 ahora alberga un avanzado sistema de estanterías selectivas de paletización convencional, proporcionando a la empresa un total de 2742 posiciones para optimizar la gestión de su inventario. Ubicado en Palmira, Valle del Cauca, el proyecto se ajusta a las necesidades específicas de este destacado cliente.

Juan Martín Uribe, Gerente Competitividad de SUCROAL S.A., afirma: «La colaboración con AR Racking fue positiva para optimizar nuestro Centro de Distribución. Pudimos desarrollar una estantería de doble profundidad y travesaños adicionales en niveles clave que han elevado significativamente la seguridad y calidad de nuestras operaciones».

Bajo la dirección de Edward Suescun, responsable del proyecto en AR Racking, se implementó una estantería de paletización convencional con doble profundidad y 6 niveles de viga. La inclusión de 2 travesaños por estiba en los niveles 4, 5 y 6 fue un enfoque estratégico derivado de un análisis detallado junto al cliente, asegurando una distribución perfectamente acorde a las operaciones logísticas de productos terminados.

Suescun destacó: «Este proyecto no solo representa un logro para AR Racking, sino también subraya nuestro compromiso continuo con la excelencia en sistemas de almacenaje industrial. La estrecha colaboración con SUCROAL S.A. permitió una personalización precisa para satisfacer sus necesidades logísticas específicas».

Sobre AR Racking

AR Racking forma parte del Grupo Arania, un grupo industrial de empresas de amplia trayectoria y gran envergadura, con actividad multisectorial en torno a la transformación del acero desde hace más de 80 años. AR Racking aporta al mercado una amplia gama de soluciones con una alta exigencia de calidad certificada y un servicio integral de gestión de proyecto. Los sistemas de almacenaje industrial de AR Racking se caracterizan por la innovación, su fiabilidad y máxima eficiencia.

Alistan nuevo proyecto de transporte fluvial para impulsar la multimodalidad del transporte en la Amazonía

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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de la Dirección de Políticas y Normas de Transporte Acuático y Logística, ha elaborado un proyecto normativo para aprobar la incorporación de las localidades de Yurimaguas, Nueva Reforma, Lagunas, Maypuco, San José de Saramuro y Nauta al Servicio de Transporte Acuático Regular de Pasajeros de Naves Tipo Ferry en la Amazonía Peruana, en la ruta Yurimaguas–Nauta.

De acuerdo a las características técnicas requeridas, el precio estimado de la embarcación tipo ferry, con la cual se brindará el servicio, es de aproximadamente S/ 29 millones. Esta embarcación deberá contar como mínimo con 200 asientos para pasajeros y realizará el recorrido total de la ruta fluvial Yurimaguas-Nauta, el cual es de 553 km.

«El Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística al 2032 identificó tres nodos logísticos en la Amazonía: Iquitos, Pucallpa y Yurimaguas, sobre los cuales recomienda realizar inversiones y promover la multimodalidad del transporte», indicó el viceministro de Transportes, Ismael Sutta.

El funcionario precisó que, si bien el servicio del ferry se encuentra orientado al transporte de pasajeros, el objetivo principal es la modernización de los servicios logísticos y del parque naviero para atender así la problemática del transporte en la Amazonía de manera integral, tanto para servicios de carga como de pasajeros.

Una vez que se apruebe la resolución ministerial que incorpora las localidades beneficiarias del servicio en la ruta Yurimaguas – Nauta, y previa disponibilidad presupuestal asegurada, se iniciará con la difusión y convocatoria del concurso público para elegir la empresa que implemente y preste el servicio.

La red fluvial navegable identificada tiene una extensión de 8773.2 km, siendo la red principal de 2737.3 km, conformada por los ríos Amazonas, Marañón, Ucayali y Huallaga. La red secundaria tiene una extensión de 6202 km, conformada por los ríos Ucayali, Urubamba, Napo, Morona, Apurímac-Ene-Perene-Tambo, Putumayo, Pastaza, Tigre, Yaraví, Huallaga, Urubamba y Purús.

MTC encarga a ProInversión 20 proyectos viales y dos portuarios por US$ 3,500 millones

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La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) recibió el encargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de veinte proyectos viales y dos portuarios, para estructurarlos y promoverlos mediante asociaciones público-privadas (APP).

Los 22 proyectos asignados a ProInversión fueron priorizados en el Informe Multianual de Inversiones en Asociaciones Público-Privadas (Imiapp) 2024-2026 del MTC.

En total se va a requerir de más de 3,500 millones de dólares (costo total de inversión/costo total del proyecto) para beneficiar con una conectividad más eficiente a Áncash, Arequipa, Callao, Cusco, Huancavelica, Huánuco, Ica, Junín, Loreto, Moquegua, Pasco, Piura, Puno, San Martín y Ucayali.

Los 20 proyectos viales están referidos a la conservación de corredores viales. El objetivo es fortalecer la conexión de las regiones y enlazar los mercados nacionales e internacionales, promoviendo la integración vial como un medio para reactivar la economía local y beneficiar a los usuarios y la población del ámbito de influencia con niveles de servicio sostenibles que aseguren el tránsito los 365 días, reduciendo los tiempos de viaje y costos logísticos.

Mientras, los dos proyectos portuarios mejorarán la conectividad de los habitantes a través del nuevo terminal portuario Pucallpa y los nuevos terminales portuarios de Loreto (Saramiriza e Iquitos).

“Este encargo evidencia la confianza en la agencia y su capacidad técnica; así como la modalidad de APP. Trabajaremos con el MTC y otros actores del sistema de APP para estructurar y adjudicar estos proyectos en tiempos optimizados y con gran sentido de urgencia”, destacó el director ejecutivo de ProInversión, José Salardi.

El mecanismo APP garantiza la sostenibilidad de los proyectos y asegura su operación y mantenimiento con altos estándares de calidad, en beneficio de las personas y el desarrollo económico.

Nuevo récord: 9,331 empresas peruanas exportaron sus productos durante el 2023

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El sector exportador peruano ha sumado un nuevo récord. Según informó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), durante el 2023 se registraron 9,331 empresas exportadoras, cifra histórica que supera en un 2.2% a la obtenida un año antes.

De este número, detalla el Reporte Mensual de Comercio – Diciembre 2023, unas 6,391 empresas son mipymes: 729 medianas, 3,029 pequeñas y 2,633 micros. Juntas, en el transcurso del año, lograron envíos por 2,251 millones de dólares, un 5.7 % mayor respecto al 2022.

El Mincetur clasifica el estrato empresarial según rangos de ventas en soles provistos por la Sunat (valores aproximados al valor puntual de la UIT).

«Las mipymes continúan siendo una importante parte de las empresas que realizan envíos al exterior, al representar el 68% del total de empresas exportadoras. El 2023 fue un año donde nuestras empresas demostraron una importante capacidad de resiliencia para mantener su crecimiento», destacó el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Juan Carlos Mathews.

En esa línea, es importante destacar que, en el 2023, el Mincetur promovió el desarrollo de las mypes exportadoras con iniciativas como la Ruta Productiva Exportadora (RPE) y el Programa de Apoyo a la Internacionalización (PAI), programas que brindan a sus beneficiarios apoyo de desarrollo productivo, gestión empresarial, desarrollo exportador; y de financiamiento, respectivamente, para así llegar a los mercados internacionales y posicionar los productos peruanos.

Economía peruana muestra una mejora que puede consolidarse

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Los resultados alcanzados por la economía peruana en el 2023 fueron desalentadores, inclusive para muchos países de la región, debido a la conjunción de diversos factores, internos y externos, que provocaron una caída de la producción de un -0.55%. Sin embargo, las aguas de la economía peruana comienzan a calmarse y los primeros resultados del año se muestran más alentadores.

De acuerdo con el gerente general del Instituto Peruano de Economía (IPE) y director de Banco Central de Reserva (BCR), Diego Macera, lo que espera el mercado para este y el próximo año, en el mejor consenso, es una recuperación de la producción nacional. 

«Para el 2024, los agentes económicos esperan un crecimiento de aproximadamente el 2.5%; mientras que el sistema financiero prevé una expansión de la economía del 2%. Para el 2025 las proyecciones son mejores, pues los agentes pronostican un crecimiento del 208%, mientras que el sistema financiero prevé una expansión del 2.7%», explicó el economista. 

No obstante, Macera aseveró que estos indicadores pueden mejorar aún más. “Lo que tenemos ahora son, probablemente, las mejores expectativas en la actualidad. Sin embargo, es importante precisar que hay una revisión al alza puesto que, inicialmente, se consideró todavía un impacto más fuerte del Fenómeno El Niño”, precisó.

¿Bien o mal? 

Pero ¿qué tan bueno es crecer a estos dígitos? De acuerdo con el economista, un crecimiento del 2% o el 3% es importante, obviamente comparado con un -0.5% del año pasado. 

«Para un negocio más o menos consolidado, es decir, un negocio encaminado, que tiene su espacio de mercado ganado, es posible vivir con un 3% de expansión económica. Este negocio tiene oportunidad de crecimiento; además, esta cifra (3%) esconde, por ejemplo, que algunos sectores pueden crecer más, sea el 6% 7% u 8%. Por eso, los negocios que ya están en el mercado generando ganancias podrán mantenerse si juegan sus cartas de la mejor manera», refirió Macera. 

Sin embargo, sostuvo que se requerirá de un crecimiento mayor para atender otros problemas que aquejan al país, como la informalidad o cerrar círculos de pobreza.

“En estos casos, será necesario tener un crecimiento del 3.5% hacia arriba para atender estas necesidades, siendo conservador”, detalló.

Minería

No hay duda de que la minería es el principal sector de desarrollo de la producción nacional y su desempeño el año pasado evitó que la caída del producto bruto interno (PBI) sea aún más drástica. 

«Si hay una forma de calificar a la minería en el 2023 es que este sector fue protagonista, pues, si hacemos un análisis por sectores económico, sin la minería la caída del PBI hubiera sido mucho mayor», asevera Macera. 

Comenta que el desempeño del sector minero se explica en el efecto que tuvo Quellaveco en el 2022, cuyas positivas repercusiones se sintieron al año siguiente.

«Además, se produjo la normalización de algunas actividades que en el 2022 estuvieron paralizadas en regiones como Moquegua y Apurímac. La minería explica su contribución al crecimiento económico del año pasado en casi un punto extra, lo que significa que si la caída fue del 0.55%, sin la minería esta contracción hubiera estado en alrededor del -1.5%», refirió. 

Con relación al resto de sectores productivos, el gerente general del IPE detalló que los resultados fueron negativos. 

«Servicios, Manufactura, Construcción, Agro y el empleo sufrieron mucho, especialmente el sector agrario. Precisamente, la situación por la que atravesó el agro repercutió negativamente en el desempeño del empleo, pues hubo una contracción fuerte en las planillas; ello como consecuencia principalmente de los eventos climáticos y también del cambio que se hizo en la Ley de Promoción Agraria en años anteriores», asevera Macera. 

Expectativas 

Para muchos de los sectores de consumo masivo, lo más importante es que se está recuperando la capacidad adquisitiva de la familia. Este indicador es fundamental para los negocios, pues cuentan con él para planificar sus presupuestos, ventas, ganancias y contratación de personal. 

“Para las personas es importante saber si pueden acceder a diversos productos y, en ese aspecto, hay buenas noticias. En el ámbito internacional se ha producido una reducción significativa de los costos de los fletes en los últimos meses. Esto debe haber ayudado un poco a recuperar los márgenes de venta”, comenta el economista. 

No obstante, precisa que todavía hay algo de incertidumbre sobre lo que pueda pasar en los siguientes meses. «Tenemos dos guerras activas en el mundo, las cuales podrían tener cierto impacto en los costos de los fletes. Sin embargo, el nivel de productos que importamos está bastante mejor de lo que teníamos hace dos años».  

Con relación a las expectativas relacionadas con el desempeño del empleo, Macera dijo que todavía no se encuentran en el terreno positivo. «Los efectos del covid-19 aún no se han disipado en este sector. Las empresas han mantenido una expectativa de contratación baja y esto no ayuda a la recuperación de la capacidad de consumo», precisa. 

Logística verde: ¿qué profesionales aumentarán su demanda este año?

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En un mundo cada vez más consciente del impacto ambiental, la logística verde emerge como una necesidad para las empresas que buscan minimizar su huella ecológica.

Según Alejandro Luna, division manager – Supply Chain & Manufacturing en Cornerstone, estos son los profesionales que están siendo buscados por empresas que desean mejorar su eficiencia operativa y su compromiso con la sostenibilidad.

1. Especialistas en gestión de cadena de suministro sostenible: se encuentran a cargo de la selección de proveedores ecoamigables, también del diseño de rutas de transporte eficientes y la implementación de tecnologías de energía renovable en almacenes y centros de distribución, su trabajo es fundamental para optimizar las operaciones logísticas, mientras se reduce el impacto ambiental.

2. Profesionales con experiencia en datos ambientales: los profesionales especializados en cuestiones ambientales son esenciales para recopilar, analizar y presentar información relevante sobre el impacto ambiental de las operaciones logísticas. «Hemos observado un incremento del 20 % en la contratación de estos perfiles durante el 2023 con respecto al año anterior; notamos que los expertos en datos seguirán conquistando la demanda durante el 2024», comenta Alejandro Luna.

3. Profesionales con conocimiento en tecnología de transporte limpio: desde la gestión de flotas de vehículos eléctricos hasta la implementación de sistemas de carga sostenible, la experiencia de estos profesionales es vital para la transición hacia una logística más verde y eficiente.

4. Especialistas de sostenibilidad corporativa: el trabajo de estos profesionales garantiza que la sostenibilidad sea una prioridad en todas las áreas de la empresa, desde el desarrollo de políticas ambientales hasta la supervisión de iniciativas de responsabilidad social corporativa.

El aumento de la conciencia ambiental está impulsando la demanda de profesionales capacitados en logística verde.

«Hoy en día, las compañías buscan cubrir sus posiciones estratégicas con perfiles que tengan conocimientos y buenas prácticas sostenibles, y el área de logística no es una excepción», según el ejecutivo de Cornerstone.

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